Ферм дээрх завь нь зөвхөн загасчлах, ан хийх, усан дээр зугаалахад шаардагдахгүй байж магадгүй юм. Усан замын хөгжсөн сүлжээ бүхий хүн ам сийрэг бүс нутагт завь нь үндсэн хэрэгцээ, хүн ам суурьшсан газарт усан онгоц үйлдвэрлэх, түрээслэх явдал юм. ашигтай бизнес. Завьчид амралтын газруудад хэрхэн мөнгө олдгийг хүн бүр мэддэг. Гэсэн хэдий ч худалдааны ангилагчдын хувьд жижиг хөлөг онгоцыг үнэ нь зохицуулалттай бараа гэж ангилдаггүй. Тиймээс асуулт: энэ нь боломжтой юу, өөрийн гараар завь хэрхэн хийх вэ гэдэг нь нэлээд түгээмэл байдаг. Эхний асуултын хариулт тодорхой байна: тийм ээ, мөн нийтлэг итгэдэгээс хамаагүй энгийн.Сайхан, багтаамжтай, найдвартай, далайд тохиромжтой завийг усан онгоцны зогсоол, гулгах замгүйгээр, тохиромжтой хэмжээтэй ямар ч өрөөнд хийж болно. Яаж - энэ талаар энэ нийтлэл байна.

Энэхүү нийтлэлд зориулж материалыг бэлтгэхэд "Завь, завь, моторын талаархи 300 зөвлөмж" эмхэтгэсэн, эрдэм шинжилгээний редактор Г.М. Новак Л. Усан онгоцны үйлдвэрлэл 1974, "Асуулт, хариулт дахь завь, завь, мотор" номууд ихээхэн тусалсан. Гарын авлага ed. Г.М.Новак. L. Shipbuilding 1977 болон "Курбатов D. A. 15 төсөл сонирхогчийн барилгын хөлөг онгоц" L. Shipbuilding 1986. Зохиогч эдгээр мэдээллийн гарын авлагыг зохиогчдод гүн талархал илэрхийлж байна. Цаашид дүрслэлийн зөвлөмжүүдэд тэдгээрийг "H74", "H77" болон "K." гэж тус тус тэмдэглэсэн болно. Хэвлэгдсэн жилүүдийн хувьд тэр цагаас хойш ус, салхи өөрчлөгдөв үү? Өнөөгийн хөлөг онгоцууд ижил хуулийн дагуу бүтээгдэж, хөвж байна, зөвхөн орчин үеийн материал, компьютерийн технологи нь тэдгээрийг илүү бүрэн ашиглах боломжийг олгодог.

Зохион байгуулалтын асуудал

Уншигчдад аль хэдийн асуулт байгаа байх: энэ үнэхээр тийм энгийн гэж үү? Үүнийг барьж аваад хөвөх үү? Эхнэр, хүүхдүүд, зорчигчидтойгоо далайд шуургатай байна уу? Нөхцөл байдлаас шалтгаалаад та хатуу их биетэй завин дээрээ сэрээх хэрэгтэй байж магадгүй. бичиг баримт, хангамж:

1. Зөвхөн өөртөө зориулсан завь, жолооддоггүй жижиг усан сан - борлуулалтын баримтхулгайлаагүй гэдгийг нотлох шаардлагатай тохиолдолд ашигласан материал дээр. Жижиг усан сан нь эргээс 500 м-ээс ихгүй зайд байх боломжтой усны биет гэж тооцогддог бөгөөд завь нь зөвхөн нэг хүнд зориулагдсан;
2. Өөртөө зориулсан завь, ямар ч хэмжээтэй усан усан сан - нэмэлтээр жижиг завь ашиглах эрхийн гэрчилгээ (авто тээврийн хэрэгслийн лицензтэй адил) болон түүний бүртгэлийн гэрчилгээ. Аль аль нь орон нутгийн тээврийн (ус) хяналтын эрх бүхий байгууллагаас гаргасан. Завины тавцан дээр түүний бүртгэлийн дугаарыг тогтоосон маягтаар зааж өгөх ёстой;
3. Догол мөрүүдтэй адил. 1 ба 2-д заасан баримт бичгээс бусад тохиолдолд завь нь үнэгүй зорчигчтой байж болно. 1 ба 2-т мөн онгоцонд сууж буй хүн бүрийн аврах хантааз, хамгийн бага хангамжийн багцыг доороос үзнэ үү;
4. Бүх зүйл адилхан, гэхдээ зорчигч эсвэл ачаа төлбөртэй байдаг - нэмэлтээр зорчигч эсвэл ачааг усаар тээвэрлэх эрхийн лиценз;
5. Бүх зүйл догол мөрийн дагуу. 1-4, дарвуулт завь эсвэл дарвуулт моторт завь, орно. яаралтай тусламжийн бүрэн далбаатай - үүнээс гадна дарвуулт онгоцны жолооны гэрчилгээ эсвэл дарвуулт хөлөг онгоцыг удирдах эрхийн бусад гэрчилгээ;
6. Завь нь цуваа биш, худалдахаар хийгдсэн - жижиг усан онгоц үйлдвэрлэх эрхийн лиценз.

Усан зорчих боломжгүй усан сан дээр догол мөрүүдэд заасан зөрчил гарсан гэж хэлэх ёстой. 1-3 нь өргөн тархсан, цөөхөн хүн амтай газарт эндемик байдаг. Усны хяналтад очих эрх зүйн ч, зохион байгуулалт, техникийн ч боломж байхгүй. Тиймээс ослын үр дагаврыг гаргасны дараа л хөлөг онгоцны эзэмшигчийн эсрэг нэхэмжлэл гарч ирдэг эсвэл эрүүгийн хариуцлага хүлээлгэж эхэлдэг.

Тийм, үгүй ​​гэж юу вэ?

Жижиг хөлөг онгоцны тоо томшгүй олон загвар байдаг, гэхдээ шинэхэн сонирхогчдод прототип сонгохдоо дараахь зүйлийг удирдан чиглүүлэх шаардлагатай. Гар хийцийн завь нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.

1. Завь нь батлагдсан дизайны дагуу баригдсан байх ёстой ба / эсвэл хөлөг онгоцны онолын амин чухал заалтууд, хөлөг онгоц бүтээх, навигацийн дүрмийг дороос үзнэ үү;
2. Завь нь найдвартай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. бат бөх, удаан эдэлгээтэй, тогтвортой, жин, эзэлхүүнээрээ өргөн уудам, тухайн усан онгоцны нөхцөлд хангалттай далайн давалгаа, голын урсгал, гүехэн ургасан усан санг хянах боломжтой;
3. Завь нь хангалттай хөнгөн байх ёстой бөгөөд ингэснээр эзэмшигч нь түүнийг эрэг рүү татах эсвэл ганцаараа хөөргөх, насанд хүрсэн, дунд зэрэг хөгжсөн туслахтай хамт тээвэрлэх боломжтой;
4. Завь барих технологи нь тусгай ур чадвар, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж шаарддаг үйлдлүүдийг багтаахгүй, харин эхлэгчийн алдааг уучилж, тухайн нөхцөл байдалд байгаа стандарт материал, үйлдвэрлэлийн аргыг солих ёстой;
5. Завь сайн хөдөлж, сэлүүр, мотор, далбаат дор давалгаан дээр байх нь түлш хэмнэх, бүрэн ашиг тустай амрах боломжтой байх нь зүйтэй юм;
6. Завь барих зардал хамгийн бага байх ёстой;
7. Хэрэв завь нь усан сангаас хол зайд хадгалагдсан бол энэ нь картоп хөлөг онгоцны шаардлагыг хангасан байх нь зүйтэй юм. суудлын автомашины дээд тээшинд тээвэрлэхийг зөвшөөрсөн.

Материалын үнээс бусад бүх чанарын хувьд, оновчтой сонголтМиний анхны хөлөг онгоцны хувьд би фанер завьтай болно. Явах зам нь ойролцоогоор үнэтэй болно. хагас үнэ, гэхдээ энэ нь ижил тооны дахин хүнд байх бөгөөд нимгэн ханатай ган ёроолтой сонголтыг эс тооцвол хамаагүй бага байх болно, доороос үзнэ үү. Гэрийн шилэн завь нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй хэдий ч үнэтэй бөгөөд бүтээхэд хэцүү байдаг. Эдгээр бүх нөхцлийг харгалзан дараахь зүйлийг цаашид авч үзэхгүй.

• Бүх металлаар гагнаж, тавласан завь.
• Хөлөг онгоцуудыг төлөвлөж байна.
• Жижиг таашаал авах катамаранууд.
• хөөсөн завь, хуванцар лонх, понтон завь, тэгш өнцөгт хэлбэртэй банз гэх мэт. чамин.
• Хийлдэг завь.

Энэхүү "тасах" шалтгаан нь дараах байдалтай байна. Гэрийн хийсэн бүх металл хөлөг онгоцыг түр зуурын нөхцөлд найдвартай байлгах техникийн боломжгүй тул тээврийн хяналтын байгууллага шалгадаггүй, бүртгэдэггүй.

Хурдан завь барих нь эхлэгчдэд зориулагдсан зүйл биш юм. Тээврийн их бие дээрх стандарт динамик ачаалал өндөр тул та эхний завь сайн хөвж байгаа эсэхийг шалгасны дараа үүнийг авч болно. Хэдийгээр би зарим нэг туршлагатай бол гэртээ зөвхөн 3.5-6 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй жижиг давалгаан дээр явдаг тэрэгний завь барих бүрэн боломжтой гэж хэлэх ёстой. зам. видео.

Видео: гар хийцийн завь ба түүний туршилтын жишээ

Уншигчдад мэдэгдээрэй, жижиг катамаран нь ижил хүчин чадалтай завьтай харьцуулахад бүтээхэд хялбар бөгөөд түүнд зориулсан материалыг сонгох хязгаарлалт нь илүү зөөлөн байдаг; жишээ нь хөөсөн полистиролыг өргөнөөр ашиглаж болно. Катамараны гүүрэн дээр (хөвөгч онгоцыг холбосон тавцан) та хүссэнээрээ зогсож, алхаж, унаж, майхан барьж, шарсан мах хийж болно. Гэсэн хэдий ч катамаран бол завь биш бөгөөд гар хийцийн катамарануудын асуудлыг тусад нь авч үзэх шаардлагатай.

Хаягдал материалаар хийсэн чамин завь нь зүгээр л аюултай.Жишээлбэл, хөөсөн хуванцараар хийсэн ганц биетэй завь нь зөвхөн хашаатай "сэлүүрт усан сан" -д усанд ороход тохиромжтой, маш эмзэг зүйл эсвэл урсгал, салхинд автагдахад маш мэдрэмтгий бараг хяналтгүй сал болно.

