Οι οδηγοί λεωφορείων είναι εργαζόμενοι των οποίων η εργασία έχει τις δικές της συγκεκριμένες απαιτήσεις. Πρόσθετο άγχος προέρχεται από το γεγονός ότι ο οδηγός οδηγεί ένα όχημα που αποτελεί πιθανό κίνδυνο. Ο οδηγός υποφέρει συνεχώς από τις επιπτώσεις περιβάλλον. Ο πιο επικίνδυνος παράγοντας είναι η ένταση, τόσο σωματική όσο και ψυχική.

Ο διαχειριστής είναι υπεύθυνος για τη σύνταξη των κατάλληλων. Το έγγραφο συντάσσεται κάθε μήνα, ξεχωριστά για κάθε μία από τις δημιουργημένες βάρδιες. Μερικές φορές απαιτείται ξεχωριστή εγγραφή ημερών. Ο εργοδότης είναι υπεύθυνος σε αυτήν την περίπτωση για την εγκατάσταση:

• τη στιγμή που αρχίζουν τα καθήκοντα
• προορισμός και ώρα
• μετατοπίζεται ανάλογα με τη διάρκειά τους
• διάλειμμα, όταν οι οδηγοί απλώς ξεκουράζονται, τρώνε
• ανάπαυση για κάθε μέρα και κάθε εβδομάδα

Κατά την κατάρτιση χρονοδιαγραμμάτων, πρέπει να λάβετε υπόψη τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί ο οργανισμός στο σύνολό του. Ως βάση, ο χρόνος λαμβάνεται σύμφωνα με ένα ημερήσιο ή συνοπτικό σχήμα. Δημιουργείται μια ξεχωριστή εργασία για όσους αποστέλλονται σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.

Σχετικά με τις ώρες εργασίας των οδηγών

Το κύριο πράγμα είναι ότι το καθεστώς συμμορφώνεται με τα πρότυπα που ορίζει ο νόμος. Το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε ξεχωριστό κανονισμό το 2004, ο οποίος είναι αρμόδιος για τη ρύθμιση των περισσότερων θεμάτων στον τομέα αυτό. Αυτή η διάταξη ισχύει για κάθε οδηγό.

Το κείμενο των Κανονισμών δίνει έναν ορισμό - αυτό είναι το τμήμα της ημέρας κατά το οποίο οι οδηγοί αντιμετωπίζουν τις άμεσες ευθύνες τους που ορίζονται στο πρωτότυπο σύμβαση εργασίας. Επιπλέον, οι μεμονωμένες θέσεις μπορούν να περιγραφούν στο πρόγραμμα εργασίας και στους εσωτερικούς κανονισμούς που εγκρίνονται σε έναν συγκεκριμένο οργανισμό. Οι Κανονισμοί περιέχουν μια περιγραφή όχι μόνο της κύριας ώρας, αλλά και άλλων τρόπων και χαρακτηριστικών:

1. Να είσαι στο αυτοκίνητο, αλλά να μην το οδηγείς. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν δύο άτομα στέλνονται σε βάρδια ή πτήση ταυτόχρονα.
2. Προστασία φορτίου και επιβατών κατά τη διάρκεια μακρών στάσεων.
3. Εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με την εξάλειψη των τρεχουσών δυσλειτουργιών και προσαρμογών. Λαμβάνονται υπόψη μόνο οι στιγμές που δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί πλήρως οποιοσδήποτε μηχανισμός.
4. Χρόνος διακοπής λειτουργίας για τον οποίο δεν ευθύνεται προσωπικά ο οδηγός.
5. Στάσεις όπου επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται οι επιβάτες.
6. Ιατρικές εξετάσεις όταν ξεκινά ή τελειώνει το ταξίδι.
7. Πρόσθετη εργασία, είτε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είτε μετά το τέλος.
8. Διαλείμματα ξεκούρασης, τόσο στα τελικά σημεία όσο και στην πορεία.

Το μέγιστο επιτρεπόμενο κανονικό ωράριο εργασίας είναι 40 ώρες την εβδομάδα. Κάθε μέρα ένα άτομο μπορεί να οδηγεί αυτοκίνητο συνεχώς για όχι περισσότερο από 9 ώρες. Η βάρδια συντομεύεται μόνο εάν μεταφέρεται κάτι μεγάλο ή επικίνδυνο.

Ο χρόνος μπορεί να ληφθεί σωρευτικά υπόψη εάν μια συγκεκριμένη κατηγορία οδηγών δεν επιτρέπει την εφαρμογή γενικών και τυπικών κανόνων. Σε αυτήν την περίπτωση, 30 ημέρες είναι η βέλτιστη διάρκεια της περιόδου αναφοράς. Σε αυτή την περίπτωση, επιτρέπεται η αύξηση των βάρδιων κάθε μέρα σε 10 ώρες. Αλλά αυτό μπορεί να γίνει όχι περισσότερο από δύο φορές την εβδομάδα. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο οδηγός οδηγεί συνεχώς το αυτοκίνητο για όχι περισσότερες από 90 ώρες.

Θα μπορούσαν νόμιμα να θεσπιστούν 12ωρες βάρδιες για όσους εργάζονται σε τακτικά προγραμματισμένα δρομολόγια προαστιακού και αστικού δρόμου. Μια τέτοια απόφαση του εργοδότη θα είναι νόμιμη. Ο ίδιος ο διαχειριστής πρέπει να λάβει υπόψη του αυτά τα χαρακτηριστικά κατά τη σύνταξη του εγγράφου. Για κάθε οδηγό απαιτείται βάρδια ή καθημερινή γραφειοκρατία. Τα έγγραφα τίθενται υπόψη των ίδιων των εργαζομένων το πολύ ένα μήνα πριν τεθούν σε ισχύ.

Είναι επίσης αποδεκτό για τους οδηγούς να πραγματοποιούν τα λεγόμενα. Αλλά η λογιστική για τον συνοπτικό τύπο περιλαμβάνει την εισαγωγή βάρδιων που δεν υπερβαίνουν τις 12 ώρες, εκτός από περιπτώσεις που υποδεικνύονται άμεσα από το νόμο:

• Εκτέλεση καθηκόντων που δεν μπορούν να ολοκληρωθούν πριν από την καθορισμένη ώρα για τον ένα ή τον άλλο λόγο, και εάν η άρνηση εργασίας θα μπορούσε να οδηγήσει σε υλικές ζημιές ή άλλου είδους βλάβη.
• Αν είναι απαραίτητο να συνεχίσει να κάνει αυτό που θα έπρεπε να έχει αποφασίσει άλλος υπάλληλος που δεν εμφανίστηκε στη βάρδια του.

Αλλά ο διευθυντής πρέπει να κάνει ό,τι είναι δυνατό για να διασφαλίσει ότι οι εργαζόμενοι σε βάρδιες εξακολουθούν να αλλάζουν όσο το δυνατόν συχνότερα.

Σχετικά με τον χρόνο ανάπαυσης

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της εργάσιμης εβδομάδας, το διάλειμμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 42 ώρες. Αλλά σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, οι όροι εκχωρούνται μεμονωμένα, λαμβάνοντας υπόψη τις απόψεις των εκπροσώπων. Σε αυτή την περίπτωση, ο διευθυντής και ο υπάλληλος πρέπει να έρθουν σε συμφωνία μεταξύ τους.

Το άρθρο 11 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ορίζει ότι κάθε εργαζόμενος έχει το δικαίωμα να λάβει μια ημέρα άδειας. Εάν η εβδομάδα είναι πενθήμερη, τότε θα υπάρχουν δύο ημέρες άδεια. Με εξαήμερο πρόγραμμα απαιτείται τουλάχιστον μία μέρα άδεια. Εάν χρησιμοποιείται συνοπτική λογιστική, τότε ο χρόνος ανάπαυσης ορίζεται ξεχωριστά. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχουν λιγότερες ημέρες άδειας από πλήρεις εβδομάδες σε ένα μήνα. Για να προσελκύσετε έναν οδηγό να εργαστεί σε ρεπό, πρέπει να συμπληρώσετε μια ξεχωριστή αίτηση και να λάβετε ξεχωριστή συγκατάθεση από το άλλο μέρος.

Δεν πρέπει να αφήσετε κατά μέρος τις ετήσιες διακοπές που πληρώνει η διοίκηση. Σε αυτή την περίπτωση, βασίζονται σε γενικούς νομοθετικούς κανόνες και δίνουν στο πρότυπο 18 ημέρες για ανάπαυση, όχι λιγότερο. Οι συνθήκες εργασίας πολλών οδηγών είναι επιβλαβείς και επικίνδυνες, γεγονός που συμβάλλει στην ανάδειξη του δικαιώματος σε Επιπλέον χρόνοςαναψυχή.

Περί ακανόνιστων εργάσιμων ημερών

Μια εβδομάδα εργασίας 40 ωρών είναι ο κανόνας στα περισσότερα επαγγέλματα. Αυτό ισχύει για οποιεσδήποτε κατηγορίες εργαζομένων, συμπεριλαμβανομένων αυτών που οδηγούν λεωφορεία.

Μια πενθήμερη εβδομάδα απαιτεί οκτάωρες βάρδιες, ενώ μια εξαήμερη εβδομάδα απαιτεί επτάωρες βάρδιες. Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις σε κάθε κανόνα. Ακανόνιστες εργάσιμες ημέρες είναι επίσης δυνατές εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Το καθεστώς καθορίζεται με βάση τα στοιχεία για την κανονική διάρκεια της εργάσιμης εβδομάδας. για κάθε εβδομάδα συντάσσεται βάσει γενικών διατάξεων.

Οι προσωπικοί οδηγοί συχνά εργάζονται ακανόνιστα ωράρια. Οι ηγέτες τους ξεχνούν ότι μια τέτοια συμπεριφορά είναι δυνατή, αλλά όχι συστηματικά, και αποφάσεις αυτού του τύπου λαμβάνονται μόνο από καιρό σε καιρό. Επιπλέον, είναι σημαντικό να έχουμε σοβαρούς λόγους, λόγω των συνθηκών παραγωγής.

Προϋπόθεση για ακανόνιστη μέραμπορεί να περιέχονται στην ίδια τη σύμβαση εργασίας. Μια τοπική κανονιστική πράξη ενός οργανισμού θα πρέπει γενικά να αναφέρει χωριστά αυτούς για τους οποίους είναι δυνατές τέτοιες ημέρες.

Επιπρόσθετοι οδηγοί με ακανόνιστα ωράρια μπορούν να προσληφθούν τόσο πριν από την έναρξη της εργασίας όσο και μετά τη λήξη τους. Σε αυτήν τη λειτουργία, δεν απαιτείται συναίνεση από το άλλο μέρος. Τέτοιοι υπάλληλοι εμφανίζονται στον χώρο τους ταυτόχρονα με τους υπόλοιπους και εγκαταλείπουν τον χώρο όχι νωρίτερα από τη λήξη των καθηκόντων τους. Υπόκεινται σε ξεχωριστούς κανόνες που καθορίζονται στους τοπικούς κανονισμούς.

Εάν οι ακανόνιστες εργάσιμες ημέρες έχουν γίνει συστηματικές, τότε οι αρχές ελέγχου μπορούν να τις θεωρήσουν ως υπερωρίες. Για ποιους πρόσθετους τύπους αποζημίωσης; Αυτοί οι υπάλληλοι μπορούν επίσης να υπολογίζουν στη λήψη πρόσθετης άδειας μετ' αποδοχών κάθε χρόνο.

Σχετικά με τη διαδικασία τήρησης συνοπτικής λογιστικής

Ο λόγος για τη χρήση του είναι ακριβώς η αδυναμία χρήσης ενός τυπικού χρονοδιαγράμματος που προορίζεται για εκπροσώπους ενός συγκεκριμένου επαγγέλματος. Τις περισσότερες φορές, σε τέτοιες καταστάσεις, οι λογιστικές περίοδοι ορίζονται σε ένα μήνα.

Οι εσωτερικοί κανονισμοί εργασίας ρυθμίζουν την ίδια την οργάνωση της συνοπτικής καταγραφής χρόνου σε μια συγκεκριμένη επιχείρηση. Αυτοί οι κανόνες ορίζονται προσωπικά από τον διευθυντή. Αυτό γίνεται κατά την έγκριση συλλογικής σύμβασης εργασίας ή με υποχρεωτική εξέταση της γνώμης εκπροσώπων του συνδικαλιστικού οργάνου. Στους εσωτερικούς κανονισμούς, είναι απαραίτητο να γραφτεί ο λόγος για τον οποίο οργανώνεται η συνοπτική παρακολούθηση χρόνου.

Φροντίστε να αναφέρετε τη διάρκεια της λογιστικής περιόδου. Οι λογιστικές περίοδοι μπορεί να είναι έως και έξι μήνες εάν μιλάμε για εργασία που εκτελείται εποχιακά.

Οι εργαζόμενοι πρέπει να εξοικειωθούν εσωτερικούς κανόνες, όταν γίνονται δεκτοί σε επιχείρηση που λειτουργεί σύμφωνα με τη συνοπτική λογιστική. Μερικές φορές η συνοπτική λογιστική γίνεται ατομική. Αυτό σημαίνει ότι δεν ισχύει για όλους, αλλά για ορισμένες κατηγορίες εργαζομένων.

Σχετικά με άλλα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της συνοπτικής λογιστικής

Απαιτείται η εντολή του διευθυντή προκειμένου να καθοριστεί ξεχωριστά ένα πρόγραμμα βάρδιων. Είναι απαράδεκτο όταν η διάρκεια της εργάσιμης ημέρας παραβιάζει τον κανόνα που έχει καθοριστεί προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Ταυτόχρονα είναι απαράδεκτο ο ίδιος εργαζόμενος να δουλεύει δύο βάρδιες στη σειρά.

Το πρόγραμμα βάρδιων δημιουργείται χρησιμοποιώντας τη φόρμα που χρησιμοποιείται για τα φύλλα χρόνου. Μιλάμε για τυποποιημένα έντυπα Τ-12 ή Τ-13.

Αυτά τα έγγραφα έχουν στήλες που υποδεικνύονται με αριθμούς από το 1 έως το 6. Σε αυτές, στην περίπτωση των οδηγών, πρέπει να προσθέσετε μια άλλη, στην οποία υπογράφει κάθε υπάλληλος. Με αυτόν τον τρόπο θα επιβεβαιώσουν ότι είναι εξοικειωμένοι με τα έγγραφα.

Εάν το καθεστώς είναι εργασία με βάρδιες, τότε ο χρόνος ανάπαυσης συχνά παρουσιάζεται με ένα λεγόμενο πρόγραμμα ολίσθησης. Οι ακόλουθες παράμετροι αναμένεται να οριστούν κατά τη χρήση της συνοπτικής λογιστικής:

1. Κανόνας ωρών εργασίας στη λογιστική περίοδο.
2. Διάρκεια της λογιστικής περιόδου.

