"Зориулалтын бус" ашиглах сонголтуудын тоо хуванцар сав"Моделист-Конструктор" сэтгүүлд нийтлэгдсэнээс үзэхэд хийжүүлсэн ундааны хэмжээ хязгаараас хэтэрсэн байна. Саяхан загвар зохион бүтээгчид ч гэсэн ийм савыг ашиглаж, түүний үндсэн дээр онгоцны загварын хийн хөдөлгүүрийг хөдөлгөдөг хэт хөнгөн усан санг бий болгожээ эхлэн загвар өмсөгчдөд болон ахимаг насны хүүхдүүдэд зориулсан.

Нарийссан хүзүүтэй урт лонх хэрэглэх нь илүү дээр байж болох юм - бие нь илүү жигд байх болно. Хөдөлгөөнгүй ус агуулсан савыг авахгүй байх нь дээр - тэдгээр нь дотоод даралтыг нэмэгдүүлэхэд зориулагдаагүй болно. Лонхонд ийм даралтыг бий болгох шаардлагатай болно - энэ нь илүү хатуу болж, дарвуулт завины нугастай хэсгүүдийг холбох боломжтой болно. Үүнийг хийхэд хялбар, зүгээр л саванд хийнэ жигд натри, дараа нь бага зэрэг ширээний цуу асгаж, тагийг нь хурдан чангал.

Дарвуулт завины шигүү мөхлөгт угсралт нь 15 мм-ийн зузаантай хус, шаргал банзнаас огтолж авсан гишгүүрээс бүрдэх ба гишгүүрт тав эсвэл боолтоор бэхэлсэн хоёр дуралюминий хагас хавчаараас бүрдэнэ. Хагас хавчааруудын төгсгөлүүд нь нугалж байна - тэдгээр нь хавчаар, хос боолт, самар ашиглан төхөөрөмжийг биед бэхлэх зориулалттай. Тал хээрт өрөмдсөн сохор нүх 8 мм-ийн голчтой (шүүрмэгийн аяга) дотор нь шигүү мөхлөгт бэхлэх зориулалттай.

Залгиурын угсралт нь шигүү мөхлөгт угсралттай төстэй бөгөөд зөвхөн хоёр хос дуралюминий хагас хавчаараас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн хооронд 5 мм-ийн фанераар зүсэгдсэн гацуур бэхлэгдсэн байна. Илүү оновчтой болгохын тулд хөлний хавтангийн хөндлөн огтлол нь тэгш хэмтэй хоёр гүдгэр хэлбэртэй байна. Булцууг хөлийн төгсгөлд бэхэлсэн - дарвуулт онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг хар тугалга жинтэй.

Удирдах төхөөрөмж нь нугас, хувьцаа, жолооны өд зэргээс бүрдэнэ. Нугас - 1.5 мм зузаантай duralumin туузаас муруйсан U хэлбэрийн хаалт. Баллер - 3 мм-ийн диаметртэй ган утас, түүний нэг төгсгөлд MZ утас таслагдсан байна. Удирдах өдийг 1 мм зузаантай дуралюминий хуудаснаас хайчилж авдаг. Хаалт нь лонхны биед боолт, самартай бэхлэгдсэн бөгөөд түүний өтгөрүүлсэн ёроолд 3 мм-ийн диаметртэй нүх өрөмдөнө. Хаалт суурилуулахын тулд та урт халив авах эсвэл хийх хэрэгтэй болно; Энгийн хуванцараар бэхэлгээний боолтыг үзүүрт нь "наах" нь хамгийн тохиромжтой бөгөөд энэ нь лонхны хүзүүгээр боолтыг ёроолд нь нүхэнд оруулах боломжийг олгоно. Лонхны биеийг нягт байлгахын тулд боолтны толгойн доор резин угаагч байрлуулахаа бүү мартаарай.

8 ба 4 мм-ийн диаметртэй, 435 мм-ийн өндөртэй, тайрсан конус хэлбэрийн тулгуур нь шулуун давхаргатай нарсан хавтангаар, гол далбаа ба тэнхлэгийг 5 × огтлолтой нарсан хавтангаар хийсэн. 3 мм. Дүүргэгч ба гол далбааг холбосон нугас нь утсаар хийгдсэн - түүний бүтцийг зураг дээр харуулав. Дарвуулт завь дээр ой мод, нейлон утасаар хийсэн хос бүрээсийг ашиглан бэхэлгээ хийх.

Мини дарвуулт онгоцны далбааг 0.05-0.06 мм зузаантай нимгэн Mylar хальснаас наалдамхай тууз ашиглан наах нь хамгийн сайн арга юм. Дарвуулт онгоцны далбаа ба бумтай холбох - далбаат материал, соронзон хальснаас үүссэн халаасууд. Дарвуулт далбаа нь дарвуул дээр туузаар бэхлэгдсэн нимгэн хуванцар тууз (тэдгээрийг хуванцар савны цилиндр хэсгээс тасдаж болно).