Хийлдэг завины хувьд тэдний хүсэл тэмүүллийг өөрөө авч явах боломжоос гадна усан онгоцонд худалдаж авсан "резин" завийг бүртгүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгчийн танилцуулга хийхэд хангалттай гэж тайлбарлаж байна. гэрчилгээ, тэр ч байтугай усны үзлэг үүнийг нүдээ аниад өнгөрдөг. Гэсэн хэдий ч энэ нь гар хийцийн хийлдэг завинд хамаарахгүй.

Үүний зэрэгцээ, энгийн хийлдэг завины хэв маягийг харахад хангалттай (Зураг харна уу): гар урлалын нөхцөлд түүний давхаргыг зөв наах нь хатуу их биетэй илүү өргөн, найдвартай завь барихаас хамаагүй хэцүү юм. , ба зөөлөн чанартай материал хуванцар завь-аас хамаагүй их зардал гарах болно хамгийн сайн фанерболон эпокси цавуу.

Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол тусгай тоног төхөөрөмжгүйгээр аюулгүйн хаалтуудыг цилиндрт найдвартай нааж (шалгах боломжгүй) ерөнхийдөө боломжгүй юм. Гар хийцийн "уян тууз" нь нэг цилиндртэй байх болно: гэнэт нүх гарч ирэн, та аврах хантааз өмсөөгүй, эргээс хол, эсвэл цөөрөм маш их ургасан байна - та зөвхөн оюун ухаандаа дүгнэлт хийх хэрэгтэй болно. чиний амьдрал. Учир нь түүний төгсгөл ойрхон байна.

Жич:Хэрэв та завиа барих биш нааж, наахыг үнэхээр хүсч байвал ... хаягдлаас хийсэн нь дээр. ус дамжуулах хоолой. Ийм завийг хийсч, үүргэвчиндээ нууж болохгүй, гэхдээ энэ нь живэх боломжгүй болно. Хэрхэн завь хийх вэ PVC хоолой, доорх видеог үзнэ үү.

Видео: PVC хоолойгоор хийсэн гар хийцийн завины жишээ

Би алийг нь хийх ёстой вэ?

Барилга угсралтын ажилд үйлдвэрлэлийн нөхцөл шаарддаггүй фанер, банзан завины олон загвар байдаг; Хүмүүс эрт дээр үеэс сэлж ирсэн. Шинэхэн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч / навигатор энэ олон янз байдлыг хэрхэн удирдаж болохыг шийдэхийг хичээцгээе. Жишээлбэл, сэлүүрт завь (зураг дээрх 1-р зүйл), завь, завь эсвэл дотоодын завь нь маш хурдан, далайд тохиромжтой, тэр үед хэт их гүехэн уснаас айдаггүй. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг удирдах нь зөвхөн туршлага төдийгүй агуу урлаг шаарддаг. Анхлан суралцагчдын дунд живсэн хүмүүсийн тоогоор бага оврын завины дунд сэлүүрт завь тэргүүлж байна. Үүнээс гадна хатуу арьстай ийм завь нь технологийн хувьд төвөгтэй байдаг, учир нь Тэдний контур нь давхар муруйлт юм.

Оросын фофан завь (2-р зүйл) найдвартай байдалаараа Америкийн дори онгоцноос дутахааргүй домогт (доороос харна уу), гэхдээ маш тогтвортой, өргөн зайтай, ногоон шинэхэн жолоодох боломжтой. Нум дахь мушгирсан контур нь фофаныг бүрэн ачаалалтай үед долгионыг сайн давах чадвартай болгодог бөгөөд "тогоотой" их бие, ар талын зөөлөн контур, хонхорхойтой хөндлөвчний хамт 20 хүртэл хурдтай явах чадвартай. км/цаг ба түүнээс дээш, шилжилтийн (хагас төлөвлөлт) горимд нэлээд хүчирхэг хөдөлгүүрийн дор. Гэхдээ бидний харж байгаагаар фофаны контур нь давхар муруй бөгөөд хүнд байдаг: фофагийг хөдөлгөхийн тулд дор хаяж 2-3 хүчтэй эр хэрэгтэй.

Оросын тузик зугаа цэнгэлийн загас агнуурын завь (3-р зүйл; орос хэл, учир нь америкийн усан онгоц байдаг, доороос үзнэ үү) хөнгөн, гэхдээ дахин давхар муруйлттай. Далайн дарвуулт завь, pos.-д мөн адил хамаарна. 5, хэдийгээр дарвуулт завиар 4 цэгийн давалгаан дээр тууштай хэвээр байгаа бөгөөд түүнийг ганцаараа эрэг рүү татах боломжтой.

Нэг удаа бөхий!

Тиймээс бид гар хийцийн фанер завины өөр нэг шаардлагыг шийдсэн: түүний контур нь нэг муруйлттай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. Биеийг бүрдүүлж буй гадаргуу нь муруй хавтгай байх ёстой. Жижиг, нам гүм дотоод усны хувьд хамгийн оновчтой сонголт бол skiff төрлийн завь, pos. 5. Ийм нөхцөлд скифчүүд өөрсдийгөө хамгийн найдвартай хөлөг онгоц гэдгээ баталсан. Үүнээс гадна цанаар гулгадаг завь нь хямд, бүтээхэд хялбар, хөнгөн жинтэй: цайрдсан ёроолтой 4 метрийн гулгуурыг нэг хүн өргөж, ачих боломжтой. Эдгээр усан онгоцны нөхцлийн нэмэлт давуу тал нь усан онгоцнууд нь урсгал болон хэт их усан санд сайн барьдаг явдал юм. Ус, замаг барихад юу ч байхгүй.

Жич:Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь усан онгоц төгс хөвж чаддаг тул доороос үзнэ үү. Гэхдээ - зөвхөн тайван усаар! Цаг агаарын таагүй үед усан онгоц нь ямар ч гүехэн довтолгоонтой адил аюултай болдог - давалгаа ёроолд хүрч, хөлөг онгоцыг замаас нь унагаж, хөмрөхийг оролддог.

Бага зэрэг хэцүү дарвуулт нөхцөлд, 2-3 цэг хүртэл долгионтой бол завьтай завь оновчтой байх болно. Гаднах төрхөөрөө, завь нь нум хөндлөвч-ойн пигел ба дэгээтэй (тэдний хэлснээр хөндлөн V хэлбэртэй) ёроолоор амархан танигдаж болно. 6. Сүүлчийнх нь завины долгионыг давахад хялбар болгож, урд талынх нь хүчин чадлын харьцааг тохируулдаг. ерөнхий хэмжээсүүдзавины өөрийнх нь жин бараг дээд амжилт юм. Үүний ачаар усан онгоц нь уснаас алслагдсан газруудын оршин суугчдын дунд хамгийн алдартай амралтын өдрүүдийн завь юм: дээд их бие дээр 2-3 хүний ​​суудалтай завь нь суудлын автомашины хэмжээстэй таарч, 50 кг-аас бага жинтэй байдаг. Технологийн хувьд завь нь усан онгоцноос ч хялбар байдаг - үүнийг зүгээр л орон сууцны шалан дээр фанер (доороос үзнэ үү) оёж угсарч болно.

Дарвуулт завь (7-р зүйл) нь аюулгүй, гэхдээ маш уян хатан тул анхны дарвуулт дасгал хийхэд маш сайн хөлөг онгоц юм. Хэрхэн удирдаж сурсан бол та том дарвуулт завины тариалагч/дугуй, даавуу руу аюулгүйгээр шилжиж болно. ЗХУ-д "Алтан загас" завь нь өсвөр насны кадетуудыг дарвуулт завины клубт сургахад өргөн хэрэглэгддэг байв.

Жич:Далайн эрэг орчмын газруудад ихэвчлэн далайн эрэгт тохиромжтой, хурц хамартай динга олж болно. Гаднаас нь харахад тэдгээр нь уртын дагуу шахагдсан фофан шиг харагддаг (8-р байр), гэхдээ үнэндээ тэдний их биений гидродинамик ба механик нь урд талын завьтай завьтай бараг ижил байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд, хэрэв та далайн эрэг эсвэл том гүн нуурын эрэг дээр амьдардаг бол том усыг мэддэг бөгөөд эцэст нь өөрийн гараар завь барихыг хүсч байвал сонголт нь dory байх ёстой. Дори завь бол үнэхээр далайд явдаг. Ньюфаундлендийн загасчид далайн эргээс 280, бүр 400 км-ийн зайд загас барьж, барьсаар байна. Доригийн далайд тэсвэртэй байдал, найдвартай байдал нь гайхалтай юм: том, найдвартай хөлөг онгоцууд хүчтэй шуурганд сүйрч, дараа нь дори нь ижил усанд эсэн мэнд буцаж ирсэн тохиолдол олон байдаг.

Дори завь нь цэвэр сэлүүрт болон дарвуулт завь гэсэн 2 хувилбараар алдартай (9-р байр). Банкны дори жолоодохын тулд бага наснаасаа л давстай далайчин байх хэрэгтэй, учир нь... Тэдний статик тогтвортой байдал бага байна. Дарвуулт хөлөг онгоц нь тийм ч дур булаам биш юм. Үүнээс гадна дарвуулт хөлөг онгоцны худагт мотор суурилуулах боломжтой. Моторын худагтай завийг тоноглох нь мэдээжийн хэрэг моторын хөндлөвчийг бэхжүүлэхээс илүү хэцүү байдаг (доороос үзнэ үү), гэхдээ мотор ба сэнс нь эвдрэлээс илүү сайн хамгаалагдах бөгөөд усан дээрх моторыг засах нь айдасгүйгээр боломжтой болно. эд анги эсвэл багажийг живүүлэх.

Үндсэн үнэнүүд

Усан онгоцыг зөв хийхийн тулд өгөгдсөн дарвуулт нөхцөл, боломжит нөөцөд тохирсон техникийн чадвартай загварыг сонгох хэрэгтэй. Төслийг сонгохын тулд та хамгийн багадаа хөлөг онгоцны онол, жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, навигаци, жижиг хөлөг онгоцны далайн практикийн үндсийг мэдэх хэрэгтэй. Тиймээс онолоос эхэлье.

Борлуулалтын хувь

Нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг Froude тоо Fr-ээр тодорхойлно. Физикийн хувьд энэ нь Fr нэмэгдэхийн хэрээр хөлөг онгоцны нум долгионы урт хурдацтай нэмэгддэг гэсэн үг, зургийг үзнэ үү.

Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүч эсвэл дарвуулт онгоцны түлхэлтийн ихэнх хэсгийг түүнийг хадгалахад зарцуулдаг. Хөдөлгүүр нь "түлш шатаах" горимд шилжиж, нөөцөө хурдан шатаадаг бөгөөд дарвуул нь дүрмээр бол хөлөг онгоцыг Fr>0.3 хүртэл татах чадваргүй байдаг. Эндээс чухал дүгнэлт: үүн дээр хэт хүчирхэг мотор суурилуулж завины хурдыг нэмэгдүүлэхийг бүү оролдоорой. Та зөвхөн усан онгоцыг илүү аюултай болгож, мөнгөө түлшинд үрэх болно. Хэрэв завины загварт санал болгож буй моторын хүчийг заагаагүй бол хүснэгтээс тодорхойлж болно. дараагийнх нь дээр будаа.

