Варангуудаас Персүүд хүртэлх зам - Византийн зам. Москвагийн зүүн хэсгийн эртний замууд

Дундад зууны үед Их Волга зам нь Европ, Азийн ард түмний түүхэнд геополитик, соёл, тээвэр, худалдаа, олон улсын болон улс хоорондын чухал ач холбогдолтой болсон. Энэхүү замыг ашиглах нь олон улс орон, бүс нутгийн нийгэм, эдийн засгийн үйл явцыг хурдасгахад нөлөөлж, Евразийн томоохон хэсгийг хамарсан эдийн засгийн нэгдсэн орон зайг бий болгоход хувь нэмэр оруулсан. Ижил мөрний их зам нь Европын славян, фин-угор, түрэг, скандинавын ард түмний хөгжилд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.

2 Нева

Ижил мөрний зам бол гурван том голын хамгийн эртний зам юм. Дирхамын олдворуудаас харахад Днепр, Заволоцкийн замууд эрт бий болсон ч олон улсын ач холбогдлоо бусдаасаа эрт алдаж эхэлсэн. 780-аад онд Скандинавчууд голын эрэг дээр ирснээр Волга дагуух байнгын худалдаа үүссэн.

3 Ладога

Их Волга замыг хэд хэдэн сегментээс бүрдсэн гэж төсөөлж болно. Үүний үндэс нь мэдээжийн хэрэг Волга өөрөө байв. Волга мөрний урт нь 3531 км. Энэ нь Оросын тэгш талыг даган Валдайн уулсаас Каспийн нам дор руу урсдаг бөгөөд ой, ойт хээр, хээрийн бүсийг дайран өнгөрдөг.

4 Ильмен

Маршрутын хойд хэсэг нь Волга мөрний гадна байрладаг байв. Зам нь Хойд ба Балтийн тэнгис, Финляндын булан, Нева, Ладога нуур, Волхов мөрөн, Ильмен нуураар дамжин өнгөрөв. Дараа нь Волга мөрний эх рүү шилжих хамгийн богино бөгөөд хамгийн тохиромжтой (портыг тооцсон ч гэсэн) бол Пол, Явони голын дагуу Селигер нуур, Селижаровка голын дагуу Волга руу нэвтрэх "Селигер зам" байв.

5 Селигер

Аяллын гол хэсэгтэй холбоотой байж болох цаашдын хөдөлгөөн гол голын ам хүртэл явагдсан. Аяллын өмнөд хэсэг нь Каспийн тэнгисээс өмнөд эрэг хүртэл (жишээлбэл, Журжан муж хүртэл) багтжээ. Дараа нь Рэй хот руу эсвэл цааш Багдад руу хүрэх хуурай зам байв.

6 Волга руу гарах

Балтийн бүс нутгаас (жишээлбэл, Биркагаас) Каспийн бүс нутаг руу (Дербент хүртэл) хөлөг онгоцны цуваа 5500 км зайтай байсныг харгалзан буцах замд 2 сар, хэдэн сар шаардагдана. Өөрөөр хэлбэл, нэг флотын дарвуулт, сэлүүрт хөлөг онгоцууд жилд нэг удаа бүтэн аялал хийх боломжтой.

7 Timerevo (Ярославль)

Дундад зууны эхэн үеийн хотууд болон худалдааны суурин газруудын ихэнх нь Волга замын системд бий болсон. Эдгээр суурингууд нь далай, гол мөрөн, нуурын эрэг дээр байх албагүй; Зарим нь аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, хөдөө аж ахуй, түүхий эдийн дүүрэгтэй илүү тохиромжтой харилцах зорилгоор нутаг дэвсгэрийн дотоод хэсэгт баригдсан.

8 Булгар

Ижил мөрний замын систем дэх хот байгуулалтуудын дунд зарим гол хотууд онцгойрч байв. Зүүн Европын хувьд суурин газрууд, дараа нь бид Волхов голын доод урсгал дахь Ладога, Новгородын өмнөх үе болох Волховын эх дэх Рурик суурин гэж нэрлэх ёстой. Ижил мөрний дараа Ярославль хотыг үүсгэсэн Тирево, Петровское, Михайловское археологийн цогцолборууд байдаг. Залесскийн нутаг дэвсгэрийн дундад зууны эхэн үеийн төвүүд нь Волгатай тодорхой хэмжээгээр холбоотой байдаг: Сарское бэхэлсэн суурин нь Ростовын өмнөх, Клещин бол Переяславль-Залесскийн өмнөх газар юм.

