4.7 (93.53%) 337 санал

Би нэг өдөр компьютерийн ард суугаад чимээгүйхэн ажиллаж байтал гэнэт энэ бүхэн хаанаас эхэлсэн бэ, дэлхийн хамгийн анхны компьютер юу байсан бэ? Мэдээжийн хэрэг, би энэ асуултын хариултыг олохоор шийдсэн, энэ нь намайг үнэхээр татсан. Тэгээд хариулт нь олдлоо! Мэдээжийн хэрэг, энэ нь таныг хайхрамжгүй орхидоггүй дэлхийн хамгийн сонирхолтой бүх зүйлийн тухай дараагийн блог нийтлэлийн сэдэв болсон юм. Урьдын адил аварга шалгаруулах тэмцээнийг тодорхойлох амаргүй байсан ч та аль хэдийн дассан байх...

Дэлхийн хамгийн анхны компьютерийг 1941 онд Харвардын их сургуулийн математикч Ховард Эйкс АНУ-д бүтээж, бүтээжээ. Түүнд захиалсан IBM компанийн дөрвөн мэргэжилтэнтэй хамтран Чарльз Бэббижийн санаан дээр үндэслэн компьютер бүтээжээ. Бүх туршилтын дараа 1944 оны 8-р сарын 7-нд нээлтээ хийсэн бөгөөд бүтээгчдээсээ "Марк 1" гэсэн нэрийг хүлээн авч, Харвардад ажиллуулахаар болжээ.

Дараа нь энэ компьютер таван зуун мянган долларын үнэтэй байсан нь тухайн үеийн гайхалтай мөнгө юм. Энэ нь зэврэлтэнд тэсвэртэй шил, гангаар хийгдсэн тусгай хайрцагт угсарсан. Биеийн урт нь арван долоон метр, өндөр нь 2.5 метрээс дээш жинтэй, 5 тонн орчим байсан бөгөөд хэдэн арван шоо метр зай эзэлдэг байв.
"Марк 1" нь олон унтраалга болон бусад механизмуудаас бүрдсэн бөгөөд нийт тоо нь 765 мянга байв.
Түүний утаснууд нийт найман зуун километр урттай байв!

Дэлхий дээрх хамгийн анхны компьютерийн чадавхи одоо бидэнд инээдтэй мэт санагдаж байгаа ч тэр үед дэлхий дээр илүү хүчирхэг тооцоолох төхөөрөмж байгаагүй.

Машин нь дараахь зүйлийг хийх боломжтой.

• далан хоёр тоогоор ажилладаг бөгөөд энэ нь эргээд хорин гурван аравтын оронтой байв
• компьютер хасах, нэмэх боломжтой бөгөөд үйлдэл бүр гурван секунд зарцуулдаг.
• Үүнээс гадна тэрээр мөн үржүүлж, хувааж, эдгээр үйлдлүүдэд зургаа, арван таван секунд зарцуулсан.

Энэ төхөөрөмжид мэдээлэл оруулахын тулд тусгай цоолсон цаасан туузыг ашигласан. Энэ нь тооцоолох үйл явцад хүний ​​оролцоо шаарддаггүй анхны компьютер байв.

1942 онд Жон Маучлигийн хөгжил нь анхны компьютерийг бүтээхэд түлхэц болсон боловч тэр үед цөөхөн хүн үүнийг анхаарч үзсэн. 1943 онд Америкийн армийн цэргийн инженерүүд үүнийг нарийвчлан судалсны дараа "ENIAC" нэртэй төхөөрөмжийг бүтээх оролдлого хийжээ. Цэргийнхэн санхүүг хариуцаж, шинэ төрлийн зэвсгийн загвар зохион бүтээхийг хүсч байсан тул энэ төсөлд таван зуун мянган доллар хуваарилжээ.
"ENIAC" маш их эрчим хүч зарцуулсан тул ойролцоох хотод цахилгаан эрчим хүчний хомсдол байнга гарч, хүмүүс цахилгаангүй, заримдаа хэдэн цаг суудаг.

