Есдүгээр сарын 10-нд зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг эхлүүлсэн. Түүний нэг станц болох Лихобори нь Октябрийн төмөр замын NATI платформын ойролцоо байрладаг. Өнгөрсөн долоо хоногт би болон миний хамтрагч Зеленоградын мэдээллийн портал Василий Поволнов (ихэвчлэн түүний зургуудыг нийтлэлд ашигладаг) эцэст нь Зеленоградын оршин суугчид онолын хувьд МСК руу шилжүүлэхийн тулд ашиглаж болох энэ болон бусад станцуудаар зочилж, тэнд бүх зүйл хэрхэн явагдаж байгааг харж, энэ талаар манай уншигчдад хэлэв.

МСК-ийн "Лихобори" станц (энэ оны зун хүртэл "Николаевская" гэж нэрлэгддэг байсан) NATI платформоос харагдах шугаманд байрладаг.

Хэрэв та Зеленоградаас галт тэргээр ирэх юм бол баруун талын тавцангаас явах чиглэлд гараад Ленинградскийн өртөө рүү төмөр зам дагуух замаар явах хэрэгтэй.

Платформоос гарах гарц нь гурав, дөрөв дэх машинуудын түвшинд байрладаг. Хэрэв та шилжүүлэг хийхдээ цаг хэмнэхийг хүсч байвал тэдгээрийг аваарай. Мөн МСК руу чиглэсэн тэмдэг бий. Үүний зүүн талд та Лихобор станцын барилгуудыг харж болно.

NATI платформоос гарах гарцаас Лихобори станцын гүүрэн гарц хүртэлх зай нь ердөө 200 гаруй метр юм. Гэсэн хэдий ч гарцын орох хаалга нь өөрөө станц руу орох хаалга биш гэдгийг санаарай.

120 метрийн дараа төмөр зам дагуух зам байдаг (зураг дээр харагдах байдлыг харуулж байна урвуу тал— NATI платформ руу) баруун тийш эргэнэ.

Хашааны булан тойроод Лихобори станцын дүр төрх дахин нээгдэнэ. Гэгээн гарц нь ердөө л чулуун шидэх зайтай.

Гэхдээ энэ бол хамгийн муу хэсэг товчлол. НАТИ болон Лихоборын ойролцоо зүүн хойд хурдны зам (мөн хойд зам гэж нэрлэдэг) баригдаж байгаа бөгөөд 2018 оны эцэс гэхэд ашиглалтад орно. уях ёстой Дмитровское хурдны замтай шинэ Ленинградка. Үүнээс болж асфальт нь цаашлаад шороон давхаргаар хучигдсан байдаг бөгөөд үүнийг барилгын тоног төхөөрөмжөөр ойр орчмоор нь зөөдөг. Цаашид энд зорчих галт тэрэгний зорчигчдод зориулсан газар доорхи гарц барих бололтой. Гэхдээ одоохондоо энэ л байна. МСК шиг ийм сайхан дэд бүтцийн төсөл нь мэдээж зохисгүй юм.

Лихобори станцын эргэн тойронд тохижилтын ажил үргэлжилж байна. Гэтэл гарцын үүдний өмнөх талбайг аль хэдийн “ёслолын” хавтангаар хучсан байна.

Одоо бид гурван давхар байшингийн өндөрт авирах ёстой өндөр тааз. Гарцанд цахилгаан шат байгаа боловч үүдэнд байгаа металл илрүүлэгчийн хүрээ шиг ажиллахгүй байна (материал дахь бүх өгөгдлийг 9-р сарын 20-ны байдлаар өгсөн). Тиймээс та явган явах хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ шатан дээр суваг (тэргэнд зориулсан гүйгч) байдаггүй. Хүүхдийн тэргэнцэр гэх мэт санамсаргүй байдлаар энд ирсэн хүнийг л өрөвдөж чадна.

Дээд давхраас NATI платформ болон зүүн хойд хурдны замын барилгын талбайг харж болно.

Нөгөө чиглэлд - Лихобори станцын тавцангууд руу.

Платформд хүрэхийн тулд та төмөр зам дээгүүр өнгөрөх гарцаар явах хэрэгтэй. Зөвхөн эцэс хүртэл биш, харин дунд нь ойролцоогоор.
Шилжилт (наад зах нь одоогоор) нь тусгаарлагдсан бүтэц биш гэдгийг анхаарна уу. Загварын хувьд энэ нь Зеленоград мужийн ойролцоох Төв өргөн чөлөөгөөр дамжин өнгөрдөг гүүрэн гарцтай төстэй бөгөөд агааржуулалтын "шалан дахь нүх" нь хажуугийн хашлагын ард нуугдсан байдаг. Өвөл та энд дулаацаж чадахгүй. Ленинградскийн өртөөнд галт тэрэгнээс метро руу шилжихтэй харьцуулахад энэ нь мэдээжийн хэрэг ноцтой сул тал юм.

90 орчим метрийн дараа станцын үүдний танхим руу ордог гарцын баруун талд шилэн хаалганууд байх болно.

Эсрэг талд та МСК болон Октябрийн төмөр замын уулзвар дээрх гүүрийг биширдэг.

