Çox şey yox olduqdan sonra onları qiymətləndirməyə başlayırsınız. Eyni şeyə aiddir əlavə seçimlər VAZ 2110. Mərkəzi kilid (CL), məsələn, düzgün işlədiyi müddətcə fərq edə bilməzsiniz və ya onsuz tamamilə edə bilərsiniz. Amma yaxşı şeylərə tez öyrəşirsən, elə deyilmi? Buna görə də, bizə rahat gəzinti təmin edən bir şey uğursuz olduqda, dərhal "onu necə düzəltmək olar" cavablarını axtarmağa başlayırsınız.
VAZ avtomobilləri yüksək texniki xidmət qabiliyyətinə görə heç də yaxşı deyil. Dəmir atınızla hər hansı bir hadisə baş verdikdə, xidmət stansiyasında mütəxəssislərin köməyi olmadan problemi özünüz həll edə bilərsiniz. “On” da bu baxımdan istisna deyildi.
Xüsusilə Lada 110 avtomobillərində mərkəzi kilid sisteminə gəldikdə, bu, həqiqətən də müzakirə üçün zəngin bir mövzudur. Elementar sxemlərin və qurğunun iş prinsipinin bilməməsi bir çox motoristi çaşdıra bilər. Bununla belə, mexanizmə xidmət etmək olduqca sadədir. Və uğursuzluğunun həsəd aparan tezliyini nəzərə alsaq, "necə" bilmək sadəcə həyati əhəmiyyət kəsb edir.
VAZ 2110-da mərkəzi kilid nədir?
Bu tip cihazların məqsədi avtomobildəki bütün qapıların bir anda açılması və bağlanması üçün avtomatik mexanizmi mərkəzləşdirilmiş şəkildə idarə etməkdir. Bu, siqnalizasiya sistemi ilə birlikdə işləmək üçün və ümumiyyətlə, bir avtomobil idarə edərkən xüsusilə əlverişlidir. Bununla belə, mərkəzi kilid sisteminin işləməsinin etibarlılığı uzun müddət işinizlə məşğul olmamışdan əvvəl hər dəfə dörd qapının tutacaqlarını hərəkət etdirməklə mütləq yoxlanılmalıdır, çünki ötürücü tez-tez sıradan çıxa bilər və qapılardan biri kilidsiz qala bilər. .
Struktur olaraq, VAZ 2110 mərkəzi kilidi aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:
- elektron tranzistor idarəetmə bloku;
- sürətləndiricilər kimi də tanınan reduktor mühərrikləri (hər qapı üçün bir);
- qapının cari vəziyyətini təyin edən limit açarı (açıq və ya qapalı);
- elektrik naqilləri və digər quraşdırma elementləri.
Niyə VAZ 2110-da mərkəzi kilid düzgün işləmir
Aktuatorun düzgün işləməməsi problemi yerli avtomobil sənayesindəki avtomobillər üçün heç də qeyri-adi deyil. Mexanizm hissələrinin nasazlığının bir sıra səbəbləri olmasına baxmayaraq, iş prinsipi avtomatik sistem Qapıların bağlanması olduqca sadədir və nasazlıqlar çox tipikdir ümumi kütlə. Bu o deməkdir ki, istənilən motorist onlarla məşğul ola bilər.
Başınızı tutub ixtisaslı mütəxəssis axtarmaq üçün emalatxanaya qaçmağa ehtiyac yoxdur. Aşağıdakı diaqnostik tövsiyələr sayəsində siz özünüz də bir ola bilərsiniz. Əgər nədənsə əllərinizi çirkləndirmək istəmirsinizsə, heç olmasa heç kim sizinlə qarışmağa cəsarət etməz. Bu da, görürsən, çox baha başa gəlir.
Aktivatorun elektrik sürücüsünün işində problemlər
Mərkəzi kilid ötürücüsü olduqca kövrəkdir və həddindən artıq yüklənməyə dözmür. Plastikdən hazırlanmış aktivator gövdəsi, qapının bağlanma tezliyi həddindən artıq yüksək olarsa, asanlıqla əriyə bilər. Nəzarət nəbzinin müddəti də eyni dərəcədə mühüm rol oynayır. Aktivatorun həddindən artıq kövrəkliyini həmişə xatırlamağa və əməliyyat zamanı onu yükləməməyə çalışın.
Aktivatorun avtomobilin hər bir fərdi qapısında yerləşdiyini təxmin etmək asandır. Onlardan birinin gövdəsi elektrik ötürücü kommutatorunun həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən əriyirsə, bu, bir çox problemlərin səbəbi olur:
- fərdi qapılardakı aktivator fəaliyyətini dayandırır;
- Tıxanmış elektrik sürücüsündə daimi həddindən artıq yüklənmə sigortanın sıradan çıxmasına səbəb olur.
Ötürücü mexanizmi tamamilə plastikdən hazırlanmışdır. Ötürücülər iş zamanı asanlıqla köhnəlir və qıra bilər və ya kommutator həddindən artıq qızdıqda əriyə bilər. Nəticədə, mərkəzi kilid işləyərkən xarakterik cırıltı səsləri eşidilir - aktivatorların qaçılmaz uğursuzluğunun əmin bir əlaməti. Eynilə, mexanizmin sürət qutusu uğuldayırsa, ancaq qapılar açılmır və ya bağlanmır.
Bu cür nasazlıqlar həmçinin redüktör mühərrikində və onun dartmasında hər cür qüsurlarla əlaqələndirilə bilər. Əgər siz bu yaxınlarda mərkəzi kilid sistemini dəyişdirmisinizsə, bunun səbəbi onun səhv quraşdırılması ola bilər. Mexanizm də yanlış tənzimlənə bilər və ya bərkidici zədələnə bilər. Hər halda, qapının trimləri çıxarılmalı və vizual olaraq yoxlanılmalıdır.
