4,7 (93,53%) 337 səs

Mən bir gün kompüter arxasında oturmuşdum, sakit işləyirdim və birdən ağlıma bir fikir gəldi ki, hər şey haradan başladı və dünyada ilk kompüter nədir? Təbii ki, bu sualın cavabını tapmaq qərarına gəldim, bu məni çox cəlb etdi. Və cavab tapıldı! Təbii ki, bu, sizi laqeyd qoymayan dünyanın bütün ən maraqlı şeyləri haqqında növbəti bloq yazısının mövzusu oldu. Həmişə olduğu kimi, çempionluğu müəyyən etmək asan olmadı, amma artıq öyrəşmək olar...

Dünyada ilk kompüter 1941-ci ildə Harvard Universitetinin riyaziyyatçısı Howard Aixn tərəfindən ABŞ-da yaradılmış və yaradılmışdır. Onun üçün sifariş verən IBM şirkətinin dörd mütəxəssisi ilə birlikdə Çarlz Babbecin ideyaları əsasında kompüter yaratdılar. Bütün sınaqlardan sonra 7 avqust 1944-cü ildə istifadəyə verildi. Yaradıcılarından “Mark 1” adını aldı və Harvardda işə salındı.

O vaxt bu kompüterin qiyməti beş yüz min dollar idi, o vaxtlar inanılmaz məbləğ idi. Korroziyaya davamlı şüşə və poladdan hazırlanmış xüsusi qutuda yığılmışdır. Bədənin özü ən azı on yeddi metr uzunluğunda, hündürlüyü 2,5 m-dən çox idi, kütləsi təxminən 5 ton idi və bir neçə onlarla kubmetr yer tuturdu.
"Mark 1" ümumi sayı 765 min olan bir çox açar və digər mexanizmlərdən ibarət idi.
Onun tellərinin ümumi uzunluğu təxminən səkkiz yüz kilometr idi!

Dünyada ilk kompüterin imkanları indi bizə gülünc görünür, lakin o vaxtlar planetdə bundan güclü hesablama qurğusu yox idi.

Maşın ola bilər:

• yetmiş iki ədədlə işləyir, bu da öz növbəsində iyirmi üç onluqdan ibarət idi
• kompüter çıxa və toplaya bilirdi və hər əməliyyat üç saniyə çəkirdi.
• Bundan əlavə, o da çoxaldı və böldü, bu əməliyyatlara altı və on beş saniyə sərf etdi.

Sadəcə daha sürətli əlavə edən maşın olan bu cihaza məlumat daxil etmək üçün xüsusi perforasiya edilmiş kağız lentdən istifadə edilmişdir. Bu, hesablama prosesləri üçün insan müdaxiləsi tələb etməyən ilk kompüter idi.

Hələ 1942-ci ildə John Mauchly-nin inkişafı ilk kompüterin yaradılması üçün təkan rolunu oynadı, lakin o anda ona çox az adam diqqət yetirdi. 1943-cü ildə Amerika Ordusunun hərbi mühəndisləri onu daha yaxından nəzərdən keçirdikdən sonra, daha sonra "ENIAC" adını alan bir cihaz yaratmağa cəhd edildi. Hərbçilər maliyyəyə cavabdeh idilər və yeni silah növləri hazırlamaq istədikləri üçün bu layihə üçün təxminən beş yüz min dollar ayırdılar.
“ENİAC” o qədər enerji sərf edirdi ki, onun istismarı zamanı yaxınlıqdakı şəhərdə daim elektrik enerjisi qıtlığı yaşanırdı və insanlar bəzən bir neçə saat işıqsız otururdular.

Eniac texniki spesifikasiyalar

İkinci versiyaya görə, dünyada ilk kompüterin çox maraqlı xüsusiyyətlərinə baxın. Təsirli, elə deyilmi?

• Çəkisi 27 ton idi.
• O, 18.000 lampa və digər hissələrdən ibarət idi.
• Yaddaş 4 KB idi.
• 135 kvadratmetr ərazini tutur. m. və hamısı çoxlu naqillərə qarışmışdı.