9 Итил

Дунд Ижил мөрөнд Казань, Булгар, мөн Биляр, Сувар, Ошчелээс өмнөх суурингууд байв. Хазарийн нийслэл Итил хот нь Ижил мөрний бэлчирт байрладаг байв. Каспийн бүсэд Семендер, Белангер, Дербент, Баку байв. Каспийн тэнгисийн зүүн өмнөд хэсэгт Абескун боомттой Журжан муж байв. Абескунаас хуурай замын цувааны замууд "дэлхийн худалдааны төв" Рей рүү, цаашлаад Багдад руу хөтөлдөг байв.

10 Дербент

Византи болон улс орнуудаас Арабын Халифатторго даавуу экспортолсон нийтлэг нэр"паволок" (зөөвөрлөг, нарийн маалинган даавуу, нил ягаан, час улаан, "эрхэм оксалитууд" - "зургаан утас" бүхий даавуу), үнэт эдлэл, жимс, хүж, будагч бодис, эрдэнийн чулуу, шил, үнэт ба өнгөт металл.

11 Рэй

Волга булгарууд үр тариа, адуу, мал, үслэг эдлэл, арьс шир, мөнгө, керамик эдлэл экспортолж байв. Үслэг эдлэлийг хэдэн арван ширхэг, заримдаа хэдэн мянгаар нь том багц болгон зардаг байв. Оросоос үслэг эдлэл, лав, зөгийн бал, гар урлалын бүтээгдэхүүн - сэлэм, гинжин шуудан, цоож, маалинга экспортолсон. Лав нь гэрэлтүүлгийн хэрэгцээ шаардлагаас шалтгаалан үнэ цэнэтэй бүтээгдэхүүн байсан бөгөөд торхонд хийж экспортолдог байв. Арабын орнуудад славян эмэгтэйчүүдийг өндөр үнэлж, гарем эсвэл нэхэх цехэд худалдаж авдаг байв. Боомт хотуудад боолуудыг сэлүүрт завины флотод авдаг байв. Дундад зууны үед боолын худалдаа онцгой цар хүрээтэй байсан, учир нь цэргийн ажиллагаа зогсдоггүй бөгөөд хоригдлууд заавал цом болдог байв. Бүх үндэстний бараг бүх худалдаачид худалдах, солилцох зорилгоор боол авч явдаг байв. Скандинавын орнууд моржны зааны яс болон арьс, үслэг эдлэл, төмөр, Вэнь экспортлодог байв. Өмнөд Балтийн орнууд хув, үнэт эдлэл, керамик эдлэл, үр тариа, үслэг эдлэл экспортолдог байв.

12 Багдад

8-р зуунаас эхлэн худалдааны өсөлт нь нэг мөнгөний нэгж болох 2.97 гр жинтэй Арабын мөнгөн дирхам бий болсноор 11-р зууны эхэн үе хүртэл зүүн зоосны мөнгө олон улсын мөнгөн тэмдэгт болж байв. Зүүн ба Хойд Европ дахь эрдэнэсийн сан болон тусад нь олдсон дирхамын тоо 160,000 гаруй нэгж байна. Эдгээр олдворууд нь худалдаа эрхэлдэг газрууд, худалдааны замууд, хүндэтгэл цуглуулагчдын аялалын замыг зааж өгдөг.

Эрт дээр үеэс хүмүүс гол мөрний эрэг дагуу суурьшиж, загас барьж, шон дээр байшин барьж, ойн гүн дэх овоохойноос илүү махчин амьтдаас илүү сайн хамгаалдаг. Голын усанд сэлж байхдаа тэрээр ихэвчлэн аадар бороонд үндсээр нь тасарсан байх магадлалтай голын дагуу хөвж буй модон дээр сууж, нэг модноос илүү мөчрөөр холбогдсон хоёр мод усанд илүү тогтвортой байдгийг олж мэдэв.

Ингэж л сал хийх санаа төрсөн. Хүн хэзээ анхны сал эсвэл хонхорхойтой модны их биеийг хөөргөж байсныг хэн ч мэдэхгүй. Гэвч тэр цагаас хойш хүн холын зайд харьцангуй хялбар хөдөлдөг хэрэгсэлтэй болсон.

МЭӨ 2 мянган жилийн өмнө Вавилончууд агаарт хөөргөсөн усан арьсаар бэхлэгдсэн сал, эртний Египетэд зэгсээр хийсэн завиар хөвж байв.

Хамгийн гайхмаар зүйл бол 19-р зууны дунд үед нэрт судлаачэртний Вавилон, Английн хурандаа Лайард Европ руу худалдаж авсан үхрээ Тигр гол руу илгээх шаардлагатай байсан бөгөөд тэр үхэр тээвэрлэхийн тулд хэдэн арван мянган жилийн тэртээ эртний хөлөг онгоцуудыг хөлсөлж байв. Лайард үүнийг ингэж тайлбарлав: “Насанд хүрсэн хонь, ямааны арьсыг бүхэлд нь хуулж, хатааж, чанаж, уушигнаас нь шууд ам руу агаар орох нэг нүх үлдээдэг. Үүний дараа бургасны мөчрөөр усан ширээ сал дээр уядаг."