Eniac техникийн үзүүлэлтүүд

Хоёр дахь хувилбарын дагуу дэлхийн хамгийн анхны компьютерын маш сонирхолтой шинж чанаруудыг хараарай. Гайхалтай, тийм үү?

• Энэ нь 27 тонн жинтэй байв.
• Үүнд 18,000 чийдэн болон бусад хэсгүүд байсан.
• Санах ой нь 4 КБ байв.
• 135 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг эзэлдэг. м, бүх утаснууд орооцолдсон байсан.

Тэд үүнийг гараар программчилсан бөгөөд операторууд зүгээр л хэдэн зуун унтраалга сольдог байсан бөгөөд ямар ч зүйл байхгүй тул унтрааж, асаах шаардлагатай болдог. хатуу диск. Гар, дэлгэц ч байхгүй байсан. Хэд хэдэн чийдэнтэй шүүгээнүүд байсан бөгөөд машин нь ихэвчлэн хэт халдаг тул ихэвчлэн эвдэрдэг. Дараа нь устөрөгчийн атомын зэвсгийг зохион бүтээхэд ашигласан. Энэхүү машин нь арав гаруй жил ажилласан бөгөөд 1950 онд транзисторыг бүтээхэд компьютерууд хэмжээ нь багассан.

Хамгийн анхны компьютер хаана, хэзээ зарагдсан бэ?

Хорин жилийн хугацаанд компьютерийн тухай ойлголт бараг өөрчлөгдсөнгүй. Микропроцессорыг нэвтрүүлсний ачаар компьютерийг өөрөө бүтээх нь илүү хурдацтай явагдсан. Тэртээ 1974 онд IBM анхны компьютерээ зах зээлд гаргахыг хүссэн ч борлуулалт бараг байхгүй байв. IBM5100 нь мэдээлэл хадгалдаг хуурцаг ашигладаг байсан бөгөөд тэр үед маш үнэтэй байсан - арван мянган доллар. Тиймээс цөөхөн хүн ийм төхөөрөмжийг худалдаж авах боломжтой байсан.
Тэр өөрөө IBM-ийн дотоодод бүтээгдсэн BASIC болон APL хэл дээр бичигдсэн программуудыг гүйцэтгэж чаддаг байв. Дэлгэц нь жаран дөрвөн тэмдэгтээс бүрдэх арван зургаан мөрийг харуулах боломжтой бөгөөд санах ой нь жаран дөрвөн КБ байв. Кассетууд нь ердийн аудио хуурцагтай маш төстэй байв. Өндөр үнэ, зохисгүй интерфэйс зэргээс болж борлуулалт бараг байсангүй. Гэсэн хэдий ч худалдаж авсан, эхлүүлсэн хүмүүс байсан шинэ эрин үедэлхийн зах зээлийн түүхэнд - компьютерийн худалдаа

Арван жилийн дараа тэд ямар байх талаар бодож үзсэн үү?

Саяхан IBM 1 квадриллион үйлдэлтэй Roadrunner супер компьютерийг хэвлэлд үзүүлэв. Үүнийг АНУ-ын Эрчим хүчний яаманд зориулж цуглуулсан. Үүнд 6480 хос цөмт процессор, 12960 Cell 8i процессор багтсан. Энэ нь 278 кабинет, 88 километр кабелаас бүрдэнэ. 226 тонн жинтэй, 1100 м² талбайд байрладаг энэ нь 133,000,000 долларын үнэтэй.

Таны харж байгаагаар суперкомпьютерийн шүүгээнүүд загварлаг хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн дизайнтай холбоотой юм ...

Дэлхийн хамгийн анхны компьютерийн талаар видео форматаар үзээрэй:

Компьютерийн түүх ийм л болсон. Энэ нь сонирхолтой байсан уу, үгүй ​​юу - сэтгэгдэл дээр бичээрэй!