Зурагт үзүүлсэн шон, далбаа, завины хэмжээсүүд нь нэг ба хагас литрийн савнаас хийсэн их биеийг ашиглахад зориулагдсан. Том савыг (жишээлбэл, хоёр литрийн багтаамжтай) ашиглахдаа бүх шугаман хэмжээсийг ойролцоогоор 30 хувиар нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

Катамаран загварын дагуу хийсэн хоёрдахь дарвуулт завь нь илүү төвөгтэй тул босоо загвар өмсөгчдийн тэмцээнд оролцох боломжтой юм.

Катамаран савыг хийхийн тулд танд нэг хагас литрийн багтаамжтай дөрвөн шил хэрэгтэй болно (гэхдээ ямар ч багтаамжтай лонх тохиромжтой - 0.6-аас 2 литр хүртэл). Хос хуванцар савыг M5 боолт, самар, угаагч ашиглан нэг биед нэгтгэдэг - хоёр ган, хоёр резин. Лонхны доод хэсгүүдийн хэлбэр нь тэдгээрийг маш хатуу холбосон тохиолдолд нэг лонхны ёроолын цухуйлт нь нөгөөгийн ёроолд унасан тохиолдолд туйлын нарийн тэгш байдлыг хангадаг гэж хэлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч ийм холболтын хувьд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай болно тусгай хэрэгсэл- сунгасан иртэй халив, урт эрэг чангалах түлхүүр.

Катамаран гүүр нь нарсан хавтангаар бэхлэгдсэн штанга ба дөрвөн хөндлөн гишүүнээс бүрддэг. Өлгий нь хөндлөвч тус бүрт бэхлэгдсэн бөгөөд түүний дотоод гадаргууг биеийн гүдгэрийн дагуу боловсруулдаг. Их биеийг гүүрэн дээр резинэн туузаар бэхлэх.

Катамараны хөлийг 2 мм-ийн зузаантай дуралюминий хуудаснаас хайчилж, их биен дээр резинэн туузаар бэхлэнэ - тэдгээрийн хоёрыг их бие болон гүүрийг холбоход ашигладаг. Тугалган булцууг хөл бүрийн төгсгөлд хавсаргасан байна.

Удирдах төхөөрөмж нь "нэг хагас литрийн багтаамжтай" мини дарвуулт онгоцтой бараг ижил бөгөөд зөвхөн нугасны бэхэлгээний оронд лонхны биеийн үйсэн дээр бэхлэгдсэн дуралюминий хавчаарыг ашигладаг.

Катамаран шигүү мөхлөгт нь шулуун давхаргатай нарс хавтангаар хийсэн 5 ба 10 мм-ийн суурьтай, 920 мм өндөртэй таслагдсан конус юм. Дүүргийн доод төгсгөлд эпокси давирхайшигүү мөхлөгт бэхэлгээг наасан - 3 мм-ийн диаметртэй ган саваа, шигүү мөхлөгтөөс 5 мм-ээр цухуйсан. Жиб ба гол далбаа нь 5х5 мм хэмжээтэй нарсан хавтангаар хийгдсэн. Шүүгүүр ба бум нь "нэг хагас литрийн" мини дарвуулт онгоцтой ижил аргаар холбогдсон байна.

Мөр нь хос бүрээс, бат бөх нейлон татлага эсвэл загас агнуурын шугамаар хийсэн бэхэлгээг ашиглан катамаранд бэхлэгддэг. Арилжааг суурилуулахдаа энгийн оосор ашиглахыг зөвлөж байна.

Катмаранд зориулсан дарвуулт онгоцыг ихэвчлэн салхинаас хамгаалах хүрэм хийхэд ашигладаг нимгэн, агааргүй даавуугаар хийсэн нь дээр. Урьдчилсан байдлаар утга учиртай зузаан цаасдарвуулт онгоцны хэв маягийг хийхийн тулд та зүгээр л арын болон доод хонгилыг чангалах, шигүү мөхлөгт халаас үүсгэх зэргийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ийм материалыг хурц үзүүртэй цахилгаан гагнуурын төмрөөр таслах нь хамгийн сайн арга юм. Далбаатны хоосон зайг барихдаа резинэн цавуу хэрэглэх нь тохиромжтой. Далбаатуудыг тайрах хэрэгтэй оёдлын машин, "зигзаг" горимтой - ийм оёдол нь атираа, үрчлээс үүсэхгүйгээр даавууг чөлөөтэй сунгах боломжийг олгодог. Хавтан нь далбаа дээр бэхлэгдсэн халаасанд бэхлэгдсэн байна.