VAZ avtomobillərində mərkəzi kilidləmə elektrik dövrəsinin işində problem
Mümkün olan ilk problem əvvəlki bölmədə qeyd olunan problemlərdən asanlıqla irəli gəlir. Aktivatorların işində həddindən artıq yüklənmə, tədarük dövrəsindəki iş cərəyanının nominal dəyərdən yuxarı artmasına səbəb olur. Nəticədə, qoruyucu partlayır və VAZ 2110-un mərkəzi kilidi sadəcə "ölür".
Sigortanın yoxlanılması ilə mərkəzi kilidləmə nasazlıqlarının diaqnozu başlayır. Yeri gəlmişkən, o, çox konkret bir yerdə yerləşir və hara baxacağınızı bilsəniz belə, onu dərhal tapmaq asan deyil. Ona çatmaq üçün mərkəzi paneli qoruyucularla geri bükməli və arxasında açılan yuvada bütün naqil qoşqularını qazmalı olacaqsınız. Sizə lazım olan “yoldaş” xüsusi plastik qabda qablaşdırılır və çəhrayı məftillə birləşdirilir.
Başqa bir çox yayılmış və aşkar problem mərkəzi kilidləmə bağlayıcısıdır. Daxili gövdədə bunun üçün ən əlverişsiz yerdə, ayaq matının altında yerləşir. Böyük miqdarda nəm və kir qaçılmaz olaraq oraya daxil olur. Elektrik kontaktları intensiv oksidləşir. Nəticədə, elektrik təchizatı dövrəsi, fiş konnektorunun qoşulduğu yerdə qeyri-ixtiyari olaraq qırılır.
VAZ-2110 mərkəzi kilid idarəetmə blokunun işində problem
Elektronika, əlbəttə ki, etibarlı şeylərdir. Mərkəzi kilid VAZ 2110 üçün müasir idarəetmə modulları tranzistor idarəetmə sxemindən istifadə edərək yığılır. Bu, onların mexaniki aşınmasını aradan qaldırır. Əsas komponentlərin saxlama müddəti on illərlə ölçülür. İdarəetmə bloku sürücü oturacağının sağ tərəfindəki plastik tablosunun qapağının altında yerləşir.
Bununla belə, aktivatorlar həddindən artıq yükləndikdə və kollektorda qısaqapanma olduqda güc tranzistorları asanlıqla sıradan çıxa bilər. Hətta ola bilər ki, tranzistor pozulursa, idarəetmə blokundan gələn siqnal daim kilid sürücüsünə göndəriləcəkdir. Əks təqdirdə, sadəcə açılmayacaq.
İdarəetmə blokunu yoxlamaq olduqca sadədir. Akkumulyatorun mənfi terminalından və ya birbaşa idarəetmə blokunu təmin edən çəhrayı teldən gərginlik dişli mühərrikin (aktivatorun) kontaktlarına ardıcıl olaraq qırmızı və sarı keçiricilərə verilir. Yuxarıda göstərilən bütün kontaktlar birbaşa idarəetmə blokunun səkkiz pinli konnektorunda tapıla bilər.
Mərkəzi kilid və ya qısaca deyildiyi kimi “CZ” istənilən avtomobil üçün zəruri və vacib bir şeydir və sahibinə əlinin bir hərəkəti ilə avtomobildəki istənilən qapını açıb bağlamağa imkan verir. Lakin elə olur ki, bu sistem tamamilə fəaliyyətini dayandırır və ya onun ayrı-ayrı hissələri düzgün işləmir.
Mərkəzi kilidin bu və ya digər hissəsinin uğursuz olmasının səbəbləri var və hər birini aşağıda ətraflı müzakirə edəcəyik.
Mərkəzi kilid işləmir: nasazlıq əlamətləri və onların baş vermə səbəbləri
Belə olur ki, mərkəzi kilidi bağlayarkən üzərində yerləşir sürücü qapısı qalan qapılarda heç bir hərəkət baş vermir. Ancaq bir az hərəkət etdirən kimi qapılar dərhal bağlandı. Dərhal aydın olur ki, burada problem mərkəzi kiliddə nasazlıqların olmasıdır və buna bir neçə səbəb kömək edir.
Hamısı arasında mümkün səbəblər Bütün ən vacib çatışmazlıqlar müəyyən edilə bilər.
Sürücüdə əlaqə yoxdur
Belə bir nasazlıqla, idarəetmə sürücüsünün içərisindəki kontaktlar lazımi kontaktları vaxtında bağlamır. Bu bir neçə səbəbə görə baş verir:
Mərkəzi kilidin işində belə problemlər yarandıqda, ilk növbədə düymənin sonuna qədər aşağı salındığından əmin olmalısınız. Nədənsə bu baş vermirsə, əvvəlcə korpusu buruqlar üçün yoxlayın, sonra çubuğun bərabər və dəqiq mövqeyini yoxlayın.
Sigorta partladı
Mərkəzi kilid çubuğu ilə manipulyasiyalar heç bir nəticə vermirsə və açılmağa və ya kilidlənməyə heç bir şəkildə reaksiya vermirsə, ilk növbədə onun elektrik dövrəsini, xüsusən də qoruyucunu yoxlamaq lazımdır. Çünki mərkəzi kiliddə nəinki uğursuz ola bilər qısaqapanma dövrədə, həm də ən kiçik həddindən artıq yüklənmədən.
Mərkəzi kilidləmə qoruyucusu markerlə göstərilir.