Бид Христийн сүмийг Христийн бие гэж хэлэхгүй, харин ханан дотор нь мөргөл үйлдэж байсан барилгын тухай ярьж байна.

Христийг цовдлогдсоны дараа олон жилийн турш түүний шавь нар болон дагалдагчид агуй, хувийн байшинд цугларчээ. Христийн шашинд сүм хийдийн тухай ойлголт олон жилийн турш байгаагүй. Гэвч Ромын эзэн хаан Нерон, Диоклетиан нарын үед Христэд итгэгчдийн хавчлага хавчлага болохоос нэлээд өмнө Францын Безье хотод Христийн шашны сүм гарч ирэх боломжтой байсан бөгөөд түүнийг бүтээгчид нь "Есүсийн өргөө" гэж нэрлэжээ. Өмнөд Галли дахь Магдалена Мариагийн Мессиагийн үйл ажиллагаанд зориулсан олон жилийн судалгааны үр дүнд би үүнд итгэлтэй байсан.
Дарааллаар нь эхэлцгээе. Ромын эзэн хаан Тибериус нас барахаас хоёр жилийн өмнө (МЭ 37) Магдалена Мариа Иерусалимын сүмийн тэргүүн тахилч нарын шийдвэрээр Өмнөд Галли руу цөллөгджээ. Түүнийг хөөгдсөн шалтгаан нь Есүсийн тухай олон нийтэд номлосон явдал байв. Мария Клеопас, Мария Саломе, Бетани хотын захирагч - Лазар, түүний эгч Марта, Магдалена Мариагийн аав - ноён, сайн дураараа цөллөгийн хувь заяаг хуваалцахаар тохиролцсон бөгөөд энэ талаар маш олон нотлох баримт бий. Сүүлийнх нь захирагч байсан Галилейн боомт хот Таричеагаас нууцаар гарчээ. Ромын хуулийн дагуу төрийн албан тушаалыг зөвшөөрөлгүй орхих нь цаазаар авах ялтай байв.
Нарбонна Галлд хүрэлцэн ирсэн цөллөгчид орон нутгийн префектээс дэмжлэг авах боломжтой болжээ.
Учир нь Магдалена Мариагийн залбирлаар префектийн үргүй эхнэр өв залгамжлагч төрүүлж чадсан юм. Гэхдээ хэрэв бид анхны сүмийн талаар ярих юм бол гол анхаарал нь Эцэг Мариа Магдалена дээр байх болно. Насан туршдаа ач зээгээ мөрөөдөж байсан Магдалена Мэригийн аав гэр оронгүй Галлик хүүхдүүдэд зориулсан хоргодох байр зохион байгуулжээ. Ромчууд дарсны төрөлхийн амтаасаа болж Галлчууд гэж нэрлэсэн Кельтүүд маш их санал болгож байсан. Ромчууд үүнийг сайн ашиглаж, олон мянган литр Итали дарсыг Галлид тогтмол нийлүүлдэг байв. Мөн Кельт-Голчуудад архидан согтуурах, архидан согтуурахтай тэмцэх нэрийдлээр усан үзмийн талбайгаа тайрах тушаал өгсөн нь сонирхолтой юм. Үүний зэрэгцээ Галли бүр жилийн турш их хэмжээний Итали дарс уух үүрэгтэй байв. Ромчууд үүнийг хатуу хянаж байв. Тогтоосон квотдоо хүрээгүй хүмүүс их хэмжээний торгууль ногдуулдаг байсан. Торгуулиа төлөөгүй Кельт газар нутгаа алдаж, бүр боолчлолд зарагдах магадлалтай. Эцэг эхийн албадан согтуурах нь юуны түрүүнд хүүхдэд муугаар нөлөөлсөн нь ойлгомжтой.
Ач, зээ нарынхаа мөрөөдлөө биелүүлж, Магдалена Мэригийн аав Безиерс хотод нийгмийн өнчин хүүхдүүдэд зориулсан анхны хоргодох байрыг зохион байгуулав. Эхэндээ энэ хоргодох байр нь арван цэрэгт зориулагдсан Ромын армийн ердийн майханд байрладаг байв. Дараа нь жижиг модон байшин, "Есүсийн өргөө" гэж нэрлэдэг. Энэ байшинг барихад Галлийн гудамжны хүүхдүүд өөрсдөө идэвхтэй оролцсон. Христийн шашны түүхэнд анх удаа энэ байшин нь хүмүүс хожим сүм гэж нэрлэх хүний ​​гараар бүтсэн барилга болсон юм. Эзэн хаан Тибериус нас барж, командлагч Германикусын отгон хүү Калигула хаан ширээнд суусны дараахан Европт ийм явдал болсныг сануулъя. МЭ 38-40 оны хооронд. Тэд намайг Магдалена Мариа нөхдийнхөө хамт Францын өмнөд хэсэгт, Сент-Мари-де-ла-Мер хотод газардсан, харин Безье хотод огт буусан гэж тэр даруй эсэргүүцэж магадгүй юм. Гэхдээ Магдалена Мэри нийслэлийн магистрантур болох Нарбонна хотод байнга очдог байсан нь үүнийг үгүйсгэдэг. Безье хотоос Нарбонна хүртэл дөчин хоёр км, Сент-Мари-де-ла-Мер хотоос Нарбонна хүртэл зуу гаруй км зайтай. Морьтой тээврийн аргыг харгалзан Магдалена Мэри ийм их зайг туулж чаддаггүй байв. Үүний зэрэгцээ, Массалиа (орчин үеийн Марсель) руу явах замдаа Магдалена Мэри Сент-Мари-де-ла-Море хотод зогсч, шивэгчин Сарагаас бусад хамтрагчидаа тэнд үлдээж болно. Гэхдээ хэрэв бид Европын түүхэн дэх анхны Христийн шашны сүмийн тухай ярих юм бол энэ нь Безиерс хотод баригдсан байх магадлалтай бөгөөд "Есүсийн өргөө" гэж нэрлэгддэг бөгөөд анх асрамжийн газар хэлбэрээр баригдсан байв.

