Hornet gyroplane зураг. 1997 он - хөгжлийн огноо. Энэхүү загвар нь 45 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг ашигладаг. Ямар ч төрлийн хөдөлгүүрийг ашигладаг, жишээлбэл: завь; мотоцикл; цасны машин. Хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд үндсэн роторын яаралтай бие даасан эргэлтийг идэвхжүүлж, буулт хийдэг бөгөөд энэ нь нисгэгчийн өндөр аюулгүй байдлыг хангадаг.

Гироплангийн техникийн шинж чанар (загварт ашигласан хөдөлгүүр нь Rotex 447):
- ротор (диаметр), мм - 7320;
- сэнс, мм - 152;
- өндөр, мм - 2280;
- өргөн, мм - 1830;
- өргөх жин, t - 0.280;

Жин, t - 0.160;
- хамгийн дээд хурд, км / цаг - 102;
- ажиллах хурд, км / цаг - 80;
- савны багтаамж, л - 20;
- нислэгийн хүрээ, км - 90.

Гироплан нь роторын (зөөх) ачаар агаарт хадгалагддаг. Сэнс нь хөдөлгүүрээр бус харин ирж буй агаарын урсгалаар хөдөлдөг. Бүтцийн хэвтээ хөдөлгөөнийг эргэлтийн хэвтээ тэнхлэгт суурилуулсан нэмэлт боолтоор гүйцэтгэдэг.
Gyroplane бол нисдэг байгууламжийн өөр нэр юм. Гироплангийн бүх загварууд босоо чиглэлд хөөрч чаддаггүй. Ихэнх загварууд нь 30 метрээс илүүгүй урттай нисэх зурвас шаарддаг.

IN сүүлийн жилүүдэдОлон орны нисэх сонирхогчид өөрсдөө гар хийцийн гироплан болон гироплан нисэхийг ихээхэн сонирхож байна. Хямдхан, үйлдвэрлэхэд хялбар, жолоодоход хялбар эдгээр онгоцыг зөвхөн спортод ашиглахаас гадна залуучуудын өргөн хүрээг хамарсан агаарын элементтэй танилцах маш сайн хэрэгсэл болгон ашиглаж болно. Эцэст нь тэдгээрийг харилцаа холбоонд амжилттай ашиглаж болно. 1920-1940-өөд онд олон оронд гироплан үйлдвэрлэсэн. Одоо тэдгээрийг зөвхөн музейд үзэх боломжтой: тэд нисдэг тэрэгний өрсөлдөөнийг тэсвэрлэж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч спортын зориулалтаар гироплан, ялангуяа чирэх гиропланыг өнөөг хүртэл ашиглаж байна (зураг харна уу).

Манай улсад микрогироплан бүтээх ажлыг нисэхийн их дээд сургуулийн оюутны дизайны товчоонууд голчлон гүйцэтгэдэг. Шилдэг машинуудЭнэ анги нь залуучуудын техникийн бүтээлч байдлын үзэсгэлэн гэх мэт үзэсгэлэнд тавигдсан. "Загварчин-конструктор" сэтгүүлийн уншигчид биднээс гироплан болон микро гироплануудын дизайны талаар хэлэхийг олон захидлаар хүсдэг. Энэ асуудлыг дайны өмнөх жилүүдэд ч үйлдвэрлэлийн зориулалттай гироплантай туршилтын ажилд оролцож байсан спортын мастер Г.С.

Үнэн хэрэгтээ энэ нийтлэл нь нисэхийн сонирхогчид асар их амжилтанд хүрч болох, хүрэх ёстой техникийн бүтээлч байдлын сонирхолтой чиглэлийг хөндсөн тул хамааралтай хэвээр байна. Нийтлэл нь асуудлыг бүрэн хамарсан гэж огтхон ч хэлэхгүй байна. Энэ бол том ярианы дөнгөж эхлэл.

ЯРИА "ЯЛАА"-аар ЭХЭЛНЭ

Ялаа гэгддэг нисдэг тоглоомыг хүн бүр мэддэг. Энэ нь нимгэн саваа дээр суурилуулсан гол ротор (сэнс) юм. Саваа алгаараа эргүүлэхэд тоглоом өөрөө гарнаас чинь тасарч, хурдан дээш нисч, дараа нь жигд эргэлдэж, газар унана. Түүний нислэгийн мөн чанарыг ойлгоцгооё. Бид түүнийг сурталчлахад тодорхой хэмжээний эрчим хүч зарцуулсан тул "Муха" хөөрсөн - энэ бол нисдэг тэрэг байсан (Зураг 1).

Одоо роторыг суурилуулсан саваа руу 3-5 м урт утсыг холбож, "Ялаа" -ыг салхины эсрэг татахыг хичээцгээе. Тэр хөөрөх болно таатай нөхцөл, хурдан эргэлдэх нь өндөрт хүрэх болно.

Энэ зарчим нь гиропланд мөн адил байдаг: хөөрөх зурвасын дагуу хөөрөх үед түүний гол ротор нь ирж буй урсгалын нөлөөн дор суларч, хөөрөхөд хангалттай өргөх хүчийг аажмаар хөгжүүлдэг. Үүний үр дүнд үндсэн ротор - ротор нь онгоцны далавчтай ижил үүрэг гүйцэтгэдэг. Гэхдээ далавчтай харьцуулахад энэ нь мэдэгдэхүйц давуу талтай: ижил өргөх хүчээр урагшлах хурд нь хамаагүй бага байж болно. Үүний ачаар гироплан нь агаарт бараг босоо тэнхлэгт бууж, жижиг хэсгүүдэд буух боломжтой (Зураг 2). Хэрэв хөөрөх үед та роторын ирийг довтолгооны тэг өнцгөөр эргүүлж, дараа нь эерэг өнцгөөр огцом хөдөлгөвөл гироплан босоо чиглэлд хөөрөх боломжтой болно.

Ж.БЭНСЭН ЮУ ДЭЭР НИСЭХ ВЭ?