Όταν η λογιστική διενεργείται συνολικά, η υπερωριακή εργασία καθορίζεται ανάλογα με τις ώρες που εμπίπτουν εκτός της περιόδου αναφοράς. Εάν ο τρόπος λειτουργίας είναι κανονικός, θεωρείται ότι υπερωρία είναι η εκτέλεση πρόσθετων καθηκόντων εκτός του κανονικού προγράμματος με πρωτοβουλία του διευθυντή.

Πληροφορίες για ιατρικές εξετάσεις

Και κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων, οι διευθυντές απαιτούν κάτι περισσότερο από προσωπική ταυτότητα από τους οδηγούς. Απαιτείται ιατρικό πιστοποιητικό που να επιβεβαιώνει την καταλληλότητα ενός ατόμου να εκτελέσει ένα συγκεκριμένο είδος εργασίας.

Περιοδικές ιατρικές εξετάσεις πραγματοποιούνται επίσης στο μέλλον, όταν οι οδηγοί αρχίζουν να εργάζονται. Ακολουθούν ορισμένες βασικές συστάσεις:

• Διενεργούνται επιθεωρήσεις δευτερεύοντος ταξιδιού για τον εντοπισμό ατόμων που δεν μπορούν να οδηγήσουν καθόλου όχημα και δεν είναι σε θέση να διασφαλίσουν την ασφάλεια κατά την οδήγηση στο δρόμο.
• Οι δραστηριότητες πριν από το ταξίδι είναι διαθέσιμες μόνο σε γιατρούς που έχουν την κατάλληλη άδεια.

Τα γραμματόσημα συνήθως τοποθετούνται σε φορτωτικά.

Μία φορά κάθε πέντε χρόνια, οι οδηγοί λεωφορείων εξετάζονται από ψυχίατρο επειδή χειρίζονται εξοπλισμό που μπορεί να προκαλέσει σοβαρή βλάβη σε άλλους. Διοργανώνονται προκαταρκτικές και περιοδικές μελέτες με δαπάνες των εργοδοτών. Οι ηγέτες όχι μόνο οργανώνουν τη διαδικασία, αν χρειαστεί, αλλά και οι ίδιοι συμμετέχουν σε δραστηριότητες για τη βελτίωση των δεξιοτήτων πρώτων βοηθειών στους δρόμους.

Σχετικά με την καθημερινή λογιστική και διαίρεση

Αυτό το σχήμα προϋποθέτει ότι ο οδηγός εργάζεται τυπικά 40 ώρες σε μία εβδομάδα. Οι κανόνες είναι τυπικοί και έχουν περιγραφεί παραπάνω περισσότερες από μία φορές. πραγματοποιείται με χρήση τυποποιημένων εντύπων.

Ορισμένοι οδηγοί έχουν τις ώρες εργασίας χωρισμένες σε δύο μέρη. Στην περίπτωση αυτή, δεν πρέπει να περάσουν περισσότερες από πέντε ώρες μετά την έναρξη της συνήθους εκτέλεσης των καθηκόντων πριν από το ραντεβού ανάπαυσης. Ένα μέγιστο διάλειμμα μπορεί να διαρκέσει τρεις ώρες. Η ξεκούραση και το φαγητό δεν περιλαμβάνονται σε αυτή την περίοδο.

Οι ταχογράφοι είναι ειδικές συσκευές που χρειάζονται για την παρακολούθηση του ελεύθερου χρόνου μαζί με την εργασία. Η παραβίαση του καθεστώτος οδηγεί σε διοικητικά πρόστιμα, από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια.

Ο νόμος λέει ότι γίνεται ανεπίτρεπτη πρακτική όταν εργάζεσαι σε εργασία που περιλαμβάνει οδήγηση οχήματος. Αλλά ορισμένοι οδηγοί μπορεί να έχουν ακανόνιστες εργάσιμες ημέρες. Είναι επιτακτική ανάγκη να ληφθεί υπόψη η γνώμη όσων εκπροσωπούν το συνδικαλιστικό αιρετό σώμα. Οι εργοδότες πρέπει μόνο να παρέχουν ασφαλείς συνθήκεςεργασία που δεν παρέχει επιπλέον αρνητική επιρροήγια τη ζωή και την υγεία των υφισταμένων.

Γράψτε την ερώτησή σας στην παρακάτω φόρμα

Χαρακτηριστικά ωρών εργασίας και χρόνου ανάπαυσης, συνθήκες εργασίας επιμέρους κατηγορίεςΟι εργαζόμενοι των οποίων η εργασία σχετίζεται άμεσα με την κίνηση των οχημάτων ρυθμίζονται με εντολές:

– Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 18/10/2005№127για οδηγούς τραμ και τρόλεϊ·

– Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 06/08/2005№63για τους εργαζόμενους του μετρό?

– Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας με ημερομηνία 03/05/2004№7για ορισμένες κατηγορίες εργαζομένων στις σιδηροδρομικές μεταφορές που σχετίζονται άμεσα με την κίνηση των τρένων κ.λπ.

– Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 20/08/2004№15για οδηγούς αυτοκινήτων (Ρυθμίσεις για τις ιδιαιτερότητες του ωραρίου εργασίας και του χρόνου ανάπαυσης για τους οδηγούς αυτοκινήτων).

Στο άρθρο θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά των ωρών εργασίας και των ωρών ανάπαυσης των οδηγών αυτοκινήτων.

Στις 5 Ιουλίου 2014, τέθηκαν σε ισχύ οι τροποποιήσεις που εγκρίθηκαν με το Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 24ης Δεκεμβρίου 2013 αριθ. 484 «Περί τροποποιήσεων στους κανονισμούς σχετικά με τις ιδιαιτερότητες του χρόνου εργασίας και του χρόνου ανάπαυσης για τους οδηγούς αυτοκινήτων».

Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως την ανακατανομή του χρόνου ανάπαυσης κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας και τον ημερήσιο χρόνο ανάπαυσης των οδηγών. Αυτή η ανακατανομή πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον υπολογισμό των μισθών των οδηγών.

Ο κανονισμός που εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2004, αριθ. πληρώματα με εκ περιτροπής μέθοδο οργάνωσης εργασίας), που εργάζονται βάσει σύμβασης εργασίας σε αυτοκίνητα, που ανήκουν σε οργανισμούς εγγεγραμμένους στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ανεξαρτήτως οργανωτικών και νομικών μορφών και μορφών ιδιοκτησίας, τμηματικής υπαγωγής, μεμονωμένους επιχειρηματίεςκαι άλλα πρόσωπα που ασχολούνται με μεταφορικές δραστηριότητες.

Όλα τα θέματα του χρόνου εργασίας και του χρόνου ανάπαυσης που δεν προβλέπονται στους Κανονισμούς ρυθμίζονται από την εργατική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

1. Ωρα εργασίαςοδηγός

Σύμφωνα με το άρθ. 91 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο χρόνος εργασίας περιλαμβάνει όχι μόνο τον χρόνο κατά τον οποίο ο εργαζόμενος εκτελεί τις εργασίες του επαγγελματικές ευθύνες, αλλά και άλλες περιόδους.

Το άρθρο 15 των Κανονισμών ορίζει ότι ο χρόνος εργασίας των οδηγών περιλαμβάνει:

– χρόνος οδήγησης·

– χρόνος ειδικών διαλειμμάτων για ανάπαυση από την οδήγηση στο δρόμο και στους τελικούς προορισμούς.

- προπαρασκευαστική και τελική ώρα για την εκτέλεση εργασιών πριν από την έξοδο από τη γραμμή και μετά την επιστροφή από τη γραμμή στον οργανισμό, και για τις υπεραστικές μεταφορές - για την εκτέλεση εργασιών στο σημείο περιστροφής ή καθ' οδόν (σε θέση στάθμευσης) πριν από την έναρξη και μετά την τέλος της βάρδιας?

- δαπάνη χρόνου ιατρική εξέτασηοδηγός πριν φύγει από τη γραμμή και μετά την επιστροφή από τη γραμμή.

– χρόνος στάθμευσης σε σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης φορτίου, σε σημεία παραλαβής και αποβίβασης επιβατών, σε μέρη όπου χρησιμοποιούνται ειδικά οχήματα·

– χρόνος διακοπής λειτουργίας που δεν οφείλεται σε υπαιτιότητα του οδηγού.

– χρόνος εργασίας για την εξάλειψη λειτουργικών δυσλειτουργιών του οχήματος που προέκυψαν κατά τη διάρκεια εργασιών στη γραμμή, οι οποίες δεν απαιτούν αποσυναρμολόγηση των μηχανισμών, καθώς και εκτέλεση εργασιών προσαρμογής στο πεδίο, ελλείψει τεχνικής βοήθειας.

– χρόνος προστασίας του φορτίου και του οχήματος κατά τη στάθμευση σε τελικά και ενδιάμεσα σημεία κατά τη διάρκεια της υπεραστικής μεταφοράς, εάν τέτοια καθήκοντα προβλέπονται στη σύμβαση εργασίας (σύμβαση) που έχει συναφθεί με τον οδηγό.

– ο χρόνος που ο οδηγός είναι παρών στο χώρο εργασίας όταν δεν οδηγεί αυτοκίνητο, όταν στέλνει δύο οδηγούς σε ταξίδι·

– χρόνος σε άλλες περιπτώσεις που προβλέπονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σύμφωνα με το Μέρος 2 του Άρθ. 91 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο κανονικός χρόνος εργασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 40 ώρες την εβδομάδα.

1.1. Ώρες εργασίας οδηγού

Σύμφωνα με το άρθ. 100 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι ώρες εργασίας πρέπει να συμμορφώνονται με:

– όροι της σύμβασης εργασίας·

- εσωτερικούς κανονισμούς εργασίας του οργανισμού.

– ωράριο εργασίας (βάρδιες).

Σύμφωνα με το άρθρο 7 των Κανονισμών, κανονικό Οι ώρες εργασίας των οδηγών δεν μπορούν να υπερβαίνουν τις 40 ώρες την εβδομάδα. Στην περίπτωση αυτή, η κανονική διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) δεν μπορεί να υπερβαίνει:

– 8 ώρες – για οδηγούς που εργάζονται σύμφωνα με το ημερολόγιο μιας πενθήμερης εβδομάδας εργασίας με δύο ημέρες ρεπό.

– 7 ώρες – για οδηγούς που εργάζονται σύμφωνα με το ημερολόγιο μιας εξαήμερης εβδομάδας εργασίας με μία ημέρα ρεπό.

Εάν δεν μπορεί να τηρηθεί το κανονικό ωράριο, απαιτείται από τους οδηγούς συνοπτική καταγραφή του χρόνου εργασίας με διάρκεια της λογιστικής περιόδου 1 μήνα.(ρήτρα 8 των Κανονισμών) ή έως 6 μήνες. – για τη μεταφορά επιβατών σε θέρετρα την περίοδο καλοκαιριού-φθινοπώρου και για άλλες μεταφορές που σχετίζονται με τη συντήρηση εποχικών εργασιών.

Κατά την καταγραφή των ωρών εργασίας συνολικά, η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδιας) των οδηγών δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 10 ώρες (άρθρο 9 των Κανονισμών), αλλά όχι περισσότερο από δύο φορές την εβδομάδα (άρθρο 17 των Κανονισμών). Ωστόσο, για δύο συνεχόμενες εβδομάδες, ο χρόνος οδήγησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 90 ώρες.

Για τις υπεραστικές μεταφορές, μπορεί να αυξηθεί σε 12 ώρες.Και εάν η παραμονή του οδηγού στο αυτοκίνητο αναμένεται να διαρκέσει περισσότερες από 12 ώρες, σύμφωνα με τη νέα έκδοση του άρθρου 10 του Κανονισμού, δύο ή περισσότεροι οδηγοί αποστέλλονται στο ταξίδι . Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με χώρο ύπνου για ξεκούραση.

Επίσης, η βάρδια μπορεί να αυξηθεί σε 12 ώρες για οδηγούς που εκτελούν μεταφορές για ιδρύματα υγειονομικής περίθαλψης, οργανισμούς κοινής ωφέλειας, τηλεγραφικές, τηλεφωνικές και ταχυδρομικές επικοινωνίες, υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, τεχνολογικές (εσωτερικές, εντός εργοστασίων και λατομείων) μεταφορές χωρίς πρόσβαση. προς την δρόμους αυτοκινήτων κοινή χρήση, δρόμοι πόλεων και άλλες κατοικημένες περιοχές, μεταφορά με υπηρεσιακά αυτοκίνητα κατά το σέρβις οργάνων κρατική εξουσίακαι τοπικές κυβερνήσεις, επικεφαλής οργανισμών, καθώς και μεταφορές με μετρητά, πυροσβεστικά οχήματα και οχήματα διάσωσης. Μια τέτοια αύξηση είναι δυνατή μόνο εάν ο συνολικός χρόνος οδήγησης κατά την ημερήσια περίοδο εργασίας δεν υπερβαίνει τις 9 ώρες (άρθρο 12 των Κανονισμών).

Σύμφωνα με το άρθρο 13 των Κανονισμών, οι οδηγοί λεωφορείων που εργάζονται σε τακτικά δρομολόγια αστικών, προαστιακών και υπεραστικών λεωφορείων, με τη συγκατάθεσή τους, η εργάσιμη ημέρα μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη. Η διαίρεση γίνεται από τον εργοδότη βάσει τοπικής κανονιστικής πράξης που εκδόθηκε λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού σώματος των εργαζομένων.

Το διάλειμμα μεταξύ των δύο τμημάτων της εργάσιμης ημέρας καθορίζεται το αργότερο 4 ώρες μετά την έναρξη της εργασίας. Και η διάρκεια του διαλείμματος μεταξύ δύο τμημάτων της εργάσιμης ημέρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 2 ώρες, εξαιρουμένου του χρόνου για ξεκούραση και φαγητό. Στην περίπτωση αυτή, η συνολική διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) δεν πρέπει να υπερβαίνει τη διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια).

Ο χρόνος διαλείμματος μεταξύ δύο τμημάτων μιας βάρδιας δεν περιλαμβάνεται στις ώρες εργασίας.

Ένα διάλειμμα μεταξύ δύο τμημάτων μιας βάρδιας παρέχεται σε μέρη που προβλέπονται από το πρόγραμμα κυκλοφορίας και παρέχουν στον οδηγό τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει τον χρόνο ανάπαυσης κατά τη διακριτική του ευχέρεια. Πριν γίνουν οι αλλαγές, το διάλειμμα παρασχέθηκε στη θέση ή το μέρος που προοριζόταν για τη στάθμευση λεωφορείων και εξοπλισμένο για ανάπαυση για τους οδηγούς (άρθρο 13 των Κανονισμών).

