7 जनवरी, 1887 को सैन फ्रांसिस्को के थॉमस स्टीवंस ने पहला काम पूरा किया दुनिया भर में यात्रासाइकिल पर. तीन वर्षों में, यात्री 13,500 मील की दूरी तय करने और दुनिया भर में यात्रा के इतिहास में एक नया पृष्ठ खोलने में कामयाब रहा। आज दुनिया भर की सबसे असामान्य यात्राओं के बारे में।

थॉमस स्टीवंस की साइकिल से दुनिया भर की यात्रा

1884 में, "औसत कद का एक आदमी, घिसी-पिटी नीली फलालैन शर्ट और नीला चौग़ा पहने... अखरोट जैसा काला... उभरी हुई मूंछों वाला," इस तरह उस समय के पत्रकारों ने थॉमस स्टीवंस का वर्णन किया, एक पैसा खरीदा -फार्थिंग साइकिल, चीजों की न्यूनतम आपूर्ति और स्मिथ एंड वेसन 38 कैलिबर पकड़ी और सड़क पर आ गई। स्टीवंस ने 3,700 मील की दूरी तय करते हुए पूरे उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप को पार किया और बोस्टन में समाप्त हुए। वहां उनके मन में दुनिया भर में घूमने का विचार आया. वह नाव से लिवरपूल के लिए रवाना हुए, इंग्लैंड से होकर यात्रा की, फ़्रांस में डिएप्पे के लिए एक नौका ली और जर्मनी, ऑस्ट्रिया, हंगरी, स्लोवेनिया, सर्बिया, बुल्गारिया, रोमानिया और तुर्की को पार किया। इसके अलावा, उनका रास्ता आर्मेनिया, इराक और ईरान से होकर गुजरा, जहां उन्होंने शाह के अतिथि के रूप में सर्दियां बिताईं। उन्हें साइबेरिया से गुजरने से मना कर दिया गया। यात्री कैस्पियन सागर को पार करके बाकू पहुंचा, वहां से बटुमी पहुंचा रेलवे, और फिर जहाज से कॉन्स्टेंटिनोपल और भारत के लिए रवाना हुए। फिर हांगकांग और चीन. और मार्ग का अंतिम बिंदु वह था जहाँ स्टीवंस, अपने स्वयं के स्वीकारोक्ति के अनुसार, अंततः आराम करने में सक्षम थे।

एक उभयचर जीप में दुनिया भर की यात्रा

1950 में, ऑस्ट्रेलियाई बेन कार्लिन ने अपनी आधुनिक उभयचर जीप में दुनिया भर की यात्रा करने का फैसला किया। उसकी पत्नी उसके साथ तीन चौथाई रास्ता पैदल चली। भारत में, वह तट पर आई और बेन कार्लिन ने स्वयं 1958 में अपनी यात्रा पूरी की, पानी से 17 हजार किमी और जमीन से 62 हजार किमी की दूरी तय की।

गर्म हवा के गुब्बारे में दुनिया भर की यात्रा

2002 में, स्केल्ड कंपोजिट्स कंपनी के सह-मालिक, अमेरिकी स्टीव फॉसेट, जो उस समय तक एक साहसिक पायलट के रूप में ख्याति अर्जित कर चुके थे, ने पृथ्वी के चारों ओर उड़ान भरी। गर्म हवा का गुब्बारा. वह कई वर्षों से ऐसा करने का प्रयास कर रहे थे और छठे प्रयास में उन्होंने अपना लक्ष्य हासिल कर लिया। फ़ॉसेट की उड़ान इतिहास में बिना ईंधन भरे या रुके दुनिया भर में पहली एकल उड़ान बन गई।

टैक्सी से दुनिया भर की यात्रा

एक बार, ब्रिटिश जॉन एलिसन, पॉल आर्चर और ली पर्नेल ने शराब पीने के बाद अगली सुबह, इससे जुड़ी लागतों की गणना की और पता चला कि टैक्सी से घर जाने का खर्च उन्हें शराब पीने से कहीं अधिक होगा। संभवतः, किसी ने घर पर पीने का फैसला किया होगा, लेकिन अंग्रेजों ने कुछ कट्टरपंथी किया - उन्होंने 1992 की लंदन कैब को एक साथ इकट्ठा किया और दुनिया भर की यात्रा पर निकल पड़े। परिणामस्वरूप, 15 महीनों में उन्होंने 70 हजार किमी की दूरी तय की और सबसे लंबी टैक्सी यात्रा में प्रतिभागियों के रूप में इतिहास में दर्ज हो गए। हालाँकि, सड़क के किनारे पबों में उनकी गतिविधि के बारे में इतिहास चुप है।

प्राचीन मिस्र की रीड नाव पर दुनिया भर में

नॉर्वेजियन थोर हेअरडाहल ने प्राचीन मिस्रवासियों के मॉडल पर निर्मित एक हल्की रीड नाव पर ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग बनाई। अपनी नाव "रा" पर वह बारबाडोस के तट तक पहुंचने में कामयाब रहे, जिससे साबित हुआ कि प्राचीन नाविक ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग कर सकते थे। गौरतलब है कि हेअरडाहल का यह दूसरा प्रयास था। एक साल पहले, वह और उसका दल लगभग डूब गए थे, जब लॉन्च के कुछ ही दिनों बाद डिजाइन की खामियों के कारण जहाज झुकना और टुकड़ों में टूटना शुरू हो गया था। नॉर्वेजियन टीम में प्रसिद्ध सोवियत टेलीविजन पत्रकार और यात्री यूरी सेनकेविच शामिल थे।

गुलाबी नौका पर दुनिया भर की यात्रा

आज, दुनिया की एकल जलयात्रा पूरी करने वाली सबसे कम उम्र की नाविक का खिताब ऑस्ट्रेलियाई जेसिका वॉटसन के नाम है। 15 मई, 2010 को जब उन्होंने दुनिया की 7 महीने की जलयात्रा पूरी की, तब वह केवल 16 साल की थीं। लड़की की गुलाबी नौका ने दक्षिणी महासागर को पार किया, भूमध्य रेखा को पार किया, केप हॉर्न का चक्कर लगाया, अटलांटिक महासागर को पार किया, दक्षिण अमेरिका के तटों तक पहुंची और फिर हिंद महासागर के माध्यम से ऑस्ट्रेलिया लौट आई।

एक करोड़पति की बाइक से दुनिया भर की यात्रा

75 वर्षीय करोड़पति, पॉप स्टार और फ़ुटबॉल टीमों के पूर्व निर्माता, जानुस्ज़ रिवर ने थॉमस स्टीवंस के अनुभव को दोहराया। उन्होंने अपना जीवन तब नाटकीय रूप से बदल दिया जब 2000 में उन्होंने 50 डॉलर में एक माउंटेन बाइक खरीदी और सड़क पर निकल पड़े। उस समय से, रिवर, जो, वैसे, अपनी माँ की ओर से रूसी है, उत्कृष्ट रूसी बोलती है, 135 देशों का दौरा कर चुकी है और 145 हजार किमी से अधिक की यात्रा कर चुकी है। उसने दस सीखे विदेशी भाषाएँऔर 20 बार उग्रवादियों द्वारा पकड़े जाने में कामयाब रहे। जीवन नहीं, बल्कि पूर्ण रोमांच है।

दुनिया भर में जॉगिंग

ब्रिटान रॉबर्ट गारसाइड को "रनिंग मैन" की उपाधि दी गई है। वह दुनिया भर में दौड़कर यात्रा करने वाले पहले व्यक्ति हैं। उनके रिकॉर्ड को गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया था। रॉबर्ट को दुनिया भर की दौड़ पूरी करने के कई असफल प्रयास करने पड़े। और 20 अक्टूबर 1997 को उन्होंने नई दिल्ली (भारत) से सफलतापूर्वक शुरुआत की और अपनी दौड़, जिसकी लंबाई 56 हजार किमी थी, लगभग 5 साल बाद 13 जून 2003 को उसी स्थान पर पूरी की। बुक ऑफ रिकॉर्ड्स के प्रतिनिधियों ने ईमानदारी से और लंबे समय तक उनके रिकॉर्ड की जांच की, और रॉबर्ट कुछ साल बाद ही प्रमाण पत्र प्राप्त करने में सक्षम हो सके। रास्ते में, उन्होंने अपने पॉकेट कंप्यूटर का उपयोग करके अपने साथ जो कुछ भी हुआ उसका वर्णन किया, और जो कोई भी रुचि रखता था वह उसकी निजी वेबसाइट पर जानकारी से परिचित हो सकता था।

मोटरसाइकिल से दुनिया भर में यात्रा

मार्च 2013 में, दो ब्रितानियों - बेलफास्ट टेलीग्राफ यात्रा विशेषज्ञ ज्योफ हिल और पूर्व रेसिंग ड्राइवर गैरी वॉकर - ने 100 साल पहले हेंडरसन मोटरसाइकिल पर अमेरिकी कार्ल क्लैंसी द्वारा की गई दुनिया भर की यात्रा को फिर से बनाने के लिए लंदन छोड़ दिया। अक्टूबर 1912 में, क्लैन्सी ने एक साथी के साथ डबलिन छोड़ दिया, जिसे उन्होंने पेरिस में छोड़ दिया, और उन्होंने स्पेन के दक्षिण में अपनी यात्रा जारी रखी। उत्तरी अफ्रीका, एशिया, और दौरे के अंत में उन्होंने पूरे अमेरिका की यात्रा की। कार्ल क्लैंसी की यात्रा 10 महीने तक चली और समकालीनों ने दुनिया भर में इस यात्रा को "मोटरसाइकिल पर सबसे लंबी, सबसे कठिन और सबसे खतरनाक यात्रा" कहा।

एकल नॉन-स्टॉप जलयात्रा

फेडोर कोन्यूखोव वह व्यक्ति हैं जिन्होंने रूसी इतिहास में पहली एकल नॉन-स्टॉप जलयात्रा पूरी की। 36 पाउंड लंबी नौका "कराना" पर उन्होंने सिडनी - केप हॉर्न - भूमध्य रेखा - सिडनी मार्ग की यात्रा की। ऐसा करने में उन्हें 224 दिन लगे. कोन्यूखोव की दुनिया भर की यात्रा 1990 के पतन में शुरू हुई और 1991 के वसंत में समाप्त हुई।

फेडोर फ़िलिपोविच कोन्यूखोव एक रूसी यात्री, कलाकार, लेखक, रूसी रूढ़िवादी चर्च के पुजारी, खेल पर्यटन में यूएसएसआर के सम्मानित मास्टर ऑफ स्पोर्ट्स हैं। वह हमारे ग्रह के पांच ध्रुवों का दौरा करने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति बने: उत्तरी भौगोलिक (तीन बार), दक्षिणी भौगोलिक, उत्तरी में सापेक्ष दुर्गमता का ध्रुव। आर्कटिक महासागर, एवरेस्ट (ऊंचाई वाला ध्रुव) और केप हॉर्न (नाविक का ध्रुव)।

एक रूसी नाव पर सवार होकर प्रशांत महासागर पार करता है
पाँच बार दुनिया भर की यात्रा कर चुके रूसी यात्री फ्योदोर कोन्यूखोव इस समय तुर्गॉयक रोइंग नाव पर प्रशांत महासागर पार कर रहे हैं। इस बार उन्होंने चिली से ऑस्ट्रेलिया जाने का फैसला किया। 3 सितंबर तक, कोन्यूखोव पहले ही 1,148 किलोमीटर की दूरी तय करने में कामयाब हो चुका था; 12,000 किलोमीटर से अधिक की समुद्री यात्रा ऑस्ट्रेलिया तक बाकी थी।

नौसिखिए यात्रियों के लिए एक उत्कृष्ट उदाहरण नीना और ग्रैम्प का अनुभव हो सकता है, जो एक विवाहित जोड़े हैं जिनकी शादी को 61 साल हो गए हैं। उन्होंने अपना बैग पैक किया और निर्माण किया।

1 जून 2018

किसी से भी पूछें, और वह आपको बताएगा कि दुनिया का चक्कर लगाने वाला पहला व्यक्ति पुर्तगाली नाविक और खोजकर्ता फर्डिनेंड मैगलन था, जो मूल निवासियों (1521) के साथ एक सशस्त्र झड़प के दौरान मैक्टन (फिलीपींस) द्वीप पर मर गया था। इतिहास की किताबों में भी यही लिखा है. दरअसल, ये एक मिथक है. आख़िरकार, यह पता चलता है कि एक दूसरे को बाहर कर देता है।

मैगलन केवल आधा रास्ता ही तय कर पाया।

प्राइमस सर्कमडेडिस्टी मी (आप मुझे चकमा देने वाले पहले व्यक्ति थे)- जुआन सेबेस्टियन एल्कानो के हथियारों के कोट पर एक ग्लोब के साथ ताज पहनाया गया लैटिन शिलालेख पढ़ता है। दरअसल, एल्कानो प्रतिबद्ध होने वाले पहले व्यक्ति थे संसार जलयात्रा.