Onu əl ilə proqramlaşdırdılar və operatorlar sadəcə olaraq yüzlərlə açarı dəyişdirdilər və hər dəfə onu söndürüb yandırmalı oldular, çünki yox idi. sərt disk. Nə klaviatura, nə də monitor yox idi. Lampaları olan onlarla şkaf var idi, maşın tez-tez qızdırdığı üçün tez-tez xarab olurdu. Sonra hidrogen atom silahlarının dizaynında da istifadə edildi. Bu maşın on ildən çox işlədi və 1950-ci ildə tranzistor yaradılanda kompüterlər ölçüləri kiçildi.

İlk kompüter harada və nə vaxt satılıb?

İki onillikdə kompüter anlayışında çox az şey dəyişdi. Mikroprosessorun tətbiqi sayəsində kompüterin özünün yaradılması daha sürətli templə davam etdi. Hələ 1974-cü ildə IBM ilk kompüteri bazara çıxarmaq istəyirdi, lakin satışlar demək olar ki, yox idi. IBM5100 informasiyanın saxlandığı kasetlərdən istifadə edirdi və o zaman bu, çox baha idi - on min dollar. Buna görə də, o zaman az adam belə bir cihazı ala bilərdi.
O, IBM-in dərinliklərində yaradılmış BASIC və APL dillərində yazılmış proqramları özü icra edə bilirdi. Monitor hər biri altmış dörd simvoldan ibarət on altı sətir göstərə bilər və onun yaddaşı altmış dörd KB idi. Kasetlərin özləri adi audio kasetlərə çox bənzəyirdi. Yüksək qiymətə və zəif düşünülmüş interfeysə görə satış demək olar ki, yox idi. Amma yenə də onu alanlar və başlayanlar oldu yeni era dünya bazarları tarixində - kompüter ticarəti

On ildən sonra onların necə olacağını düşünmüsünüzmü?

Bir müddət əvvəl IBM mətbuata 1 katrilyon əməliyyata malik Roadrunner superkompüterini nümayiş etdirdi. ABŞ Energetika Nazirliyi üçün toplanıb. Buraya 6480 ikinüvəli prosessor və 12960 Cell 8i prosessoru daxildir. 278 şkafdan, 88 kilometr kabeldən ibarətdir. Çəkisi 226 ton, 1100 m² ərazidə yerləşən bu avtomobilin qiyməti 133.000.000 dollardır.

Gördüyünüz kimi, superkompüter kabinetləri hələ də dəbdədir, hər şey dizayna aiddir...

Video formatında dünyada ilk kompüter haqqında baxın:

Kompüter tarixi belə oldu. Maraqlı idi ya yox - şərhlərdə yazın!

Söhbət Məsihin bədəni kimi xristian kilsəsindən deyil, divarları içərisində xidmətlər keçirildiyi binadan gedir.