1.1.1. Καθιέρωση καθεστώτος εργασίας με βάρδιες για τον οδηγό

Ενδέχεται να καθιερωθεί πρόγραμμα εργασίας σε βάρδιες για τους οδηγούς αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με το άρθρο 103 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο εργοδότης πρέπει να καταρτίσει χρονοδιαγράμματα βάρδιων το αργότερο 1 μήνα νωρίτερα. Πριν από την εφαρμογή των χρονοδιαγραμμάτων βάρδιας, πρέπει να τίθενται υπόψη των εργαζομένων από τον εργοδότη

Τα ωράρια εργασίας (βάρδιες) για τακτικές μετακινήσεις στην αστική και προαστιακή κυκλοφορία καταρτίζονται από τον εργοδότη για όλους τους οδηγούς για κάθε ημερολογιακό μήνα με ημερήσια ή αθροιστική καταγραφή του ωραρίου. Τα χρονοδιαγράμματα εργασίας (βάρδια) ορίζουν εργάσιμες ημέρες που υποδεικνύουν τις ώρες έναρξης και λήξης της καθημερινής εργασίας (βάρδιες), τις ώρες διαλείμματος για ανάπαυση και τα γεύματα σε κάθε βάρδια, καθώς και τις ημέρες εβδομαδιαίας ανάπαυσης. Τα προγράμματα εργασίας (βάρδιες) εγκρίνονται από τον εργοδότη, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού σώματος των εργαζομένων και τίθενται υπόψη των οδηγών.

1.1.2. Ακανόνιστο ωράριο εργασίας του οδηγού

Σύμφωνα με το άρθ. 101 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και η ρήτρα 14 των Κανονισμών επιτρέπουν τη θέσπιση ακανόνιστης εργάσιμης ημέρας για τους οδηγούς επιβατικών αυτοκινήτων (εκτός από τα ταξί), καθώς και για τους οδηγούς οχημάτων αποστολής και τα μέρη έρευνας που ασχολούνται με γεωλογική εξερεύνηση, τοπογραφικές-γεωδαιτικές και τοπογραφικές εργασίες στο πεδίο.

Μια σύμβαση εργασίας με οδηγό μπορεί να περιλαμβάνει μια ρήτρα σχετικά με το ακανόνιστο ωράριο εργασίας εάν αυτό το επάγγελμαπου προβλέπονται στον πίνακα θέσεων με ακανόνιστο ωράριο. Ένας τέτοιος κατάλογος καταρτίζεται με τοπική κανονιστική πράξη (για παράδειγμα, PVTR) ή συλλογική σύμβαση (άρθρο 101 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

1.2. Υπερωρίες οδηγού

Σύμφωνα με το άρθρο 23 των Κανονισμών, η χρήση υπερωριακής εργασίας επιτρέπεται στις περιπτώσεις και με τον τρόπο που προβλέπονται στο άρθρο. 99 Κώδικας Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατά την καταγραφή των ωρών εργασίας συνολικά, η υπερωριακή εργασία κατά τη διάρκεια μιας εργάσιμης ημέρας (βάρδιας) μαζί με την εργασία σύμφωνα με χρονοδιάγραμμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 12 ώρες, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στις παραγράφους. 1,3 μέρη 2 κ.σ. 99 Κώδικας Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η υπερωριακή εργασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 4 ώρες για κάθε οδηγό για δύο συνεχόμενες ημέρες και τις 120 ώρες ετησίως.

2. Χρόνος ανάπαυσης οδηγού

Σύμφωνα με το άρθ. 106 και 107 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο εργοδότης υποχρεούται να τους παρέχει διαλείμματα κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας, ημερήσια ανάπαυση, σαββατοκύριακα, μη εργάσιμες ημέρες διακοπές, διακοπές.

2.1. Διάλειμμα για ξεκούραση και φαγητό

Η διάρκεια του διαλείμματος για ξεκούραση και φαγητό που παρέχεται στον οδηγό πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 λεπτά., Αλλά όχι περισσότερο από 2 ώρες κατά τη διάρκεια μιας βάρδιαςή μια εργάσιμη ημέρα (μέρος 1 του άρθρου 108 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, παράγραφος 1 του άρθρου 24 των Κανονισμών). Εάν ο οδηγός εργάζεται σύμφωνα με πρόγραμμα βάρδιας και η ημερήσια εργασία υπερβαίνει τις 8 ώρες, τότε του δίνονται δύο διαλείμματα (παράγραφος 2 του άρθρου 24 του Κανονισμού). Επιπλέον, η συνολική τους διάρκεια θα πρέπει να είναι 30 λεπτά. έως 2 ώρες

Ο χρόνος παροχής διαλειμμάτων για ανάπαυση και φαγητό και η συγκεκριμένη διάρκειά του (συνολική διάρκεια διαλειμμάτων) καθορίζονται από τον εργοδότη, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού σώματος των εργαζομένων ή με συμφωνία μεταξύ του εργαζομένου και του εργοδότη.

2.2. Ανάπαυση μεταξύ βάρδιων

Σύμφωνα με το άρθρο 25 του Κανονισμού, η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης, μαζί με το διάλειμμα για ανάπαυση και φαγητό, πρέπει να είναι όχι λιγότερο από το διπλάσιο της διάρκειας εργασίας την εργάσιμη ημέρα που προηγείται της υπόλοιπης (βάρδια).

Κατά την καταγραφή των ωρών εργασίας συνολικά, η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 ώρες.

Για τακτικές μετακινήσεις στην αστική και προαστιακή κυκλοφορία, η διάρκεια του ημερήσιου χρόνου ανάπαυσης για τους οδηγούς είναι 12 ώρες. Λαμβάνοντας υπόψη την απόσταση του χώρου ανάπαυσης του εργαζομένου, μπορεί να μειωθεί κατά 3 ώρες, δηλαδή έως και 9 ώρες. Αυτή η υπερωρία πρέπει να αντισταθμίζεται με την παροχή χρόνου ανάπαυσης τουλάχιστον 48 ωρών αμέσως μετά το τέλος μιας εκτεταμένης βάρδιας εργασίας. Εφόσον οι υπερωρίες προβλέπονται από το ωράριο εργασίας (βάρδια) και αποζημιώνονται με την παροχή χρόνου ανάπαυσης, δεν είναι υπερωριακή εργασία και ως εκ τούτου πληρώνεται με ενιαίο συντελεστή. Τέτοια ανακατανομή του χρόνου ανάπαυσης είναι δυνατή μετά από γραπτή αίτηση του εργαζομένου (σε συμφωνία με το συνδικάτο, εάν υπάρχει).

Για τις υπεραστικές μετακινήσεις, η διάρκεια της ημερήσιας Ωρα ξεκούρασηςσε ενδιάμεσες στάσεις ή σημεία στάθμευσης δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 11 ώρες.

Αυτές οι διακοπές μπορεί να είναι:

– μειώστε σε 9 ώρες, αλλά όχι περισσότερες από τρεις φορές μέσα σε μία εβδομάδα. Οι υπερωρίες και σε αυτή την περίπτωση δεν είναι υπερωρίες για τους ίδιους λόγους όπως και στην προηγούμενη περίπτωση. Ως εκ τούτου, καταβάλλεται σε ένα μόνο ποσό. Οι υπερωρίες αντισταθμίζονται με την παροχή στον οδηγό την επόμενη εβδομάδαεπιπλέον χρόνος ανάπαυσης, ο οποίος συνολικά θα πρέπει να είναι ίσος με τη μείωση του χρόνου ημερήσιας ανάπαυσης. Για παράδειγμα, εάν κατά τη διάρκεια της εβδομάδας ο χρόνος ανάπαυσης μειώθηκε τρεις φορές κατά 2 ώρες, δηλαδή μειώθηκε κατά 6 ώρες συνολικά, τότε μέχρι το τέλος της επόμενης εβδομάδας αυτές οι 6 ώρες πρέπει να προστεθούν στον ημερήσιο χρόνο ανάπαυσης του οδηγού. . Μπορούν να κατανεμηθούν τόσο ομοιόμορφα όσο και άνισα.

– τις ημέρες που η διάρκεια της ανάπαυσης δεν μειώνεται, μπορεί να χωριστεί σε δύο ή τρεις ξεχωριστές περιόδους εντός 24 ωρών, υπό την προϋπόθεση ότι η μία από αυτές είναι τουλάχιστον 8 ώρες στη σειρά. Στη συνέχεια, η συνολική διάρκεια του ημερήσιου χρόνου ανάπαυσης πρέπει να αυξηθεί σε τουλάχιστον 12 ώρες. Μια τέτοια αύξηση δεν οδηγεί σε μείωση του τυπικού χρόνου εργασίας. Και, κατά συνέπεια, σε μείωση του μισθού των εργαζομένων. Επιπλέον, εάν κατά τη διάρκεια κάθε 30 ωρών το αυτοκίνητο οδηγούνταν από τουλάχιστον δύο οδηγούς, ο καθένας από αυτούς πρέπει να έχει ένα διάλειμμα τουλάχιστον 8 ωρών στη σειρά.

2.3. Εβδομαδιαία ανάπαυση

Σύμφωνα με το άρθρο 26 των Κανονισμών, η εβδομαδιαία αδιάλειπτη ανάπαυση πρέπει αμέσως να προηγείται ή αμέσως μετά την ημερήσια (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης και η διάρκειά της να είναι τουλάχιστον 42 ώρες.

Κατά τον υπολογισμό του συνολικού χρόνου εργασίας, τα Σαββατοκύριακα (εβδομαδιαία συνεχής ανάπαυση) ορίζονται σε διαφορετικές ημέρες της εβδομάδας σύμφωνα με τα προγράμματα εργασίας (βάρδιες) και ο αριθμός των ημερών άδειας στον τρέχοντα μήνα πρέπει να είναι τουλάχιστον ο αριθμός των ολόκληρων εβδομάδων αυτο το μηνα.

2.4. Παροχή άδειας στον οδηγό

Σύμφωνα με το άρθρο 115.122 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο εργαζόμενος πρέπει να λάβει ετήσια άδεια μετ' αποδοχών τουλάχιστον 28 ημερολογιακές ημέρες. Σύμφωνα με το άρθ. 116 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι υπάλληλοι των οργανισμών μεταφορών έχουν το δικαίωμα σε πρόσθετη άδεια μετ' αποδοχών για εργασία με επιβλαβείς και (ή) επικίνδυνες συνθήκες εργασίας, η διάρκεια της οποίας δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 7 ημερολογιακές ημέρες, καθώς και για την ιδιαίτερη φύση της εργασίας.

Εάν ένας οδηγός εργάζεται παράτυπες ώρες εργασίας, δικαιούται πρόσθετη άδεια τουλάχιστον 3 ημερολογιακών ημερών για αυτό (άρθρο 119 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

3. Συνέπειες παραβίασης του προγράμματος εργασίας και ανάπαυσης που έχει καθοριστεί για τον οδηγό

Για παραβίαση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης που έχει θεσπιστεί για τον οδηγό, οι δράστες μπορούν να οδηγηθούν σε διοικητική ευθύνη σύμφωνα με το άρθρο. 5.27 του Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα διοικητικά αδικήματα.

Τέχνη. Το 5.27 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου σε υπαλλήλους ύψους 1 έως 5 χιλιάδες ρούβλια. για άτομα που ασκούν επιχειρηματικές δραστηριότητες χωρίς εκπαίδευση νομική οντότητα, - από 1 έως 5 χιλιάδες ρούβλια. ή διοικητική αναστολή δραστηριοτήτων για έως και ενενήντα ημέρες· για νομικά πρόσωπα - από 30 έως 50 χιλιάδες ρούβλια. ή διοικητική αναστολή δραστηριοτήτων έως και 90 ημέρες.

Εφαρμογή
με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας
με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2004 N 15

Θέση
για τις ιδιαιτερότητες των ωρών εργασίας και των περιόδων ανάπαυσης των οδηγών αυτοκινήτων

Με αλλαγές και προσθήκες από:

I. Γενικές διατάξεις

1. Οι Κανονισμοί για τις ιδιαιτερότητες των ωρών εργασίας και των περιόδων ανάπαυσης των οδηγών αυτοκινήτων (εφεξής οι Κανονισμοί) αναπτύχθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 329 του ομοσπονδιακού νόμου της 30ης Δεκεμβρίου 2001 N 197-FZ "Εργατικό Κώδικα Ρωσική Ομοσπονδία" (εφεξής ο Εργατικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

2. Ο παρών κανονισμός καθορίζει τις ιδιαιτερότητες του καθεστώτος χρόνου εργασίας και χρόνου ανάπαυσης για οδηγούς (με εξαίρεση τους οδηγούς που ασχολούνται με διεθνείς μεταφορές, τους οδηγούς οχημάτων πυροσβεστικής και διάσωσης, καθώς και όσους εργάζονται ως μέλη πληρωμάτων εκ περιτροπής με εκ περιτροπής οργάνωση εργασίας), που εργάζεται βάσει σύμβασης εργασίας για αυτοκίνητα που ανήκουν σε οργανισμούς εγγεγραμμένους στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ανεξαρτήτως οργανωτικών και νομικών μορφών και μορφών ιδιοκτησίας, νομικής υπαγωγής, μεμονωμένων επιχειρηματιών και άλλων προσώπων που ασχολούνται με μεταφορικές δραστηριότητες στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής καλούμενοι οδηγοί).

Όλα τα θέματα του χρόνου εργασίας και του χρόνου ανάπαυσης που δεν προβλέπονται στους Κανονισμούς ρυθμίζονται από την εργατική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Στις περιπτώσεις που προβλέπονται από τους Κανονισμούς, ο εργοδότης καθορίζει τις ιδιαιτερότητες του χρόνου εργασίας και του χρόνου ανάπαυσης των οδηγών, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού σώματος των εργαζομένων και στις περιπτώσεις που προβλέπονται από τη συλλογική σύμβαση, συμφωνίες - σε συμφωνία με το αντιπροσωπευτικό σώμα των εργαζομένων.

3. Οι ιδιαιτερότητες του ωραρίου εργασίας και των περιόδων ανάπαυσης που προβλέπονται από τον Κανονισμό είναι υποχρεωτικές κατά την κατάρτιση ωραρίων εργασίας (βάρδιες) οδηγών. Τα χρονοδιαγράμματα και τα χρονοδιαγράμματα για την κίνηση των οχημάτων σε όλους τους τύπους επικοινωνιών πρέπει να καταρτίζονται λαμβάνοντας υπόψη τους κανόνες των Κανονισμών.

4. Τα ωράρια εργασίας (βάρδιες) για τακτικές μετακινήσεις σε αστική και προαστιακή κυκλοφορία καταρτίζονται από τον εργοδότη για όλους τους οδηγούς για κάθε ημερολογιακό μήνα με ημερήσια ή αθροιστική καταγραφή του ωραρίου. Τα χρονοδιαγράμματα εργασίας (βάρδια) ορίζουν εργάσιμες ημέρες που υποδεικνύουν τις ώρες έναρξης και λήξης της καθημερινής εργασίας (βάρδιες), τις ώρες διαλείμματος για ανάπαυση και τα γεύματα σε κάθε βάρδια, καθώς και τις ημέρες εβδομαδιαίας ανάπαυσης. Τα προγράμματα εργασίας (βάρδιες) εγκρίνονται από τον εργοδότη, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού οργάνου των εργαζομένων και τίθενται υπόψη των οδηγών.