Тухайн их биений хувьд хэт өндөр Fr-ийн утгыг хөдөлгөх нь бас аюултай: завь нь зэргэлдээх давалгааны орой дээр өлгөөтэй мэт харагдах эсвэл нум давалгаанаас буцаж гулсаж, жигүүрээ усанд булах хандлагатай байдаг. . Хэрэв та нумны өмнө боссон давалгаанаас айж, хийгээ огцом гаргах юм бол дараагийн давалгаа орж ирэхэд завь ар талаас үерт автах болно: нэгэнт үүссэн давалгаа өөрийн хуулийн дагуу хөдөлдөг.

Долгион үүсгэх хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн эрчим хүчний зарцуулалт нь зөвхөн уртаас гадна үүссэн долгионы өндрөөс хамаарна. Үүнийг нэгдүгээрт, хөлөг онгоцны уртыг өргөнтэй харьцуулах харьцааг нэмэгдүүлэх замаар багасгах боломжтой ("урт нь гүйх" дүрэм), гэхдээ хажуугийн тогтвортой байдал, хяналтыг бууруулдаг. Хоёрдугаарт, их биений контурын оновчтой бүтэц: түүний хүрээний дагуу үүсэх (доороос харна уу) аль болох тэгш байх ёстой. Гуравдугаарт, давхардсан арьстай (зураг 2, 4-ийг завины төрлөөр харна уу). Арьсны туузны хавирга нь усны хилийн давхаргыг булингартуулж, нумын долгион хэт их хавдахаас сэргийлдэг. Дашрамд хэлэхэд энэ бол Викинг байлдааны хөлөг онгоц, драккар, шнэгний гайхалтай гүйцэтгэлийн нууцуудын нэг юм. Харамсалтай нь бүрээс нь технологийн хувьд нарийн төвөгтэй, ус алддаг тул байнгын хяналт, засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Тогтвортой байдал

Усан онгоцны тогтвортой байдлыг статик (хөдөлгөөнгүй үед) ба хөдөлгөөнт үед динамик гэж ялгадаг. Хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг таталцлын төв рүү чиглүүлж буй хөмрөх момент ба хөвөх хүчний төв C - геометрийн төв рүү чиглүүлэх хүчийг сэргээх моментийн харилцан үйлчлэлээр тодорхойлно. хөлөг онгоцны живсэн хэсэг.

Тогтвортой байдлын хэмжээг таталцлын G төвөөс дээш M мета төвийн өргөлтөөр тодорхойлно (зураг харна уу). G-ээс их хэмжээний M-ийн илүүдэлтэй хөлөг онгоц нь маш тогтвортой байх болно, гэхдээ бас маш өнхрөх, хурц өнхрөх, i.e. хэт тогтвортой. Өнхрөх өнцгийн Θ тасралтгүй өсөхөд мета төв эхлээд таталцлын төвөөс дээш "зугтдаг" бөгөөд дараа нь буцаж хөдөлдөг. M G-ээс доош байх үед хөмрөх мөч нь зөв чиглүүлэх моментоос хэтрэх ба хөлөг онгоц хөмрөх болно. Хариулах тавцантай хөлөг онгоцны Θ өнцгийг бууралтын өнцөг гэнэ. Тавцангүй хөлөг онгоцны нэн чухал жагсаалт нь хөлөг онгоцыг өргөнөөр татах явдал юм. Дараа нь Θ үерийн өнцөг гэж нэрлэгддэг.

Тогтвортой байдлын дүрэм нь квадрат шоо хуульд захирагддаг. Жижиг хөлөг онгоцны хувьд энэ нь нэг талаас муу, учир нь жижиг хөлөг онгоц нь ижил хэмжээтэй том савнаас бага тогтвортой байдаг. Хэрэв 5 метрийн завь эгзэгтэй жагсаалттай хөвж байвал ижил салхинд 20 метрийн хөлөг онгоцны жагсаалт аюултай биш бөгөөд 70 метрийн барк бараг үл үзэгдэх болно. Эрт дээр үед дарвуулт хөлөг онгоцны ахмадууд шуурганаас зугтахыг оролдохдоо "Шүүгүүд тэсвэрлэхийн хэрээр дарвуулт завь гаргах" гэж тушаадаг бол тэд юу хийж байгаагаа мэддэг байв. Гэхдээ нөгөө талаас, ижил шалтгаанаар тогтмол бага оврын шилжилттэй хөлөг онгоцны динамик тогтвортой байдал нь статикаас илүү байх болно. Зогсоолд зогсохдоо тогтвортой, хөдөлж байх үедээ хөмрөхийн тулд зохион бүтээгч нь эсрэгээрээ маш их хичээх хэрэгтэй болно.

Хянах чадвар

Усан онгоц жолоогоо сольж эргэдэг гэж бодох нь буруу. Усан онгоц нь ирж буй усны урсгалыг нум руугаа хазайлгаж, жолоо нь зөвхөн түүний доор зогсоход тусалдаг, зургийг үз. зөв. Гэсэн хэдий ч, анхны эх сурвалжийн зохиогчийг хүндэтгэн үзэхэд энд нэг алдаа гарч ирэв: CG-ийн хүндийн төв гэж томилогдсон зүйл нь үнэндээ CG хөлөг онгоцны эргэлтийн төвийн үндсэн хавтгайд чиглэсэн проекц юм ( доороос үзнэ үү). Эндээс бас нэг чухал дүгнэлт гарч байна: хэрэв завь муу удирдаж байгаа бол жолооны өд нь хэтэрхий жижиг байх ёсгүй. Түүний оновчтой талбай- ойролцоогоор. Хөлөг онгоцны дундах их биеийн хөндлөн огтлолын 3%, өөрөөр хэлбэл. хамгийн өргөн хэсэгт хөндлөн. Шалгаж, хэрэв тийм бол та буруу зүйл хийсэн, эсвэл чухал биш төслийг сонгосон.

CV-ийн байрлал нь CG ба C-д аль хэдийн хэрэглэсэн хүчний моментуудын харилцан үйлчлэлээр тодорхойлогддог. хэвтээ. Өсгийгүй, төгс удирдлагатай хөлөг онгоцонд CG нь C цэгээс яг дээгүүр байрладаг бөгөөд энэ нь дизайнеруудын эрмэлздэг зүйл юм. Эндээс өөр нэг чухал дүгнэлт: өнхрөхөд бүү авт. Романтик, гэхдээ бас аюултай, учир нь... Усан онгоцны удирдах чадвар буурч, улмаар хөмөрч унах эрсдэл нэмэгддэг.

Дарвуулт завь

Дарвуулт онгоцнууд заримдаа: дарвуулт онгоц бол нэг далавч нь агаарт, нөгөө нь усанд байдаг онгоц юм. Ерөнхийдөө энэ нь зөв юм. Ташуу далбаат дор хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зарчмуудыг тайлбарласан диаграммыг Зураг 2-аас үзнэ үү. Тэндээс та яагаад салхины эсрэг хөвж чадах нь ойлгомжтой. Энд хамгийн чухал зүйл бол CP болон CB нь босоо байрлалд маш их зайтай байдаг бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц өсөх мөчийг бий болгодог. Эндээс дүгнэлт: хэрэв завь төсөл дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжөгөөгүй тул "гар хийцийн" суулгаж болохгүй. Сүүлчийн арга хэмжээ болгон, бүрэн таатай нөхцөлд та хос сэлүүр, бүрээс эсвэл хувцаснаас яаралтай спринт дарвуулт онгоц хийж болно. Жишээлбэл, хөдөлгүүр унтарсан, эрэг хүртэл хол байна, та сэлүүрт завиар ядарсан, гэхдээ салхи сул, давалгаа үл тоомсорлодог.

Дарвуулт онгоцны түлхэх хүчний харилцан үйлчлэл ба зөв зохион бүтээсэн хөлөг онгоцны хажуугийн эсэргүүцэл нь түүнийг салхи руу оруулах хандлагатай моментийг бий болгодог, өөрөөр хэлбэл. хамраа шууд салхинд хий. Нэг талаараа энэ нь сайн хэрэг, учир нь хэрэв хөлөг онгоц хяналтгүй болвол тэр долгионыг нумаараа авах бөгөөд энэ нь хамгийн аюултай юм. Гэхдээ нөгөө талаас, хэрэв CPU нь төв жолоодлогын системээс хэт хол урагшилбал хөлөг онгоцыг удирдахад хэцүү, бүр хянах боломжгүй болно: чичиргээг хэрхэн эргүүлэхээс үл хамааран энэ нь салхи руу урсаж эхэлнэ; Эндээс асуудал гарах нь холгүй байна.

Салхитай харьцуулахад чиглэл өөрчлөгдөхөд CP болон CBL хоёулаа шилждэг тул асуудал төвөгтэй байдаг. Хэрэв CPU нь төв станцын ард зогсвол хөлөг онгоц салхинд унаж эхлэх болно ("түүний хатуу ширүүн байхыг хүсдэг") нь сүйрлийн аюулд хүргэдэг. Эндээс хамгийн чухал дүгнэлт нь: далайчдын талаар зохих мэдлэггүйгээр далбаат онгоцоор туршилт хийж болохгүй! Та тайван усан дээр зөөлөн салхинд "хэт эргэлт" хийх эрсдэлтэй!

Дарвуулт онгоцонд зориулж тусгайлан бүтээсэн ёроол, шугамууд нь том уналтгүй хөлөг онгоцыг дарвуулт онгоцоор тээвэрлэх боломжтой болгохын тулд өргөх гулдмайнуудыг ашигладаг - голын тавцангийн худагт байрлуулсан, зургийг үз. зөв. Хэрэв төсөл нь далбаатай, гэхдээ төв самбарын зураг байхгүй бол бид үүнийг үгүйсгэдэг, мунхаг. Дараа нь зарим сонирхогчид хавтгай ёроолтой завийг дарвуулт онгоцонд дасан зохицохыг оролддог бөгөөд ёроолд нь худал хуурмаг, уртааш алхмуудыг чихэж, ёроолын саваа гэж буруу нэрлэдэг (энэ нь үнэндээ их биений хэсэг юм). Техникийн хувьд энэ нь онгоцны далавчийг таслах эсвэл тэдгээрийг, сүүл, тийрэлтэт хөдөлгүүрийг автобусанд суулгахтай адил юм.