Həddindən artıq yüklənmə ən çox çubuqların qeyri-kafi mövqeyindən, eləcə də avtomobilin qış istismarı zamanı yağlanmadan baş verir.
Mərkəzi kilid naqilləri qırılıb
Qırılan naqillər əsas səbəb deyil, mərkəzi kilid sisteminin sıradan çıxmasının səbəblərindən biridir. Bunun əsas səbəbi ən böyük yükü daşıyan yerlərdə naqillərin qırılmasıdır. Belə bir yer, mütləq sütunun və sürücünün qapısının yanından büzməli keçiddir. Və hər hansı bir avtomobildə ən çox açılan sürücünün qapısı olduğundan, yükün çox hissəsini alır.
- Belə bir nasazlığı müəyyən etmək olduqca asandır, sadəcə tellərin qapıya keçdiyi büzməli uclarından birini buraxmalı və beş mərkəzi kilid telindən birini çəkməlisiniz. Bir qayda olaraq, onlar bir paketə bağlanır və ya bir-birinin yanına gedirlər.
- Bu cür manipulyasiyalardan sonra, cırılmış və ya qırılan bir tel asanlıqla ümumi yığın arasında verəcəkdir.
- Müəyyən bir dövrənin nasaz olduğuna tamamilə əminsinizsə, tələb olunan teli daxil etməklə və onu elektrik lenti ilə daha da izolyasiya etməklə əvəz etmək çətin olmayacaqdır.
- Tellər başqa yerlərdə qırıldıqda və ya yırtıldıqda, nasazlıq yalnız dövrəni multimetr ilə sınaqdan keçirməklə tapıla bilər.
Blok yanıb
Mərkəzi kilidin sıradan çıxmasının başqa bir səbəbi mərkəzi kilid blokunun yanmasıdır. Və diaqnoz qoymaq üçün yuxarıda göstərilən multimetrdən istifadə etməli və blokun kontaktlarında gərginliyin mövcudluğunu təyin etməlisiniz.
İmmobilayzer və mərkəzi kilidləmə bloku alət panelinin arxasında belə görünür.
Nəzərə alın ki, diaqnostika zamanı sürücünün qapısındakı kilidi idarə etmək lazımdır ki, impulslar ondan əsas qurğuya göndərilsin.
Mərkəzi kilid aktivatoru nasazdır
Mərkəzi kilidin işləməkdən imtina etməsinin son səbəbi mərkəzi sürücüdəki aktivatorun uğursuzluğudur. Həm mexaniki səbəblərdən, həm sürtünən hissələrin aşınmasından, həm də məruz qalma səbəbindən uğursuz ola bilər xarici amillər rütubət və korroziya.
Aktivatorun özü xarab olarsa, elektrik sürücüsünü yenisi ilə əvəz etmək və onu dəyişdirmək lazımdır. Sürücünün müxtəlif rəngli beş telin olması lazım olduğuna diqqət yetirin.
VAZ-2112-də mərkəzi kilidin işləmə prinsipi
VAZ-2112-nin sürücü qapısının sürücüsündən işləyən mərkəzi kilid aşağıdakı kimi işləyir:
Kilid bağlandıqda, sürücünün qapısındakı çubuq aşağı hərəkət edir və bununla da elektrik sürücüsünün müəyyən kontaktlarını bağlayır. Bu hərəkətlərdən mərkəzi kilidləmə bloku siqnalları alır və əmrləri bütün digər qapı kilidlərinin sürücülərinə ötürür. Onların kəşfi də eyni şəkildə baş verir.
IN bu baxış aşağıdakı avtomobillərin mərkəzi kilidi bir siqnalizasiya sistemi qoşulmaq üçün necə müzakirə: VAZ-21099, eləcə də 2110 və 2115. Üç standart qoşulma sxemləri var: mənfi, müsbət və dəyişən polarite ilə idarə olunan mərkəzi kilidləmə üçün. Ancaq fərqli avtomobillərin öz nüansları var. Bəzən "+12 Volt" telə bir qoruyucu əlavə etmək lazımdır, bəzən əksinə, bu tələb olunmur. VAZ kilidləri, öz növbəsində, çox aiddir sadə növü, birinciyə. Amma internetdə dərc olunan standart sxem onlar üçün uyğun deyil.
VAZ mərkəzi kilidinin xüsusiyyətləri
Hər kəs bilir ki, burada sadalanan Lada modelləri mənfi polarite ilə idarə olunan mərkəzi kiliddən istifadə edir. Bu, sözün əsl mənasında aşağıdakıları ifadə edir: bir telə "0 Volt" tətbiq edirik - bütün kilidlər bağlanır. Eyni gərginliyi digər telə (ikinci) tətbiq edirik - onlar kilidini açır. Bu, bir çox Avropa avtomobillərində edilir. “0 Volt təchizatı” nə deməkdir? Bu, telin yerə qoşulması deməkdir.
Mərkəzi kilid idarəetmə blokunun birləşdiricisi
Mərkəzi kilid idarəetmə bloku aşağıdakı naqillərə malikdir:
- Qara tel – torpaq (hər zaman qoşulur);
- Çəhrayı - enerji təchizatı "+12V" (daxili qoruyucu istifadə olunur);
- Sarı, qırmızı - qapılardakı aktuatorlara qoşulmuşdur (bu naqillər siqnal sisteminə qoşulmur!);
- Qəhvəyi, ağ - nəzarət telləri, yalnız yuxarıda qeyd olunanlar.