Ихэнх сонирхогчдын планер-гироплануудын загвар нь Америкийн И.Бенсений машин байв. Энэ нь дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараахан бүтээгдсэн бөгөөд олон оронд ихээхэн сонирхлыг төрүүлсэн. Албан ёсны мэдээллээр одоогоор ийм төрлийн хэдэн мянга гаруй төхөөрөмжийг бүтээсэн бөгөөд амжилттай нисч байна.

И.Бенсений гироплан нь хөндлөн хэлбэртэй төмөр А хүрээнээс бүрдэх ба түүн дээр B тулгуурыг хатуу суурилуулсан бөгөөд шууд удирдах хөшүүрэг G бүхий роторын B-д тулгуур болж үйлчилдэг. Тулгуурын урд талд нисгэгчийн суудал байдаг. D, мөн хүрээний арын хэсэгт жийргэвч E ба жолооны чиглэлээс бүрдсэн энгийн босоо сүүлтэй байна G. Сүүлийнх нь хүрээний урд хэсэгт байрлах хөлийн дөрөөтэй кабелиар холбогддог. Гироплан явах эд анги нь гурван дугуйтай, хөнгөн хийн дугуйтай (хажуугийн дугуй нь 300х100 мм, урд, жолооны хүрд нь 200х75 мм). Хүрээний арын хэсгийн доор 80 мм-ийн диаметртэй хатуу резинээр хийсэн нэмэлт тулгуур дугуй байна. Ротор нь металл зангилаа, 6 м-ийн диаметртэй тойрог дүрсэлсэн хоёр модон иртэй, ирний хөвч нь 175 мм, харьцангуй профилын зузаан нь 11%, материал нь фанераар наасан, бэхжүүлсэн өндөр чанартай мод юм. шилэн материалтай. Бенсен планер-гироплангийн нислэгийг машины ард чирэх замаар гүйцэтгэсэн (Зураг 5). Дараа нь ижил төстэй машинууд дээр түлхэгч сэнс бүхий 70 морины хүчтэй хөдөлгүүр суурилуулсан.

Польшийн дизайнерууд Александр Бобик, Чеслав Юрка, Андрей Сокальский нар уснаас хөөрдөг планер-гироплан (Зураг 4) бүтээжээ. Үүнийг хүчирхэг хөдөлгүүртэй (ойролцоогоор 50 морины хүчтэй) хурдны завь эсвэл моторт завиар чирсэн. Уг планер нь хөвөгч дээр суурилагдсан бөгөөд хэлбэр, хийцээрээ бага насны спорт скутерын их биетэй төстэй. Шууд удирдлагатай ротор нь энгийн бөгөөд хөнгөн тулгуур дээр суурилагдсан бөгөөд хөвөх биед кабелийн бэхэлгээтэй байдаг. Энэ нь бүтцийн хамгийн бага жинг хангалттай найдвартай болгох боломжийг олгосон. Зохиогчид нь "вироглайдер" гэж нэрлэсэн планер-гироплангийн техникийн өгөгдөл нь дараах байдалтай байна: урт - 2.6 м, өргөн - 1.1 м, өндөр - 1.7 м, бүтцийн нийт жин - 42 кг, роторын диаметр - 6 Түүний нислэгийн өгөгдөл: хөөрөх хурд - 35 - 37 км / цаг, зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ - 60 км / цаг, буух - 15 - 18 км / цаг, роторын хурд - 300 - 400 эрг / мин.

Польшийн дизайнерууд "вироглайдер" дээрээ олон амжилттай нислэг хийсэн. Тэд өөрсдийн машиныг гайхалтай ирээдүйтэй гэдэгт итгэдэг. "Viroglider"-ийг бүтээгчдийн нэг Чеслав Юрка: "Хэрэв та дагавал энгийн дүрэмЗавины жолооч, засвар үйлчилгээний ажилтнуудын болгоомжтой, өндөр сахилга баттай бол "вироглайдер" дээр нислэг хийх нь бүрэн аюулгүй юм. Усны гадаргуу нь үргэлж чөлөөтэй байдаг олон тооны нуурууд нь хүн бүрт энэхүү сонирхолтой спорт, амралт зугаалгаар хичээллэх боломжийг олгоно."

ХЯНАЛТЫН СИСТЕМ

Машины хяналтыг хэрхэн хангаж байгааг олж мэдье. Онгоцонд энэ нь энгийн зүйл юм - цахилгаан шат, залуур, элеронууд байдаг. Тэдгээрийг зөв чиглэлд хазайлгах замаар аливаа хувьслыг хийдэг. Гэхдээ роторын хөлөгт ийм жолоо хэрэггүй болж байна: роторын тэнхлэг орон зай дахь байрлалаа өөрчилсөн даруйд нислэгийн чиглэл өөрчлөгддөг. Планер-гироплан дээрх роторын тэнхлэгийн налууг өөрчлөхийн тулд хоёр холхивчоос бүрдэх төхөөрөмжийг ашигладаг; А толгойн хацарт бэхэлсэн ба удирдлагын хөшүүрэг В-д холбогдсон. Холхивч A нь бөмбөрцөг хэлбэртэй тул роторын голыг ямар ч чиглэлд 12°-аар үндсэн байрлалаас хазайх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь машиныг уртааш болон хажуугийн удирдлагатай болгодог.

Доод холхивчийн орон сууцанд хатуу холбогдсон роторын хяналтын хөшүүрэг нь унадаг дугуйн бариултай төстэй хөндлөвчтэй бөгөөд нисгэгч үүнийг хоёр гараараа барьдаг. Хөөрөхийн тулд роторыг шилжүүлэхийн тулд өндөр өнцөг, хөшүүрэг урагш хөдөлдөг; өнцгийг багасгаж, машиныг хэвтээ нислэгт шилжүүлэх - арагшаа; баруун тийш өнхрөхийг бий болгох (эсвэл зүүн өнхрөхийг арилгах), хөшүүргийг баруун өнхрүүлгээр зүүн тийш хазайлгана; Гиропланг удирдах энэхүү онцлог нь ердийн планер, онгоц, нисдэг тэрэг нисдэг нисгэгчдэд тодорхой бэрхшээл учруулдаг (эдгээр бүх машинуудын бариулын хөдөлгөөн нь тэмдгийн эсрэг байдаг).