Грекийн түүхч Геродот Оросын Европын хэсгийн өмнөд бүс нутгуудыг дүрсэлж хэлэхдээ: "Тэдний хамгийн ер бусын шинж чанар бол сүр жавхлантай, олон тооны гол мөрөн юм."

Худалдаачдын хувьд энэ гол нь шуурга, урвуу гамшгийн аюулгүй, зун байтугай өвлийн мөсөн зам байсан. Байгаль өөрөө эртний славянчуудын тэнгис, гол мөрөн, нууруудын дагуух харилцааны замыг харуулсан.

"Зам" гэсэн славян үг нь Грекийн "понт", Латин "понтус" гэсэн үгтэй холбоотой бөгөөд энэ нь славянчуудын харилцааны хамгийн эртний хэрэгсэл бол усан зам байсныг харуулж байна.

Хамгийн эртний усан замын нэг нь Балтийн тэнгисийг Хартай холбосон худалдааны зам байсан бөгөөд үүнийг "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь 9-р зууны төгсгөл - 10-р зууны эхэн үед үүсч, 10-11-р зууны эхэн үед жинхэнэ хөгжлийг олж авсан.

Балтийн (Варангийн) тэнгисээс тэд Нева мөрний дагуу Ладога нуур, дараа нь Волховын дагуу Ильмен нуур, дараа нь Ловатын дагуу Днепр хүртэл алхав. Днеприйн дагуу Хар тэнгис рүү шууд зам байдаг. баруун эрэгТэд Константинопольд хүрч ирэв.

Эртний Орос улсад хойд гурван усан зам байсан.

Днепр - Баруун Двина - Ловат - Ильмен - Нева. Днепрээс Баруун Двина хүртэлх зам нь Смоленск мужаас Касима голын дагуу явав.
Днепр - Баруун Двина - Рига булан.
Днепр - Березина гол - Баруун Двина - Рига булан.

Өөрөөр хэлбэл, Киевийн худалдаачид Днепрээр завиар явж байхдаа Киевээс Великий Новгород болон Балтийн орнууд руу явах боломжтой байв. Тэд Днепр рүү цуваагаараа уруудан өмнөд орнуудад хүрч ирэв. Византийн түүхч Константин Порфирогенит Оросуудын Константинопольд хүрэх зам нь зовлонтой, аюултай, хэцүү байсан гэж бичжээ. Печенегүүдийн отрядууд тэднийг эрэг дагуу хөөж, үнэ цэнэтэй ачааг барьж авах найдвараа алдсангүй. Днепр мөрөн дээр худалдаачид завьнуудыг эрэг дээр гаргаж, мөрөн дээрээ ачаа үүрэн 6000 орчим алхам чирэв. Днеприйн бэлчир дэх Березан арлын ойролцоо худалдаачид усан онгоцнуудыг далайд нэвтрүүлэхээр дахин тоноглож байв.

IN Киев мужТэд хэд хэдэн төрлийн хөлөг онгоцыг мэддэг байсан: голын завь, хуц завь, далайн завь, анжис, завь. Оросын далайн аялалын алдар суу нь Хар тэнгисийг тэр үед Орос гэж нэрлэдэг байв.

Эртний Оросын өөр нэг усан зам бол Волга мөрний зам байв. Ижил мөрний дээд урсгал нь портын замаар (мөн мэдэгдэж байгаагаар порт нь янз бүрийн чиглэлд урсдаг голуудын хоорондох газрын нэг хэсэг бөгөөд хөлөг онгоц чирэгдэж байсан) Ильменд хүрч байсан Мета голтой холбогддог байв. Энэ бол "Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх" зам юм. Нэмж дурдахад Ижил мөрний зам нь Волга-Кама Болгар руу, тэр ч байтугай Каспийн тэнгисээр Арабын орнууд руу хөтөлдөг байв. Волга нь мөн Днепртэй холбоотой байв. Энэ харилцаа хэд хэдэн газар явагдсан. Нэгдүгээрт, Ижил мөрний дээд хэсгээс та Ильмен рүү, цаашаа урагшаа Днепр рүү хүрч болно. Хоёрдугаарт, Волга-Доны боомт гэж нэрлэгддэг (орчин үеийн Волгоградын нутаг дэвсгэр) дагуу Ижил мөрнөөс Дон хүртэл гатлах боломжтой байв.

Эдгээр хамгийн харагдахуйц, чухал хоёр усны зам дээр ажиллаж байсан Эртний Орос.

