2011 оны намар дотоодын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэл 2014 он гэхэд "Project 941 Akula" цөмийн шумбагч онгоцыг татан буулгаж, татан буулгахаар төлөвлөж байсан гэсэн мэдээлэл байна. Маргааш нь Батлан хамгаалах яамны удирдлагууд энэ мэдээллийг үгүйсгэв. Эдгээр шумбагч онгоцууд ойрын жилүүдэд флотод үлдэх нь тодорхой болсон. Түүнээс хойш акулуудын ирээдүйн хувь заяаны талаар шинэ мэдээллүүд үе үе ирж байна. Юуны өмнө эдгээр завины шинэчлэлтийн талаар дурдсан болно. Гэсэн хэдий ч акулуудыг засварлаж, дахин тоноглох нь заримдаа боломжгүй гэж нэрлэгддэг, учир нь ийм гурван завь л үйлчилгээнд үлдсэн байдаг. Гэтэл наяад оны эхээр ЗХУ 10 төсөл 941 шумбагч онгоц барих гэж байсан юм бол яагаад манай улс дэлхийн хамгийн том 10 шумбагч онгоцны оронд ердөө гуравхан шумбагчтай байна вэ?
С.Н.-ийн удирдлаган дор Рубины Анагаах ухааны шинжлэх ухааны төв дизайны товчоонд байхдаа. Ковалевын хэлснээр 941-р төслийг боловсруулж эхэлсэн тул флотын командлал нэлээд зоримог хүслийг илэрхийлж чадна. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр арван хоёр шинэ шумбагч онгоц бүтээх боломжийг нухацтай авч үзсэн байна. Эдийн засгийн шалтгааны улмаас дараа нь арван хөлөг онгоц болгон бууруулсан бололтой. Энэхүү бууралтыг үл харгалзан төслийг бий болгох 70-аад оны дунд үеийг хамгийн их гэж нэрлэж болно. хамгийн сайн үеүүдОросын түүхэнд тэнгисийн цэргийн. Тиймээс тактикийн болон техникийн тодорхойлолт гарснаас хойш "Акул" хар тугалга тавих хүртэл ердөө гурав хагас жил өнгөрчээ. Дөрвөн жилийн дараа TK-208 төслийн анхны завь гулсуураас гарч, 1981 оны 12-р сард ашиглалтад оров. Ийнхүү хар тугалга шумбагч онгоцыг бүтээхэд есөн жил зарцуулжээ.
1986-1987 он хүртэл Северодвинск дахь Севмаш үйлдвэрт долоон төслийн 941 шумбагч онгоцыг суурилуулсан боловч асуудал 1988 онд эхэлсэн. Санхүү, улс төрийн олон асуудлаас болж 35-40 хувийн гүйцэтгэлтэй долдугаар шумбагч онгоцыг төмөр болгон хайчилжээ. Цувралын сүүлийн гурван завь ерөнхийдөө тайзан дээр үлдсэн урьдчилсан бэлтгэлбарилга руу. Тус улсад перестройка эхэлсэн бөгөөд батлан хамгаалах төслийн санхүүжилт ихээхэн буурсан. Нэмж дурдахад, ийм тоног төхөөрөмж байхгүй байхыг шууд сонирхож байсан хуучин (?) боломжит дайсан шинэ шумбагч онгоцны талаар олж мэдсэн.
АНУ-д акулуудаас айх хангалттай шалтгаан байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Төслийн 941 завь нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцууд байсан бөгөөд их хэмжээний зэвсэг агуулж байв. Жинхэнэ загварбие биенээсээ хол зайд байрладаг хоёр үндсэн хүчтэй их биетэй завь нь R-39 пуужинтай D-19 цогцолборын хоёр арван пуужингийн силосыг хөнгөн корпусын контур руу оруулах боломжтой болгосон. Төслийн 941 завины хэмжээ дээд амжилт тогтоосон нь пуужингийн хэмжээстэй холбоотой байв. R-39 онгоцууд 16 метрийн урттай байсан бөгөөд шумбагч онгоцонд багтахгүй байв хуучин загварТөслийн 667-ийн дараагийн хувилбаруудтай төстэй. Үүний зэрэгцээ завины хэмжээ ихсэх нь үүн дээр тав тухтай бүхээг, багийн байрыг байрлуулах боломжтой болсон. жижиг өрөөамрах, биеийн тамирын заал, усан бассейн, тэр ч байтугай саун.
Хоёр үндсэн даралтын барилгад 190 МВт хүртэлх дулааны хүчин чадалтай OK-650VV реактор байрладаг байв. Турбо араа бүхий хоёр уурын турбин нь нийт 90-100 мянган морины хүчин чадалтай байв. Энэхүү цахилгаан станцын ачаар 23-28 (гадаргуу) буюу 48-50 мянган тонн (усан доорх) нүүлгэн шилжүүлэлттэй Төслийн 941 завь 25-27 зангилаа хүртэл хурдтай усан дор хөдөлж чаддаг. Усанд шумбах хамгийн дээд гүн нь 450-500 метр, бие даасан байдал нь 120 хүртэл хоног байна.
Акулуудын гол ачаа нь R-39 баллистик пуужин байв. Эдгээр гурван үе шаттай хатуу түлшний сум нь 8200-8500 километрийн зайд нисч, янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 100-аас 200 килотонн хүртэлх хүчин чадалтай арван цэнэгт хошууг зорилтод хүргэх боломжтой. Хязгааргүй аялалын зай, зөөгч завины харьцангуй бага дуу чимээний түвшинтэй хослуулан R-39 пуужин нь Төслийн 941 шумбагч онгоцыг байлдааны өндөр шинж чанартайгаар хангасан. R-39 пуужинг ашиглахад тийм ч амар байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдэнтэй холбоотой асуудлууд нь юуны түрүүнд холбоотой байв жин ба хэмжээтэй параметрүүд. 16 метр урт, 2 метр диаметр бүхий пуужин нь нэгж гэгддэг. цочрол шингээгч пуужин хөөргөх систем (ARSS) нь 90 орчим тонн жинтэй байв. Харвасны дараа R-39 зургаан тонн ARSS жин хаясан. Гэсэн хэдий ч ийм масс, хэмжээтэй байсан ч R-39 пуужинг ашиглахад тохиромжтой гэж үзэж, үйлдвэрлэлд оруулсан.
Ерөнхийдөө боломжит дайсанд айх бүх шалтгаан байсан. 1987 онд санаа зовох шинэ шалтгаан гарч ирэв. ЗХУ 941UTTH төслийн дагуу одоо байгаа бүх "Акул" -ыг шинэчлэхээр шийджээ. Үүний үндсэн төслөөс гол ялгаа нь сайжруулсан R-39UTTH пуужинг ашиглах явдал байв. ЗХУ задрахаас өмнө Севмаш төслийн цорын ганц тэргүүлэх завь болох TK-208-ийг эцэслэн боловсруулж чадсан. Бусад шумбагч онгоцууд шинэчлэгдээгүй - үүнд мөнгө байхгүй байсан. Дараа нь мөнгөний хомсдол нь акулуудын хувь заяанд байнга нөлөөлж, зөвхөн сөрөг байдлаар нөлөөлж байв.
Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр нэг "Акул"-ыг байлдааны бэлэн байдалд байлгах нь төслийн 667BDRM завийг ажиллуулахаас 1.5-2 дахин их зардалтай байдаг. Нэмж дурдахад наяад оны сүүлч, ерээд оны эхээр манай улсын удирдлага олон улсын хэлэлцээнд олон төрлийн буулт хийх, тэр дундаа өөрийн батлан хамгаалах чадавхидаа сөрөг нөлөө үзүүлэхэд бэлэн байсан. Гадаадын түншүүдтэй зөвлөлдсөний үр дүнд цувралын долоо дахь шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалт бүрэн мартагдаж, үйлдвэрлэсэн хүмүүсийн тал хувийг аажмаар хасаж, устгахаар шийджээ. Нэмж дурдахад, ерээд оны эхээр R-39 пуужингийн үйлдвэрлэл зогссон. Шумбагч онгоцууд үндсэн онгоцгүй үлдэх эрсдэлтэй байв.