Тиймээс шууд удирдлагатай гироплан дээр нисэхээсээ өмнө симулятор дээр тусгай сургалтанд хамрагдах шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч та машиныг "хэвийн" онгоцны төрлийн удирдлагатай болгосноор дизайны зарим хүндрэлийг даван туулж болно (Бесен гироплангийн диаграм дээрх тасархай шугамаар харуулсан, 3-р зургийг үз).

БАРИХЫН ӨМНӨ

Гироплан нь энгийн унадаг дугуйнаас хамаагүй цөөн хэсэгтэй. Гэхдээ энэ нь үүнийг ямар нэгэн байдлаар хийж, нэг газар утсаар холбож, өөр газарт боолтны оронд хадаас хийж болно гэсэн үг биш юм.

Бүх эд ангиудыг нисэхийн хамгийн дээд түвшинд үйлдвэрлэх ёстой: эцсийн эцэст хүний ​​​​амьдрал нь тэдний чанар, найдвартай байдлаас хамаардаг. Усан дээгүүр ниссэн ч гэсэн. Тиймээс бид нэн даруй дараах шийдвэрийг гаргах ёстой: хэрэв бүх ажлыг чанарын өндөр түвшинд хийх боломжтой бол бид viroglider барих болно, хэрэв үгүй ​​бол бид барилгын ажлыг илүү сайн цаг хүртэл хойшлуулах болно.

Вироглайдер үйлдвэрлэхэд хамгийн чухал бөгөөд хэцүү хэсэг нь мэдээжийн хэрэг ротор юм. Манай үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэгний ашигласан ирийг гар хийцийн гироплан дээр суурилуулах оролдлого нь бусад горимд зориулагдсан тул амжилтанд хүрсэнгүй. Тиймээс тэдгээрийг ямар ч нөхцөлд ашиглах ёсгүй. Ердийн ирний загварыг Зураг 6-д үзүүлэв. Спарыг наахын тулд шулуун давхаргатай, сайтар хатаасан нарс хавтанг бэлтгэж, сайтар холбоно. Тэдгээрийг 7-р зурагт үзүүлсэн шиг багц болгон цуглуулдаг. Эпокси цавуугаар урьдчилан бүрсэн ASTT6 ​​зэрэглэлийн шилэн туузыг хавтангийн хоорондох зайд байрлуулах ёстой. Хавтангуудыг мөн хоёр талдаа бүрсэн байх ёстой. Дараа нь багц шаардлагатай тэсвэр тэвчээрнь савлагааны өргөн ба нарийн талуудын дагуу бүтээгдэхүүний шулуун байдлыг хангах төхөөрөмжид дарагдсан байна. Хатаасны дараа багцыг өгөгдсөн профилын дагуу боловсруулж, ирний урд хэсгийг ("хамар") бүрдүүлнэ. Боловсруулалтыг ган эсрэг загвар ашиглан маш болгоомжтой хийх ёстой. Хутганы "сүүл" нь олон тооны фанер хавиргаар бэхлэгдсэн PCV-1 эсвэл PS-2 зэрэглэлийн полистирол хөөсөн блокоор хийгдсэн байдаг. Зөв профайлыг хангахын тулд наалтыг тусгай гулсуураар хийх ёстой (Зураг 8). Хутганы эцсийн боловсруулалтыг эсрэг загвар ашиглан файл, зүлгүүрээр хийж, дараа нь ирийг бүхэлд нь нимгэн шилэн даавуугаар хучдаг. эпокси цавуу, зүлгүүрээр будсан, будсан тод өнгөэхлээд оо, дараа нь өнгөлгөөний усаар өнгөлдөг.

Төгсгөлд нь хоёр тулгуур дээр байрлуулсан ир нь дор хаяж 100 кг статик ачааллыг тэсвэрлэх ёстой.

Роторын зангилаатай холбохын тулд зурагт үзүүлсэн шиг ган хавтанг ир бүрт зургаан M6 боолтоор бэхэлсэн; эргээд эдгээр ялтсууд нь зангилаанд хоёр M10 боолтоор бэхлэгддэг. Trimmer D ба эсрэг жин G нь бүрэн бэлэн болсон ир дээр суурилагдсан. Жин нь гурван M5 боолт дээр, шүргэгч нь 4 мм-ийн диаметртэй таван тав дээр байна. Модон боссыг фанер хавирганы хооронд хутганы хутганы ирний "бариул" руу урьдчилан наасан байна.

Гадны загварт роторын толгойн бөмбөрцөг холхивчийг 50x16x26 мм-ээс 52x25x18 мм-ийн диаметртэй сонгосон; Энэ төрлийн дотоодын холхивчийн дунд №126 ГОСТ 5720-51-ийг ашиглаж болно. Диаграммд (Зураг 4) энэ холхивчийг тодорхой болгохын тулд нэг эгнээний холхивч хэлбэрээр үзүүлэв. Доод хяналтын холхивч - No 6104 ГОСТ 831-54.

A - суурь; B - дэгээ; B - планер-гироплан дээр түгжээ суурилуулах (дэгээ доошоо буулгах); D - чирэх завь дээр түгжээ суурилуулах (холбох)

Загварын хэт энгийн байдал - онцлог шинж чанар gyroplanes I. Bensen

Удирдлагын хөшүүргийг холхивчийн орон сууцанд бэхлэх нь 4-р зурагт үзүүлсэн шиг хаалтаар (энэ нь угсралтыг бүхэлд нь салангид элемент болгон задлах боломжийг олгодог) эсвэл гагнах замаар хийж болно.

