Биплант (далайн онгоц) онгоцны радио удирдлагатай загварын зураг
Мөн уншина уу: DIY цасан машин: ба
Би далавчны төв хэсгийн хавирга дээр сүүлний бөмбөрцөгийг цавуугаар наасан. Би элеронуудыг гаднах хэсгүүдээс таслав. Би компьютерийн уян хальсны уян хатан туузыг элероны бэхэлгээний цэгүүдэд далавч руу наасан. Тэд нугасны үүрэг гүйцэтгэдэг (зураг 8). Арын сүүлний онгоцыг мөн нүүрстөрөгчийн саваагаар бэхжүүлсэн.
Загвар угсрахаасаа өмнө би эхлээд дээд далавчнаас доод хэсэг, сүүлний хэсгүүдийг туршиж үзсэн.
Би хоёр далавчинд (дээд ба доод) сүүлний боомтыг наасан. Би 4 холбогч ашиглан далавчаа дам нуруутай хослуулсан. Сүүлцавуугаар тусад нь угсарсан. Далавчуудыг хооронд нь наасан бол би сүүлийг нь холбосон.
Хяналтын сервог уламжлалт байдлаар суурилуулсан. Би серво хөтөчийн хөөсөнцөрт нүх гаргаж, ойролцоогоор 7х15 мм хэмжээтэй захирагчийн хэсгүүдээс тэгш өнцөгтийг нааж, өмнө нь эрэг шургаар 01 мм-ийн нүх өрөмдсөн. Цавууг хатаахыг хүлээсний дараа би серво машиныг багцад байгаа эрэг шургаар бэхлэв (зураг 10).
Би захирагчийн хутга ашиглан хөтчийн рокеруудын нугасны хоосон зайг хайчилж авав. 5х10 мм хэмжээтэй тэгш өнцөгтүүдийн хооронд би 5х5 мм хэмжээтэй дөрвөлжин байрлуулж, энэ уутыг Moment superglue-ээр наасан. Зүлгүүр дээр дугуйрсан дээд хэсэгажлын хэсэг, дараа нь нүх өрөмдсөн (зураг 11). Би бэлэн гогцоог элеронд наасан (зураг 12).
Хоёр далавчны гэрлийг холбосон 3х1 мм-ийн хөндлөн огтлолтой нүүрстөрөгчийн туузаар хийсэн савааг саваагаар (ижил нүүрстөрөгчөөр хийсэн) гогцоонд бэхэлсэн (зураг 13). Дараа нь доод ба дээд далавч нь өөр өөр хөндлөн өнцөгтэй тул саваа хэмжээг тохируулж эхлэв. Мөн хоёр залуур холбогдсон байна (зураг 14).
Нүүрстөрөгчийн файбер нь хагарч, өрөмдөхөд хэцүү тул савааг энгийн Зөвлөлтийн модон захирагчаар хийж, тэнхлэгийг цаасан хавчаараар хийх санаа гарч ирэв.
Загвар нь бага зэрэг хүнд байх байсан ч загварын өндөр эрчим хүчний хангамжийг харгалзан жингийн өсөлтийг зөвтгөх болно.
Хоёр залуур нь ижил төстэй саваагаар холбогдсон байна (зураг 15). Загварын хажуу талаас харахад далавч ба нугасыг холбодог нугасуудын хоорондох тулгуурууд нь тодорхой харагдаж байна.
Их биений доод хэсгийг дарвуулт онгоцны лакаар бүрсэн бөгөөд бүхэл бүтэн угсралтыг нэг өдрийн турш хатаана.
Хоёр онгоцтой усан онгоцны түлхэлт хийх
Нүүрстөрөгчийн саваагийн зөвлөмжийг 01 мм-ийн ган утсаар нугалав (ийм утсыг Москвад E-Fly дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг цаасан хавчаараар хийж болно.
Би утсыг бахөгаар нугалав (зураг 16). алхамын өндрийг 5 мм орчим байлгахыг хичээдэг. Би үзүүрийг хажуугийн зүсэгчээр таслав (зураг 17). Үзүүрийг нүүрстөрөгчийн саваа (01.5 мм саваа) руу утастай шургуулсан (зураг 18). Хамтарсан хэсгийг Титан цавуугаар шингээсэн.
Эхлээд би жолооны хүрдний онгоцны "гахай" дээр саваа суулгаж, дараа нь серво рокер тавиад жолооны тэнхлэгт бэхлэв.
Загвар онгоцонд хөдөлгүүр суурилуулах
Хөдөлгүүрийн суурь нь захирагчийн хэсэг байв. Загварын хөдөлгүүрийн фланцыг бэхлэхийн тулд би удаан хугацааны туршид бичил эрэг хайсан боловч дараа нь циакрин цавуугаар наахаар шийдсэн (зураг 19, 20). Би фланцыг залгасны дараа урах гэж оролдсон боловч бүтсэнгүй.
Урьдчилан суурилуулсан 2730 хөдөлгүүртэй хүрээ нь маш сайн харагдаж байна.
Би эрчим хүчний нэгжийг байранд нь тавьсан. Зураг 21 нь жолооны болон цахилгаан шатыг удирддаг сервоуудын байршлыг харуулж байна.
Хөвөгч онгоц хийх
Усан онгоц угсрахаар шийдсэн тул түүнд зориулж хөвөгч хийх шаардлагатай болсон. Дашрамд хэлэхэд тэд өвлийн улиралд загварыг хөөргөх, буулгах цана болж чаддаг.
Би хөвөгчдийн өргөнийг 30 мм, өндрийг 40 мм гэж сонгосон. Би тэднийг нэг суултаар цуглуулсан. Би хээг нааж хайрцагт хийв. Гэхдээ хэмжээнээс харахад би оноогоо алдсан бололтой. Дараа нь биплан шинэхэн, сул цаснаас хөөрөхийг хүсээгүй нь тогтоогджээ.
Хөвөгч цаныг илүү өргөн, урт болгох шаардлагатай байв. Ачааллын дор нугалж буй хөвөгч гүйгчийг наасан байх ёстой. Хөвөгчийг будсан нийлэг будаг. Тэгээд дотооддоо үйлдвэрлэсэн Бор дарвуулт завины лакаар хоёр давхар хучив.
Би зүгээр л хөвөгчийг доор байрлах сүүлний гулдмай дээр нааж болно гэж найдаж байсан ч ийм бэхэлгээ нь найдваргүй юм шиг санагдсан. Би хөвөгч бүрийн доор өөр хавирга наах хэрэгтэй болсон. Одоо тэд тус бүр нь хоёр газарт байрладаг: нэг нь сүүлний тавцан дээр, нөгөө нь нэг таазны хавирга дээр байрладаг (зураг 22).
35 МГц давтамжийн 4 сувагтай Корона хүлээн авагчийг их биенд суурилуулсан.
Би антенныг сүүлний доор ажиллуулж, эхлээд далавчны доор байрлуулж, сүүлний цацрагийн дагуу гүйв. (зураг 23).
Их биеийг анх 8610 мАч багтаамжтай батерейг багтаахаар зохион бүтээжээ. Гэхдээ энэ нь илүү өргөн болж, 750 мАч ба 1000 мАч багтаамжтай том батерейнууд багтсан нь сайн хэрэг (зураг 24). Практикт тэд нэмэлт хамгаалалт хийх шаардлагагүй байсан.
Хяналтын жин нь загварын нислэгийн жин (750 мАч хүчин чадалтай, 11.4 В хүчдэлтэй) 340 граммтай тэнцэж байгааг харуулсан.
Загварын нислэг өнгөрсөн бямба гаригт буюу гуравдугаар сарын дундуур болсон байна. Цөөрөм дээрх мөс хүчтэй болж, хайлж эхлээгүй байсан ч температур аль хэдийн 0 - +2 хэмээс дээш байсан. Хамгийн санаа зовоосон зүйл нь сэвшээ салхи секундэд гурван метр байсан явдал байв. Тиймээс босоо хөөрөлтийг хийхийн тулд салхи намжих мөчийг таах шаардлагатай байв.
Эхлэхийн өмнө загвар өмсөгч хэд хэдэн удаа шуурганд дарагдсан байв.
Би өөрөө усан онгоцыг өргөхөөс айж байсан. Энэ нь хэрхэн нисдэг, ерөнхийдөө нислэг хийхэд тохиромжтой эсэхийг бодитойгоор үнэлэхийг хүссэн учраас тэр. Загварын нислэгийн чанарыг тодорхойлж чадах туршлагатай нисгэгч хэрэгтэй байв.
Туршилтыг туршлагатай загварчин, нисгэгч Константин Иванищев хийсэн (зураг 26). Эхлээд тэр гараасаа, дараа нь сайн дэвссэн замаас, дараа нь босоо байдлаар хөөрөв.
750 мАч батерей дээр хэд хэдэн нислэгийн туршилт хийсний дараа бид үүнийг илүү багтаамжтай (1000 мАч), илүү хүнд болгон өөрчилсөн. Түүний төв нь далавчны урд ирмэг рүү шилжсэн тул тэгшилгээ бага зэрэг сайжирсан.
Туршилтууд осол болох хүртэл үргэлжилсэн: хөвөгч нь урагдаж, хамар нь урагдсан.
Томоохон агаарын тээврийн нэгэн адил "хүний хүчин зүйл" үхлийн үүрэг гүйцэтгэсэн.
Усан онгоцны гэмтэл бага хэвээр байна. Тэднийг хэдхэн минутын дотор устгасан.
Уншигчид нислэгийн үр дүнгийн талаар бодитой дүгнэлт гаргахын тулд би шалгагчийн үнэлгээг өгөх болно.
Энэхүү радио удирдлагатай загвараас гарсан сэтгэгдэл
Юрийгийн радио удирдлагатай загварууд үргэлж ер бусын байдаг. Тэр ч байтугай түүний шинэ загварын дүр төрх бусадтай адилгүй болсон.
Гидроплангийн биплан нь зүгээр л гайхалтай болж хувирав: тэр итгэлтэйгээр нисэв.