12-р зууны дунд үе гэхэд эртний Оросын улсноёдуудад дуулсан. Орон нутгийн ашиг сонирхол, худалдааны асуудал, эдгээр ноёд тус бүрийн бие даасан байдал нь дотоод усан замын сонирхлыг төрүүлдэг. Өмнө нь байгуулсан усан замууд нь тус бүрийн газар нутгийн хэрэгцээг хангасан шинэ замуудаар нэмэгдэв.

Баруун хойд чиглэлийн маршрутууд ба Зүүн хойд Орос, дөрвөн усны системийн үндсэн дээр бий болсон:

Волхово-Ильменская,
Баруун Двинский,
Днепровская,
Волжская.

Волхов-Ильмен систем Новгород хотод эхэлсэн. Эндээс Волхов - Ладога нуур - Невагаар дамжин Финландын булан руу нэвтрэх боломжтой байв.

Баруун зүгт тэд Великая гол - Псков нуураар дамжин Балтийн эрэгт хүрэв. Пейпси нуур- Нарова гол.

Өмнө зүгт гол усан зам нь Ловат байсан бөгөөд тэндээс Баруун Двина, Днепр рүү портууд очдог байв. Хамгийн алдартай нь Касимовскийн портаж байв. Вышный Волочёкоос хэд хэдэн усан замын уулзвар нь баруун хойд зүгийн янз бүрийн хэсэгт аялах боломжийг олгодог.

Новгородын газар нутгийг Заволочье, Владимир-Суздаль нутгийн Залесск мужтай холбосон усан зам дээр давамгайлах байр суурь нь Белоозерт харьяалагддаг байв. Энд замууд нийлэв: Невско-Волжский; Белоозерско-Онега, Белоозерско-Сухонский. Эдгээр усан замын нэг онцлог шинж чанар нь Белоозерын бүсэд орших "Волок" гэж нэрлэгддэг портын гарц байсан бөгөөд үүнээс зүүн тийшээ бүхэлд нь "Заволочье" гэж нэрлэдэг байв.

Аажмаар Волочаны суурингууд портын зам дээр үүссэн бөгөөд энэ нь завь чирэхэд тусалсан. Мэргэн Ярославын үед Волочан суурин бүхэлдээ завь тээвэрлэхэд хариуцлага хүлээсэн багц хууль гарсан. Усан онгоцыг зөөхийн тулд Волочанчууд тодорхой тооны хүмүүс, морьдыг нийлүүлэхээс гадна тэдэнтэй хамт галзуу авчрах ёстой байв. Нэмж дурдахад шинэ модыг огтлохгүйн тулд завь дээр өөрөө бул (лог) ашигладаг байв. Мөн гүйгчдийг илүү тохь тухтай тээвэрлэхийн тулд завины ёроолд хадаж байв. Хэрэв хоёр хөлөг онгоц портын талбайд нэгэн зэрэг ирсэн бол нэг нь хилийн чанадад, нөгөө нь Оросын өөр хаант улсаас ирсэн бол хилийн чанад дахь хөлөг онгоц эхлээд чирэгдэв.

Салбарласан голын системЗамууд нь Зүүн хойд Орост - Волга-Ока голын завсарт хөгжсөн. Энд гол маршрутууд нь Волга, Ока, Клязма дагуу явав. Хоёр Нерл - Волга ба Клязменская - Клязма, Волга хоёрыг Суздаль, Переяславлийн нутгаар холбосон.

Ока Москва голоор дамжин - Руза - Лама - Шоша Ижил мөрний оройтой холбоо барив. Энэ замын ач холбогдлыг Волок лам дээр гарч ирснээр нотолж байна. Новгород, Москвагийн ноёд бусад ноёдын дундуур явахдаа нэмэлт төлбөр төлөхгүйн тулд үүнийг хамтран эзэмшиж байсан нь дэмий хоосон зүйл биш юм.

Хэд хэдэн ноёдын нутаг дэвсгэрээр дайран өнгөрдөг томоохон усан замууд нь ноёд тус бүрээс цуглуулсан асар их тоннын улмаас ач холбогдлоо алдсан. Дашрамд хэлэхэд, орчин үеийн хотМосква дахь Мытищи, Мытная гудамжууд нь бараа бүтээгдэхүүнээр дамжин өнгөрч буй худалдаачдаас алба гувчуур авдаг газар байсныг одоо ч сануулдаг.

Угаалгын цуглуулагчдыг хуурай угаалга цуглуулдаг урд эрчүүд, усан угаалга цуглуулдаг дэгээчид гэж хуваадаг.

Усан угаалга нь ачаатай хөлөг онгоцны хэмжээтэй пропорциональ байсан (хоосон хөлөг онгоцноос угаалга авдаггүй байсан ба 14-р зуунаас жижиг ачаатай хөлөг онгоцноос). Цуглуулгын хэмжээг савны ёроол эсвэл хажуугийн хавтангаас тодорхойлсон.