Тойм ба зураг

Савны үндсэн хэмжээс, шинж чанарыг pos-д өгсөн болно. 1-р зураг, мөн байрлал дээр. 2 - түүний онолын зургийн үндсэн хавтгай. Дунд хэсгийн хавтгайг тусгай гулзайлтын дүрсээр тэмдэглэв. Пос. 3 хэрхэн барихыг харуулж байна онолын зураг. Диагональ бүхий зүсэлт хийх, загас барих нь шугамын давхцлыг шалгахын тулд бага хэмжээгээр хийгдсэн нэлээд том хөлөг онгоцны зураглалд ашиглагддаг. Жижиг хөлөг онгоцны онолын зураг дээр загасны оронд ихэвчлэн хүрээний дагуу дасгал хийдэг, доороос үзнэ үү.

Онолын зургийг хараад л өгөгдсөн хөлөг онгоцыг Фроудын дугаараар ямар их хөлөглөх чадвартайг тооцоолж болно. Жишээ нь, пост дахь завь. 5 - хагас төлөвлөлт. Дараа нь та зургийн шугамуудын давхцлыг шалгах хэрэгтэй.

• Хагас өргөргийн проекц дээрх АН-аас агаарын шугамын усны шугам хүртэлх зай нь их биеийн проекц дээрх АН-аас хүрээний шугам хүртэлх зайтай тус тус давхцах ёстой. OP-ээс түвшин. Хэмжээг харгалзан үзвэл, учир нь Загвар, хүрээний загварыг бий болгоход шаардагдах биеийн төсөөллийг ихэвчлэн томруулсан масштабаар өгдөг (4-р зүйлийг үз).
• OP-ээс өгзөг хүртэлх зай нь OP-ээс DP-тэй параллель огтлох хавтгай дээрх хүрээ ба усны шугам хүртэлх зайтай тэнцүү байх ёстой бөгөөд масштабыг харгалзан үзнэ.

Дараа нь та хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг үнэлэх хэрэгтэй: трапецын аргыг ашиглан хүрээ ба сегментийн дагуу усан доорх хэсгийн хөндлөн огтлолын талбайг тус тус тодорхойлно. уртыг босоо тэнхлэгийн дагуу байрлуулсан, зургийг үз. Сегментүүдийн хоорондох зай (ижил масштабаар) нь нэг зай, i.e. хүрээний дагуух хэсгүүдийн хоорондох зай. Сегментүүдийн дугтуй, гэж нэрлэгддэг. хүрээний дагуу явж, зарим нэг оновчтой биеийн хагас контурыг бүрдүүлэх ёстой.

Хүрээний дагуу тогтоц үүсэх нь агаарын тээвэрт бүсийн дүрмийг хэрэглэхтэй төстэй юм. Гэхдээ нэгдүгээрт, шахагдаагүй усанд түүний нөлөө нь трансоник биш харин аливаа хурдад нөлөөлдөг. Хоёрдугаарт, хөлөг онгоцны их бие нь зөвхөн хэсэгчлэн усанд дүрэгдсэн тул хөдөлгөөний даралтын долгионоос илүү таталцлын долгионыг өдөөдөг. Тиймээс хүрээний дагуух формаци нь дуслын хагас биш, харин их бууны сум шиг огив хэлбэртэй биетэй байх ёстой. Хүрээний дагуух шугам нь хавтгай байх тусам хөлөг онгоц илүү үр дүнтэй байх бөгөөд өргөн шугам нь түүний сайн харьцаж байгааг илтгэнэ. Ар талд байгаа "сүүл" нь Фроудын тоогоор алхах чадварыг илтгэдэг бөгөөд урд талын "хошуу" нь долгион унах сайн чадварыг илтгэдэг боловч нэгэн зэрэг хазайх хандлагатай байдаг.

Жич:Хүрээнээс гадна налуу хөндлөвчний жинхэнэ контурыг онолын зургийн дагуу хийсэн болно, зургийг үзнэ үү.

Материал

Мод ба фанер

Завины үндсэн барилгын материал нь зарим зүйлийг шаарддаг урьдчилсан эмчилгээ. Модон завийг аль болох удаан байлгахын тулд модон материалЭхлээд та модонд зориулсан усанд уусдаг антисептик (биоцид) -ээр сайтар нэвт норгох хэрэгтэй. Энэ нь тослоггүй, агаарт гарахгүй!

Фанер, үүнд орно. ус нэвтэрдэггүй, давхаргыг арилгахгүйн тулд завсрын хатаах замаар хэд хэдэн үе шатанд шингээсэн. Сүүлд нь зөвхөн цавуу нь ус нэвтэрдэггүй, модон өнгөлгөө нь байгаа шигээ байдаг. Дараа нь биоцидийг бэхжүүлж, модны хавдрыг багасгахын тулд материалыг ус-полимер эмульсээр 2-3 удаа ижил аргаар шингээдэг. Төсөлд өөрөөр заагаагүй бол 4 м хүртэл урттай завины хажуугийн фанерын зузааныг 4 мм-ээс, ёроолыг 6 мм-ээс, хөндлөвчийг 12 мм-ээс авах ёстой; модны төрөл, чанараас хамааран хавтангууд нь гурваас дөрөв дахин их байдаг. Модон эд ангиудыг зөв наах арга, хавтангийн зөвшөөрөгдөх гулзайлтын радиусыг Зураг дээр үзүүлэв. илүү өндөр. Тэд барилгынхаас ялгаатай!

1550 мм-ээс их хэмжээтэй фанер хавтанг олоход хэцүү тул тэдгээрийг шаардлагатай урттай тууз болгон урьдчилан наасан байна. Тодорхойлолтоос фанерыг хэрхэн зөв, үнэн зөв тайрах талаар сурах боломжгүй тул хаягдал дээр дадлага хий. Бид танд зөвхөн сахлаа онгоцоор бүдүүлэг болгож, нунтаглагч эсвэл зүлгүүрээр ороосон гөлгөр блокоор дуусгахыг зөвлөж байна. Хуудаснуудыг эпокси цавуугаар наа. Дараа нь бэхэлгээний чанарыг шалгана. арга:

• Ойролцоогоор өргөн тууз хайчил. 10 см Энэ нь бараг үргэлж боломжтой байдаг, учир нь Муруй шугамын нарийн ширийн зүйлийг хайчилж авна.
• Туузыг цагираг болгон авчирч, фанер тэсрэх хүртэл хамтдаа татна.
• Хэрвээ холбоос нь өндөр чанартай бол фанер нь түүнээс бусад газарт хагарах ёстой.

Овоолсон завины их биеийг улаан зэс хадаас (та тэдгээрийн цооног өрөмдөх хэрэгтэй), цайрдсан эсвэл конус хэлбэрийн эрэг ашиглан угсардаг. Улаан зэс хадаас хазаж, угаагч руу бэхэлсэн; цайрдсан нь нугалж байна. Шургийн нүхийг өрөмдсөн; тэдгээрийн хэмжээс, хадаастай ажиллах арга, бэхэлгээний ширээ, Зураг 2-ыг үзнэ үү.

Жич:Сүүлийн үед маш олон сонирхогчид шүүгээний тавилга угсрахтай ижил технологийн техникийг ашиглан баталгаат тавилга шураг ашиглан завь угсарч байна - шүүгээ, гал тогооны булангуудгэх мэт. Одоогоор эдгээр завь хөвж байгаа боловч урт хугацааны найдвартай байдлыг нь дүгнэхэд хангалттай хугацаа биш юм.

Шилэн утас

Эпокси цавуугаар наасан шилэн утас нь жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн хэрэглэгддэг. Гэхдээ энэ талаар маш олон гомдол байдаг: би намар хүртэл сэлж үзээгүй - гоожиж эхлэв. Шалтгаан нь шилэн даавууг ээрэх, нэхэхээс өмнө бүрэх зориулалттай лав юм. Шилэн ноосны парафиныг усанд буцалгах замаар зайлуулдаг. Та үүнийг шатааж болохгүй, даавуу нь хэврэг болно! Шилэн даавууг цэвэр саванд дор хаяж хагас цагийн турш буцалгаж, дараа нь сав болон агуулгыг бүрэн хөргөж, усны гадаргуугаас парафины царцдасыг зайлуулж, дараа нь шилэн материалыг зайлуулна.

Шилэн болон модон дээр шилэн материалтай ажиллах техникийг Зураг дээр үзүүлэв. Шахмал полистирол хөөсөн EPS-ээс багц эд ангиудыг наах нь модон корпусын хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх, жинг нь бага зэрэг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй арга бөгөөд эпокси цавуугаар оёж фанер завь угсрах нь технологийн хувьд энгийн бөгөөд бүрэн найдвартай сав үйлдвэрлэдэг. Үдээс нь 2-3 мм-ийн диаметртэй зэс утсаар хийгдсэн; тэдэнд зориулсан хос нүхний алхам нь 40-60 мм байна. Цаашид эпокси дээр фанераас завь оёх технологи нь дараах байдалтай байна.

1. Зөвшөөрөлгүйгээр эд ангиудыг хайчилж ав;
2. Суурийн хэсэгт 1.5-2 мм-ийн өргөнтэй шаантаг хэлбэртэй профиль холбоос үүсгэхийн тулд ирмэгийг төлөвлөсөн;
3. Хэрэв доод хэсэг нь хагарсан бол түүний хэсгүүдийг үдээсээр бэхлээд, хоосон зайг гулзайлтын блокууд дээр байрлуулж (доороос харна уу) хажуу талыг нь оё. Хавтгай ёроолыг нэн даруй trestles дээр байрлуулж, талыг нь оёдог;
4. Биеийг контурын дагуу тэгшлээд (мөн доороос үзнэ үү) давхаргыг дотор талаас нь цавуугаар дүүргэнэ;
5. Цавууг хатууруулсны дараа давхаргыг дотор талаас нь 3 давхар шилэн даавуугаар битүүмжилнэ (дээрх зургийг үз). Үдээсийг зайлуулах шаардлагагүй: нэгдүгээрт, тэдгээрийн давхарга нь илүү бат бөх байх болно, хоёрдугаарт, үдээсээс шаваасны нүхнүүд нь ус алдагдах эх үүсвэр болдог;
6. Сүүлчийн хэмжээс хатуурах үед хөндлөвч (трансом) нь ижил аргаар наасан байна;
7. Их биеийг хөлний блокоос (ул мөр) салгаж, хаалтуудыг гаднаас нь хазаж, гадна талын давхаргыг 3 давхар шилэн даавуугаар хучих;
8. Тэд уг төсөлд шаардлагатай хүрээ, голын худаг, лааз (суудал), брештук (доороос харна уу), ганвал, хаалт туяа гэх мэтийг их бие рүү наадаг;
9. Тэд нэмэлт тоног төхөөрөмж, өнгөлгөө хийдэг.

Хэрхэн завь хийх вэ?

Оёдол

Картоп завь, усан онгоцны төслүүдэд тэдгээрийн эд ангиудын хэв маягийг ихэвчлэн өгдөг. Энэ тохиолдолд завь нь хөлийн блок эсвэл эстакада дээр оёх (оёдол) -аар угсардаг, зургийг үз. Хуурай оёсон биеийг загвар болон түр зуурын бэхэлгээний зайг ашиглан контурын дагуу байрлуулна. Хуудасны оёдол нь хамгийн удаан эдэлгээтэй тул хамар руу ойртдог, учир нь энэ нь хамгийн их ачаалалтай, гэмтэлд өртөмтгий байдаг.