सैन सेबेस्टियन के सैन टेल्मो संग्रहालय में सालावरिया की पेंटिंग "द रिटर्न ऑफ विक्टोरिया" है। सफेद कफन में अठारह दुर्बल लोग, हाथों में जलती हुई मोमबत्तियाँ लिए, जहाज से रैंप पर लड़खड़ाते हुए सेविले तटबंध पर उतर रहे थे। ये एकमात्र जहाज के नाविक हैं जो मैगलन के पूरे फ़्लोटिला से स्पेन लौटे थे। सामने हैं उनके कप्तान जुआन सेबेस्टियन एल्कानो.

एल्कानो की जीवनी में बहुत कुछ अभी भी अस्पष्ट है। अजीब बात है कि, जिस व्यक्ति ने पहली बार दुनिया का चक्कर लगाया, उसने अपने समय के कलाकारों और इतिहासकारों का ध्यान आकर्षित नहीं किया। उनका कोई विश्वसनीय चित्र भी नहीं है, और उनके द्वारा लिखे गए दस्तावेज़ों में से केवल राजा को लिखे पत्र, याचिकाएँ और एक वसीयत ही बची है।

जुआन सेबेस्टियन एल्कानो का जन्म 1486 में सैन सेबेस्टियन के पास बास्क देश के एक छोटे बंदरगाह शहर गेटारिया में हुआ था। उन्होंने जल्दी ही अपने भाग्य को समुद्र से जोड़ दिया, एक ऐसा "कैरियर" बनाया जो उस समय के एक उद्यमशील व्यक्ति के लिए असामान्य नहीं था - पहले एक मछुआरे की नौकरी को बदलकर तस्कर बन गया, और बाद में सजा से बचने के लिए नौसेना में भर्ती हो गया। कानूनों और व्यापार कर्तव्यों के प्रति अत्यधिक स्वतंत्र रवैया। एल्कानो 1509 में अल्जीरिया में इतालवी युद्धों और स्पेनिश सैन्य अभियान में भाग लेने में कामयाब रहा। जब बास्क एक तस्कर था तब उसने समुद्री मामलों में अच्छी तरह से महारत हासिल कर ली थी, लेकिन नौसेना में ही एल्कानो ने नेविगेशन और खगोल विज्ञान के क्षेत्र में "सही" शिक्षा प्राप्त की।

1510 में, एक जहाज के मालिक और कप्तान एल्कानो ने त्रिपोली की घेराबंदी में भाग लिया। लेकिन स्पैनिश ट्रेजरी ने चालक दल के साथ समझौते के लिए एल्कानो को देय राशि का भुगतान करने से इनकार कर दिया। सैन्य सेवा छोड़ने के बाद, जिसने कम वेतन और अनुशासन बनाए रखने की आवश्यकता वाले युवा साहसी को कभी गंभीरता से आकर्षित नहीं किया, एल्कानो ने सेविले में एक नया जीवन शुरू करने का फैसला किया। बास्क को ऐसा लगता है कि एक शानदार भविष्य उसका इंतजार कर रहा है - उसके नए शहर में, उसके पूरी तरह से त्रुटिहीन अतीत के बारे में कोई नहीं जानता, नाविक ने स्पेन के दुश्मनों के साथ लड़ाई में कानून के सामने अपने अपराध का प्रायश्चित किया, उसके पास उसे अनुमति देने वाले आधिकारिक कागजात हैं एक व्यापारी जहाज पर एक कप्तान के रूप में काम करें... लेकिन जिन व्यापारिक उद्यमों में एल्कानो भागीदार बनता है, वे लाभहीन हो जाते हैं।

1517 में, कर्ज चुकाने के लिए, उन्होंने अपने आदेश के तहत जहाज को जेनोइस बैंकरों को बेच दिया - और इस व्यापारिक ऑपरेशन ने उनके पूरे भाग्य का निर्धारण किया। तथ्य यह है कि बेचे गए जहाज का मालिक खुद एल्कानो नहीं था, बल्कि स्पैनिश क्राउन था, और बास्क को, जैसा कि अपेक्षित था, फिर से कानून के साथ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, इस बार उसे मौत की सजा की धमकी दी गई। उस समय इसे एक माना जाता था गंभीर अपराध। यह जानते हुए कि अदालत किसी भी बहाने पर ध्यान नहीं देगी, एल्कानो सेविले भाग गया, जहां खो जाना और फिर किसी भी जहाज पर छिपना आसान था: उन दिनों, कप्तानों को अपने लोगों की जीवनियों में सबसे कम दिलचस्पी थी। इसके अलावा, सेविले में एल्कानो के कई साथी देशवासी थे, और उनमें से एक, इबरोला, मैगलन से अच्छी तरह परिचित था। उन्होंने एल्कानो को मैगलन के बेड़े में शामिल होने में मदद की। परीक्षा उत्तीर्ण करने और अच्छे ग्रेड के संकेत के रूप में बीन्स प्राप्त करने के बाद (जो असफल हुए उन्हें परीक्षा समिति से मटर प्राप्त हुए), एल्कानो फ्लोटिला, कॉन्सेपसियन में तीसरे सबसे बड़े जहाज पर एक हेलसमैन बन गए।

मैगेलन के फ़्लोटिला के जहाज़

20 सितंबर, 1519 को, मैगेलन का बेड़ा गुआडलक्विविर के मुहाने से निकला और ब्राजील के तटों की ओर चला गया। अप्रैल 1520 में, जब जहाज सैन जूलियन की ठंडी और निर्जन खाड़ी में सर्दियों के लिए बस गए, तो मैगलन से असंतुष्ट कप्तानों ने विद्रोह कर दिया। एल्कानो ने खुद को इसमें फंसा हुआ पाया, अपने कमांडर, कॉन्सेपसियन क्वेसाडा के कप्तान की अवज्ञा करने की हिम्मत नहीं कर रहा था।

मैगलन ने ऊर्जावान और क्रूरतापूर्वक विद्रोह को दबा दिया: क्वेसाडा और साजिश के अन्य नेताओं के सिर काट दिए गए, लाशों को टुकड़ों में काट दिया गया और कटे हुए अवशेष खंभों पर चिपका दिए गए। मैगलन ने कैप्टन कार्टाजेना और एक पुजारी, जो विद्रोह के भड़काने वाले भी थे, को खाड़ी के सुनसान तट पर उतारने का आदेश दिया, जहां बाद में उनकी मृत्यु हो गई। मैगलन ने एल्कानो सहित शेष चालीस विद्रोहियों को बख्श दिया।

1. इतिहास में पहली जलयात्रा

28 नवंबर, 1520 को, शेष तीन जहाजों ने जलडमरूमध्य को छोड़ दिया और मार्च 1521 में, प्रशांत महासागर के पार एक अभूतपूर्व कठिन मार्ग के बाद, वे द्वीपों के पास पहुंचे, जो बाद में मारियाना के नाम से जाना जाने लगा। उसी महीने, मैगलन ने फिलीपीन द्वीप समूह की खोज की और 27 अप्रैल, 1521 को एक झड़प में उनकी मृत्यु हो गई। स्थानीय निवासीमटन द्वीप पर. स्कर्वी से पीड़ित एल्कानो ने इस झड़प में हिस्सा नहीं लिया। मैगलन की मृत्यु के बाद, डुआर्टे बारबोसा और जुआन सेरानो को फ्लोटिला का कप्तान चुना गया। एक छोटी सी टुकड़ी के नेतृत्व में, वे सेबू के राजा के पास गए और धोखे से मारे गए। भाग्य ने फिर से - अनगिनतवीं बार - एल्कानो को बख्श दिया। कार्वल्यो फ़्लोटिला का प्रमुख बन गया। लेकिन तीन जहाजों पर केवल 115 लोग बचे थे; इनमें कई बीमार लोग भी हैं. इसलिए, सेबू और बोहोल द्वीपों के बीच जलडमरूमध्य में कॉन्सेपसियन को जला दिया गया; और उनकी टीम अन्य दो जहाजों - विक्टोरिया और त्रिनिदाद में चली गई। दोनों जहाज लंबे समय तक द्वीपों के बीच भटकते रहे, आखिरकार, 8 नवंबर, 1521 को, उन्होंने "स्पाइस द्वीप समूह" - मोलुकास में से एक, टिडोर द्वीप पर लंगर डाला। तब आम तौर पर एक जहाज - विक्टोरिया, जिसका एल्कानो हाल ही में कप्तान बना था, पर नौकायन जारी रखने और त्रिनिदाद को मोलुकास में छोड़ने का निर्णय लिया गया। और एल्कानो हिंद महासागर और अफ्रीका के तट के पार भूखे दल के साथ अपने कीड़े-मकोड़े वाले जहाज को चलाने में कामयाब रहा। टीम के एक तिहाई की मृत्यु हो गई, लगभग एक तिहाई को पुर्तगालियों ने हिरासत में ले लिया, लेकिन फिर भी "विक्टोरिया" 8 सितंबर, 1522 को गुआडलक्विविर के मुहाने में प्रवेश कर गया।

यह एक अभूतपूर्व परिवर्तन था, जो नेविगेशन के इतिहास में अनसुना था। समकालीनों ने लिखा कि एल्कानो ने राजा सोलोमन, अर्गोनॉट्स और चालाक ओडीसियस को पीछे छोड़ दिया। इतिहास में पहली जलयात्रा पूरी हो चुकी है! राजा ने नाविक को 500 स्वर्ण डुकाट की वार्षिक पेंशन दी और एल्कानो को नाइट की उपाधि दी। एल्कानो (तब से डेल कैनो) को सौंपे गए हथियारों के कोट ने उनकी यात्रा को अमर बना दिया। हथियारों के कोट में जायफल और लौंग से जड़ी दो दालचीनी की छड़ें और एक हेलमेट के साथ शीर्ष पर एक सुनहरा महल दर्शाया गया है। हेलमेट के ऊपर एक ग्लोब है जिस पर लैटिन में लिखा है: "आप सबसे पहले मेरे घेरे में आए।" और अंत में, एक विशेष आदेश द्वारा, राजा ने एल्कानो को एक विदेशी को जहाज बेचने के लिए माफ़ी दे दी। लेकिन अगर बहादुर कप्तान को पुरस्कृत करना और माफ करना काफी सरल था, तो मोलुकास के भाग्य से संबंधित सभी विवादास्पद मुद्दों को हल करना अधिक कठिन हो गया। स्पैनिश-पुर्तगाली कांग्रेस लंबे समय तक बैठक करती रही, लेकिन दो शक्तिशाली शक्तियों के बीच "पृथ्वी के सेब" के दूसरी ओर स्थित द्वीपों को "विभाजित" करने में कभी सक्षम नहीं हुई। और स्पैनिश सरकार ने मोलुकास के लिए दूसरे अभियान के प्रस्थान में देरी नहीं करने का फैसला किया।

2. अलविदा ला कोरुना

ला कोरुना को स्पेन का सबसे सुरक्षित बंदरगाह माना जाता था, जो "दुनिया के सभी बेड़े को समायोजित कर सकता था।" शहर का महत्व तब और भी बढ़ गया जब चैंबर ऑफ इंडियन अफेयर्स को अस्थायी रूप से सेविले से यहां स्थानांतरित कर दिया गया। इस कक्ष ने अंततः इन द्वीपों पर स्पेनिश प्रभुत्व स्थापित करने के लिए मोलुकास के लिए एक नए अभियान की योजना विकसित की। एल्कानो उज्ज्वल आशाओं से भरा हुआ ला कोरुना पहुंचा - उसने पहले से ही खुद को आर्मडा के एडमिरल के रूप में देखा - और फ्लोटिला को लैस करना शुरू कर दिया। हालाँकि, चार्ल्स प्रथम ने एल्कानो को नहीं, बल्कि एक निश्चित जोफ्रे डी लोइस को कमांडर नियुक्त किया, जो कई नौसैनिक युद्धों में भागीदार था, लेकिन नेविगेशन से पूरी तरह से अपरिचित था। एल्कानो का गौरव गहरा घायल हो गया था। इसके अलावा, शाही कुलाधिपति की ओर से एल्कानो के 500 स्वर्ण डुकाट की वार्षिक पेंशन के भुगतान के अनुरोध को "सर्वोच्च अस्वीकार" किया गया: राजा ने आदेश दिया कि इस राशि का भुगतान अभियान से लौटने के बाद ही किया जाएगा। इस प्रकार, एल्कानो ने प्रसिद्ध नाविकों के प्रति स्पेनिश ताज की पारंपरिक कृतघ्नता का अनुभव किया।