5. Στις υπεραστικές συγκοινωνίες, κατά την αποστολή οδηγών σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, στα οποία ο οδηγός δεν μπορεί να επιστρέψει μόνιμη θέσηεργασία, ο εργοδότης θέτει στον οδηγό ένα χρονικό όριο για την οδήγηση και τη στάθμευση του αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τους κανόνες των Κανονισμών.

II. Ωρα εργασίας

6. Κατά τις ώρες εργασίας ο οδηγός οφείλει να εκτελεί τα εργασιακά του καθήκοντα σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης εργασίας, τον εσωτερικό κανονισμό εργασίας του οργανισμού και το ωράριο εργασίας (βάρδια).

7. Το κανονικό ωράριο εργασίας για τους οδηγούς δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 40 ώρες την εβδομάδα.

Για τους οδηγούς που εργάζονται σε πενθήμερη εβδομάδα εργασίας με δύο ημέρες άδεια, η κανονική διάρκεια καθημερινής εργασίας (βάρδια) δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 8 ώρες και για οδηγούς που εργάζονται σε εξαήμερη εβδομάδα εργασίας με μία ημέρα άδειας - 7 ώρες.

8. Σε περιπτώσεις που λόγω συνθηκών παραγωγής (εργασίας) δεν μπορεί να τηρηθεί ο καθορισμένος κανονικός ημερήσιος ή εβδομαδιαίος χρόνος εργασίας, παρέχεται στους οδηγούς συνοπτική καταγραφή του χρόνου εργασίας με περίοδο καταγραφής ενός μήνα. Η διάρκεια της λογιστικής περιόδου μπορεί να αυξηθεί σε τρεις μήνες σε συμφωνία με το εκλεγμένο όργανο της πρωτοβάθμιας συνδικαλιστικής οργάνωσης και, ελλείψει αυτού - με άλλο αντιπροσωπευτικό σώμα των εργαζομένων.

Για τη μεταφορά επιβατών σε θέρετρα την περίοδο καλοκαιριού-φθινοπώρου και για άλλες μεταφορές που σχετίζονται με την εξυπηρέτηση εποχικών εργασιών, η λογιστική περίοδος μπορεί να οριστεί να διαρκεί έως και 6 μήνες.

Η διάρκεια των ωρών εργασίας κατά τη διάρκεια της λογιστικής περιόδου δεν πρέπει να υπερβαίνει τον κανονικό αριθμό ωρών εργασίας.

Συνοπτική καταγραφή του χρόνου εργασίας εισάγεται από τον εργοδότη, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού οργάνου των εργαζομένων.

10. Σε περίπτωση που, κατά την εκτέλεση της υπεραστικής μεταφοράς, πρέπει να δοθεί η ευκαιρία στον οδηγό να φτάσει στον κατάλληλο χώρο ανάπαυσης, η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) μπορεί να αυξηθεί σε 12 ώρες, εφόσον ο προβλεπόμενος χρόνος οδήγησης για τις παραγράφους 16 και τους παρόντες Κανονισμούς δεν γίνεται υπέρβαση.

Εάν η παραμονή του οδηγού στο αυτοκίνητο αναμένεται να διαρκέσει περισσότερες από 12 ώρες, δύο ή περισσότεροι οδηγοί αποστέλλονται στο ταξίδι. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με χώρο ύπνου για να ξεκουράζεται ο οδηγός.

11. Κατά την καταγραφή των σωρευτικών ωρών εργασίας για οδηγούς που εργάζονται σε τακτικά δρομολόγια αστικών και προαστιακών λεωφορείων, η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) μπορεί να αυξηθεί από τον εργοδότη σε 12 ώρες σε συμφωνία με το αντιπροσωπευτικό σώμα των εργαζομένων.

12. Οδηγοί που εκτελούν μεταφορές για ιδρύματα υγειονομικής περίθαλψης, οργανισμούς κοινής ωφέλειας, τηλεγραφικές, τηλεφωνικές και ταχυδρομικές επικοινωνίες, ραδιοτηλεοπτικούς φορείς πανρωσικών υποχρεωτικών δημόσιων τηλεοπτικών καναλιών και ραδιοφωνικών καναλιών, φορέας επικοινωνίας που εκτελεί επίγεια ψηφιακή επίγεια μετάδοση της πανρωσικής υποχρεωτικής δημόσια τηλεοπτικά κανάλια και ραδιοφωνικά κανάλια, υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, τεχνολογικές μεταφορές (εντός εργοστασίων και εντός λατομείου) χωρίς πρόσβαση σε δημόσιους δρόμους, δρόμους της πόλης και άλλες κατοικημένες περιοχές, μεταφορά με υπηρεσιακά αυτοκίνητα κατά την εξυπηρέτηση των κρατικών αρχών και των τοπικών κυβερνήσεων, επικεφαλής οργανισμών, καθώς και μεταφορά σε οχήματα μετρητά, η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) μπορεί να αυξηθεί σε 12 ώρες εάν η συνολική διάρκεια οδήγησης κατά την περίοδο της καθημερινής εργασίας (βάρδια) δεν υπερβαίνει τις 9 ώρες.

13. Για τους οδηγούς λεωφορείων που εργάζονται σε τακτικά δρομολόγια αστικών και προαστιακών λεωφορείων, με τη συγκατάθεσή τους, η εργάσιμη ημέρα μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη. Η διαίρεση γίνεται από τον εργοδότη βάσει τοπικής κανονιστικής πράξης που εκδόθηκε λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού σώματος των εργαζομένων.

Το διάλειμμα μεταξύ των δύο τμημάτων της εργάσιμης ημέρας καθορίζεται το αργότερο πέντε ώρες μετά την έναρξη της εργασίας.

Εάν δημιουργηθεί διάλειμμα μεταξύ δύο τμημάτων της εργάσιμης ημέρας αργότερα από τέσσερις ώρες μετά την έναρξη της εργάσιμης ημέρας, οι οδηγοί λεωφορείων που εργάζονται σε κανονικά δρομολόγια αστικών και προαστιακών λεωφορείων παρέχονται με ειδικά διαλείμματα για ανάπαυση από την οδήγηση κατά την οδήγηση, διάρκειας τουλάχιστον 15 λεπτά στο διάστημα πριν από το διάλειμμα παρέχονται μεταξύ δύο τμημάτων της εργάσιμης ημέρας.

Η διάρκεια του διαλείμματος μεταξύ δύο τμημάτων της εργάσιμης ημέρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τις δύο ώρες, εξαιρουμένου του χρόνου ανάπαυσης και φαγητού, και η συνολική διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) δεν πρέπει να υπερβαίνει τη διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) που καθορίζεται από παραγράφους 7, και τους παρόντες Κανονισμούς.

Ο χρόνος διαλείμματος μεταξύ δύο τμημάτων της εργάσιμης ημέρας για τους οδηγούς που εργάζονται σε κανονικά δρομολόγια αστικών και προαστιακών λεωφορείων μπορεί να αυξηθεί σε τρεις ώρες βάσει βιομηχανικής συμφωνίας που έχει συναφθεί σε επίπεδο περιφερειακής κοινωνικής σύμπραξης, τοπικών κανονισμών του εργοδότη και με τη συγκατάθεση του οδηγού.

Ένα διάλειμμα μεταξύ δύο τμημάτων μιας βάρδιας παρέχεται σε μέρη που προβλέπονται από το πρόγραμμα κυκλοφορίας και παρέχουν στον οδηγό τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει τον χρόνο ανάπαυσης κατά τη διακριτική του ευχέρεια.

Ο χρόνος διαλείμματος μεταξύ δύο τμημάτων μιας βάρδιας δεν περιλαμβάνεται στις ώρες εργασίας.

14. Οι οδηγοί επιβατικών αυτοκινήτων (εκτός ταξί), καθώς και οι οδηγοί οχημάτων αποστολής και τοπικών ερευνητών που ασχολούνται με γεωλογικές έρευνες, τοπογραφικές-γεωδαιτικές και επιτόπιες εργασίες, ενδέχεται να έχουν ακανόνιστη εργάσιμη ημέρα.

Η απόφαση για τη θέσπιση ακανόνιστης εργάσιμης ημέρας λαμβάνεται από τον εργοδότη, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού οργάνου των εργαζομένων του οργανισμού.

Ο αριθμός και η διάρκεια των βάρδιων σύμφωνα με τα ωράρια εργασίας (βάρδιες) με ακανόνιστο ωράριο καθορίζονται με βάση την κανονική διάρκεια της εβδομάδας εργασίας και παρέχονται σε γενική βάση οι ημέρες εβδομαδιαίας ανάπαυσης.

15. Ο χρόνος εργασίας του οδηγού αποτελείται από τις ακόλουθες περιόδους:

α) χρόνος οδήγησης·

β) χρόνος ειδικών διαλειμμάτων για ανάπαυση από την οδήγηση στο δρόμο και στους τελικούς προορισμούς·

γ) προπαρασκευαστική και τελική ώρα για την εκτέλεση εργασιών πριν από την έξοδο από τη γραμμή και μετά την επιστροφή από τη γραμμή στον οργανισμό, και για τη μεταφορά μεταξύ των πόλεων - για την εκτέλεση εργασιών στο σημείο περιστροφής ή στο δρόμο (σε θέση στάθμευσης) πριν από την έναρξη και μετά το τέλος της βάρδιας?

δ) ο χρόνος της ιατρικής εξέτασης του οδηγού πριν από την έξοδο από τη γραμμή (προ του ταξιδιού) και μετά την επιστροφή από τη γραμμή (μετά το ταξίδι), καθώς και ο χρόνος ταξιδιού από τον χώρο εργασίας στον τόπο της ιατρικής εξέτασης και επιστροφή·

ε) χρόνος στάθμευσης σε σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης, σε σημεία παραλαβής και αποβίβασης επιβατών, σε μέρη όπου χρησιμοποιούνται ειδικά οχήματα.

ε) χρόνο διακοπής λειτουργίας που δεν οφείλεται σε υπαιτιότητα του οδηγού·

ζ) ο χρόνος εργασίας για την εξάλειψη λειτουργικών δυσλειτουργιών του επισκευασμένου οχήματος που προέκυψαν κατά τη διάρκεια εργασιών στη γραμμή, οι οποίες δεν απαιτούν αποσυναρμολόγηση των μηχανισμών, καθώς και την εκτέλεση εργασιών προσαρμογής στο πεδίο, ελλείψει τεχνικής βοήθειας.

η) ο χρόνος προστασίας του φορτίου και του οχήματος κατά τη στάθμευση σε τελικά και ενδιάμεσα σημεία κατά τη διάρκεια της υπεραστικής μεταφοράς, εάν τέτοια καθήκοντα προβλέπονται στη σύμβαση εργασίας (σύμβαση) που έχει συναφθεί με τον οδηγό·

i) ο χρόνος παρουσίας του οδηγού στο χώρο εργασίας όταν δεν οδηγεί αυτοκίνητο, όταν δύο ή περισσότεροι οδηγοί αποστέλλονται σε ταξίδι·

ι) χρόνο σε άλλες περιπτώσεις, που προβλέπει ο νόμοςΡωσική Ομοσπονδία.

16. Ο χρόνος οδήγησης (εδάφιο «α» της παραγράφου 15 του Κανονισμού) κατά την περίοδο της καθημερινής εργασίας (βάρδια) δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 9 ώρες (εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 17 του Κανονισμού), και σε ορεινές περιοχές κατά τη μεταφορά. Οι επιβάτες με υπερμεγέθη λεωφορεία μήκους άνω των 9,5 μέτρων και όταν μεταφέρουν βαρύ, μεγάλο και μεγάλο φορτίο δεν μπορούν να υπερβαίνουν τις 8 ώρες.

17. Με τη σωρευτική λογιστική των ωρών εργασίας, ο χρόνος οδήγησης αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μιας περιόδου καθημερινής εργασίας (βάρδια) μπορεί να αυξηθεί σε 10 ώρες, αλλά όχι περισσότερο από δύο φορές την εβδομάδα. Στην περίπτωση αυτή, η συνολική διάρκεια οδήγησης αυτοκινήτου για μια εβδομάδα δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 56 ώρες και για δύο εβδομάδες στη σειρά - 90 ώρες (η εβδομάδα θεωρείται η περίοδος από 00 ώρες 00 λεπτά 00 δευτερόλεπτα τη Δευτέρα έως 24 ώρες 00 λεπτά 00 δευτερόλεπτα την Κυριακή).

18. Σε περίπτωση συνοπτικής καταγραφής του χρόνου εργασίας για οδηγούς λεωφορείων που εκτελούν μεταφορές σε αστική και προαστιακή κυκλοφορία, επιτρέπεται η εισαγωγή συνοπτικής καταγραφής του χρόνου οδήγησης.

19. Το αργότερο μετά από τέσσερις ώρες οδήγησης, ο οδηγός υποχρεούται να κάνει ειδικό διάλειμμα για να ξεκουραστεί από την οδήγηση αυτοκινήτου στο δρόμο (εδάφιο «β» της παραγράφου 15 των Κανονισμών) διάρκειας τουλάχιστον 15 λεπτών· στο μέλλον , διαλείμματα αυτής της διάρκειας παρέχονται όχι περισσότερο από κάθε 2 ώρες. Σε περίπτωση που ο χρόνος παροχής ειδικού διαλείμματος συμπίπτει με τον χρόνο παροχής διαλείμματος για ξεκούραση και φαγητό (άρθρο 25 του Κανονισμού), το ειδικό διάλειμμα δεν προβλέπεται.

Η συχνότητα των διαλειμμάτων στην οδήγηση για βραχυπρόθεσμη ανάπαυση για τον οδηγό και η διάρκειά τους υποδεικνύονται στον καθορισμό χρόνου για την οδήγηση και τη στάθμευση του αυτοκινήτου (ρήτρα 5 των Κανονισμών).

20. Η σύνθεση και η διάρκεια των προπαρασκευαστικών και τελικών εργασιών που περιλαμβάνονται στον προπαρασκευαστικό και τελικό χρόνο (εδάφιο «γ» της παραγράφου 15 του Κανονισμού) και η διάρκεια της ιατρικής εξέτασης του οδηγού (εδάφιο «δ» της παραγράφου 15 του Κανονισμοί) θεσπίζονται από τον εργοδότη, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού οργάνου των οργανώσεων εργαζομένων.