15-р зуунаас хойш хөлөг онгоцны уртаар тодорхойлогддог "газар" ачаа, тээвэрлэсэн ачаа тээшний хэмжээгээр "ачаа" гэсэн ялгаа бий. "Нум" эсвэл "зогсоох" - хөлөг онгоцыг эрэг дээр зогсооход зориулагдсан. Төлбөр төлөхөөс зайлсхийсэн тохиолдолд торгуулийн хэлбэрээр торгууль ногдуулдаг байсан. Замын хураамжаас гадна барааг дагалдан яваа хүмүүсийн цуглуулсан “головщина” байсан. Бүх дотоод ёс заншлыг зөвхөн 1753 онд Елизавета Петровнагийн удирдлага дор устгасан.

Энэ бүхэн нь тэр үед Орост бүрэн дүүрэн байсан гэдэгт хүргэсэн тодорхой системусан зам, өөрийн нутаг дэвсгэрийн эдийн засаг, соёлын холболтыг дэмжих.

13-р зууны дунд үеэс эхлэн Монгол-Татарын довтолгоо, тэр үед бий болсон буулга нь эдийн засаг, улс төр, соёлын хөгжилОрос. Энэ хугацаанд өмнө нь тогтоосон харилцаа холбооны шугамуудад тодорхой хэмжээний саатал гарсан. Энэ нь юуны түрүүнд Волга, Днепр чиглэлүүдэд хамаатай. Ерөнхийдөө Волжский, Донской, Өмнөд Днеприйн замууд Татаруудын мэдэлд орсон. Эдгээр маршрутын ач холбогдол 14-р зуунаас л нэмэгдэж эхэлсэн бөгөөд Баруун Двина зам нь Ливоны дэг жаягийн мэдэлд орсноор тодорхой хэмжээгээр ач холбогдлоо алддаг.

Х1У-Х1-р зуунд. Москва орчмын Оросын газар нутгийг эрчимтэй төвлөрүүлж байна. Энэ үед Москва хамгийн том хотуудын нэг байв худалдааны төвүүд Зүүн Европ, Европ, Азийн хувцаснууд түүний гудамжинд холилдсон байв.

Хотын хөгжилд хувь нэмэр оруулсан гол усан зам нь Москва гол байв. Хотын доор гол нь нэлээд өргөн болж, эртний навигацийн хувьд Истра голын бэлчир хүртэл илүү өндөрт хүрэх боломжтой байв.

Гэхдээ 17-р зуунд гарч ирсэн том хөлөг онгоцууд голчлон зөвхөн тэндээс нисдэг байв Нижний Новгород, Москва голын дагуух зам ба Окагийн зам нь бүх төрлийн шонгоор дүүрэн байсан.

Москва голын дагуух хамгийн чухал чиглэл бол Ока, Волга байв. Жишээлбэл, Москвагаас Коломна хүртэл (Москва голын Ока мөрний бэлчир) 4-5 хоног; Коломнагаас Дон хүртэл 9 хоног үргэлжилсэн. Москвагаас Волга хүртэл хоёр усан зам байсан: эхнийх нь Москва голын дагуу - Ока, хоёр дахь нь - Клязьма голын дагуу.

Ижил мөрний зам нь Москваг Дорнодын алс холын улс орнуудтай холбосноор тэнд үслэг эдлэл, арьс шир, зөгийн бал, лав, зүүнээс даавуу, даавуу авчрах боломжтой болсон. янз бүрийн зүйлөдөр тутмын амьдрал. Дорнодын худалдаа нь Оросын худалдааны үгсийн санд ихээхэн нөлөө үзүүлсэн: "денга", "алтын", "магарыч", "маклак" гэсэн үгсийг санаарай.

Балтийн тэнгисээс Каспийн тэнгис хүртэлх зам Владимир хотоор дамжин өнгөрдөг байв. Ижил мөрний дээд хэсгээс доод Ижил мөрний хоёр Нерл - Волга ба Клязменскаягаар дамжин усан зам байсан бөгөөд 121-р зуунд аль хэдийн бүрэн ашиглагдаж байсан.

Волжская Нерл нь Сомнино нуураас урсдаг бөгөөд Вакса голоор алдартай Плещеево нууртай холбогддог байсан бөгөөд Волжская Нерл нь Том Нерл гэж нэрлэгддэг байв. Энэ нь Ярославль, Тверь мужуудын орчин үеийн нутаг дэвсгэрээр урсдаг. Нөгөө Nerl Klyazmenskaya нь Ярославль, Иваново, Владимир мужуудын нутгаар урсдаг. Нэг Нерлээс нөгөө рүү явах зам хаана байсан бэ гэсэн асуулт гарч ирнэ. Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар уг порт нь тосгоны ойролцоох Плещеево нуураас Ижил мөрний Нерлээс оршдог байжээ. Княжево ба Моза гол, Нерл Клязменскаягийн цутгал. Дараа нь хөлөг онгоцууд Клязма, Ока руу явж, Нижний Новгородын ойролцоох Волга руу дахин гарав.