नौकायन से पहले, एल्कानो ने अपने मूल गेटारिया का दौरा किया, जहां वह, एक प्रसिद्ध नाविक, आसानी से अपने जहाजों पर कई स्वयंसेवकों को भर्ती करने में कामयाब रहा: एक ऐसे व्यक्ति के साथ जो "पृथ्वी के सेब" के चारों ओर घूम चुका है, आप शैतान के मुंह में नहीं खोए जाएंगे , बंदरगाह भाइयों ने तर्क दिया। 1525 की शुरुआती गर्मियों में, एल्कानो अपने चार जहाजों को ए कोरुना में लाया और उन्हें फ्लोटिला का हेल्समैन और डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया। कुल मिलाकर, फ्लोटिला में सात जहाज और 450 चालक दल के सदस्य शामिल थे। इस अभियान में कोई पुर्तगाली नहीं था। ला कोरुना में फ़्लोटिला के रवाना होने से पहले की आखिरी रात बहुत जीवंत और गंभीर थी। आधी रात को, माउंट हरक्यूलिस पर, एक रोमन प्रकाशस्तंभ के खंडहर स्थल पर, एक विशाल अलाव जलाया गया। शहर ने नाविकों को अलविदा कह दिया. चमड़े की बोतलों से शराब पिलाकर नाविकों का इलाज करने वाले शहरवासियों की चीखें, महिलाओं की सिसकियाँ और तीर्थयात्रियों के भजन हर्षित नृत्य "ला मुनेरा" की आवाज़ के साथ मिश्रित हो गए। फ़्लोटिला के नाविकों को यह रात लंबे समय तक याद रही। उन्हें दूसरे गोलार्ध में भेज दिया गया, और अब उन्हें खतरों और कठिनाइयों से भरे जीवन का सामना करना पड़ा। आखिरी बार, एल्कानो प्यूर्टो डी सैन मिगुएल के संकीर्ण मेहराब के नीचे चला गया और सोलह गुलाबी सीढ़ियों से किनारे तक उतरा। ये सीढ़ियाँ, जो पहले ही पूरी तरह मिट चुकी थीं, आज तक बची हुई हैं।

मैगलन की मृत्यु

3. मुख्य कर्णधार का दुर्भाग्य

लोइज़ा का शक्तिशाली, हथियारों से लैस बेड़ा 24 जुलाई, 1525 को रवाना हुआ। शाही निर्देशों के अनुसार, और लोयसा के पास कुल मिलाकर तिरपन थे, फ्लोटिला को मैगलन के मार्ग का अनुसरण करना था, लेकिन उसकी गलतियों से बचना था। लेकिन न तो राजा के मुख्य सलाहकार एल्कानो और न ही राजा ने स्वयं यह अनुमान लगाया था कि यह मैगलन जलडमरूमध्य के माध्यम से भेजा गया अंतिम अभियान होगा। यह लोइसा का अभियान था जो यह साबित करने के लिए नियत था कि यह सबसे लाभदायक मार्ग नहीं था। और एशिया के सभी बाद के अभियान न्यू स्पेन (मेक्सिको) के प्रशांत बंदरगाहों से भेजे गए थे।

26 जुलाई को, जहाजों ने केप फिनिस्टर का चक्कर लगाया। 18 अगस्त को जहाज़ तेज़ तूफ़ान में फंस गये। एडमिरल के जहाज का मुख्य मस्तूल टूट गया था, लेकिन एल्कानो द्वारा भेजे गए दो बढ़ई, अपनी जान जोखिम में डालकर, फिर भी एक छोटी नाव में वहाँ पहुँचे। जब मस्तूल की मरम्मत की जा रही थी, फ्लैगशिप पैरलल से टकरा गया, जिससे उसका मिज़ेनमास्ट टूट गया। तैरना बहुत कठिन था. पर्याप्त नहीं ताजा पानी, प्रावधान। कौन जानता है कि अभियान का भाग्य क्या होता यदि 20 अक्टूबर को लुकआउट ने क्षितिज पर गिनी की खाड़ी में एनोबोन द्वीप को नहीं देखा होता। द्वीप वीरान था - केवल कुछ कंकाल एक पेड़ के नीचे पड़े थे जिस पर एक अजीब शिलालेख खुदा हुआ था: "यहां दुर्भाग्यपूर्ण जुआन रुइज़ है, जिसे मार दिया गया क्योंकि वह इसका हकदार था।" अंधविश्वासी नाविकों ने इसे एक भयानक शगुन के रूप में देखा। जहाज़ों में जल्दी-जल्दी पानी भर गया और सामान जमा कर लिया गया। इस अवसर पर, फ्लोटिला के कप्तानों और अधिकारियों को एडमिरल के साथ उत्सव के रात्रिभोज के लिए बुलाया गया, जो लगभग दुखद रूप से समाप्त हो गया।

मेज पर मछली की एक विशाल, अज्ञात नस्ल परोसी गई थी। एल्कानो के पेज और अभियान के इतिहासकार उरदनेटा के अनुसार, कुछ नाविकों ने "इस मछली का मांस चखा, जिसके दांत बड़े कुत्ते की तरह थे, उनके पेट में इतना दर्द हुआ कि उन्हें लगा कि वे जीवित नहीं बचेंगे।" जल्द ही पूरा बेड़ा दुर्गम एनोबोन के तट से निकल गया। यहां से लोइसा ने ब्राज़ील के तटों तक जाने का फैसला किया। और उसी क्षण से, एल्कानो के जहाज सैंक्टी एस्पिरिटस के लिए दुर्भाग्य की एक श्रृंखला शुरू हो गई। रवाना होने का समय न होने पर, सैंक्टी एस्पिरिटस लगभग एडमिरल के जहाज से टकरा गया, और फिर कुछ समय के लिए फ्लोटिला के पीछे गिर गया। 31º अक्षांश पर, एक तेज़ तूफ़ान के बाद, एडमिरल का जहाज़ दृष्टि से ओझल हो गया। एल्कानो ने शेष जहाजों की कमान संभाली। फिर सैन गैब्रियल फ़्लोटिला से अलग हो गया। बाकी पांच जहाजों ने तीन दिनों तक एडमिरल के जहाज की तलाश की। खोज असफल रही, और एल्कानो ने मैगलन जलडमरूमध्य की ओर आगे बढ़ने का आदेश दिया।

12 जनवरी को, जहाज सांता क्रूज़ नदी के मुहाने पर खड़े थे, और चूँकि न तो एडमिरल का जहाज और न ही सैन गैब्रियल यहाँ आया था, एल्कानो ने एक परिषद बुलाई। पिछली यात्रा के अनुभव से यह जानते हुए कि यहाँ एक उत्कृष्ट लंगरगाह है, उन्होंने दोनों जहाजों की प्रतीक्षा करने का सुझाव दिया, जैसा कि निर्देशों में दिया गया था। हालाँकि, अधिकारी, जो जितनी जल्दी हो सके जलडमरूमध्य में प्रवेश करने के लिए उत्सुक थे, उन्होंने नदी के मुहाने पर केवल सैंटियागो शिखर को छोड़ने की सलाह दी, और द्वीप पर क्रॉस के नीचे एक जार में एक संदेश दफन कर दिया कि जहाज जलडमरूमध्य की ओर जा रहे थे। मैगलन का. 14 जनवरी की सुबह, फ्लोटिला ने लंगर का वजन किया। लेकिन एल्कानो ने जिसे जलडमरूमध्य के रूप में लिया वह गैलीगोस नदी का मुहाना निकला, जो जलडमरूमध्य से पांच या छह मील दूर था। उरदनेटा, जो एल्कानो के प्रति अपनी प्रशंसा के बावजूद। अपने निर्णयों की आलोचना करने की क्षमता बरकरार रखी, लिखते हैं कि एल्कानो की गलती ने वास्तव में उन्हें आश्चर्यचकित कर दिया। उसी दिन वे जलडमरूमध्य के वर्तमान प्रवेश द्वार के पास पहुंचे और ग्यारह हजार पवित्र वर्जिन के केप में लंगर डाला।

जहाज "विक्टोरिया" की एक सटीक प्रति

रात में जहाज़ के बेड़े पर एक भयानक तूफ़ान आया। प्रचंड लहरों ने जहाज को मस्तूलों के बीच तक भर दिया और वह मुश्किल से चार लंगरों पर टिक सका। एल्कानो को एहसास हुआ कि सब कुछ खो गया है। अब उनका एकमात्र विचार टीम को बचाना था। उन्होंने जहाज को खड़ा करने का आदेश दिया। सैंक्टी एस्पिरिटस पर दहशत शुरू हो गई। कई सैनिक और नाविक भयभीत होकर पानी में कूद पड़े; एक को छोड़कर सभी डूब गए, जो किनारे तक पहुंचने में कामयाब रहा। फिर बाकी लोग किनारे पर चले गये। हम कुछ प्रावधानों को बचाने में कामयाब रहे। हालाँकि, रात में तूफान उसी ताकत के साथ भड़क उठा और अंततः सैंक्टी एस्पिरिटस को नष्ट कर दिया। कप्तान, पहले जलयात्राकर्ता और अभियान के मुख्य कर्णधार एल्कानो के लिए, दुर्घटना, विशेष रूप से उसकी गलती के कारण, एक बड़ा झटका थी। एल्कानो कभी भी इतनी कठिन परिस्थिति में नहीं था। जब तूफान अंततः थम गया, तो अन्य जहाजों के कप्तानों ने एल्कानो के लिए एक नाव भेजी, और उसे मैगलन जलडमरूमध्य के माध्यम से उनका नेतृत्व करने के लिए आमंत्रित किया, क्योंकि वह पहले भी यहां आ चुका था। एल्कानो सहमत हो गया, लेकिन केवल उरदनेटा को अपने साथ ले गया। उसने बाकी नाविकों को किनारे पर छोड़ दिया...

लेकिन असफलताओं ने थके हुए फ़्लोटिला को नहीं छोड़ा। शुरुआत से ही, जहाज़ों में से एक लगभग चट्टानों से टकरा गया था, और केवल एल्कानो के दृढ़ संकल्प ने जहाज़ को बचा लिया। कुछ समय बाद, एल्कानो ने तट पर बचे नाविकों को लेने के लिए नाविकों के एक समूह के साथ उरदनेटा को भेजा। उरदनेटा के समूह के प्रावधान जल्द ही ख़त्म हो गए। रात में बहुत ठंड थी, और लोगों को खुद को गर्दन तक रेत में दफनाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे उन्हें गर्म करने में भी कोई खास मदद नहीं मिली। चौथे दिन, उरदनेटा और उसके साथी भूख और ठंड से तट पर मर रहे नाविकों के पास पहुंचे और उसी दिन लोइज़ा का जहाज, सैन गैब्रियल और पिनासा सैंटियागो जलडमरूमध्य के मुहाने में प्रवेश कर गए। 20 जनवरी को, वे बाकी फ़्लोटिला में शामिल हो गए।