Санхүүжилт хангалтгүй байсан тул Төслийн 941-ийн завьнууд гадагш гарах найдваргүйгээр бараг үргэлж хөлөг онгоцны зогсоол дээр сууж байв. Флотоос гарсан анхны шумбагч онгоц бол шумбагч хөлөг онгоц TK-202 байв. Устгах ажил хойшлогджээ: 1997 онд төлөвлөсөн ажил биш харин 1999 онд л эхэлсэн. 2000-аад оны дунд үе гэхэд зүү, зүү огтлох ажил дууссан. 1997-98 онд TK-12 ба TK-13 гэсэн хоёр өөр завь флотын ашиглалтын хүчнээс хасагдсан. Тэд усан онгоцны зогсоол дээр маш удаан зогсож байсан бөгөөд 2000-аад оны эхээр буцаж ирэх найдвар байсан. TK-12 завийг үйлчилгээнд буцаах сонголтыг авч үзсэн. Нэмж дурдахад, Ульяновск хотын захиргаа түүнийг ивээлдээ авах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлсэн тул тэрээр "Симбирск" нэрийг авах ёстой байв. Гэвч эдгээр саналууд үр дүнд хүрсэнгүй. 2004 онд АНУ завийг дахин боловсруулж эхэлжээ. Сүүлийн TK-13 шумбагч онгоцыг устгах гэрээг 2007 онд байгуулсан. Хэдэн сарын дараа ажил эхэлсэн.
Бидний харж байгаагаар “гадаадын түншүүд” өөрсдөдөө ашигтай шийдэлд хүрч чадсан хэвээр байв. Усан онгоцыг буулгах зардлын 75-80 орчим хувийг АНУ, НАТО төлсөн нь акулуудыг устгахын ач холбогдлыг төгс харуулж байна. Тэд нийтдээ 25 сая орчим доллар зарцуулсан байна. Зөвлөлт ба Оросын шумбагч онгоцны аюулын улмаас тэд Оросын үлдсэн шумбагч онгоц, түүний дотор бусад төслүүдийг устгахад зориулж энэхүү захиалгын дүнг дахин гаргахад бэлэн байсан байх.
Бүрэн шударга асуулт гарч ирж магадгүй юм: Оросын удирдлага яагаад өвөрмөц завьнуудыг хамтран устгах гэрээг зөрчөөгүй юм бэ? Үүнд шалтгаан бий. Эхний жилүүдэд манай улсад зургаан шумбагч онгоцыг бүрэн засварлах боломж ердөө л байгаагүй. Зохих засвар үйлчилгээ хийхгүй бол атомын цахилгаан станцууд асар их хэмжээний хохирол учруулж болзошгүй байгаль орчны гамшиг. Хожим 2000-аад оны эхээр мөнгө гарч ирсэн ч тэр үед бас нэг асуудал гарч ирэв. 90-ээд оны сүүлчээр пуужингийн үйлдвэрлэл хомсдож эхэлсэн. Хэсэг хугацааны дараа сумны нөхцөл байдал үхэлд хүргэв: 2005 онд гурван шумбагч онгоцонд ердөө арван R-39 пуужин байсан гэсэн мэдээлэл гарч ирэв. Өөрөөр хэлбэл, нэг шумбагч онгоцыг ч тоноглох боломжгүй байсан.
Тэнгисийн цэргийн командлал ерээд оны дундуур энэ асуудалд анхаарлаа хандуулж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1998 онд 941U (өөр "941М" гэсэн тэмдэглэгээ) төслийн дагуу TK-208 шумбагч онгоцны шинэчлэл эхэлсэн. Хуучин хөөргөгчийн оронд R-30 Булава пуужинг ашиглах зориулалттай хэд хэдэн шинэ силосыг завин дээр суурилуулсан. Энэ пуужингийн бүтээн байгуулалт тухайн үед дөнгөж эхэлж байсан боловч туршилт, дараагийн ашиглалтын талаар зохих арга хэмжээг аль хэдийн авч байсан. Засвар хийсний дараа 2002 онд TK-208 завь "Дмитрий Донской" нэртэй болсон бөгөөд 2003 онд Булава туршилтад оролцож эхэлсэн.
Дмитрий Донской шумбагч онгоцны ажиллагаа өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Үлдсэн хоёр завь нь тийм ч азгүй байсан: тэд шинэчлэгдээгүй. 2004 онд ТК-17 Архангельск, ТК-20 Северсталь онгоцыг нөөцөд авчээ. 2001 оны намар "Северсталь" завь хоёр удаагийн сургалт явуулахаар усан онгоцоор явжээ. Далайчдын хамт "Оросын акул" баримтат киноны зураг авалтыг хийж байсан телевизийн сэтгүүлчид байлдааны бэлтгэл хийх газар руу явав. Дараа нь бичлэгийг рекорд эвдсэн шумбагч онгоцны тухай янз бүрийн кинонд олон удаа ашигласан. Хачирхалтай нь эдгээр буудлага нь TK-20 завины намтарт сүүлчийнх нь болсон юм.
2011 онд нэрээ нууцалсан эх сурвалжийн мартагдашгүй мэдэгдлийн дараа Төслийн 941 завьтай холбоотой нөхцөл байдал удаа дараа хэлэлцүүлгийн сэдэв болсон. Ашиглалтаас гаргахыг албан ёсоор няцааснаас хойш хэдхэн сарын дараа "Севмаш" үйлдвэрийн удирдлага "Дмитрий Донской" шумбагч онгоцыг цаашид технологи, туршилт хийх туршилтын шумбагч онгоц болгон ашиглах болно гэдгийг баталжээ. техникийн шийдлүүд, ирээдүйтэй төслүүдэд зориулагдсан. Тэр үед Архангельск, Северсталь хоёрын цаашдын хувь заяа тодорхойгүй байв. 2012 оны эхээр Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч В.Высоцкий хэлэхдээ, одоо байгаа гурван шумбагч онгоц бүгд флотод үлдэж, 2012 оны 1-р сарын турш ашиглалтад орно. дараагийн жилүүдэд. Пуужингийн хомсдолтой холбоотой нөхцөл байдлын талаар тайлбар хийгээгүй. Түүнээс хойш Төслийн 941-ийн үлдсэн шумбагч онгоцны хувь заяаны талаар албан ёсны мэдээлэл гараагүй байх магадлалтай, магадгүй тодорхой хэтийн төлөв байхгүй тул Северсталь, Архангельск флотод хэдэн жил үлдэж, дараа нь татан буугдах болно. Наад зах нь одоо хэн ч тэднийг R-30 пуужинг ашиглахын тулд шинэчлэхгүй байна. Магадгүй флотын командлал ийм шинэчлэл хийх боломж, хэтийн төлөвийг үнэлж, зохих дүгнэлтэд хүрсэн байх.
Төслийн 941 шумбагч онгоцууд гарч ирэх азгүй байв хэцүү үетүүх. Тэдний бүтээн байгуулалтын дунд өөрчлөлтүүд эхэлсэн бөгөөд эцэст нь улс орны хувьд үхэлд хүргэв. Тэдний үр дагаврыг арилгахад илүү олон жил зарцуулагдсан бөгөөд үүний үр дүнд акулууд амьдралынхаа ихэнх хугацааг усан онгоцны зогсоол дээр өнгөрөөсөн. Одоо завьнуудыг үйлчилгээнд буцаах боломжийг олох боломжтой болсон тул үүнийг хэрэгжүүлэх боломжтой эсэх нь эргэлзээ төрүүлж эхэлсэн. Тухайн үеийн дээд амжилтыг эвдэж байсан ч Project 941 завь нь нэлээд хоцрогдсон тул цоо шинэ төсөл бий болгоход зарцуулсан хөрөнгө оруулалтыг шинэчлэхэд шаардлагатай болно. Энэ утга учиртай юу?
Сайтаас авсан материал дээр үндэслэн:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html
Нерпичя булан, 2004 он. Нөөц. Фото http://ru-submarine.livejournal.com
Эрхэм нөхдүүд ээ, та нарын олонхи нь тэнгисийн цэргийн салонуудад зочилж, асар том хөлөг онгоцны тавцан дээр эвгүй, сэгсэрдэг гарцаар авирч байсан байх. Бид дээд тавцанг тойрон тэнүүчилж, пуужин хөөргөх савыг харж, радар болон бусад гайхалтай системийг тарааж байв.