Удирдлагын хариуд дассаны дараа би цасан дээр хөөрч, буух оролдлого хийж эхлэв.
Цас сул байсан ч гүйгчдийн бүх хөвөгч энэ радио удирдлагатай онгоцны загварыг өөртөө итгэлтэйгээр барьжээ. Босоо хөөрөх боломжтой болсон нь загварыг аль ч газраас хөөргөх боломжийг олгодог.
Усан онгоц агаарт тогтвортой, өндөр өнцөгОнгоцны хөндлөн "V" нь зөвхөн цахилгаан шат, чиглүүлэгч жолооны тусламжтайгаар удирдах боломжтой.
Биплан загварын мотор нь хэт их хүч чадалтай байдаг. Зарчмын хувьд та хүч чадлынхаа гуравны нэгээр төгс "нисэх" боломжтой. Хэрэв та үүнийг гуравны хоёр болгон нэмэгдүүлбэл шураг нь сэгсэрч эхэлдэг бөгөөд үүнийг өөр төрлийн шураг суурилуулах замаар засч залруулж болно - жишээлбэл DD.
Загвар нь нислэгийн явцад маш тогтвортой бөгөөд жолоодлоготой байдаг тул энэ нь анхны нисэх онгоцны загварчдын "ширээ" болж чаддаг.
Радио удирдлагатай усан онгоц - үйлдвэрлэлийн нарийвчилсан зураг
Радио удирдлагатай загварын тоног төхөөрөмж
Өөрийнхөө гараар хийсэн хоёр онгоцыг бүтээх нь миний багаасаа мөрөөддөг байсан. Гэсэн хэдий ч би цэргийн нисэх онгоцонд, дараа нь дельтаплан дээр тэнгэрт гарах замыг зассан ч үүнийг хэрэгжүүлж чадсан юм. Дараа нь тэр онгоц бүтээжээ. Гэхдээ энэ асуудалд туршлага, мэдлэг дутмаг байсан нь зохих үр дүнд хүрсэн - онгоц хэзээ ч хөөрөөгүй.
Бүтэлгүйтэл нь нисэх онгоц бүтээх хүслийг бууруулаагүй ч халуун сэтгэлийг сайтар хөргөсөн - маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт гаргасан. Энэ хүслийг сэргээхэд тусалсан зүйл бол хүмүүсийн дунд "эрдэнэ шишийн хүн" гэгддэг, ашиглалтаас гарсан Ан-2 онгоцны зарим хэсгийг хямд үнээр худалдаж авах боломж гарч ирсэн явдал юм.
Мөн би зөвхөн обудтай хавчаар, хавчаар бүхий ailerons худалдаж авсан. Гэхдээ тэднээс хөнгөн хоёр онгоцонд далавч хийх боломжтой байсан. За, далавч нь онгоцны бараг тал нь юм! Та яагаад хоёр онгоц бүтээхээр шийдсэн бэ? Тийм ээ, учир нь aileron талбай нь монопланд хангалтгүй байсан. Гэхдээ хоёр онгоцны хувьд энэ нь хангалттай байсан бөгөөд Ан-2 элеронуудын далавч нь бүр бага зэрэг богиноссон байв.
Ailerons нь зөвхөн доод жигүүрт байрладаг. Эдгээр нь ижил Ан-2 онгоцны хос элерон шүргэгчээр хийгдсэн бөгөөд ердийн төгөлдөр хуурын нугас дээр жигүүрт өлгөөтэй байдаг. Нисэх онгоцны удирдлагын үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд 10 мм өндөртэй модон (нарс) гурвалжин хавтангуудыг элеронуудын арын ирмэгийн дагуу нааж, даавууны туузаар хучдаг.
Биплант онгоцыг сургалтын онгоц хэлбэрээр зохион бүтээсэн бөгөөд ангиллын дагуу хэт хөнгөн төхөөрөмжид (хэт гэрэл) багтдаг.
Дизайнаар бол гар хийцийн biplane нь жолоодлоготой сүүлний дугуйтай гурван дугуйт буух төхөөрөмж бүхий нэг суудалтай, нэг тулгууртай хоёр онгоц юм.
Далавч нь салдаг бөгөөд хоёр консолоос бүрдэх ба тэдгээрийн хоорондох холбоос нь бүрээстэй байдаг. Далавчны багц нь металл (duralumin), бүрээс нь паалангаар шингээсэн маалинган даавуу юм. Далавчны үзүүр ба далавчны үндсэн хэсгүүд нь мөн нимгэн дуралюминий хуудасаар хучигдсан байдаг. Дээд далавчны консолууд нь далавч хоорондын тулгууруудын бэхэлгээний цэгүүдээс их биений доод хэсгүүдэд чиглэсэн тулгууруудаар нэмэлт бэхлэгдсэн байна.
Агаарын даралт хүлээн авагч нь зүүн дээд жигүүрийн консолын төгсгөлөөс 650 мм-ийн зайд бэхлэгдсэн байна. Доод жигүүрийн консолууд нь мөн салгаж, их биений доод хэсэгт бэхлэгдсэн байдаг (бүхээгийн хажуу тал дээр). Үндэс хэсэг ба их биений хоорондох зайг маалинган даавуугаар (паалангаар шингээсэн) хучигдсан байдаг бөгөөд тэдгээр нь консол дээр наалдамхай туузаар бэхлэгдсэн байдаг - burdocks.
Дээд талын жигүүрийг суурилуулах өнцөг нь 2 градус, доод тал нь 0 градус байна. Дээд далавчны хөндлөн V нь 0, доод талд нь 2 градус байна. Дээд далавчны шүүрдэх өнцөг нь 4 градус, доод далавчных нь 5 градус байна.
Далавч тус бүрийн доод ба дээд консолууд нь Ан-2 онгоцны удирдлагын саваанаас дуралюминий хоолойноос хийсэн бэхэлгээний тусламжтайгаар хоорондоо холбогддог.
Гар хийцийн хоёр онгоцны их бие нь 18 мм-ийн гадна диаметртэй нимгэн ханатай (1.2 мм) хоолойноос гагнасан ферм юм.
Үүний үндэс нь дөрвөн шана юм: хоёр дээд, хоёр доод. Хажуугийн дагуу хос шөрмөс (нэг дээд ба нэг доод) нь ижил тооны, ижил зайтай тулгуур ба тулгуураар холбогдож, хоёр тэгш хэмтэй ферм үүсгэдэг.
Хос дээд ба доод салаа нь хөндлөвч, жийргэвчээр холбогддог боловч тэдгээрийн тоо, дээд ба доод хэсэгт байрлах байрлал нь ихэвчлэн давхцдаггүй. Хөндлөвч ба тулгууруудын байршил давхцаж байгаа газруудад хүрээ үүсгэдэг. Урд талын тэгш өнцөгт хүрээний дээд талд хэлбэр үүсгэгч нумуудыг гагнаж байна. Үлдсэн (арын) их биений хүрээ нь гурвалжин, тэгш өнцөгт хэлбэртэй байна.Хүрээ нь цайраагүй каликооор хучигдсан бөгөөд дараа нь "паалан" -аар шингээдэг.
гар хийцийн
Сэрвээ, тогтворжуулагч, жолоо, цахилгаан шатны хүрээ нь 16 мм-ийн диаметртэй нимгэн ханатай ган хоолойноос гагнаж байна. Маалинган даавууг хүрээний хэсгүүдэд оёж, давхаргууд нь паалангаар шингээсэн ижил калико даавууны туузаар наасан байна. Тогтворжуулагч нь хөлд бэхлэгдсэн хоёр хагасаас бүрдэнэ.
Үүнийг хийхийн тулд M10 тээглүүрийг их биений дээгүүр урд ирмэгийн ойролцоох гулдмайгаар дамжуулж, арын ирмэг дээр 14 мм диаметртэй хоолойн тэнхлэгийг дамжуулдаг. Салбарын ховилтой чихийг тогтворжуулагчийн хагасын үндэс саваагаар гагнаж, нисгэгчийн массаас хамааран хэвтээ сүүлийг шаардлагатай өнцгөөр суулгахад үйлчилдэг.
Хагас бүрийг шон дээр нүдээр байрлуулж, самараар бэхэлсэн бөгөөд арын ирмэгийн хоолойг тэнхлэг дээр байрлуулж, 4 мм-ийн диаметртэй ган утсаар хийсэн бэхэлгээний тусламжтайгаар татлага руу татна.
Редактороос. Нислэгийн үед тогтворжуулагчийг аяндаа эргүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд чихэнд секторын ховилын оронд зүү хийх хэд хэдэн нүх гаргахыг зөвлөж байна.
Одоо хоёр онгоцтой онгоц нь Уфа моторын үйлдвэрийн UMZ 440-02 хөдөлгүүртэй (үйлдвэр нь Lynx цасан машиныг ийм хөдөлгүүрээр тоноглодог) гаригийн хурдны хайрцаг, хоёр иртэй сэнс бүхий сэнстэй суурилуулалттай.
431 см3 эзэлхүүнтэй, 40 морины хүчтэй хөдөлгүүр. минутанд 6000 хүртэл хурдтай, агаарын хөргөлттэй, хоёр цилиндртэй, хоёр харвалттай, тусдаа тосолгооны материалтай, АИ-76-аас эхлээд бензинээр ажилладаг. Карбюратор - K68R Агаарын хөргөлтийн систем - хэдийгээр гар хийцийн боловч үр дүнтэй байдаг. Уолтер Минор онгоцны хөдөлгүүртэй ижил аргаар хийгдсэн: агаарын оролттой хэлбэртэйтайрсан конус ба цилиндр дээрх дефлекторууд.Өмнө нь биплант онгоц нь гаднаас шинэчлэгдсэн хөдөлгүүртэй байсан
гадна хөдөлгүүр
Зөвхөн 30 морины хүчтэй "хуй салхи". ба V-туузан дамжуулалт (арааны харьцаа 2.5). Гэхдээ тэдэнтэй хамт байсан ч онгоц итгэлтэйгээр нисэв. Гэхдээ гар хийцийн хоёр иртэй моноблок (нарсны фанераас) 1400 мм диаметртэй, 800 мм-ийн давирхайтай татах сэнс хараахан өөрчлөгдөөгүй байгаа ч би үүнийг илүү тохиромжтойгоор солихоор төлөвлөж байна. 2.22 арааны харьцаатай гаригийн хурдны хайрцаг ... шинэ хөдөлгүүр нь ямар нэг гадаад машинаас ирсэн.Хөдөлгүүрийн дуу намсгагч нь арван литрийн багтаамжтай хөөстэй гал унтраагчийн цилиндрээр хийгдсэн. 17 литрийн багтаамжтай түлшний сав нь хуучин савнаас
Хажуу талдаа халсан агаар гаргах сараалжтай, баруун талд нь бариултай утаснаас гарах тагтай таг байдаг - тэд хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг.