Навигацийн хувьд энд саяхан Останкино платформын ойролцоо нээгдсэн Бутырская метроны буудлаас хамаагүй дээр байна (төмөр замаас Люблино-Дмитровская метроны шугамын шинэ буудлууд руу шилжүүлэхийг үзнэ үү. тусдаа бичлэг ). Ямар ч тохиолдолд NATI платформ руу буцах замыг хялбархан олох боломжтой. Энэ бол таныг гарахад угтан авах тэмдэг юм шилэн хаалганууд. Дараа нь зам дагуу хэд хэдэн тэмдэг байх болно.

Лоббид шилэн хаалганы цаана хараахан ажиллаж амжаагүй турник (Эхний нэг сар МСК-аар зорчих үнэ төлбөргүй гэдгийг сануулъя), хоёр тавцан руу буух (лифт, шат, урсдаг шат) байна. Энд та аль платформ дээр орохоо шийдэх хэрэгтэй. Хэрэв та баруун тийш аялж байгаа бол ( гаднацагираг) - "Коптево", "Балтийская", "Стрешнево" гэх мэт - та баруун тийшээ яв. Хэрэв зүүн тийш ( дотор) - "Окружная", "Владыкино", "Ботаникийн цэцэрлэг" хүртэл, дараа нь зүүн тийш.

Танд туслах MCC диаграм (товшиж болно)

Тавцан дээр буух хамгийн тод сонголт бол урсдаг шат юм. Цахилгаан шатнаас ялгаатай нь тэд ажиллаж байна. Тавцан бүрийг үүдний танхимтай хоёр цахилгаан шатаар холбодог: нэг нь дээшээ, нөгөө нь доошоо явдаг.

Явган явах хугацааг тооцоолох нь тийм ч амар ажил биш боловч бидний тооцоолсноор та NATI платформ дээрх галт тэрэгний хаалганаас Лихобори станцын тавцан хүртэл 6-8 минутын дотор хүрэх боломжтой. Эсрэг чиглэлд аялах нь бага зэрэг удаан үргэлжлэх болно, учир нь та NATI дахь алс холын тавцан руу гүүрээр гарах шаардлагатай хэвээр байх болно.

Бид "Залгих"-аа МСК-аар аялалд гарахыг хүлээж байх хооронд "Лихобори"-д ирээдүйд том нь гарч ирэх ёстойг сануулъя. тээврийн зангилаа - дэлгүүр, зогсоол, тэр ч байтугай хоккейн талбайтай. Тэгээд мэдээж газрын нийтийн тээвэр зогсдог. Тээврийн төвийн барилгуудын гол эзэлхүүнийг Черепановын гарцын хажуу талд (өөрөөр хэлбэл NATI платформын эсрэг талд) байрлуулна. Энэ нь иймэрхүү харагдах ёстой (товших боломжтой зураг).

Тэгээд одоо энэ газар ийм харагдаж байна.

Черепановын гарцын замын ажил хийгдэж байна.

Тээврийн төвийг ойролцоогоор 2025 он гэхэд барихаар төлөвлөж байна. Энэхүү төслийн хүрээнд Москва хотын төв рүү чиглэсэн NATI платформыг сэргээн засварлаж, өргөтгөхөөр төлөвлөж байна. Энэ нь Ленинградын чиглэлийн галт тэрэг МСК-д ойртож зогсох бөгөөд NATI-аас Лихобори руу шилжих нь илүү богино, илүү хялбар болно гэсэн үг юм.
Одоо Лихобори станц руу буцъя. Хоёр платформ нь халхавч, хангалттай тооны вандан сандал, хогийн савтай. Гадаргуу нь хавтангаар хучигдсан бөгөөд тавцангийн ирмэгийн дагуу шар өнгийн мэдрэгчтэй хавтангийн туузыг тавьдаг.

Ерөнхийдөө бүх зүйл загварлаг, цэвэрхэн бөгөөд хэрэв бид шилжилтийн тухай биш харин платформын тухай ярих юм бол миний бодлоор чимэг хэв маягтай.

Бүх загвар нь энэ замыг Москвагийн метротой хамтран ажиллуулдаг Оросын төмөр замын компанийн хэв маягаар хийгдсэн (та метроны тасалбараар зорчих төлбөрийг төлөх боломжтой гэдгийг сануулъя, метро болон МСК хооронд шилжүүлэг нэг удаа үнэгүй болно. ба хагас цаг).

Цахим самбар нь аяллын чиглэл (дараагийн буудлын нэрээр) болон галт тэрэг ирэх хүртэлх хугацааг харуулдаг. МСК-ийн галт тэрэгний заасан интервал нь оргил ачааллын үед 6 минут, ачаалал багатай үед 11-15 минут байдаг гэдгийг сануулъя. Шаардлагатай бол эдгээр интервалыг богиносгохоор амлаж байна. Тэгээд ч ийм боломжийг хэрэгжүүлэх талаар бодож байгаа бололтой.

Лихобороос Коптево руу, өөрөөр хэлбэл баруун тийш гарах тавцан нь хоёр талдаа замтай. Гэхдээ галт тэрэг зүүн талаараа (урсдаг шатнаас явах чиглэлд) ирдэг. "Гадна зам" нь цагираг дээр үлдэх үйлчилгээ, ачаа тээвэрт шаардлагатай бололтой. NATI руу чиглэсэн гарц руу буцаж харах.