Бид барьж байна

Нэг муруйлттай контур бүхий оёмол багтаамжаас илүү хурц эрүүтэй завь барих нь ишний үйлдвэрлэл (доороос харна уу) болон хүрээний хүрээ угсрахаас эхэлдэг. Оёмол завины хүрээг ихэвчлэн фанераар хайчилж авдаг (тэдгээрийн 2-3 нь л байдаг), гэхдээ энэ тохиолдолд энэ нь хэмнэлтгүй байдаг - хэтэрхий үнэтэй материал нь хог хаягдал болно. Хүрээнүүд нь плаза дээр угсарч, i.e. 1:1 масштабтай онолын зургийн проекцийг шилжүүлэх хавтгай хавтгай дээр. Хэрэв завины контур нь энгийн бөгөөд зай багатай бол зөвхөн их биений төсөөллийг талбай руу шилжүүлж болно. Хүч чадал, нарийн төвөгтэй байдал, жин нэмэгдэхийн хэрээр хүрээний хүрээ угсрах аргуудыг Зураг дээр үзүүлэв. Хөл ба уяаны ховилыг урьдчилан сонгоно.

Дараа нь хүрээний хүрээг хүрээ дээр байрлуулна (дараагийн зураг дээрх а зүйл), контурын дагуу босоо тэнхлэгт байрлуулж, гулдмай, иш (доороос харна уу), хаалтын дам нуруу, бэхэлгээг бэхлэнэ. Үүний дараа биеийн багцыг хавтгай туузаар хаадаг (б байрлал). Мальковкагийн зорилго нь нэгдүгээрт, гулдмайн дам нуруунд зүсэлт үүсгэх бөгөөд түүний дагуу өгөгдсөн үхэлд хүргэх болно; хоёрдугаарт, давхар муруйлтын хэсэг хаа нэгтээ наасан эсэхийг шалгах гэх мэт. шалны модны доод ирмэгийг засах. Дараа нь арьсан дээрээс эхлэн арьсыг түрхэнэ (доорх зураг). Үүний дараа биеийг хүрээнээс салгаж, дуусгаж, тоноглодог.

Жич:Зарим сонирхогчид шарсан махны дараа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн дүрмийг зөрчиж, тээрэмдсэн багцаас арьсыг савласан картон хуудсан дээр зүсэж авдаг. Дараа нь онолын зургийн дагуу геометрээр зовж шаналах шаардлагагүй бөгөөд завьнууд хөвдөг.

Хамар

Forteven бол их биений хамгийн их ачаалалтай, чухал хэсэг юм. Навигацийн аюулгүй байдлын өөрчлөгдөшгүй дүрмийн нэг нь хэрэв аюулаас зайлсхийх боломжгүй бол түүнийг онгоцонд авч явах ёстой. Тиймээс завины ишний үйлдвэрлэлд бүрэн хариуцлагатай хандах хэрэгтэй.

Завины ишний загварыг Зураг дээр үзүүлэв. Хатуу, ялзрахгүй модоор хийсэн ус түгжих залгуур нь ус нэвчихээс хамгаална. Найдвартай байдлын хувьд эдгээр бүх загвар нь ойролцоогоор ижил байна. Хуурамч нумтай ишийг нарийн иштэй картоп завинд ашигладаг.

Далайн ширүүн үед болон саад тотгорыг даван туулах үед иш нь их биеийг түлхэх хандлагатай их хэмжээний динамик ачааллыг мэдэрдэг тул гүүрний оруулгатай бэхлэгдсэн байдаг. Сонирхогчдын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид үүнийг үл тоомсорлодог эсвэл энэ нь юу болохыг мэддэггүй; Энэ нь гар хийцийн завь нь төсөлд заасан хугацаанаас хамаагүй бага байдаг чухал шалтгаануудын нэг юм.

Стерн

Багцын өөр нэг чухал хэсэг, ялангуяа моторт зориулагдсан завины хувьд хөндлөвч юм. 10-12 морины хүчтэй хөдөлгүүрт зориулсан хөндлөвчний загвар. Зураг дээр өгөгдсөн. зөв. Арматурын хамт хөндлөвчний нийт зузаан нь 40 мм байна. Илүү их байж магадгүй: зарим гадна хөдөлгүүрт бэхэлгээний хавчаарууд 50-60 мм-ээс багагүй нийлдэггүй.

Живэхгүй байх

Үүнээс зайлсхийх радикал арга хүнд үр дагаварусан дээрх осол - живдэггүй завь. 0.5 тонн хүртэлх зайтай, тавцангүй хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжгүй болгох нь маш хялбар байдаг: хөөс блокуудыг лаазны доор, дотор талаас нь хажуу тийш нь наасан; дараа нь нум ба хойд хэсэгт та харгалзах хэсгийг нь хашиж болно. оргил ба хойд оргил ба тэдгээрийг хөөсөөр дүүргэнэ. шоо метрээр живдэггүй блокуудын эзэлхүүн. m-ийг V=1.2W(1+ρ) томъёогоор тооцоолно, энд W – t дахь шилжилт, 1 – нягт цэвэр ус, ρ – хөөсөн хуванцарын массын нягт. Жишээлбэл, хэрэв ρ=0.08 tf/куб. м, дараа нь 0.25 тоннын багтаамжтай завины хувьд танд 0.324 шоо метр хэрэгтэй болно. м буюу 324 куб.м. dm хөөс хуванцар. Энэ нь маш их юм шиг санагддаг, гэхдээ 3 метрийн урттай завиар ийм хэмжээгээр амьдрах чадвар нь мэдэгдэхүйц доройтолгүйгээр багтах боломжтой.

Хангамж

Зугаа цэнгэл, загас агнуурын завины хамгийн бага багц нь сэлүүр, аврах хантааз, гинж эсвэл утсан дээрх зангуу, бэхэлгээний шугам, харанхуйд завиар явах тохиолдолд цагаан нум эсвэл голоос бүрдэнэ. шон дээр) бүх талын харагдахуйц навигацийн гэрэл. Сүүлийнх нь ихэвчлэн үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь бидний цаг үед уучлагдах боломжгүй юм: одоо бие даасан байдаг. LED чийдэнбарьсан нь хүүхдийн нударганы хэмжээ нарны зайба батерей. Энэ багцын зангуу нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой.

Зангуу

Жозеф Конрад зангууг "шударга төмрийн хэсгүүд" гэж нэрлэсэн нь гайхах зүйлгүй: зангуу нь хөлөг онгоц болон түүн дээрх хүмүүсийг аврах сүүлчийн боломж байж магадгүй юм. Жижиг хөлөг онгоцнууд ихэвчлэн зангуу зангуугаар тоноглогдсон байдаг, гэхдээ энэ нь тийм ч хол юм хамгийн сайн сонголт. Нэгдүгээрт, муур ихэвчлэн хадан дээр гацдаг. Хурц түлхэх үед арагшаа эвхэгддэг хөлтэй зангуунууд худалдаалагдаж байгаа боловч тэдгээр нь найдваргүй байдаг: хөлөг онгоцыг чанга барихад л аяндаа буулгаж чаддаг. Хоёрдугаарт, муур нь сонгодог Адмиралтийн зангуу шиг гүехэн усанд аюултай болдог: хөлөг онгоц нь зангууны гар дээр ёроолтой нь сууж болно.

Жижиг хөлөг онгоцны хувьд Холл, Матросовын зангуу, даацын хүч ихтэй хөнгөн Trident зангуу үйлдвэрлэдэг. Тэдгээр нь нэлээд үнэтэй боловч та тэдгээрийг өөрөө хийж чадахгүй; Та Курбатовын гагнасан зангууг өөрөө хийж болно (зураг харна уу), энэ нь 5 м хүртэл урттай завиар тохиромжтой. Хэрэв зангууг гинжээр жинлэх боломжгүй эсвэл хүсээгүй бол чулуурхаг хөрсөнд кабелийн дагуу жинг буулгана. зүү дээр (нимгэн кабель эсвэл зузаан загас барих шугам 2-3 кг).

Курбатовын зангуу хадан дээр гацсан бол гахайг суллахаас өмнө өргөх шаардлагатай бол яах вэ? Бүрэн гацсан зангуу нь кабель дээр хүчтэй хурц таталтаар суллагдсан. Энэ тохиолдолд 4, 8-р хэсгүүд гэмтсэн байж болох ч ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг алх, бахө ашиглан засах боломжтой.

Зангууг бэхлэх тухай

Үйлдвэрлэлийн явцад та зангууны өгзөг рүү нүд оруулах хэрэгтэй - дотор нь чөлөөтэй унждаг ган цагираг. Мөн нүд нь зангууны кабель/гинжийг хөлөг онгоцны их биетэй холбох цэг болох чихэвчээр хангагдсан байдаг. Нүдний цоорхой нь кабель/гинжин хэлхээний элэгдлийг эрс багасгаж, гэнэт тасрах магадлалыг бууруулдаг.

Зажлах наалт нь ишний гадна талд бэхлэгдсэн байдаг. Та зажлах наалдамхай туузыг усны шугамын дээгүүр, доод талд нь бэхлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд зангуунд байгаа завь долгион дээр илүү сайн тоглох боломжтой бөгөөд долгионы үед хамраа усанд оруулахгүй байх бөгөөд зангуу гацах магадлал эрс багасна.

Төслийн жишээ

RuNet болон ерөнхийдөө интернетэд тэрэгний завь, завь, усан онгоцны сайн төслүүд хангалттай байдаг. Тиймээс бид илүү өргөн завины загварт анхаарлаа хандуулах болно.

Скиф

Суудлын автомашины дээд тээшинд тээвэрлэхэд тохиромжтой Д.А.Курбатовын бүтээсэн усан онгоцны гадаад байдал, өгөгдөл, дизайныг Зураг дээр үзүүлэв. Тэр өвөрмөц онцлогтуйлын хямд: үндсэн материал нь самбар, доод хэсэг нь жижиг, өөрөөр хэлбэл. сармагчингууд. Хэрэв та доод хэсэгт тохирох хавтанг сонговол (дараагийн зураг дээр улаанаар тодруулсан) банзны ёроол нь нэлээд найдвартай байх болно. Түүнчлэн, өнөө үед хавтангийн хоорондох давхаргыг барилгын хэв гажилтын утас (бетон дахь ан цавыг битүүмжлэхэд ашигладаг) нааж болно. силикон чигжээс. Мэдээжийн хэрэг, энэ завины ёроолыг фанераар хийж болно, дараа нь жин нь 70-80 кг хүртэл буурах болно.

