Титаник хөлөг онгоцонд хэдэн хүн амиа алдсан бэ? Гамшгийн бодит түүх. Титаник: хөлөг онгоцыг бүтээх, сүйрсэн түүх

"Титаник" (англ. Титаник) нь Олимпийн ангиллын хоёр дахь хөлөг онгоц болох Британийн Атлантын далайг дамнасан усан онгоц юм. 1909-1912 онд Белфаст дахь Харланд ба Вулф усан онгоцны үйлдвэрт White Star Line тээврийн компанид зориулан барьсан.

Ашиглалтанд орохдоо энэ нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц байв.

1912 оны 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө тэрээр анхны аялалынхаа үеэр Хойд Атлантын далайд мөсөн уултай мөргөлдөж осолджээ.

Хөлөг онгоцны мэдээлэл

Титаник нь дөрвөн цилиндртэй хоёр уурын хөдөлгүүр, уурын турбинээр тоноглогдсон байв.

Цахилгаан станц бүхэлдээ 55,000 морины хүчин чадалтай байв. -тай.
Усан онгоц 23 зангилаа (42 км/цаг) хүртэл хурдалж чаддаг байв.
Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт Олимпийн ихэр хөлөг онгоцноос 243 тонноор давж, 52,310 тонн болжээ.
Хөлөг онгоцны их бие нь гангаар хийгдсэн байв.
Бариул ба доод тавцанг битүүмжилсэн хаалгатай хаалтаар 16 тасалгаанд хуваасан.
Хэрэв ёроол нь гэмтсэн бол давхар ёроол нь тасалгаанууд руу ус орохоос сэргийлдэг.

Shipbuilder сэтгүүл "Титаник"-ыг живэх боломжгүй гэж нэрлэсэн нь хэвлэл, олон нийтийн дунд маш их тархсан.

Хуучирсан дүрмийн дагуу Титаник нь 20 аврах завиар тоноглогдсон бөгөөд нийт 1178 хүний багтаамжтай байсан нь хөлөг онгоцны хамгийн их ачааллын гуравны нэг л байв.

Титаникийн бүхээг болон нийтийн эзэмшлийн талбайг гурван ангилалд хуваасан.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид усан сан, сквош талбай, А ла карт ресторан, хоёр кафе, биеийн тамирын заал зэргээр хангагдсан. Бүх ангиуд хоолны болон тамхи татах өрөөнүүдтэй, нээлттэй, хаалттай зугаалгатай байв. Хамгийн тансаг, боловсронгуй нь янз бүрийн хэлбэрээр хийгдсэн нэгдүгээр зэрэглэлийн интерьерүүд байв урлагийн хэв маягзандан мод, алтадмал, будсан шил, торго гэх мэт үнэтэй материалыг ашиглах. Гурав дахь зэрэглэлийн кабин, салонуудыг аль болох энгийн байдлаар зохион бүтээсэн: ган ханадотор зурсан цагаанэсвэл модон хавтангаар хучигдсан байдаг.

1 1912 оны 4-р сарын 0-нд Титаник анхны бөгөөд цорын ганц аялалдаа Саутхэмптоноос хөдөлжээ. Францын Чербург, Ирландын Куинстаун хотуудад зогссоны дараа хөлөг 1317 зорчигч, 908 багийн гишүүдийн хамт Атлантын далайд нэвтэрчээ. Усан онгоцыг ахмад Эдвард Смит удирдаж байжээ. Дөрөвдүгээр сарын 14-нд Титаникийн радио станц долоон удаа мөсний сэрэмжлүүлэг хүлээн авсан боловч онгоц бараг дээд хурдаараа хөдөлсөөр байв.

Хөвөгч мөстэй тулгарахаас зайлсхийхийн тулд ахмад ердийн замаас бага зэрэг урагш явахыг тушаажээ.
Дөрөвдүгээр сарын 14-ний өдрийн 23:39 цагт манаач ахмадын гүүрэн дээр мөсөн уул байгаа тухай мэдээлэв. Нэг минут хүрэхгүй хугацааны дараа мөргөлдсөн. Хэд хэдэн нүх гарсны дараа хөлөг живж эхлэв. Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завин дээр суулгав.

Дөрөвдүгээр сарын 15-ны 2:20 цагт Титаник хоёр хэсэгт хуваагдан живж, 1496 хүн амь үрэгджээ. Амьд үлдсэн 712 хүнийг "Карпатиа" усан онгоц авав.