Тулгуурын суурь ("өсгий") нь хөвөх биед дөрвөн M6 боолтоор холбосон бэхэлгээний хавиргад бэхлэгдсэн байна. Эдгээр боолт нь гаднах металл өдийг хөвөх биед нэгэн зэрэг бэхэлдэг. 150-200 кг-ийн хүчээр сүлжихээс өмнө тулгуурыг хөвөгч талуудтай холбосон залуу олсыг чангалахыг зөвлөж байна. Аянга нь 5 мм зузаантай урсгалтай саваа бүхий агаарын хөлгийн зэрэг юм.

Дээр дурьдсанчлан, вироглайдерын жинг 42-45 кг хооронд байлгах ёстой. Энэ нь анх харахад тийм ч энгийн зүйл биш юм. Та маш болгоомжтой сонгох хэрэгтэй шаардлагатай материал, зөв ​​бариулж угсрах, хүнд замаск, будаг хэрэглэхгүй байх. Энэ нь ялангуяа хөвөгч үйлдвэрлэхэд үнэн юм. Түүний модон хүрээшулуун ширхэгтэй, хөнгөн (давирхай биш) нарсны сайн хатаасан хавтангаас угсарсан байх ёстой. Хамгийн сайн модХөвөгч хүрээ үйлдвэрлэхийн тулд галын хяналтын төхөөрөмжид "нисэх" гэж нэрлэгддэг нарс байх болно, гэхдээ энэ нь хаа сайгүй байдаггүй бөгөөд үргэлж олж авах боломжгүй байдаг. Тиймээс, боломжит орлуулагчдыг үл тоомсорлож болохгүй: жишээлбэл, зузаан хавтангаас зүссэн сайн савны хавтан эсвэл хавтангууд (хавтан нь их биений хамгийн бат бөх хэсэг бөгөөд зөв хөрөөдөхөд хүссэн хэсгийн маш сайн хавтангуудыг гаргадаг). Ихэнхдээ лаазалсан хоолыг савласан байдаг сайн хайрцагнууд. Эдгээр савны хоёроос гурван арван хавтанг цуглуулсны дараа та ажилдаа хэрэгтэй зүйлээ сонгох боломжтой. Төмөр зам бүрийг угсрахаас өмнө бат бөх эсэхийг шалгах шаардлагатай. Хэрэв энэ нь эвдэрсэн бол хамаагүй, та өөр нэгийг суулгаж болно; гэхдээ иж бүрдэл нь найдвартай материалаар хийгдсэн гэдэгт бүрэн итгэлтэй байх болно.

Г.МАЛИНОВСКИЙ

Хөнгөн жинтэй автогиро DAS-2M.

Хөгжүүлэгч: В.Данилов, М.Анисимов, В.Смерчко
Улс: ЗХУ
Анхны нислэг: 1987 он

DAS гироплан анх удаагаа Жигули машинаар чирэх моторгүй хувилбараар агаарт хөөрөв. Энэ явдал Тулагийн ойролцоох хөдөө аж ахуйн нисэх онгоцны буудлуудын нэгэнд болсон. Гэхдээ хамгийн туршлагатай LII туршилтын нисгэгч В.М.Семенов DAS-2M-ийг агаарт гаргахаас өмнө илүү олон жил ажилласан. Энэ үйл явдлыг хожим SLA тэмцээнд Мил дизайны товчооны тусгай шагналаар тэмдэглэв. Туршилтын нисгэгчийн хэлснээр төхөөрөмж нь сайн нислэгийн шинж чанартай, үр ашигтай удирдлагатай.

Дизайн.

Их бие нь ферм, хоолой хэлбэртэй, эвхэгддэг загвартай. Их биений гол элемент нь 30ХГСА гангаар хийгдсэн 75х1 диаметр бүхий хэвтээ ба босоо (пилон) хоолойноос бүрдэх хүрээ юм. Тэдэнд түгжээ, агаарын даралт хүлээн авагч бүхий чирэх төхөөрөмж, багажны самбар, суудлын бүсээр тоноглогдсон нисгэгчийн суудал, хяналтын төхөөрөмж, жолоодлоготой хамрын хүрд бүхий гурван дугуйт явах эд анги, цахилгаан хэрэгсэлд суурилуулсан цахилгаан хэрэгсэл хавсаргасан. түлхэгчтэй сэнс, тогтворжуулагч, жолооны хүрд, бөмбөгний гол роторын нугас бүхий мотор бэхэлгээ. Хөхний доор 75 мм-ийн диаметр бүхий туслах сүүлний дугуй суурилуулсан. Пилон нь 38 х 2 диаметртэй, 1260 мм урттай, 42 х 2 диаметртэй, 770 мм урттай гол дугуйны гуурсан дам нуруу, титан хайлш VT-2, хаалттай. 25 х 1 диаметртэй, 730 мм-ийн урттай 30ХГСА гангаар хийсэн орон зайн даацын хүрээ үүсгэдэг бөгөөд түүний төвд нисгэгч байрладаг. Пилон нь их биений хэвтээ хоолой болон гол роторын бөмбөлөг холболттой титан гацуур ашиглан холбогдсон байна. Гүзээг суурилуулсан хэсэгт B95T1 duralumin-ээр хийсэн бугуудыг хоолойд суурилуулсан.

Эрчим хүчний нэгж нь түлхэгч сэнстэй. Энэ нь хурдны хайрцаг, түлхэгч сэнс, цахилгаан асаагуур бүхий 700 см3 эзэлхүүнтэй хоёр цилиндртэй, эсрэг тэсрэг хоёр цус харвалттай хөдөлгүүр, роторын өмнөх эргэлтийн системд зориулсан үрэлтийн шүүрч авах төхөөрөмж, 8 литрийн багтаамжтай хийн сав, электроникоос бүрдэнэ. гал асаах систем. Эрчим хүчний нэгж нь тулгуурын ард, моторын хүрээ дээр байрладаг.
Хөдөлгүүр нь илүүдэл электрон контактгүй гал асаах систем, тохируулсан яндангийн системээр тоноглогдсон.