"Zavoddan" həyata keçirilən mərkəzi kilidləmə əlaqə diaqramına baxaq:
Mərkəzi kilidləmə üçün standart əlaqə diaqramı Birincisi, üçbucaqlı konnektorun ("C" etiketli) bizim məqsədlərimiz üçün uyğun olduğuna qərar verə bilərik, çünki o, idarəetmə kontaktlarını ehtiva edir. Ancaq unutmayın ki, standart sxem sürücünün qapısında yerləşən bir mikro açardan istifadə edir. Bu keçiddən gələn iki teli qıracağıq və siqnalizasiya qurğusuna quraşdırılmış rölelər fasilələrə qoşulacaq. Digər variantlar istisna olunur.
Siqnal sistemi və mərkəzi kilidi birlikdə edək
İstənilən müasir siqnalizasiya qurğusu mərkəzi kilid idarəetmə blokuna qoşulmuş iki rele ilə təchiz edilmişdir. Bir röle açılır, ikincisi kilidlənir və ümumi vəziyyətdə dövrə belə görünür:
“Kütləvi” təchizatı ilə mərkəzi kilidə nəzarət Bizim vəziyyətimizdə, diaqramda göstərildiyi kimi siqnal qurğusundan gələn yaşıl və ağ kordlar tələb olunacaq. Bununla belə, lazım olan tək onlar olmayacaq. Röle kontaktlarını standart naqillərdəki qırılmalara bağlayacağıq. Bu o deməkdir ki, 2 yox, 4 kordon olacaq.
VAZ mərkəzi şkafı üçün əlaqə diaqramı
Birinci fəsildə dərc olunmuş diaqrama bir daha nəzər salın. Röleyi mikro açardan mərkəzi kilid idarəetmə qurğusuna gedən ağ və qəhvəyi tellərdəki boşluğa bağlayacağıq. Və aydındır ki, 8 pinli konnektorun yanında bu telləri qırmaq daha asandır. Əvvəldə göstərilən eyni.
Hər hansı sualın qarşısını almaq üçün sizə nəticədə nə baş verəcəyini göstərəcəyik:
Bağlantı diaqramı, mərkəzi kilid VAZ
Ümumi kontaktlar mikrofondan çıxan naqillərə bağlıdır. Ağ kordon qapıdan gələn qəhvəyi məftillə davam edir və s. Normal açıq olanlarla yanaşı, normal qapalı kontaktlar da istifadə olunur. Bunlar VAZ mərkəzi kilid sisteminə qoşulma xüsusiyyətləridir.
Quraşdırıcı tərəfindən yerinə yetirilən hərəkətlərin təxmini ardıcıllığı:
- Siqnal qurğusundan 8 pinli konnektora gedən 4 nüvəli kabeli düzəldin və çəkin;
- Siqnal blokunun yan tərəfindəki kabeli birləşdirin (son diaqrama baxın);
- 8 pinli konnektorun yanında mikro açardan gələn ağ və qəhvəyi telləri ayırın (5 və 7-ci sancaqlar). Əsas odur ki, onları "C" üçbucaqlı bağlayıcıya gedən naqillərlə qarışdırmayın;
- Ağ və qəhvəyi rəngli qırılan tellərlə əlaqə qurun. Hamısı budur.
Bu ardıcıllığı bir daha vurğulamaq üçün verdik ki, relelər mikrofon və mərkəzi kilid idarəetmə bloku arasında işə salınır. Əlavə cihazları birləşdirməyə ehtiyac yoxdur. Nəticədə, siqnalizasiya sistemi qıfılların vəziyyətinə nəzarət edə biləcək.
Unutmayın ki, quraşdırma mənfi terminalı batareyadan çıxarmaqla həyata keçirilir.
Avtomobil strukturuna əlavə edilmiş bütün naqillər qorunmalıdır (istiliyə davamlı borular və ya elektrik lentindən istifadə edin). Bükülmə iki teli birləşdirmək üçün ən pis üsul deyil. Ancaq lehimləmədən istifadə etmək daha yaxşıdır.
Belə görünür ki, bir insanın elektrik avadanlıqları ilə işləmək təcrübəsi varsa, verilən təlimatlara uyğun olaraq hər şeyi edə bilər. Nəticədə, əgər heç bir səhvə yol verilməsə, maraqlı bir fenomenlə qarşılaşa bilərsiniz. Bağlamaq əvəzinə, qısa müddətli kilidləmə və sonra açılış olacaq. Və əksinə. Bu halda nə etməli?
Bəzi konfiqurasiyalarda tam olaraq nə ola biləcəyinə nəzər salın:
Daha ucuz - sürücü aktuatoru yoxdur Sürücünün qapısında aktuator olmaya bilər. Və sonra, siqnal sistemini idarəetmə blokuna qoşmaq faydasızdır. Heç bir aktuator yoxdur, yəni qapını bağlayan və ya açan və mikrofon qolunu hərəkət etdirən heç kim yoxdur. Tutaq ki, qıfıllar bağlanıb, sonra biz qəhvəyi teldən zəmini çıxarırıq və aşağıdakıları alırıq: ağ tel yerdədir, kilidin açılması baş verir.
Aşağıdakıları qeyd edirik: quraşdırma yalnız sürücünün qapısında aktuator olduğuna əmin olduqda həyata keçirilə bilər.
Yalnız bir mikro açarın quraşdırıldığı konfiqurasiyalar var idi. Burada təkəbbürə ehtiyac yoxdur - bir aktuator əlavə etmək çətin olacaq, çünki standart naqillər ona getməlidir. Anladığınız kimi, zavoddan əldə olunmaya bilər. Və bundan sonra nə edəcəyi bəlli deyil.