1 байр (нейлон татлага эсвэл загас барих шугам); 2- зогсолт (лавсан хальс S0.05…0.06); 3- тэнхлэг (нарс, 5×3 өлгүүр); 4 - их бие (1.5 л багтаамжтай хуванцар сав): 5 - урд талын хагас хавчаар (duralumin, хуудас s1.5, 2 ширхэг); 6 - давирхай бэхэлгээний самар бүхий MZ боолт; чийдэнгийн бэхэлгээний самар бүхий 7-MZ боолт; 8 - жийргэвч (фанер s5); 9 - чийдэн (хар тугалга); 10 - арын хагас хавчаар (duralumin, хуудас s1.5, 2 ширхэг.); I - жолооны өд (duralumin, si хуудас); 12 - хувьцааны нугасны хаалт (duralumin, хуудас s 1.5); 13 - MZ самар; 14 - бүлэгтэй M4 холбох боолт; 15 - тариалагчийн нөөц (ган, d3 утас); 16 - шигүү мөхлөгт эзэмшигчийн хагас хавчаар (duralumin, хуудас si,5); 17 - самартай MZ боолт; 18 - өсөлт (нарс, 5 × 3 төмөр зам); 19 - алхам (beech эсвэл хус s15); 20 - шигүү мөхлөгт (нарс, 8 × 8 хөшиг); 21 - бүрээс (нейлон татлага эсвэл загас барих шугам): 22 - хуудас (нейлон татлага, 2 ширхэг); 23 - самартай MZ холбох боолт; 24 - грог (лавсан кино s0.05...0.06); 25 - хуяг (5 өргөн хуванцар тууз)

1 - ой мод (нейлон татлага эсвэл загас барих шугам); 2 - зогсолт (нийлэг даавуу); 3 - jib boom (нарс, 5 × 5 өлгүүр); 4 - биеийн урд хэсэг (1.5 л хуванцар сав); 5 - keel (duralumin, хуудас s2); 6 - чийдэн (хар тугалга); 7 - резинэн тууз; 8 - биеийн арын хэсэг (1.5 л хуванцар сав); 9 - нөөцийн нугастай хавчаар (duralumin, хуудас s1.5); 10 - жолооны өд (duralumin, хуудас s1); 11 - MZ самар; 12 - тариалагчийн нөөц (ган, d3 утас); 13 - хуудас (нейлон татлага); 14 - grog boom (нарс, 5 × 5 төмөр зам); 15 - грог (нийлэг даавуу); 16 - бүрээс (нейлон татлага эсвэл загас барих шугам); 17 - хуяг (5 өргөнтэй хуванцар тууз); 18 - шигүү мөхлөгт (нарс, 10 × 10 slats); 19 - гүүрний шөрмөс (нарс, 40 × 15 хөндлөвч): 20 - гүүрний хөндлөн элементүүд (нарс, 30 × 15 хөндлөвч); 21 - шигүү мөхлөгт хавтан (duralumin, хуудас s2); 22 - самартай MZ холбох боолт

Резинэн туузыг харуулаагүй байна

Далайн туршилтыг тогтвортой, зөөлөн салхинд хийх ёстой. Зөв тохируулагдсан дарвуулт завь нь салхины чиглэлтэй харьцуулахад дарвуулын чиглэлийг автоматаар хадгалах ёстой. Хэрэв загвар нь жолоодлоготой эсвэл унасан бол дарвуулын төвийг хажуугийн эсэргүүцлийн төвтэй харьцуулан шилжүүлэх шаардлагатай бөгөөд үүний тулд та шонг хөдөлгөж болно (үүнийг хийхийн тулд та шонгийн тавцан дээр хэд хэдэн нүх гаргах хэрэгтэй. шигүү мөхлөгт) эсвэл гулдмай.

Амралтаараа явж байхдаа би моторт зориулсан шилээр хийсэн салтай тааралдав. Би вэбсайтад зориулж зураг авахаар шийдсэн. Ерөнхийдөө энэ загвар нь зугаа цэнгэлийн зориулалттай юм шиг санагдаж байсан, магадгүй ийм сал завийг нуур дээр эсвэл хуучин хотуудад загасчлахад ашиглаж болно.

Том хуванцар савнаас сал хэрхэн хийх вэ

Мөн хуванцар саваар хийсэн завь гэж ангилж болно. Салны хувьд том шил, эс тэгвээс арван литрийн багтаамжтай нүүрс савыг ашигласан. Энэхүү дизайны санаанууд нь сал хийхэд тохиромжтой хуванцар торхмөн хуванцар савнаас катамаран үйлдвэрлэхэд . Зохион байгуулалт нь бараг катамаран шиг.