Məsihin çarmıxa çəkilməsindən sonra uzun illər onun şagirdləri və davamçıları mağaralarda və şəxsi evlərdə toplaşdılar. Məbəd anlayışı uzun illər xristianlıqda mövcud deyildi. Lakin Roma imperatorları Neron və Diokletian dövründə xristianların təqib edilməsindən çox əvvəl Fransanın Beziers şəhərində onun yaradıcıları tərəfindən “İsanın evi” adlandırılan bir xristian məbədi görünə bilərdi. Mən buna Cənubi Qalliyada Məryəm Maqdalenanın məsihçi fəaliyyətinə həsr olunmuş uzun illər tədqiqatımdan əmin oldum.
Sıra ilə başlayaq. Roma İmperatoru Tiberinin ölümündən iki il əvvəl (eramızdan əvvəl 37), Yerusəlim Məbədinin baş kahinlərinin hökmü ilə Maqdalena Məryəm Cənubi Qalaya sürgün edildi. Onun qovulmasına səbəb İsa haqqında camaata təbliğ etməsi olub. Maria Kleopas, Maria Salome, Bethany bələdiyyə başçısı - Lazarus, onun bacısı Marta və Məryəm Magdalenanın atası - Ser, bir çox dəlil olan sürgün taleyini bölüşməyə könüllü razılıq verdi. Sonuncu gizli şəkildə qubernatoru olduğu Qaliley liman şəhəri Tarixeyi tərk etdi. Roma qanunlarına görə, dövlət idarəsini icazəsiz tərk etmək ölümlə cəzalandırılırdı.
Narbonne Qalaya gələn sürgünlər yerli prefektin dəstəyini ala bildilər.
Səbəb o idi ki, Məryəm Maqdalanın duaları vasitəsilə prefektin qısır arvadı varis dünyaya gətirə bildi. Ancaq ilk kilsə haqqında danışsaq, əsas diqqət Ata Məryəm Magdalena olmalıdır. Ömrü boyu nəvələri arzusunda olan Məryəm Maqdalenanın atası evsiz qallik uşaqları üçün sığınacaq təşkil etdi. Romalıların anadangəlmə şərab dadına görə Qalls adlandırdıqları Keltlər son dərəcə məqbul idilər. Romalılar bundan yaxşı istifadə edərək Qalaya müntəzəm olaraq minlərlə litr italyan şərabı verirdilər. O da maraqlıdır ki, kelt-qalllara sərxoşluq və alkoqolizmlə mübarizə bəhanəsi ilə üzüm bağlarını kəsmək əmri verilmişdi. Eyni zamanda, hər bir Gallia il boyu çoxlu miqdarda italyan şərabı içmək məcburiyyətində qaldı. Romalılar buna ciddi nəzarət edirdilər. Təyin olunmuş kvotaya çatmayanları ağır cərimə gözləyirdi. Cəriməni ödəyə bilməyən bir kelt torpağını itirə və hətta köləliyə satıla bilərdi. Aydındır ki, valideynlərin məcburi sərxoşluğu, ilk növbədə, uşaqlara zərərli təsir göstərmişdir.
Nəvə arzusunu həyata keçirən Magdalena Məryəminin atası Beziers şəhərində sosial yetimlər üçün ilk sığınacaq təşkil etdi. Əvvəlcə bu sığınacaq on əsgər üçün nəzərdə tutulmuş standart Roma ordusu çadırında yerləşirdi. Sonradan kiçik taxta ev, "İsanın Evi" adlanır. Qalli küçə uşaqları özləri bu evin tikintisində fəal iştirak ediblər. Xristianlıq tarixində ilk dəfə olaraq bu ev insanların sonradan məbəd adlandıracaqları süni tikili oldu. Nəzərinizə çatdırım ki, bu, Avropada imperator Tiberiusun ölümündən və komandir Germanikin kiçik oğlu Kaliqulanın taxta çıxmasından az sonra baş verdi. 38-40-cı illər arasında. Onlar dərhal mənə etiraz edə bilərlər ki, Mary Magdalena öz yoldaşları ilə birlikdə Fransanın cənubunda, Sainte-Marie-de-la-Mer şəhərində enib, heç Beziers şəhərində deyil. Ancaq bu, Məryəm Maqdalenanın tez-tez paytaxtın magistraturasına - Narbonna şəhərinə getməsi ilə təkzib olunur. Beziers şəhərindən Narbonnaya qədər qırx iki kilometr, Sainte-Marie-de-la-Mer şəhərindən Narbonnaya isə yüzdən çox yol var. Atçılıq daşıma üsulunu nəzərə alaraq, Məryəm Magdalena tez-tez belə əhəmiyyətli məsafələri qət edə bilməzdi. Eyni zamanda, Massaliyaya (müasir Marsel) gedərkən, Məryəm Magdalena Sainte-Marie-de-la-More şəhərində dayana bilər və hətta xidmətçisi Saradan başqa yoldaşlarını orada tərk edə bilərdi. Ancaq Avropa tarixində ilk xristian məbədi haqqında danışırıqsa, o zaman o, çox güman ki, Beziers şəhərində tikilib və "İsanın Evi" adlanan ilk növbədə uşaq evi kimi tikilib.