Зангууны гинжний зузаан (холбох тус бүр нь нэг фунт жинтэй) эсвэл тэнгисийн цэргийн их бууны торхыг шүүрдэх радиус ("зургаан зуун хавтгай дөрвөлжин метр" улсын хэмжээтэй) зэрэг энгийн зүйл ч гэсэн чин сэтгэлийн цочрол, гайхшралыг төрүүлдэг. бэлтгэлгүй дундаж хүнд.
Усан онгоцны механизмын хэмжээсүүд нь ердөө л асар том юм. Ийм зүйл тэнд байдаггүй энгийн амьдрал– Бид эдгээр циклопын объектууд байгаа талаар дараагийн Тэнгисийн цэргийн өдөр (Ялалтын өдөр, Санкт-Петербургийн олон улсын тэнгисийн цэргийн шоуны үеэр гэх мэт) хөлөг онгоцонд зочлох үеэр л мэддэг.
Үнэхээр ч хувь хүний үүднээс жижиг юм уу том хөлөг онгоцуудбайхгүй. Тэнгисийн технологи нь хэмжээнээрээ гайхалтай юм - хөлөг онгоцны дэргэдэх хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байгаа хүн асар том хадны дэвсгэр дээр элсний ширхэг мэт харагддаг. "Бяцхан" 2500 тонн жинтэй корветт нь аялалын хөлөг шиг харагддаг боловч "жинхэнэ" хөлөг онгоц нь ерөнхийдөө хэвийн бус хэмжээстэй бөгөөд хөвөгч хот шиг харагддаг.
Энэ парадоксын шалтгаан нь ойлгомжтой:
Ердийн дөрвөн тэнхлэгт төмөр замын вагон (гондола вагон) нь төмрийн хүдэрээр дүүрсэн бөгөөд 90 орчим тонн жинтэй. Маш том, хүнд зүйл.
11 мянган тоннын даацтай “Москва” пуужингийн хөлөг онгоцны хувьд манайд ердөө 11 мянган тонн төмөр хийц, кабель, түлш л байна. Үүнтэй дүйцэхүйц нь хүдэр бүхий 120 төмөр замын вагон, нэг массад шигүү төвлөрсөн.
941 "Шарк" шумбагч пуужин тээгч төслийн зангуу.
Үүнийг ус яаж барих вэ?! Нью Жерсигийн байлдааны хөлөг онгоцны коннинг цамхаг
Гэхдээ "Москва" хөлөг онгоц нь хязгаар биш юм - Америкийн нисэх онгоц тээгч "Нимиц" нийт 100 мянган тонн гаруй нүүлгэн шилжүүлэлттэй. Үнэн хэрэгтээ, үхэшгүй мөнхийн хууль нь эдгээр аваргуудад үлдэх боломжийг олгодог Архимед агуу юм!
Том ялгаа
Ямар ч боомтод харагдах гадаргын усан онгоц, хөлөг онгоцуудаас ялгаатай нь флотын усан доорх бүрэлдэхүүн хэсэг нь нууцлалын зэрэгтэй байдаг. бааз руу ороход ч харахад хэцүү байдаг нь орчин үеийн шумбагч флотын онцгой статустай холбоотой юм.
Цөмийн технологи, аюулын бүс, улсын нууц, стратегийн ач холбогдол бүхий объект; тусгай паспортын дэглэм бүхий хаалттай хотууд. Энэ бүхэн нь "ган авс" болон тэдний алдарт багийнхны алдар нэрийг нэмдэггүй. Цөмийн завьнууд Арктикийн нууц буланд чимээгүйхэн үүрээ засдаг эсвэл алс холын Камчаткагийн эрэг дээр олны нүднээс далд нуугдаж байдаг. Энхийн цагт завь байсан тухай юу ч сонсоогүй. Эдгээр нь тэнгисийн цэргийн жагсаал, алдартай "туг дэлгэц" -д тохиромжгүй. Эдгээр гөлгөр хар хөлөг онгоцны хийж чадах цорын ганц зүйл бол алах явдал юм.
Baby S-189 Mistral-ийн дэвсгэр дээр
"Талх" эсвэл "Цурхай" ямар харагддаг вэ? Домогт "Акул" хэр том вэ? Далайд багтахгүй гэдэг үнэн үү?
Энэ асуудлыг тодруулахад нэлээд хэцүү байдаг - үгүй харааны хэрэгсэлэнэ оноонд үгүй. Музейн шумбагч онгоцууд К-21 (Североморск), С-189 (Санкт-Петербург) эсвэл С-56 (Владивосток) нь дэлхийн 2-р дайны хагас зуун жилийн настай "дизель хөдөлгүүрүүд" бөгөөд бодит хэмжээний талаар ямар ч ойлголтгүй байна. орчин үеийн шумбагч онгоцууд.
Уншигч та дараах зургуудаас маш олон сонирхолтой зүйлийг мэдэж авах нь гарцаагүй.
Нэг масштабтай орчин үеийн шумбагч онгоцны дүрсүүдийн харьцуулсан хэмжээ
Хамгийн тарган "загас" бол хүнд стратегийн пуужингийн шумбагч хөлөг онгоц юм.
Доорх нь Америкийн Охайо ангиллын SSBN юм.
Төслийн 949А гэгддэг усан доорх "нисэх онгоц тээгч алуурчин" үүнээс ч доогуур байна. "Батон" (энэ төсөлд алдагдсан "Курск" хамаарах байсан).
Зүүн доод буланд 971 төслийн олон зориулалттай Оросын цөмийн шумбагч онгоц нуугдаж байна (код).
Зурагт үзүүлсэн хамгийн жижиг завь бол орчин үеийн Германы 212 дизель цахилгаан шумбагч онгоц юм.
Мэдээжийн хэрэг, олон нийтийн хамгийн их сонирхол нь "Акул" (НАТО ангиллын дагуу "Тайфун") -тай холбоотой байдаг. Завь үнэхээр гайхалтай: их биеийн урт нь 173 метр, тавцангийн ёроолоос дээвэр хүртэлх өндөр нь 9 давхар барилгатай тэнцэнэ!
Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 23,000 тонн; усан доорх - 48,000 тонн. Тоонууд нь хөвөх чадварын асар их нөөцийг тодорхой харуулж байна - акулыг живүүлэхийн тулд завины тогтворжуулагчийн саванд 20 мянга гаруй тонн ус шахдаг. Үүний үр дүнд "Акул" тэнгисийн цэргийн флотод "усан тээвэрлэгч" гэсэн хөгжилтэй хоч авсан.
Энэхүү шийдвэр нь үндэслэлгүй мэт санагдаж байсан ч (шумбагч онгоц яагаад ийм их хөвөх нөөцтэй байдаг вэ?) "Ус зөөгч" нь өөрийн онцлог шинж чанартай, тэр ч байтугай давуу талуудтай: гадаргуу дээр мангас мангас бага зэрэг харагдаж байна. "ердийн" шумбагч онгоцныхоос их - ойролцоогоор 11 метр. Энэ нь танд ямар ч суурин бааз руу хөлдөх эрсдэлгүйгээр нэвтэрч, цөмийн шумбагч онгоцонд үйлчлэх боломжтой бүх дэд бүтцийг ашиглах боломжийг олгоно.
Нэмж дурдахад хөвөх хүчний асар их нөөц нь Акулаг хүчирхэг мөс зүсэгч болгон хувиргадаг. Танкуудыг үлээхэд завь, Архимедийн хуулийн дагуу, 2 метрийн хад шиг хатуу мөсөн давхарга ч түүнийг зогсоож чадахгүй тийм хүчээр дээшээ "яардаг". Энэ нөхцөл байдлын ачаар "Акулууд" хамгийн өндөр өргөрөгт, хойд туйл хүртэл байлдааны үүргээ гүйцэтгэж чадсан.
Гэхдээ гадаргуу дээр ч гэсэн "Акул" хэмжээсээрээ гайхшруулдаг. Өөр яаж? - дэлхийн түүхэн дэх хамгийн том завь!