21. Ο χρόνος που αφιερώνεται στη φύλαξη του φορτίου και του οχήματος (εδάφιο «η» της παραγράφου 15 των Κανονισμών) προσμετράται στις ώρες εργασίας του οδηγού σε ποσοστό τουλάχιστον 30 τοις εκατό. Το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα για τη φύλαξη του φορτίου και ενός οχήματος, που υπολογίζεται στον οδηγό κατά τις ώρες εργασίας, καθορίζεται από τον εργοδότη, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού οργάνου των εργαζομένων του οργανισμού.

Εάν η μεταφορά με ένα όχημα πραγματοποιείται από δύο ή περισσότερους οδηγούς, ο χρόνος που αφιερώνεται στη φύλαξη του φορτίου και του οχήματος υπολογίζεται ως χρόνος εργασίας μόνο για έναν οδηγό.

22. Ο χρόνος παρουσίας στο χώρο εργασίας οδηγού που εκτελεί υπεραστικές μεταφορές, όταν δεν οδηγεί αυτοκίνητο, όταν στέλνει δύο ή περισσότερους οδηγούς σε ταξίδι (εδάφιο «και» της παραγράφου 15 του Κανονισμού) προσμετράται χρόνο εργασίας τουλάχιστον 50 τοις εκατό. Η συγκεκριμένη χρονική διάρκεια παρουσίας ενός οδηγού στο χώρο εργασίας όταν δεν οδηγεί αυτοκίνητο, όταν δύο ή περισσότεροι οδηγοί αποστέλλονται σε ταξίδι, υπολογίζεται ως ώρες εργασίας, καθορίζεται από τον εργοδότη λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού οργάνου των εργαζομένων του οργανισμού.

23. Η χρήση υπερωριακής εργασίας επιτρέπεται στις περιπτώσεις και με τον τρόπο που προβλέπει το άρθρο 99.

Κατά την αθροιστική καταγραφή των ωρών εργασίας, η υπερωριακή εργασία κατά τη διάρκεια μιας εργάσιμης ημέρας (βάρδιας) μαζί με την εργασία σύμφωνα με πρόγραμμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 12 ώρες, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στα εδάφια 1, 3 του δεύτερου μέρους του άρθρου 99 Κώδικας ΕργασίαςΡωσική Ομοσπονδία.

Η υπερωριακή εργασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τέσσερις ώρες για κάθε οδηγό δύο συνεχόμενες ημέρες και τις 120 ώρες ετησίως.

III. Χρόνος χαλάρωσης

24. Οι οδηγοί λαμβάνουν διάλειμμα για ξεκούραση και φαγητό που δεν διαρκεί περισσότερο από δύο ώρες και όχι λιγότερο από 30 λεπτά, συνήθως στη μέση της βάρδιας εργασίας.

Εάν η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) καθορίζεται από το πρόγραμμα βάρδιας για περισσότερες από 8 ώρες, ο οδηγός μπορεί να λάβει δύο διαλείμματα για ξεκούραση και φαγητό συνολικής διάρκειας όχι μεγαλύτερης από 2 ώρες και τουλάχιστον 30 λεπτών.

Ο χρόνος παροχής διαλειμμάτων για ανάπαυση και φαγητό και η συγκεκριμένη διάρκειά του (συνολική διάρκεια διαλειμμάτων) καθορίζονται από τον εργοδότη, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού σώματος των εργαζομένων ή με συμφωνία μεταξύ του εργαζομένου και του εργοδότη.

25. Η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης, μαζί με το διάλειμμα για ανάπαυση και φαγητό, πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από τη διάρκεια της εργασίας την εργάσιμη ημέρα (βάρδια) που προηγείται της ανάπαυσης.

Κατά την καταγραφή των ωρών εργασίας συνολικά, η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 ώρες.

Λαμβάνοντας υπόψη τον συνολικό χρόνο εργασίας για τακτικές μεταφορές στην αστική και προαστιακή κυκλοφορία, η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης μπορεί να μειωθεί από 12 ώρες σε όχι περισσότερες από τρεις ώρες, λαμβάνοντας υπόψη την απομακρυσμένη θέση ανάπαυσης του εργαζομένου , με παροχή ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης τουλάχιστον 48 ωρών αμέσως μετά τη λήξη της βάρδιας μετά τη μειωμένη ημερήσια (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυση, κατόπιν γραπτής αίτησης του εργαζομένου, σε συμφωνία με το αιρετό όργανο του πρωτοβάθμια συνδικαλιστική οργάνωση, και ελλείψει αυτής - από άλλο αντιπροσωπευτικό σώμα των εργαζομένων.

Για τις υπεραστικές μεταφορές, με σωρευτική καταμέτρηση του χρόνου εργασίας, η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης σε ενδιάμεσες στάσεις ή σημεία στάθμευσης δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 11 ώρες. Η ανάπαυση αυτή μπορεί να μειωθεί σε εννέα ώρες όχι περισσότερες από τρεις φορές στη διάρκεια μιας εβδομάδας, υπό την προϋπόθεση ότι μέχρι το τέλος της επόμενης εβδομάδας του παρέχεται επιπλέον ανάπαυση, η οποία πρέπει να είναι συνολικά ίση με τον χρόνο της μειωμένης ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) υπόλοιπο. Τις ημέρες που η διάρκεια της ανάπαυσης δεν μειώνεται, μπορεί να χωριστεί σε δύο ή τρεις ξεχωριστές περιόδους εντός 24 ωρών, εκ των οποίων η μία πρέπει να είναι τουλάχιστον οκτώ συνεχόμενες ώρες. Σε αυτή την περίπτωση, η διάρκεια της ανάπαυσης αυξάνεται σε τουλάχιστον 12 ώρες. Εάν ένα όχημα οδηγούνταν από τουλάχιστον δύο οδηγούς κάθε 30 ώρες, κάθε οδηγός έπρεπε να έχει περίοδο ανάπαυσης τουλάχιστον οκτώ συνεχόμενων ωρών.

27. Κατά τον υπολογισμό του συνολικού χρόνου εργασίας, τα Σαββατοκύριακα (εβδομαδιαία συνεχής ανάπαυση) καθορίζονται σε διάφορες ημέρες της εβδομάδας σύμφωνα με τα προγράμματα εργασίας (βάρδιες) και ο αριθμός των ρεπό τον τρέχοντα μήνα δεν πρέπει να είναι μικρότερος από τον αριθμό των ολόκληρες εβδομάδες αυτού του μήνα.

28. Η συμμετοχή του οδηγού στην εργασία σε ρεπό, που καθορίζεται για αυτόν από το πρόγραμμα εργασίας (βάρδια), πραγματοποιείται στις περιπτώσεις που προβλέπονται στο άρθρο 113 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με γραπτή συγκατάθεσή του με γραπτή εντολή του εργοδότη, σε άλλες περιπτώσεις - με γραπτή συγκατάθεσή του με έγγραφη εντολή με εντολή του εργοδότη και λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού οργάνου των εργαζομένων.

29. Η εργασία των οδηγών σε μη εργάσιμες διακοπές επιτρέπεται στις περιπτώσεις που προβλέπονται στο άρθρο 113 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κατά την αθροιστική καταγραφή των ωρών εργασίας, η εργασία στις αργίες που καθορίζεται για τον οδηγό από το πρόγραμμα εργασίας (βάρδια) ως εργάσιμες ημέρες περιλαμβάνεται στον τυπικό χρόνο εργασίας της λογιστικής περιόδου.

_____________________________

* Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2002, Αρ. 1 (Μέρος Ι), Άρθ. 3.

** Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 1993, Αρ. 47, Άρθ. 4531; 1996, Ν 3, άρθ. 184; 1998, Ν 45, άρθ. 5521; 2000, N 18, άρθ. 1985; 2001, N 11, άρθ. 1029; 2002, N 9, άρθ. 931; Ν 27, άρθ. 2693; 2003, N 20, άρθ. 1899; Ν 40, άρθ. 3891; 2005, N 52 (μέρος 3), άρθ. 5733; 2006, N 11, άρθ. 1179; 2008, N 8, άρθ. 741; N 17, άρθ. 1882; 2009, N 2, άρθ. 233; Ν 5, άρθ. 610; 2010, N 9, άρθ. 976; Ν 20, άρθ. 2471; 2011, N 42, άρθ. 5922; 2012, N 1, άρθ. 154; N 15, άρθ. 1780; Ν 30, άρθ. 4289; Ν 47, άρθ. 6505; 2013, N 5, άρθ. 371, άρθρ. 404; Ν 24, άρθ. 2999, Ν 29, άρθ. 3966; Ν 31, άρθ. 4218, Ν 41, άρθ. 5194; N 52 (μέρος 2), άρθ. 7173.

«Υγεία και ασφάλεια στην εργασία σε επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών και σε συνεργεία μεταφορών», 2013, N 3

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΟΔΗΓΟΥ ΦΟΡΤΗΓΟΥ

Η οργάνωση της εργασίας των οδηγών πρέπει να διασφαλίζει:

Ομαλή λειτουργία των οχημάτων.

Ασφάλεια μεταφοράς φορτίου;

Πλήρης χρήση των τυπικών ωρών εργασίας για τη λογιστική περίοδο.

Συμμόρφωση με τα καθιερωμένα εργατική νομοθεσίατη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας, τη διαδικασία παροχής ανάπαυσης και διαλείμματα από την εργασία για γεύματα, υψηλή απόδοσηεργασία;

Συμμόρφωση με τους Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.

Η εργασία ενός οδηγού φορτηγού πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Προπαρασκευαστικές εργασίες που εκτελούνται από τον οδηγό πριν φύγει από τη γραμμή και κατά την επιστροφή·

Χρόνος για ιατρικές εξετάσεις πριν και μετά το ταξίδι.

Η διαδικασία μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης οχημάτων και των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.

Γενικά, ο χρόνος εργασίας του οδηγού είναι ο εξής:

1. Χρόνος οδήγησης.

2. Ώρα για ειδικά διαλείμματα για ξεκούραση από την οδήγηση στο δρόμο και στους τελικούς προορισμούς.

3. Χρόνος προετοιμασίαςνα εκτελέσετε εργασίες πριν φύγετε από τη γραμμή και μετά την επιστροφή από τη γραμμή στον οργανισμό και για υπεραστικές μεταφορές - να εκτελέσετε εργασίες στο σημείο περιστροφής ή στο δρόμο (σε χώρο στάθμευσης) πριν και μετά το τέλος της βάρδιας.

4. Χρόνος για ιατρική εξέταση του οδηγού πριν την έξοδο από τη γραμμή και μετά την επιστροφή από τη γραμμή.

5. Χρόνος στάθμευσης στα σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης φορτίου.

6. Ο χρόνος διακοπής λειτουργίας δεν είναι λάθος του οδηγού.

7. Χρόνος για την εκτέλεση εργασιών για την εξάλειψη των λειτουργικών δυσλειτουργιών του οχήματος που προέκυψαν κατά τη διάρκεια εργασιών στη γραμμή, καθώς και την εκτέλεση εργασιών προσαρμογής στο πεδίο ελλείψει τεχνικής βοήθειας.

8. Χρόνος προστασίας φορτίου και οχήματος κατά τη στάθμευση σε τελικά και ενδιάμεσα σημεία κατά τις υπεραστικές μεταφορές, εφόσον τέτοια καθήκοντα προβλέπονται στη σύμβαση εργασίας (σύμβαση) που έχει συναφθεί με τον οδηγό.

9. Ο χρόνος παρουσίας του οδηγού στο χώρο εργασίας όταν δεν οδηγεί αυτοκίνητο όταν δύο οδηγοί στέλνονται σε ταξίδι.

10. Χρόνος σε άλλες περιπτώσεις που προβλέπονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Στους οδηγούς παρέχονται λίστες (σημειώματα) τηλεφωνικών αριθμών για την άμεση κλήση οχήματος τεχνικής βοήθειας και αποστολέα υπηρεσίας αυτοκινητοβιομηχανίας (σημείο φόρτωσης και εκφόρτωσης), καθώς και οι συντεταγμένες πελατών - αποστολέων και παραληπτών.

Το πρόγραμμα εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών που εκτελούν μεταφορά καθορίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς για τις ιδιαιτερότητες του χρόνου εργασίας και του χρόνου ανάπαυσης για τους οδηγούς αυτοκινήτων (εφεξής οι Κανονισμοί), που εγκρίθηκαν με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας, ημερομηνίας Αυγούστου 20, 2004 No. 15 και καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας την 1η Νοεμβρίου 2004. (reg. N 6094). Ο παρών κανονισμός ισχύει για οδηγούς που εργάζονται στο πλαίσιο σύμβασης εργασίας (σύμβασης) σε οχήματα που ανήκουν σε εκείνα που είναι εγγεγραμμένα στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

Οργανισμοί, ανεξάρτητα από τις οργανωτικές και νομικές μορφές και τις μορφές ιδιοκτησίας τους, την υπαγωγή σε τμήμα (με εξαίρεση τους οδηγούς που ασχολούνται με διεθνείς μεταφορές, καθώς και όσους εργάζονται ως μέλη πληρωμάτων βάρδιας με εκ περιτροπής μέθοδο οργάνωσης της εργασίας).

Μεμονωμένοι επιχειρηματίες και άλλα πρόσωπα που ασχολούνται με μεταφορικές δραστηριότητες στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατά τη διάρκεια των ωρών εργασίας, ο οδηγός πρέπει να εκτελεί τα εργασιακά του καθήκοντα σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης εργασίας, τους εσωτερικούς κανονισμούς εργασίας του οργανισμού και το πρόγραμμα εργασίας (βάρδια).

Το κανονικό ωράριο εργασίας για τους οδηγούς δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 40 ώρες την εβδομάδα.

Για οδηγούς που εργάζονται σε πενθήμερη εργάσιμη εβδομάδα με δύο ημέρες άδεια, η κανονική διάρκεια καθημερινής εργασίας (βάρδια) δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 8 ώρες και για οδηγούς που εργάζονται σε εξαήμερη εργάσιμη εβδομάδα με μία ημέρα ρεπό - 7 ώρες.

Σε περιπτώσεις όπου, λόγω συνθηκών παραγωγής (εργασίας), δεν μπορούν να τηρηθούν οι καθορισμένες κανονικές ημερήσιες ή εβδομαδιαίες ώρες εργασίας, μπορεί να ανατεθεί στους οδηγούς συνοπτική καταγραφή του χρόνου εργασίας με περίοδο καταγραφής ενός μήνα. Η απόφαση για τη δημιουργία συνοπτικής καταγραφής του χρόνου εργασίας λαμβάνεται από τον εργοδότη σε συμφωνία με τον οικείο αιρετό συνδικαλιστικό όργανοή άλλο αντιπροσωπευτικό όργανο εξουσιοδοτημένο από τους εργαζόμενους και σε περίπτωση απουσίας τους - κατόπιν συμφωνίας με τον εργαζόμενο, που καθορίζεται στη σύμβαση εργασίας ή στο παράρτημά της.