Hər gün metrodan istifadə edən bir çox insan onun necə meydana gəldiyini düşünmür. Bu nəqliyyat növü meqapolislərin sakinlərinə o qədər tanışdır ki, müasir şəhər həyatını metrosuz təsəvvür etmək çətindir.

İnsanlar ilk dəfə 19-cu əsrin ortalarında Londonda metro tikintisi haqqında danışmağa başladılar. Buna şəhərdaxili nəqliyyat əlaqələrinin müasirləşdirilməsi zərurəti səbəb olub.

1855-ci ilə qədər Londonun əhalisi 2 milyon nəfərə çatmışdı, ona görə də paytaxtın bu başından digər ucuna necə getmək məsələsi ortaya çıxdı.

Həll qeyri-adi tikintidə tapıldı dəmir yolu, yeraltından keçir. Böyükşəhər Dəmiryolu şirkəti məsələ ilə məşğul olub.

Dünyanın ilk metrosu 1863-cü il yanvarın 10-da Londonda Uels şahzadəsi tərəfindən istifadəyə verilmiş və bu nəqliyyatın xidmətlərindən istifadə edən ilk şəxs olmuşdur.

Ancaq bu hadisədən əvvəl İngiltərə paytaxtının görünüşünü əbədi olaraq dəyişdirən möhtəşəm bir tikinti baş verdi. Metronun tikintisinə şəhərin yeni yeraltı dəmir yolunun çəkilməli olduğu hissələrin genişmiqyaslı yenidən qurulması daxildir. Tunellərin tikintisinə mane olan bir çox binalar sökülüb.

Qeyd edək ki, o vaxtlar tunel relsli qazılmış xəndək və üstü torpaqla örtülmüş kərpic dam olub.

• Belə bir xəndəyin dərinliyi 10 metrdən çox deyildi.

Bu qəribə nəqliyyatda ilk sərnişinlərin səfərlərini çətin ki, rahat adlandırmaq olar: ventilyasiya sistemi arzuolunan çox şey buraxdı və maşınlar kömürlə işləyirdi. Metronun tam elektrikləşdirilməsinə hələ qırx ildən çox vaxt qalıb. Lakin bütün çatışmazlıqlara baxmayaraq, londonlular yeraltı nəqliyyatın rahatlığını yüksək qiymətləndirirdilər.

• Nəqliyyat xəttinin cəmi yeddi stansiyadan ibarət olmasına baxmayaraq, təkcə fəaliyyətə başladığı ilk gündə metro 30 mindən çox sərnişin qəbul edib.

Yeraltı dəmir yolunun ümumi uzunluğu 3600 metr idi. Bu nəqliyyat dərhal böyük populyarlıq qazandı. Bu günə qədər metro bir çox insanın sevimli nəqliyyat vasitəsidir.

Hazırda London metrosu dünyanın dördüncü ən böyük metrosu hesab olunur: dəmir yolu xətlərinin ümumi uzunluğu 402 km-dir. London metrosu 11 marşrut təşkil edən 270 stansiyadan ibarətdir. London metrosu çoxlu sayda insanı - gündə təxminən 3 milyon sərnişini daşıyır.

Maraqlıdır ki, londonlular özləri də bu nəqliyyat növünü “Tube” adlandırırlar. Bu ad gəlir görünüş yeraltı dəmir yolu - tunellər boru şəklindədir.

Bu metronun planı təkcə Londonun sakinləri tərəfindən deyil, həm də digər ölkələrdən gələn çoxsaylı turistlər tərəfindən tanınır. London metrosunun emblemi paytaxtın atributudur.

London metrosu ölçüsünə görə Seul, Pekin və Şanxayda yerləşən analoji nəqliyyatdan daha kiçik olsa da, bu, onun dünyanın ilk yeraltı dəmir yolu kimi qürurlu ünvanına heç bir təsir göstərmir.