Загварын үндэс нь шилээр хийсэн хоёр понтон юм. Понтон бүрд дараахь зүйлс орно.

• дээд самбар
• доод самбар
• дөрвөн блок, тус бүр гурван хуванцар лонх.

Лонхыг эхлээд туузаар мушгиж, дараа нь соронзон хальс, резинэн арматурын тусламжтайгаар дээд ба доод самбарт шургуулна. . Доорх зурган дээрээс харахад нэг үхэр найдвартай биш, ёроолыг нь үрж байна.

Салны ёроолыг банзаар хийж, түүнд дөрвөн понтоныг хадаж, шураг, хоёр томыг нь захаар, нэгийг нь дотор нь, нэгийг нь салны нумаар хийдэг.

Салны тавцан нь ус нэвтэрдэггүй OSB хавтангаар хийгдсэн. Ус үл нэвтрэх OSB-3 хавтан байх ёстой. Хашааны хажуу талууд нь хоолойгоор хийгдсэн, хашааны тулгуурууд нь өөрөө түншдэг эрэг ашиглан хавтангаар бэхлэгддэг. Би үүнийг туршиж үзсэн - хашааны загвар нь найдвартай биш, тулгуурууд нь ганхаж байна.

Моторыг саланд бэхлэх

Мотор нь лонхны саланд бэхлэгдсэн байна. Үүнийг хийхийн тулд моторыг бэхэлсэн металл булангуудад самбарыг холбож, булангуудыг доод болон тавцангийн тавцан дээр хадаж байна.

Хуванцар савнаас хийсэн катамаран.

Надад хамгийн их таалагдсан зүйл бол понтонуудыг хэрхэн хийдэг байсан. Хэрэв та ийм понтонуудаас сайн катамаран хийж болно, жишээлбэл, эдгээр понтонуудаас гурвыг нь аваад гурван метрийн өргөнтэй болговол та тогтвортой бүтэцтэй байх ёстой.

Хүн бүр өөрийн гэсэн материалын эх сурвалжтай гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Саланд тохирох шил юм уу нүүрс савыг хамгийн түрүүнд олоод ухаж ав тохиромжтой загварболон бусад материал.

Холбоотой нийтлэлүүд:

• Мотор сэвшээ салхи 8 ашигласан. Япон эсвэл Хятад...

PVC - орчин үеийн материалмаш олон эерэг чанаруудтай. Энэ нь нэлээд хямд, хөнгөн, бат бөх, удаан эдэлгээтэй, янз бүрийн зүйлд тэсвэртэй цаг уурын нөхцөлболон Лхагва гараг. Үүнээс гадна хуванцар хоолойнууд нь амархан бөгөөд хурдан холбогдож, үе мөчний туйлын битүүмжлэлийг хангадаг.

Үүний ачаар хэрэглээ хуванцар хоолойзөвхөн ус дамжуулах шугам хоолой суурилуулах төдийгүй өргөн алдар нэрийг олж авсан бохирын систем. Эдгээрээс" гар урчууд“Тэд өөрсдийн гараар өлгүүр, ундааны аяганаас эхлээд чарга, усан онгоц хүртэл олон хэрэгтэй “юм” хийдэг.

Энэ нийтлэлд бид та хуванцараас катамаран хэрхэн хурдан бөгөөд хямдхан хийхийг хэлж өгөх болно (өөрийнхөө гараар.

Өгүүллийн агуулга

Яагаад катамаран гэж?

Усан онгоцны олон сонголтууд, түүнчлэн тэдгээрийн зорилго байдаг. Усны усны ойролцоо амьдардаг хүмүүст, ялангуяа усны саадыг даван туулах нь амин чухал хэрэгцээтэй хүмүүст катамаран тохиромжтой. Энэ төрлийн хөлөг онгоц нь олон давуу талтай.каяк, завь эсвэл дарвуулт онгоцны өмнө.

• Хуванцар хоолойноос катамаран хийхийн тулд хамгийн бага хэмжээний материал шаардагдана. Нэмж дурдахад ариутгах татуурга эсвэл усан хангамжийн системийг саяхан суурилуулсан үлдэгдлийг сайн ашиглаж болно;
• катамаран нь хөнгөн жинтэй тул тээвэрлэлтийн хувьд асуудал үүсгэдэггүй;
• дизайны онцлогоос шалтгаалан - тавцангаар холбосон хоёр цилиндр, ийм гар урлал нь өндөр далайд тэсвэртэй, бат бөх, найдвартай, хангалттай хурдтай байдаг;
• байр авах боломж шаардлагатай тоо хэмжээсуудлын талбай;
• Катамаран дээр ямар ч төрлийн хөдөлгүүр суурилуулж болно.