जुआन सेबेस्टियन एल्कानो

5 फरवरी को फिर तेज तूफान आया. एल्कानो के जहाज ने जलडमरूमध्य में शरण ली, और तूफान से सैन लेसम्स को दक्षिण की ओर 54° 50′ दक्षिण अक्षांश तक फेंक दिया गया, यानी, यह टिएरा डेल फुएगो के बिल्कुल अंत तक पहुंच गया। उन दिनों एक भी जहाज आगे दक्षिण की ओर नहीं जाता था। थोड़ा और, और अभियान केप हॉर्न के आसपास एक मार्ग खोल सकता है। तूफान के बाद, यह पता चला कि एडमिरल का जहाज फंस गया था, और लोइज़ा और उसके चालक दल ने जहाज छोड़ दिया। एल्कानो ने तुरंत एडमिरल की मदद के लिए अपने सर्वश्रेष्ठ नाविकों का एक समूह भेजा। उसी दिन, अनुंसियाडा वीरान हो गया। जहाज के कप्तान डी वेरा ने स्वतंत्र रूप से केप ऑफ गुड होप के पार मोलुकास तक पहुंचने का फैसला किया। Anunciada गायब हो गया है. कुछ दिनों बाद, सैन गैब्रियल भी वीरान हो गया। शेष जहाज सांताक्रूज नदी के मुहाने पर लौट आए, जहां नाविकों ने एडमिरल के जहाज की मरम्मत शुरू कर दी, जो तूफान से क्षतिग्रस्त हो गया था। अन्य परिस्थितियों में, इसे पूरी तरह से छोड़ना होगा, लेकिन अब जब फ्लोटिला ने अपने तीन सबसे बड़े जहाजों को खो दिया है, तो इसे बर्दाश्त नहीं किया जा सकता है। एल्कानो, जिसने स्पेन लौटने पर सात सप्ताह तक इस नदी के मुहाने पर रहने के लिए मैगलन की आलोचना की थी, अब उसे यहाँ पाँच सप्ताह बिताने के लिए मजबूर होना पड़ा। मार्च के अंत में, किसी तरह ठीक हुए जहाज़ फिर से मैगलन जलडमरूमध्य की ओर चल पड़े। अभियान में अब केवल एक एडमिरल का जहाज, दो कारवाले और एक शिखर शामिल था।

5 अप्रैल को, जहाजों ने मैगलन जलडमरूमध्य में प्रवेश किया। सांता मारिया और सांता मैग्डेलेना के द्वीपों के बीच, एडमिरल के जहाज को एक और दुर्भाग्य का सामना करना पड़ा। उबलते तारकोल वाले बॉयलर में आग लग गई और जहाज पर आग लग गई।

घबराहट शुरू हो गई, कई नाविक लोइज़ा पर ध्यान न देते हुए नाव की ओर दौड़ पड़े, जिसने उन पर शाप की बौछार कर दी। आग अभी भी बुझी हुई थी. बेड़ा जलडमरूमध्य के माध्यम से आगे बढ़ा, जिसके किनारों पर ऊँची पर्वत चोटियों पर, "इतनी ऊँची कि वे बहुत आकाश तक फैली हुई प्रतीत होती थीं," अनन्त नीली बर्फ बिछी हुई थी। रात में, पेटागोनियन आग जलडमरूमध्य के दोनों किनारों पर जल गई। एल्कानो अपनी पहली यात्रा से ही इन रोशनी से परिचित था। 25 अप्रैल को, जहाजों ने सैन जॉर्ज पार्किंग स्थल से लंगर डाला, जहां उन्होंने पानी और जलाऊ लकड़ी की आपूर्ति की भरपाई की, और फिर से एक कठिन यात्रा पर निकल पड़े।

और वहाँ, जहाँ दोनों महासागरों की लहरें गगनभेदी गर्जना के साथ मिलती हैं, एक तूफान ने फिर से लोइसा के बेड़े पर हमला कर दिया। जहाजों ने सैन जुआन डे पोर्टलिना की खाड़ी में लंगर डाला। खाड़ी के तट पर कई हजार फीट ऊंचे पहाड़ उग आए। उरदनेटा लिखती हैं, ''यह बहुत ठंडा था, और ''कोई भी कपड़ा हमें गर्म नहीं कर सका।'' एल्कानो पूरे समय फ्लैगशिप पर था: लोइज़ा, कोई प्रासंगिक अनुभव नहीं होने के कारण, पूरी तरह से एल्कानो पर निर्भर था। जलडमरूमध्य से गुजरना अड़तालीस दिनों तक चला - मैगलन से दस दिन अधिक। 31 मई को तेज़ उत्तर-पूर्वी हवा चली। सारा आकाश बादलों से घिरा हुआ था। 1 से 2 जून की रात को, एक तूफ़ान आया, जो अब तक आया सबसे भयानक तूफ़ान था, जिसने सभी जहाज़ों को तितर-बितर कर दिया। हालाँकि बाद में मौसम में सुधार हुआ, लेकिन उनका मिलना कभी तय नहीं था। एल्कानो, सैंक्टी एस्पिरिटस के अधिकांश दल के साथ, अब एडमिरल के जहाज पर था, जिसकी संख्या एक सौ बीस लोगों की थी। दो पंपों के पास पानी निकालने का समय नहीं था, और यह डर था कि जहाज किसी भी समय डूब सकता है। सामान्य तौर पर, महासागर महान था, लेकिन किसी भी तरह से शांत नहीं था।

4. कर्णधार की मृत्यु एडमिरल के रूप में होती है

जहाज अकेला चल रहा था; विशाल क्षितिज पर न तो पाल और न ही द्वीप दिखाई दे रहे थे। “हर दिन,” उरदनेटा लिखते हैं, “हम अंत की प्रतीक्षा करते थे। इस तथ्य के कारण कि क्षतिग्रस्त जहाज से लोग हमारे पास चले गए, हमें राशन कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हमने कड़ी मेहनत की और थोड़ा खाया। हमें बड़ी कठिनाइयाँ सहनी पड़ीं और हममें से कुछ की मृत्यु हो गई।” लोइज़ा की 30 जुलाई को मृत्यु हो गई। अभियान के सदस्यों में से एक के अनुसार, उनकी मृत्यु का कारण आत्मा की हानि थी; वह शेष जहाजों के खो जाने से इतना चिंतित था कि वह "कमजोर हो गया और मर गया।" लोयज़ा अपनी वसीयत में अपने मुख्य कर्णधार का उल्लेख करना नहीं भूले: “मैं एल्कानो से सफेद शराब के चार बैरल लौटाने के लिए कहता हूँ जो मुझे देना है। मेरे जहाज सांता मारिया डे ला विक्टोरिया पर पड़े पटाखे और अन्य सामान मेरे भतीजे अल्वारो डी लोइज़ा को दे दिए जाएं, जो उन्हें एल्कानो के साथ साझा करे। उनका कहना है कि इस समय तक जहाज पर केवल चूहे ही बचे थे। जहाज पर कई लोग स्कर्वी से पीड़ित थे। एल्कानो ने जिधर भी देखा, हर जगह उसे सूजे हुए, पीले चेहरे दिखे और नाविकों की कराहें सुनाई दीं।

जब से उन्होंने जलडमरूमध्य छोड़ा, तीस लोग स्कर्वी से मर गए। उरदनेटा लिखते हैं, “वे सभी मर गए, क्योंकि उनके मसूड़े सूज गए थे और वे कुछ भी नहीं खा सकते थे। मैंने एक आदमी को देखा जिसके मसूड़े इतने सूज गए थे कि वह उंगली जितने मोटे मांस के टुकड़े फाड़ देता था।” नाविकों को एक आशा थी - एल्कानो। सब कुछ के बावजूद, वे उसके भाग्यशाली सितारे पर विश्वास करते थे, हालाँकि वह इतना बीमार था कि लोइसा की मृत्यु से चार दिन पहले उसने खुद एक वसीयत बनाई थी। एल्कानो के एडमिरल का पद संभालने के सम्मान में तोप की सलामी दी गई, एक ऐसा पद जिसके लिए उन्होंने दो साल पहले असफल प्रयास किया था। लेकिन एल्कानो की ताकत खत्म हो रही थी। वह दिन आ गया जब एडमिरल बिस्तर से बाहर नहीं निकल सका। उनके रिश्तेदार और उनके वफादार उरदनेटा केबिन में एकत्र हुए। मोमबत्ती की टिमटिमाती रोशनी में कोई देख सकता था कि वे कितने दुबले हो गए थे और उन्हें कितना कष्ट सहना पड़ा था। उरदनेटा घुटनों के बल बैठती है और एक हाथ से अपने मरते हुए मालिक के शरीर को छूती है। पुजारी उसे करीब से देखता है। अंत में वह अपना हाथ उठाता है, और उपस्थित सभी लोग धीरे-धीरे घुटने टेक देते हैं। एल्कानो की भटकन खत्म हो गई है...

“सोमवार, 6 अगस्त। बहादुर सीनेटर जुआन सेबेस्टियन डी एल्कानो की मृत्यु हो गई है।" इस प्रकार उरदनेटा ने अपनी डायरी में महान नाविक की मृत्यु का उल्लेख किया।

चार लोग कफ़न में लिपटे और एक बोर्ड से बंधे जुआन सेबेस्टियन के शरीर को उठाते हैं। नए एडमिरल के संकेत पर, उन्होंने उसे समुद्र में फेंक दिया। एक छींटाकशी हुई जिससे पुजारी की प्रार्थनाएँ दब गईं।

गेटारिया में एल्कानो के सम्मान में स्मारक

उपसंहार

कीड़ों से त्रस्त, आँधी-तूफान से त्रस्त, अकेला जहाज अपने रास्ते पर चलता रहा। उरदनेटा के अनुसार, टीम “बहुत थकी हुई और थकी हुई थी। एक दिन भी ऐसा नहीं बीता जब हममें से किसी की मृत्यु न हुई हो।

इसलिए, हमने फैसला किया कि हमारे लिए सबसे अच्छी बात मोलुकास जाना है।" इस प्रकार, उन्होंने एल्कानो की साहसिक योजना को त्याग दिया, जो कोलंबस के सपने को पूरा करने जा रहा था - एशिया के पूर्वी तट तक पहुँचने के लिए, निम्नलिखित सबसे छोटा मार्गपश्चिम से. उरदनेटा लिखते हैं, "मुझे यकीन है कि अगर एल्कानो की मृत्यु नहीं हुई होती, तो हम इतनी जल्दी लैड्रोन (मारियाना) द्वीप तक नहीं पहुंच पाते, क्योंकि उनका हमेशा से इरादा चिपांसु (जापान) की खोज करना था।" उन्होंने स्पष्ट रूप से सोचा कि एल्कानो की योजना बहुत जोखिम भरी थी। लेकिन जिस आदमी ने सबसे पहले "पृथ्वी के सेब" का चक्कर लगाया, उसे नहीं पता था कि डर क्या होता है। लेकिन उन्हें यह भी नहीं पता था कि तीन साल बाद चार्ल्स प्रथम 350 हजार सोने के डुकाट के लिए मोलुकास के अपने "अधिकार" पुर्तगाल को सौंप देगा। लोइज़ा के पूरे अभियान में, केवल दो जहाज बचे थे: सैन गैब्रियल, जो दो साल की यात्रा के बाद स्पेन पहुंचा, और ग्वेरा की कमान के तहत सैंटियागो, जो दक्षिण अमेरिका के प्रशांत तट के साथ मैक्सिको तक रवाना हुआ। हालाँकि ग्वेरा ने दक्षिण अमेरिका के तट को केवल एक बार देखा, लेकिन उनकी यात्रा ने साबित कर दिया कि तट कहीं भी पश्चिम तक नहीं फैला है और दक्षिण अमेरिकाएक त्रिकोण का आकार है. यह लोइज़ा के अभियान की सबसे महत्वपूर्ण भौगोलिक खोज थी।

गेटारिया, एल्कानो की मातृभूमि में, चर्च के प्रवेश द्वार पर एक पत्थर की पटिया है, जिस पर आधा मिटा हुआ शिलालेख है: "... शानदार कप्तान जुआन सेबेस्टियन डेल कैनो, एक मूल निवासी और कुलीन और वफादार निवासी गेटारिया शहर, विक्टोरिया जहाज़ पर दुनिया का चक्कर लगाने वाला पहला शहर। नायक की याद में, इस स्लैब को 1661 में नाइट ऑफ द ऑर्डर ऑफ कैलात्रावा, डॉन पेड्रो डी एतावे ई अज़ी द्वारा बनवाया गया था। उस व्यक्ति की आत्मा की शांति के लिए प्रार्थना करें जो दुनिया भर में सबसे पहले यात्रा करने वाला था।” और सैन टेल्मो संग्रहालय में ग्लोब पर वह स्थान दर्शाया गया है जहां एल्कानो की मृत्यु हुई - 157º पश्चिम देशांतर और 9º उत्तरी अक्षांश।

इतिहास की किताबों में, जुआन सेबेस्टियन एल्कानो ने अवांछित रूप से खुद को फर्डिनेंड मैगलन की महिमा की छाया में पाया, लेकिन अपनी मातृभूमि में उन्हें याद किया जाता है और सम्मानित किया जाता है। स्पैनिश नौसेना में एक प्रशिक्षण नौकायन जहाज का नाम एल्कानो है। जहाज के व्हीलहाउस में आप एल्कानो के हथियारों का कोट देख सकते हैं, और नौकायन जहाज पहले ही दुनिया भर में एक दर्जन अभियान पूरा कर चुका है।