Stalinist Moskvanın prospektlərində o qədər az maşın var idi ki, hətta işıqforlar belə burjua dəbdəbəsi kimi görünürdü. Cəsur polis bütün qeyri-adi nəqliyyatı və piyada axınını əl ilə təmizlədi. Və hələ də hansısa “Foundling” və ya “Ünvanı olmayan qız”ın taleyində iştirak etmək üçün kifayət qədər vaxtı var idi.

Hər kəsin öz Moskvası və bu nəhəng şəhərlə ilk görüşü var. Paytaxtla tanış olduğum vaxtlarda polislər artıq çəkilişlərdə iştirak etməkdə maraqlı deyildi. Stalin dövründə geniş görünən prospektlər maşın, avtobus və trolleybus axınından keçməkdə çətinlik çəkirdi. Və piyadalar itaətkarlıqla küçəni keçmək üçün yerin altına girdilər. Yeraltı keçidlər o qədər tanış oldu ki, sanki həmişə Moskvada olublar. İçəridə pullu telefonlar var idi və bir növ ticarət aparılırdı: qəzetlər, çiçəklər, bəzən kolbasa və ya qırmızı qabıqlı Mərakeş portağalları. Ticarətdə 100% dövlət inhisarında olduğu üçün hətta fərdi ticarətçilər bəzi yeraltı keçidlərin yaxınlığında məskunlaşıblar.

Yadımdadır, sevdiyim qadının vadinin zanbaqlarını həqiqətən sevdiyini öyrəndim. Vadinin zanbaqları - onları Moskvada haradan əldə etmək olar? Düzdür, çöldə aprel idi və mən bu qəribə gülləri almaq üçün uzaq Moskva vilayətinə səfər etməyi ciddi şəkildə planlaşdırırdım. Onların dediyinə görə, Moskvadan 50 kilometr radiusda heç bir istiqamətdə heç biri qalmadı. Hansı stansiyadan getməli, çantama nə qoyacağım barədə fikirlərim metronun Oktyabrskaya ərazisindəki yeraltı keçiddə bir nənənin dayanıb bu zanbaqları satdığı yerdə yarımçıq qaldı. Nənə qanadları olmasa da, mənə Allahın mələyi kimi görünürdü. Sevgilisinə verilən bir buket zanbaq gözəlin ürəyini əritdi. Ona görə də uzun illər Oktyabrskayadakı yeraltı keçidi xatırladım.

Yeraltı keçidlər kifayət qədər “gənc” mühəndislik strukturlarıdır. Moskvada 1959-cu ilin oktyabrında bir anda bir neçə belə keçid açıldı. Bəzi mənbələr hətta dəqiq tarixi bildirirlər - 16 oktyabr 1959-cu il.

İlk Moskva yeraltı piyada keçidləri arasında mənim yadımda olanı, “Oktyabrskaya” metrostansiyasının yaxınlığında, eləcə də Dzerjinski meydanında, “Uşaq dünyası”nın yaxınlığında, ikisi isə Qorki küçəsində olan keçid idi. Biri başlanğıcda, Marks prospektinin yaxınlığında, ikincisi isə Mayakovski meydanındadır.

N.S.Xruşşovun açılış günü baxdığı bu yeraltı keçid idi.

“Atam mənə dedi ki, ona inanmamaq üçün heç bir səbəb görmürəm. Məhz o vaxt, 1959-cu ildə o, Tverskayada yeni açılan bu keçidi görmək üçün xüsusi olaraq getdi. Aşağı düşdüm, orada hələ də adamlar var idi - birdən baxdı, qarşı tərəfdən 3-4 polis girdi və keçidlə getdi. Onların arxasınca düşürlər... o, artıq məəttəl qalmışdı: Xruşşov, o illərin başqa böyük rəisləri və üç-dörd “mülki geyimli əmi”.