Bir cavabsız sual qalır - mərkəzi kilidləmə idarəetmə blokunun tam olaraq harada yerləşdiyi. Bu VAZ modellərində mərkəzi kilidləmə sistemi varsa, idarəetmə bloku da var. Və torpedo örtüyünün altında, sürücünün yanında, sağda yerləşir:
VAZ-2110, BU TsZ Torpedonun "saqqalını" çıxarırıq və yuxarı sağda olanlara baxırıq. Radio konnektoru ilə eyni müstəvidə iki qutu əlavə olunur - bizə lazım olanı, həmçinin immobilayzer (əgər varsa).
Əslində həyəcan siqnalının quraşdırılması üçün başqa bir variantın olduğunu deməsək, yalan danışmış olarıq. Standart olaraq, aktuatorlar üçün yalnız ikisi istifadə olunur elektrik kabelləri. Bir qoruyucu ilə təchiz edilmiş bir elektrik çıxışına malik olan bu kabellər birbaşa həyəcan rölesinə qoşulur. Bu seçim, təxmin etdiyiniz kimi, tövsiyə edilmir. Siqnalizasiya sistemi xarab olsa nə olacağını təsəvvür edin. Mərkəzi kilid qalmalıdır, lakin bu halda bu edilməyəcəkdir. Xoşbəxt əlaqə!
VAZ-2110 kilid ötürücüsünün quraşdırılması
Yaxşı şeylərə və nə vaxt tez alışırsınız Mərkəzi kilid xarab olur, onda təmiri gecikdirməyə ehtiyac yoxdur. Parçalanmanın səbəbi simptomlarla və əksər hallarda müəyyən edilə bilər mərkəzi kilidi öz əllərinizlə təmir edinçətin deyil. Lakin, bəzi hallarda mərkəzi kilidləmə problemini həll edin Yeganə yol onu əvəz etməkdir.
Necə VAZ 2110-da mərkəzi kilidi quraşdırın Sənə deməyəcəyəm, çünki... ətraflı təlimatlar VAZ 2110 sənədlərində var (mərkəzi kilidləmə VAZ 2110 üçün əlaqə diaqramı), amma cəhd edəcəyəm elektrik kilidinin müxtəlif nasazlıqlarını aydın şəkildə göstərir və onların həlli yolları.
Mərkəzi kilid (CL) və ya başqa bir şəkildə elektron kilid aktivatordan (ötürücü, elektrik qapı kilidi sürücüsü), naqillərdən, dartmadan ibarətdir. Buna görə də, əgər varsa Elektrik kilidi xarabdır və işləmir, onda problem bu komponentlərdədir.
VAZ 2110 müxtəlif aktivatorlardan istifadə edə bilər. Onlar qüvvəyə, kiçik dizayn xüsusiyyətlərinə, istehsalçıya/ölkəyə və s. görə fərqlənə bilər, lakin onların iş prinsipi oxşardır: 
Mərkəzi kilid aktivatorunun iş prinsipi
Anlamaq üçün elektrik kilidi niyə işləmir?, onun iş prinsipini nəzərə almalısınız:
 |
Beş telli aktivator ilə qapaq çıxarılaraq. Aktivatorun üstündə bir açılış var. Elektrik mühərrikinə iki aktivator teli qoşulur. Qalan üç tel limit açarına bağlıdır. |
 |
Bu fotoşəkildə limit açarının təsviri olan fraqment böyüdülür, "A" hərfi ilə göstərilir. "B" - gövdə sapı uzadılmış vəziyyətdə. “C” üzərində dişli çarx quraşdırılmış motor şaftıdır. |
 |
"A" - çubuq uzadılır. "B" - damper rezin üzüklər. Çubuğun həddindən artıq mövqelərində təsirləndikdə çubuq və bədəni zədələrdən qoruyurlar. |
Aktivatorun işini sərt fiksasiya etmədən (qapıya montaj etmədən) və çubuğu birləşdirmədən yoxlamaq düzgün deyil, çünki
həddindən artıq geri çəkilmiş və ya uzadılmış vəziyyətə salındıqdan sonra çubuq əks istiqamətdə geri dönəcəkdir.
Elektrik sükanı VAZ Burada siz istənilən avtomobil hissələrini tapa bilərsiniz Sərfəli Qiymətlər Avtomobiliniz üçün!avtobazar.ua
Mərkəzi kilidlə bağlı problemlər
Nə vaxt olduğunu düşünün sürücü maşını bağlayır, qapılar bağlanır və dərhal açılır.
 |
Bu işi ətraflı nəzərdən keçirsək, çubuqun demək olar ki, tamamilə geri çəkildiyi və limit açarının sərhəd vəziyyətində olduğu (basıla bilər və ya olmaya da bilər). Limit açarı mərkəzi kilid moduluna əmr göndərəcək və digər qapılar da bağlanacaq, lakin qapının və ya mexanizmin cüzi deformasiyası nəticəsində (məsələn, avtomobilə kiçik bir zərbə, qapının metalının qızdırılması/soyudulması) və s.) limit açarı geri keçə bilər və mərkəzi kilid açılacaq. Qüsur, qapını bağlayarkən, standart mexanizm çubuq yaydıqda və müvafiq olaraq çubuq tərs vəziyyətə düşdükdə və qapılar yenidən açıldıqda görünə bilər. |
Bunun sizin işinizdə mərkəzi kilidlə bağlı problem olduğuna əmin olmaq üçün avtomobildə oturarkən siqnalı işə salmalı və qapının kilid düyməsini əlinizlə aşağı basmağa çalışmalısınız (mexanizmdə yay qüsurunun qarşısını almaq üçün) . Qapılar açılmırsa, bu, aktivatoru və onun çubuğunu tənzimləmək və bağlamaq mexanizmində yuxarıda təsvir olunan qüsur deməkdir.