Тэгээд манай галт тэрэг ирлээ. Өмнөх нь явснаас хойш 15 минут өнгөрчээ. Энэ хугацаанд эсрэг чиглэлд гурван цахилгаан галт тэрэг өнгөрсөн нь үнэн.

Lastochki-г Москвагийн төв тойрогт хөдлөх бүрэлдэхүүн болгон ашигладаг. Би тухай том бичлэг хийсэн Эдгээр галт тэрэг хэрхэн ажилладаг . МСК дээрх Ласточка дотор байрлуулсан диаграмм, зар сурталчилгаанаас бусад нь Крюково, Тверь руу гүйдэг хүмүүсээс ялгаатай биш бөгөөд Зеленоградын олон оршин суугчид аль хэдийн сайн мэддэг.
Тэргэнцэр дэх МСК-ийн схем:

МСК болон метроны газрын зураг:

МСК дээр унадаг дугуй авч явахыг зөвшөөрдөг бөгөөд галт тэрэгнүүд дээр холбогдох наалт байдаг боловч бид орон нутгийн Ласточкигаас хоёр дугуйт тээврийн хэрэгсэлд зориулсан тусгай бэхэлгээ олдсонгүй. Түүнчлэн "нэмэлт" гурав дахь суудлыг мушгиж, бүх машиныг 2+2 загвартай болгох санаа хараахан хэрэгжээгүй байна.

МСК руу галт тэрэг хоосон явдаггүй юм шиг байна лээ. Бид ойролцоогоор 17:00 цагаас 18:30 цаг хүртэл, өөрөөр хэлбэл оройн ачаалал ихтэй үед бид цагирган дээр байсан бөгөөд бидний харсан бүх "залгиурууд" дээр зарим зорчигч зогсож байсан.

Хэрэв та баруун тийш явбал Лихоборигийн хамгийн ойр зогсоол бол Коптево юм. Гэсэн хэдий ч МСК-ийн хөдөлгөөн эхлэхээс өмнө ноорог хэлбэрээр ч нээж чадаагүй таван станцын нэг байв. Тиймээс "Лихобор"-ын дараа дараагийн зогсоол бол "Балтийская" юм. Энэ оны зун хүртэл үүнийг "Войковская" гэж нэрлэдэг байсан - ойролцоох метроны буудлын нэрээр.
Балтийская, Войковская хоёрын хоорондох шилжүүлгийг МСК-ийн хамгийн урт хугацааны нэг гэж үздэг. Хоёр станцын уулзвар нь 700 гаруй метрийн зайд байрладаг. Метроны зорчигч эндээс Московское руу шилжихийн тулд төв цагираг, тэр 1-р гарцаар метроноос гарч (төв рүү явахдаа сүүлчийн машинаас, дараа нь шилэн хаалганаас баруун тийш), Ленинградское Шоссегийн дагуу бүс нутаг руу - Метрополис худалдааны цогцолбор руу явах ёстой.

"Балтийская" нь МСК-ийн Ленинградское Шоссетой уулзварт байрладаг. Уг буудал нь хоёр гарцтай: нэг нь Адмирал Макаровын гудамж руу, нөгөө нь Новопетровский проезд, Метрополис, Войковская метроны буудал руу.

Түүгээр ч барахгүй МСК-ийн буудлаас Войковская руу чиглэсэн гарцын салбар нь Метрополисын барилгатай холбогддог. Хэдийгээр тэмдгүүд нь метро руу нэвтрэх гудамж руу чиглүүлдэг ч үнэндээ аяллын нэлээд хэсгийг дулаанаар, бүхэл бүтэн барилгыг дайран өнгөрч болно. худалдааны төв. Дараа нь та метроны үүд хүртэл гудамжаар 200 орчим метр явахад л хангалттай. Мэдээжийн хэрэг, энэ зөвлөгөө нь метроноос МСК руу явдаг хүмүүст бас хамаатай.

Балтийская дээр зөвхөн нэг платформ байдаг бөгөөд үүний дагуу энэ нь илүү өргөн юм.

Тавцан ба гарц хоорондын уруудах/өгсөх шат, шатыг нэг дор байрлуулна. Цахилгаан шатууд бас байдаг, гэхдээ Лихоборигийн нэгэн адил тэд хараахан ажиллаагүй байна.

Хэрэв та хүүхдийн тэрэгтэй бол Балтийскаягаас Метрополисын эсрэг чиглэлд явахаар шийдсэн бол NATI-д шилжүүлэхтэй адил асуудал тулгарах болно - суваггүйгээр шатаар буухаас өөр арга байхгүй.

МСК-ийн тавцангаас Метрополисын хажуугийн фасад хүртэлх харагдах байдал.

Хэрэв Метрострой вэбсайтад Москвагийн төв тойрог дахь тээврийн төвийн төслүүдийн одоогийн тойм зураг байгаа бол Балтийская өртөө эцсийн хэлбэрээрээ иймэрхүү харагдах болно. Платформын нөгөө захаас хоёр чиглэлд өөр нэг гарц гарч ирнэ.