Өдөр бүр метро ашигладаг олон хүмүүс энэ нь хэрхэн үүссэн талаар боддоггүй. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь мега хотуудын оршин суугчдад маш сайн танил тул орчин үеийн хотын амьдралыг метрогүйгээр төсөөлөхөд хэцүү байдаг.

Хүмүүс анх 19-р зууны дунд үеэс Лондонд метро барих тухай ярьж эхэлсэн. Энэ нь хот доторх тээврийн холбоог шинэчлэх шаардлагаас үүдэлтэй.

1855 он гэхэд Лондон хотын хүн ам 2 саяд хүрсэн тул нийслэлийн нэг захаас нөгөө зах руу хэрхэн хүрэх вэ гэсэн асуулт гарч ирэв.

Үүний шийдэл нь ер бусын барилгын ажилд олдсон төмөр зам, газар доогуур өнгөрөх. Энэ асуудлыг Нийслэлийн төмөр зам компаниас авсан.

Уэльсийн хунтайж 1863 оны 1-р сарын 10-нд Лондон хотноо дэлхийн анхны метроны нээлтийг хийж, энэхүү тээврийн үйлчилгээг анх удаа ашигласан хүн болжээ.

Гэсэн хэдий ч энэ үйл явдлын өмнө Английн нийслэлийн өнгө төрхийг үүрд өөрчилсөн томоохон бүтээн байгуулалт өрнөсөн. Метро барих ажилд шинэ газар доорх төмөр зам тавигдах ёстой байсан хотын хэсгүүдийг томоохон хэмжээний сэргээн босгох ажлыг багтаасан. Хонгил барихад саад болсон олон барилгыг нураажээ.