Түлхэх модон шураг нь хөтөч ба хөтлөгчтэй дамар, зургаан бүсээс бүрдэх V-бүстэй хурдны хайрцгаар удирддаг. Моментийн тэгш бус байдлыг багасгахын тулд хурдны хайрцган дээр сааруулагч суурилуулсан.

6.60 м голчтой гол ротор нь хоёр иртэй. Шилэн шил, хөөсөнцөр дүүргэж, шилэн бүрээстэй ир нь тулгуур дээр байрлах бут дээр нэг хэвтээ нугастай бэхлэгдсэн байна. Хутганы төгсгөлд үндсэн роторын конусыг тохируулах хяналтгүй шүргэгч байдаг. Урьдчилан эргэх араа болон гол роторын тахометрийн мэдрэгчийг роторын үндсэн тэнхлэгт суурилуулсан. Хурдны хайрцгийг кардан-spline босоо ам ашиглан жолооддог. өнцгийн хурдны хайрцагтулгуур дээр суурилуулсан, хөдөлгүүр дээр байрлах үрэлтийн шүүрч авах. Үрэлтийн шүүрч авах төхөөрөмж нь кардан-spline босоо амны тэнхлэг дээр суурилуулсан жолоодлоготой резинэн бул, хөдөлгүүрийн тэнхлэг дээр байрлах жолоодлогын дуралюминий хүрдээс бүрдэнэ. Үрэлтийн шүүрч авах нь хяналтын бариул дээр суурилуулсан хөшүүргийг ашиглан удирддаг.

Өнхрөх ба давирхайн өөрчлөлтийг доод хяналтын сэрээний байрлалд нөлөөлдөг бариулаар гүйцэтгэдэг бөгөөд саваагаар дээд салаатай холбодог бөгөөд энэ нь эргээд роторын эргэлтийн хавтгайн налууг өөрчлөхөд хүргэдэг.
Чиглэлийн хяналтыг холбогдсон залуураар гүйцэтгэдэг кабелийн утасхамрын дугуйг удирддаг дөрөөтэй. Нугасны моментыг нөхөхийн тулд жолоо нь эвэр хэлбэрийн компенсатороор тоноглогдсон байдаг. Тэгш хэмтэй профилын залуур, хазайлт нь 3 мм зузаантай 16 ширхэг фанер хавирга, 5 х 5 мм хэмжээтэй нарс туузаар хийгдсэн, перкалаар хучиж, нитро лакаар бүрсэн байна. Keel суулгасан хэвтээ хоолойзангуу боолт, хоёр кабелийн бэхэлгээг ашиглан их бие.

Gyroplane явах эд анги нь гурван дугуйтай. 300 х 80 мм хэмжээтэй урд жолоодлоготой дугуй нь 1:0.6 арааны харьцаатай араа бууруулагч ашиглан дөрөөтэй холбогдсон ба зогсоолын тоормосоор тоноглогдсон. бөмбөрийн төрөлдиаметр 115 мм.

Багажны самбар нь чирэх төхөөрөмжийн ферм дээр байрладаг. Багажны самбар нь хурдны заагч, вариометр, агаарын даралт хүлээн авагчтай холбогдсон өндөр хэмжигч, үндсэн болон түлхэгч сэнсний тахометрээр тоноглогдсон. Хяналтын бариул дээр хөдөлгүүрийг яаралтай зогсоох унтраалга, үрэлтийн шүүрч авах хяналтын бариул байдаг. Карбюраторын тохируулагч хавхлагын хяналтын хөшүүргийг зүүн талд байгаа нисгэгчийн суудал дээр урьдчилан эргүүлэх системийн хурдны хайрцгийн араагаа албадан салгах төхөөрөмжийг суурилуулсан. Гал асаах унтраалга баруун талд байрладаг. Багажны самбарын зүүн талд зогсоолын тоормосны хөшүүрэг байдаг. Гироплангийн бүх механизмыг Bowden бүрээстэй кабелиар удирддаг.

Үндсэн роторын диаметр, м: 6.60
Макс. хөөрөх жин, кгс: 280
Гироплангийн хоосон жин, кгс: 180
Шатахууны жин, кгс: 7
Хувийн ачаалал, кгс/м2: 8.2
Эрчим хүчний цэг,
- хүч, морины хүч: 52
-Макс. сэнсний хурд, мин: 2500
- шурагны диаметр, м: 1.46
Хурд, км/цаг,
- хөөрөх: 40
- буух: 0
- аялал: 80
- дээд тал нь: 100
Авирах хурд, м/с: 2.0.

Autogyro DAS-2M.

Өөрийнхөө гараар ямар нэгэн зүйлийг угсарч эхлэхийн тулд та үндсийг нь ойлгох хэрэгтэй. Гироплан гэж юу вэ? Энэ бол хэт хөнгөн нисэх онгоц юм. Тэр бол эргэдэг хөлөг онгоц юм агаарын загвар, энэ нь нислэгийн үед холхивчийн гадаргуу дээр байрладаг бөгөөд үндсэн роторын автомат эргэлтийн горимд чөлөөтэй эргэлддэг.

Автогиро: шинж чанар

Энэхүү шинэ бүтээл нь Испанийн инженер Хуан де ла Сиервагийнх юм. Энэ онгоцыг 1919 онд зохион бүтээжээ. Тухайн үед бүх инженерүүд нисдэг тэрэг бүтээх гэж оролдсон гэж хэлэх нь зүйтэй болов уу, гэхдээ яг ийм зүйл болсон. Мэдээжийн хэрэг, дизайнер төслөөсөө салахаар шийдээгүй бөгөөд 1923 онд тэрээр автомат эргэлтийн нөлөөгөөр нисч чаддаг дэлхийн анхны гироплан үйлдвэрлэжээ. Инженер эдгээр төхөөрөмжийг үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг өөрийн компанийг хүртэл байгуулжээ. Энэ нь орчин үеийн нисдэг тэрэг зохион бүтээх хүртэл үргэлжилсэн. Энэ үед гиропланууд бараг бүрэн хамааралгүй болсон.