Балтийскаягийн дараа дараагийн станц бол Стрешнево юм. Өмнө нь үүнийг "Волоколамская" гэж нэрлэдэг байсан, учир нь энэ нь МСК-ийн Волоколамскийн хурдны замтай уулзварт байрладаг. Онолын хувьд Зеленоградын зарим оршин суугчид энд машинаар ирж, дараа нь МСК-ийн дагуу цааш аялалд гарах боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ сонголт өргөн тархах магадлал багатай юм. Энэ нь цөөхөн хүнд тохиромжтой төдийгүй энэ тохиолдолд машинаа хаана орхих нь тодорхойгүй байна - энд зогсоолын зогсоол байхгүй.

Түүгээр ч барахгүй Стрешнево дахь гарц хараахан дуусаагүй байгаа бөгөөд энэ нь Красногорскийн 1-р гарц руу хөтөлж магадгүй бөгөөд энэ нь Зеленоградаас энэ станц руу нэвтрэхэд хамгийн тохиромжтой байж магадгүй юм.

Энд тээврийн зангилаа байгуулах ажлын хүрээнд Стрешнево МСК станцыг Покровское-Стрешнево Рига платформ руу явган хүний ​​замаар холбох бөгөөд энэ зорилгоор хэдэн зуун метрийн зайд шилжүүлнэ. Гэсэн хэдий ч, энэ нь Зеленоград руу явах аялалтай ямар ч холбоогүй (зөвхөн миний дача руу хийх аялалтай холбоотой бол :)).
Стрешнево тээврийн төвийн төслийн дүрслэл (МСК-ийн вэбсайтаас авсан зураг)

Стрешнево тээврийн төвийн диаграмм (Metrostroy вэбсайтаас авсан зураг дээр дарж болно)

Энэ хооронд Стрешнево станц бараг л Лихоборын ихэр шиг харагдаж байна: гол гарцын хоёр талд ижилхэн хоёр тавцан...

Мөн гарцын хажууд байдаг урсдаг шат бүхий ердийн (гэхдээ миний бодлоор загварлаг) лобби барилга.

Мөн метро болон МСК-ийн хосолсон "бөгж" газрын зургийг хаа сайгүй байрлуулсан байна. Яагаад ч юм Лихоборид ийм схем байгаагүй.

Бусад бүх газруудын нэгэн адил Стрешнево станцад идэвхтэй барилга угсралтын ажил үргэлжилж байна.

Харамсалтай нь, надад цагираг бүхэлд нь тойрон явах цаг гараагүй байгаа ч ингэх нь маш сонирхолтой байх болно. За, түүнд цаг байгаа гэж найдаж байна. Гэсэн хэдий ч Зеленоградын оршин суугчдын үзэж байгаагаар зочилсон станцууд нь мэдээжийн хэрэг хамгийн их сонирхол татдаг.

Түүхийг дуусгахын тулд би хэд хэдэн гол санааг нэгтгэн дүгнэх болно.
1. МСК явлаа - үнэхээр гайхалтай. Үнэндээ Москвад тэнд гарч ирэв шинэ дүр төрхнийтийн тээвэр нь одоо байгаа шугам, чиглэлүүдийн холболтыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Эргэлзэгчдийн гунигтай таамаглалаас ялгаатай нь бөгж нь хотын иргэдийн дунд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа нь аль хэдийн тодорхой болсон.
2. Зеленоградын олон оршин суугчид Москва руу аялахдаа маршрут барих шинэ сонголттой болсон. Гэхдээ энд NATI дээр зогсох галт тэрэгний тооноос их зүйл шалтгаална. Жишээлбэл, 9-р сарын 20-ны өдөр 8:56-аас 16:05 хүртэл NATI-ээр Крюковог орхих боломжгүй байсан - 7 цаг гаруй! Гэхдээ ойрын өдрүүдэд нөхцөл байдал өөрчлөгдөх ёстой: NATI дээр зогсох цахилгаан галт тэрэгний тоо хоёр дахин нэмэгдсэн .
3. Замыг бага зэргийн гажигтай нээсэн - бараг хаа сайгүй ажил үргэлжилж байна. Ихэнх зорчигчдын хувьд энэ нь тийм ч том асуудал биш боловч МСК нь хөдөлгөөний хязгаарлалттай хүмүүст бараг тохиромжгүй хэвээр байна. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас хөдөлж чадахгүй байгаа бол тэргэнцэргүй олон шатаар хэрхэн авирах талаар сайтар бодох хэрэгтэй.

Олон Москвачууд болон нийслэлийн зочид МСК (Москвагийн төв тойрог) эсвэл өмнө нь MKR - Москвагийн тойрог гэж нэрлэгддэг байсан шигээ тав тухтай байдалд аль хэдийн дассан байдаг. төмөр зам, нээлт нь ялангуяа Москвагийн метроны нийслэлийн цагираган шугам, ерөнхийдөө бүхэл бүтэн метроны ачааг буулгахад хувь нэмэр оруулсан.

Метро бүхий MCC газрын зураг

Метро, ​​галт тэрэг, хотын захын тээвэрт шилжүүлэг бүхий MCC газрын зураг

Метро, ​​цахилгаан галт тэрэг болон хотын захын бусад тээврийн хэрэгсэлд шилжүүлдэг МСК-ийн өөр нэг түгээмэл схем нь цахилгаан галт тэргээр зорчиж, метро эсвэл микроавтобусаас МСК руу шилжүүлдэг зорчигчдод ашигтай байх болно. Диаграммд метроны буудлууд, Оросын төмөр замын буудлууд, МСК-ийн буудлуудын шилжилтийн хамт харуулав.