Та акулын дүр төрхийг удаан хугацаанд биширч чадна:
"Акул" ба 677 гэр бүлийн SSBN-ийн нэг
Завь нь ердөө л асар том, энд нэмэх зүйл алга
Орчин үеийн SSBN төсөл 955 "Борей" аварга том "загас" -ын арын дэвсгэр дээр
Шалтгаан нь энгийн: хоёр шумбагч онгоцыг хөнгөн, хялбарчилсан их биеийн дор нуусан: "Акул" нь титан хайлшаар хийсэн хоёр бат бөх их биетэй "катамаран" загварын дагуу хийгдсэн. Тусгаарлагдсан 19 тасалгаа, давхар цахилгаан станц (бат бөх их бие тус бүр нь 190 МВт-ын дулааны хүчин чадалтай бие даасан ОК-650 цөмийн уур үүсгэгч төхөөрөмжтэй), мөн бүх багийн бүрэлдэхүүнд зориулагдсан аврах ажиллагааны хоёр капсул...
Амьд үлдэх чадвар, аюулгүй байдал, боловсон хүчний тав тухтай байдлын хувьд энэхүү хөвөгч Хилтон нь өрсөлдөөнөөс давсан байсныг хэлэх нь илүүц биз.
90 тоннын даацтай Кузка ээжийг ачиж байна. Нийтдээ завины суманд 20 R-39 хатуу түлшний SLBM багтсан.
"Охайо"
Америкийн шумбагч пуужин тээгч "Огайо" ба "Акул" төслийн дотоодын TRPKSN-ийг харьцуулах нь гайхмаар зүйл биш юм - гэнэт тэдний хэмжээсүүд ижил (урт нь 171 метр, 11 метр) ... нүүлгэн шилжүүлэх явцад гарч ирэв. мэдэгдэхүйц ялгаатай! Яаж тэгэх вэ?
Энд ямар ч нууц байхгүй - "Огайо" нь Зөвлөлтийн мангасаас бараг хагас дахин өргөн - 23-аас 13 метр юм. Гэсэн хэдий ч Охайо мужийг жижиг завь гэж нэрлэх нь шударга бус хэрэг болно - 16,700 тонн төмөр хийцматериал нь хүндэтгэлийг төрүүлдэг. Охайогийн усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт үүнээс ч их буюу 18,700 тонн.
Тээвэрлэгч алуурчин
Өөр нэг усан доорх мангас, нүүлгэн шилжүүлэлт нь Огайогийн ололт амжилтаас давсан (гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт - 14,700, усан доорх - 24,000 тонн).
Хүйтэн дайны үеийн хамгийн хүчирхэг, дэвшилтэт усан онгоцнуудын нэг. 7 тонн хөөргөх жинтэй 24 дуунаас хурдан далавчит пуужин; найман торпедо хоолой; есөн тусгаарлагдсан тасалгаа. Ашиглалтын гүн нь 500 метрээс дээш байна. Усан доорх хурд 30 гаруй зангилаа.
"Талх" -ыг ийм хурдтай болгохын тулд завь нь хоёр реакторын цахилгаан станцыг ашигладаг - хоёр ОК-650 реактор дахь ураны угсралтууд өдөр шөнөгүй аймшигтай хар галаар шатдаг. Нийт эрчим хүчний үйлдвэрлэл нь 380 мегаватт буюу 100,000 оршин суугчтай хотыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад хангалттай.
"Талх" ба "Акул"
Хоёр "талх"
Гэхдээ тактикийн асуудлыг шийдэхийн тулд ийм мангасуудыг барих нь хэр үндэслэлтэй байсан бэ? Өргөн тархсан домогт өгүүлснээр баригдсан 11 завь бүрийн өртөг нь Адмирал Кузнецовын онгоц тээвэрлэх онгоцны зардлын тал хувьтай тэнцэж байв! Үүний зэрэгцээ "талх" нь зөвхөн тактикийн асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэв - AUG, цувааг устгах, дайсны харилцаа холбоог тасалдуулах ...
Ийм ажиллагаа явуулахад олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц хамгийн үр дүнтэй байдгийг цаг хугацаа харуулсан, жишээ нь...
« Pike-B"
Гурав дахь үеийн Зөвлөлтийн цөмийн олон зориулалттай завь. Америкийн Seawolf ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирэхээс өмнөх хамгийн хүчирхэг усан доорх зэвсэг.
Гэхдээ "Pike-B"-ийг тийм жижиг, туранхай гэж битгий бодоорой. Хэмжээ нь харьцангуй үнэ цэнэ юм. Хүүхэд хөл бөмбөгийн талбайд тохирохгүй гэж хэлэхэд хангалттай. Усан онгоц асар том. Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 8100, усан доорх - 12,800 тонн (хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөр дахин 1000 тонноор нэмэгдсэн).
Зохион бүтээгчид энэ удаад нэг OK-650 реактор, нэг турбин, нэг босоо ам, нэг реактортой болжээ. сэнс. Маш сайн динамик нь 949-р "талх" -ын түвшинд хэвээр байв. Орчин үеийн дууны систем, тансаг зэвсгийн иж бүрдэл гарч ирэв: далайн гүнд байрлах торпедо, Гранат далавчит пуужин (ирээдүйд - Калибр), Шквал пуужин-торпедо, Водопад пуужингийн эсрэг пуужин, 65-76 зузаан торпедо, мина. Үүний зэрэгцээ асар том хөлөг онгоцыг ердөө 73 хүнтэй багийнхан удирддаг.
Би яагаад "нийт" гэж хэлдэг вэ? Зүгээр л нэг жишээ: Америкийн орчин үеийн усан доорх алуурчин болох Pike-ийн аналогийг ажиллуулахын тулд 130 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг шаардлагатай! Үүний зэрэгцээ америкчууд ердийнх шигээ радио электроник, автоматжуулалтын системээр маш их ханасан бөгөөд хэмжээ нь 25% бага (нүүлгэн шилжүүлэлт - 6000/7000 тонн).
Дашрамд хэлэхэд, сонирхолтой асуулт: Америкийн завь яагаад үргэлж жижиг байдаг вэ? Энэ нь үнэхээр "Зөвлөлтийн микро схемүүд - дэлхийн хамгийн том микро схем" -ийн буруу гэж үү?! Хариулт нь улиг болсон мэт санагдах болно - Америкийн завь нь нэг их биетэй бөгөөд үүний үр дүнд хөвөх хүчний нөөц бага байдаг. Тийм ч учраас "Лос Анжелес" ба "Виржиниа" нь гадаргын болон усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлтийн утгын хувьд маш бага зөрүүтэй байдаг.
Нэг их биетэй, хоёр их биетэй завь хоёрын ялгаа юу вэ? Эхний тохиолдолд тогтворжуулагчийн савнууд нь нэг бат бөх орон сууцны дотор байрладаг. Энэхүү зохицуулалт нь дотоод эзэлхүүний нэг хэсгийг эзэлдэг бөгөөд тодорхой утгаараа шумбагч онгоцны оршин тогтноход сөргөөр нөлөөлдөг. Мэдээжийн хэрэг, нэг их биетэй цөмийн шумбагч онгоцууд хөвөх хүчний нөөцөөс хамаагүй бага байдаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь завийг жижиг (орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоц шиг жижиг) бөгөөд чимээгүй болгодог.
Дотоодын завь нь уламжлал ёсоор давхар их биетэй загвараар бүтээгддэг. Бүх тогтворжуулагчийн сав ба гүний гүний туслах төхөөрөмж (кабель, антен, чирэгч дууны аппарат) нь даралтын корпусын гадна байрладаг. Удаан эдэлгээтэй биеийн хөшүүн хавирга нь мөн хамт байрладаг гадна, үнэ цэнэтэй эзэлхүүнийг хэмнэх дотоод орон зай. Дээрхээс харахад энэ бүхэн хөнгөн "бүрхүүл" -ээр бүрхэгдсэн байдаг.
Давуу талууд: удаан эдэлгээтэй хайрцагны доторх чөлөөт зай нь тусгай зохион байгуулалтын шийдлийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Завины тавцан дээр илүү олон тооны систем, зэвсэг, живэх чадвар, амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлсэн (ойролцоох дэлбэрэлтийн үед нэмэлт цочрол шингээх гэх мэт).