Xarici avtomobillərdə mərkəzi kilidlə bağlı niyə belə problem yoxdur?
Çünki orada kilidi açmaq əmri çubuqun vəziyyətini təsdiqləyən siqnal qəbul etməyən digər sxemlər tərəfindən verilir.
Mərkəzi kilid yalnız bir istiqamətdə işləyirsə, digərində isə yox, ancaq hərəkət etmək cəhdi baş verdikdə, bəlkə də səbəb aktivator çubuğundakı vintin zəif bərkidilməsidir.
Problem nə vaxtdır Mərkəzi kilidi bağlayan/açarkən tıqqıltı səsi eşidilir və çubuq yerindən tərpənmir.
Hər şeyə aiddir plastik hissələr. Aralıq dişli fırlanmanı motor şaftındakı dişlidən çubuqun dişlərinə ötürür. Çünki Ötürücü plastikdir, sonra zaman keçdikcə dişlər qırılacaq və qırılacaq. 
Mərkəzi kilid sisteminin bu nasazlığına tez-tez Alpha aktivatorlarında rast gəlinir. Aralıq dişlinin quraşdırıldığı pin qırılır montaj çuxuru, ya da bu deşik ola bilər böyük ölçülər lazım olduğundan. Beləliklə, dişli çarxın əyilməsi, aktivatorun tıxanması və dişlərin boş yerləşməsindən oxşar çatlaması.
Eləcə də hamı plastik elementlər zamanla aktivator və yox düzgün quraşdırma mərkəzi kilid qırıla bilər.
Aktivləşdirici motor pirinç dişli var, zaman keçdikcə dişlinin plastikini parçalayacaq və şaftdakı dişli sadəcə fırlanacaq. 
Problem nə vaxtdır Mərkəzi kilid işləmir, lakin çubuq həmişəki kimi əl ilə hərəkət edə bilər. Və ya mərkəzi kilidhəmişə işləmir (hər dəfə). Bu vəziyyətdə mərkəzi kilidləmə mühərriki uğursuz oldu. Aktivator mühərriki sökülüb, burada "A" sarımla lehimlənmiş kommutator dirəyi, "B" kommutator dirəkləri və "C" kommutator fırçalarıdır. 
Mərkəzi kilidləmə mühərriki bir sıra səbəblərə görə işləməyə bilər:
Avtomobil faraları və optikaları Ukrayna üzrə çatdırılma ilə avtomobillər üçün faralar. Orijinal və analoqlar.Ünvan və telefon nömrəsi aksmir.com.ua
Mərkəzi kilidin düzgün quraşdırılması (aktivator)
Avtomobilin qapısına aktivatorun səhv quraşdırılması hissələrin aşınmasını artırır, buna gətirib çıxarır mərkəzi kilidin pozulması.
Aktivator quraşdırın istədiyiniz kimi (şaquli, üfüqi və ya bucaq altında) edilə bilər, necə ki, bağlanma çubuğu uzatmaqla və ya əksinə ola bilər.
Aktivatorun işləməsi üçün kifayət qədər yer olması vacibdir, çubuğun keçməsi üçün kifayət qədər yer var, çubuğun rahat və etibarlı birləşməsi də var və bərkidici əlçatandır.
Mərkəzi kilidin işini yoxlayın pəncərələrin aşağı salınması ilə və qapının bəzəyi quraşdırıldıqdan sonra edilməlidir. 
Aktivator montajı maksimum olmalıdır hamar səth. Özünü vurma vintlərinin qüvvəsi ilə qeyri-bərabər bir səthə bərkidildikdə bir az hizalanma dişli şaftların işində çətinlik yarada bilər. Aktivatoru quraşdırarkən, səthi düzəltmək üçün yuyuculardan və ya kollardan istifadə etmək tövsiyə olunur. Aktivator qapının metal hissəsindəki deliklərə girərsə, o zaman aktivator dəstindəki boşqabdan istifadə etmək lazımdır.
VAZ 2110 qapısının dizaynı nəzərdə tutur əyilmə çubuğu, buna görə də çubuğu düzgün şəkildə əymək vacibdir. Bucaq aydın və tercihen minimal olmalıdır. Bucaq qövsə yaxınlaşırsa və ya aktivator əlavəsinin çubuqun özündən məsafəsi çox böyükdürsə, standart çubuğu hərəkət etdirmək səyi əvəzinə bu qövsün əyilməsini aradan qaldırmaq üçün bir qüvvə alacağıq. İkinci şəkildə aydın görünür, burada aktivator çubuğu yuxarıya doğru itələyərək standart çubuğa yuxarı deyil, yan tərəfə güc tətbiq edəcəkdir.
Mərkəzi kilid düzgün işləmirsə və aktivator həmişə kifayət qədər gücə malik deyilsə qapını açmaq və ya bağlamaq üçün səylərinizi səbəbi tapmağa və nasazlığı aradan qaldırmağa yönəltməlisiniz. Ancaq həvəskarlar bu problemin başqa bir həllini tapdılar - dəyişdirilmiş mərkəzi kilid VAZ 2110(ikinci aktivator quraşdırılmışdır). Yəni ikinci aktivator əlavədir və birinci standart aktivatorun işinə kömək edir. Sarı ox standart mexanizmin çubuğunun hərəkət istiqaməti, qırmızı ox isə əlavə aktivatorun hərəkətidir. 
Faktiki olaraq Aktivator düzgün quraşdırılıbsa, əlavə aktivator tələb olunmur və bir aktivator öz işini mükəmməl şəkildə yerinə yetirə bilər.