Киевээс Владимир хүрэх зам байсан. Киевээс тэд Десна гол руу хөвж, дараа нь Брянскийн ойролцоо Ока голын дээд хэсэгт, тэндээс Москва гол руу - Яуза, Клязьма голын дээд хэсэгт, тэндээс Владимир хүртэл усан онгоц байв. Клязма руу ойртож буй Москва гол нь 8-10 верст урттай портыг зохион байгуулах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь Яузагийн дээд хэсэгт байрлах Лосиное нуурыг Клязьмагийн Черкизово тосгоноос тусгаарлав.

Клязма голын сав газар нь Москва, Иваново, Владимир, Нижний Новгород гэсэн дөрвөн бүс нутагт тархсан. Голын эх нь Москва мужийн Солнечногорск дүүрэгт оршдог.

Тээвэрлэлтийн компани нээгдэхээс өмнө Клязма нь худалдааны чухал замын нэг хэсэг байсан юм. Мстеры тосгон, Холуй суурин, Гороховец хот, Вязники үйлдвэрийн хот хүртэл ачаа тээвэрлэдэг байв. Хөвөгч тээвэрлэлтийг онд хийжээ том хэмжээтэй. Мстера, Вязники хотуудаас Нижний Новгород руу дүрс, бичгийн хэрэгсэл, цагаан хэрэглэл нийлүүлсэн. Взводын навигацыг мөн Клязма дагуу, өөрөөр хэлбэл урсгалын эсрэг хийжээ. Усан онгоцнуудыг морьд татсан.

Клязма гүн гүнзгий хэвээр байгаа гэдгийг эрт дээр үеэс тэмдэглэж ирсэн зуны цаг. Энэ нь бүх навигацийн хугацаанд том хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд ч тохиромжтой байсан.

Клязьма дахь тээврийн компанийг санаачлагч нь Кострома газрын эзэн Катенин байсан бөгөөд өмнө нь Унжа голын дагуу усан онгоцоор аялдаг байжээ. Анхны уурын хөлөг нь Холуй суурингаас Нижний Новгород хүртэл (200 верст) долоо хоногт хоёр удаа явдаг байсан Мессенжер байв.

Үер
Бүх хүн төрөлхтнийг сүйрүүлсэн дэлхийн үерийн тухай хамгийн эртний яруу найргийн бүтээл болох МЭӨ 3-р мянганы төгсгөлд зохиогдсон Шумерын туульсаас олж болно. Евфрат мөрний эрэг дээрх Урук хотын хагас бурхан захирагч Гильгамешийн тухай д. . .

Намаг газрын байгалийн гол баялаг бол хүлэр, 50% -иас ихгүй органик чулуулаг агуулдаг. ашигт малтмал, нөхцөлд ургамлын үхэл, бүрэн бус ялзралын үр дүнд үүссэн өндөр чийгшилхүчилтөрөгчийн дутагдалтай. . .

Энэ оны эцэс гэхэд Иран ойролцоогоор 600 км урт хөлөг онгоцны суваг барьж эхлэх бодолтой байна гэж Исламын Бүгд Найрамдах Иран улсын Эрчим хүчний сайд Мажид Намжо саяхан мэдэгдэв. Энэ усан зам нь Каспийн тэнгисийг Персийн булантай холбох юм. Ингэснээр хойд туйлын тэнгис, Балтийн бүс нутгаас Оросын усан тээврийн системээр дамжин Персийн булан, Энэтхэгийн далай руу гарах боломжтой болно.

Орос болон Зүүн Европын олон улс орнууд анх удаа Босфор - Дарданелла - Суэцийн суваг, Улаан тэнгисээр дамжин өнгөрөх одоогийн замаас өөр замыг сонгох боломжтой болно.

Каспийн тэнгисээс Персийн булан хүртэлх сувгийн төслийг анх удаа өнгөрсөн зууны 60-аад оны эхээр боловсруулах байсан бөгөөд тухайн үеийн Ираны эрх баригчид ЗХУ-ын тусламжтайгаар хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байжээ. Гэвч тухайн үед Иранд хамгийн их нөлөөтэй байсан АНУ-ын шахалтаар энэ төлөвлөгөө бүтэлгүйтсэн.

IN XXI зууны эхлэлолон зууны турш Ираны төлөөлөгчид Орост айлчилж, Волга-Доны суваг, Волга-Балтийн усан замыг бий болгох, ашиглах туршлагатай дэлгэрэнгүй танилцав. Тиймээс Ираны тал уг төслийг хэрэгжүүлэхэд ядаж технологийн хувьд Оросын тусламжид найдаж байна.