Катамаран юунаас бүрддэг вэ?

Катамаран нь бусад усан онгоцтой харьцуулахад олон тооны дизайны онцлогтой.

Тийм ч учраас та түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нарийвчлан мэдэх хэрэгтэй.зураг зурах, суурилуулах ажлыг эхлүүлэхийн өмнө.

1. Катамараны эхний бөгөөд хамгийн чухал хэсэг бол хөвөгч онгоцууд юм. Эдгээр нь гар урлалын хажуу талд байрладаг хоёр танхимын бүтэц юм. Тэдний хамгийн ойрын ажил бол хөлөг онгоцыг усанд байлгах явдал юм. Цилиндрүүдийг хийж болно янз бүрийн материал, хөвөгчний гаднах периметрийг хязгаарлах. Үүнийг хийхийн тулд хийлдэг цилиндр, хөөс хуванцар эсвэл PVC хоолойгоор хийсэн хальсыг ашиглана.
2. Холбох хүрээ. Энэ нь ижил хуванцар хоолойноос мод, металл хүртэл ямар ч материалаар хийгдсэн байж болно. Катамаран хүрээ нь хөнгөн байх тусам хөвөгч нь бага байх болно.
3. Тавцан. Энэ хэсэг нь зорчигч, ачаа тээш болон усан замаар тээвэрлэх бусад зүйлсийг байрлуулах зориулалттай.
4. Жолооны хүрд. Аливаа усан онгоцны жолооны үүргийг усан доорх ирээр гүйцэтгэдэг бөгөөд хөдөлгөөнийг хөдөлгөөнтэй зэрэгцүүлэн суулгаж, эргүүлэхийн тулд тавцан дээр авчирсан эргэдэг бариул ашиглан нэг чиглэлд нугалж өгдөг.
5. Сэлүүр, дөрөө, мотор эсвэл катамараныг хөдөлгөх бусад төхөөрөмж.

Усан онгоцны хэмжээг тооцоолох

Хөвөгч онгоцны диаметр, түүнчлэн хөлөг онгоцны өргөн, урт нь юуны түрүүнд хаана, хэрхэн ашиглахаас хамаарна. Багийн гишүүд хэдий чинээ том байх тусам ачаа тээвэрлэх тусам хөлгийн хэмжээ, хөвөгч онгоцны диаметр их байх ёстой.

Цилиндрүүдийн хөндлөн огтлол эсвэл тэдгээрийн уртыг нэмэгдүүлэх замаар хөлөг онгоцны даацыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэ нөхцөл байдалд шийдвэрлэх хүчин зүйл бол цилиндр доторх агаарын хэмжээ юм.

Хөвөгчийг тооцоолох оновчтой параметрүүд,Багийн болон даацын хүчин чадлаас хамааран дараахь зүйлийг хийнэ.

• нэг суудалтай катамаран нь 2-3 метр урттай, цилиндрийн хөндлөн огтлол нь 0.3-0.4 метр байх ёстой;
• хоёр хүний ​​суудалтай хөлөг онгоц үйлдвэрлэхэд 3.5-4 метр урт, 0.45-0.5 метр диаметр бүхий цилиндрийг ашигладаг;
• Гурав ба дөрвөн хүний ​​суудалтай усан онгоцны урт нь 6 метр хүртэл, хөвөх диаметр нь 0.5-0.6 метр юм.

6 метрээс урт катамаран хийхийг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь маневрлах чадвараа бараг бүрэн алдах болно. Хэдийгээр та голчлон шулуун шугамаар аялах гэж байгаа бол ийм "хөлөг онгоцны" хэмжээн дээр ямар ч хязгаарлалт байхгүй.

Яаж илүү том хэмжээтэйхөлөг онгоц нь маневрлах чадвар, тогтвортой байдал их байх тусам маневрлах чадвар бага байх болно. Энэ нь түүний урт ба өргөнд хоёуланд нь хамаарна.

Катамараны өргөнийг голчлон түүний зорилго, жолоодлогын аргаар тодорхойлно. Хэрэв та завиар гулгах зарчмаар голын гулсалтын катамаран хийж байгаа бол түүний өргөн нь 1.2 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Үгүй бол сэлүүрээр ус барих боломжгүй болно. Хэрэв цилиндрт сэлүүрт суухаар ​​төлөвлөж байгаа бол хөлөг онгоцны өргөнийг 2 метр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Хэрэв катамаран нь загас агнуур эсвэл зугаа цэнгэлийн завь бөгөөд дарвуулт онгоц, мотор эсвэл дөрөө бүхий ирээр тоноглохоор төлөвлөж байгаа бол түүний өргөнийг цаашид нэмэгдүүлэх боломжтой.

Катамараны өргөн нь түүний уртаас дор хаяж нэг хагас дахин бага байх ёстой.