Κατά την καταγραφή των ωρών εργασίας συνολικά, η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) για τους οδηγούς μπορεί να ρυθμιστεί σε όχι περισσότερο από 10 ώρες.

Σε περίπτωση που, κατά την εκτέλεση της υπεραστικής μεταφοράς, πρέπει να δοθεί η ευκαιρία στον οδηγό να φτάσει στον κατάλληλο χώρο ανάπαυσης, η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) μπορεί να αυξηθεί σε 12 ώρες.

Εάν η παραμονή του οδηγού στο αυτοκίνητο αναμένεται να διαρκέσει περισσότερες από 12 ώρες, αποστέλλονται δύο οδηγοί στο ταξίδι. Σε αυτή την περίπτωση, ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με χώρο ύπνου για να ξεκουράζεται ο οδηγός. Απαγορεύεται η ταυτόχρονη εργασία σε αυτοκίνητο από δύο οδηγούς ελλείψει ειδικού χώρου ανάπαυσης των οδηγών.

Η χρήση υπερωριακής εργασίας επιτρέπεται στις περιπτώσεις και με τον τρόπο που προβλέπονται στο άρθ. 99 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατά την καταγραφή των ωρών εργασίας συνολικά, η υπερωριακή εργασία κατά τη διάρκεια μιας εργάσιμης ημέρας (βάρδιας) μαζί με την εργασία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 12 ώρες, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 1, 3, μέρος 2 του άρθρου. 99 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η υπερωριακή εργασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 4 ώρες για κάθε οδηγό για δύο συνεχόμενες ημέρες και τις 120 ώρες ετησίως.

Ο χρόνος οδήγησης (άρθρο «α» ρήτρα 15 του Κανονισμού) κατά την περίοδο της καθημερινής εργασίας (βάρδια) δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 9 ώρες (εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στα άρθρα 17, 18 του Κανονισμού) και σε ορεινές περιοχές με μεταφορά βαρύ, μεγάλο και μεγάλο φορτίο - 8 ώρες.

Με τη σωρευτική λογιστική των ωρών εργασίας, ο χρόνος που αφιερώνεται στην οδήγηση αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μιας περιόδου καθημερινής εργασίας (βάρδια) μπορεί να αυξηθεί σε 10 ώρες, αλλά όχι περισσότερο από δύο φορές την εβδομάδα. Στην περίπτωση αυτή, η συνολική διάρκεια οδήγησης για δύο συνεχόμενες εβδομάδες δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 90 ώρες.

Για τις υπεραστικές μεταφορές, μετά τις πρώτες 3 ώρες συνεχούς οδήγησης, δίνεται στον οδηγό ένα ειδικό διάλειμμα για να ξεκουραστεί από την οδήγηση του οχήματος στο δρόμο (άρθρο «β» του άρθρου 15 των Κανονισμών) διάρκειας τουλάχιστον 15 λεπτών· στη συνέχεια, διαλείμματα αυτής της διάρκειας παρέχονται όχι περισσότερο από κάθε 2 ώρες Σε περίπτωση που ο χρόνος παροχής ειδικού διαλείμματος συμπίπτει με τον χρόνο παροχής διαλείμματος για ξεκούραση και φαγητό (άρθρο 25 του Κανονισμού), δεν προβλέπεται ειδικό διάλειμμα.

Η συχνότητα των διαλειμμάτων στην οδήγηση για βραχυπρόθεσμη ανάπαυση για τον οδηγό και η διάρκειά τους υποδεικνύονται στον καθορισμό χρόνου για την οδήγηση και τη στάθμευση του αυτοκινήτου (ρήτρα 5 των Κανονισμών).

Η σύνθεση και η διάρκεια των προπαρασκευαστικών και τελικών εργασιών που περιλαμβάνονται στον προπαρασκευαστικό και τελικό χρόνο (άρθρο «γ» του άρθρου 15 των Κανονισμών) και τη διάρκεια της ιατρικής εξέτασης του οδηγού (ρήτρα «δ» του άρθρου 15 των Κανονισμών ) καθορίζονται από τον εργοδότη λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη αντιπροσωπευτικού οργάνου των εργαζομένων του οργανισμού.

Ο χρόνος που δαπανάται για τη φύλαξη του φορτίου και του οχήματος (ρήτρα «z», παράγραφος 15 των Κανονισμών) υπολογίζεται στις ώρες εργασίας του οδηγού σε ποσοστό τουλάχιστον 30%. Το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα για τη φύλαξη του φορτίου και ενός οχήματος, που υπολογίζεται στον οδηγό κατά τις ώρες εργασίας, καθορίζεται από τον εργοδότη, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού οργάνου των εργαζομένων του οργανισμού.

Εάν η μεταφορά με ένα όχημα πραγματοποιείται από δύο οδηγούς, ο χρόνος που αφιερώνεται στη φύλαξη του φορτίου και του οχήματος υπολογίζεται ως χρόνος εργασίας μόνο για έναν οδηγό.

Ο χρόνος παρουσίας ενός οδηγού στο χώρο εργασίας όταν δεν οδηγεί αυτοκίνητο όταν στέλνει δύο οδηγούς σε ταξίδι (ρήτρες «και» ρήτρα 15 των Κανονισμών) προσμετράται στο χρόνο εργασίας του κατά τουλάχιστον 50%. Η συγκεκριμένη χρονική διάρκεια παρουσίας ενός οδηγού στο χώρο εργασίας όταν δεν οδηγεί αυτοκίνητο όταν στέλνει δύο οδηγούς σε ταξίδι, υπολογίζεται ως ώρες εργασίας, καθορίζεται από τον εργοδότη λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού οργάνου των εργαζομένων του οργανισμού .

Ο χρόνος ανάπαυσης των οδηγών καθορίζεται επίσης σύμφωνα με την Ενότητα. V "Χρόνος ανάπαυσης" του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τμήμα. III "Χρόνος ανάπαυσης" Κανονισμοί σχετικά με τις ιδιαιτερότητες του χρόνου εργασίας και του χρόνου ανάπαυσης για οδηγούς αυτοκινήτων, που εγκρίθηκαν με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 20 Αυγούστου 2004 Αρ. 15.

Οι οδηγοί έχουν το δικαίωμα:

1. Διαλείμματα κατά τη βάρδια εργασίας.

2. Καθημερινή (μεταξύ βάρδιων) ξεκούραση.

3. Σαββατοκύριακα (εβδομαδιαία αδιάλειπτη ανάπαυση).

4. Μη εργάσιμες αργίες.

5. Διακοπές.

Οι οδηγοί λαμβάνουν ένα διάλειμμα για ξεκούραση και φαγητό που δεν διαρκεί περισσότερο από δύο ώρες, συνήθως στη μέση της βάρδιας εργασίας.

Εάν η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδιας) είναι μεγαλύτερη από 8 ώρες που καθορίζεται από το πρόγραμμα βάρδιας, ο οδηγός μπορεί να λάβει δύο διαλείμματα για ξεκούραση και φαγητό συνολικής διάρκειας όχι μεγαλύτερης από 2 ώρες και τουλάχιστον 30 λεπτών.

Ο χρόνος παροχής διαλειμμάτων για ανάπαυση και φαγητό και η συγκεκριμένη διάρκειά του (συνολική διάρκεια διαλειμμάτων) καθορίζονται από τον εργοδότη, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του αντιπροσωπευτικού σώματος των εργαζομένων ή με συμφωνία μεταξύ του εργαζομένου και του εργοδότη.

Η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης, μαζί με το διάλειμμα για ανάπαυση και φαγητό, πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από τη διάρκεια της εργασίας την εργάσιμη ημέρα (βάρδια) που προηγείται της ανάπαυσης.

Κατά την καταγραφή των ωρών εργασίας συνολικά, η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 ώρες.

Για τις υπεραστικές μεταφορές, με αθροιστική καταμέτρηση των ωρών εργασίας, η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης σε σημεία κύκλου εργασιών ή σε ενδιάμεσα σημεία δεν μπορεί να είναι μικρότερη από τη διάρκεια της προηγούμενης βάρδιας και εάν το πλήρωμα του οχήματος αποτελείται από δύο οδηγούς - τουλάχιστον τον μισό χρόνο αυτής της βάρδιας με αντίστοιχη αύξηση του χρόνου ανάπαυσης αμέσως μετά την επιστροφή στον τόπο μόνιμης εργασίας σας.

Η εβδομαδιαία αδιάλειπτη ανάπαυση πρέπει να προηγείται ή αμέσως μετά την ημερήσια ανάπαυση (μεταξύ βάρδιων) και η διάρκειά της να είναι τουλάχιστον 42 ώρες.

Κατά την καταγραφή των ωρών εργασίας συνολικά, οι ημέρες εβδομαδιαίας ανάπαυσης ορίζονται σε διαφορετικές ημέρες της εβδομάδας σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα βάρδιας και ο αριθμός των ημερών εβδομαδιαίας ανάπαυσης στον τρέχοντα μήνα πρέπει να είναι τουλάχιστον ο αριθμός των ολόκληρων εβδομάδων αυτού του μήνα.

Εάν ανατεθούν στους οδηγούς βάρδιες εργασίας που διαρκούν περισσότερες από 10 ώρες κατά τη διάρκεια της σωρευτικής καταγραφής του χρόνου εργασίας, η διάρκεια της εβδομαδιαίας ανάπαυσης μπορεί να μειωθεί, αλλά όχι μικρότερη από 29 ώρες. Κατά μέσο όρο, κατά τη διάρκεια της λογιστικής περιόδου, η διάρκεια της εβδομαδιαίας συνεχούς ανάπαυσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 42 ώρες.

Τις αργίες επιτρέπεται στους οδηγούς να εργάζονται εάν οι ημέρες αυτές περιλαμβάνονται στα προγράμματα βάρδιας ως εργάσιμες, σε περιπτώσεις που η αναστολή εργασίας είναι αδύνατη λόγω παραγωγικών και τεχνικών συνθηκών (συνεχής λειτουργία οργανισμών), σε εργασίες που σχετίζονται με την ανάγκη εξυπηρέτησης του πληθυσμού , και κατά την εκτέλεση έκτακτων επισκευών και εργασιών φόρτωσης - εκφόρτωσης.

Κατά την αθροιστική καταγραφή των ωρών εργασίας, η εργασία κατά τις αργίες σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα περιλαμβάνεται στον τυπικό χρόνο εργασίας της λογιστικής περιόδου. Τα ωράρια εργασίας καταρτίζονται για όλους τους οδηγούς σε μηνιαία βάση για κάθε ημέρα ή βάρδια με ημερήσια και σωρευτική καταγραφή του ωραρίου και τίθενται υπόψη των οδηγών δύο εβδομάδες πριν τεθούν σε ισχύ. Καθορίζουν την έναρξη, τη λήξη και τη διάρκεια της καθημερινής εργασίας, τον χρόνο των διαλειμμάτων για ανάπαυση και γεύματα, καθώς και τον προβλεπόμενο χρόνο για ενδιάμεση και εβδομαδιαία ανάπαυση. Το πρόγραμμα εργασίας (βάρδια) των οδηγών εγκρίνεται από τη διοίκηση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο οδηγός πρέπει να ειδοποιείται για αλλαγές στο πρόγραμμα εργασίας του οδηγού τουλάχιστον 24 ώρες πριν από την έναρξη της εργασίας.

Μια επιχείρηση μηχανοκίνητων μεταφορών υποχρεούται να εξασφαλίζει ελάχιστο χρόνο, εντός των καθιερωμένων προτύπων, για την προετοιμασία των οχημάτων για αναχώρηση και την προετοιμασία ταξιδιωτικών εγγράφων.

Το τμήμα λειτουργίας επιχείρησης μηχανοκίνητων μεταφορών που εκτελεί εμπορευματικές μεταφορές, για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας των οχημάτων, διενεργεί:

1. Ιατρικές εξετάσεις οδηγών πριν και μετά το ταξίδι με υποχρεωτική σημείωση για τη συμπεριφορά τους στο φορτωτικό.

2. Παροχή στους οδηγούς συνιστώμενου χρονοδιαγράμματος κυκλοφορίας και διαγράμματος διαδρομής πριν αναχωρήσουν για ταξίδι, υποδεικνύοντας επικίνδυνα μέρη.

3. Ανάλυση υλοποίησης όλων των προγραμματισμένων πτήσεων.

4. Τακτικοί έλεγχοι των αδειών οδήγησης και καθημερινή ενημέρωση των οδηγών κατά την αναχώρηση για πτήση για τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες ταξιδιού (ομίχλη, πάγος κ.λπ.) με υποχρεωτική σημείωση στο φορτωτικό.

5. Καθιέρωση μειωμένων ταχυτήτων και, εάν είναι απαραίτητο, διακοπή της κυκλοφορίας εάν οι οδικές ή μετεωρολογικές συνθήκες (καταστροφή του οδοστρώματος, πάγος, έντονη χιονόπτωση, ομίχλη, παρασύρσεις κ.λπ.) θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της μεταφοράς φορτίου.

6. Έλεγχος του προγράμματος εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών.

7. Καθιέρωση προγράμματος εργασίας και χώρου ανάπαυσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής κατά την αποστολή οδηγών σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων ή επαγγελματικά ταξίδια.

8. Παρακολούθηση λειτουργίας τροχαίου υλικού στη γραμμή, τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας από τους οδηγούς.

9. Ιατρική επανεξέταση οδηγών εντός των καθορισμένων προθεσμιών.

10. Αποδοχή απαραίτητα μέτρανα συμμορφώνεται με τα καθιερωμένα πρότυπα ικανότητας φόρτωσης, που δεν υπερβαίνει τη συνολική χωρητικότητα φορτίου όχημα, καθορίζεται στο τεχνικές προδιαγραφέςαυτοκίνητο αυτής της μάρκας.

Μορφές οργάνωσης της εργασίας των οδηγών, που χρησιμοποιούνται ανάλογα με τη φύση των ροών φορτίου, το μήκος των διαδρομών και τον τρόπο λειτουργίας:

1. Η εργασία των οδηγών οργανώνεται σύμφωνα με ατομική ή ομαδική μέθοδο οργάνωσης της εργασίας. Οι ομάδες οδηγών δημιουργούνται με βάση την αρχή των εξυπηρετούμενων αντικειμένων ενώνοντας τους οδηγούς που ασχολούνται με την αφαίρεση προϊόντων από εργοστάσια παραγωγής, σιδηροδρομικούς σταθμούς, εμπορικές και ενδιάμεσες επιχειρήσεις κ.λπ. Η ομάδα διευθύνεται από έναν εργοδηγό. Η σύνθεση της ομάδας και ο αριθμός του τροχαίου υλικού που της ανατίθεται καθορίζονται με βάση τον όγκο και τη φύση της μεταφοράς, καθώς και τις ώρες λειτουργίας των σημείων επεξεργασίας φορτίου.