Сайда буланд (Кола хойг) цөмийн хаягдал хадгалах байгууламж. Шумбагч онгоцны реакторын олон арван тасалгаанууд харагдаж байна. Муухай "цагираг" нь удаан эдэлгээтэй бүрхүүлийн хатуу хавиргаас өөр зүйл биш юм (хөнгөн бүрхүүлийг өмнө нь арилгасан)
Энэ схем нь бас сул талуудтай бөгөөд тэдгээрээс зугтах боломжгүй: том хэмжээс, чийгшсэн гадаргуугийн талбай. Шууд үр дүн нь завь илүү чимээ шуугиантай байдаг. Мөн удаан эдэлгээтэй, хөнгөн биеийн хооронд резонанс байгаа бол ...
Дээр дурдсан "чөлөөт зайны нөөц"-ийн талаар сонсоод бүү хуурт. Оросын Щукасын тасалгаануудад мопед унах, гольф тоглохыг хориглосон хэвээр байгаа бөгөөд бүх нөөцийг олон тооны битүүмжилсэн хаалт суурилуулахад зарцуулсан. Оросын завь дээр амьдрах боломжтой тасалгааны тоо ихэвчлэн 7...9 нэгж хооронд хэлбэлздэг. Домогт "Акулууд" дээр дээд тал нь хүрсэн - хөнгөн биеийн орон зайд битүүмжилсэн технологийн модулиудаас бусад 19 тасалгаа.
Харьцуулбал, Америкийн Лос Анжелес онгоцны бат бөх их бие нь герметик хаалтаар зөвхөн төв, реактор, турбин гэсэн гурван хэсэгт хуваагддаг (мэдээжийн хэрэг, тусгаарлагдсан тавцангийн системийг тооцохгүй). Америкчууд уламжлал ёсоор бооцоо тавьдаг өндөр чанартайшумбагч онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд их биений бүтцийг үйлдвэрлэх, тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал, мэргэшсэн боловсон хүчин.
Гайхалтай том загас. Seawolf ангиллын Америкийн олон зориулалттай шумбагч онгоц
Үүнтэй ижил хэмжээний өөр нэг харьцуулалт. "Акул" нь "Нимиц" төрлийн цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц эсвэл "Адмирал Кузнецов" ТАВКР-тай харьцуулахад тийм ч том биш юм - нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны хэмжээ нь ер бусын юм. Технологийн ялалт эрүүл ухаан. Зүүн талд байгаа жижиг загас бол Варшавянка дизель цахилгаан шумбагч онгоц юм
Эдгээр нь далайн өөр өөр эрэг дээрх шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн сургуулиудын гол ялгаа юм. Гэхдээ шумбагч онгоцууд асар том хэвээр байна.
Шумбагч онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашигласан анхны тохиолдол 19-р зууны дунд үеэс эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч техникийн төгс бус байдлаас шалтгаалан шумбагч удаан хугацаагаарТэнгисийн цэргийн хүчинд зөвхөн туслах үүрэг гүйцэтгэсэн. Атомын энергийг нээж, баллистик пуужин зохион бүтээсний дараа байдал бүрэн өөрчлөгдсөн.
Зорилго ба хэмжээс
Шумбагч онгоцууд өөр өөр зорилготой. Дэлхийн шумбагч онгоцны хэмжээ нь зорилгоос хамааран өөр өөр байдаг. Зарим нь ердөө хоёрхон хүний багт зориулагдсан байхад зарим нь олон арван тив хоорондын пуужин зөөх чадвартай. Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцууд ямар үүрэг гүйцэтгэдэг вэ?
"Триумфан"
Францын стратегийн цөмийн шумбагч онгоц. Түүний нэр нь "ялагч" гэсэн утгатай. Завины урт нь 138 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт - 14 мянган тонн. Усан онгоц нь олон тооны цэнэгт хошуу бүхий гурван үе шаттай M45 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн, бие даасан чиглүүлэгч системээр тоноглогдсон. Тэд 5300 километрийн зайд байгаа байг онох чадвартай. Дизайнеруудын дизайны үе шатанд шумбагч онгоцыг дайсанд аль болох үл үзэгдэх болгож, түүнийг хангах үүрэгтэй байв. үр дүнтэй системдайсны шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтын системийг эрт илрүүлэх. Нарийн судалгаа, олон тооны туршилтууд нь усан доорх хөлөг онгоцны байршлыг илрүүлэх гол шалтгаан нь түүний акустик гарын үсэг гэдгийг харуулсан.
Триумфаныг зохион бүтээхдээ дуу чимээг бууруулах бүх мэдэгдэж буй аргыг ашигласан. Шумбагч онгоцны гайхалтай хэмжээтэй хэдий ч энэ нь акустик байдлаар илрүүлэхэд нэлээд хэцүү объект юм. Шумбагч онгоцны өвөрмөц хэлбэр нь гидродинамик дуу чимээг багасгахад тусалдаг. Олон тооны стандарт бус технологийн шийдлүүдийн ачаар хөлөг онгоцны гол цахилгаан станцыг ажиллуулах явцад гарсан дуу чимээний түвшин мэдэгдэхүйц буурсан байна. "Триумфан" хөлөг онгоцон дээр дайсны шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийг эрт илрүүлэх зориулалттай хэт орчин үеийн дууны системтэй.
"Жин"
Хятадын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн стратегийн цөмийн хөдөлгүүрт пуужинт шумбагч онгоц. Нууцлалын түвшин нэмэгдсэн тул энэ хөлөг онгоцны талаарх ихэнх мэдээллийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр бус АНУ болон НАТО-гийн бусад орнуудын тагнуулын албадаас авдаг. Дэлхийн гадаргуугийн дижитал зургийг авах зориулалттай арилжааны хиймэл дагуулын 2006 онд авсан гэрэл зураг дээр үндэслэн шумбагч онгоцны хэмжээсийг тодорхойлсон. Усан онгоцны урт нь 140 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт - 11 мянган тонн.
Жинь цөмийн шумбагч онгоцны хэмжээ нь өмнөх, техникийн болон ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон Хятадын Сиа зэрэглэлийн шумбагч онгоцны хэмжээнээс том болохыг шинжээчид тэмдэглэж байна. Шинэ үеийн хөлөг онгоц нь олон тооны цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон тив хоорондын баллистик пуужинг Жулан-2 хөөргөхөд тохирсон. Тэдний хамгийн дээд нислэгийн хүрээ нь 12 мянган километр юм. Жулан-2 пуужин бол онцгой бүтээн байгуулалт юм. Тэдгээрийг зохион бүтээхдээ эдгээр хүчирхэг зэвсгийн тээвэрлэгч болох зорилготой Жин ангиллын шумбагч онгоцны хэмжээсийг харгалзан үзсэн. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Хятадад ийм баллистик пуужин, шумбагч онгоц байгаа нь дэлхийн хүчний тэнцвэрт байдлыг ихээхэн өөрчилдөг. АНУ-ын нутаг дэвсгэрийн дөрөвний гурав орчим нь Курилын арлуудад байрладаг Жин хөлөг онгоцыг устгах бүсэд оршдог. Гэсэн хэдий ч АНУ-ын зэвсэгт хүчинд байгаа мэдээллээр Жулан пуужингийн туршилтууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.
"Авангард"
Их Британийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоц, хэмжээ нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцуудтай өрсөлдөх боломжийг олгодог. Усан онгоцны урт нь 150 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт - 15 мянган тонн. Энэ төрлийн завь нь 1994 оноос хойш Хатан хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байна. Өнөөдөр Вангард ангиллын шумбагч онгоцууд Британийн цөмийн зэвсгийн цорын ганц тээвэрлэгч юм. Тэд "Трайдент-2" баллистик пуужинг авч явдаг. Энэ зэвсгийг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг алдартай хүмүүс үйлдвэрлэдэг Америкийн компаниАНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд. Их Британийн засгийн газар пуужинг бүтээх зардлын таван хувийг өөртөө авсан бөгөөд зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу пуужингууд нь өмнөх бүх пуужингуудыг давах ёстой байв. Trident-2-ийн алах бүс нь 11 мянган километр бөгөөд цохилтын нарийвчлал нь хэдэн фут хүрдэг. Пуужингийн удирдлага нь Америкийн дэлхийн байрлал тогтоох системээс хамаардаггүй. Trident 2 нь атомын цэнэгт хошууг цагт 21 мянган километрийн хурдтайгаар бай руу хүргэдэг. Дөрвөн Vanguard завь нь Их Британийн "цөмийн бамбай"-ыг төлөөлж байгаа эдгээр пуужингийн нийт 58 ширхэгийг тээвэрлэж байна.