Mərkəzi kilidin səhv quraşdırılmasına bir nümunə. Sarı ox standart çubuğun hərəkətidir, qırmızı ox aktivator çubuğunun hərəkətidir. Nəticədə, çubuqun qüvvəsi sınığa tətbiq ediləcək və polad çubuq sonda çubuq dəliyindən çıxmağa başlayacaq. Səhv plitələrin quraşdırılması ilə aradan qaldırıla bilər ( yaşıl rəng) aktivatorun altında (narıncı). Beləliklə, aktivator standart çubuğa mümkün qədər yaxın olacaq və aktivator çubuğundakı əyilmələr minimal olacaqdır.
Kilid çubuğunun düzgün bərkidilməsi 
Çubuğun bərkidici elementi Bu var deşik vasitəsilə aktivləşdirici çubuq və standart çubuğa qoşulmaq üçün bölünmüş tərəf üçün. Təsbit vintləri gevşetildikdə, bu element aktivator çubuğunda sərbəst hərəkət etməlidir. Quraşdırma yerini seçirik və vintləri lazımi qüvvə ilə düzəldirik. Aktivator çubuğunu əlinizlə aşağı itələyin, sonra standart çubuğu qapı kilidinin qapalı vəziyyətinə uyğun gələn istiqamətə itələyin.
Hər iki çubuq geri çəkildikdən sonra orta güclə aktivator çubuğundakı vintini düzəldirik. Standart çubuğu yerində tutaraq, aktivator çubuğunu bərkitmə ilə birlikdə 2-3 mm uzadırıq və kilidin standart çubuğuna orta güclə bərkidin.
İşin yoxlanılması: Qapı kilidi mexanizmi ilə birlikdə aktivatorun hərəkətini əllərimizlə yoxlayırıq, mandalı bağlanmalıdır. Aktivatorun həddindən artıq mövqelərində kilidin açılmasını yoxlayırıq. Qalan qapıların hansı mövqelərdə bağlandığını yoxlayırıq. Əsas odur ki, bu, həddindən artıq mövqelərdən biri və ya əlavə aktivatorun həddindən artıq mövqeyinə yaxın olmamalıdır. Pəncərə qaldırıcısının hərəkətini yoxlayırıq. Sonrakı bərkidilməni və çıxıntılı elementlərin olmamasını təmin etmək üçün qapı trimini tətbiq edirik. Hər şey qaydasındadırsa, çubuqları təmin edən vintləri maksimum güclə sıxın.
Aktivatorun işini yenidən əllə yoxlayırıq. Aktivatorun işini batareyadan yoxlayırıq. Batareyadan aktivator tellərinə qədər uzun tellərə qısaca toxunuruq, aktivatorun polaritesini və işini fərqli bir istiqamətdə dəyişdiririk.
Bir sıra sapmalar, düzəlişlər və istəklər:
Çubuğun üzərindəki 2 nömrəli bərkitmə vinti boşalırsa, bir neçə variant ola bilər:
Çubuq çuxurda sürüşür və kilid hərəkət etmir.
Kilid ya bağlanır, ya da açılır. Bu, elementin kəskin kənarlarının (1-ci nöqtələrdə) çubuğu dişləyə biləcəyi və yuxarı və ya aşağı nöqtədən asılı olaraq ya yalnız bağlanacağı, ya da əksinə açılacağı üçün baş verir.
Aktivatorun kabel dartıcısına quraşdırılması
Əslində, quraşdırma yuxarıda təsvir edilənə bənzəyir, lakin kilidləmə mexanizminin kabellərinə əlavə fotoşəkildə göstərilir.
Şəkil 2: Kitin qapının metalına bərkidilməsi və kabelin gödəkçəyə bərkidilməsi
Şəkil 3: Kabel bağlayıcılar arasında gödəkçədən buraxılır.
Şəkil 4: Aktivator çubuğunun kabelə qoşulması. 
Satışda bu dəsti tapmaq çətindir, ona görə də boşqab metaldan özünüz kəsilə bilər, yaylı bərkidicilər isə Ceyran sobasından götürülə bilər (kabel gödəkçəsinin bərkidilməsi).Aktivator.
Nəticə
Mərkəzi kilidin nasazlığının səbəbləriçox, bəziləri ilə əlaqədardır iqlim şəraiti(soyuq qışlar, yüksək rütubət və s.), qismən də mərkəzi kilidin səhv quraşdırılması və ya tənzimlənməsi səbəbindən. Hər halda, simptomlardan təxminən və ya dəqiq harada olduğunu başa düşə bilərsiniz elektrik kilidi ilə bağlı problem.
Yeri gəlmişkən, əlavə quraşdırmağı bilirsinizmi. mərkəzi kilid düyməsi?
VAZ-2110 mərkəzi kilidi bu avtomobilin sahibi üçün kifayət qədər təhlükəsiz bir cihaz hesab olunur. Tərəqqi ilə ayaqlaşan insan hər yerdə vaxtında olmağa çalışır. Avtomobil kimi bu nəqliyyat növü çoxdan lüks deyil, nəqliyyat vasitəsinə çevrilib. Statistikaya görə, hər ikinci adam avtomobil idarə edir.
1. Montaj bloku. 2. 8 A qoruyucu 3. İdarəetmə bloku. 4. Sağ ön qapının kilidləmə mühərriki. 5. Sağ arxa qapının kilidlənməsi üçün motor reduktoru. 6. Sol arxa qapının kilidləmə mühərriki. 7. Sol ön qapının kontakt qrupu ilə kilidlənməsi üçün motor reduktoru. A - enerji təchizatı üçün; B - idarəetmə blokunun blokunda tıxacların şərti nömrələnməsi; C - qıfılların kilidlənməsi üçün dişli mühərriklərin bloklarında tıxacların şərti nömrələnməsi.