Одоо байгаа төслийн дагуу сувгийн уртын тал хүртэлх хэсэг нь Каспийн тэнгис болон Персийн булан руу цутгадаг Кызылүзэн, Керхэ голын ёроолын дагуу урсна. Төслийн хөрөнгө оруулалтын зардал одоогийн үнээр 7 тэрбум ам.долларт хүрч байна. Уг сувгийг голчлон гол-далайн холимог хөлөг онгоцонд ашиглана. Түүний бүтээн байгуулалтыг 2016 онд дуусгахаар төлөвлөж байна.

Ираны тал оролцохоо хараахан зарлаагүй байна гадаадын хөрөнгө оруулагчидийм төслийг хэрэгжүүлэхэд . Гэвч зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр Япон, Хятад, Пакистан, Энэтхэг, Скандинавын компаниуд үүнийг сонирхож байна. Эдийн засаг, газарзүйн хувьд энэ төсөл нь Оросын хувьд ч ашигтай, учир нь ОХУ-ын Туркээс дамжин өнгөрөх тээврийн хамаарлыг эрс сулруулж, үүнтэй зэрэгцэн улс орнуудтай тээвэрлэх зайг багасгах бодит боломж анх удаа гарч ирнэ. Ойрхи Дорнодын гуравны нэгээр, Өмнөд болон Зүүн өмнөд Азийн орнуудтай дөрөвний нэгээр тус тус оржээ.

Саяхан хийсэн үнэлгээгээр Үйлдвэр, зам тээвэр болон байгалийн баялагАстрахань муж Станислав Федулов, Ижил мөрний Каспийн тэнгист цутгадаг Оля боомтыг хөгжүүлэх нь Каспий-Персийн булангийн усан онгоцны суваг барих төлөвлөгөөний хувьд онцгой ач холбогдолтой юм.
Алексей Чичкин.

Түүхч-дорно дахины судлаач Сергей Небренчин шинэ усан онгоцны суваг барихаар төлөвлөж буй мэдээг тайлбарлав.
- Эртний Оросын үеэс хойш Славийн агуу Ра голын дагуу, одоогийн Волга мөрний дагуу хойд зүгээс урагшаа геостратегийн усан холбоо байдгийг мэддэг байсан. Энэ замаар алс холын өвөг дээдэс маань Перстэй худалдаа наймаа хийгээд зогсохгүй Персийн булан хүртэл хүрч байжээ. Орос улс Каспийн тэнгис, Иран болон энэ бүс нутгийн бусад орнуудад болж буй үйл явдлын хөгжилд худалдаа, соёл, цэрэг-улс төрийн нөлөөгөө ийнхүү хэрэгжүүлсэн юм. Соёл, эдийн засгийн харилцан үйлчлэл нь Оросын ард түмнийг баяжуулж, хөгжил, хөгжил цэцэглэлтийг баталгаажуулав.

Исламын шашин дэлгэрч эхэлснээр Хазар улсын төв нь Ижил мөрний аманд суурьшсан нь Орос улстай олон жилийн турш шууд худалдаа хийх, харилцах боломжийг хаасан юм. өмнөд орнуудболон ард түмэн. 10-р зуунд Святославын "үндэслэлгүй" хазаруудыг ялсан нь Оросыг Каспийн тэнгис рүү буцахад тусалсан юм.

Сэргэн мандалт эртний замОдоогийн нөхцөлд өргөтгөсөн суваг барих нь худалдаа, эдийн засгийн салбарт эерэг нөлөө үзүүлэхээс гадна Евразийн аюулгүй байдлыг хангахад туслах болно. Энэ нь Еврази дахь дэлхийн ачааны урсгалыг үндсээр нь өөрчлөх, Оросын өмнөд стратегийн чиглэлд улс төр, эдийн засгийн нөлөөгөө мэдэгдэхүйц бэхжүүлэх, үндэсний аюулгүй байдлын түвшинг нэмэгдүүлэх, дэлхийн сорилтуудын эрин үед төрийн оршин тогтнох боломжийг олгоно. болон аюул занал.

Эртний Оросын голын замууд: Волга мөрийг улаанаар, Днеприйг нил ягаанаар тэмдэглэв.

Волжскийэсвэл Волга-Балтийн худалдааны зам- Дундад зууны эхэн үед Скандинавыг Халифатын улстай холбосон гурван том голын хамгийн эртнийх нь. Дирхамын олдворуудаас харахад Днепр, Двина чиглэлүүд эрт бий болсон боловч бусад хүмүүсээс эрт буюу загалмайтны аян дайн эхлэхээс өмнө олон улсын ач холбогдлоо алдаж эхэлсэн. 9-р зууны хоёрдугаар хагаст Ижил мөрний худалдааны зам нь дээд хэсэгт Орос, дунд хэсэгт Волга Болгар, доод хэсэгт Хазар Каганат гэсэн гурван улсын эдийн засгийн сайн сайхан байдлыг хангаж байв. Волга.