Дараагийнх руу будаа. Энэ завины хэсгүүдийн зургийг өгөгдсөн бөгөөд угсрах аргыг харуулсан бөгөөд энэ нь маш хэмнэлттэй байдаг: загвар ашиглан хялбаршуулсан гулсуур дээр. Моторын доор хөндлөвчийг дээр дурдсанчлан бэхжүүлдэг.

Дараа нь Зураг дээр. энэ завины дарвуулт төхөөрөмж, түүнд зориулсан сэлүүрийн зургийг үзүүлэв. Дарвуул бол өлгүүр дарвуул ("o" дээр онцолсон) бөгөөд та ямар ч онолыг мэдэхгүй байж хагас цаг эсвэл нэг цагийн дотор үүнийг хэрхэн зохицуулах талаар сурах боломжтой. Гэхдээ энэ дарвуулыг шинэхэн, хүчтэй салхинд бүү тавь! Өлгүүрийн дарвуулын CPU нь хамаагүй өндөр, энэ нь завийг илүү өсгийтэй болгодог бөгөөд энэ нь тоглоом юм!

Сэлүүрүүдийн хувьд яг зургийн дагуу хийсэн нь дээр. Скифийн завь нь сэлүүргүйгээр маш амархан хөдөлдөг тул сэлүүрт хүний ​​булчингийн хүчийг хэмнэх болно их үнэ цэнэсэлүүрүүдийн тохиргоо, тэдгээрийн ирний профилийг олж авах.

Төмөр өдрийн тухай

Скиф завь нь заримдаа цайрдсан төмрөөр хийсэн ёроолтой байдаг. Нэгдүгээрт, фанер талтай ийм завь нь зөвхөн ойролцоогоор жинтэй байдаг. 50 кг ба түүнээс бага, өөрөөр хэлбэл. та ганцаараа хүссэнээрээ хөдөлгөж болно. Хоёрдугаарт, ган ёроолтой завь нь хүчиллэг усны урвал бүхий усан сангуудад илүү бат бөх байдаг бөгөөд үүнээс ОХУ-д хангалттай байдаг: маш сул хүчлүүдийн ионууд нь цавуу, хамгаалалтын бүрээсийг сүйтгэдэг. Ган ёроолтой гар хийцийн завь нь нэг сул талтай: бүртгэлийн зорилгоор шалгалтанд оруулах нь ашиггүй бөгөөд шалгалтанд орохгүй.

Дори

Ижил зохиолч мөн фанераар хийсэн дарвуулт завины загварыг боловсруулсан, зургийг үзнэ үү; Плаза ордны хүснэгтийн дагуу бүрээсийг таслав, гэхдээ дээрээс үзнэ үү. Богино, эгц "ууртай" давалгаа бүхий гүехэн далайн усанд (Азов, Каспийн тэнгисийн хойд хэсэг, Балтийн Маркизийн шалбааг) энэ завь нь далайн завь эсвэл Азовын урт завинаас илүү сайн харагдаж байв.

Доорх зурагт. завины бүтцийн зургийг өгч, гулсуур дээр барих арга, ишний загвар, иж бүрдэлийн уртааш хэсгүүдийг оруулах аргыг харуулав. Мод нь өндөр чанартай, зангилаа, согоггүй байх ёстой, учир нь... модон эд ангииж бүрдэл угсралтын явцад урьдчилан хүчдэлтэй байна.

Дараагийнх руу Зураг дээр Доригийн дарвуулт онгоцны зургийг харуулав. Дори нь нэлээд хүчтэй салхинд хөвж болох тул нэг хадыг дарвуулт онгоцон дээр авч явах боломжийг олгодог. Яг дагаж мөрдөөрэй заасан хэмжээсүүд: Дори завь нь CPU болон төв мэдрэлийн системийн харьцангуй байрлалд маш чухал юм!

Өөрийнхөө гараар завь хийх галзуу бодол нэгээс олон загасчны толгойд оржээ. Үүнийг хийхэд тийм ч хялбар биш, гэхдээ энэ нь нэлээд боломжтой юм. Хэрэв хүсвэл та фанер хуудаснаас завь хийж болно.

Өөрөө завь хийх хэцүү юу?

Дадлага дээр үндэслэн бид 4 цагийн дотор сайн багаж хэрэгслээр завь хийх боломжтой гэж баттай хэлж чадна.

Фанераар хийсэн завь нь дараахь давуу талуудыг өгдөг.

Фанер нь сайн дулаахан, хөнгөн материал;
Хүчин чадал нь ижил хэмжээтэй резинэн завьтай харьцуулахад илүү их байдаг;
IN модон завьямар ч таагүй мэдрэмж байхгүй.

Танд фанер хэрэгтэй болно. Өөрт хэрэгтэйг нь олоорой фанер хуудасмөн үүнийг олж авахад хэцүү биш байх болно. Энэ нь ажилд практик, тохиромжтой. Завь бол загасчдын дунд түгээмэл байдаг гар хийцийн завь юм.

Төслөө хэрэгжүүлж эхэлцгээе

Та үргэлж сэтгэхээс эхлэх хэрэгтэй. ерөнхий загварзавь. Ирээдүйн завины ноорог зур. Хатаасан 25 мм-ийн хавтан, 6 мм-ийн зузаантай фанер хуудсыг бэлтгэ. Ар тал ба хажуу тал нь 30.5 см-ийн өргөнтэй хавтангуудыг шаарддаг. Хоосон зайны урт нь 86.4 см бөгөөд бүхэл бүтэн бүтэц нь өөрөө түншдэг боолтоор бэхлэгддэг. Үүний дагуу хоосон зай хийнэ өгөгдсөн хэмжээсүүдҮүнийг хийхэд хэцүү биш, учир нь тэдгээр нь геометрийн хувьд энгийн байдаг. Завины үе мөчний гадаргуугийн тохирох байдал, налууг анхаарч үзээрэй. Хамгийн бага утгуудад цоорхойг зөвшөөрнө. Өөрөө өөрөө түншдэг боолтыг бэхэлгээ болгон ашигладаг.

Цайрдсан;
Савласан.

Завины арьсанд 3 мм-ийн зузаантай, 18 ба 26 мм-ийн урттай өөрөө түншдэг эрэг ашиглана. Завины үлдсэн элементүүдийн хувьд 4 ба 5 мм-ийн зузаантай, 60 ба 64 мм-ийн урттай өөрөө түншдэг эрэг ашиглана.

Завины ёроолд 6 мм-ийн фанер ашиглана. Доод болон их биений элементүүдийн хооронд сайн ус үл нэвтрэх байдлыг хангах. Та чигжээс эсвэл тусгай цавуу хэрэглэж болно. Хэрэв цавуу байхгүй бол тосон будаг зүгээр л хийх болно.

Өөрөө өөрөө түншдэг эрэг нь 4 см-ийн алхамаар шургана гаднаҮүнийг АК-20 цавуу ашиглан перкале эсвэл зотон даавуугаар болгоомжтой хучих. Завины ёроолыг ачааны эсрэг тогтвортой байлгахын тулд суурилуулсан зайны хооронд 5х2 см-ийн хөндлөн огтлолтой хавтангийн бүрээсийг суурилуулна.

Усан онгоцыг будаж байна

Завины фанер их биеийг будах нь маш чухал бөгөөд шийдвэрлэх мөч юм. Үүнийг дараах дарааллаар зөв гүйцэтгэнэ.

Бие нь бэлтгэлтэй байна. Хатаах тос нь байгалийн байх ёстой. Хатаах тосыг буцалгах хүртэл халааж, зуухны гадаргуугаас нэн даруй зайлуулна. Зузаан сойз ашиглан завины бүх модон элементүүдийг гадна болон дотор талын гадаргуугийн дагуу халуун хатаах тосыг хэрэглэнэ;
Хатаах тосоор түрхсэний дараа модонд бүрэн шингээх хүртэл хүлээх хэрэгтэй;
Усан онгоцыг будаж байна.

Сайн өнгөний хослол нь цагаан, улаан юм. Доод талыг нь усны шугам хүртэл будна цагаан. Дээр нь улаан өнгө байна. Завины дотор талыг будаж болно ногоонцайвар өнгө.

Завь нь усанд байгаа тул будагд тусгай шаардлага тавьдаг. Шаардлагатай шинж чанартай будгийг хэрхэн яаж авах вэ? Улаан өнгийн хар тугалга ашиглан улаан өнгийг олж авах боломжтой. Цагаан өнгө нь хар тугалга эсвэл цайрын цагаанаар бий болно. Гэрийн завь нь ялзрахгүйн тулд сайтар эмчлэх хэрэгтэй.

Үүнийг байгалийн хатаах тосоор шингэлж, дахин 2-3 давхаргаар бүрэх боломжтой. Шингэн будагЭнэ нь гадаргуу дээр илүү сайн тохирч, сайн тархаж, жигд, удаан эдэлгээтэй бүрхүүл үүсгэдэг. Зөөлөн лимбэ хэлбэрийн сойз нь өргөн байх ёстой. Зарим "мастер" завь будахдаа нитро будгийг ашигладаг. Үүнийг хийхийг зөвлөдөггүй. Ийм завины ашиглалтын хугацааг дарааллаар нь багасгах болно.

Анхаарах зүйл

Гар хийцийн моторт завины хувьд хөдөлгүүрийг суурилуулах газар өгдөг. Энэ нь илүү хямд бөгөөд сэлүүр ашиглахад хялбар юм. Сэлүүр хийх материал нь 35 мм зузаантай хус хавтан юм. Спиндлийн төгсгөлд бариултай баяжуулалтыг суурилуулсан. Гуулин хавтан нь ирний ирмэгийг хамгаалдаг. Үүний дараа сэлүүрийг праймераар будаж болно. Гар хийцийн завь нь янз бүрийн аргаар бүтээгдэж болно.

фанер завьЭнэ нь "амьдрах чадвар" -аараа хуванцар болон резинэн аналогиас давж гардаг. Ийм завь 15-20 жил үргэлжилнэ. Өөрөө завь хийж, загасчлах дуртай.