रूसी यात्रियों की खोजें अद्भुत हैं। आइए इसे कालानुक्रमिक क्रम में रखें संक्षिप्त विवरणहमारे हमवतन लोगों की दुनिया भर में सात सबसे महत्वपूर्ण यात्राएँ।

दुनिया भर में पहली रूसी यात्रा - क्रुज़ेनशर्ट और लिस्यांस्की का विश्व अभियान

इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट और यूरी फेडोरोविच लिस्यांस्की लड़ाकू रूसी नाविक थे: दोनों 1788-1790 में। स्वीडन के खिलाफ चार लड़ाइयों में भाग लिया। क्रुसेनस्टर्न और लिस्यांस्की की यात्रा रूसी नेविगेशन के इतिहास में एक नए युग की शुरुआत है।

यह अभियान 26 जुलाई (7 अगस्त), 1803 को इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट के नेतृत्व में क्रोनस्टेड से शुरू हुआ, जो 32 वर्ष के थे। अभियान में शामिल थे:

• तीन मस्तूल वाला नारा "नादेज़्दा"। टीम की कुल संख्या 65 लोग हैं. कमांडर - इवान फेडोरोविच क्रुसेनस्टर्न।
• तीन मस्तूल वाला नारा "नेवा"। जहाज के चालक दल की कुल संख्या 54 लोग हैं। कमांडर - लिस्यांस्की यूरी फेडोरोविच।

नाविकों में से हर एक रूसी था - यह क्रुज़ेंशर्टन की स्थिति थी

जुलाई 1806 में, दो सप्ताह के अंतर के साथ, नेवा और नादेज़्दा क्रोनस्टेड रोडस्टेड पर लौट आये, पूरी यात्रा 3 वर्ष 12 दिन में पूरी की. ये दोनों नौकायन जहाज, अपने कप्तानों की तरह, दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गए। विश्व स्तर पर पहले रूसी अभियान का वैश्विक स्तर पर अत्यधिक वैज्ञानिक महत्व था।
अभियान के परिणामस्वरूप, कई पुस्तकें प्रकाशित हुईं, लगभग दो दर्जन भौगोलिक बिंदुओं का नाम प्रसिद्ध कप्तानों के नाम पर रखा गया।

बाईं ओर इवान फेडोरोविच क्रुसेनस्टर्न हैं। दाईं ओर यूरी फेडोरोविच लिस्यांस्की हैं

अभियान का विवरण "लेफ्टिनेंट-कमांडर क्रुज़ेनशर्टन की कमान के तहत जहाजों "नादेज़्दा" और "नेवा" पर 1803, 1804, 1805 और 1806 में दुनिया भर में यात्रा" शीर्षक के तहत 3 खंडों में प्रकाशित किया गया था। 104 मानचित्रों और उत्कीर्ण चित्रों का एटलस, और इसका अंग्रेजी, फ्रेंच, जर्मन, डच, स्वीडिश, इतालवी और डेनिश में अनुवाद किया गया है।

और अब, प्रश्न का उत्तर देने के लिए: "कौन सा रूसी दुनिया भर में यात्रा करने वाला पहला व्यक्ति था?", आप बिना किसी कठिनाई के उत्तर दे सकते हैं।

अंटार्कटिका की खोज - थैडियस बेलिंग्सहॉसन और मिखाइल लाज़रेव का विश्वव्यापी अभियान

एवाज़ोव्स्की का काम "अंटार्कटिका में बर्फ के पहाड़", एडमिरल लाज़रेव के संस्मरणों के आधार पर लिखा गया है

1819 में, लंबी और बहुत सावधानीपूर्वक तैयारी के बाद, एक दक्षिण ध्रुवीय अभियान क्रोनस्टेड से एक लंबी यात्रा पर रवाना हुआ, जिसमें दो सैन्य नारे - "वोस्तोक" और "मिर्नी" शामिल थे। पहले की कमान थाडियस फाडेविच बेलिंग्सहॉसन ने संभाली थी, दूसरे की कमान मिखाइल पेट्रोविच लाज़रेव ने संभाली थी। जहाज़ों के चालक दल में अनुभवी, अनुभवी नाविक शामिल थे। आगे अज्ञात देशों की एक लंबी यात्रा थी। अभियान को यह कार्य दिया गया कि दक्षिणी महाद्वीप के अस्तित्व के प्रश्न को अंतिम रूप से हल करने के लिए दक्षिण में और कैसे प्रवेश किया जाए।
अभियान के सदस्यों ने समुद्र में 751 दिन बिताए और 92 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की। 29 द्वीपों और एक मूंगा चट्टान की खोज की गई। उनके द्वारा एकत्र की गई वैज्ञानिक सामग्रियों से अंटार्कटिका का पहला विचार बनाना संभव हो गया।
रूसी नाविकों ने न केवल दक्षिणी ध्रुव के आसपास स्थित एक विशाल महाद्वीप की खोज की, बल्कि समुद्र विज्ञान के क्षेत्र में भी महत्वपूर्ण शोध किया। मकड़ियों की यह शाखा उस समय उभर ही रही थी। एफ.एफ. बेलिंग्सहॉसन समुद्री धाराओं (उदाहरण के लिए, कैनरी), सरगासो सागर में शैवाल की उत्पत्ति, साथ ही उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में मूंगा द्वीपों के कारणों को सही ढंग से समझाने वाले पहले व्यक्ति थे।
अभियान की खोजें उस समय के रूसी और विश्व भौगोलिक विज्ञान की एक बड़ी उपलब्धि साबित हुईं।
और इसलिए 16 जनवरी (28), 1820 माना जाता है - अंटार्कटिका के उद्घाटन का दिन. बेलिंग्सहॉसन और लाज़रेव, बावजूद घनी बर्फऔर कोहरा, 60° से 70° अक्षांशों पर अंटार्कटिका के चारों ओर से गुजरा और दक्षिणी ध्रुव के क्षेत्र में भूमि के अस्तित्व को निर्विवाद रूप से सिद्ध कर दिया।
आश्चर्यजनक रूप से, अंटार्कटिका के अस्तित्व के प्रमाण को तुरंत एक उत्कृष्ट भौगोलिक खोज के रूप में मान्यता दी गई। हालाँकि, तब वैज्ञानिकों ने जो खोजा गया था उसके बारे में सौ से अधिक वर्षों तक तर्क दिया। क्या यह एक मुख्य भूमि थी, या बर्फ की सामान्य टोपी से ढका हुआ द्वीपों का एक समूह था? बेलिंग्सहॉसन ने स्वयं कभी भी मुख्य भूमि की खोज के बारे में बात नहीं की। जटिल तकनीकी साधनों का उपयोग करके लंबे शोध के परिणामस्वरूप अंटार्कटिका की महाद्वीपीय प्रकृति की अंततः 20 वीं शताब्दी के मध्य में पुष्टि की गई।

बाइक से दुनिया भर में यात्रा

10 अगस्त, 1913 को, हार्बिन में दुनिया भर की साइकिल दौड़ की समाप्ति रेखा हुई, जिसे 25 वर्षीय रूसी एथलीट, ओनिसिम पेत्रोविच पंकराटोव ने चलाया था।

ये यात्रा 2 साल 18 दिन तक चली. पंकराटोव ने एक कठिन रास्ता चुना। इसमें लगभग पूरे यूरोप के देश शामिल थे। जुलाई 1911 में हार्बिन छोड़कर, साहसी साइकिल चालक शरद ऋतु के अंत में सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचे। फिर उनका रास्ता कोनिग्सबर्ग, स्विट्जरलैंड, इटली, सर्बिया, तुर्की, ग्रीस और फिर तुर्की, इटली, फ्रांस, दक्षिणी स्पेन, पुर्तगाल, उत्तरी स्पेन और फिर फ्रांस से होकर गुजरा।
स्विस अधिकारियों ने पंकराटोव को पागल माना। कोई भी बर्फ से ढके चट्टानी दर्रों पर साइकिल चलाने की हिम्मत नहीं करेगा, जहां केवल अनुभवी पर्वतारोही ही पहुंच सकते हैं। पहाड़ों को पार करने में साइकिल चालक को काफी मेहनत करनी पड़ी। उन्होंने इटली को पार किया, ऑस्ट्रिया, सर्बिया, ग्रीस और तुर्की से होकर गुजरे। उसे बस नीचे सोना था तारों से आकाश, उनके पास भोजन के लिए अक्सर पानी और रोटी ही होती थी, लेकिन फिर भी उन्होंने यात्रा करना बंद नहीं किया।

नाव से पास-डी-कैलाइस पार करने के बाद, एथलीट ने साइकिल से इंग्लैंड पार किया। फिर, एक जहाज पर अमेरिका पहुंचने के बाद, वह फिर से साइकिल पर सवार हो गए और न्यूयॉर्क ─ शिकागो ─ सैन फ्रांसिस्को मार्ग का अनुसरण करते हुए पूरे अमेरिकी महाद्वीप की यात्रा की। और वहां से जहाज द्वारा जापान। फिर उन्होंने साइकिल से जापान और चीन को पार किया, जिसके बाद पंक्राटोव अपने भव्य मार्ग के प्रारंभिक बिंदु - हार्बिन पर पहुँचे।

50 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी साइकिल से तय की गई। उनके पिता ने ओनेसिमस को पृथ्वी के चारों ओर ऐसी यात्रा करने का सुझाव दिया

पैंकराटोव की दुनिया भर की यात्रा को उनके समकालीनों ने महान बताया। ग्रिट्ज़नर साइकिल ने उन्हें दुनिया भर में यात्रा करने में मदद की; यात्रा के दौरान, ओनिसिम को 11 चेन, 2 स्टीयरिंग व्हील, 53 टायर, 750 स्पोक आदि बदलने पड़े।

पृथ्वी के चारों ओर - पहली अंतरिक्ष उड़ान

9 बजे 7 मिनट. मॉस्को के समय, वोस्तोक अंतरिक्ष यान ने कजाकिस्तान के बैकोनूर कोस्मोड्रोम से उड़ान भरी। दुनिया भर में उड़ान भरने के बाद, वह 108 मिनट बाद सुरक्षित रूप से पृथ्वी पर लौट आया। जहाज पर एक पायलट-अंतरिक्ष यात्री, मेजर, सवार थे।
अंतरिक्ष यान-उपग्रह का वजन 4725 किलोग्राम (प्रक्षेपण वाहन के अंतिम चरण को छोड़कर) है, रॉकेट इंजन की कुल शक्ति 20 मिलियन अश्वशक्ति है।

पहली उड़ान स्वचालित मोड में हुई, जिसमें अंतरिक्ष यात्री मानो जहाज पर एक यात्री था। हालाँकि, किसी भी क्षण वह जहाज को मैन्युअल नियंत्रण में बदल सकता था। पूरी उड़ान के दौरान अंतरिक्ष यात्री के साथ दो-तरफ़ा रेडियो संचार बनाए रखा गया।

कक्षा में, गगारिन ने सरल प्रयोग किए: उन्होंने शराब पी, खाया और पेंसिल में नोट्स बनाए। पेंसिल को अपने बगल में रखते हुए, उसे गलती से पता चला कि वह तुरंत तैरने लगी थी। इससे गगारिन ने निष्कर्ष निकाला कि पेंसिल और अन्य वस्तुओं को अंतरिक्ष में बाँधना बेहतर है। उन्होंने अपनी सभी संवेदनाओं और टिप्पणियों को ऑन-बोर्ड टेप रिकॉर्डर पर रिकॉर्ड किया।
नियोजित अनुसंधान को सफलतापूर्वक अंजाम देने और 10 बजे उड़ान कार्यक्रम पूरा करने के बाद। 55 मिनट. मॉस्को समय के अनुसार, वोस्तोक उपग्रह ने दिए गए क्षेत्र में सुरक्षित लैंडिंग की सोवियत संघ- सेराटोव क्षेत्र के टर्नोव्स्की जिले के स्मेलोव्का गांव के पास।

उड़ान के बाद अंतरिक्ष यात्री से मिलने वाले पहले लोग स्थानीय वनपाल की पत्नी, अन्ना (अनीखायत) तख्तरोवा और उनकी छह वर्षीय पोती रीता थीं। जल्द ही, डिवीजन के सैन्यकर्मी और स्थानीय सामूहिक किसान घटना स्थल पर पहुंचे। सैन्यकर्मियों के एक समूह ने डिसेंट मॉड्यूल पर पहरा दे दिया, और दूसरा गगारिन को यूनिट के स्थान पर ले गया। वहां से, गगारिन ने वायु रक्षा प्रभाग के कमांडर को टेलीफोन द्वारा सूचना दी:

कृपया वायु सेना कमांडर-इन-चीफ को बताएं: मैंने कार्य पूरा कर लिया, दिए गए क्षेत्र में उतर गया, मुझे अच्छा लग रहा है, कोई चोट या टूट-फूट नहीं है। गगारिन

गगारिन के उतरने के तुरंत बाद, वोस्तोक-1 के जले हुए डिसेंट मॉड्यूल को कपड़े से ढक दिया गया और मॉस्को के पास पोडलिप्की, शाही ओकेबी-1 के संवेदनशील क्षेत्र में ले जाया गया। बाद में यह रॉकेट और अंतरिक्ष निगम एनर्जिया के संग्रहालय में मुख्य प्रदर्शनी बन गया, जो ओकेबी-1 से विकसित हुआ। संग्रहालय लंबे समय से बंद था (इसमें प्रवेश करना संभव था, लेकिन यह काफी कठिन था - केवल एक समूह के हिस्से के रूप में, प्रारंभिक पत्र के साथ), मई 2016 में गगारिन जहाज सार्वजनिक रूप से सुलभ हो गया, के हिस्से के रूप में प्रदर्शनी।

सतह पर आए बिना किसी पनडुब्बी की पहली जलयात्रा

12 फरवरी, 1966 - उत्तरी बेड़े की दो परमाणु पनडुब्बियों की सफल विश्व यात्रा शुरू हुई। इसके अलावा, हमारी नावें पूरे मार्ग से गुज़रीं, जिसकी लंबाई भूमध्य रेखा की लंबाई से अधिक थी, पानी के नीचे, दक्षिणी गोलार्ध के कम अध्ययन वाले क्षेत्रों में भी सतह पर आए बिना। सोवियत पनडुब्बियों की वीरता और साहस का उत्कृष्ट राष्ट्रीय महत्व था और यह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पनडुब्बियों की युद्ध परंपराओं की निरंतरता बन गई।

25 हजार मील की दूरी तय की गई और उच्चतम स्तर की गोपनीयता का प्रदर्शन किया गया; यात्रा में 1.5 महीने लगे

अभियान में भाग लेने के लिए बिना किसी संशोधन के दो धारावाहिक उत्पादन पनडुब्बियों को आवंटित किया गया था। प्रोजेक्ट 675 की K-116 मिसाइल बोट और प्रोजेक्ट 627A की दूसरी K-133 बोट, जिसमें टारपीडो आयुध है।

अपने विशाल राजनीतिक महत्व के अलावा, यह एक प्रभावशाली प्रदर्शन था वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धियाँऔर राज्य की सैन्य शक्ति। इस वृद्धि से पता चला कि संपूर्ण महासागर वैश्विक हो गए हैं लॉन्च पैडक्रूज़ और बैलिस्टिक मिसाइलों से लैस हमारी परमाणु पनडुब्बियों के लिए। साथ ही, इसने उत्तरी और प्रशांत बेड़े के बीच युद्धाभ्यास बलों के लिए नए अवसर खोले। व्यापक अर्थ में यह कहा जा सकता है कि " शीत युद्ध“हमारे बेड़े की ऐतिहासिक भूमिका विश्व महासागर में रणनीतिक स्थिति को बदलने की थी, और सोवियत पनडुब्बी ऐसा करने वाले पहले व्यक्ति थे।

5.5 मीटर लंबी डोंगी पर एकल जलयात्रा के इतिहास में पहली और एकमात्र यात्रा

7 जुलाई, 1992 को, एवगेनी अलेक्जेंड्रोविच ग्वोज़देव ने नौका "लीना" (माइक्रो क्लास, लंबाई केवल 5.5 मीटर) पर दुनिया के अपने पहले एकल जलयात्रा पर माखचकाला से प्रस्थान किया। 19 जुलाई 1996 को यात्रा सफलतापूर्वक पूरी हुई (इसमें 4 वर्ष और दो सप्ताह लगे)। इसने एक विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया - एक साधारण आनंद डोंगी पर की गई एकल जलयात्रा के इतिहास में पहली और एकमात्र यात्रा। एवगेनी ग्वोज़देव जब 58 वर्ष के थे, तब वे दुनिया भर में लंबे समय से प्रतीक्षित यात्रा पर गए थे।

हैरानी की बात यह है कि जहाज में कोई सहायक इंजन, रेडियो, ऑटोपायलट या कुकर नहीं था। लेकिन वहाँ क़ीमती "नाविक का पासपोर्ट" था, जो नया था रूसी अधिकारीएक साल के संघर्ष के बाद नाविक को दे दिया गया। इस दस्तावेज़ ने न केवल एवगेनी ग्वोज़देव को उस दिशा में सीमा पार करने में मदद की, जिसकी उन्हें ज़रूरत थी: बाद में ग्वोज़देव ने बिना पैसे और बिना वीज़ा के यात्रा की।
अपनी यात्रा के दौरान, हमारे नायक को विश्वासघाती सोमाली "गुरिल्लाओं" के साथ टकराव के बाद एक गंभीर मनोवैज्ञानिक आघात का अनुभव हुआ, जिन्होंने केप रास हाफुन में उसे पूरी तरह से लूट लिया और लगभग उसे गोली मार दी।

दुनिया भर में उनकी पूरी पहली यात्रा को एक शब्द में वर्णित किया जा सकता है: "इसके बावजूद।" बचने की संभावना बहुत कम थी. एवगेनी ग्वोज़देव स्वयं दुनिया को अलग तरह से देखते हैं: यह एक एकल भाईचारे के समान दुनिया है अच्छे लोग, पूर्ण निःस्वार्थता की दुनिया, वैश्विक प्रसार में बाधाओं के बिना एक दुनिया...

पृथ्वी के चारों ओर एक गर्म हवा के गुब्बारे में - फेडर कोन्यूखोव

फ्योडोर कोन्यूखोव गर्म हवा के गुब्बारे में (अपने पहले प्रयास में) पृथ्वी के चारों ओर उड़ान भरने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति थे। कुल 29 प्रयास किये गये और उनमें से केवल तीन ही सफल रहे। यात्रा के दौरान, फेडर कोन्यूखोव ने कई विश्व रिकॉर्ड बनाए, जिनमें से मुख्य उड़ान की अवधि थी। यात्री लगभग 11 दिन, 5 घंटे और 31 मिनट में पृथ्वी के चारों ओर उड़ान भरने में कामयाब रहा।
गुब्बारा हीलियम और के उपयोग को मिलाकर एक दो-स्तरीय डिज़ाइन था सौर ऊर्जा. इसकी ऊंचाई 60 मीटर है. सर्वोत्तम तकनीकी उपकरणों से सुसज्जित एक गोंडोला नीचे लगा हुआ था, जहाँ से कोन्यूखोव जहाज का संचालन करता था।

मैंने सोचा कि मैंने इतने पाप किये हैं कि नरक में नहीं, यहीं जलूँगा

यात्रा अत्यधिक परिस्थितियों में हुई: तापमान -40 डिग्री तक गिर गया, गुब्बारे ने खुद को शून्य दृश्यता के साथ मजबूत अशांति के क्षेत्र में पाया, और ओलावृष्टि और तेज हवाओं के साथ एक चक्रवात भी था। कठिन मौसम की स्थिति के कारण, उपकरण कई बार विफल हो गए और फेडर को समस्याओं को मैन्युअल रूप से ठीक करना पड़ा।

उड़ान के 11 दिनों के दौरान, फेडर मुश्किल से सोया। उनके अनुसार, विश्राम का एक क्षण भी अपरिवर्तनीय परिणामों का कारण बन सकता है। ऐसे क्षणों में जब नींद से लड़ना संभव नहीं था, उसने एक समायोज्य रिंच लिया और एक लोहे की प्लेट के ऊपर बैठ गया। जैसे ही आंखें बंद हुईं, हाथ से चाबी छूट गई, वह आवाज करते हुए प्लेट पर गिर गई, जिससे विमान यात्री तुरंत जाग गया। यात्रा के अंत में उन्होंने यह प्रक्रिया नियमित रूप से की। जब उसने गलती से हस्तक्षेप करना शुरू कर दिया तो वह काफी ऊंचाई पर लगभग फट गया विभिन्न प्रकारगैस यह अच्छा हुआ कि मैं ज्वलनशील सिलेंडर को काटने में कामयाब रहा।
पूरे मार्ग के दौरान, दुनिया भर के विभिन्न हवाई अड्डों पर हवाई यातायात नियंत्रकों ने कोन्यूखोव की यथासंभव मदद की, उनके लिए हवाई क्षेत्र को साफ़ किया। इसलिए उन्होंने 92 घंटों में प्रशांत महासागर को पार किया, चिली और अर्जेंटीना को पार किया, अटलांटिक के ऊपर तूफानी मोर्चे का चक्कर लगाया, केप ऑफ गुड होप को पार किया और सुरक्षित रूप से ऑस्ट्रेलिया लौट आए, जहां उन्होंने अपनी यात्रा शुरू की।

फेडर कोन्यूखोव:

मैंने 11 दिन में पृथ्वी का चक्कर लगा लिया, यह बहुत छोटी है, इसकी रक्षा की जानी चाहिए। हम इसके बारे में सोचते भी नहीं हैं, हम लोग सिर्फ लड़ते हैं।' दुनिया बहुत खूबसूरत है - इसका अन्वेषण करें, इसे जानें

बचपन में मेरे पास महान यात्रियों और नाविकों के बारे में एक किताब थी। अधिक सटीक रूप से, पुस्तक मेरे भाई की थी, लेकिन मैं भी अक्सर इसे देखता था। मुझे विभिन्न खोजों और समुद्री यात्राओं की कहानियाँ बहुत पसंद आईं। इस पुस्तक को पढ़ते समय, मैं अक्सर खुले समुद्र में अज्ञात तटों की ओर जा रहे एक बहादुर कप्तान के नेतृत्व वाले जहाज के चित्र बनाता था। मैं तुम्हें कुछ बताऊंगा रोचक तथ्यएक बात के बारे में बकाया कोर्सेरइजिसने अपराध किया दूसरा जलयात्रा.

कॉर्सेर फ़्रांसिस ड्रेक और समुद्र से उनका परिचय

हाँ, हम बिल्कुल इसी बारे में बात कर रहे हैं फ्रांसिस ड्रेक. शायद हर कोई इस नाम से परिचित नहीं है, लेकिन उन्होंने ही नाविक बनकर यह उपलब्धि हासिल की दूसरी यात्राएक जहाज़ पर दुनिया भर में। कुछ लोग उसे समुद्री डाकू कहते हैं, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। फ्रांसिस ड्रेकएक समुद्री जहाज़ था. कोर्सेर्सवहाँ भी थे समुद्री लुटेरे, लेकिन उन्होंने शत्रु राज्य के जहाजों को लूट लिया। ऐसा करने के लिए उन्हें अपनी सरकार से अनुमति मिली हुई थी. कोर्सेर्स लूट का कुछ हिस्सा राज्य के खजाने को देने के लिए बाध्य थे।

फ्रांसिस ड्रेकसाथ प्रारंभिक वर्षोंसमुद्र में जाने लगे:

• बारह साल- उनकी समुद्री यात्राओं की शुरुआत। इस समय वह एक व्यापारी जहाज पर केबिन बॉय था जो उसके दूर के रिश्तेदारों में से एक का था।
• अठारह वर्ष- अपने ही जहाज का मालिक और कप्तान। उत्कृष्ट सेवा के लिए उन्हें एक रिश्तेदार से जहाज प्राप्त हुआ।
• 27 वर्ष- फ़्रांसिस ड्रेक अपना पहला लंबा समुद्री मार्ग अफ़्रीकी गिनी के सुदूर तटों तक और फिर वेस्ट इंडीज़ तक बनाता है।
• 32 साल- उन्होंने पहला आक्रामक अभियान इकट्ठा किया और नई दुनिया के तटों के लिए प्रस्थान किया।

फ्रांसिस ड्रेक अपने व्यवसाय में बहुत सफल थे। उनके अभियानों से देश को बहुत लाभ हुआ और इस कारण वह महारानी एलिज़ाबेथ प्रथम के पसंदीदा लोगों में से थे।

ड्रेक की विश्व जलयात्रा

दूसरा जलयात्राफ्रांसिस ड्रेक के नेतृत्व में चली 1577 से 1580 तक. रानी ने ड्रेक को यह समुद्री यात्रा सौंपी। असली लक्ष्यअमेरिकी प्रशांत तट का पता लगाना, जितना संभव हो उतना कीमती सामान लूटना और इंग्लैंड के लिए नई भूमि सुरक्षित करना था।

ड्रेक का अभियान नवंबर 1577 में शुरू हुआ। इसमें 6 जहाज शामिल थे. प्रशांत महासागर के पानी में, उन्हें एक तेज़ तूफ़ान का सामना करना पड़ा, जिसके कारण वे अपने रास्ते से थोड़ा भटक गए। इसने एक नए समुद्री मार्ग के उद्घाटन में योगदान दिया। आजकल ऐसा कहा जाता है - ड्रेक पैसेज.