Титаник онгоцны сэг 3750 м-ийн гүнд байдаг бөгөөд тэдгээрийг анх 1985 онд Роберт Баллард экспедиц илрүүлсэн. Дараачийн экспедицүүд ёроолоос олон мянган олдворуудыг гаргаж авсан. Нум болон хойд хэсгүүд нь ёроолын лаг шаварт гүн булагдсан бөгөөд тэдгээрийг бүрэн бүтэн гадаргуу дээр гаргах боломжгүй;

Титаникийн сүйрэл

Энэ гамшиг янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 1495-1635 хүний амийг авч одсон байна. 1987 оны 12-р сарын 20-ны өдрийг хүртэл Филиппиний "Дона Пас" гатлага онгоц живж, 4000 гаруй хүн амь үрэгдээд байхад Титаник живсэн нь энх тайвны үеийн хамгийн олон хүний аминд хүрсэн далайн гамшиг хэвээр байв. Албан бусаар бол 20-р зууны хамгийн алдартай гамшиг юм.

Хөлөг онгоцны үхлийн өөр хувилбарууд

Одоо бол өөр хувилбарууд бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь дэлхий даяар нууцлаг дурлагчдын клубт өөрийн шүтэн бишрэгчидтэй байдаг.

Гал

Тэр дундаа хөлөг Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс гарахаас өмнө авсан гэрэл зургуудыг судалжээ. Сэтгүүлч хөлөг онгоцны их биений баруун талд мөсөн уул мөргөсөн газарт хар толбо байгааг харжээ. Дараа нь шинжээчид эдгээр тэмдгүүд нь түлшний агуулахад гарсан галын улмаас үүссэн байх магадлалтайг баталжээ. "Бид мөсөн уул гацсан яг байршлыг харсан бөгөөд их биений хэсэг тэр газарт маш эмзэг байсан бөгөөд энэ нь Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс гарахаас өмнө байсан" гэж Молони хэлэв. 12 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг галыг унтраахыг оролдсон боловч галыг хурдан унтрааж чадсангүй. Энэ нь Цельсийн 1000 хэм хүртэл халж, Титаникийн их биеийг энэ хэсэгт маш эмзэг болгодог. Мөн мөсөнд цохиулах үед тэр даруй хагарсан гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Онгоцны удирдлага зорчигчдод галын талаар ярихыг хориглосон гэж хэвлэлд нэмж бичжээ. "Энэ бол гал түймэр, мөс, гэмт хэргийн хайхрамжгүй байдал зэрэг ер бусын хүчин зүйлүүдийн төгс нийлбэр юм. Эдгээр тэмдгийг өмнө нь хэн ч судалж байгаагүй. Энэ нь түүхийг бүрэн өөрчилдөг" гэж Молони хэлэв.

Хуйвалдаан

Хуйвалдааны онол: энэ бол Титаник огт биш! Энэхүү хувилбарыг "Титаникийн нууц" номонд хэвлэгдсэн хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг судалсан мэргэжилтнүүд Робин Гардинер, Дэн Ван Дер Ватт нар дэвшүүлжээ. Энэ онолоор бол живсэн хөлөг онгоц нь огт Титаник биш, харин түүний ихэр ах болох Олимп юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд бие биенээсээ бараг ялгаагүй харагдаж байв. 1911 оны 9-р сарын 20-нд Олимп Их Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын "Хок" хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, хоёр хөлөг онгоцонд ноцтой гэмтэл учруулсан. "Олимп"-д учирсан хохирол нь даатгалын төлбөрт хүрэлцэхгүй байсан тул "Олимп"-ын эзэд их хэмжээний хохирол амссан.

Энэ онол нь Титаник хөлөг онгоцны эзэд даатгалын төлбөр авахын тулд залилан мэхлэх боломжтой гэсэн таамаглал дээр суурилдаг. Энэ хувилбарын дагуу Титаникийн эзэд Олимпийг мөс үүсэх боломжтой газар руу зориудаар илгээсэн бөгөөд нэгэн зэрэг мөсөн блоктой мөргөлдөх үед хөлөг онгоц ноцтой хохирол учруулахгүйн тулд ахлагчийг удаашруулж болохгүй гэж итгүүлсэн байна. . Титаникийн байрладаг Атлантын далайн ёроолоос нэлээд олон тооны объектуудыг босгосон нь энэ хувилбарыг анх дэмжиж байсан боловч "Титаник" гэсэн нэртэй зүйл олдсонгүй. Титаникийн хажуугийн (барилга) дугаарыг 401 гэсэн тамгатай хэсгүүдийг гадаргуу дээр гаргасны дараа энэ онолыг няцаасан. Олимпийн хажуугийн дугаар 400 байв. Үүнээс гадна Титаникийн хажуугийн дугаарыг олж илрүүлжээ. сэнсживсэн хөлөг онгоц. Гэсэн хэдий ч хуйвалдааны онол хэд хэдэн дагагчтай хэвээр байна.