Keçidi yoxlayırlar və gedirlər. Heç kəs keçiddən qovulmayıb, insanlar sakitcə onların yanından keçirdilər. Təsəvvür edirsinizmi, indi yuxarı rəhbərlərdən kimsə şəhərdəki hansısa obyektə baxmağa gəlsə, nə baş verərdi?” (İnternet forumlarından birində mesaj)

Göründüyü kimi, yüksək səviyyəli rəhbərlik icazə verib. Paytaxtın mərkəzində yeraltı keçidlərin sayı artmağa başlayıb. Onlar başqalarında da göründülər Əsas şəhərlər. Leninqradda - 1963-cü ildə, Kiyevdə - 1964-cü ildə. Yeri gəlmişkən, Sovet İttifaqında ilk dəfə kafelər və stasionar qəzet köşkləri məhz Kiyev yeraltı keçidində açılıb.

Və ilk yeraltı piyada keçidi təkcə Moskvada deyil, həm də SSRİ-də təxminən dörddə bir əsr əvvəl, 1935-ci ildə tikilmişdir. Bu keçid hələ də mövcuddur və düzgün fəaliyyət göstərir. Baxmayaraq ki, bu, ümumiyyətlə nəzərdə tutulmamışdı.

Smolenskaya metro stansiyası tikiləndə Bağ halqasının yaxınlığında tikilmişdir. Bu stansiyada üç yerüstü vestibül nəzərdə tutulmuşdu. Qərb - təxminən stansiyanın hazırkı girişinin İ.V.Joltovskinin layihəsinə uyğun olaraq tikilmiş qülləsi olan evdə yerləşdiyi yer. Şərq lobbisi yolun kənarında, qarşı tərəfdə, cənub tərəfi isə bağ halqası boyunca təxminən yüz metr aralıda, Smolenskaya meydanında yerləşirdi, burada o vaxt nəhəng Smolensky bazarı hələ də tam sürətlə və dolu idi.

Yer lobbiləri yeraltı keçidlə birləşdirildi. Bu keçiddən platformanın həm qərb, həm də şərq kənarlarına enmək mümkün idi. Keçidin ortasında sərnişinlərin bazara gedə biləcəyi uzun bir dəhliz başladı.

1937-1939-cu illərdə Smolensk bazarı ləğv edildi və Garden Ring təxminən üç dəfə genişləndirildi. Cənub lobbisi yolun ortasında bitdi və söküldü. Bu yerə aparan dəhliz “heç yerə dəhliz” oldu. Sərnişinlər üçün bağlandı və rəsmi ehtiyaclar üçün istifadə olunmağa başladı.

1953-cü ildən 1958-ci ilə qədər metro stansiyasının özü rəsmi ehtiyaclar üçün istifadə edildi, çünki 1953-cü ildə Arbatsko-Pokrovskaya xətti açıldı, burada Smolenskaya stansiyası da var idi. Hansı ki, o zaman Moskva metrosunun ən dərin stansiyası hesab olunurdu. Eyni adlı dayaz stansiya bağlanaraq sərgi salonuna çevrildi. Yollar eksponatların yerləşdirilə biləcəyi taxta döşəmə ilə örtülmüşdü.

1958-ci ildə stansiya yenidən açıldı, indi Arbatsko-Filyovskaya xəttindəki stansiyalardan biri kimi. Buraya giriş “Joltovski evi” vasitəsilə təşkil olunub. Vaxtilə qərb və şərq vestibüllərini birləşdirən dəhlizdən platformaya çıxışlar bağlanıb. Stansiyanın tavanından bir az yuxarı qalxan dəhlizin özü Bağ Halqasının altındakı yeraltı piyada keçidinə çevrildi. Bu keçid açıldı 30 aprel 1959-cu il.

İctimai nəqliyyat planetimizin ən böyük meqapolislərinin həyatında möhkəm şəkildə qurulmuşdur. Ancaq az adam dünyada ilk metronun harada və kim tərəfindən tikildiyini düşünür - qeyri-adi nəqliyyat vasitəsi uzaq 19-cu əsrdə meydana çıxdı.