Үйлдвэрлэлийн журам

Өөрийнхөө гараар катамаран хийхийн тулд та түүний зорилгыг тодорхойлох хэрэгтэй Эндээс хэмжээсийг тооцоол.Бид хөлөг онгоцны хоёр сонголтыг авч үзэх болно: хамгийн энгийн нэг суудалтай, катамаранд суурилсан жуулчны сал.

Ганц катамаран

Бид хамгийн энгийн нэг суудалтай катамараныг хөвөгчөөр хийж эхэлдэг. Бид ижил диаметр, урттай хоёр хоолойг авдаг (дээр дурдсан тооцоонд үндэслэн 0.4 метр диаметртэй, 2 метр урттай гаднах бохирын шугамд хуванцар хоолой хэрэгтэй болно). Бид хоёр хоолойн нэг талд нь засдаг. Энэ нь катамараны арын хэсэг байх болно.

Урд хэсэг нь илүү их улс дамжих чадвар, маневрлах чадварыг дээшлүүлэх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд бид 120 градусын нугалах хоёр хуванцар тохойг ашигладаг. Бид тэдгээрийг хоолойн нөгөө үзүүрт холбож, залгуураар хаадаг.

Цилиндрүүдийг угсрах үед онцгой анхааралҮе мөчний нягтыг анхаарч үзээрэй. Бага зэрэг даралтыг бууруулснаар хөлөг онгоц усан дээр живж болно.

Хөвөгчүүд бэлэн боллоо. Та угсарч эхлэх боломжтой.

Хөвөгчдийг нэг "бүхэл" катамаранд холбохын тулд та юу ч ашиглаж болно. Жижиг диаметртэй хуванцар хоолой тохиромжтой, модон блокууд, металл булан гэх мэт.

1. Таны сонгосон материалаас бид 1.2 метр өргөнтэй хөндлөвчийг хийдэг.
2. Бид цилиндрийг бие биентэйгээ зэрэгцүүлэн суурилуулсан бөгөөд ингэснээр гулзайлт нь дээшээ, нэг чиглэлд чиглэнэ.
3. Бид цилиндрийн дээд талд хөндлөн туузыг засдаг. Бэхэлгээний хувьд хавчаар ба өөрөө түншдэг эрэг хоёуланг нь ашиглаж болох бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар хөндлөн туузыг хөвөх хэсгүүдэд шургуулж, илүү бат бөх болгох боломжтой.
4. Бид хөндлөн гулдмай дээр ямар ч тохь тухтай суудлыг суулгаж, сэлүүрээ гартаа авч, хүссэн газраа эглүүлдэг.

Хуванцар хоолойгоор хийсэн нэг суудалтай катамаран (видео)

Жуулчны сал

Эдгээр хоёр усан онгоцыг өөрийн гараар хийх үндсэн зарчим нь тийм ч их ялгаатай биш юм. Ганц ялгаа нь үүнд л байгаа юм зугаа цэнгэлийн сал нь нэг хүнд зориулагдаагүй нь ойлгомжтой.Мөн хоол хүнс, нарны шүхэр, хувцас, аяга таваг болон бусад төрлийн ачааг багтаах боломжтой бол бүр ч дээр.

1. Бид дээрх аргыг ашиглан хөвөгчийг хийдэг. Гэхдээ та 500-600 мм диаметртэй, 6 метр урттай хоолой авах хэрэгтэй. Ингэснээр та багийнхны амьдралд санаа зовохгүйгээр унтаж амрах боломжтой, тогтвортой, явах боломжтой хөлөг онгоц бүтээх боломжтой болно.
2. Бид 6*2 метр хэмжээтэй бат бөх хүрээ хийдэг. Хүрээ нь зөвхөн цилиндрийг зөв байрлалд байлгахаас гадна тавцангийн тавцан болж үйлчлэх ёстой тул металл булангаас хийх нь дээр.
3. Хөвөгчийг хийсэн хоолой дээр хавчааруудыг чангалж, улмаар хүрээ нь боолт ашиглан бэхлэгддэг.
4. Шал нь хүрээ дээрх хавтангаар хийгдсэн байдаг.

Энэхүү загвар нь катамаранд дөрөөний ирээс эхлээд бензин хөдөлгүүр хүртэл ямар ч жолоодлогын төхөөрөмжийг суурилуулах боломжийг олгодог.

Нэмж дурдахад, ийм платформ нь наранд бүрэн наранд биеэ шарах, загас барих, ерөнхийдөө хамгийн сайн найз нөхдийнхөө нарийн хүрээнд хөгжилтэй, үр бүтээлтэй амрах боломжийг олгодог.

Намайг Артём гэдэг. Би яаж лонхноос катамаран хийсэн бэ?