DIY гироплан

Нэгэн цагт нисэх онгоцны гол тулгуур болж байсан гироплан өнөөдөр гэртээ өөрийн гараар угсарч болох түүхийн дурсгал болжээ. Энэ бол "нисэж сурах" хүсэлтэй хүмүүст маш сайн сонголт гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.

Энэ онгоцыг бүтээхийн тулд үнэтэй эд анги худалдаж авах шаардлагагүй. Үүнээс гадна, үүнийг угсрахын тулд танд тусгай тоног төхөөрөмж, том өрөө гэх мэт хэрэггүй болно. Хэрэв өрөөнд хангалттай зай байгаа бөгөөд хөршүүд нь дургүйцэхгүй бол та орон сууцанд ч угсарч болно. Хэдийгээр цөөн тооны гироплан элементүүдийг токарь дээр боловсруулах шаардлагатай хэвээр байна.

Үгүй бол гиропланыг өөрийн гараар угсрах нь нэлээд энгийн үйл явц юм.

Төхөөрөмж нь маш энгийн хэдий ч энэ дизайны хэд хэдэн төрөл байдаг. Гэсэн хэдий ч, үүнийг өөрөө бүтээхээр шийдсэн хүмүүст болон анх удаагаа гироплан гэх мэт загвараас эхлэхийг зөвлөж байна.

Энэ загварын сул тал нь түүнийг агаарт гаргахын тулд машинд бэхлэх боломжтой 50 метр ба түүнээс дээш урттай машин, кабель хэрэгтэй болно. Гироплан дээрх нислэгийн өндөр нь энэ элементийн уртаар хязгаарлагдах болно гэдгийг эндээс ойлгох хэрэгтэй. Ийм планерыг агаарт гаргасны дараа нисгэгч кабелийг суллах чадвартай байх ёстой.

Тээврийн хэрэгслээс салсны дараа онгоц 15 градусын өнцгөөр аажмаар доошоо гулсах болно. Энэ нь зайлшгүй шаардлагатай үйл явц бөгөөд энэ нь нисгэгчийг жинхэнэ, чөлөөт нислэг хийхээс өмнө шаардлагатай бүх жолоодлогын ур чадварыг хөгжүүлэх боломжийг олгоно.

Хамар дугуйтай буух төхөөрөмжтэй гироплангийн үндсэн геометрийн параметрүүд

Бодит нислэгт шилжихийн тулд та гироплан дээр өөрийн гараар өөр нэг хэсгийг нэмэх хэрэгтэй - түлхэх сэнстэй хөдөлгүүр. Энэ төрлийн хөдөлгүүртэй төхөөрөмжийн хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор 150 км / цаг байх ба хамгийн өндөр нь хэдэн километр хүртэл өсөх болно.

Нисэх онгоцны бааз

Тиймээс, өөрийн гараар гироплан хийх нь үндсэн ойлголтоос эхлэх ёстой. Энэ төхөөрөмжийн гол хэсгүүд нь гурван дуралюминий цахилгаан элемент байх болно. Эхний хоёр хэсэг нь тэнхлэг ба тэнхлэгийн дам нуруу, гурав дахь нь шигүү мөхлөгт юм.

Урд талын гулдмайд жолоодлоготой хамрын хүрдийг нэмэх шаардлагатай. Эдгээр зорилгоор та спортын микро машинаас дугуй ашиглаж болно. Энэ хэсэг нь тоормосны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой гэдгийг анхаарах нь чухал юм.

Хоёр талдаа тэнхлэгийн цацрагийн төгсгөлд дугуйнууд бэхлэгдсэн байх ёстой. Скутерийн жижиг дугуйнууд нь үүнд тохиромжтой. Хэрэв та гиропланыг завины ард чирэх хэрэгсэл болгон ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол дугуйны оронд хөвөгч суурилуулж болно.

Нэмж дурдахад, давирхайн дам нурууны төгсгөлд өөр нэг элемент нэмэх шаардлагатай - ферм. Тэд үүнийг ферм гэж нэрлэдэг гурвалжин загвар, энэ нь duralumin булангаас бүрдэх ба дараа нь тэгш өнцөгт хуудасны давхаргуудаар бэхэлсэн.

Гироплангийн үнэ нэлээд өндөр бөгөөд үүнийг өөрөө хийх нь зөвхөн боломжтой төдийгүй маш их мөнгө хэмнэхэд тусалдаг гэдгийг бид нэмж хэлж болно.

Гулзайлтын цацрагийн элементүүд

Дотоод сүлжээг бэхэлгээний дам нуруунд бэхлэх зорилго нь аппарат болон тээврийн хэрэгслийг кабелиар холбох явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, нисгэгч түүнийг татах үед тэр даруй кабелийн бариулаас өөрийгөө чөлөөлж чадахаар зохион байгуулах ёстой энэ хэсгийг яг таг байрлуулсан байна. Нэмж дурдахад энэ хэсэг нь хамгийн энгийн нисдэг хэрэгслийг байрлуулах тавцан болж өгдөг - агаарын хурдны үзүүлэлт, мөн хажуугийн шилжилтийн үзүүлэлт.

Энэ элементийн доор тээврийн хэрэгслийн жолоодлоготой кабелийн утас бүхий дөрөөний угсралт байдаг.

Мөн гар хийцийн гироплан нь гулдмайны эсрэг талын төгсгөлд, өөрөөр хэлбэл арын хэсэгт байрлах сувгаар тоноглогдсон байх ёстой. Сүүл нь хэвтээ тогтворжуулагч ба босоо нэгийг хэлдэг бөгөөд энэ нь жолооны хүрдээр дамжин илэрхийлэгддэг.