Германы довтолгоо

1912 Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс хоёр жилийн дараа Герман, Их Британийн хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарах магадлал улам бүр нэмэгдсээр байна. Герман улс хэдэн арван шумбагч онгоцыг эзэмшдэг бөгөөд дайны үеэр далайг гатлах гэж оролдсон дайсны хөлөг онгоцыг хайр найргүй агнах болно. Жишээлбэл, Америк дайнд орох болсон шалтгаан нь 1915 онд U-20 шумбагч онгоц Луситаниа живсэн нь Мавританийн ихэр хурдны дээд амжилтыг тогтоож, Атлантын Цэнхэр Рибандад түрүүлсэнтэй холбоотой юм.

Эдгээр баримт дээр үндэслэн барууны зарим хэвлэлүүд 90-ээд оны дундуур Титаникийн үхлийн тухай өөрсдийн хувилбарыг санал болгов: онгоцыг нууцаар дагалдан явсан Германы шумбагч онгоцны торпедо довтолгоо. Энэхүү халдлагын зорилго нь дэлхий даяар хүч чадлаараа алдартай Британийн флотыг гутаах явдал байв. Энэ онолын дагуу Титаник мөсөн уултай огт мөргөлдөөгүй, эсвэл мөргөлдөөнд маш бага хохирол амссан бөгөөд хэрэв германчууд торпедогоор хөлөг онгоцоо дуусгаагүй бол усан дээр үлдэх байсан.

Энэ хувилбарыг юу дэмжиж байна вэ? Үнэнийг хэлэхэд юу ч биш.

Мөсөн уултай мөргөлдсөн - энэ нь эргэлзээгүй юм. Усан онгоцны тавцан нь бүр цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Хөгжилтэй зорчигчид мөсөн шоогаар хөл бөмбөг тоглож эхлэв - хөлөг онгоц сүйрсэн нь хожим тодорхой болно. Мөргөлдөөн өөрөө гайхалтай чимээгүй байсан - зорчигчдын бараг хэн нь ч үүнийг мэдэрсэнгүй. Торпедо бүрэн чимээгүй дэлбэрч чадахгүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой (ялангуяа зарим хүмүүс шумбагч онгоц хөлөг онгоц руу зургаан торпедо буудсан гэж мэдэгддэг!).

Германы довтолгооны онолыг дэмжигчид Титаник живэхийн өмнөхөн завин доторх хүмүүс аймшигт архирах чимээг сонссон гэж мэдэгддэг - энэ нь хоёр цаг хагасын дараа, зөвхөн тэнгэрт өргөгдсөн ар тал нь усан дээр үлдсэн байв. мөн хөлөг онгоцны үхэл ямар ч эргэлзээ төрүүлээгүй. Германчууд живсэн хөлөг онгоц руу торпедо буудсан нь юу л бол? Амьд үлдсэн хүмүүсийн сонссон архирах нь Титаникийн ар тал нь бараг босоо, асар том болсонтой холбон тайлбарлав. уурын зуух. Ойролцоогоор яг тэр минутанд Титаник хагас хугарсан гэдгийг бүү мартаарай - өсөж буй нурууны жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан (гэхдээ тэд доод хэсэгт доторлогоог олж илрүүлсний дараа л энэ талаар мэдэх болно: завсарлага доор үүссэн. усны түвшин), энэ нь бас чимээгүй болсон байх магадлал багатай юм. Германчууд яагаад дайн эхлэхээс хоёр жилийн өмнө зорчигч тээврийн онгоцыг гэнэт живүүлж эхлэв? Энэ нь зөөлөн хэлэхэд эргэлзээтэй санагдаж байна. Шулуухан хэлэхэд энэ нь утгагүй юм.

Хараал

Нууцлаг хувилбар: фараонуудын хараал. Түүхчдийн нэг Лорд Кантервилл Титаникийг тээвэрлэсэн нь тодорхой юм модон хайрцагЕгипетийн төгс хадгалагдан үлдсэн тахилч, мэргэ төлөгчийн муми. Мумми нь түүх, соёлын нэлээд өндөр үнэ цэнэтэй байсан тул түүнийг агуулахад байрлуулаагүй, харин ахмадын гүүрний дэргэд байрлуулсан байв. Онолын мөн чанар нь муми нь ахмад Смитийн оюун санаанд нөлөөлсөн бөгөөд Титаник хөвж байсан хэсэгт мөсний тухай олон удаа анхааруулж байсан ч хурдаа сааруулаагүй бөгөөд улмаар хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн явдал юм. Энэхүү хувилбарыг эртний оршуулгын амгалан тайван байдлыг алдагдуулсан хүмүүс, ялангуяа муммижуулсан Египетийн захирагчид учир битүүлгээр нас барсан гэх алдартай тохиолдлуудыг дэмжиж байна. Түүгээр ч барахгүй нас баралт нь оюун санааны бүрхэвчтэй холбоотой байсан бөгөөд үүний үр дүнд хүмүүс зохисгүй үйлдэл хийж, амиа хорлох тохиолдол ихэвчлэн гардаг. Титаникыг живүүлэхэд фараонуудын оролцоо байсан уу?