МСК-ийн хэд хэдэн станцууд метротой хол зайд байгааг бид та бүхний анхаарлыг татаж байна. Жишээлбэл, Нагатинская метроны буудлаас МСК станц хүртэл Yandex газрын зургийн дээд талбарууд 4 км-ийг харуулсан боловч метроны газрын зураг дээр 10 - 12 минут явган явахыг зааж өгсөн байдаг.

Дамжуулах зангилаа бүхий барилгын (төсөл) ажлын үеийн схем ба газрын зураг:

Олон тооны хайлтын асуулгыг Москвагийн цагираг төмөр замын цорын ганц албан ёсны вэбсайтаас http://mkzd.ru/ хаягаар авч болно.

Урьдчилсан тойм зураг дээр Москвагийн тойргийн зам дараахь байдлаар харагдах болно гэж таамаглаж байсан.

МСК-ийн цаг, хуваарь

МСК мөн адил ажилладаг график, Москвагийн метроны хувьд:

өглөөний 5:30-аас 01:00 цаг хүртэл

MCC (MKR) станцуудын жагсаалт:

Нийтдээ 31 станц байх юм. Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хот хоорондын чиглэлд өөрсдийгөө баталж чадсан Ласточка галт тэрэгнүүд төлөөлөх бөгөөд орон нутгийн ийм тээвэрлэлт хийхэд тохиромжтой байх болно.

Москвагийн цагираг төмөр замыг 2016 оны сүүлээр нээхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд туршилтыг 2016 оны 7-р сард эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа тул бид хүлээж байна. шинэ мэдээлэлмөн бэлэн болсон үед шинэчлэгдэх болно.

МСК-ийн талаарх мэдээлэл:

МСК-ийн урт нь хэдэн км вэ?

МСК-ийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулдаг Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг нь 54 км урттай.

МСК Галт тэрэг тойрог замд хэр хугацаа зарцуулдаг вэ?

МСК-ийн дагуу бүтэн тойргийг ойролцоогоор 1 цаг 30 минутын дотор хийж болно.
МСК дээр цаг тухайд нь дугуйлах гэх мэт бусад асуултуудад ижил хариулт өгөх болно

MCC гэж юу вэ?

МСК нь Москвагийн төв тойрог бөгөөд энэхүү нийтлэлийг бүхэлд нь Москвагийн объектыг бүтээсэн түүхийг багтаасан бүх төрөл, өнцгөөр дүрсэлсэн болно.

МСК станцуудын хоорондох хугацааг тооцоолох

Учир нь тооцоолуур хараахан бичигдээгүй байгаа бөгөөд бэлэн болоогүй байна, станц хоорондын аяллын цагийг тооцоолох энгийн арга: дараах 90 минут / 31 станц = станцаас станц хүртэлх цагийг ойролцоогоор 3 минутаар тооцоолно.

МСК дээр галт тэрэгний интервал хэд вэ?

МСК-ийн галт тэрэгний хоорондох зай нь оргил ачааллын үед 6 минутаас ихгүй байдаг бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө тийм ч муу биш юм, ялангуяа уламжлалт асуудалтай, ачаалал ихтэй станцуудад. Жишээлбэл, Экспо төвд үзэсгэлэнгийн өдрүүдэд таныг метрогоор буулгадаг Хотын ойролцоо.

Тэд мөн асуув:

1. Москвагийн цагираг төмөр зам дээр зорчигчдын урсгал хэзээ нээгдэх вэ?

Албан ёсны цахим хуудсанд мэдээлснээр туршилт 2016 оны долдугаар сард эхлэх бөгөөд нээлтийн огноог 2016 оны сүүлээр хийхээр төлөвлөжээ.

21.07.2016
2. Платформ нь Москвагийн тойрогт галт тэргэнд таарахгүй, туршилтын ажиллагаа тасалдсан https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(Доорх зураг авсан инстаграмаа нэг найзаас нь устгахыг хүссэн тул Навальныйгийн бичлэг мөн алга болсон, инстаграмаас оруулгууд байсан ч дэлгэц нь хэвээрээ байсан https://navalny.com/p/ 4967/:

Энэ хуудас нь Google-ийн санах ойд хэвээр байгаа боловч Instagram дээрх зарим нэг төвөгтэй дахин чиглүүлэлтийн улмаас та үүнийг бүхэлд нь үзэх боломжгүй болно.

Энэ оны 7-р сарын 21-ний өдрийн вэб архиваас хайхад ижил мөчлөгийн чиглүүлэлтүүд багтсан болно. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. MCC (MKR) дээр зорчих үнэ хэд вэ?
Москва хотын захиргааны вэбсайт дээрх мэдээллээс үзэхэд тийзний үнэ метроныхтой адил байна.
"90 минут", "Нэгдсэн", "Тройка" карт.
"Нэгдмэл" нь 20 аялалд - 650 рубль, 40 аялалд - 1300 рубль, 60 аялалд - 1570 рубль.
Тройка картын тусламжтайгаар МСК-аар аялах нь метроныхтой адил үнэтэй болно - 32 рубль.
1 ба 2-ын тасалбар нь метроны аялалын үнэтэй тэнцүү байна - тус бүр 50 ба 100 рубль.