Юуны өмнө бүгдэд нь энэ өдрийн мэнд! Хэдэн жилийн өмнө энэ завь миний зүүдэнд байсан, гэхдээ ямар нэгэн байдлаар надад зав байсангүй. Тэгээд миний Уфимка хагарсан (цаг нь болсон, 1985 оноос хойш баригдсан) тул хажуу талд нь "G" үсэг хэлбэртэй метр урт нүх гарч ирэв. Надад итгээрэй, хэрэв би хүсвэл үүнийг засаж чадна, гэхдээ надад ямар их материал байгаа болсныг төсөөлөөд үз дээ: сэлүүр, доод ба хажуугийн гайхалтай даавууны резин, сэлүүр гэх мэт. Үлдсэн зүйл бол хуванцар хуудас худалдаж авах явдал юм. Би хөнгөн цагааныг бас сонголт гэж үзсэн боловч полипропилен (энэ нь бас уснаас хөнгөн) шинж чанартай танилцсаны дараа би хуванцар дээр тогтсон. Би тэр даруй захиалгаа өгөх болно, ороолттой холбоотой юу ч болоогүй - нэг хуудасны үнэ 1000 орчим NIS, гэхдээ надад дор хаяж хоёр хэрэгтэй. Би 3 мм-ийн хуванцарыг гол шинж чанараараа сонгосон: гулзайлтын ачаалалд хагарахгүй, тавны шугамыг устгахгүй байх (олон дээж нь тавны нүхний шугамын дагуу яг хагарсан) хуудас тутамд 200 NIS үнээр. Миний анхны нөхцөлүүд нь дараах байдалтай байсан: эвхэгддэг завь, хамгийн ихдээ 1.5 м урт эвхэгддэг, 2 хүний ​​суудалтай, 180 кг-аас багагүй даацтай, үнэмлэхүй хөвөх чадвар, өөрөөр хэлбэл. усаар бүрэн дүүргэсэн ч живдэггүй, ар тал, хясаа нь ар талдаа хамгийн бага шилжилттэй, ширүүн далайд тогтвортой, сэлүүртэй ажиллахад хөнгөн, жин багатай, бага оврын цахилгаан мотортой, хамт ашигтай төхөөрөмжүүджишээлбэл, суудлын доорхи дагалдах хэрэгсэл, өгөөшний хайрцаг, ээрэх саваа, мэдээжийн хэрэг суурилуулах, буулгахад хамгийн бага хугацаа шаардагдана. Би эдгээр бүх параметрүүдийг хангасан. Завины жин 18 кг. Одоо түүний хэмжээсүүд: ажлын нөхцөлд, урт нь 2.5 м, өргөн нь 0.95 м, хажуугийн өндөр нь 0.3 м, нийт өндөр нь 0.45 м; Тээврийн нөхцөлд: урт 1.5 м, өргөн 0.3 м, багцын зузаан 0.08 м, иж бүрдэлд 2 суудал, хөшүүн оруулга, хүрээний бэхэлгээний хоолой, сэлүүр орно. Одоо бид зарим параметрт хэрхэн хүрэх талаар ярилцъя. Хөвөгч - цэргүүдийн гудастай төстэй материалын туузыг хажуугийн дагуу наасан (тэдгээр нь живдэггүй, чийгэнд тэсвэртэй), ижил туузыг суудал дээр нааж, тэжээдэг, бүх хүрээний хоолой нь төгсгөлд нь залгууртай хуванцар байдаг. Тэдгээрийг усаар дүүргэхийг зөвшөөрдөггүй, онцгой тохиолдолд, хэрэв энэ нь хангалтгүй бол (гэхдээ энэ нь магадлал багатай ч) би алдартай ТВ-ийн аврагчдынхтай адил 2 хөвөгч бэхлэх газрыг завины нум, арын хэсэгт тэмдэглэв. цуврал). Холбогч материалын хувьд би доод талаас резинэн туузыг, Уфимкагийн хажуугийн уян хатан хэсгийг цавуугаар нааж, дараа нь таваар бэхэлсэн. Би орон сууцандаа бүх ажлыг өрхийн гишүүд байхгүй үед хийсэн - аз болоход тэднийг ирэхэд бүхэл бүтэн систем буйдангийн ард амархан нуугдаж байв.

Би завины жинг -18 кг гэж заасан. Зардал: 400 ш - хуванцар, 100 ш - цавуу ба тав, 100 ш - чангалах хүрээний хоолой ба холбогч, 50 ш - жигүүрийн самартай холбох эрэг, хажуугийн хуванцар бэхэлгээ. Бусад бүх зүйл: хуучин завины резин, сэлүүр, суудалд зориулсан фанер ба сэлүүрний доор - хаягдал, хажуугийн дээд талын ирмэг - хоолойн хаягдал дуслын усалгаа. Үлдсэн хэсэг нь гар. Энэ нь хэдэн төгрөгөөр зарагдахыг мэдэхгүй байна, магадгүй загасчид өөрсдөө үүнд талархах болов уу? Доод давхарга дээрх даралтын хувьд би үндсэн даралтыг (суух байрлалд) 3 давхаргад тараасан, хоолойгоор холбох сонголт байдаг. хажуугийн оёдолташуу тулгууруудын дор хазгай хэсэгтэй ижил аргаар. Шалны хувьд суудлын хооронд 50х60 см хэмжээтэй модон тор нь ёроолын тойм дагуу хоёр хөндлөн хавиргатай байхад хангалттай. Би мөн борооны үед завины нумнаас эхлээд эхний суудал хүртэл Velcro бүхий шүхэр даавууг хийж, хуурай байлгахыг хүсч байна. Эхлээд би 3 метрийг хийхийг хүсч байсан ч зүссэний дараа их хэмжээний үлдэгдэлтэй өөр хуванцар хуудас худалдаж авах шаардлагатай болсон. Тиймээс би хамгийн багадаа явсан.

Жич. Материалын үнийг ШЕКЕЛС-д заасан болно.

Үйлдвэрлэлийн хугацаа маш удаан, долоо хоног орчим байна. Хайлт хийхэд маш их цаг зарцуулсан тохиромжтой хуванцар. Би тэтгэвэрт гарсан болохоор гэрийнхнээ гарахдаа буйдангийн ард байгаа бүх зүйлийг гаргаж аваад хийсэн. Надад байгаа резин, сэлүүр, сэлүүр нь эвдэрсэн завиных, бусад нь техникийн асуудал гэж би аль хэдийн бичсэн. Гэхдээ эхлээд би нимгэн хуванцараар 25 см-ийн загвар хийсэн бөгөөд энэ нь миний хоёр дахь гар хийцийн завь учраас надад илүү хялбар байсан. Эхнийх нь хийсэн хүрээ байв хуванцар хоолоймөн нимгэн брезент. Буулгахад нэг метрээс хэтэрсэнгүй. Товчхондоо хоолой, таглаатай цүнх. Би ч гэсэн ийм зүйл хиймээр байна. Энэ нь илүү хөнгөн байсан бөгөөд одоогийн сонголтоор гэрэл гэгээтэй байх ёстой.
Загварын хувьд бүх зүйл энгийн байдаг. Зотон даавууны өргөн 30см, богино хэсэг нь 1 метр урт, нумны хэсэг нь 1.5 метр. Хамрын ирмэгээс 1 метрийн зайд ухарч, хоёр нуман хэлбэрээр дундуур нь ав. Энэ нь зураг дээр тодорхой харагдаж байна. Гэхдээ би танд жижиг загвараас эхлэхийг зөвлөж байна. Тэнд резинэн оронд та наалдамхай тууз ашиглаж болно. Загвар нь бүх зүйлийг хангаж чадна боломжит сонголтууд, мөн алдааг засах нь илүү хялбар байдаг. Үнэнийг хэлэхэд би хуванцар нэрэнд ач холбогдол өгөөгүй. Эхлээд би полипропилен хайж байсан, учир нь энэ нь хэврэг биш, уснаас хөнгөн боловч маш өндөр (миний хувьд) үнэтэй байдаг. Дараа нь тэр зарчмын дагуу сонгож эхлэв: буталсан, хүрсэн, эвдэрсэн. Гол нөхцөл нь бүрэн гулзайлгах үед тэсрэлт хийхгүй байх (энэ нь бие нь цохилтонд тэсрэх ёсгүй гэсэн үг), тавны нүхний дагуу хагарахгүй байх явдал юм. Цэргийн хивсний нэмэлт доторлогооны улмаас би усанд автсан байдалд хөвөх чадвараа хадгалсан. Цавуу нь энгийн резин боловч цавуу хийх гол нөхцөл нь: наалдсан гадаргууг цэвэрлэх, тосгүйжүүлэх, тосгүйжүүлэх, заавал минутын турш нэвт норгох явдал юм. Цавуу түрхсэний дараа 15 минутын дараа нэгдэхээс өмнө. Завины бүх уртын дагуу резинэн туузны ирмэгийг нэмэлтээр хучих нь маш чухал гэж би бодож байна. нимгэн судлуудүйлдвэрийн завь шиг резинэн даавуу.
Өөрчлөлтүүдийн талаар. Аль хэдийн өөрчлөгдсөн: завь нь 2 хүнд зориулагдсан боловч нэг хүнтэй хамт таталцлын төв нь завины "нум" руу шилжиж, доошоо бууж, ар тал нь дээшилж, долгион биднийг дардаг тул сэлүүрт зориулсан суудал байв. таталцлын төв рүү ойртсон бөгөөд үүнийг зохион байгуулалтаас тодорхойлоход хялбар байдаг -загварууд. Хажуугийн өндрийн тухайд би хамгийн их зүсэлтээс эхэлсэн стандарт хуудас. гэхдээ ирээдүйн хувьд 33 биш харин 40 см-ийн хажуугийн өргөнийг илүүд үзэх болно гэж би бодож байна, завины нийт өргөн нэмэгдсэний улмаас тогтвортой байдал нэмэгдэх болно.

Завь нь суудлын тоо, даацын хувьд хоёр дахин их.
Завинд хоёр хүн байгаа бол хэн нэгнийг сэлүүрээр цохих шаардлагагүй, суудлыг завины "нум" руу ойртуулж, зөвхөн нэг байвал ар тал руу нь 30 см зайд байрлуулна. Тохиромжтой байдлын хувьд энэ нь мэдээжийн хэрэг нэг хүнд илүү тохиромжтой, гэхдээ хэрэв хүсвэл завь нөгөөг нь зохицуулж чадна. Амжилт хүсье!

Мөнгөн ус 3.3-д зориулсан эвхдэг завь

Гэрийн эвхдэг завь

InstaBOAT зарна_Завиа тохируулна уу

Ан агнуур, загас агнуур дуртай үйл ажиллагааолон эрчүүд. Өглөө эрт зэгсэнд саваа бариад суух нь загасчны хувьд онцгой романс юм.

Загас барих, зүгээр л алхах зориулалттай тээврийн хэрэгслийг резин, хөнгөн цагаан, PVC завь, тэр ч байтугай фанераар хийдэг.

Хэрэв та мөнгөтэй байсан бол ямар ч усан онгоц худалдаж авах боломжтой, гэхдээ яаж өөрийн гараар завь хийх вэ? Бид нийтлэлдээ танд хэлэх болно.

Фанер завь

Өөрийнхөө гараар хийсэн фанер завь нь маш хөнгөн, хэрэглэхэд хялбар бөгөөд дэлгүүрийнхээс хамаагүй хямд байдаг.

Барилга угсралтын бэлтгэлийн хамгийн чухал цэг бол завины зураг юм. Нарийвчилсан тооцоолол хийснээр ирээдүйд та бүтээгдэхүүнийг дахин хийх, тохируулахад цаг хугацаа, хүчин чармайлт гаргах шаардлагагүй болно.