केवल ड्रेक का जहाज "पेलिकन" ही तूफान से बच सका; बाकी का पता नहीं चल सका। कैप्टन ड्रेकयात्रा के दौरान उन्होंने जहाज का नाम बदलकर उसका नाम बदलने का फैसला किया "गोल्डन डो".

फ़्रांसिस ड्रेक की आगे की समुद्री यात्रा बहुत सफल रही। इस दौरान यह चोरी हो गया भारी मात्रा में कीमती सामान. जहाज के होल्ड केवल सोने और चांदी से भरे हुए थे। सितंबर 1580 में ड्रेक घर लौट आया। इस अभियान ने उन्हें नायक बना दिया और इसके अलावा इंग्लैंड को नई ज़मीनें और बहुत सारा सामान भी मिला। उस समय राज्य के लाभ के लिए "चोरी" यही थी।

अपनी मातृभूमि में लौटकर, एकल नाविक एवगेनी ग्वोज़देव रूस के राष्ट्रीय नायक नहीं बने, जैसा कि सर्ज टेस्टा के साथ हुआ, जिन्हें पूरा ऑस्ट्रेलिया जानता है। उन्होंने डोंगी उन प्रायोजकों को लौटा दी जो उस समय तक दिवालिया हो चुके थे, और वह माइक्रोयॉच "ऑस्ट्रेलियन थिंग" पर दुनिया भर की यात्रा के बारे में सर्ज टेस्ट की पुस्तक "500 डेज़" को दोबारा पढ़ रहे थे, जिसे लेखक ने उन्हें उपहार के रूप में दिया था। डार्विन. यह सुनिश्चित करने के बाद कि रूस में उनके लिए कोई प्रायोजक नहीं थे, सेवानिवृत्त नायक ने स्वतंत्र रूप से शुरुआत की दुनिया भर में अपनी दूसरी यात्रा के लिए अपनी नई नौका को फ़ाइबरग्लास से चिपकाएँ... अपनी बालकनी पर छोटा कमरामखचकाला में. एवगेनी ग्वोज़देव ने सर्ज टेस्टा से नौका (अब एक कील नाव) के आयाम उधार लिए: 3.6 मीटर लंबा और 1.4 मीटर चौड़ा। वजन 350 किलोग्राम है, जिसमें से 120 उलटने पर हैं।

नौका पर दुनिया भर की पहली यात्रा का अंत।

यहां तक ​​कि दुनिया की पहली जलयात्रा ने भी नाविक को अधिकारियों की मदद पर भरोसा न करने, बल्कि केवल अपनी ताकत पर भरोसा करने के लिए मना लिया। एवगेनी ग्वोज़देवा की पूर्व दयनीय स्थिति से उन्हें लाभ भी हुआ। लाल सागर में, एक नौका पर दुनिया भर की यात्रा के दौरान, "मछली पकड़ने वाली" नौकाओं पर सवार लोगों द्वारा "लीना" को रोजाना लूटने की कोशिश की जाती थी, जिसमें किसी कारण से मछली की बिल्कुल भी गंध नहीं आती थी। कैप्टन ग्वोज़देव, जिन्होंने उस समय तक समुद्री बोली के प्रमुख वाक्यांशों का अध्ययन कर लिया था, ने पलटवार किया: “मदद करो! रोटी का! पानी!" - वह चिल्लाया, बमुश्किल तिरछी पाल के दृष्टिकोण को देख रहा था। इस प्रकार, वह फिर भी स्वेज नहर के प्रवेश द्वार तक पहुंचने में कामयाब रहा, जहां वह एक बार फिर यह सत्यापित करने में सक्षम था कि रूस सलाह देने वाला देश है, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं करता है। काहिरा और एथेंस में वाणिज्य दूतावासों में उनकी कॉलें राजनयिकों को जलडमरूमध्य से गुजरने के नियमों के बारे में निरर्थक निर्देशों के साथ समाप्त हुईं, जिनसे वे कभी नहीं गुजरे थे। असली मदद एक ब्रिटिश नौका के कप्तान के रूप में आई, जिसने ग्वोज़देव को नहर में नेविगेट करने के लिए 4-हार्सपावर का आउटबोर्ड इंजन उधार दिया था, और न्यूज़ीलैंड के नाविकों से जिन्होंने शुल्क का भुगतान किया था। लेकिन वे लीना के कप्तान को इस बारे में बताना भूल गए और लालची मिस्र के अधिकारियों ने ग्वोज़देव से फिर से पैसे छीन लिए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि घरेलू "लोगों के सेवक" तेजी से मिस्र के रिश्वत लेने वालों को पकड़ रहे हैं, जो फिरौन के समय से भ्रष्टाचार का प्रशिक्षण ले रहे हैं।

क्षेत्र में अधिकारियों की असीमित मनमानी पूर्व यूएसएसआरपर प्रकाश डालने लायक अलग श्रेणीनौकायन के लिए अत्यधिक खतरे. इस प्रकार, एक नौका पर दुनिया भर की यात्रा पर अकल्पनीय रोमांच का अनुभव करने के बाद, एवगेनी ग्वोजदेव मजबूत समुद्री अभिव्यक्तियों के बिना इस घटना के बारे में बात नहीं कर सकते हैं और, उनकी राय में, यह एकमात्र चीज है जिसे अप्रतिरोध्य तत्वों के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए। और घर लौटने पर (27 देशों का दौरा करने के बाद) एक और चीज़ जिस पर उनका ध्यान गया, वह थी शाश्वत रूसी असभ्यता और असभ्यता, जिसकी आदत रूस के बेचारे नाविक ने तीन साल में खो दी थी।

ऐसा ही होता है कि सबसे चरम नौकायन हमारे मूल जल में हमारा इंतजार कर रहा है। सभी धारियों और रैंकों के अधिकारियों की वैध अराजकता के अलावा, नाविकों को अपराधियों की अराजकता और दूसरों की अशिष्टता से खतरा है। इस संबंध में, सीआईएस देशों का अंतर्देशीय जल सोमालिया के तट से अधिक सुरक्षित नहीं है। लेकिन वह सब नहीं है। यूएसएसआर के टुकड़ों के समुद्री विभागों की असहायता के कारण सीआईएस के आंतरिक जल में कई स्थानों पर नेविगेशन समर्थन में पूर्ण गिरावट आई। उदाहरण के लिए: 2003 तक, डेन्यूब का यूक्रेनी हिस्सा नरकट से भरे उथले दलदल में बदल गया था। किनारे के निशान सड़ गए हैं, और बोया लंबे समय से टूट कर समुद्र में बह गए हैं। यदि आप किसी मछुआरे की सेवाओं का उपयोग नहीं करते हैं, जो नशे की हालत में भी, इन स्थानों के साथ-साथ अपने जाल के छेदों को भी जानता है, तो आप डेन्यूब के इन हिस्सों को केवल रोमानियाई पक्ष में एक नौका पर नेविगेट कर सकते हैं। और आधुनिक नेविगेशन उपकरणों पर भरोसा न करें: इलेक्ट्रॉनिक कार्डडेन्यूब मौजूद है, लेकिन इस क्षेत्र के लिए नहीं।

इस तरह की वीरानी ने सीआईएस के अंतर्देशीय जलमार्गों के कई हिस्सों को इतना प्रभावित किया है कि उन्हें गंभीरता से नौकायन के लिए उपयुक्त नहीं माना जा सकता है। स्थानीय नाविक अभी भी किसी तरह उनका उपयोग कर सकते हैं - उनके पास जाने के लिए कहीं नहीं है, लेकिन विदेशों से भी चरम खेल प्रेमी ऐसे कारनामों का जोखिम नहीं उठाते हैं। जो अफ़सोस की बात है, क्योंकि सभी सभ्य देशों में यह एक है अतिरिक्त स्रोतमुद्रा का प्रवाह, जिसमें इन्हीं मार्गों को क्रम में बनाए रखना भी शामिल है। आंकड़े बताते हैं कि 20वीं सदी की शुरुआत में, वोल्गा बेसिन में नेविगेशन के लिए 25,570 किमी जलमार्ग का उपयोग किया जाता था; 70 के दशक के मध्य में, केवल 16,851, और अब तो इससे भी कम। यदि हम नौगम्य नदियों की पारिस्थितिक स्थिति को ध्यान में रखें, तो तस्वीर पूरी तरह से दुखद हो जाती है। साथ ही, रूसी वैज्ञानिकों का काम साबित करता है कि देश में कम से कम दस लाख किलोमीटर संभावित नौगम्य अंतर्देशीय जलमार्ग हैं!

नौका पर दुनिया भर में दूसरी यात्रा।

लेकिन ये सब विषयांतर है. आइए अपने हीरो की ओर लौटें। नौका पर दुनिया भर की पहली यात्रा के बारे में अपने प्रशंसकों द्वारा लंबे समय से प्रतीक्षित पुस्तक को पूरा किए बिना, और तीन साल तक किनारे पर बैठे बिना, अब "सैदा" के कप्तान दुनिया भर में दूसरी यात्रा पर निकल पड़े, और भी अधिक चरम यात्रा पर। ऐसा लग रहा था जैसे और भी बहुत कुछ है? लेकिन, सबसे पहले, उसकी नौका अब पिछली नौका से आधी (मात्रा में) छोटी हो गई थी। दूसरे, उनकी उम्र 65 साल हो चुकी है. और, तीसरा, उन्होंने एक नौका पर दुनिया भर में अपनी दूसरी यात्रा के लिए मार्ग चुना, केप हॉर्न का चक्कर लगाते हुए, और सबसे कठिन संस्करण में - पूर्व से पश्चिम तक।

प्रस्थान का बंदरगाह वही नोवोरोसिस्क था। एक नौका पर दुनिया भर में दूसरी यात्रा की शुरुआत मानक थी: स्थानीय सीमा रक्षकों और सीमा शुल्क अधिकारियों के साथ अपमानजनक प्रदर्शन - जबरन वसूली के खिलाफ लड़ाई की तरह (अल्बानियाई लोगों को अनुमति है, लेकिन उनकी अपनी नहीं?) जिसके कारण प्रस्थान में देरी हुई, और इससे उनका पूरा रूट शेड्यूल बाधित हो गया। अब एवगेनी ग्वोजदेव को दक्षिणी गोलार्ध के शीतकालीन तूफानों के साथ एक अपरिहार्य मुठभेड़ का सामना करना पड़ा, जिससे बचने की उन्हें बहुत उम्मीद थी। फिर भी, समय बदलता है, और इस बार (2 जून, 1999) "सैदा" के कप्तान नोवोरोस्सिएस्क से सीधे बोस्फोरस की ओर चले गए।

यदि "लीना" एक गर्त के आकार का था, तो "साइड" एक बेसिन की तरह था। अंदर, उनकी नई नौका एक बड़े छेद या एक छोटी मांद (1.5 मीटर लंबी) जैसी थी, जिसमें 700 किलोग्राम माल था, जिसमें यात्री का 90 किलोग्राम वजन और 250 लीटर पानी (केवल 2 लीटर प्रति दिन की दर से) शामिल था। ). बाकी भोजन (तीन महीने की आपूर्ति) और नौकायन उपकरण है। 181 सेंटीमीटर की ऊंचाई वाले एवगेनी ग्वोज़देव को दुनिया भर में अपनी दूसरी यात्रा पर या तो झुककर सोना पड़ा (खराब मौसम के लिए एक विकल्प) या अपने पैरों को हैच से बाहर फैलाकर सोना पड़ा (अच्छे मौसम के लिए एक विकल्प)। अब नौका में एक छोटा गैसोलीन इंजन था। हालाँकि, कोई रेडियो या उपग्रह नेविगेशन नहीं था, जो पूरी तरह से निजी जलयात्रा पर एक सेवानिवृत्त व्यक्ति के लिए बहुत महंगा था। एकमात्र नेविगेशनल उपकरण एक सेक्स्टेंट और एक कंपास हैं। ये चरम नौकायन के नियम हैं - वह खेल जो ग्वोज़देव ने अपने लिए चुना। एक कठोर और खतरनाक आदमी का खेल...