Манай гэр бүлийнхэн олон жил Хар тэнгис рүү явж, майханд амьдарч байгаа гэдгээс яриагаа эхэлье. Сүүлийн хэдэн аялалд би зун болгон хаягдал материалаар хүний ​​дайтай дарвуулт завь хийдэг байсан, гэхдээ сонирхолтой нь хүний ​​хувьд биш.

Эцсийн өмнөх жил л би хөгжилтэй байхын тулд том зүйлийг бүтээхээр шийдсэн. Надад нэг том барилга барина гэсэн тодорхой зорилго байгаагүй дарвуулт катамаран, насанд хүрсэн хүнийг дэмжих чадвартай. Би түүн дээр далайг эзлэхээр төлөвлөөгүй нь лавтай.

Эхлээд би тэр хавийн хамгийн урт хавтангуудыг олж, тэдгээрийг хадаж, дараа нь хуванцар сав цуглуулж, самбаруудын хамгийн төгсгөлд бага хэмжээгээр наасан. Бяцхан дүү нар маань болж буй зүйлд баярлаж, би тэдний нэгийг нь дагуулан анхны шинжилгээнд өгсөн. Ерөнхийдөө түүний жинд хангалттай шил байсан боловч даац нь харьцангуй бага хэвээр байв. Харьцуулбал одоо далбаат завины даац аль хэдийн 120 кг болжээ.

Би лонх олоод их биений доор нэмж, бид гурав ах нартайгаа далай дээр катамаранд унасан боловч шургуулгагүй, дарвуулгүй гар хийцийн сэлүүр ашигладаг байсан. Өдөр хоног өнгөрч, би далбаа, дарвуулт онгоцны тухай бодсон ч тэдэнд зориулж материалыг хаанаас авахаа мэдэхгүй байв. Гэвч нэг сайхан өдөр, хэдэн өдрийн турш шуурганы дараа ойролцоох далайн эрэг дээр би асар том хар, цагаан, нилээд нягт хальс олж авлаа. Үүнийг хэрхэн ашиглаж болохыг би шууд ойлгосон.

Гэхдээ асуудал хэвээр үлдэв - шигүү мөхлөгт ба бум байхгүй байсан. Тэгээд хамгийн ойрын хулсан ой руу очиж авах санаа төрсөн шаардлагатай материал. Би бүх хэмжилтийг хийж, киноноос гол далбаа хайчилж авав (би үүнийг хоёр хэсэгт хувааж, дараа нь оёх хэрэгтэй байсан).

Эхний туршилтууд амжилттай болсон, гэхдээ миний катамаран маш даруухан дарвуулт, навигацийн шинж чанартай байсан, гэхдээ би дарвуулт жолоодлоготой хэвээр байсан (жолооны сэрвээ байхгүй байсан). Ер нь манай далайн эрэг рүү явах үнэхээр сайхан байсан.

Энэ бол миний катамаран өвлийн улиралд үлдсэн төлөв юм. Би шонг эвхээд, задарсан хөлөг онгоцыг найзууддаа аваачлаа нутгийн оршин суугчид. Түүнийг чирэх нь маш хэцүү байсан - түүний найзууд үргэлжлүүлэн амьдарсан өндөр уул- Гэхдээ би шинэ бүтээлээсээ татгалзахыг хүсээгүй: зун болтол ганц ч завь амьд үлдсэнгүй.

Ирж байна ирэх зун, бид катамаран хэвээр байгаа эсэхийг шалгахаар дээш гарч, түүний хажууд хүчтэй хар салхинд үндсээрээ унасан асар том мод байхыг харав. Модны их бие шон дээр унаж, түүнээс бараг нэг метрийн зайд тасарчээ. Гэхдээ сунгасан тэмдгийг боох нь надад тийм ч хэцүү байгаагүй.

Энэ зун бид өмнөх жилийнх шигээ катамаранд зугаалж, салхинд хийсэхийн тулд завиа сайжруулахыг майхантай хөрш маань надад зөвлөж эхлэх хүртэл сайхан өнгөрөөсөн.

Би хуучинсаг үзэлтэй хүн учраас энэ бүхнийг яаж тайлахаа мэдэхгүй байсан. Эцэст нь миний мэдлэгт үндэслэн түүний материал, шийдэмгий байдал үр дүнгээ өгсөн - би одоо катамаран дээрээ хоёр төвийн самбар, жолоотой боллоо!

Дараа нь би ер бусын зүйлийг мэдэрсэн! Энэ бол аз жаргалын мэдрэмж байсан, би хаана ч байсан далай дээр алхаж чадна! Хурд нь хүрэлцэхгүй хэвээр байгаа тул жиб барихаар шийдсэн. Үүнийг хийхийн тулд би 6 метр майхнаа бүрхэж байсан асар том хальсыг ашигласан. Хавчаарыг суулгасны дараа лонхны завины хэмжээнд галзуу хурд гарч ирсэн бөгөөд би үнэхээр баяртай байсан!