"Мурена-М"
Хүйтэн дайны үед бүтээгдсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоц. Усан онгоцыг бүтээх гол зорилго нь пуужингийн хүрээг нэмэгдүүлэх, Америкийн дууны дохионы системийг даван туулах явдал байв. Нөлөөлөлд өртсөн талбайг өргөжүүлэхийн тулд усан доорх хөлөг онгоцны хэмжээсийг өөрчлөх шаардлагатай байв өмнөх хувилбарууд. Харвах силосууд нь D-9 пуужинд зориулагдсан бөгөөд хөөргөх масс нь ердийнхөөс хоёр дахин их юм. Усан онгоцны урт нь 155 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 15 мянган тонн юм. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Зөвлөлтийн дизайнерууд анх тавьсан даалгавраа биелүүлж чадсан. Пуужингийн системийн тусгал ойролцоогоор 2.5 дахин нэмэгдсэн байна. Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд Мурена-М шумбагч онгоцыг дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцны нэг болгох шаардлагатай байв. Пуужин тээгч онгоцны хэмжээ нь түүний үл үзэгдэх байдлын түвшинг улам дордуулсангүй. Завины загварт чичиргээ багасгах механизмууд багтсан байсан, учир нь тэр үед АНУ-ын сонар хянах систем нь Зөвлөлтийн стратегийн шумбагч онгоцны хувьд ноцтой асуудал болж байв.
"Охайо"
"Борей"
Энэхүү цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээх ажил ЗХУ-аас эхэлсэн. Үүнийг эцэст нь зохион бүтээж, барьсан Оросын Холбооны Улс. Энэ нэр нь эртний Грекийн хойд салхины бурхны нэрээс гаралтай. Бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу Борей завь нь ойрын ирээдүйд Акула, Дельфин зэрэглэлийн шумбагч онгоцыг солих ёстой. Крейсерийн урт нь 170 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт - 24 мянган тонн. Борей бол Зөвлөлтийн дараахь үед бүтээгдсэн анхны стратегийн шумбагч онгоц юм. Юуны өмнө шинэ Оросын завьОлон тооны цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон Булава баллистик пуужинг хөөргөх тавцан болж өгдөг. Тэдний нислэгийн хүрээ 8 мянган километрээс давж байна. Хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан бүгд найрамдах улсын нутаг дэвсгэрт байрладаг аж ахуйн нэгжүүдийн санхүүжилт, эдийн засгийн харилцаа тасалдсаны улмаас хөлөг онгоцны барилгын ажил дуусах хугацааг удаа дараа хойшлуулав. Borey boat 2008 онд анх худалдаанд гарсан байна.
"Акул"
НАТО-гийн ангиллын дагуу энэ хөлөг онгоцыг "Тайфун" гэж нэрлэдэг. Акула шумбагч онгоцны хэмжээ нь шумбагч онгоцны түүхэнд бий болсон бүх зүйлээс давсан байна. Үүний хариулт нь түүний бүтээн байгуулалт байв Зөвлөлт Холбоот Улс Америкийн төсөл"Охайо". "Акула" шумбагч онгоцны асар том хэмжээ нь масс, урт нь Америкийн Trident-ээс хамаагүй давсан R-39 пуужингуудыг байрлуулах шаардлагатай байсантай холбоотой юм. ЗХУ-ын дизайнерууд байлдааны хошууны нислэгийн хүрээ, жинг нэмэгдүүлэхийн тулд том хэмжээтэй тохиролцох шаардлагатай болсон. Эдгээр пуужинг хөөргөхөд тохирсон “Акула” завь нь 173 метр урттай дээд амжилт тогтоосон байна. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт нь 48 мянган тонн юм. Өнөөдөр "Акула" дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц хэвээр байна.
Эрин үеийг бий болгох
ЗХУ мөн чансааны эхний байрыг эзэлдэг. Энэ нь ойлгомжтой: үүнд супер хүчнүүд оролцдог хүйтэн дайн, урьдчилан сэргийлэх цохилт өгөх боломжтой гэдэгт итгэж байсан. Тэд өөрсдийн гол ажил бол цөмийн пуужингуудыг дайсан руу аль болох ойртуулахыг чимээгүйхэн байрлуулах гэж үзсэн. Энэхүү даалгаврыг шумбагч онгоцонд өгсөн том хэмжээтэй, тэр үеийн өв болсон.
Төслийн 941 "Акул" (олон улсын ангилал "Тайфун") -ын хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй стратегийн пуужингийн хөлөг онгоцыг барих нь АНУ-ын зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцыг барихад нэг төрлийн хариу арга хэмжээ болсон юм. Охайо", тив хоорондын 24 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн.
ЗХУ-д шинэ ангиллын шумбагч онгоцны төслийг боловсруулах ажил америкчуудаас хожуу эхэлсэн. Зохион бүтээгчид техникийн хүнд хэцүү ажилтай тулгарсан - тус бүр нь бараг 100 тонн жинтэй 24 пуужинг онгоцонд байрлуулах. Олон тооны судалгаа хийсний дараа пуужингуудыг удаан эдэлгээтэй хоёр их биений хооронд байрлуулахаар шийдсэн. Үүний үр дүнд анхны Акула шумбагч онгоцыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд буюу 5 жилийн дотор бүтээжээ.
1980 оны есдүгээр сард ер бусын Зөвлөлтийн том шумбагч онгоцесөн давхар байшингийн өндөр, бараг хоёр хөлбөмбөгийн талбайн урт нь анх удаа усанд хүрсэн. Баяр баясгалан, баяр баясгалан, ядаргаа - тэр үйл явдалд оролцогчид өөр өөр мэдрэмжийг мэдэрсэн боловч хүн бүр нэг зүйлээр нэгдэв - агуу нийтлэг үйл хэрэгт бахархах. Унаах болон далайн туршилтыг рекорд хугацаанд хийсэн. Туршилтууд зөвхөн Цагаан тэнгист төдийгүй Хойд туйлын бүсэд явагдсан. Пуужин харвах хугацаанд үйл ажиллагааны доголдол гараагүй. Барилгын ажлын явцад цөмийн шумбагч онгоцууданги" Хар салхи"өргөдсөн сүүлийн үеийн ололт амжилтхөлөг онгоцны радио электрон төхөөрөмжийг бий болгох, дуу чимээг бууруулах. Энэхүү төслийн шумбагч онгоцууд бүх багийн гишүүдэд зориулагдсан аврах танхимаар тоноглогдсон байдаг.
"Акула" цөмийн хөдөлгүүрт стратегийн пуужингийн хүнд даацын хөлөг онгоц
Сонирхолтой нь усан доорх нийт шилжилт хөдөлгөөн "Акул" шумбагч онгоц"50 орчим мянган тонн. Түүгээр ч барахгүй энэ жингийн яг тал хувь нь тогтворжуулагч ус байдаг тул үүнийг "ус зөөгч" гэж нэрлэсэн. Энэ нь шингэнээс халуун руу шилжих үнэ юм хатуу түлш. Үүний үр дүнд төсөл Акул"болов дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцГиннесийн амжилтын номонд орсон. Цөмийн шумбагч онгоц барихын тулд дэлхийн хамгийн том доторх завь болох Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгжид тусгайлан шинэ цех барьсан. Эхний төсөл 941 шумбагч онгоц"TK-208" кодыг 1976 онд усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 1980 оны 9-р сарын 23-нд ашиглалтад оруулж, 1981 оны сүүлээр ашиглалтад оруулсан. Дараа нь дахиад таван шумбагч онгоц бүтээгдсэний нэг нь байсан цөмийн шумбагч онгоц « Дмитрий Донской». Цөмийн шумбагч онгоц 1986 онд баригдсан "ТК-210" нь ашиглалтад ороогүй бөгөөд төслийн өртөг өндөр байсан тул 1990 онд татан буулгасан.