Гар хийцийн хоёр онгоцон дээр сэнс-хөдөлгүүрийг суурилуулах нь энгийн моторын бэхэлгээ дээр тулгууртай хоёр консол хэлбэрээр бэхлэгдсэн бөгөөд арын үзүүрүүд нь их биений хүрээний урд талын хүрээний тулгуур дээр бэхлэгддэг. Онгоцны цахилгаан тоног төхөөрөмж нь 12 вольтын хүчдэлтэй.Үндсэн буух хэрэгсэл нь хэсгүүдээс гагнаж байна
ган хоолой
30 мм-ийн диаметртэй, тэдгээрийн тулгуур нь 22 мм-ийн диаметртэй хоолойгоор хийгдсэн. Цочрол шингээгч нь бэхэлгээний урд хоолой ба их биений хүрээний трапецын эргэн тойронд ороосон резинэн утас юм. Үндсэн буух арааны дугуйнууд нь 360 мм-ийн диаметртэй тоормосгүй байдаг - мини-моки-ээс тэдгээр нь бэхэлсэн зангилаатай. Арын тулгуур нь пүрш хэлбэрийн цочрол шингээгч, 80 мм-ийн диаметр бүхий жолоодлоготой дугуйтай (нисэх онгоцны шатнаас).Элерон ба лифтийг хянах нь хатуу, онгоцны удирдлагын саваанаас дуралюминий хоолойгоор хийсэн саваагаар дамжин; Жолоо болон сүүлний дугуй нь дөрөөнөөс эхлээд кабелиар хөтөлдөг.
Онгоцыг 2004 онд барьж дуусгасан бөгөөд нисгэгч Е.В. Хоёр онгоцтой онгоц техникийн комиссыг давсан. Тэрээр нисэх онгоцны буудлын ойролцоо тойрог хэлбэрээр нэлээд урт нислэг хийсэн. 17 литр түлшний нөөц нь нисэхийн нөөцийг харгалзан нэг цаг хагасын нислэг хийхэд хангалттай.Маш
Биплангийн их биений ган гагнасан хүрээ: 1 - дээд талын шон (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 2- доод яндан (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 3 - нисэх онгоцны удирдлагын савааг дэмжих; 4 - нугасны цацраг (2 ширхэг); 5-дөрвөлжин хүрээ (18, 3 ширхэг диаметртэй хоолой); 6- эхний ба гурав дахь хүрээний нум үүсгэх (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 7 - тулгуур ба бэхэлгээ (зураг дагуу 18х1 диаметртэй хоолой); 8- бэхэлгээ ба түдгэлзүүлэх зориулалттай чих ба чих бүтцийн элементүүд(шаардлагатай бол); 9 - үндсэн буух механизмын резинэн амортизаторыг бэхлэх трапец (18х1 диаметртэй хоолой); 10 гурвалжин сүүлний хүрээ (18х1 диаметртэй хоолой, 4 ширхэг)
Далавчны консолыг суурилуулах өнцөг (a - дээд далавч; b - доод далавч): 1 - хөндлөн V; 2 далавчтай; 3 - суурилуулах өнцөг
Гар хийцийн биплангийн моторын хүрээ: I - шон (ган хоолой 30x30x2.2 ширхэг); 2 спар өргөтгөл (22.2 ширхэг диаметртэй хоолой); 3 - хөндлөн гишүүн ( ган хуудас s4); 4 - чимээгүй блок (4 ширхэг); Туузыг бэхлэх 5-лаа (ган хуудас s4.2 ширхэг); 6 - бүрээсийг дэмжих нум (8 диаметртэй ган утас); 7 тулгуур (хоолойн диаметр 22, 2 ширхэг.)
Биплангийн үндсэн буух төхөөрөмж: 1 - дугуй (360 диаметртэй, мини-мокигээс); 2 дугуйны зангилаа; .3 - үндсэн тавиур (30 диаметртэй ган хоолой); 4 - гол тулгуур (22 диаметртэй ган хоолой); 5 - цочрол шингээгч (12 диаметртэй резинэн тууз); 6 - үндсэн тавиурын хөдөлгөөний хязгаарлагч (3 диаметртэй кабель); 7 - цочрол шингээгч суурилуулах трапец (их биений фермийн элемент); 8- их биений ферм; 9 нэмэлт буух хэрэгсэл (22 диаметртэй том ширхэгтэй ган); 10- амортизаторын бариул (22 диаметртэй хоолой); 11 - нэмэлт тулгуур (22 диаметртэй ган хоолой); 12 холболтын тавиур (22 диаметртэй ган хоолой)
Багажны гялбаа (доод талд та трапецын жолооны болон сүүлний дугуйны хяналтын дөрөө, үндсэн буух араагийн резинэн амортизаторыг тодорхой харж болно): 1 - карбюраторын тохируулагчийг удирдах бариул; 2 - хэвтээ хурдны үзүүлэлт; 3 - вариометр; 4 - багажны самбарыг холбох шураг (3 ширхэг); 5-эргэх, гулсуулах заагч; 6-хөнгөн хөдөлгүүрийн эвдрэлийн дохиолол; 7 - гал асаах унтраалга; 8 цилиндртэй толгойн температур мэдрэгч; 9 - жолооны удирдлагатай дөрөө
Бүрээсний баруун талд урт цонх бий агаарын шүүлтүүркарбюраторын хөдөлгүүр ба хөдөлгүүрийг асаах төхөөрөмж
Lynx цасан мотоциклийн UM Z 440-02 хөдөлгүүр нь их биений контурд сайн таарч, нисэх онгоцыг сайн нислэгээр хангасан.
Өнгөрсөн зун Внуковогийн соёлын ордны (Москва) нисэхийн клубын дарга, сонирхогч нисгэгч Андрей Черников өөрөө зохион бүтээж, барьсан онгоцоо үзүүлэв. нэг суудалтай хоёр онгоцВладимир муж дахь Раздолье нисэх онгоцны буудал дээр нэлээд төвөгтэй нисэх онгоцны маневрууд.
Санхүү, зохион байгуулалтын хүндрэлээс болж уг онгоц нь нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээг хараахан аваагүй байна. Гэхдээ энэ төрлийн онгоцонд тавигдах шаардлагын дагуу баригдсан. Өнөөдөр Андрей Александрович манай сайтын уншигчдад онгоцоо танилцуулж байна.
Онгоцны дизайныг тайлбарлахаасаа өмнө Внуковогийн соёлын ордонд нисэх онгоцны дизайны дугуйланд хэт хөнгөн онгоц (SLA эсвэл хэт хөнгөн) бүтээгдсэн түүхийн талаар бага зэрэг ярих хэрэгтэй. Залуус бусад ижил төстэй дугуйлангийн нэгэн адил янз бүрийн спортын загваруудыг бүтээж, тэмцээнд оролцсон (мөн амжилтгүй биш). Бүтээлийн онол, практикийн үндсийг эзэмшсэн байх нисэх онгоц, тойргийн гишүүд жижиг ч гэсэн тэнгэрт нисэх боломжтой жинхэнэ онгоц бүтээх санааг гаргаж ирэв.
Дараагийн шат нь онгоцны зохион байгуулалт, түүний зохион байгуулалт, дизайныг сонгох явдал байв.
Загварыг сонгоход чиглүүлсэн хамгийн эхний зүйл бол түүний өртөг байв. Загвар нь энгийн байх тусмаа хямд байх нь ойлгомжтой. Гэхдээ гол шалгуур нь найдвартай байдал, тиймээс аюулгүй байдал хэвээр байв. Энэ зорилгоор тэд хоёр онгоцны загвар болон түлхэгч сэнс бүхий цахилгаан станцыг хоёуланг нь сонгосон. Ийм зохион байгуулалттайгаар эргэдэг сэнс нь урд талдаа бэхэлгээ, тулгуур бүхий далавч, хажуу талдаа хаалтаар хамгаалагдсан байдаг. Нэмж дурдахад сэнс-хөдөлгүүрийн суурилуулалтын ийм зохицуулалтаар нисгэгчийн урагш харахыг юу ч хязгаарладаггүй бөгөөд дуу намсгагчаас гарч буй хөдөлгүүрийн яндан үлддэг. Хямд, хомс бус, гэхдээ олон удаа туршиж үзсэн материал, эд анги, угсралтыг ашигласнаар хэмнэлт гарсан.
Ний нуугүй хэлэхэд, анхны хуушуур нь бөөгнөрөлгүй гарах вий гэж эмээж, үйл явцыг хурдасгахын тулд онгоц бүтээх ажлын ихэнх хэсгийг дугуйлангийн ажлаасаа өөрөө хийсэн.
Онгоцны хүч чадал нь 60 мм-ийн диаметртэй, 2 мм-ийн ханын зузаантай дуралюминий хоолойноос угсарсан хавтгай ферм юм. Далавч, өд, цахилгаан цэг, түлшний сав, багажны самбар, буух төхөөрөмж, суудал, нисгэгчийн ган. Дотоод сүлжээний хоолойнууд нь хэлбэрийн радиустай угаагчтай хавтангийн доторлогоо, өөрөө цоожтой самартай боолтоор хоорондоо холбогддог.