2. Στις τακτικές υπεραστικές διαδρομές θα πρέπει να χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα συστήματα για την οργάνωση της εργασίας των οδηγών:

Μονή οδήγηση - ένας οδηγός εργάζεται στο αυτοκίνητο σε όλη τη στροφή της διαδρομής. Χρησιμοποιείται, κατά κανόνα, σε διαδρομές όπου το όχημα στρίβει κατά τη διάρκεια της βάρδιας εργασίας του οδηγού.

Οδήγηση με βάρδια - το αυτοκίνητο εξυπηρετείται από μια ομάδα οδηγών, των οποίων οι βάρδιες γίνονται στα όρια γειτονικών περιοχών που είναι εγκατεστημένες στις τοποθεσίες των επιχειρήσεων μηχανοκίνητων μεταφορών ή άλλων κατοικημένες περιοχές. Κάθε οδηγός εργάζεται σε ένα αυτοκίνητο σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής. Χρησιμοποιείται σε διαδρομές μεγαλύτερες από 250 km.

Οδήγηση ομάδας βάρδιας - μια ομάδα οδηγών έχει ανατεθεί σε πολλά αυτοκίνητα, κάθε οδηγός εργάζεται σε διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής. Χρησιμοποιείται σε διαδρομές μεγαλύτερες από 250 km.

Για συνεχή καταγραφή της διανυθείσας απόστασης και της ταχύτητας κίνησης, του χρόνου εργασίας και της ανάπαυσης του οδηγού, τοποθετούνται ταχογράφοι σε φορτηγά οχήματα.

Οι κανόνες για τη χρήση ταχογράφων στις οδικές μεταφορές στη Ρωσική Ομοσπονδία εγκρίθηκαν με Διάταγμα του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 07.07.1998 N 86. Αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε ισχύ για την εφαρμογή του διατάγματος της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 03.08.1996 N 922 «Για τη βελτίωση της ασφάλειας των υπεραστικών και διεθνών μεταφορών επιβατών και φορτίων οδικώς», η οποία προέβλεπε τον εξοπλισμό νεοκατασκευασμένων εμπορευματικών οχημάτων με μεικτό βάρος άνω των 15 τόνων, που προορίζονται για υπεραστικές και διεθνείς μεταφορά, με ταχογράφους από 1 Ιανουαρίου 1998.

Οι ταχογράφοι που χρησιμοποιούνται σε φορτηγά που προορίζονται για υπεραστικές και διεθνείς μεταφορές πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας σχετικά με την εργασία των πληρωμάτων οχημάτων που απασχολούνται σε διεθνείς οδική μεταφορά. Σε σχέση με την εγκατάσταση ταχογράφων σε οχήματα, στους οδηγούς και στη διαχείριση των οργανισμών μεταφορών ανατίθενται ορισμένες πρόσθετες αρμοδιότητες.

Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, με Διάταγμα της 18ης Δεκεμβρίου 2003 N AK-20-r, ενέκρινε το Πρότυπο " Τεχνικές απαιτήσειςσε ψηφιακούς ταχογράφους που χρησιμοποιούνται στις οδικές μεταφορές κατά τη μεταφορά σε όλη την επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας."

Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Mintrans of Russia) της 14ης Δεκεμβρίου 2011 N 319 ενέκρινε τη Διαδικασία για τον εξοπλισμό οχημάτων σε λειτουργία, τεχνικά μέσαέλεγχος της συμμόρφωσης των οδηγών με τα προγράμματα κυκλοφορίας, εργασίας και ανάπαυσης. Η διαδικασία ισχύει για τους ιδιοκτήτες οχημάτων, ανεξάρτητα από το αν είναι κάτοχοι οχημάτων ή τα χρησιμοποιούν σε άλλη νομική βάση (εφεξής ιδιοκτήτες οχημάτων) προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της οδικής μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων, η προστασία της ζωής και υγεία των πολιτών και ενίσχυση του ελέγχου της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθιερωμένα προγράμματα εργασίας και ανάπαυσης.

Ο πίνακας δείχνει τις ευθύνες των οδηγών και των ιδιοκτητών οχημάτων να χρησιμοποιούν ταχογράφους σύμφωνα με τους κανόνες.

Ευθύνες οδηγών

Ευθύνες μεταφοράς οργανώσεις

1. Βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί σωστά ταχογράφος, η έγκαιρη ενεργοποίησή του και αλλαγή κουμπιών ταχογράφου σε αντίστοιχους τρόπους λειτουργίας. 2. Έγκαιρη εγκατάσταση, αντικατάσταση και σωστή ολοκλήρωση της εγγραφής φύλλα, καθώς και την παροχή τους ασφάλεια. 3. Χρήση φύλλων εγγραφής κάθε μέρα κατά την οποία αυτός από τότε οδηγεί όχημα τη στιγμή της αποδοχής του. 4. Σε περίπτωση βλάβης του ταχογράφου, συντήρηση εγγραφές του προγράμματος εργασίας και ανάπαυσης στο πίσω μέρος το φύλλο εγγραφής σας με το χέρι χρησιμοποιώντας ένα πλέγμα που εφαρμόζεται σε αυτό με αντίστοιχο γραφικό ονομασίες και ενημέρωση σχετικά οργάνωση μεταφορών. 5. Διαθεσιμότητα και παρουσίαση για έλεγχο υπαλλήλους των οργάνων ελέγχου συμπληρωμένα φύλλα εγγραφής για τρέχουσα εβδομάδα και τελευταία ημέρα την προηγούμενη εβδομάδα, κατά τη διάρκεια που οδήγησε τη μεταφορά που σημαίνει. 6. Ενδυνάμωση των εργαζομένων φορείς ελέγχου να παράγουν έλεγχος της λίστας των γραμματοσήμων και εκείνων που έχουν εγκατασταθεί πινακίδες ταχογράφου με τις παραμέτρους του Ρυθμίσεις

1. Έκδοση σε οδηγούς επαρκή ποσότητα φύλλα εγγραφής καθορισμένο δείγμα, κατάλληλο για χρήση σε ταχογράφος εξοπλισμένος με όχημα που διαθέτει που σημαίνει προσωπική φύση της εγγραφής 2. Αποθήκευση γεμισμένου οδηγός τουλάχιστον περισσότερο από 12 μήνες από την ημερομηνία τελευταία είσοδος και πιστοποιητικά επιθεώρησης ταχογράφοι για 3 χρόνια από τη στιγμή της έκδοσής τους. 3. Ανάλυση δεδομένων σε φύλλα εγγραφής και σε περίπτωση παραβάσεων λήψη μέτρων για την καταστολή τους. 4. Παρουσίαση ολοκληρωμένων φύλλα εγγραφής για το καθένα πρόγραμμα οδήγησης για έλεγχο προσωπικό επιθεώρησης 5. Εξασφάλιση επισκευής εγκατεστημένοι ταχογράφοι οχήματα

Ψήφισμα του Υπουργείου Εργασίας της Ρωσίας της 10ης Νοεμβρίου 1992 N 31 (όπως τροποποιήθηκε στις 4 Αυγούστου 2000), ως μέρος των δασμολογικών και χαρακτηριστικών προσόντων για τα γενικά βιομηχανικά επαγγέλματα των εργαζομένων, εγκεκριμένα χαρακτηριστικά για οδηγούς αυτοκινήτων 4 - 6 κατηγορίες.

Έτσι, ένας οδηγός φορτηγού 4ης κατηγορίας εκτελεί τις ακόλουθες εργασίες:

1. Διαχείριση φορτηγά(οδικά τρένα) όλων των τύπων με μεταφορική ικανότητα έως 10 τόνους (οδικά τρένα - με βάση τη συνολική μεταφορική ικανότητα του αυτοκινήτου και του ρυμουλκούμενου).

3. Ελέγξτε τεχνική κατάστασηκαι παραλαβή του αυτοκινήτου πριν φύγει από τη γραμμή, παράδοση και τοποθέτησή του στον καθορισμένο χώρο κατά την επιστροφή στον στόλο (οργανισμός μεταφορών).

4. Παροχή οχημάτων για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου και παρακολούθηση της φόρτωσης, τοποθέτησης και ασφάλισης του φορτίου στο αμάξωμα του οχήματος.

5. Εξάλειψη μικροβλαβών που προέκυψαν κατά τη λειτουργία στη γραμμή που δεν απαιτούν αποσυναρμολόγηση των μηχανισμών.

6. Καταχώρηση ταξιδιωτικών εγγράφων.

7. Εκτέλεση ολόκληρου του φάσματος εργασιών επισκευής και συντήρησης στο οδηγούμενο όχημα (εάν δεν υπάρχει εξειδικευμένο σέρβις στον οργανισμό Συντήρησηαυτοκίνητα. Ωστόσο, χρεώνεται μια κατηγορία παραπάνω).

Η δουλειά ενός οδηγού αυτοκινήτου 5ης κατηγορίας έχει ως εξής:

1. Οδηγώντας φορτηγά (οδικά τρένα) όλων των τύπων με μεταφορική ικανότητα άνω των 10 έως 40 τόνων (οδικό τρένο - με βάση τη συνολική μεταφορική ικανότητα του αυτοκινήτου και του ρυμουλκούμενου).

2. Εξάλειψη λειτουργικών δυσλειτουργιών του επισκευασμένου οχήματος που προέκυψαν κατά τη διάρκεια εργασιών στη γραμμή, οι οποίες δεν απαιτούν αποσυναρμολόγηση των μηχανισμών.

3. Εκτέλεση εργασιών προσαρμογής επιτόπου ελλείψει τεχνικής βοήθειας.

4. Εκτέλεση όλου του φάσματος εργασιών επισκευής και συντήρησης στο οδηγούμενο όχημα (αν ο οργανισμός δεν διαθέτει εξειδικευμένο σέρβις συντήρησης οχήματος. Στην περίπτωση αυτή χρεώνεται μία κατηγορία παραπάνω).

Ο οδηγός κατατάσσεται στην 6η κατηγορία εάν οδηγεί φορτηγά (οδικά τρένα) όλων των τύπων με μεταφορική ικανότητα άνω των 40 τόνων (οδικά τρένα - με βάση τη συνολική μεταφορική ικανότητα του οχήματος και του ρυμουλκούμενου).

Ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει:

1. Σκοπός, σχεδιασμός, αρχή λειτουργίας και λειτουργίας μονάδων, μηχανισμών και συσκευών επισκευαζόμενων οχημάτων.

2. Κανόνες κυκλοφορίας και τεχνική λειτουργίααυτοκίνητα.

3. Αιτίες, μέθοδοι ανίχνευσης και εξάλειψης δυσλειτουργιών που προέκυψαν κατά τη λειτουργία του οχήματος.

4. Η διαδικασία διενέργειας συντήρησης και κανόνες αποθήκευσης αυτοκινήτων σε γκαράζ και ανοιχτούς χώρους στάθμευσης.

5. Κανόνες λειτουργίας μπαταριών και ελαστικών αυτοκινήτων.

6. Κανόνες λειτουργίας σε νέα αυτοκίνητα και μετά από μεγάλες επισκευές.

7. Κανόνες μεταφοράς εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων ευπαθών και επικίνδυνων εμπορευμάτων.

8. Η επίδραση των καιρικών συνθηκών στην ασφάλεια οδήγησης αυτοκινήτου.

9. Τρόποι πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων.

10. Κατασκευή ραδιοφωνικών εγκαταστάσεων και κομποστοποιητών.

11. Κανόνες υποβολής οχημάτων για φόρτωση και εκφόρτωση.

12. Κανόνες συμπλήρωσης πρωτογενών εγγράφων για την καταγραφή της λειτουργίας ενός επισκευασμένου οχήματος.

Εάν ο οδηγός μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα, πρέπει να γνωρίζει:

1. Γενικές Προϋποθέσειςαπαιτήσεις για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων και τις ευθύνες τους.

2. Κύριοι τύποι κινδύνου.

3. Προληπτικά μέτρα και μέτρα ασφαλείας κατάλληλα διάφοροι τύποικίνδυνος.

4. Μέτρα που λαμβάνονται μετά από τροχαίο ατύχημα (πρώτες βοήθειες, οδική ασφάλεια, βασικές γνώσεις στη χρήση προστατευτικού εξοπλισμού κ.λπ.).

5. Πινακίδες και σημάνσεις για την ένδειξη κινδύνου.

6. Σκοπός τεχνικός εξοπλισμόςόχημα και τη διαχείρισή του.

7. Συμπεριφορά οχήματος με δεξαμενές ή δοχεία δεξαμενών κατά τη μετακίνηση, συμπεριλαμβανομένης της μετακίνησης φορτίου.

ΕΓΩ.Γενικές προμήθειες

1. Οι Κανονισμοί για τον χρόνο εργασίας και τον χρόνο ανάπαυσης για οδηγούς αυτοκινήτων (εφεξής καλούμενοι ως Κανονισμοί) καθορίζουν τις ιδιαιτερότητες της ρύθμισης της εργασίας και της ανάπαυσης των οδηγών αυτοκινήτων (εφεξής καλούμενοι οδηγοί) σύμφωνα με την εργατική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας .

2. Η διάταξη είναι κανονιστική νομική πράξη, το οποίο ισχύει για οδηγούς που εργάζονται βάσει σύμβασης εργασίας (σύμβασης) σε αυτοκίνητα που ανήκουν σε οργανισμούς εγγεγραμμένους στη Ρωσική Ομοσπονδία, ανεξαρτήτως οργανωτικών και νομικών μορφών και μορφών ιδιοκτησίας, τμηματικής υπαγωγής (με εξαίρεση τους οδηγούς που ασχολούνται με διεθνείς μεταφορές, καθώς και ως εκείνοι που εργάζονται ως μέλη πληρωμάτων εκ περιτροπής με εκ περιτροπής μέθοδος οργάνωσης της εργασίας), επιχειρηματίες που πραγματοποιούν μεταφορά εμπορευμάτων ή/και επιβατών στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας για εμπορικούς σκοπούς ή χρησιμοποιούν αυτοκίνητα για να καλύψουν τις δικές τους ανάγκες παραγωγής, καθώς και ως άλλα πρόσωπα.

3. Το ωράριο εργασίας και ανάπαυσης που προβλέπεται από τον παρόντα Κανονισμό είναι υποχρεωτικό κατά την κατάρτιση ωραρίων εργασίας των οδηγών. Τα χρονοδιαγράμματα και τα χρονοδιαγράμματα για την κίνηση των οχημάτων σε όλους τους τύπους επικοινωνιών πρέπει να καταρτίζονται λαμβάνοντας υπόψη τους κανόνες και τις απαιτήσεις των παρόντων Κανονισμών.

4. Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών υπεραστικές, ο εργοδότης ορίζει στον οδηγό ένα χρονικό όριο για την οδήγηση και τη στάθμευση του οχήματος βάσει των κανόνων αυτών των Κανονισμών.