10.09.2016
МСК-ийн нээлт:
31 цагираган станцын 26 нь ажиллаж байна. Соколиная Гора, Дубровка, Сорге, Панфиловская, Коптево станцууд дараа нь (2016 оны эцэс хүртэл) нээгдэнэ.
Ласточка галт тэрэг оргил ачааллын үед 6 минутын зайтай, бусад цагт 12 минутын зайтай явдаг. Төлбөрийн төлбөрийн систем нь Москвагийн метротой нэгдсэн бөгөөд нэмэлт төлбөргүйгээр метроноос МСК-ийн галт тэргэнд болон буцах боломжтой. Бөгжний ашиглалтын эхний сард (10-р сарын 10 хүртэл) МСК-ийн галт тэргээр зорчих нь үнэ төлбөргүй байдаг. Энэ тухай rasp.yandex.ru сайтаас мэдээллээ

МСК нь Москвагийн төв тойрог бөгөөд нийслэлийн тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх шинэ үе шат юм. Тохиромжтой ба хурдан тээвэрлэлтялангуяа метроны шугамгүй бичил хороолол руу шилжихэд зориулагдсан. Шаардлагатай бүх мэдээллийг агуулсан тусгай вэбсайт дээр та нарийн төвөгтэй тээврийн солилцооны асуудлыг шийдэж болно.

Метро болон МСК газрын зураг

Энэ нь хуудсан дээр бага зэрэг доогуур байна. Үүнээс өмнө та тийзний үнэ, буудал, ажиллах цагийн талаар мэдэх боломжтой текст хэсгийг уншиж болно. Диаграм нь өөрөө маш нарийн бөгөөд ажиллахад тохиромжтой. Томруулахын тулд газрын зураг дээр дарна уу.

МСК болон метроны газрын зураг

Эндээс та бүх солилцооны зангилаа бүхий метроны газрын зураг, зогсолт, шилжүүлэг бүхий MCC газрын зургийг харж болно. Доорх нь бүх тэмдэгтүүдийн унших боломжтой домог бөгөөд үүний ачаар хэлхээтэй ажиллах нь илүү хялбар болно.

Диаграм дээрх тэмдгүүд

Газрын зураг нь:

• Москвагийн метроны салбар, станцууд;
• МСК зогсох;
• төмөр зам, автобусны буудал, нисэх онгоцны буудал;
• зогсоол саатуулах.

Хотын захын тээврийн хэрэгслийн солилцооны зангилаа бүхий МСК-ийн схем

Энэ бол хотын захын цахилгаан галт тэрэгний шилжүүлгийн газар, маршрутыг харуулсан МСК-ийн дараах диаграмм юм. Газрын зураг нь МСК болон хотын захын галт тэрэгний хоорондох одоогийн болон төлөвлөж буй шилжүүлгийн цэгүүдийг заана.

МСК болон хотын захын цахилгаан галт тэрэгний шилжүүлгийн схем

Тэмдэглэгээ болон уулзварын станцуудыг ашиглалтад оруулах гурван үе шатанд хуваана.

• 1-р шат - 2016 оны 9-р сар;
• 2-р шат - 2016 оны эцэс
• 3-р шат - 2018 он.

Шилжүүлгийн талаархи мэдээллийг шилжүүлэх зай, ойролцоогоор хугацаанаас эхлээд заалт хүртэл нарийвчлан тусгасан болно. нэмэлт мэдээлэлстанцын төрлөөр.

Дамжуулах станцуудын талаархи мэдээлэл

Энэхүү тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх төлөвлөгөө, шинэ шилжүүлгийн станцуудын байршлыг мөн зааж өгсөн болно.

МСК болон NGT хоорондын солилцооны зангилааны диаграмм

Энэ диаграмм нь хотын газрын тээврийн холболтыг харуулж байна. Энд бүх зүйл маш мэдээлэлтэй бөгөөд дэлгэрэнгүй байгаа бөгөөд та шилжүүлгийн станц бүрийг харж болно.

• газрын тээврийн төрөл;
• тээврийн зам;
• хөдөлгөөний интервал.

МСК болон газар дээрх хотын тээврийн уулзварын газрын зургийн диаграммын хэсэг

Тухайн буудал, маршрут хүртэлх дундаж хугацааг станц бүрийн ойролцоо бичдэг. Тээврийн гол хэрэгслийг (станц, нисэх онгоцны буудал) зааж өгсөн болно. Газрын зурагтай ажиллах нь энгийн боловч харилцан үйлчлэл багатай.

Энэ мэдээлэл нь хотын зочид болон нийслэлийн оршин суугчдад маш их хэрэгтэй болно. Тохиромжтой схемүүд нь тэдгээрийг хадгалах нь зүйтэй гар утасмөн хотыг тойрон нүүхэд ашиглах. Энэ нь аяллын цагийг эрс багасгаж, чимээгүйхэн олох болно тохиромжтой сонголтуудхөдөлгөөн. Энэ нь ялангуяа ачаалал ихтэй цаг, баасан гаригт олны хөл хөдөлгөөн ихтэй үед чухал юм.