Тэр үед хонгил нь төмөр замтай ухсан суваг, дээрээс нь шороогоор хучигдсан тоосгон дээвэртэй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

• Ийм шуудууны гүн 10 метрээс хэтрэхгүй байв.

Энэхүү хачирхалтай тээврийн анхны зорчигчдын аяллыг тохь тухтай гэж нэрлэх аргагүй юм: агааржуулалтын систем нь хүссэн зүйлээ орхиж, машинууд нүүрсээр ажилладаг байв. Метро бүрэн цахилгаантай болоход дөч гаруй жил үлдлээ. Гэсэн хэдий ч бүх дутагдалтай талуудыг үл харгалзан Лондончууд газар доорх тээврийн тав тухтай байдлыг үнэлэв.

• Тээврийн шугам нь ердөө долоон буудлаас бүрдэж байсан ч метро ашиглалтад орсон эхний өдөр л гэхэд 30 мянга гаруй зорчигч хүлээн авчээ.

Газар доорх төмөр замын нийт урт нь 3600 метр байв. Энэ тээвэр тэр даруй маш их алдартай болсон. Өнөөдрийг хүртэл метро бол олон хүмүүсийн дуртай тээврийн хэрэгсэл юм.

Одоогийн байдлаар Лондонгийн метро нь дэлхийн дөрөв дэх том метро гэж тооцогддог: төмөр замын нийт урт нь 402 км юм. Лондонгийн метро нь 11 чиглэлийг бүрдүүлдэг 270 буудлаас бүрддэг. Лондонгийн метро нь асар олон хүнийг тээвэрлэдэг - өдөрт 3 сая орчим зорчигч.

Сонирхуулахад, Лондончууд өөрсдөө энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг "The Tube" гэж нэрлэдэг. Энэ нэрнээс гаралтай гадаад төрхгазар доорх төмөр зам - хонгилууд нь хоолой хэлбэртэй байдаг.

Энэхүү метроны зохион байгуулалтыг зөвхөн Лондонгийн оршин суугчид төдийгүй бусад орны олон жуулчид мэддэг. Лондонгийн метроны бэлгэ тэмдэг нь нийслэл хотын шинж чанар юм.

Хэдийгээр Лондонгийн метро нь Сөүл, Бээжин, Шанхайд байрладаг ижил төрлийн тээврийн хэрэгслээс жижиг хэмжээтэй байж болох ч энэ нь дэлхийн анхны газар доорх төмөр зам гэсэн бахархалыг нь үгүйсгэхгүй.

Сталинист Москвагийн өргөн чөлөөнд машин цөөхөн байсан тул гэрлэн дохио хүртэл хөрөнгөтний тансаглал мэт санагдсан. Зоригтой цагдаа гар аргаар бүх энгийн хөдөлгөөн, явган хүний ​​урсгалыг цэвэрлэв. Түүнд "Олгийн газар" эсвэл "Хаяггүй охин" -ын хувь заяанд оролцох хангалттай хугацаа байсан.

Хүн бүр өөрийн гэсэн Москватай, энэ том хоттой анхны уулзалтаа хийдэг. Нийслэлтэй танилцаж байх үед цагдаа нар зураг авалтад оролцох сонирхолгүй болсон. Сталины үед өргөн уудам мэт санагддаг байсан өргөн чөлөөнүүд машин, автобус, троллейбусны урсгалаар дамжин өнгөрөхөд хүндрэлтэй байсан. Явган зорчигчид зам хөндлөн гарахын тулд дуулгавартай газар доогуур оров. Газар доорхи гарцууд маш танил болсон тул тэд үргэлж Москвад байсан юм шиг санагдав. Тэдгээрийн дотор төлбөртэй утаснууд байсан бөгөөд сонин, цэцэг, заримдаа хиам эсвэл улаан арьстай Марокко жүрж зэрэг худалдаа хийдэг байв. Худалдааг төрийн 100 хувь монополь эзэмшиж байсан тул хувийн худалдаачид хүртэл газар доорх зарим гарцын ойролцоо суурьшсан.