Төслийн 941 шумбагч онгоцыг тавих, хөөргөх, ашиглалтад оруулах огноо
Дизайн Төсөл 941 шумбагч онгоц"Катамаран" төрлийн дагуу хийгдсэн: хоёр тусдаа удаан эдэлгээтэй их бие нь байрладаг хэвтээ хавтгайбие биентэйгээ зэрэгцээ. Нэмж дурдахад, хоёр тусдаа битүүмжилсэн капсул тасалгаа байдаг - торпедо тасалгаа, төв хавтгай дахь гол барилгуудын хооронд байрладаг хяналтын модуль нь төв шуудан болон түүний ард байрлах электрон зэвсгийн тасалгаа юм. Пуужингийн тасалгаа нь хөлөг онгоцны урд талын даралтат корпусуудын хооронд байрладаг. Байр болон капсулын тасалгаанууд хоорондоо шилжилтээр холбогддог. Нийт тооУс үл нэвтрэх арван есөн тасалгаа байдаг. Төв шуудангийн тасалгаа болон түүний хөнгөн хашлага нь хойд тал руу шилжсэн цөмийн шумбагч онгоц. Бат бөх их бие, төв шон, торпедо тасалгаа нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн их бие нь гангаар хийгдсэн (гадаргуу нь тусгай гидроакустик резинээр бүрсэн бөгөөд энэ нь үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг. шумбагч онгоцууд). "Акул" шумбагч онгоц"хөгжсөн хатуу сүүлтэй. Урд талын хэвтээ жолоо нь их бие, нугалахад байрладаг. Бүхээг нь хүчирхэг мөсөн арматур, дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өгсөх үед мөсийг хагалах үүрэгтэй.
Завины багийнхны тав тухыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Офицеруудыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчтай харьцангуй өргөн хоёр, дөрвөн давхар кабинуудад байрлуулсан бол далайчид болон жижиг офицеруудыг жижиг бүхээгт байрлуулсан байв. Шумбагч онгоц « Акул"Биеийн тамирын заал, усан бассейн, соляриум, саун, амрах өрөө, "зочны булан" болон бусад байрыг хүлээн авсан.
Дотоодын хэвлэлүүдийн мэдээлснээр Оросын стратегийн цөмийн хүчийг хөгжүүлэх одоо байгаа төлөвлөгөөнд шинэчлэл хийхээр тусгасан байна. Төсөл 941 цөмийн шумбагч онгоц D-19 пуужингийн системийг шинээр сольсноор. Хэрэв энэ үнэн бол "Акул" шумбагч онгоц"2010 он хүртэл үйлчилгээнд үлдэх бүрэн боломжтой. Цаашид 941 төслийн нэг хэсгийг хувиргах боломжтой цөмийн шумбагч онгоц тээвэрлэхТрансполяр ба хөндлөн туйлын замаар ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан; хамгийн богино замЕвропыг холбосон, Хойд Америкболон бусад улс орнууд. Пуужингийн тасалгааны оронд барьсан ачааны тасалгаа нь 10,000 тонн ачаа хүлээн авах хүчин чадалтай.
дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц гэрэл зураг
"Акул" цөмийн шумбагч онгоц зогсож байна
баррель дээр
"Акул" шумбагч онгоц байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байна
"Акула" шумбагч онгоц гадаргуу дээр
"Акул" анги ЗХУ-ын ялагдаагүй дээд амжилт хэвээр байна. Тэрээр 120 хоногийн турш бие даасан байдлаар далайг гаталж, Хойд туйлын зузаан мөсийг эвдэж, дайсны байг онож, баллистик пуужингийн бүх сумыг богино хугацаанд харваж чадсан. Өнөөдөр тэд үүнийг ашиглах боломжийг олж чадахгүй байгаа бөгөөд түүний хувь заяа тодорхойгүй байна.
Бидний хариулт
ЗХУ, АНУ-ын хооронд өрнөсөн дайн нь харилцан сорилтод хоёр талаас зохих хариу арга хэмжээ авах шаардлагатай байв. 70-аад онд АНУ 18.7 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц хүлээн авчээ. Түүний хурд нь 200 зангилаа байсан бөгөөд тоног төхөөрөмжид 15-30 метрийн гүнээс усан доорх пуужин хөөргөх төхөөрөмж багтсан байв. Үүний хариуд тус улсын удирдлага Зөвлөлтийн шинжлэх ухаан, цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбороос дээд зэргийн технологи бий болгохыг шаарджээ.
1972 оны 12-р сард "Акул" кодтой, 941 дугаартай шумбагч онгоц бүтээх тактикийн болон техникийн тодорхойлолт гарсан. Төслийг боловсруулж эхлэх тухай засгийн газрын тогтоолоор ажил эхэлсэн . Дизайн санааг дэлхийн хамгийн том усан онгоцны үйлдвэрт - Севмаш үйлдвэрт 1976 онд хийжээ. Шумбагч онгоцыг барих явцад хэд хэдэн технологийн нээлт хийсэн бөгөөд тэдгээрийн нэг нь агрегат-модульчлагдсан барилгын арга байсан нь уг байгууламжийг хүргэх хугацааг эрс багасгасан. Өнөөдөр энэ аргыг бүх төрлийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хаа сайгүй ашигладаг боловч Акула ангиллын шумбагч онгоц нь бүх зүйлд анхных нь байв.
1980 оны 9-р сарын сүүлчээр 941-р төслийн анхны шумбагч хөлөг онгоц "Акула" нь Северодвинскийн усан онгоцны үйлдвэрээс Цагаан тэнгис рүү хөөргөсөн, эсвэл шумбагч онгоцны нум дээр гарч ирэх хүртэл байжээ. ус, усны шугамын доор, сүүлээ гурвалжингаар ороосон акул шүдээ ил гаргав. Далай руу буусны дараа зураг усан дор алга болж, хэн ч бэлгэ тэмдгийг дахин олж харсангүй, харин бэлгэдэл, тэмдгээр биширсэн алдартай дурсамж тэр даруй хөлөг онгоцонд "Акул" гэж нэрлэжээ. 941-р төрлийн дараагийн бүх шумбагч онгоцууд ижил нэртэй болсон бөгөөд багийн гишүүдэд акулын дүрс бүхий ханцуйны нөхөөс хэлбэрээр өөрсдийн бэлгэдлийг нэвтрүүлсэн. АНУ-д хөлөг онгоцыг "Тайфун" гэж нэрлэжээ.
Дизайн
Акула ангиллын шумбагч онгоц нь катамаран шиг бүтээгдсэн бөгөөд тус бүр нь 7.2 метр диаметртэй хоёр их бие нь хэвтээ хавтгайд бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг. Хяналтын модуль бүхий битүүмжилсэн тасалгаа нь хоёр үндсэн барилгын хооронд байрладаг бөгөөд энэ нь крейсерийн хяналтын самбар ба радио төхөөрөмжийг агуулдаг. Пуужингийн хэсэг нь завины урд хэсэгт, их биений хооронд байрладаг. Гурван гарц ашиглан завины нэг хэсгээс нөгөө рүү шилжих боломжтой байв. Завины бүх бие нь ус нэвтэрдэггүй 19 тасалгаанаас бүрдсэн байв.
Төслийн 941 ("Акул") нь загвартаа дугуйны суурийн ёроолд бүхэл бүтэн багийнхныг багтаах хүчин чадалтай хоёр нүүлгэн шилжүүлэх камертай. Төв шуудан байрладаг тасалгаа нь хөлөг онгоцны хойд хэсэгт ойрхон байрладаг. Титан бүрхүүл нь хоёр төв их бие, төв баган, торпедо өрөөг бүрхэж, гадаргуугийн үлдсэн хэсэг нь гангаар хучигдсан бөгөөд дээр нь усан акустик бүрээстэй, завийг хянах системээс найдвартай нуудаг.
Хэвтээ загварын урд талын эвхэгддэг жолоо нь завины нуманд байрладаг. Дээд тавцангийн байшинг бэхжүүлж, хойд өргөрөгт гадаргуу дээр гарах үед хүчтэй мөсөн бүрхүүлийг эвдэх чадвартай дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон.
Онцлог шинж чанарууд
941 төрлийн шумбагч онгоцууд нь блок хэлбэрийн гурав дахь үеийн цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон (тэдгээрийн хүч нь 100,000 морины хүчтэй байсан); Үүний зэрэгцээ гүйцэтгэлсайжирсан.