Тооцоолол

Бид танд төлбөрийн сонголтуудын аль нэгийг санал болгож байна. Зургийг цаасан дээр шилжүүлснээр бид завины шаардлагатай бүх хэсгүүдийн бодит хэмжээтэй загваруудыг хүлээн авах болно. Одоо бид бүтээгдэхүүнээ "тайрч", хоосон зайг эвлүүрээр хайчилж болно. Бүх зүсэгдсэн хэсгүүдийг авсны дараа та нааж эхэлж болно.

Юуны өмнө бид холбогддог даацын элементүүдбүтэц, хөндлөвч (арын хэсгийн зүсэлт) ба хүрээ (их биеийн хөндлөн хавирга). Дараа нь завины зураг дээрх шиг ёроол ба хажуу талыг хөндлөвчтэй холбоно.

Бүх хэсгүүдийг холбохын тулд ашиглана уу эпокси давирхайболон шилэн тууз. Эдгээр материалууд нь зөвхөн бүтцийн бүх хэсгүүдийг холбохоос гадна ус үл нэвтрэх давхаргыг бий болгоно.

Усан онгоцыг угсарч байна

Фанерыг хажуугийн байгууламжид бэхлэсний дараа та хажуу ба ёроолын хоорондох өнцгийг бэхжүүлж болно. Тэд үүнийг модон булангуудыг ашиглан хийж, дараа нь давхаргыг битүүмжлэх ажилд шилжинэ.

Оёдлын материалыг авахын тулд эпокси давирхай ба Аэросилыг тэнцүү хэмжээгээр холино. Дараа нь давхаргууд нь зүгээр л тослохоос гадна энэ найрлагаар дүүргэгдсэн байдаг.

Бүх бүтэц хатсаны дараа та суудлыг холбож болно. Хэрэв завь нь мотортой бол бид хөндлөвч, нум тагийг хавсаргана.

Завины гаднах хэсгийг боловсруулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь давирхай, шилэн туузыг ашиглан бүх гаднах давхаргыг нааж, хатаасны дараа гадаргууг зүлгэж байх шаардлагатай. Дараа нь түрхээд будна.

PVC хийлдэг завины эвдрэлийг засах

Хэрэв танд хийлдэг завь байгаа бөгөөд та үүнийг идэвхтэй ашигладаг бол тээврийн хэрэгслийн материал цоорсон эсвэл зүсэгдсэний улмаас гоожиж байх тохиолдол гардаг. PVC завийг сэргээх нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд энэ нь спартаны нөхцөлд, тэр ч байтугай усан дээр хийхэд хялбар байдаг.

Мэдээжийн хэрэг, илүү сайн үр дүнд хүрэхийн тулд та цаг зав гаргаж, семинарт илүү сайн засвар хийх хэрэгтэй. Нэвчилтийг засахдаа цавуу нь хамгийн тохиромжтой нь 3 хоногийн турш хатдаг боловч нэг өдрийн дотор завь ашиглавал санаа зовох зүйл байхгүй.

Хэрэв завийг усан дээр зассан бол буцахдаа бүх зүйлийг дахин хийх шаардлагатай, учир нь яаран наасан, зохих технологигүй нөхөөс нь удаан үргэлжлэхгүй.

Загас барих, ан хийх үед цоорсон тохиолдолд зөвхөн завинд дагалдсан засварын хэрэгслийг ашиглана уу.

Завины их засвар

Учир нь их засварТанд хэрэгтэй завь:

• Засварын хэрэгсэл (завьтай хамт ирдэг);
• хайч;
• Роллер;
• харандаа;
• Өөх тосыг арилгахад тусалдаг уусгагч;
• Цавуунд зориулсан сойз.

Нөөц даавуунаас дугуйрсан нөхөөсийг хайчилж ав. Энэ нь зүслэгээс 4-5 см том байх ёстой.

Анхаар!

Засвар хийх талбайг тэгш гадаргуу дээр тарааж, шорооноос цэвэрлэж, уусгагчаар тосгүй болгоно. Нүхний дээгүүр наалтыг байрлуулж, харандаагаар зурж, хоёр гадаргууг PVC цавуугаар бүрж, хатаана.

15-20 минутын дараа процедурыг давтаж, дахин хатаах хугацаа өгнө. 5 минутын дараа нөхөн сэргээлт өөрөө эхэлж болно. Хуруугаараа нөхөөсийн гадаргуу дээр хүрч, бага зэрэг наалдсан байх ёстой.

Дараа нь наалдамхай гадаргууг идэвхжүүлэхийн тулд та нөхөөсийг өөрөө халаах хэрэгтэй бөгөөд үс хатаагч нь үүнд тохиромжтой, цавуу хатахгүйн тулд хурдан ажиллана уу;

Одоо та гадаргууг наалдамхай талаас нь нааж, бүх агаарыг болгоомжтой гаргаж, нөхөөсийг өнхрүүлэн индүүдэж болно. Дараа нь дор хаяж нэг өдөр хатаана.

Манай нийтлэлийн төгсгөлд бид завь худалдаж авах эсвэл засварлахад их мөнгө зарцуулах шаардлагагүй гэж хэлж болно. Бага зэрэг хүчин чармайлт гаргаснаар та дуртай зүйлээсээ таашаал авч чадна.

Анхаар!

DIY завины зураг

Анхаар!

Пунт хэлбэрийн завь нь банз, фанераар хийгдсэн байдаг. Үүнийг үйлдвэрлэхэд ховор материал шаардагдахгүй. Гар хийцийн завины их биений хувьд 25 мм зузаантай хуурай самбар, 6 мм зузаантай фанер сонгох хэрэгтэй. Хажуугийн болон хажуугийн хавтангууд нь 305 мм-ийн өргөнтэй байх ёстой. Завины дотор байрлах бүх эд анги (эгц суудал, дунд суудал, тулгуур) нь 25 мм зузаантай хавтангаар хийгдсэн бөгөөд ижил урттай - 864 мм байна. Эдгээр хэсгүүдийн хэмжээсийг маш нарийн байлгах ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь тэдгээр нь биед зөвхөн эрэг шургаар бэхлэгддэг.

Гар хийцийн фанер завины хэсгүүд нь хамгийн энгийн геометрийн хэлбэртэй бөгөөд тэдгээрийн үйлдвэрлэл нь хэн нэгэнд хүндрэл учруулахгүй байх магадлалтай. Холбох гадаргуугийн нарийвчлал, завь угсрах, будахад онцгой анхаарал хандуулаарай. Холбогдсон ирмэгийг сайтар тохируулж, бүхэл бүтэн уртын дагуу хамгийн бага зайтай байх ёстой. Бүх эд ангиудыг бэхлэхийн тулд цайрдсан эсвэл цагаан тугалгатай боолтыг ашиглах нь зүйтэй. Суултын янданг 3х18 ба 3х26 хэмжээтэй богино эрэг, бусад хэсгүүдийг (жишээлбэл, хажуу тал, суудал гэх мэт) 4х60 ба 5х64 боолтоор бэхэлсэн байх ёстой.

Гар хийцийн завины ёроол нь 6 мм зузаантай фанераар хийгдсэн байдаг. Завины усны хамгаалалтыг хангахын тулд их биений ёроолтой холболтыг VIAM-B/3 төрлийн цавуугаар урьдчилан хийж, 40 мм-ийн налуу бүхий бүх периметрийн дагуу боолтоор бэхлэнэ. Хэрэв VIAM-B/3 цавуу худалдаж авах нь танд хэцүү санагдаж байвал эдгээр зорилгоор зузаан үрсэн цавуу хэрэглэснээр хангалттай үр дүнд хүрч чадна. тосон будаг. Хэдийгээр будаг нь маш сул наалдамхай шинж чанартай боловч нэмэлт бэхэлгээтэй бэхлэгдсэн үед энэ нь нэлээд бат бөх, ус үл нэвтрэх холболтыг хангадаг. АК-20 цавуу ашиглан гадна талын давхаргыг перкале эсвэл зотон даавуугаар наахыг зөвлөж байна.

Доод талыг нь хөлөөрөө дарахгүйн тулд 50х20 мм-ийн хөндлөн огтлолтой хавтангийн торыг завсрын хоорондох фанер завины ёроолд тавих хэрэгтэй.

Гэрийн фанер завины эд ангиудын тодорхойлолт

Хэсгийн тэмдэглэгээ	Хэсгийн нэр	Тоо хэмжээ	Хэмжээ нь мм
			Урт	Өргөн	Зузаан
А	Удирдах зөвлөл	2	1800	305	25
Б	Стерн	1	864	205	25
IN	Spacer	3	864	100	25
Г	Суудал	2	864	254	25
Д	Тавцан	1	914	305	6
Э	Суудлын доорх баар	4	254	25	25
БА	Шарсан төмөр зам	8	1200	50	20
З	Тавцангийн доорх баар	2	200	25	25
БА	Сэлүүр (хоосон)	1	1200	140	35
TO	Үзэг	1	120	-	30

Эцсийн, магадгүй хамгийн чухал ажил бол гар хийцийн фанер завь будах явдал юм. Будахын өмнө завь нь праймераар хийгдсэн байх ёстой. Праймерыг байгалийн хатаах тосоор хийдэг. Модонд илүү сайн шингээхийн тулд хатаах тосыг буцалгаж эхлэх хүртэл халаах хэрэгтэй. Хатаах тосыг завины гадна болон дотор талд зузаан сойзоор түрхэнэ. Праймерыг бүрэн хатаасны дараа завийг будна. Усан онгоцыг гоёмсог харагдуулахын тулд хамгийн сайн хослол нь усны шугам хүртэл улаан, үлдсэн хэсэг нь цагаан байх болно. Дотор талыг цайвар ногоон өнгөөр ​​будаж болно.

Улаан өнгө авахын тулд улаан хар тугалга хэрэглэж, цагаан тугалга эсвэл цайрын цагаан өнгөтэй болно. Цэвэр хатаах тос дээр будгийг маш нимгэн шингэлж, завийг 2-3 удаа будна. Шингэн будаг нь илүү сайн тархаж, илүү жигд, бат бөх бүрэх боломжийг олгодог. Зургийг өргөн, зөөлөн сойзоор хийх хэрэгтэй.

Гар хийцийн фанер завины хувьд та ямар ч тохиромжтой сэлүүр ашиглаж болно, эсвэл Зураг дээр өгөгдсөн хэмжээсийн дагуу хийж болно. 3.

Сэлүүр нь 35 мм зузаантай хус хавтангаар хийгдсэн. Сэлүүр булны төгсгөлд бамбай хийж, бариулыг (K) холбоно. Сэлүүр ирний ирмэгийг гуулин хавтангаар засна.

Ус урсахаас сэргийлэхийн тулд сэлүүр дээр резинэн цагираг хийнэ.

Мөн гар хийцийн фанер завины сэлүүрийг хатаах тосонд дэвтээж, будах шаардлагатай.