2015 оны 12-р сарын 21-нд Москвагийн метронд гарч ирсэн шинэ схемийг та аль хэдийн анзаарсан байх. Одоо диаграмм нь метроны хувьд тийм ч түгээмэл биш товчлолтой шинэ бөгжтэй болсон. MKZD - Москвагийн цагираг төмөр зам - Москвагийн өөр нэг цагираг нь нийслэлийн байнга өсөн нэмэгдэж буй зорчигчдын урсгалыг хөнгөвчлөх зорилготой юм.

Төмөр замын диаграмм яагаад метроны диаграм дээр байдаг вэ?

Үүнийг энгийнээр тайлбарлав. 2016 оны намар ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж буй Москвагийн цагираг төмөр зам нь Москвагийн метротой нэг тээврийн зангилаа болно. Москвад өөр төрлийн газрын тээврийн хэрэгсэл гарч ирнэ - хотын галт тэрэг, метроны дэд бүтэцтэй нягт холбоотой, одоо байгаа төмөр замын буудлууд. Энэ төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгслийг манай улсад өргөнөөр ашигладаг томоохон хотууддэлхий даяар.

MKR-ийн 31 буудлаас 17-д нь бараг гадаа гарахгүйгээр метронд шилжих боломжтой болно, учир нь төмөр замын буудал, метроны буудлуудыг холбосон гарцууд бүрхэгдэж, нэг тээврийн терминал болох Тээврийн солилцооны зангилаа (TPU) болно. 10 өртөөнд бусад өртөөнүүд рүү шилжүүлнэ.

Тасалбар нь метроныхтой адил байх болно. Шилжүүлгийн явцад та нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагагүй болно.

Москвагийн цагираган төмөр зам дээр тав тухтай үүдний танхимгүй загвар бүхий 5-10 вагон шинэ төрлийн галт тэрэг явна. Тооцоолсон хүчин чадал нь дор хаяж 1250 хүн байх болно. Тэргэнцэрийг хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдэд зориулсан суудлаар хангана хөгжлийн бэрхшээлтэймөн тэргэнцэртэй хүмүүсийг суулгах, буулгах систем.

Мөн галт тэрэгнүүд үнэ төлбөргүй интернет, цайвар цонх, мэдээллийн самбар бүхий WI-FI-тай болно өөр өөр хэл, цаг уурын хяналтын систем. Толгойн вагон нь зорчигчид болон зүтгүүрийн багийнхны бие засах газартай болно.

Станцуудад цахилгаан галт тэргээр зорчиж буй жолооч нарт зориулсан зогсоол байгуулна.

Эцэст нь хэлэхэд хамгийн сайхан хэсэг - төлөвлөсөн хөдөлгөөний интервал 6 минут байна!

2016 оны нэгдүгээр сар

Москвагийн төв тойрог МСК нь өнөөдөр нээлтээ хийх шинэ тээврийн системийн албан ёсны нэр байх болно. Галт тэрэгний завсарлага - 15 минут, оргил ачааллын үед - 6 минутад тохируулга хийсэн. Владыкино, Ботаникийн цэцэрлэг, Ростокино, Белокаменная, Рокоссовскийн өргөн чөлөө, Локомотив, Измайлово, Шоссе Энтузиастов, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Автозаводская, ЗИЛ зэрэг 31 станцын 26 нь өнөөдөр нээгдэж байна. Верхнийе Котлы, Крымская, Гагарины талбай, Лужники, Кутузовская, Бизнес төв, Шелепиха, Хорошево, Стрешнево, Балтийская, Лихобори, Окружная. Үлдсэн 5 - Дубровка, Зорге, Соколиная Гора, Коптево, Панфиловская - оны сүүлээр нээгдэнэ.

Москвагийн төв тойрог (MCC) нь саяхан хэрэглэгдэж байсан товчлол бөгөөд энэ бөгж нь өөрөө зорчигчдод бага ашиглагддаг. Метроны газрын зураг дээр бөгжийг 14-р мөрөнд зааж өгсөн байдаг, гэхдээ энэ нь арай өөр харагдаж байна.

Метро эсвэл галт тэрэг

Дугуй төмөр зам, Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг, Москвагийн цагираг төмөр зам, Москвагийн төв цагираг - эдгээр бүх тодорхойлолтууд нь нэг хэлбэрээр эсвэл өөр нэг объектыг хэлдэг.

Москвагийн төв тойргийн Лужники өртөөнд анхны галт тэрэг. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки

Шинэ нэрээр - МСК - төмөр замын нэрийг хассан, метроны газрын зураг дээр үүнийг 14-р шугам гэж зааж өгсөн, метрогоор дамжуулалт үнэ төлбөргүй байдаг ("метро - MCC - метро" сонголтод ч гэсэн), тусдаа хуудас. метроны вэб сайт дээр МСК бий болсон... Тэгэхээр бүх зүйл байж болно... МСК метро мөн үү?