780-аад онд Оросын түүхээс Варангчууд гэгддэг Скандинавын элемент голын эрэг дээр ирснээр Волга дагуух байнгын худалдаа үүссэн. Зам нь Балтийн эргээс эхэлж, Нева, Волховыг Ладога, Рурик Городищегээр дамжин Ильмен нуур руу хөтөлдөг. Эндээс Варангийн завьнууд Ловатаар Валдай уулын боомт руу хөдөлж, хөлөг онгоцуудыг Ижил мөрний сав руу чирэв.

Голын эрэг дагуу Волга Болгар руу үслэг эдлэл, зөгийн бал, боол зэрэг хойд талын барааг тээвэрлэв. Дараа нь энэ замыг "Варангуудаас Булгар хүртэл" гэж нэрлэдэг байв. (Хожим нь Киевээс гарсан хуурай зам мөн Булгар руу шилжүүлэн ачих цэг болсон). Дээд Волга дахь Скандинавын хамгийн том суурин газруудыг одоо Сарское суурин болон Тимеревскийн дов толгодоор тэмдэглэсэн байна. Гэсэн хэдий ч, хоёр цэгийн хүн ам нь Славян ба Мерианы чухал бүрэлдэхүүн хэсгийг агуулсан холимог байсан (дэлгэрэнгүй мэдээллийг Арсаниа-аас үзнэ үү).

С.В.Ивановын зурсан зураг нь Ибн Фадланы тайлбарын дагуу Варангчууд хазаруудад боолуудыг (сакалиба) зарж байсныг дүрсэлсэн байдаг.

9-10-р зууны үед Болгарын хойд хэсэгт худалдааны гол төлөөлөгч байв. Варангчууд хөдөлж, дараа нь Доод Волгад улс төр, эдийн засгийн гол хүч нь Хазари байв. Волга дээр зогсож байв хамгийн том хотмуж - Итил. Волга ба Донын хоорондох истмусын хүчирхэг Саркелийн цайз хамгаалж байв. Ижил мөрний худалдааны замын доод хэсгүүдийг Арабын газарзүйч Ибн Хордадбех, Ибн Русте нарын тайлбар, мөн 921-922 онд Болгар руу Ижил мөрөн хүртэл алхсан Ибн Фадлан нарын мэдээллээс мэддэг.

Каспийн тэнгист хүрч, худалдаачид түүний өмнөд эрэгт бууж, тэмээ унаж, цааш Багдад, Балх, Трансоксиан руу явав. "Маршрут ба улс орнуудын ном"-ын зохиогч Ибн Хордадбех (Персийн Жабал мужид шуудангийн менежерээр ажиллаж байсан) түүний үед Рахдончуудын худалдаачид "нүүдэлчин Тогуз-Гузууд, дараа нь Хятадад хүрч байсан" гэж мэдээлсэн. ”

9-р зууны сүүлчээс Орос улс Днепрээс Хар тэнгис рүү чиглэсэн худалдааны замд хяналтаа тогтоож, улмаар улс төрийн гол төвүүд Оросын тал нутгийн хойд зүгээс баруун өмнөд хэсэгт (Киев, Чернигов, Смоленск-Гнездово) шилжсэн. Энэ голын артерийн эргэн тойронд шинээр бий болж байна олон нийтийн боловсрол - Киевийн Орос. 960-аад онд хунтайж Святослав Игоревич хазаруудыг ялсны дараа. Орос улс Болгарыг тойрч, Саркелийн усан онгоцоор дамжин Каспийн тэнгист нэвтрэх боломжтой болсон.

Утга

Дорнодын орнуудтай худалдаа хийх нь Оросын хувьд маш ашигтай байв. Халуун ногоо, торго болон бусад барааг зөвхөн эндээс худалдаж авах боломжтой. Нэмж дурдахад, 10-р зуунд Орос улс Дорнод ба Европын орнуудын хооронд зуучлагч болсон, учир нь нүүдэлчин овог аймгууд тэдний замыг хааснаас болж тэдний хооронд шууд худалдаа хийх боломжгүй байв. Тэр үеийн Францын яруу найрагч гоо үзэсгэлэнг магтаж байхдаа "Оросын торго" хувцас өмссөн гэж хэлэв. Гэхдээ тэр үед Орост тэд торго яаж хийхийг мэддэггүй байсан тул энэ нь мэдээж Оросын дамжин өнгөрөх тээвэр байсан юм. Зөвхөн загалмайтны аян дайн XI-XII зуунд. Европ зүүн зүг рүү чиглэв. Тэр үед Орос улс Европт дорно дахины бараа нийлүүлэгчдийн нэг байв.