Миний хайртай эмэгтэй сараана цэцэгт үнэхээр дуртай гэдгийг мэдсэнээ санаж байна. Хөндийн сараана цэцэг - Москвад хаанаас авах вэ? Гадаа дөрөвдүгээр сар байсан нь үнэн бөгөөд би эдгээр хачин цэцэг худалдаж авахаар алс холын Москва муж руу аялахаар төлөвлөж байсан. Үүнээс Москвагаас 50 километрийн радиуст ямар ч чиглэлд нэг ч хүн үлдээгүй гэж тэд хэлэв. Аль буудлаас явах, үүргэвчиндээ юу хийх вэ гэсэн бодол маань Октябрская метроны хорооллын газар доорхи гарцан дээр тасалдсан бөгөөд тэнд нэгэн эмээ зогсож байгаад хөндийн сараана цэцэг зардаг байв. Эмээ надад далавчгүй ч гэсэн Бурханы сахиусан тэнгэр шиг санагдав. Хайртдаа өгсөн хөндийн сараана цэцгийн баглаа нь гоо үзэсгэлэнгийн сэтгэлийг хайлуулжээ. Тийм ч учраас би олон жилийн турш Октябрская дахь газар доорхи гарцыг санаж байсан.

Газар доорхи гарцууд нь нэлээд "залуу" инженерийн байгууламжууд юм. Москвад 1959 оны 10-р сард хэд хэдэн ийм гарцыг нэг дор нээсэн. Зарим эх сурвалжууд яг огноог нь ч мэдээлдэг - 1959 оны аравдугаар сарын 16.

Москвагийн анхны явган хүний ​​газар доорх гарцуудын дунд миний санаж байгаагаар "Октябрьская" метроны буудлын ойролцоох, мөн Дзержинскийн талбай, Хүүхдийн ертөнцийн ойролцоох, Горькийн гудамжинд хоёр нь байсан. Нэг нь Марксын өргөн чөлөөний ойролцоо, хоёр дахь нь Маяковскийн талбайд байдаг.

Н.С.Хрущев нээлтийн өдөр энэ газар доорх гарцыг шалгаж үзсэн.

“Аав маань надад түүнд итгэхгүй байх шалтгаан байхгүй гэж хэлсэн. Тэр үед 1959 онд Тверская дахь шинээр нээгдсэн гарцыг үзэхээр тусгайлан очсон юм. Би доошоо буусан, тэнд хүмүүс байсаар байсан - тэр гэнэт хартал эсрэг талаас 3-4 цагдаа орж ирээд гарцаар алхав. Тэгээд тэд араас нь бууж ирэв ... тэр аль хэдийн гайхсан: Хрущев, тэр үеийн бусад том дарга нар, гурав, дөрвөн "иргэний хувцастай авга ах".

Тэд гарцыг шалгаад гарч явна. Гарамаас хэнийг ч хөөсөнгүй; Хэрэв дээд удирдлагаас хэн нэгэн хотын объектыг харахаар ирвэл юу болохыг та төсөөлж байна уу?" (Интернет форумын нэг дээрх мессеж)

Удирдах ажилтнууд нь зөвшөөрөл өгсөн бололтой. Нийслэлийн төвийн газар доорхи гарц олширч эхлэв. Тэд бас бусад зүйлд гарч ирэв томоохон хотууд. Ленинградад - 1963 онд, Киевт - 1964 онд. Дашрамд дурдахад, Киевийн газар доорхи гарц дээр ЗХУ-д анх удаа кафе, суурин сонины дэлгүүрүүд нээгдэв.