Тууз эсвэл хаалт холбосон газруудад фермийн сүүлний цацрагийг бэхжүүлж, дээр нь гуурсан хоолой тавьдаг - хаалт бүхий хоолой хэлбэртэй бутнууд.
Далавч ба өд. Загварын дагуу, өмнө нь дурьдсанчлан, онгоц нь нэг тулгууртай хоёр онгоц юм (үнэндээ хоёр тулгуур байдаг - баруун ба зүүн талын дээд ба доод хагас далавчны хооронд). Тавиурууд нь V хэлбэртэй, урд талын салбар нь зууван хэлбэртэй дуралюминий хоолойгоор хийгдсэн, арын хэсэг нь дугуй хоолойгоор хийгдсэн байдаг.
1 - салхины шилтэй өнгөлгөө,
2 - зүүн дээд жигүүр (баруун - толин тусгал дүрс),
3 - хөдөлгүүр,
4 - сэнс,
5 - бэхэлгээний бэхэлгээ (кабель Ø 1.8), 6 - бэхэлгээ,
7 - жолооны кабелийн утас,
9 - жолоо,
11 - тэжээлийн багц,
12 - үндсэн буух араа дугуйны хавар (ган хавтан);
13 - үндсэн буух араа дугуй,
14 - зүүн доод хагас далавч (баруун толин тусгал дүрс);
15 - нисэх онгоцны хяналтын саваа;
16 - хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүрэг,
17 - урд (жолоо ба тоормос) дугуй,
18 - тоормосны механизм,
19 - урд дугуйны тавиур,
20 - агаарын даралт хүлээн авагч,
21 - хоёр талт тавиур (2 ширхэг),
22 - дээд далавчны тулгуур (2 ширхэг),
23 - урд бэхэлгээ (кабель Ø 1.8),
24 - тогтворжуулагч ба бэхэлгээний тулгуур (D16, хоолой Ø 14х1, 2 ширхэг.),
25 - нэмэлт хоёр талт тавиур (2 ширхэг),
26 - гэрэл ба навигацийн гэрэл (2 багц),
27 - aileron (2 ширхэг),
28 - тогтворжуулагч,
29 - цахилгаан шат,
30 - бүрхэвч (duralumin s0.5)
Дээд ба доод далавчнууд нь 18% -ийн зузаантай ижил хоёр гүдгэр хэлбэртэй; 1930-аад оны эхээр ЦАГИ-д боловсруулсан энэхүү профиль нь өндөр даацын шинж чанартай тул өнөөг хүртэл өргөн хэрэглэгддэг. Технологийн хувьд далавч нь зүүн, баруун салдаг хэсгүүдэд хуваагддаг.
Спар нь суваг хэлбэрийн хөндлөн огтлолтой, тавиурууд нь 10х10 мм-ийн хөндлөн огтлолтой нарсан хавтангаар хийгдсэн бөгөөд хана нь 1 мм зузаантай фанераар хийгдсэн байдаг.
Хавирга нь 8х4 мм-ийн хөндлөн огтлолтой нарс хавтангаас угсардаг. Хагас далавч бүрийг хавирга дээр шургуулж угсардаг.
(хэсгүүдийн материал - duralumin):
1 - гол цацраг (хоолой Ø 60 × 2),
2 - урд тулгуур (хоолой Ø 35 × 1.5),
3 - дээд далавчийг бэхлэх тулгуур (хоолой Ø 60 × 2),
4-төв тулгуур (хоолой Ø 60×2),
5 суудалтай хүрээ (хоолой Ø 30 × 2);
6 - сүүлний тулгуур (хоолой Ø 35 × 1.5),
7- сүүлний гулсуур (хоолой Ø 55 × 2);
8 урт bougie (хоолой Ø 60 × 2.5, 2 ширхэг);
9-богино буги (хоолой Ø 60 × 2.5);
10 - мотор холбох тулгуур (хоолой Ø 16x 1, 2 ширхэг).
Бүгдийг холбож байна модон эд анги- дээр эпокси цавуу. Далавчны хамрын арьс нь 1 мм-ийн фанераар хийгдсэн байдаг - энэ нь шонтой хамт хаалттай гогцоо үүсгэж, эргүүлэх хүчийг шингээдэг. Үлдсэн далавч нь перкалиар хучигдсан, паалангаар хучигдсан байдаг. Дашрамд хэлэхэд тэд үүнийг перкалийн доторлогоог наахад ашигладаг байсан модон элементүүдэрчим хүчний багц.
Дээд далавч нь доод талынхаас ялгаатай нь ailerons, бага зэрэг том зайтай байдаг.
Суурилуулах өнцөг нь 4°-ийн дээд далавчнууд нь хөндлөн V-гүй төв баганын тулгуур дээр суурилагдсан байна. Тэдний хоорондох зай нь дуралюминий бүрээсээр хаагдсан байна. Нэмж дурдахад дээд талын хагас далавч бүрийг тулгуур ба кабелийн бэхэлгээний тусламжтайгаар фермийн гол цацрагт холбодог.
1-урд дугуй (жолоотой, тоормостой, Ø 280, b90, kart),
2 - урд дугуйны тулгуур,
3 - өнгөлгөө (шилэн утас),
4 - агаарын даралт хүлээн авагч,
5 - хяналтын самбар,
6 - нисэх онгоцны удирдлагын саваа,
7 - салхины шил;
8 - суудлын хүрээ,
9 - урд тулгуур,
10- хөдөлгүүрийн бэхэлгээний тулгуур (дуралюминий хоолой Ø 16×1),
11 - дээд далавчийг бэхлэх тулгуур,
12 - моторын хүрээ,
13 - Rotax 582 хөдөлгүүр, N = 64 л с,
14 - радиатор,
15 - сэнсний гол,
16 - электрон нэгж,
17 - дуу намсгагч,
18 - төв багана,
19-батерей,
20- түлшний сав V = 20 л (хөнгөн цагаан сав),
21 - сүүлний дэлбэрэлт,
22 - гол дугуйны хавар,
23 - үндсэн дугуй (Ø 280, b90, картаас, 2 ширхэг),
24 хүний суудалтай,
25 - суудлын бүс (машин),
26 - багажны хайрцаг,
27 - хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүрэг,
28- тоормосны механизм.
Доод талын хагас далавчнууд нь хөндлөн V = 4.5 ° бүхий фермийн гол цацрагт бэхлэгдсэн байна. Доод жигүүрийг суурилуулах өнцөг нь мөн 4.5 ° байна.
Хэвтээ сүүл (HT) нь тогтворжуулагч ба цахилгаан шатаас бүрдэнэ.
Босоо сүүл (VT) нь хазайлт ба жолоо (RN) агуулдаг хооронд нь холбосон тулгууртай тулгуурууд нь кабелийн хаалтаар холбогддог.
1 - хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүрэг,
2 - гэрэл асаах унтраалга,
3 - шатахуун түгээх станцын генератор 1,
4-гэрлийн генераторын гэмтэл 2,
5 - генераторын эвдрэлийн гэрэл 1,
6-гал асаах унтраалга 1-р хэлхээ,
7 - вариометр (өгсөх ба буух хурдны үзүүлэлт),
8 - 2-р хэлхээний гал асаах унтраалга,
9-хэвтээ хурдны үзүүлэлт,
10 - акселерометр,
11 - хөдөлгүүрийн эвдрэлийн дохионы чийдэн,
12 - гулсалтын үзүүлэлт,
13 - хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянах нарийн төвөгтэй төхөөрөмж,
14-өндөр хэмжигч,
16 - тамхины асаагуур залгуур,
17 - түлшний хэмжүүр,
18 - цахилгаан унтраалга,
19 - жолоо ба урд дугуйны хяналтын дөрөө (2 ширхэг),
20 - шатахуун түгээх станцын асаагуур,
21 - шатахуун түгээх станцын генератор 2,
22 - гэрэлт цамхаг ба дохионы гэрлийг асаах унтраалга,
23 саваатай онгоцны удирдлага,
24 товчлууртай хөдөлгүүр асаах,
25 - багажийн гэрэлтүүлгийг асаах унтраалга,
26 - тоормосны хөшүүрэг.
Сэрвээ ба тогтворжуулагчийн хүч нь далавчинд, жолоо ба лифтэнд ашигладагтай төстэй бөгөөд хавирганы зигзаг хэлбэртэй элеронуудын нэгэн адил юм. Бүх сүүлний элементүүдийн профиль нь тэгш хэмтэй TsAGI-683 юм. Хурууны яндан нь миллиметрийн зузаантай фанераар хийгдсэн бөгөөд шөрмөсний ард маалинган даавуу (percale) байдаг. Бүрхүүл нь мөн паалантай байдаг.
Эрчим хүчний цэг
Нэгдүгээрт, онгоц нь 32 морины хүчтэй хоёр цилиндртэй RMZ-640 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Буран цасан мотоцикль ба 1600 мм диаметртэй тогтмол налуутай хоёр иртэй түлхэгч моноблок сэнсээс. Ийм суурилуулалтаар онгоц сайн нисч, олон жилийн турш итгэлтэйгээр ажиллаж байсан боловч нэг өдөр би Rotax 582 хоёр шатлалт шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрийг харьцангуй хямд зарж байсныг олж мэдсэн муж: эзэд нь засахыг хүссэн боловч дараа нь угсарч чадаагүй. Тиймээс би үүнийг бөөнөөр нь худалдаж аваад, дараа нь угсарч, зам дээрх алдаа дутагдлыг арилгасан.