Гэхдээ зөвхөн энэ алхам нь Акула ангиллын шумбагч онгоцыг домогт болгосон юм. Цахилгаан станцын шинж чанарт хоёр ус-ус багтсан цөмийн реакторОК-650 ба хоёр уурын турбин. Бүх угсарсан тоног төхөөрөмж нь шумбагч онгоцны бүх ашиглалтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх төдийгүй чичиргээг мэдэгдэхүйц бууруулж, улмаар хөлөг онгоцны дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулах боломжийг олгосон. Цахилгаан эрчим хүч алга болоход цөмийн байгууламж автоматаар ашиглалтад орсон.
Үзүүлэлтүүд:
- Хамгийн их урт - 172 метр.
- Хамгийн их өргөн - 23.3 метр.
- Биеийн өндөр нь 26 метр юм.
- Шилжилт (усан доорх/гадаргын) - 48 мянган тонн/23,2 мянган тонн.
- Өгсөхгүйгээр навигацийн бие даасан байдал - 120 хоног.
- Усанд оруулах гүн (хамгийн их/ажлын) - 480 м/400 м.
- Навигацийн хурд (гадаргуу/усан доорх) - 12 зангилаа / 25 зангилаа.
Зэвсэглэл
Үндсэн зэвсэг бол хатуу түлш баллистик пуужин "Variant" (биеийн жин - 90 тонн, урт - 17.7 м). Пуужингийн тусгал нь 8.3 мянган километр бөгөөд байлдааны хошуу нь 10 хошуунд хуваагддаг бөгөөд тус бүр нь 100 килотонн тротил хүчин чадалтай, бие даасан чиглүүлэх системтэй.
Шумбагч онгоцны зэвсгийг бүхэлд нь пуужингийн хэсгүүдийн хооронд богино харвах зайтай нэг буугаар хөөргөх боломжтой. Сумны ачаалал нь гадаргуугийн болон живсэн байрлалаас хөөргөх үед хамгийн их гүн нь 55 метр; Загварын шинж чанар нь 24 пуужингийн сумны ачааг хангаж, дараа нь 20 нэгж болгон бууруулсан.
Онцлог шинж чанарууд
Төслийн 941 Акула шумбагч онгоцууд нь өөр өөр, найдвартай бэхлэгдсэн их биенд байрладаг хоёр модулиас бүрдэх цахилгаан станцаар тоноглогдсон. Реакторуудын нөхцөл байдлыг импульсийн төхөөрөмж, цахилгаан тэжээлийн өчүүхэн алдагдалд автомат хариу үйлдэл үзүүлэх системээр хянаж байв.
Аль нэгээр нь зураг төслийн даалгавар гаргахдаа заавал биелүүлэх нөхцөлЭнэ нь завь болон багийн аюулгүй байдлыг хангах зорилготой байсан бөгөөд аюулгүй радиус гэж нэрлэгддэг бөгөөд үүнд зориулж их биеийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг (хоёр гарч ирэх модуль, бэхэлгээний сав, холбогч их бие гэх мэт) динамик бат бэхийн аргаар тооцоолж, туршилтаар туршиж үзсэн.
Акула ангиллын шумбагч онгоцыг Севмаш үйлдвэрт барьсан бөгөөд дэлхийн хамгийн том усан онгоц буюу №55 цехийг тусгайлан зохион бүтээсэн бөгөөд 941 төслийн хөлөг онгоцууд хөвөх чадвараа 40% -иас дээшлүүлдэг. Завь бүрэн живэхийн тулд түүний тогтворжуулагч нь түүний хагас нүүлгэн шилжүүлэлттэй байх ёстой тул "усан зөөгч" гэсэн хоёр дахь нэр гарч ирэв. Ийм дизайны шийдвэрийг алсын хараатай зорилготой гаргасан - одоо байгаа тулгуур, засварын үйлдвэрүүдэд засвар, урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай болно.
Хөвөх чадварын ижил нөөц нь зузаан мөсөн бүрхүүлийг даван туулах шаардлагатай хойд өргөрөгт хөлөг онгоцны амьд үлдэх боломжийг олгодог. Төслийн 941 Акула ангиллын шумбагч онгоцууд хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг даван туулдаг хойд туйл, мөсний зузаан нь 2.5 метр хүрч, мөсний довтолгоо, хавагнаж байдаг. мөсийг нэвтлэх чадварыг практик дээр олон удаа нотолсон.
Багийн тав тухтай байдал
Шумбагч онгоцонд голчлон офицерууд болон дунд ангийнхан ажилладаг байв. Ахлах офицеруудыг зурагт, угаалгын сав, агааржуулалтын систем, хувцасны шүүгээ зэргээр тоноглогдсон хоёр ба дөрвөн унтлагын өрөөнд байрлуулсан. ширээгэх мэт.
Далайчид болон бага офицерууд тав тухтай байртай байв. Шумбагч онгоцонд амьдрах нөхцөл нь зөвхөн энэ ангиллын хөлөг онгоцууд спорт заал, усан сан, соляри, саунаар тоноглогдсон байв. Урт явган аялалд бодит байдлаас хэт сатаарахгүйн тулд амьд буланг бий болгосон.
тавьсан
941 төрлийн шумбагч онгоцыг барих бүх хугацаанд Тэнгисийн цэргийн хүчин зургаан хөлөг онгоцыг хүлээн авсан.
- "Дмитрий Донской" (TK - 208). 1981 оны 12-р сард батлагдсан бөгөөд шинэчлэлийн дараа 2002 оны 7-р сард дахин үйлчилгээ үзүүлж эхэлсэн.
- TK-202. 1983 оны 12-р сард гэрийн боомтыг хүлээн авч, үйлчилгээнд орсон. 2005 онд завийг төмрийн хаягдал болгон хайчилжээ.
- "Симбирск" (TK-12). 1985 оны 1-р сард Хойд флотод элссэн. 2005 онд устгасан.
- TK-13.Крейсерийг 1985 оны 12-р сард ашиглалтад оруулсан. 2009 онд их биеийг металл болгон хайчилж, шумбагч онгоцны нэг хэсгийг (зургаан тасалгаатай блок, реактор) Кола хойгийн урт хугацааны хадгалалтад шилжүүлэв.
- "Архангельск" (TK-17).Флотод орсон огноо - 1987 оны 11-р сар. Зэвсэг байхгүйгээс 2006 оноос хойш устгах асуудал яригдаж эхэлсэн.
- "Северсталь" (TK-20). 1989 оны 9-р сард Тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэн. 2004 онд сумгүйн улмаас нөөцөд орж, устгахаар төлөвлөжээ.
- TK-210.Их биений бүтцийг тавих нь эдийн засгийн тогтолцооны эвдрэлтэй давхцсан. Санхүүжилтээ алдаж, 1990 онд татан буулгасан.
Акула ангиллын цөмийн шумбагч онгоцуудыг нэг дивиз болгон нэгтгэж, тэдний бааз нь Западная Лица (Мурманск муж) байв. Нерпичя буланг сэргээн босгох ажил 1981 онд дууссан. 941 төрлийн крейсерүүдийг байрлуулахын тулд тусгай хүчин чадалтай бэхэлгээний шугам, тулгууруудыг суурилуулж, пуужин ачих зориулалттай 125 тоннын даацтай өвөрмөц кран (ашиглалтанд ороогүй) барьсан.
Одоогийн байдал
Өнөөдөр Акула ангиллын бүх цөмийн шумбагч онгоцнууд эх боомтдоо эрвээхэй хэлбэртэй байгаа бөгөөд тэдний ирээдүйн хувь заяа шийдэгдэж байна. "Дмитрий Донской" шумбагч онгоцыг "Булава" байлдааны техник хэрэгсэлд зориулж шинэчилсэн. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр 2016 онд ажиллахгүй байгаа хуулбарыг устгахаар төлөвлөж байсан. Төлөвлөгөөний хэрэгжилтийн талаар мэдээлэл ирээгүй.
"Project 941 Akula" хэмээх аварга шумбагч онгоц нь Хойд туйлд байлдааны үүрэг гүйцэтгэх чадвартай цорын ганц хөлөг онгоц болох өвөрмөц зэвсэг хэвээр байна. Тэд АНУ-ын үйлчилгээнд байгаа шумбагч онгоцны эсрэг шумбагч онгоцонд бараг халддаггүй. Түүнчлэн, нэг ч боломжит өрсөлдөгчид техник байхгүй нисэхийн хөрөнгөмөсний доорх крейсерийг илрүүлэх.