Зөвхөн Москвад төдийгүй ЗХУ-д хамгийн анхны газар доорх явган хүний ​​гарцыг бараг дөрөвний нэг зууны өмнө буюу 1935 онд барьжээ. Энэ шилжилт одоо ч байгаа бөгөөд зөв ажиллаж байна. Хэдийгээр энэ нь огт зориулагдаагүй байсан ч гэсэн.

Энэ нь Смоленская метроны буудал баригдаж байх үед Garden Ring-ийн ойролцоо баригдсан. Энэ станц газар дээр суурилсан гурван үүдний танхим төлөвлөж байсан. Баруун - ойролцоогоор И.В.Жолтовскийн дизайны дагуу баригдсан цамхаг бүхий байшинд одоогийн станцын орох хаалга байрладаг. Зүүн талын үүдний танхим нь замын эсрэг талд, урд талынх нь цэцэрлэгийн цагирагийн дагуу зуу орчим метрийн зайд, Смоленскийн талбай дээр, тэр үед асар том Смоленскийн зах зээл хөл хөдөлгөөнтэй байсан хэвээр байв.

Газрын лоббиг газар доорхи гарцаар холбосон. Энэ хэсгээс платформын баруун болон зүүн зах руу буух боломжтой байв. Гарцын дундуур зорчигчид зах руу явах боломжтой урт коридор эхлэв.

1937-1939 онд Смоленскийн зах зээлийг татан буулгаж, Garden Ring бараг гурван удаа өргөжсөн. Урд талын лобби нь замын голд дуусч, нураасан. Энэ газар руу хөтөлдөг коридор нь "хаашаа ч хүрэхгүй коридор" болжээ. Энэ нь зорчигчдод хаалттай байсан бөгөөд албан хэрэгцээнд ашиглаж эхэлсэн.

1953-1958 онд Арбатско-Покровская шугамыг 1953 онд нээж, Смоленская станцтай байсан тул метроны буудлыг өөрөө албан ёсны хэрэгцээнд ашиглаж байжээ. Тэр үед Москвагийн метроны хамгийн гүн өртөө гэж тооцогддог байв. Ижил нэртэй гүехэн станцыг хааж, үзэсгэлэнгийн танхим болгов. Замууд нь үзмэр байрлуулах боломжтой банзан шалаар хучигдсан байв.

1958 онд станц дахин нээгдэж, одоо Арбатско-Филевская шугам дээрх станцуудын нэг болжээ. Энд орох хаалга нь "Жолтовскийн байшин" -аар дамжин зохион байгуулагдсан. Нэгэн цагт баруун болон зүүн лоббиг холбосон коридороос тавцан руу гарах гарцуудыг хаажээ. Станцын таазнаас дээш гарсан коридор нь цэцэрлэгийн цагирагны доорхи явган хүний ​​газар доорх гарц болж өөрчлөгдсөн. Энэ шилжилтийг нээсэн 1959 оны дөрөвдүгээр сарын 30.

Нийтийн тээвэр манай гаригийн хамгийн том мега хотуудын амьдралд бат бэх суурьшсан. Гэсэн хэдий ч цөөхөн хүн дэлхийн анхны метро хаана, хэн барьсан талаар боддог - энэ нь гарч ирэв ер бусын эмчилгээалс холын 19-р зууны хөдөлгөөн.

1855 онд Лондонгийн хүн ам 2 саяас давж, нийслэлийг тойрон нүүх асуудал нь хотын оршин суугчдыг төдийгүй эрх баригчдын санааг зовоож байв. Метрополис хот хурдацтай тэлж, хүн амын нягтаршил ихтэй байгаа тул хотын нэг захаас нөгөө зах руу очиход хүндрэлтэй болсон. Замын түгжрэл үүссэнээс болж газар, хүн мөргөлдөж, товлосон цагтаа зөв газартаа очих боломжгүй болсон. Үүний зэрэгцээ газар доорхи зам тавих шийдвэр гарсан.