Баруун дээд хагас жигүүр (зүүн - толин тусгал дүрс):
1 - хошууны обуд (фанер s1),
2 - спар,
3 - онгоцыг бүрхэх (паалангаар шингээсэн перкале),
4 - хавирга,
5 - элероны хяналтын кабелийн утаснуудын бэхэлгээ (4 ширхэг),
6 - бүрэн бус хавирга,
7 - төгсгөл,
8 - aileron хамрын обуд (фанер s1),
9 - титэм суурилуулсан aileron (2 ширхэг),
10 - aileron бүрхэвч (паалангаар шингээсэн перкале),
11 - элероны төгсгөлийн хавирга (үндэс - толин тусгал дүрс),
12 - элероны ташуу хавирга,
13 - элероны арын ирмэг,
14 - aileron хаалт,
15 - далавчны арын ирмэг,
16 - далавчны хавчаар,
17 - үндэс хавирга,
18 - хагас жигүүрийг тулгуур хаалтанд бэхлэх цэг (2 ширхэг),
19 - далавч хоорондын тулгуурыг бэхлэх хаалт,
20 - "хана" - нэмэлт шон,
21-айлерон спар,
22 - aileron хяналтын рокер,
23 - aileron дүүжин тэнхлэг (2 ширхэг),
24 - халхавч,
25 - aileron хяналтын утас (кабель Ø 1.5, 2 ширхэг.).
Хэмжээ, жин, хоёр цилиндрийн эзэлхүүний хувьд Rotax нь RMZ-640-тай ойролцоогоор ижил боловч хүч чадал нь бараг хоёр дахин өндөр (хоёр дахь хөдөлгүүр нь бүрэн амжилттай хуулбар биш гэсэн хувилбар ч байдаг. эхнийх). Нэмж дурдахад, Rotax нь хос хэлхээний гал асаах системтэй (нэг цилиндрт хоёр оч залгууртай) ба цилиндрийн шингэн хөргөлттэй түлш нь АИ-95 бензинтэй холилддог моторын тос 50:1 харьцаатай.
(байрлалын хэсгүүдийн тодорхойгүй материал - дуралюминий):
1 - төв тулгуур (хоолой Ø 60 × 2),
2 - тулгуурыг үндсэн тулгуурт бэхлэх хавтан (хуудас s4, 2 ширхэг.),
3 - урд талын бэхэлгээний бэхэлгээ (зэвэрдэггүй ган, хуудас s2.5),
4 - радиус угаагч,
5 - aileron рокер,
6- aileron рокер хаалт,
7 - тулгуур (хоолой Ø 60 × 2),
8 - дээд далавчны консолыг суурилуулах хаалт (4 ширхэг),
9 - хаалтуудыг цахилгаан элементүүдэд бэхлэх (M12 боолт, 2 ширхэг),
Эрчим хүчний элементүүдэд 10 бэхэлгээний хавтан (M8 боолт, 3 ширхэг).
Хэрэв хөдөлгүүрийг солихдоо бэхэлгээний хэсгүүдийг дахин хийх шаардлагагүй байсан бол сэнс худалдаж авах шаардлагатай болсон: шинийг: 1680 мм диаметртэй, мөн түлхэж, харин гурван иртэй, газар дээр тохируулж болно. 3.47 арааны харьцаатай багасгах хурдны хайрцгийг хөдөлгүүртэй хослуулсан бөгөөд сэнсийг 1900 эрг / мин хүртэл хурдаар хангадаг.
Шинэ сэнс-хөдөлгүүр суурилуулснаар онгоц илүү өндөр нислэгийн шинж чанарыг олж авч, нилээд төвөгтэй нисэх маневр хийх чадвартай болсон.
(a - профиль. b - хавирга, в - үндэс хавирга ба төгсгөл):
1 - хавирганы хамар (хувьсах хэсгийн нарс зурвас),
2 - нээлхийн шон (нарсны хавтан 8х4, 2 ширхэг),
3 - бэхэлгээ (8х4 нарс хавтан),
4 - хаалт (фанер s1),
5 - хавирганы дээд нуман (нарс зурвас 8 × 4),
6 - төгсгөлийн хаалт (фанер s1),
7 - доод нум (нарс 8х4),
8 - хажуугийн хана (фанер s6),
9 - дээд нум (хоёр 12х6 нарс наалт наасан),
10 - үндэс хавирганы хамар (хувьсах хөндлөн огтлолтой нарс доторлогоо),
11 - доод нум (хоёр 12х6 нарс хавтангаас наасан).
Түлшний нөөц бага - ердөө 20 литр. Эцсийн эцэст, онгоц нь нисэх онгоцны буудлын ойролцоох сургалтын нислэгт зориулагдсан боловч энэ түлш нь нэг цаг хагасын хугацаанд үйлчилдэг. Жолоочийн суудлын ард тавцан дээр суурилуулсан хөнгөн цагаан саванд түлш хийнэ.
Онгоцны буух хэрэгсэл нь урд талын дугуйтай гурван тулгууртай. Цочрол шингээлтийг дүүжин хөндлөвчний ард гогцоонд ороосон 8 мм-ийн диаметртэй резинэн утсаар гүйцэтгэдэг. Утасны төгсгөлүүд нь дээд хөндлөн тулгууртай холбогдож, бэхлэгдсэн байна.
1 - бүрээс (фанер s1),
2 үндэстэй хавирга (s6 фанер),
3 - өлгүүр хаалт (зэвэрдэггүй ган s2),
4 - хаалт босс (фанер, s10),
5 - хагас жигүүрийн бэхэлгээний дарга (s12 фанер, 2 ширхэг),
6 - бүрээс (duralumin 2, 4 ширхэг.),
7 - бут (хоолой Ø 8×0.5, 2 ширхэг).
Урд дугуй нь уян хатан (кабель) утсаар дамжуулан дөрөөөөр удирддаг. Тоормосны механизм нь мөн ижил дугуй дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь онгоцны удирдлагын бариул дээр суурилуулсан хөшүүргээр идэвхждэг. Арын гол тулгуур дугуйнууд нь ган туузаар хийсэн хөндлөн булаг дээр суурилагдсан.
Бүх дугуй нь адилхан бөгөөд дугуйны гаднах диаметр нь 280 мм, өргөн нь 90 мм байна. Тэдгээрийг газрын зураг дээр ашигладаг арын дугуйны зам нь 1150 мм, суурь нь (урд болон хойд дугуйны тэнхлэг хоорондын зай) 1520 мм байна.
1 - тогтворжуулагчийн хоолойн обуд (фанер s1),
2 - тогтворжуулагч бүрхэвч (перкале),
3 - лифтний хамрыг засах,
4-лифтийг таглах (перкале),
5 - тогтворжуулагч хавирганы урд хэсэг (фанер s1),
6 спар тогтворжуулагч,
7- тогтворжуулагч хавирга,
8 - тогтворжуулагч хана,
9 - тогтворжуулагч нугасны хаалт (2 ширхэг),
10 - лифтний дүүжлүүрийн нугасны тэнхлэг (Zsht),
11-лифтний бэхэлгээний бэхэлгээ (2 ширхэг),
12 - цахилгаан шатны хавирганы урд хэсэг,
13 - цахилгаан шатны хавирга,
14 - цахилгаан шатны арын ирмэг.
Сүүлний бөмбөрцгийг газар хүрэх үед гэмтэхээс хамгаалахын тулд өсгийтэй байдаг.
Анхнаасаа онгоц нь бүхээггүйгээр бүтээгдсэн - зөвхөн энэ тохиолдолд л та нислэгийг бүрэн мэдэрч, машиныг мэдрэх боломжтой байсан ч хожим нь доод хэсэг, тунгалаг хаалт бүхий гар хийцийн шилэн хошуугаар тоноглогдсон байв. 5 мм-ийн plexiglass хуудас.
2 - жолоо,
3 - эргэдэг сандал (D16, хуудас sZ),
4 - бэхэлгээг тогтворжуулагчид бэхлэх хаалт (4 ширхэг),
5 - жолооны нугас (2 ширхэг),
6 - жолооны нугасны чих (duralumin, хуудас sZ, 2 ширхэг),
7 - жолооны нугасны нүд (зэвэрдэггүй ган хуудас s1, 2 ширхэг),
8 - бут (зэвэрдэггүй ган, хоолой Ø 6 × 0.5, 2 ширхэг),
9- бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээ (2 ширхэг).
Суудал нь бас гар хийцийн юм. Үүний үндэс нь налуу хүрээ дээр оёсон нейлон бүс бөгөөд энэ нь төв баганын нэмэлт бэхэлгээ болдог. Суурь нь хөөсөн дэр, нуруугаар хучигдсан, зузаан даавуугаар хучигдсан байдаг - avisent. Суудлын бүс - машины суудлын бүс.
(I, 2, 7, 11, 15, 17-р байрлалын нарийвчилсан мэдээллийг 20х20х1.5 хэмжээтэй ган хоолойгоор хийсэн болно):
1 - сэрээ тавиур,
2 - сэрээний дээд хөндлөн гишүүн,
3 - резинэн бөмбөр (хоолой Ø 10 × 1, 2 ширхэг.),
4 - резинэн тууз (тойрог 8. 2 ширхэг),
5 - тулгуур баганын тэнхлэгт зориулсан бут (хоолой Ø 12×2, 2 ширхэг),
6 - цочрол шингээгч (резин утас Ø 8, 4 ширхэг.),
7 - сэрээний доод хөндлөн гишүүн,
8 - давхар гар хөшүүргийн хөндлөн гишүүн (хоолой Ø 20 × 2),
9 - боолт (нейлон утас),
10 - тэнхлэгийн нүд (ган хуудас s2, 4 ширхэг),
11 - тавиурын арматур (2 ширхэг),
12 - хяналтын утсыг бэхлэх зориулалттай боолт (2 ширхэг),
13 - зогсолт (2 резинэн хэсэг),
14 - зогсоолыг бэхлэх (M4 боолт, 2 ширхэг),
15 - давхар гарны хөшүүргийн дээд гулзайлга (2 ширхэг),
16 - булан (ган хуудас s2, 4 ширхэг),
17 - давхар гарны хөшүүргийн өвдөгний доод хэсэг (2 ширхэг),
18 - дугуй тэнхлэгийн бут (2 ширхэг),
19 - хөшүүргийн хоёр гар тэнхлэг (Ø 8 дугуй, угаагч, холбогч зүү, 2 багц),
20 - хоёр гарны хөшүүргийн тэнхлэгт зориулсан бут (2 ширхэг),
21 - тавиурын тэнхлэг.