Bu gün yerli avtomobil sənayesinin məhsullarına tələbat çox deyil, çünki xarici avtomobillər bazarda üstünlük təşkil edir. Amma hər kəsin xarici avtomobil almağa imkanı yoxdur. Ona görə də insanlar daha ucuz yerli istehsal olan avtomobilləri alırlar. Bu avtomobillərdən biri də stabil performansı, aşağı təmiri və asan istismarı ilə seçilən VAZ 2110-dur.
Mərkəzi kilid necə işləyir
Mərkəzi kilid müəyyən bir əmr verildikdə obyekti açmaq və ya bağlamaq funksiyasını yerinə yetirən sistemdir. İstifadə rahatlığı üçün bu əməliyyat uzaqdan həyata keçirilir. Bəzi avtomobil həvəskarları müəyyən müddətdən sonra bütün qapıları bağlamaq funksiyasını seçirlər. Sürücünün vaxtı olmadığı və ya avtomobilin qapısını bağlamağı unutduğu hallar üçün çox rahatdır.
Bir qayda olaraq, uzaq məsafədən idarə olunan pultdan istifadə etməklə siz həm baqajı, həm də kapotu idarə edə, pəncərələri bağlaya və aça bilərsiniz. Uzaqdan idarəetməni idarə etməyin ən ümumi yolu bir düyməni basmaqdır, bundan sonra avtomobildəki bütün kilidlər işə salınır. Pult nədənsə işləmirsə, açarı daxil etməlisiniz qapı kilidi və saat yönünde çevirin.
Qəza baş verərsə, avtomobilin təhlükəsizlik sistemi avtomatik işə salınır və bütün kilidlər açılır. Mərkəzi kilidləmə mexanizminin mərkəzində strukturun özündə yerləşən daxil olan sensorlar var. Bunlar mikro açarlar və qapı açarları (limit açarları), aktuatorlar və idarəetmə blokudur.
Limit açarı qapı mövqeyini saxlamalı və bu məlumat idarəetmə blokuna ötürülməlidir. Açarlar qapı kilidinin struktur hissəsini düzəldir. Avtomobilin ön qapıları kamera qurğusu ilə təchiz olunub. Camı düzəltmək üçün ön qapılar mikro açarlarla təchiz edilmişdir: hər mexanizm üçün iki hissə var.
Kilidin bloklanması bir açar tərəfindən, kilidin açılması isə ikinci tərəfindən formalaşır. Mərkəzi kilidləmə mexanizmi tərəfindən istifadə edilən daha iki mikro açar var. Aktiv qol cihazı kilid sürücüsündə beşinci keçid quraşdırılmışdır. Qapının mövqeyini təyin etməyə xidmət edir: qapı açıq olduqda açar kontaktları bağlanır və mərkəzi kilidləmə sistemi söndürülür.
Elektron mexanizm (blok) mikro açarlardan siqnal qəbul edir və məlumat göndərir mərkəzi idarəetmə. Bir obyekti açmaq üçün mərkəzi cihaz müəyyən idarəetmə bloklarına siqnal göndərir və bununla da qıfıllardakı mexanizmləri işə salır.
Kilidləmə sistemində mümkün problemlər
Bildiyimiz kimi, istənilən avadanlıq gec-tez sıradan çıxır. Və VAZ 2110-da mərkəzi kilid istisna deyil. Bu sistemin işində özünü göstərən bir sıra problemlər var. Bir çox avtomobil həvəskarları təsadüfən məhv edirlər Təhlükəsizlik Sistemi avtomobil. Sürücü qapının açılmasını və ya bağlanmasını tələb edərkən uzun və ya sürətli impuls verməməlidir.
VAZ 2110 üçün mərkəzi kilidləmə diaqramı
Bu hərəkət bağlama qurğusunun işlədiyi aktivatora zərər verə bilər. Uzun bir impuls tətbiq edildikdə, aktivatorun elektrik mühərrikinin kollektoru çox qızdırılır. Bu baxımdan, fırça tutacağı əriməyə başlayır və sıxışa bilər. Bundan sonra aktivator dəyişdirilməlidir.
Bir qoruyucu mərkəzi kilidləmə dövrəsini qoruyur. Məhz bu nöqtədən onlar bütün dövrənin işində nasazlıqlar axtarmağa başlayırlar. Avtomobilin içərisində, qoruyucu qutunun arxasında yerləşir. Diaqrama görə, çəhrayı telin qırılmasında (izolyasiyada) yerləşir. Sürücünün döşəyinin altında nəm toplayan və oksidləşən fiş konnektoru olan bir tel var. Aktivatorun enerji təchizatı itdi.
Modul mərkəzi kilidləmə bloku xarab ola bilər. Batareyadan modul konnektorunun kontaktına gərginlik tətbiq etməklə onun funksionallığını yoxlamaq lazımdır. Ötürücü aktivləşdirici dişlilər plastikdən hazırlanmışdır. Bu cür hissələr aşınmaya məruz qalır və bu mexaniki nasazlıqdır.
Ancaq solenoid mərkəzi kilidin ən zəif nöqtəsi hesab olunur, əksər hallarda uğursuz olandır. Elektromaqnit keçid vasitəsilə idarə olunur. Qapıları açarkən və bağlayarkən, solenoidlərin ömrü təxminən 10 min əməliyyat üçün hesablanır. Bu sayda keçiddən sonra nasazlıqlar başlayır. Təmir sadədir: solenoidin özünü dəyişdirməlisiniz.