II. Ωρα εργασίας

1. Κατά τις ώρες εργασίας ο οδηγός οφείλει να εκτελεί τα εργασιακά του καθήκοντα σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης εργασίας (σύμβασης), τους κανονισμούς εργασίας ή το πρόγραμμα εργασίας.

2. Το κανονικό ωράριο εργασίας για τους οδηγούς δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 40 ώρες την εβδομάδα.

3. Σε περιπτώσεις που λόγω συνθηκών παραγωγής (εργασίας) δεν μπορεί να τηρηθεί ο καθορισμένος ημερήσιος ή εβδομαδιαίος χρόνος εργασίας, μπορεί να παρέχεται στους οδηγούς συνοπτική καταγραφή του χρόνου εργασίας (συνήθως για ένα μήνα).

Η απόφαση για την καθιέρωση συνοπτικής καταγραφής των ωρών εργασίας λαμβάνεται από τον εργοδότη σε συμφωνία με το αρμόδιο εκλεγμένο συνδικαλιστικό όργανο ή άλλο αντιπροσωπευτικό όργανο εξουσιοδοτημένο από τους εργαζόμενους και σε περίπτωση απουσίας τους - σε συμφωνία με τον εργαζόμενο, που κατοχυρώνεται στη σύμβαση εργασίας ή στο παράρτημα. σε αυτό.

4. Κατά την καταγραφή των ωρών εργασίας συνολικά, η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) για τους οδηγούς μπορεί να ρυθμιστεί σε όχι περισσότερο από 10 ώρες.

Στην περίπτωση που, κατά την εκτέλεση της υπεραστικής μεταφοράς, πρέπει να δοθεί στον οδηγό η ευκαιρία να φτάσει στον κατάλληλο χώρο ανάπαυσης, η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) μπορεί να αυξηθεί σε 12 ώρες.

Όταν εμπλέκεται σε υπερωριακή εργασία, η συνολική διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδια) δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 12 ώρες. Η υπερωριακή εργασία εφαρμόζεται με τον τρόπο που ορίζει η νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

5. Οι οδηγοί ενδέχεται να έχουν ακανόνιστο ωράριο εργασίας.

Η απόφαση για τη θέσπιση παράτυπης εργάσιμης ημέρας λαμβάνεται από τον εργοδότη σε συμφωνία με το αρμόδιο αιρετό συνδικαλιστικό όργανο ή άλλο αντιπροσωπευτικό όργανο εξουσιοδοτημένο από τους εργαζόμενους και σε περίπτωση απουσίας τους - σε συμφωνία με τον εργαζόμενο, όπως προβλέπεται στη σύμβαση εργασίας ή σε παράρτημα. σε αυτό.

Ο αριθμός και η διάρκεια των βάρδιων σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα βάρδιων για ακανόνιστες ώρες εργασίας καθορίζονται με βάση την κανονική διάρκεια της εργάσιμης εβδομάδας και οι ημέρες εβδομαδιαίας ανάπαυσης παρέχονται σε γενική βάση.

6. Ο χρόνος εργασίας του οδηγού περιλαμβάνει:

α) χρόνος οδήγησης·

β) χρόνος στάσεων για σύντομη ανάπαυση από την οδήγηση στο δρόμο και στους τελικούς προορισμούς·

γ) προπαρασκευαστική και τελική ώρα για την εκτέλεση εργασιών πριν από την έξοδο από τη γραμμή και μετά την επιστροφή από τη γραμμή στον οργανισμό, και για τη μεταφορά μεταξύ των πόλεων - για την εκτέλεση εργασιών στο σημείο περιστροφής ή στο δρόμο (σε θέση στάθμευσης) πριν από την έναρξη και μετά το τέλος της βάρδιας?

δ) χρόνος ιατρικής εξέτασης του οδηγού πριν την έξοδο από τη γραμμή και μετά την επιστροφή από τη γραμμή.

ε) χρόνος στάθμευσης σε σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης, σε σημεία παραλαβής και αποβίβασης επιβατών, σε μέρη όπου χρησιμοποιούνται ειδικά οχήματα.

ε) χρόνο διακοπής λειτουργίας που δεν οφείλεται σε υπαιτιότητα του οδηγού·

ζ) το χρόνο εργασίας για την εξάλειψη των λειτουργικών δυσλειτουργιών του οχήματος που προέκυψαν κατά τη διάρκεια εργασιών στη γραμμή, καθώς και τις εργασίες προσαρμογής στο πεδίο, ελλείψει τεχνικής βοήθειας·

η) ο χρόνος προστασίας του φορτίου και του οχήματος κατά τη στάθμευση σε τελικά και ενδιάμεσα σημεία κατά τη διάρκεια της υπεραστικής μεταφοράς, εάν τέτοια καθήκοντα προβλέπονται στη σύμβαση εργασίας (σύμβαση) που έχει συναφθεί με τον οδηγό·

θ) ο χρόνος παρουσίας του οδηγού στο χώρο εργασίας όταν δεν οδηγεί αυτοκίνητο όταν δύο οδηγοί στέλνονται σε ταξίδι.

ι) χρόνος σε άλλες περιπτώσεις που προβλέπονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

7. Η ημερήσια διάρκεια οδήγησης αυτοκινήτου κατά την περίοδο της καθημερινής εργασίας (βάρδια) δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 9 ώρες.

Κατά τη συγκεντρωτική καταγραφή των ωρών εργασίας, με απόφαση του εργοδότη, που συμφωνείται με το οικείο αιρετό συνδικαλιστικό όργανο ή άλλο αντιπροσωπευτικό όργανο εξουσιοδοτημένο από τους εργαζόμενους (και σε περίπτωση απουσίας τους, με τον εργαζόμενο), όχι περισσότερο από δύο φορές την εβδομάδα, την ημερήσια η διάρκεια οδήγησης αυτοκινήτου μπορεί να αυξηθεί σε 10 ώρες. Στην περίπτωση αυτή, η συνολική διάρκεια οδήγησης για δύο συνεχόμενες εβδομάδες δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 90 ώρες.

8. Μετά τις πρώτες 3 ώρες συνεχούς οδήγησης (για παράδειγμα, σε υπεραστικές συγκοινωνίες), παρέχεται στάση για σύντομη ανάπαυση για τον οδηγό διάρκειας τουλάχιστον 15 λεπτών· στη συνέχεια, παρέχεται στάση αυτής της διάρκειας για όχι περισσότερο από κάθε 2 ώρες. Όταν σταματάτε για ένα διάλειμμα για ξεκούραση και φαγητό, ο καθορισμένος επιπλέον χρόνος για σύντομη ανάπαυση δεν παρέχεται στον οδηγό του αυτοκινήτου.

Η συχνότητα των διαλειμμάτων στην οδήγηση για βραχυπρόθεσμη ανάπαυση για τον οδηγό και η διάρκειά τους υποδεικνύονται στον καθορισμό χρόνου οδήγησης και στάθμευσης του αυτοκινήτου.

9. Η σύνθεση και η διάρκεια των προπαρασκευαστικών και τελικών εργασιών που περιλαμβάνονται στον προπαρασκευαστικό και τελικό χρόνο, καθώς και ο χρόνος της ιατρικής εξέτασης του οδηγού καθορίζονται από τον εργοδότη σε συμφωνία με το οικείο εκλεγμένο συνδικαλιστικό όργανο ή άλλο αντιπροσωπευτικό όργανο εξουσιοδοτημένο από τους εργαζόμενους. , και σε περίπτωση απουσίας τους - σε συμφωνία με τον εργαζόμενο, που ανατίθεται στη σύμβαση εργασίας ή στο παράρτημά της.

10. Ο χρόνος που αφιερώνεται στη φύλαξη του φορτίου και του οχήματος προσμετράται στις ώρες εργασίας του οδηγού τουλάχιστον στο 1/3. Η συγκεκριμένη χρονική διάρκεια φύλαξης του φορτίου και του οχήματος, που υπολογίζεται στον οδηγό κατά τις εργάσιμες ώρες, καθορίζεται από τον εργοδότη σε συμφωνία με το οικείο αιρετό συνδικαλιστικό όργανο ή άλλο αντιπροσωπευτικό όργανο εξουσιοδοτημένο από τους εργαζόμενους και σε περίπτωση απουσίας τους - συμφωνία με τον εργαζόμενο, που περιλαμβάνεται στη σύμβαση εργασίας ή στο παράρτημά της.

Εάν η μεταφορά με ένα όχημα πραγματοποιείται από δύο οδηγούς, ο χρόνος που αφιερώνεται στη φύλαξη του φορτίου και του οχήματος λαμβάνεται υπόψη κατά τις ώρες εργασίας μόνο για έναν οδηγό. Μια συμφωνία μεταξύ του εργοδότη και του οδηγού μπορεί να θεσπίσει διαφορετική διαδικασία για την καταγραφή του χρόνου στάθμευσης ενώ ταυτόχρονα προστατεύει το φορτίο και το όχημα.

11. Ο χρόνος παρουσίας ενός οδηγού στο χώρο εργασίας, όταν δεν οδηγεί αυτοκίνητο όταν στέλνει δύο οδηγούς σε ταξίδι, συνυπολογίζεται στο χρόνο εργασίας του σε ποσοστό τουλάχιστον 50 τοις εκατό. Η συγκεκριμένη διάρκεια παρουσίας του οδηγού στο χώρο εργασίας όταν δεν οδηγεί αυτοκίνητο όταν αποστέλλονται δύο οδηγοί σε ταξίδι, υπολογίζεται ως ώρες εργασίας, καθορίζεται από τον εργοδότη σε συμφωνία με το οικείο αιρετό συνδικαλιστικό όργανο ή άλλο εκπρόσωπο. φορέας εξουσιοδοτημένος από τους εργαζόμενους, και σε περίπτωση απουσίας τους - σε συμφωνία με τον εργαζόμενο, που ορίζεται στη σύμβαση εργασίας (σύμβαση) ή στο παράρτημά της.

III. Χρόνος χαλάρωσης

1. Οι οδηγοί, σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, έχουν το δικαίωμα:

α) διαλείμματα κατά τη διάρκεια της βάρδιας εργασίας για ξεκούραση και διατροφή·

β) καθημερινή ανάπαυση.

γ) εβδομαδιαία ανάπαυση.

δ) ανάπαυση στις αργίες.

ε) ετήσια άδεια μετ' αποδοχών και επιπλέον διακοπέςμε τον τρόπο που καθορίζεται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τη συλλογική σύμβαση (σύμβαση).

στ) ανάπαυση σε άλλες περιπτώσεις που προβλέπονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

2. Οι οδηγοί λαμβάνουν διάλειμμα για ξεκούραση και φαγητό που δεν διαρκεί περισσότερο από 2 ώρες, κατά κανόνα, στη μέση της βάρδιας εργασίας, αλλά όχι αργότερα, κατά κανόνα, 4 ώρες μετά την έναρξη της εργασίας.

Εάν η διάρκεια της καθημερινής εργασίας (βάρδιας) που καθορίζεται από το πρόγραμμα βάρδιας είναι μεγαλύτερη από 8 ώρες, ο οδηγός μπορεί να λάβει δύο διαλείμματα για ανάπαυση και φαγητό συνολικής διάρκειας που δεν υπερβαίνει τις 2 ώρες.

Η συγκεκριμένη διάρκεια του διαλείμματος για ξεκούραση και φαγητό (συνολική διάρκεια διαλειμμάτων) καθορίζεται από τον εργοδότη σε συμφωνία με το οικείο εκλεγμένο συνδικαλιστικό όργανο ή άλλο αντιπροσωπευτικό όργανο εξουσιοδοτημένο από τους εργαζόμενους και σε περίπτωση απουσίας τους - σε συμφωνία με τον εργαζόμενο, κατοχυρώνεται στη σύμβαση εργασίας (σύμβαση) ή στο παράρτημά της.

3. Η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης, μαζί με το διάλειμμα για ανάπαυση και φαγητό, πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από τη διάρκεια της εργασίας την εργάσιμη ημέρα (βάρδια) που προηγείται της ανάπαυσης.

Για τις υπεραστικές μεταφορές, με αθροιστική καταμέτρηση των ωρών εργασίας, η διάρκεια της ημερήσιας (μεταξύ βάρδιων) ανάπαυσης στα σημεία κύκλου εργασιών ή σε ενδιάμεσα σημεία μπορεί να ρυθμιστεί σε όχι μικρότερη από τη διάρκεια της προηγούμενης βάρδιας και εάν το πλήρωμα του οχήματος αποτελείται από δύο οδηγούς , όχι λιγότερο από το ήμισυ του χρόνου αυτής της βάρδιας με αντίστοιχη αύξηση του χρόνου ανάπαυσης αμέσως μετά την επιστροφή στον τόπο μόνιμης εργασίας.

4. Η εβδομαδιαία αδιάλειπτη ανάπαυση πρέπει αμέσως να προηγείται ή αμέσως μετά την ημερήσια ανάπαυση και η συνολική διάρκεια του χρόνου ανάπαυσης, μαζί με το διάλειμμα για ανάπαυση και φαγητό την προηγούμενη ημέρα, πρέπει να είναι τουλάχιστον 42 ώρες.

5. Κατά την αθροιστική καταγραφή των ωρών εργασίας, οι ημέρες εβδομαδιαίας ανάπαυσης ορίζονται σε διαφορετικές ημέρες της εβδομάδας σύμφωνα με τα προγράμματα βάρδιας και ο αριθμός των ημερών εβδομαδιαίας ανάπαυσης στον τρέχοντα μήνα πρέπει να είναι τουλάχιστον ο αριθμός των πλήρεις εβδομάδες αυτού του μήνα.

6. Εάν οι οδηγοί ανατεθούν σε βάρδιες εργασίας διάρκειας άνω των 10 ωρών στη συνολική λογιστική του χρόνου εργασίας, η διάρκεια της εβδομαδιαίας ανάπαυσης μπορεί να μειωθεί, αλλά όχι λιγότερο από 29 ώρες. Κατά μέσο όρο, κατά την περίοδο αναφοράς, η διάρκεια της εβδομαδιαίας αδιάλειπτης ανάπαυσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 42 ώρες.

7. Τις αργίες επιτρέπεται στους οδηγούς να εργάζονται εάν αυτές οι ημέρες προβλέπονται στα ωράρια βάρδιας ως εργάσιμες, σε περιπτώσεις που η αναστολή εργασίας είναι αδύνατη λόγω παραγωγικών και τεχνικών συνθηκών (οργανισμοί συνεχούς λειτουργίας), σε εργασίες που σχετίζονται με την ανάγκη εξυπηρετούν τον πληθυσμό και κατά την εκτέλεση επειγουσών επισκευών και εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.

Κατά την αθροιστική καταγραφή των ωρών εργασίας, η εργασία κατά τις αργίες σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα περιλαμβάνεται στον τυπικό χρόνο εργασίας της λογιστικής περιόδου.