Нисэх онгоцны удирдлагын систем нь нисгэгчийн урд талын ферм дээр байрладаг хяналтын саваа (RUS) -аас завсрын саваа бүхий кабелийн систем юм. Такси хийх үед жолооны хазайлт, урд дугуйг эргүүлэх нь дөрөө ашиглан хийгддэг. Онгоц нь энгийн цаг уурын нөхцөлд (SMC) нислэгийг хангах шаардлагатай багаж хэрэгслээр тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянадаг бөгөөд тэдгээр нь бүгд нисгэгчийн урд байрлах багажны самбар дээр байрладаг. Дээд далавч дээр гэрэл, мөн сүүл хэсэгт навигацийн гэрлүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн заримыг нь хүснэгтэд өгсөн байгаа бол зарим нь авирах хурд, нислэгийн өндөр зэрэг нь хараахан болоогүй байна. хэмжсэн.
1 - зогсож,
2 - гол цацраг,
3 - bougie (D16T, хоолой Ø80×10),
4 - тавиурын тэнхлэг (цайз самар ба угаагчтай M10 боолт),
5- дээд талын ханцуй (хүрэл),
6 - доод тулгуур ханцуй (хүрэл),
7 - кабель Ø 1.8,
9 - дөрөө,
10 - хөшүүрэг,
11 - эргэдэг сандал,
12 - хөшүүрэг ба рокерын тэнхлэг,
13 - хөшүүргийн үзүүр,
14 тэнхлэгтэй хөшүүргийн үзүүр ба саваа,
16 - тандер,
17 - зогсолттой ээмэг,
18 - нүдтэй боолт,
19 тэнхлэгийн зүтгүүр,
20- саваа ба рокерыг бэхлэх хаалт,
21 - эргэлдэх тэнхлэг,
22 ширхэгтэй ээмэг,
23 - тээглүүр бүхий бул (4 багц),
24 - кабелийн төгсгөл.
Загварын чухал давуу тал нь эвхэгддэг байдал юм. Тээвэрлэлтийн (эсвэл хадгалах) хувьд онгоцыг хэд хэдэн хэсэгт хуваадаг: хагас далавч, сүүлний хэсэг, эмпеннаж нь аэромодульээс салгагдсан байдаг. Сүүлний хэсгийг машины дээврийн тавиур дээр тээвэрлэж, үлдсэн хэсгүүдийг тусгай тавцан дээр суурилуулсан суудлын автомашинд зориулсан хоёр дугуйтай чиргүүлээр тээвэрлэдэг. Бүтэц нь чиргүүлийн хамт ердийн байдлаар хадгалагддаг машины гараж, мөн нэг хүн нэг цаг хүрэхгүй хугацаанд талбайд угсарч болно.
Онгоцны удирдлагын диаграмм (a - жолоо, б - цахилгаан шат, в - ailerons).
Редактороос.Зохих гэрчилгээ, нисгэгчийн үнэмлэхтэй тохиолдолд л гар хийцийн онгоцоор нислэг үйлдэх боломжтой гэдгийг редакц анхааруулж байна.
Сонирхогчдын зохион бүтээгчдийн бүтээсэн гар хийцийн онгоц, машинуудын зураг, тэдгээрийн товч тайлбар
Финикс М-5
Агаар хөргөх зориулалттай хоёр Vikhr-25 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон загвар. Машины бариулын загвар, хяналтын хэлхээ нь дэлхийд ижил төстэй байдаггүй. Алдарт туршилтын нисгэгчид баярлаж байгаагаа нуугаагүй бөгөөд бүр цэргийн байлдагчдад ашиглахыг зөвлөдөг байв.
Машины хөөрөх жин нь хоёр зуун тавин таван килограмм, далавчны гадаргуу нь таван зургаан хавтгай дөрвөлжин метр юм.
VOLKSPLAN
Уг загварыг Америкийн сонирхогч дизайнер зохион бүтээжээ татах боолт, дараах зангилаанаас бүрдэнэ.
Босоо ам (1), дуралюминий хоолойгоор хийсэн
Их биений шон (2), хийсэн материал нь нарс
яндан (3), гурван миллиметр зузаантай фанераар хийсэн
далавчны салаа (4)
нуман (5)
гучин литр түлш агуулах сав (6).
хүрээ (7), гучин миллиметр зузаантай фанераар хийсэн
автомашины хөдөлгүүр (8), хүч нь жаран морины хүчтэй
бүрээс (9), шилэн материалаар хийсэн
хавар (10)
далавч суурилуулах технологийн нүх (11)
хаалт хаалт (12)
түүний тавиурууд (13)
түүний хаалт (14)
бэхэлгээг суурилуулах боолт (15)
Үзүүлэлтүүд:
Хөөрөх жин нь гурван зуун дөчин кг
далавчны талбай нь есөн хорин есөн хавтгай дөрвөлжин метр юм
хурд - цагт зуун далан километр
Энэхүү загвар нь гэрчилгээжүүлэлтийн туршилтыг давж, ашиглахад тохиромжтой гэж үзсэн бөгөөд үүн дээр нисэх онгоцны маневр хийх боломжтой байв.
АГРО-02
Тверийн дизайнерууд бүтээсэн. Үүнийг үйлдвэрлэхэд ашигладаг гол материал нь фанер, зотон, нарс, дотоодын RMZ-640 хөдөлгүүр юм. Хөөрөх жин нь хоёр зуун гучин таван килограмм, далавчны талбай нь зургаан цэг гурван байв. квадрат метр.
ХАИ-40
Харьковын нисэхийн дээд сургуулийн оюутнууд зохион бүтээжээ. Уг загвар нь цацрагийн их биетэй.
НЭГ СУУДАЛТАЙ ХОЁР ХӨГӨГИЙН
НЭГ туяатай онгоц
Өөрийнхөө онгоцоор нисэх нь хямд таашаал биш юм. Өөрийнхөө мөнгөөр үйлдвэрийн хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоц худалдаж авах хүн цөөхөн. Ашигласан үйлдвэрийн нисэх онгоцны хувьд тэд шинэ эздээсээ хэд хэдэн нэмэлт хөрөнгө оруулалт шаарддаг: өмнөх техникийн засваруудыг үл харгалзан шинэ эзэмшигч нь бусад хүмүүсийн асуудалтай тулгарах нь гарцаагүй. Аз болоход, энэ асуудлыг шийдэх гарц байна. Туршилтын ангилалд EEBC гэрчилгээтэй, гэртээ үйлдвэрлэсэн онгоцууд нисэх сонирхогчдын цугларалт дээр улам бүр түгээмэл болж байна.
Барилга хийхэд шаардагдах нэмэлт цаг хугацаанаас гадна сонирхогчдын бүтээсэн RVs, Sonexes, Velocities болон бусад олон онгоцууд зохих өндөр үнэлгээ авсан. бага зардалмаш сайн нислэгийн гүйцэтгэлтэй, үйлдвэрийнхээс дутахгүй, гэхдээ ихэвчлэн тохиолддог урвуу талгар хийцийн: дууссан хобби төсөл бүрийн хувьд хэд хэдэн орхигдсон байдаг. Тиймээс төсөл амжилттай болохын тулд үүнийг хийх шаардлагатай байна зөв алхамууд, тодорхой мэдлэгтэй байх, түүнийгээ хэрэгжүүлэх чадвартай байх.
Алхам 1. Нисэх онгоцны загварыг сонгох
Магадгүй төслийн зорилго нь барилгын ажил эхлэхээс өмнө бүхэл бүтэн арга хэмжээний амжилтад нөлөөлөх гол хүчин зүйл байж болох юм.
Нисэх онгоцны төслийн эхлэлийг гэрлэх санал, чухал гэрээ байгуулах, тэр ч байтугай гэрийн тэжээвэр амьтан сонгох зэргээр ач холбогдлоор нь ангилж болно. Өмнөх бүх тохиолдлуудын нэгэн адил энд эцсийн шийдвэр гаргахаасаа өмнө бүх нарийн ширийн зүйлийг сайтар бодож үзэх хэрэгтэй.
Барианд хүрээгүй хүмүүсийн ихэнх нь жижиг сажиг зүйлд шатдаг. Falco онгоцны ач ивээл, Pitts 12-ийн агаарын акробат, Гластарын зохисгүй нислэг: энэ бүхэн ирээдүйн барилгачдыг зөвхөн гадаад төрх байдалд үндэслэн шийдвэр гаргах сонирхлыг төрүүлж чадна. Энэхүү шийдлийн энгийн байдал нь хууран мэхэлж магадгүй юм. Зөв шийдвэрийн мөн чанар нь гаднах шинж чанарт биш, харин барилгын зорилгод оршдог.
Зөв шийдвэр гаргах нь өөрийгөө бүрэн үнэнч, чин сэтгэлээсээ шалгахыг шаарддаг. Мэдээжийн хэрэг, олон хүн Виктор Чмал эсвэл Светлана Капанина шиг нисэхийг мөрөөддөг, гэхдээ энэ үнэн үү, үгүй юу? Хүн бүр өөрийн гэсэн онцлогтой, өөрийн гэсэн нисгэгчтэй байдаг бөгөөд хэн нэгний туршлагаар амьдрах боломжгүй юм. Та агаарын аялал жуулчлал, улс хоорондын урт нислэг хийх зориулалттай онгоц бүтээж болох ч нисэх клубээс 60 км-ийн зайд найзуудтайгаа ногоон зүлгэн дээр зугаалга хийхийг илүүд үзэх болно. Бүх эргэлзээгээ тайлж, "гэрийн онгоцтой" мөрөөдлөө чин сэтгэлээсээ бодох нь чухал юм. Эцсийн эцэст гол зүйл бол амьдралаа сайжруулж, үнэхээр дуртай зүйлээ хийх явдал юм.