Барилга

MetropolitanRailwaj компани анхны метроны шугамын барилгын ажлыг эхлүүлсэн. Дэлхийн анхны метро Лондонд гарч ирэхийн тулд эрх баригчид олон тооны орон сууцны барилга болон ажилд саад болсон бусад барилгуудыг нураах хүнд хэцүү шийдвэр гаргасан.

Эхний метроны шугамыг 10 метрийн гүнд тавьсан. Ухсан хонгилд төмөр зам тавьж, дээр нь цул тоосгон тааз босгожээ. Үлдсэн суваг шуудууг дүүргэсэн. Хонгилын урт нь 3600 метр бөгөөд 7 станцтай.

Дэлхийн анхны метро 1863 онд баригдсан. Уэльсийн хунтайж II Эдвард нээлтэд оролцов. Ер бусын тээврийн анхны зорчигч нь Их Британийн ирээдүйн хаан байсан юм.

Зорчигч тээвэрлэх

Эхний газар доорх тээвэр тийм ч сэтгэл татам харагддаггүй байв. Галт тэрэгнүүд нүүрсний түлшээр ажилладаг байсан бөгөөд газар доорх агааржуулалт бараг байхгүй байв. Зорчигчдын хувцас, үс, нүүр хурдан бохирдсон. Гэхдээ байхгүй байсан ч гэсэн цэвэр агаар, Лондончууд инновацийг үнэлэв: тав тухтай биш ч хурдан байсан. Ашиглалтын эхний өдөр нийслэлийн 30 мянга шахам иргэн метрогоор үйлчлүүлсэн байна.

Ашиглалтын эхний жилд газар доорхи машинууд 1 сая орчим, хоёр дахь жилдээ 10 сая гаруй хүнийг тээвэрлэжээ. Тохиромжтой, хямд тээврийн хэрэгсэлзарим сул талыг үл харгалзан нийслэлийн оршин суугчдыг бүрэн эзлэн авав.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд зүтгүүрүүд цахилгаан зүтгүүрт шилжиж, метро гүнзгийрч, цахилгаан шатууд баригдсан. Мөн 1905 оны эцэс гэхэд Лондонгийн метро бүрэн цахилгаанжсан.

Одоо Лондонгийн метро нь 12 шугамаас бүрдэх бөгөөд өдөрт 3 сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг. Түүний загвар нь хоолойтой төстэй бөгөөд гадаадын олон жуулчдад танигдахуйц байдаг. Лондонгийн метроны бэлгэ тэмдэг нь нийслэл хотын шинж чанар юм.

Москвагийн метро

Дэлхийн анхны метро Англид баригдсан хэдий ч, хамт XIX сүүлзуунд ийм тээврийг эхлүүлэх талаар нухацтай ярилцаж байсан. Москва хэт их хүн амтай байсан тул хотыг тойрон нүүх асуудал улам бүр нэмэгдсээр байв. Эхлээд дэлхийн дайндээр удаан хугацаагаарметро байгуулахаа хойшлуулав.

1931 оны сүүлээр Москвагийн анхны метроны туннелийг тавьсан. Гэвч ажилчдын бэлтгэлгүй байдлаас болж барилгын ажил байнга тасалдаж, эрх баригчид Донбассаас мэргэжлийн уурхайчдыг авчирсан. 1935 онд Оросын метроны анхны шугам нээгдэв.

Метронд 8 галт тэрэг 5 км/цагаас хэтрэхгүй хурдтай хөдөлдөг байв. Инновацийг үнэлсэн анхны зорчигчид бол Зөвлөлтийн VII их хурлын төлөөлөгчид байв.

Одоо олон том хотод метро ажиллаж байна. Хэдийгээр дэлхийн анхны метро Англид бий болсон ч өнөөдөр дэлхийн хамгийн том метро нь 179 буудалтай, урьдчилсан тооцоогоор өдөрт 9 сая орчим хүн тээвэрлэдэг Москвагийн метро юм.