МСК-ийн дэд бүтэц өөрөө (зам, станц гэх мэт) нь Оросын төмөр замд харьяалагддаг. Бөгж нь төмөр замын бусад хэсгүүдтэй бие махбодийн хувьд холбогдсон байдаг тул цагирагыг ачаа тээвэрлэхэд ашиглах нь цуцлагдаагүй бөгөөд нэлээд боломжтой юм. "Залгих" хөдлөх бүрэлдэхүүн хэдэн жилийн турш Оросын төмөр замын бусад хэсгүүдээр явж байна. МСС-ийн станцууд дээр та Оросын төмөр замын саарал дүрэмт хувцастай ажилчдыг олж болно, мэдээллийн самбар, навигацийн нэг хэсэг нь МСК-ийн станцууд дээр - бренд ном, Оросын төмөр замын стандартын дагуу. Турникет нь ч гэсэн хотын захын олон буудлуудынхтай адил (метроны баталгаажуулагчаар тоноглогдсон ч гэсэн). Тэгэхээр МСК цахилгаан галт тэрэг мөн үү?

Москвагийн төв тойргийн Хорошево станцын платформ хоорондын шилжилтийн навигаци. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки

Хэрэв бид асуудалд албан ёсоор хандвал МСК бол жинхэнэ төмөр зам боловч олон нийтийн ухамсарт төмөр замыг нэг хот доторх хөдөлгөөнд ашиглах нь бага ач холбогдолтой хэвээр байгаа бөгөөд үүнээс гадна МСК нь метротой голчлон нэгдсэн байдаг. Энэ цагираг нь хотын оршин суугчдад танил болсон ногоон цахилгаан галт тэрэгнүүд багтсан хотын захын бус хотын тээвэр юм. Тийм ч учраас навигаци, тарифыг зорчигчид метроны 14-р шугамд байгаа мэтээр зохион бүтээсэн боловч үнэндээ МСК нь мэдээж метро биш юм.

Москвагийн төв тойргийн Лужники станц дахь турник. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки

МСК-тай холбоотой "хотын галт тэрэг" гэсэн нэр томъёог ашиглах нь зүйтэй юм - Орост тийм ч түгээмэл биш тээврийн төрөл.

Гадаадад энэ төрлийн тээвэр өргөн тархсан бөгөөд нэлээд түгээмэл байдаг. Жишээлбэл, Герман, Австри, Швейцарьт хот хоорондын завсрын байрлалыг эзэлдэг S-bahn байдаг. нийтийн тээвэрболон сонгодог зорчигч тээврийн галт тэрэгнүүд.

МСК өөрөө олон тодорхойлолтын хэв маягийг эвддэг бөгөөд үүнтэй төстэй мэтгэлцээн олон сарын турш сэдэвчилсэн форум дээр үргэлжилж байна - "Ямартай ч шинэ бөгж юу вэ?"

МСК, метро, ​​монорейс, газрын тээвэр нь хотын тээврийн нэгдсэн тогтолцооны бүрэлдэхүүн хэсэг учраас “МСС нь метроны нэг хэсэг мөн үү?” гэсэн асуултыг асууж байна. бүрэн үнэн биш. "МСК нь Москвагийн тээврийн системд харьяалагддаг уу?" Гэсэн асуултад "Тийм" гэж хариулахаас гадна метро эсвэл монорельтэй холбоотой ижил төстэй асуултанд хариулах нь зөв бөгөөд зөв юм.

Ласточка галт тэрэг Москвагийн төв тойргийн Хорошево өртөөнд ирлээ. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки

МСК руу явах гол урсгал нь метрогоор дамждаг хэвээр байх ёстой; цагирагийн эргэн тойронд "цэвэр" бие даасан аялал цөөн байх болно. Үүний зэрэгцээ Сорге (хуучнаар Новопесчаная), Крымская (хуучнаар Севастопольский проспект), Стрешнево (хуучин Волоколамская) зэрэг станцууд (Соргегийн хувьд тэд бий болгоно) шинэ тээврийн төвүүдийг бий болгосон. Ойролцоох байшингийн оршин суугчид болон ойролцоо ажилладаг хүмүүс эдгээр станцуудын дүр төрхийг үнэлэх нь гарцаагүй. Үүнийг дагаад аяллын шинэ маршрут гарч ирнэ.

Өвөрмөц онцлогоосоо шалтгаалан МСК-ийн маршрутын нэг хэсэг аж үйлдвэрийн бүсээр дамждаг. Гэхдээ энэ нь үнэхээр чухал уу, яагаад гэвэл хотод шинэ тээврийн коридор бий болсон. Залгих цонхоор аж үйлдвэрийн бүсүүд үргэлж анивчихгүй. Новодевичий хийд, Москва хот, Лосини арал, Москва гол - ландшафтууд нь олон янз байдаг.

МСК галт тэрэгний цонхноос харах. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки

Албан ёсны тодорхойлолтын үүднээс авч үзвэл, МСК нь метро гэхээсээ илүү цахилгаан галт тэрэг юм, энэ нь тээврийн системийн шинэ бүрэн эрхт элемент юм. Энэ нь хэр хамааралтай вэ гэдэг нь зорчигч бүрийн хувьд асуулт юм. Ямар ч тохиолдолд аяллын цагийг богиносгодог шинэ холболтууд нь үргэлж сайн байдаг, ялангуяа Москва шиг метрополис хотод.

Анхны зорчигчдын сэтгэгдэл

Андрей Перечицкий