किसने कहा कि रूसी पेंशनभोगियों को कैनरी द्वीप की यात्रा करने की अनुमति नहीं है? टीम के कप्तान ने पहले ही लास पालमास में दोस्तों के साथ नया साल मनाया। बाहर से देखने पर, आप उनसे ईर्ष्या कर सकते हैं: अब एक नौका पर, अब दूसरे पर - कैनरी द्वीप, ताहिती और अन्य साइप्रस के आगे-पीछे। लेकिन इस तरह से वही सोच सकते हैं जिन्होंने टीवी पर समुद्र देखा हो. एवगेनी ग्वोज़देव को अपने नाजुक बेसिन पर घाट से प्रस्थान करते हुए देखकर, किसी भी नाविक ने आँसू पोंछे। हालाँकि, फरवरी 2001 में, एवगेनी ग्वोज़देव फिर भी मैगलन जलडमरूमध्य से होकर प्रशांत महासागर में चले गए और दुनिया के पहले नाविक बन गए जो इतनी छोटी नौका पर ऐसा करने में कामयाब रहे। पहले से ही चिली के पानी में, एक तट रक्षक जहाज ने उसे पकड़ लिया और, पूरी पृष्ठभूमि को न जानते हुए, उन्होंने नौका पर दुनिया भर में उसकी दूसरी यात्रा को "स्पष्ट रूप से असुरक्षित यात्रा" घोषित करने की कोशिश की। चिली के अधिकारियों ने स्पष्ट रूप से उसे खुद का मज़ाक उड़ाना बंद करने की सलाह दी और साइड के कप्तान को उसे और नाव को एक जहाज पर चिली की उत्तरी सीमा तक मुफ्त परिवहन की पेशकश की। लेकिन उन्हें रूसी पेंशनभोगी पर सरकारी चिली पेसोस खर्च नहीं करना पड़ा। एवगेनी ग्वोज़देव ने फ्रेंच पोलिनेशिया की दिशा में चिली का पानी छोड़ दिया और 125 दिनों के समुद्री मार्ग के बाद, चक्रवातों की उपस्थिति से पहले (नवंबर 2002 में) मरीना ताहिती तक पहुंचने में कामयाब रहे।

एवगेनी ग्वोज़देव की दुनिया भर की दूसरी यात्रा पर, हम विदेशी प्रेस में प्रकाशनों के माध्यम से बहादुर रूसियों के आंदोलनों का अनुसरण करने में सक्षम थे, जो उनके कारनामों को अद्वितीय और अविश्वसनीय बताते हैं, साथ ही इंटरनेट पर संदेशों के माध्यम से भी। इंटरनेट पर सूचनाओं के आदान-प्रदान को देखते हुए, इस बार कई नाविकों ने उनकी प्रगति का अनुसरण किया - एवगेनी ग्वोज़देव दुनिया में प्रसिद्ध हो गए, लेकिन केवल नौकायन की दुनिया में। रूसी मीडिया अपने हमवतन नायक को नजरअंदाज करना जारी रखता है (अपने वफादार दोस्त ओलेग सानेव के अपवाद के साथ, जो अब समाचार पत्र "दागस्टान्स्काया प्रावदा" के संपादक हैं, जिसकी इंटरनेट पर एक वेबसाइट है, और उस पर एवगेनी ग्वोज़देव को समर्पित एक पेज है)।

इस मखचकाला प्रकाशन के लिए धन्यवाद, आप स्वयं ग्वोज़देव के आशावादी पत्र पढ़ सकते हैं:
“मैंने अपने प्रस्थान को औपचारिक रूप दे दिया है और 6 फरवरी को मैं मोओरिया (यहां के पास) के लिए रवाना हो रहा हूं, फिर रायटिया, बोरा बोरा और समोआ के लिए। अगर मुझे समोआ पसंद नहीं है तो मैं बिना रुके ऑस्ट्रेलिया चला जाता हूं। नौका पर 4 महीने का भोजन है। मुझे उम्मीद है कि पानी को लेकर कोई समस्या नहीं होगी - नाविकों और मरीना ताहिती के प्रबंधन ने मुझे एक हाथ से पकड़ने योग्य, पोर्टेबल समुद्री जल डिसेलिनेटर दिया। इस चीज का वजन करीब ढाई किलो है और आप एक दिन में पीने लायक करीब 20 लीटर पानी पंप कर सकते हैं। इसे फ्रांस से विमान द्वारा वितरित किया गया था (वहां कीमत 500 डॉलर थी, ताहिती में - एक हजार)। आश्चर्यचकित न हों, ताहिती दुनिया का सबसे महंगा द्वीप है: नींबू - 9 डॉलर प्रति किलो, सेब - 7, टमाटर - 5, आदि। डी. और यह सबसे सस्ते स्टोर में है...
यहां उन्होंने मेरे लिए मुफ़्त में एक मेनसेल सिल दिया, और अब मेरे पास पालों का एक नया सेट और दो पुराने पाल हैं। मैंने इंजन के लिए 30 लीटर गैसोलीन खरीदा, टोरेस स्ट्रेट के नक्शे की एक प्रति ली, आराम किया, अपने शरीर को विटामिन से भर लिया, और गंजा बाल कटवाया (शैम्पू और पानी बचाने के लिए)। यह सम्मान जानने का समय है... लेकिन गंभीरता से, हम ताहिती से बहुत तंग आ चुके हैं। मैं अपने घर, रूस जाना चाहता हूँ। शुभकामनाएँ, आलिंगन।
एवगेनी ग्वोज़देव। 02/05/2002 ताहिती, नौका "साइड" पर सवार

एक नाविक की समस्याएँ, जिसे लिटमस टेस्ट की तरह लगातार मदद की ज़रूरत होती है, नाविकों के प्रति समाज के रवैये को दर्शाती है। एक नौका पर दुनिया भर की दूसरी यात्रा में एक विचित्र स्थिति ऑस्ट्रेलिया में एवगेनी ग्वोज़देव की उपस्थिति (अगस्त 2002) के साथ पैदा हुई। ऑस्ट्रेलियाई अधिकारियों ने, पूरी तरह से कानूनी आधार पर, "सईद" की आवाजाही की स्वतंत्रता और पांचवें महाद्वीप पर उसके रहने की अवधि को सीमित करने की कोशिश की। इसका कारण समाप्त हो चुका यूएसएसआर नाविक का पासपोर्ट था - ग्वोज़देव का एकमात्र दस्तावेज़। लेकिन वह वहां नहीं था! ऑस्ट्रेलियाई नौकायन समुदाय ने इस पर इतना हंगामा मचाया कि अभेद्य आव्रजन अधिकारियों को भी हिलाकर रख दिया।

दुनिया भर में अपनी दूसरी यात्रा के दौरान नाविक-महान शहीद एवगेनी ग्वोज़देव पर जो मुसीबतें आईं, उन्हें सूचीबद्ध नहीं किया जा सकता है। लेकिन जब उन्होंने इतनी लापरवाह यात्रा का फैसला किया तो उन्होंने खुद ही उन्हें जन्म दिया। चरम नौकायन के लिए भी यह बहुत अधिक है। दो बार वह डूबा और उसने संकट का संकेत दिया, उसे दर्जनों बार लूटा गया (एक भिखारी!), एक स्वोर्डफिश ने उसका शिकार किया और एक व्हेल ने उस पर हमला किया, उसकी नौका को गिरफ्तार कर लिया गया, और नाविक खुद अक्सर भूखा रहता था और स्कर्वी से पीड़ित था, प्यास और नींद की पुरानी कमी - ग्वोज़देव जैसे नाविकों के लिए, ऑटोपायलट डिवाइस का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ था। आख़िरकार, वह महीनों तक खुद को धो भी नहीं सका। जैसा कि आपने अनुमान लगाया, उसकी "नौकाओं" में न केवल शॉवर, बल्कि शौचालय भी हो सकता है। वह लगातार जीर्ण-शीर्ण नौकाओं पर यात्रा करता है और स्पष्ट रूप से नेविगेशन के क्षेत्र के लिए उपयुक्त नहीं है, संचार के साधनों के बिना, और आधुनिक नेविगेशन उपकरणों के बिना। हम यह सुझाव देने का साहस करते हैं कि वह रात में भी चलने वाली लाइटें नहीं पहनता है। स्वयं नाविक (घर पर उसकी पत्नी, तीन बच्चे और चार पोते-पोतियां) के लिए नागरिक दायित्व बीमा के बारे में सोचने की भी आवश्यकता नहीं है। हम एवगेनी ग्वोजदेव के व्यक्तिगत साहस के सामने हजारों बार झुकने के लिए तैयार हैं, लेकिन समुद्र की ऐसी यात्रा को एक आदर्श के रूप में पहचानना असंभव है।

हम चरम नौकायन के विषय को एक अवलोकन के साथ जारी रखना चाहते हैं। सुप्रसिद्ध नियम "रूसी लोग अपने लिए बाधाएँ पैदा करते हैं, जिन्हें वे वीरतापूर्वक दूर कर लेते हैं" पहले ही नौकायन तक फैल चुका है।

नौका पर दुनिया भर की आखिरी यात्रा।

12 जुलाई 2003 को, एक बहादुर पेंशनभोगी पक्ष को सोची के बंदरगाह पर लाया गया। हालाँकि, यह उनके अभियानों का अंत नहीं था।
दुनिया भर में अपनी दूसरी यात्रा से लौटने के बाद, ग्वोज़देव एक नौका पर दुनिया भर में तीसरी यात्रा के विचार के साथ रहते हैं, इस बार उन्होंने वहां से जाने का फैसला किया अटलांटिक महासागरशांत ड्रेक जलडमरूमध्य की ओर, और मैगलन जलडमरूमध्य की सुंदरता को एक बार फिर से देखने के लिए, जिससे, एवगेनी अलेक्जेंड्रोविच के अनुसार, उसे प्यार हो गया। दुनिया भर में तीसरी यात्रा के लिए नौका माखचकाला कंपनी आईवीटी के निदेशक दावूद मुखुमेव द्वारा ग्वोज्ड्योव को प्रदान की गई है। ग्वोज्ड्योव नौका को "गेटन 2" कहते हैं। लंबाई 5.5 मीटर, चौड़ाई 2.5 मीटर। 19 सितंबर, 2008 को, नौका "गेटन 2" नोवोरोस्सिय्स्क से दुनिया भर में अपनी आखिरी यात्रा पर निकली और फिर से बोस्पोरस और डार्डानेल्स की ओर चली गई। जलडमरूमध्य को सफलतापूर्वक पार करने के बाद, वह भूमध्य सागर में प्रवेश कर गया। इटली के तट पर पहुँचे। 1 दिसंबर को केप स्पार्टिवेंटो के क्षेत्र में, एवगेनी ग्वोजदेव ने आखिरी बार संपर्क किया, एक मजबूत तूफान, एक अतिवृष्टि, एक टूटे हुए और नए बहाल किए गए मस्तूल की सूचना दी। 10 दिसंबर, 2008 को, दक्षिणी इटली के कैस्टेलपोरज़ियानो समुद्र तट पर एक 75 वर्षीय रूसी व्यक्ति का शव पाया गया, जिसके सिर पर गहरा घाव था। उसी क्षेत्र में, अमेरिगो वेस्पूची के नाम पर समुद्र तट पर, नौका "गेटन II", किनारे पर बहकर पाई गई थी, जिस पर ग्वोजदेव एक नौका पर दुनिया भर में अपनी आखिरी यात्रा पर नोवोरोस्सिएस्क से रवाना हुए थे। उस पर, काराबेनियरी को निजी सामान, यात्रा नोट और रूसी में लिखे नामों की एक सूची मिली।

उन्हें मखचकाला शहर के कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

दोस्तों को याद है कि 75 वर्षीय ग्वोज़देव को तट पर मरने का डर लग रहा था - वह एक असली नाविक की तरह जाना चाहता था। यदि ऐसा है, तो संभवतः वह चला गया प्रसन्न व्यक्ति. और यह भी - उन्होंने साबित कर दिया कि जीवन का सपना, जो उनके लिए नौका पर दुनिया भर में यात्रा करने का था, उन्हें अधिक उम्र में और लगभग बिना पैसे के भी साकार किया जा सकता है। यह एक वास्तविक मनुष्य की इच्छा और चरित्र होगा।