Сүүлчийн сүүл хэсэг нь хамгаалалтын дугуй юм.

Гироплангийн хүрээ

Өмнө дурьдсанчлан, хүрээ гар хийцийн гироплангурван элементээс бүрдэнэ - тэнхлэг ба тэнхлэгийн цацраг, түүнчлэн шигүү мөхлөгт. Эдгээр хэсгүүд нь 50х50 мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 3 мм-ийн зузаантай хананы зузаантай duralumin хоолойноос хийгдсэн. Ихэвчлэн ийм хоолойг цонх, хаалга, дэлгүүрийн лангуу гэх мэт суурь болгон ашигладаг.

Хэрэв та энэ сонголтыг ашиглахыг хүсэхгүй байгаа бол аргон нуман гагнуур ашиглан холбосон дуралюминий булангаар хийсэн хайрцаг хэлбэртэй дам нурууг ашиглан гиропланыг өөрийн гараар барьж болно. Хамгийн сайн сонголтматериалыг D16T гэж үздэг.

Өрөмдлөгийн цооногийн тэмдэглэгээг хийхдээ өрөм нь зөвхөн дотоод хананд хүрч, гэмтээхгүй байх ёстой. Хэрэв бид шаардлагатай өрөмдлөгийн диаметрийн талаар ярих юм бол MB боолтны загвар нь нүхэнд аль болох нягт багтах ёстой. Бүх ажлыг хамгийн сайн аргаар гүйцэтгээрэй цахилгаан өрөм. Ашиглах гарын авлагын сонголтэнд тохиромжгүй.

Суурийг угсрах

Суурийг угсарч эхлэхээсээ өмнө гироплангийн зургийг зурах нь зүйтэй. Үүнийг зурж, дараа нь үндсэн хэсгүүдийг холбохдоо шигүү мөхлөгт бага зэрэг хойшоо хазайсан байх ёстой гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ үр дүнд хүрэхийн тулд суурь нь суулгахаасаа өмнө бага зэрэг бөглөрдөг. Гироплан зүгээр л газар дээр зогсож байх үед роторын ир нь 9 градусын довтолгооны өнцөгтэй байхаар үүнийг хийх ёстой.

Энэ цэг нь маш чухал бөгөөд учир нь хүссэн өнцгийг хангах нь төхөөрөмжийг чирэх хурд багатай үед ч шаардлагатай өргөх хүчийг бий болгоно.

Тэнхлэгийн цацрагийн байрлал нь тэнхлэгийн дам нурууны хөндлөн юм. Бэхэлгээг дөрвөн Мб боолт ашиглан дам нуруунд хийдэг бөгөөд илүү найдвартай байхын тулд тэдгээр нь цоожтой хуваагдсан самартай байх ёстой. Нэмж дурдахад гироплангийн хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дам нурууг өөр хоорондоо дөрвөн хаалтаар холбодог. ган өнцөг.

Ар тал, суудал, явах эд анги

Хүрээг сууринд бэхлэхийн тулд урд талдаа 25х25 мм хэмжээтэй дуралюминий хоёр буланг ашиглаж, тэдгээрийг гулзайлтын цацрагт холбож, 30x30 мм хэмжээтэй ган булангийн бэхэлгээг ашиглан арын тулгуурт бэхлэх шаардлагатай. Арын түшлэг нь суудлын хүрээ болон тулгуурт бэхлэгдсэн байна.

Энэ хэсэг нь резинэн дугуйны дотоод хоолойноос таслагдсан цагиргуудтай. Ихэнхдээ ачааны машины дугуйны дотоод хоолойг эдгээр зорилгоор ашигладаг. Эдгээр цагиргууд дээр хөөсөн дэр байрлуулсан бөгөөд туузаар боож, удаан эдэлгээтэй даавуугаар хучигдсан байдаг. Суудалтай ижил даавуугаар хийгдсэн арын хэсэгт бүрээсийг хийх нь хамгийн сайн арга юм.

Хэрэв бид явах эд ангиудын тухай ярих юм бол урд талын бэхэлгээ нь гангаар хийсэн сэрээ шиг харагдах ёстой бөгөөд босоо тэнхлэгийг тойрон эргэлддэг карт дугуйтай байх ёстой.

Гирокоптерын ротор ба үнэ

Тогтвортой ажиллах маш чухал шаардлага нисэх онгоцнь роторын жигд ажиллагаа юм. Энэ нь маш чухал бөгөөд учир нь энэ хэсгийн эвдрэл нь машиныг бүхэлд нь сэгсрэх бөгөөд энэ нь бүх бүтцийн бат бөх байдалд ихээхэн нөлөөлж, роторын тогтвортой ажиллагаанд саад учруулж, эд ангиудын тохируулгад саад учруулах болно. Эдгээр бүх бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд энэ элементийг зөв тэнцвэржүүлэх нь маш чухал юм.

Эхний тэнцвэржүүлэх арга бол ердийн шураг шиг элементийг бүхэлд нь боловсруулах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд ирийг бутанд маш сайн бэхлэх шаардлагатай.

Хоёрдахь арга бол ир бүрийг тусад нь тэнцвэржүүлэх явдал юм. Энэ тохиолдолд ир бүрээс ижил жинг авах шаардлагатай бөгөөд элемент бүрийн хүндийн төв нь үндэснээс ижил зайд байх ёстой.

Үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн гироплангийн үнэ 400 мянган рубльээс эхэлж 5 сая рубль хүрдэг.