Анхны дээд амжилт тийм ч удаан гараагүй - 2 цаг 44 минутын дотор би 5 км 360 метр алхаж чадсан!!!))) рекорд!!!)))

Миний хувьд энэ бол үнэхээр галзуу, ямар нэгэн бодит бус рекорд байсан бөгөөд би анхандаа хүрэх гэж оролдоогүй. Би үүнийг хэзээ ч мөрөөдөж байгаагүй.

Санкт-Петербургийн байгаль орчны идэвхтнүүд үүнийг тодорхой харуулахаар шийджээ ахуйн хог хаягдалшинэ бүтээлд ашиглаж болно ашигтай загварууд, ялангуяа хуванцар савнаас хийсэн ноцтой усан онгоц.

Ийм завь хийхэд хангалттай материал бий. ОХУ-ын Тооцооны танхимын мэдээлснээр хогийн цэгүүд дөрвөн сая га талбайд байрладаг. Жишээлбэл, Израилийн газар нутаг хоёр дахин бага. Тиймээс хэрэв хүсвэл дэлхийн хамгийн том хуванцар флотыг байгуулж болно.

Тэрээр байгаль орчны төслийн талаар ярих болно NTV телевизийн сурвалжлагч Катерина Правдина.

Үрчийсэн, брендийн наалттай хэвээр байгаа боловч цэвэрхэн, бүрэн бүтэн шилийг тагтан дээр нь эхлээд хадгалдаг. Яагаад гэвэл жижиг орон сууцанд тоноглогдсон цехэд орон зай нь сүйрлийн дутагдалтай байдаг. Богино агааржуулалт хийсний дараа барилгын материалөгөх шаардлагатай хэлбэр, гадаад төрх байдал, бие даасан лонх бүрийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх нь удаан хугацааны туршид хөргөгчинд байдаг ердийн бүтээгдэхүүний нэр төрлийг сольсон.

Татьяна Баскакова, эко катамаран зохион бүтээгч: "Хөргөгчинд лонхны агаар хөргөж, дараа нь бид гэнэт тэднийг тэндээс гаргаж авдаг. Тэгээд лонх халах үед агаар нь шахагдаж, шил илүү даралттай гарч ирдэг."

Материалын гол нийлүүлэгчид бол эрх баригчид туршилтаа зогсоосон ч хогоо тусад нь хаясаар байгаа ухамсартай иргэд юм. Төсөл хэрэгжиж эхэлснээс хойш хоёр сарын дотор дизайнерууд барилгын ажилд шаардлагатай хуванцар болон бусад хог хаягдлыг тасралтгүй нийлүүлж, загварчлах ажлыг эхлүүлсэн.

Катамаран бүтээгчдийн тооцоолсноор 5-аас 3 метрийн хэмжээтэй хөлөг онгоц бүтээхэд 2400 шил шаардлагатай болно. Мөн 200 кг-аас ихгүй жинтэй байх ёстой. Тэд таваас доош морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглохоор төлөвлөж байна. Одоо хүртэл мөрөөдөж байна нарны зай, гэхдээ одоохондоо үүнийг төлж чадахгүй байна. Ямар ч байсан одоо бүх хүчин чармайлтаа цилиндрийг угсрах ажилд зориулж байна.

Эко завины статусыг аль болох дагаж мөрдөхийг хичээж, бүтээгчид гуравдагч этгээдийн хог хаягдалгүй материалыг багасгадаг. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг бүрэн орхих боломжгүй болно. Төвийн самбар нь фанераар хийгдсэн байх болно. Гэхдээ үйлдвэрлэхэд зориулж тусдаа өрөө гаргах шаардлагатай дарвуулуудыг хогийн цэгийн хуучин саравчнаас хийх болно.

Угсрах ажилчид хэдэн зуун холбосон лонх танигдахуйц хэлбэрт орохыг хүлээлгүйгээр цехийн анхны туршилтыг хийдэг. Орон сууцанд хүч чадлыг хамгийн энгийн бөгөөд хүртээмжтэй аргаар шалгадаг.

Зохион бүтээгчид хөвөх чадварын туршилтыг Колоницкийн цөөрөмд хийхээр төлөвлөж байна. Мэдээж хавар. Тэд 2400 км замд гарахаар төлөвлөж буй Ладога руу явах юм. Шлиссельбургээс цааш цааш Волга-Балтийн зам дагуу. Эхлэл нь 6-р сард, нөхцөл байдлаас шалтгаалан барианд орно.