Мөрөөдлөө шийдсэний дараа онгоц сонгоход хэцүү биш байх болно. Онгоцны загварыг сонгосны дараа шалгалт хийх цаг ирнэ. Modelist - Constructor сэтгүүлийн зуны 15 дахь дугаарыг харах нь бага зэрэг сэтгэл хөдөлгөм нөлөө үзүүлэх болно - магадгүй тэнд санал болгож буй онгоцны загваруудын ихэнх нь моодноос гарсан байх. Гэрийн бүхээг бүтээгчдийн ертөнц зах зээлд өөрийн гэсэн байр суурьтай байдаг ч ийм газар нутагт бизнес хийх нь эдийн засгийн хувьд амар ажил биш байх болно, учир нь зах зээл нь маш хувь хүн бөгөөд чиг хандлага нь бие биенээ орлодог. , усны хувцасны загвар шиг. Барилга барьж эхлэхээсээ өмнө та зарим бэлтгэл ажлыг хийх хэрэгтэй: онгоцны дизайныг нарийвчлан шинжлэх, энэ төсөлд аль хэдийн оролцсон хүмүүсийг дуудаж, ослын жагсаалтыг хар. Эд анги, эд ангиудыг авахад хэцүү, хуучирсан төсөл дээр ажил эхлүүлэх нь зарчмын хувьд өндөр өртөгтэй, зардал ихтэй ажил юм.
Алхам 2: Цагаа төлөвлө
Эхнээс нь онгоц бүтээх шиг их анхаарал, хүч хөдөлмөр, цаг хугацаа шаардсан төслийг хэрэгжүүлсэн хүн цөөхөн байх. Энэ үйл ажиллагаа нь сонирхогчдод зориулагдаагүй. Энэ нь урт хугацааны туршид тогтмол, хэмжсэн хүчин чармайлт шаарддаг.
Замдаа саатал гарахгүй, төслийн ахиц дэвшил зогсохгүй байхын тулд та бүх ажлыг олон жижиг ажлуудад хувааж болно. Даалгавар бүр дээр ажиллах нь тийм ч хэцүү санагдахгүй бөгөөд ажил бүрийг дуусгаснаар амжилт аажмаар ирэх болно. Энгийн нисэх онгоцны төслийг боломжийн хугацаанд дуусгахын тулд барилгачин дунджаар долоо хоногт 15-20 цаг зарцуулдаг.
Сонирхолтой барилгачдын хувьд ихэнх агаарын тээврийн төслүүдийг дуусгахад хоёроос дөрвөн жил зарцуулдаг. Дунджаар онгоц бүтээхэд тав, бүр арван жил шаардагдана. Тийм ч учраас туршлагатай нисэх онгоц бүтээгчид найз нөхдийнхөө байнга асуусан харцыг үл харгалзан анхны нислэгийн огноог хэзээ ч нарийн тогтоож чаддаггүй. Шалтгаан болгон та "энэ нь үнэ цэнэтэй биш" эсвэл "аль болох хурдан" гэж хэлж болно.
Энд идеалистуудад газар байхгүй
Цагийн зөв менежментийн ач холбогдлыг бүх барилгачид ойлгодоггүй. Нисэх онгоц бүтээх нь нийгмийн ажил биш бөгөөд ажил хийж байхдаа үнэхээр ганцаарддаг. Нийгэмлэг хүмүүст энэ үйл ажиллагаа нь төсөөлж байснаас ч хэцүү санагдаж магадгүй. Тиймээс энэ ажилд өөрийгөө зориулж байгаа хүн бүр ганцаараа ажиллахаас таашаал авах ёстой.
Нүхний цоорхойгүй баригдах дараагийн онгоц бол бүх цаг үеийн анхных болно. Роберт Пирсинг "Зэн ба мотоциклийн арчилгаа урлаг" номондоо цооног өрөмдөхөд гардаг алдааны тухай өгүүлдэг. Эдгээр алдаанууд нь барилгачин удаан хугацааны туршид төсөл дээр ажиллахад саад болдог. Ийм алдаа нь ихэвчлэн агаарын тээврийн төслүүдийг дагалддаг бөгөөд хэрэв барилгачин нь түүнийг ийм бэрхшээлийг даван туулахад түлхэц болох хувийн шинж чанартай байдаггүй бол төслийг орхиж болно.
Бүх зүйлд төгс төгөлдөр байхыг эрмэлздэг төгс төгөлдөр хүмүүс өөр ажил хайх хэрэгтэй. Хэрэв бүх онгоцууд аэродинамикийн хуулийг бүрэн дагаж мөрдөх ёстой байсан бол хэн ч хөөрч зүрхлэхгүй байх болно. Перфекционизмыг ихэвчлэн гар урлал гэж андуурдаг ч тэдгээр нь огт өөр зүйл юм. Аливаа зүйл хэр сайн байх нь хамаагүй: та үргэлж ямар нэг зүйлийг сайжруулж, илүү гэрэл гэгээтэй, илүү сайн болгож чадна. Зорилго нь хамгийн сайн онгоц хийх биш - зорилго нь барилгачин түүнээс ичиж, нисэхээс айхгүй байхын тулд практик онгоц хийх явдал юм.
Алхам 3. Цехийн тоног төхөөрөмж
Дараа нь чухал цэг- барилгын талбай. Cessna ангарууд шиг цехтэй байх боломж хүн бүр байхгүй. Үнэн хэрэгтээ хэмжээ нь энэ тохиолдолд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэггүй.
Хөнгөн онгоцыг подвал, чиргүүл, тээврийн чингэлэг, хөдөөгийн амбаар, овоохой зэрэгт хийдэг. Ихэнх тохиолдолд хоёр машины гараж хангалттай байдаг. Хэрэв та далавчтай хэсгүүдийг хадгалах зориулалтын талбайтай бол нэг гараж хангалттай байж болно.
Ихэнх хүмүүс үүнд итгэдэг хамгийн сайн газарУг онгоцыг барихад зориулж хотын нисэх онгоцны буудлын ангарт байрладаг. Бодит байдал дээр ангарууд нь нисэхийн төслүүдэд хамгийн тохиромжтой биш юм. Ихэнхдээ ангарууд илүү дулаан байдаг зуны цагжил, өвлийн улиралд гадаа илүү хүйтэн байдаг. Тэд хаа сайгүй гэрэлтүүлэг муутай, гэрийнхээ ойролцоо байдаггүй.
Онгоцыг хаана угсарч байгаагаас үл хамааран та тав тухтай байдлын талаар бодох хэрэгтэй. Цаг уурын хяналт гэх мэт ая тухтай байдалд хөрөнгө оруулах, сайн гэрэлтүүлэгтав тухтай өндөрт ажлын ширээ, резинэн дэвсгэр бетонон шал- өөрсдөөсөө илүү төлөх болно.
Мартин, Клаудиа Саттер нар зочны өрөөндөө RV-6 бүтээсэн туршлагаа хэрхэн дүрсэлснийг эндээс үзнэ үү: “Техас мужид температурын огцом өөрчлөлт байнга гардаг байсан бол ангар дахь агааржуулагч нь онгоцыг өөрөө бүтээхээс илүү үнэтэй байсан. Бид гараашдаа ажиллая гэж бодсон ч нэг мэдэхэд манай машинууд нарны ил задгайд удаан тэсэхээ больсон. Тиймээс бааранд өглөөний цай, унтлагын өрөөнд байрлах байр, зочны өрөөнд барилгын ажил - бидний ажил ийм байдлаар зохион байгуулагдсан. Тохиромжтой зүйлсийн дунд - гэр ахуйн агааржуулагч, халаалттай, том гүйдэг хаалганууд, энэ нь онгоцыг эргүүлэх боломжийг олгосон. Хамгийн гол нь бүх зүйл үргэлж гарт байсан"
Алхам 4. Онгоцны мөнгийг хаанаас авах вэ?
Цаг хугацааны дараа хоёрдугаарт мөнгөний асуудал ордог. Онгоц бүтээхэд хэр их зардал гарах вэ? Энд нэгдмэл хариулт байхгүй: ийм төслүүд дунджаар 50,000-аас 65,000 долларын үнэтэй байдаг ба бодит өртөг нь бага эсвэл хамаагүй өндөр байж болно. Нисэх онгоц барих нь зээлийг үе шаттайгаар төлөхтэй адил бөгөөд идэвхтэй хөрөнгө оруулалтын үе шат эхлэхээс өмнө шаардлагатай бүх нөөцийг санхүүгийн болон цаг хугацааны хувьд зөв үнэлэх нь чухал юм.
Төслийн зардлыг хуваарилах нь онгоцны шийдвэрлэх даалгаврыг тодорхойлохоос эхэлдэг. Орчин үеийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид таны хүссэн бүх зүйлийг бүтээгдэхүүн дээрээ суулгахад бэлэн байна. Гэрийн онгоц үйлдвэрлэгчид эргээд юу хүсч байгаагаа сайн мэддэг. Хэрэв онгоц нь багаж хэрэгслээр нисэхгүй бол түүн дээр багаж хэрэгслийн нислэгийн төхөөрөмжийг суурилуулах шаардлагагүй болно. Шөнийн цагаар нисэх шаардлагагүй - яагаад 1000 доллараар хөөрч буух зурвасын гэрлийг суулгана гэж. Тогтмол давирхайтай сэнс нь тогтмол хурдтай сэнсээс гурав дахин бага зардалтай бөгөөд ихэнх тохиолдолд нислэгийн үр ашгийн хувьд тогтмол хурдтай сэнсээс нэг их дутдаггүй.
Хамгийн зөв асуулт бол мөнгөө хаанаас авах вэ? Баян авга эгч Прасковья барилгын ажлыг санхүүжүүлэхийн тулд гэрээслэл үлдээхгүй тул та өмнө зүг рүү хийх аялалаа хойшлуулах эсвэл орлогоо нэмэгдүүлэх хэрэгтэй болно.