Хүүхэд байхдаа хүүхдээс үргэлж асуудаг - тэр хэн болохыг хүсдэг вэ? Мэдээжийн хэрэг, олон хүн нисгэгч эсвэл сансрын нисгэгч болохыг хүсдэг гэж хариулдаг. Харамсалтай нь, гэхдээ ирснээр насанд хүрсэн амьдрал, хүүхдийн мөрөөдөл ууршиж, гэр бүл нь нэн тэргүүнд тавигдаж, мөнгө олох, хүүхдийн мөрөөдлийг биелүүлэх нь цаанаа л нэг бүдгэрч байна. Гэхдээ хэрэв та үнэхээр хүсч байвал богино хугацаанд ч гэсэн өөрийгөө нисгэгч шиг мэдэрч чадна, үүний тулд бид өөрсдийн гараар гироплан бүтээх болно.

Ямар ч хүн гироплан хийж болно, та бага зэрэг технологийг ойлгох хэрэгтэй, энэ нь хангалттай ерөнхий санаанууд. Энэ сэдвээр олон нийтлэл байдаг дэлгэрэнгүй гарын авлага, текстэд бид гироплан ба тэдгээрийн дизайныг шинжлэх болно. Хамгийн гол нь анхны нислэгийн үед өндөр чанартай автомат эргэлт юм.

Autogyroplanes - угсралтын заавар

Автогироплан машин болон кабелийн тусламжтайгаар тэнгэрт хөөрдөг нь хүүхэд байхдаа олон хүн тэнгэрт хөөргөсөн нисдэг цаасан шувуутай төстэй загвар юм. Нислэгийн өндөр нь дунджаар 50 метр бөгөөд кабелийг суллах үед гироплан дээрх нисгэгч хэсэг хугацаанд гулсаж, аажмаар өндрөө алддаг. Ийм богино нислэг нь 1.5 км хүртэл өндөр, 150 км / цаг хурдлах чадвартай гиропланыг удирдахад хэрэгтэй ур чадварыг өгөх болно.

Autogyros - дизайны үндэс

Нисэхийн тулд та хийх хэрэгтэй чанарын үндэсүүн дээр бүтцийн үлдсэн хэсгүүдийг холбохын тулд. Keel, тэнхлэгийн дам нуруу, шигүү мөхлөгт нь duralumin. Урд талд нь уралдааны картаас авсан дугуй байдаг бөгөөд энэ нь дугуйны цацрагт бэхлэгдсэн байдаг. Скутерын дугуйны хоёр талаас, тэнхлэгийн дам нуруунд шургуулсан. Урд талын гулдмай дээр тросс суурилуулсан бөгөөд чирэх үед кабелийг суллахад ашигладаг дуралюминий материалаар хийсэн.

Мөн хамгийн энгийн агаарын багажууд байдаг - хурд ба хажуугийн дрифт хэмжигч. Хяналтын самбарын доор дөрөө ба түүнээс жолооны хүрд рүү явдаг кабель байдаг. Туузны нөгөө үзүүрт тогтворжуулах модуль, жолоо, хамгаалалтын дугуй байдаг.

• Ферм,
• чирэх бэхэлгээ,
• дэгээ,
• агаарын хурд хэмжигч,
• кабель,
• шилжилтийн үзүүлэлт,
• хяналтын хөшүүрэг,
• роторын ир,
• Роторын толгойн 2 хаалт,
• үндсэн ротороос роторын толгой,
• суудлыг бэхлэх хөнгөн цагаан хаалт,
• шигүү мөхлөгт,
• буцаж,
• хяналтын бариул,
• бариулын хаалт,
• суудлын хүрээ,
• хяналтын кабелийн өнхрөх,
• тулгуурыг бэхлэх хаалт,
• тулгуур,
• дээд бэхэлгээ,
• босоо болон хэвтээ сүүл,
• аюулгүйн дугуй,
• тэнхлэгийн болон дам нуруу,
• дугуйг тэнхлэгийн цацрагт бэхлэх,
• ган өнцгөөс доод бэхэлгээ,
• тоормос,
• суудлын дэмжлэг,
• дөрөөний угсралт.

Autogyros - нисдэг тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын үйл явц

Дүүргэгчийг 2 хаалт ашиглан бэхэлсэн бөгөөд түүний дэргэд нисгэгчийн суудал байдаг - хамгаалалтын оосортой суудал. Роторыг шигүү мөхлөгт суурилуулсан бөгөөд энэ нь мөн 2 duralumin хаалтаар бэхлэгдсэн байна. Ротор болон сэнс нь агаарын урсгалын улмаас эргэлддэг тул автомат эргэлтийг үүсгэдэг.

Нисгэгчийн ойролцоо суурилуулсан планерын удирдлагын саваа нь гиропланыг аль ч чиглэлд хазайдаг. Автогироплан бол агаарын тээврийн тусгай төрөл юм, тэдгээрийн удирдлагын систем нь энгийн, гэхдээ бас зарим онцлог шинж чанарууд байдаг: хэрэв та бариулыг доошоо хазайвал өндрийг алдахын оронд тэд үүнийг олж авдаг.

Газар дээр гироплануудыг хамрын дугуйгаар удирддаг бөгөөд нисгэгч нь хөлөөрөө чиглэлээ өөрчилдөг. Гироплан автомат эргэлтийн горимд шилжих үед жолооны жолоодлого нь удирдах үүрэгтэй.

Жолоо нь нисгэгч хөлөө хажуу тийш нь дарахад тэнхлэгийн чиглэлээ өөрчилдөг тоормосны төхөөрөмж юм. Буух үед нисгэгч самбарыг дардаг бөгөөд энэ нь дугуйны эсрэг үрэлтийг үүсгэж, хурдыг бууруулдаг - ийм энгийн тоормосны систем нь маш хямд юм.

Autogyros нь жижиг масстай бөгөөд үүнийг орон сууц эсвэл гаражид угсарч, дараа нь машины дээвэр дээр шаардлагатай газарт хүргэх боломжийг олгодог. Энэ онгоцыг зохион бүтээхдээ авторотаци хийх ёстой. Нэг өгүүллийг уншсаны дараа хамгийн тохиромжтой гироплан барихад хэцүү байх болно, бид бүтцийн хэсэг бүрийг тусад нь угсрах талаар видео үзэхийг зөвлөж байна.