1855-ci ildə Londonun əhalisi 2 milyon nəfəri ötdü və paytaxt ətrafında hərəkət problemləri təkcə şəhər sakinlərini deyil, həm də hakimiyyət orqanlarını narahat edirdi. Metropolun sürətlə genişlənməsi və əhalisinin sıx olması səbəbindən şəhərin bir başından digər ucuna getmək problemli hala gəldi. Yaranan tıxaclar torpaqla insanlar arasında toqquşmalara səbəb olub və təyin olunmuş vaxta qədər lazımi yerə çatmaq mümkün olmayıb. Eyni zamanda, yeraltı yolun çəkilməsi ilə bağlı qərar qəbul edilib.

Tikinti

MetropolitanRailwaj şirkəti ilk metro xəttinin tikintisinə başladı. Dünyanın ilk metrosunun Londonda peyda olması üçün hakimiyyət çoxlu sayda yaşayış binalarını və işə mane olan digər tikililəri sökmək üçün çətin qərar qəbul etməli olub.

İlk metro xətti 10 metr dərinlikdə çəkilib. Qazılmış tunelə relslər çəkilib, üstündə möhkəm kərpicdən tavan ucaldılıb. Qalan xəndək dolduruldu. Tunelin uzunluğu 3600 metr olub və 7 stansiyadan ibarət olub.

Dünyanın ilk metrosu 1863-cü ildə tikilib. Açılışda Uels Şahzadəsi II Eduard iştirak edib. Qeyri-adi nəqliyyatın ilk sərnişini həm də Böyük Britaniyanın gələcək kralı olub.

Sərnişinlərin daşınması

İlk yeraltı nəqliyyat çox cəlbedici görünmürdü. Qatarlar kömür yanacağı ilə işləyirdi və metroda praktiki olaraq heç bir ventilyasiya yox idi. Sərnişinlərin paltarları, saçları və üzləri tez çirklənib. Amma yoxluğuna baxmayaraq təmiz hava, Londonlular yeniliyi yüksək qiymətləndirdilər: rahat olmasa da, sürətli idi. Fəaliyyətə başladığı ilk gündə 30 minə yaxın paytaxt sakini metrodan istifadə edib.

İstismarın birinci ilində yeraltı avtomobillər 1 milyona yaxın, ikinci ildə isə 10 milyondan çox insanı daşıyıb. Rahat və ucuz nəqliyyat vasitəsi bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq paytaxt sakinlərini tamamilə ələ keçirdi.

Zaman keçdikcə lokomotivlər elektrik dartma sisteminə keçdi, metro dərinləşdirildi, eskalatorlar tikildi. Və 1905-ci ilin sonunda London metrosu tamamilə elektrikləşdirildi.

İndi London metrosu 12 xəttdən ibarətdir və gündə 3 milyondan çox sərnişin daşıyır. Onun dizaynı boruya bənzəyir və bir çox xarici turistlər tərəfindən tanınır. London metrosunun emblemi paytaxtın atributudur.

Moskva metrosu

Dünyanın ilk metrosu İngiltərədə olmasına baxmayaraq, ilə birlikdə XIXəsrdə belə nəqliyyatın işə salınması ilə bağlı ciddi müzakirələr aparılmışdır. Moskva həddən artıq məskunlaşdı, şəhər ətrafında hərəkət etmək problemləri getdikcə daha tez-tez yaranırdı. Birinci Dünya müharibəsi haqqında uzun müddətə metronun yaradılmasını təxirə saldı.

1931-ci ilin sonunda ilk Moskva metro tunelinin təməli qoyuldu. Lakin işçilərin hazırlıqsızlığı tikintini davamlı olaraq dayandırdı və hakimiyyət Donbassdan işə peşəkar şaxtaçılar gətirdi. 1935-ci ildə Rusiya metrosunun ilk xətti açıldı.

Metroda 5 km/saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət edən 8 qatar var idi. Yeniliyi qiymətləndirən ilk sərnişinlər Sovetlərin VII Qurultayının nümayəndələri oldu.

Hazırda bir çox böyük şəhərlərdə metro fəaliyyət göstərir. Dünyada ilk metro İngiltərədə meydana çıxsa da, bu gün dünyada ən böyüyü 179 stansiyası olan və ilkin hesablamalara görə gündə təxminən 9 milyon insanı daşıyan Moskva metrosudur.