Van's Air Force вэбсайтын эзэн Даг Ривз эхний аргыг санал болгож байна. Түүний "Тонгоцтой болох арван алхам" номонд худалдан авалтаа хойшлуулсан байдаг шинэ машин, кабелийн телевизээс татгалзаж, хүнсний ногоо, жимс жимсгэнэ, хөнгөн, эрүүл хоолонд шилжих, эдийн засгийн төлөвлөгөөний талд хязгааргүй утасны төлөвлөгөөнөөс татгалзах. Ерөнхийдөө Даг эдгээр алхмуудыг хэрэгжүүлж, дагаж мөрдөх нь түүнд сар бүр 570 доллар хэмнэх боломжийг олгосон гэж үздэг. Тэрээр энэ мөнгийг сар бүр гахайн банкинд үнэнчээр хийж, одоо RV-6 нисдэг.
RV бүтээгч Боб Коллинз өөр замаар явсан (онгоц барьсан хүн бүр RV барьдаггүй). Олон нийтийн радиогийн редакторын ажил нь түүнийг болон гэр бүлээ тэжээдэг байсан ч энэ нь онгоц авахад хангалтгүй байв. Ерөнхийдөө тэр "хамгийн хөгшин сонин түгээгч" болсон. Долоо хоногийн долоон өдөр, үдээс хойш хоёроос зургаан цаг хүртэл тэрээр орон нутгийн хэвлэлд мэдээлэл хийж байв. Энэ үйл ажиллагаа нь түүний байнгын ажилтай хослуулан, гэр бүлийн амьдралОнгоцны төлөвлөгөө нь түүнд унтах их цаг үлдээгээгүй ч эцэст нь тэрээр RV-7A онгоцны бардам эзэн болжээ.
Алхам 5. Хаана ухаалаг болох вэ?
Туршлагагүй барилгачин "Би хэзээ ч юуг ч хатгаж, гагнаж, будаж үзээгүй, ерөнхийдөө би алтны мастер биш" гэж эсэргүүцэж магадгүй юм. Би онгоц шиг нарийн төвөгтэй зүйлийг бүтээх чадвартай юу?
Бодит байдал дээр энэ нь тийм ч хэцүү биш юм. Гэртээ үйлдвэрлэсэн онгоцууд нь энгийн механик төхөөрөмж юм. Механик хяналтын нэгжүүд, энгийн бөгөөд ойлгоход хялбар цахилгаан, бараг гидравлик байхгүй - та бүх зүйлийг өөрөө судалж, угсарч болно. Жишээлбэл, онгоцны стандарт хөдөлгүүр нь дөрвөн хоолой, гурван кабель, хоёр утаснаас бүрдэнэ. За, хэрэв таны мэдлэг хангалтгүй бол та сурах бичиг, гарын авлагаас дутуу дутууг олж мэдэх боломжтой.
Нисэх онгоц бүтээх техник нь энгийн бөгөөд ойлгомжтой. Riveting нэг өдрийн дотор эзэмшиж болно, гагнуур нь илүү их цаг хугацаа шаардах болно, гэхдээ энэ нь хөгжилтэй, бараг үнэ төлбөргүй байдаг. Өдөр тутмын амьдралд модоор олон зүйлийг урлаж, мод боловсруулах техник, багаж хэрэгслийг төгс төгөлдөр болгож, интернет, Youtube-ээр дамжуулан бүх зүйлийг эзэмшиж болно.
Хэрэв сурч байхдаа шинэ мэдээлэлХэрэв материалын зохион байгуулалттай танилцуулга танд хамгийн сайн тохирсон бол та нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр хичээл авч болно. Үүнтэй төстэй арга хэмжээг иж бүрдэл үйлдвэрлэгчид болон зарим хувийн барилгачид зохион байгуулдаг.
Иж бүрэн дэмжлэг хэрэгтэй
Хэрэв өөрийн онгоцоор нисэх мөрөөдөл таныг орхихгүй бөгөөд урам зориг таныг оргилд нь хүргэж байвал ижил төстэй нисгэгчдийн дэмжлэг нь төслийн ажлыг хурдасгахад тусална.
- Эхний алхам бол гэр бүлийнхээ дэмжлэгийг авах явдал юм. Ийм тохиолдолд эхнэр, нөхөр, гэр бүлийн дэмжлэг зайлшгүй шаардлагатай. Харилцаанд саад учруулах аливаа нисэх онгоцны төсөл сүйрнэ: "Тэр бүх цагаа энэ хараал идсэн онгоцонд өнгөрөөдөг. Тэр намайг төслийнхөө талаар байнга гонсойлгодог." Ийм нөхцөлд төсөл эхлүүлэх нь зүйтэй эсэхээс үл хамааран Митч Локк энгийн тактикийг баримталдаг: "Би шинэ онгоц хийж эхлэхээсээ өмнө эхнэртээ очиж, түүнээс асууж болно. Би түүнд бага цаг зарцуулж байхад түүний амьдралыг илүү сайхан болгохыг хүсдэг бүх ашиг тусын жагсаалтыг гарга." Энэ нь үр дүнтэй байдаг: Митч өөрөө долоон онгоц бүтээжээ. Үүний зэрэгцээ гэр бүлийн багуудын хэрэгжүүлдэг олон төсөл байдаг: хүүхэдтэй эцэг эх, эхнэр, нөхөр. Хамтарсан багаар ажиллах нь хүмүүсийг нэгтгэдэг бол онгоц бүтээх нь болдог нэмэлт боломжхайртай хүмүүстэйгээ цагийг өнгөрөөх.
- Гэр бүлийн хүрээнээс гадуурх дэмжлэг бас чухал.
Тодорхой төслийн талд шийдвэр гаргахдаа өмнөх барилгачдын үйлчилгээний дэмжлэг, туршлагыг харгалзан үзэх нь чухал юм. Бүтцийн аюулгүй байдлыг алдагдуулахгүйгээр хавирганы зузааныг өөрчлөх боломжтой юу? Нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгч компани энэ асуултад хариулж чадах болов уу? Хариултууд хэр хурдан ирэх вэ? Шинээр эхэлж буй хүмүүст туслах нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн форум байдаг уу?
Төсөл дээр ажиллах ажлыг хэрхэн хурдасгах талаархи зөвлөмжүүд - мэргэжлийн хүмүүс болон багцын тусламж
Гэрийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн тоо өсөх нэг шалтгаан нь KIT иж бүрдэл бий болсон явдал юм. Өмнө нь ихэнх онгоцыг эхнээс нь үйлдвэрлэдэг байсан. Барилгачид өөрсдийн сонгосон онгоцны зураг төслийг худалдаж авсан (эсвэл өөрсдөө эрсдэл, эрсдэлд зориулж бүтээсэн), дараа нь эд анги, угсралт үйлдвэрлэх материалыг захиалсан.
Энэ замаар явахаар шийдсэн хүмүүст өгөх хэдэн зөвлөгөө байна:
- Та виртуал дизайны програмуудыг ашиглаж болно, жишээлбэл, X-Plane: Нисэх онгоцны дизайнер Дэвид Рөүз энэ программыг загваруудаа зохион бүтээхдээ ашигладаг бөгөөд үүнийг Airplane PDQ багцаар ( нийт зардал- 198 доллар). Багцын өртөг бага, чадавхи нь үйлдвэрлэлийн системийн түвшинд 30,000 долларын үнэтэй байдаг.
- Бүтэц зохион бүтээх боломжтой: Үүнийг хийхийн тулд та Мартин Халлманы "Орчин үеийн нисэх онгоцны дизайн" эсвэл К.С. Горбенкогийн "Бид өөрсдөө онгоц бүтээдэг" номыг судалж болно.
Хэрэв та эхнээс нь онгоц бүтээхэд бэлэн биш байгаа бол KIT иж бүрдэл худалдаж авах талаар бодох нь зүйтэй болов уу. Иж бүрдэл үйлдвэрлэгч нь эхнээс нь барьж байгуулахтай харьцуулахад нөөц, материалыг ихээхэн хэмнэж, үнэн зөв, угсрахад бэлэн онгоцны эд ангиудыг хангаж чадна. Угсрах заавар, инженерийн зураг төслөөс ялгаатай нь эд ангиудыг хэрхэн уялдуулах талаар бодохоос олон цаг хэмнэх боломжтой. Энэ цагийг хэмнэх нь илүү төвөгтэй, өндөр технологийн онгоц угсрах боломжтой болно. Өнөөдрийн KIT иж бүрдэл нь гайхалтай хамардаг өргөн хүрээтэй Piper Cub гэх мэт мод, даавуунаас авахуулаад Citation-тэй дүйцэхүйц үнэтэй нийлмэл загварууд.
Нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд хэрэгтэй байж болох иж бүрдэл үйлдвэрлэгчдийн жагсаалтыг энд оруулав.
KIT – Piper Cub PA-18 ба түүний хуулбаруудын багц
SKB "Вулкан-Авиа"
CJSC Interavia
KIT - RV онгоцны иж бүрдэл
KIT – онгоцны багц C.C.C.P.
Таны plane.ru
KIT - Ultra Pup онгоцны багц
KIT - CH-701 онгоцны багц, түүнчлэн Zenit, Zodiac, Bearhawk
Avia-Comp компани
Гэртээ үйлдвэрлэсэн онгоцонд нислэг хийхийг хууль ёсны болгохын тулд та нэг онгоцны гэрчилгээ авах процедурыг давах шаардлагатай (EEVS, дэлгэрэнгүй мэдээлэл).
Барилга угсралтын ажил хүн бүрт зориулагдаагүй байж болно. Хэрэв та гар, толгойгоо ажиллуулах дуртай, хэнээс тусламж авахаа мэддэг, пикап худалдаж авахад хангалттай мөнгөтэй, хадгалах зайтай бол өөрөө онгоц хийх чадвартай байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, энэ үйл ажиллагаа нь хүн бүрт зориулагдаагүй ч үүнийг хийдэг хүмүүс энэ туршлагыг амьдралынхаа хамгийн сэтгэл хөдөлгөм, баяр баясгалантай мөчүүдийн нэг гэж үздэг.
Хэрэгтэй холбоосууд
Нисэх онгоц бүтээхэд зориулагдсан вэбсайтууд:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - ВКонтакте групп, маш их хэрэгтэй мэдээлэлтэй
- www.avialibrary.com - нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн номын сан