Жолооны алдаа

Титаник живсэн тухай хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудын нэг нь зохистой онцгой анхаарал. Тэрээр Титаникийн хоёр дахь хамтрагч Чарльз Лайтоллерын ач охин хатагтай Паттены "Алтаар үнэ цэнэтэй" роман хэвлэгдсэний дараа гарч ирэв. Паттений номонд дурдсанаар хөлөг онгоцонд саад бэрхшээлээс зайлсхийх хангалттай хугацаа байсан ч жолооны эзэн Роберт Хитченс сандарч, жолоогоо буруу тийш эргүүлжээ.

Гамшигт алдаа нь мөсөн ууланд хүргэж, хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулсан. Тэрхүү аймшигт шөнө юу болсон тухай үнэнийг Титаникийн амьд үлдсэн хамгийн өндөр настай офицер, хөлөг онгоцны живэх шалтгааныг яг таг мэдэж байсан цорын ганц амьд үлдсэн офицер Лайтоллерын гэр бүлийнхэн нууцалж байв. Лайтоллер хөлөг онгоцыг эзэмшиж байсан White Star Line компани дампуурч, хамтран ажиллагсад нь ажилгүй болно гэж эмээж энэ мэдээллийг нуусан байна. Цорын ганц хүнЛайтоллер үнэнийг хэлсэн хүн бол нөхрийнхөө үгийг ач охиндоо дамжуулсан эхнэр Сильвиа байв. Нэмж дурдахад Титаник шиг том бөгөөд найдвартай хөлөг онгоц мөсөн блоктой мөргөлдсөний дараа тэр даруй зогсолтгүй, янданд орох усны хэмжээ хэдэн зуу дахин нэмэгдсэн гэж Паттений хэлснээр маш хурдан живжээ. "White Star Line" компанийн менежер Брюс Исмай ахмадыг үргэлжлүүлэн далайд явахыг ятгасан тул онгоцыг шууд зогсоосонгүй. Энэ үйл явдал түүний удирддаг компанид их хэмжээний материаллаг хохирол учруулж болзошгүй гэж эмээж байв.

Атлантын хөх туузыг хөөж байна

Энэ онолыг дэмжигчид, ялангуяа зохиолчдын дунд, утга зохиолын хүрээлэлд яг гарч ирсэн тул олон дэмжигчид байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Atlantic Blue Ribbon нь Хойд Атлантын далайг давж дээд амжилт тогтоосон далай тэнгисийн хөлөг онгоцуудад олгодог тээврийн нэр хүндтэй шагнал юм.

Титаникийн үед энэ шагналыг "Cunard" компанийн Мавритани хөлөг онгоц хүртэж байсан бөгөөд энэ шагналыг үүсгэн байгуулагч, мөн White Star Line компанийн гол өрсөлдөгч байсан юм. Энэ онолыг хамгаалах үүднээс Титаник хөлгийг эзэмшиж байсан компанийн ерөнхийлөгч Исмей Титаник хөлгийн ахмад Смитийг Нью-Йоркт хугацаанаасаа нэг хоногийн өмнө ирж, хүндэт шагнал авахыг уриалсан гэж маргаж байна. Үүнийг тайлбарлаж байгаа байх өндөр хурдАтлантын далайн аюултай бүсэд хөлөг онгоц. Гэхдээ энэ онолыг амархан няцаах боломжтой, учир нь Титаник нь Атлантын далайд болсон гамшгийн дараа 10 гаруй жилийн турш үргэлжилсэн Кунард Мавритани дээд амжилт тогтоосон 26 зангилаа хурдтай бие махбодийн хувьд хүрч чадаагүй юм.

Гэхдээ энэ үнэхээр ямар байсан бэ?

Харамсалтай нь, хамгийн алдартай далайн гамшгийн түүхийг судлахдаа Титаник нь олон тооны үхлийн ослын улмаас нас барсан гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв аймшигт гинжин хэлхээний ядаж нэг холбоосыг устгасан бол эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Магадгүй эхний холбоос нь аяллын амжилттай эхлэл байсан байх - тийм ээ, тийм. 4-р сарын 10-ны өглөө Титаникийг Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж байх үед суперлайнер Америкийн Нью Йорк хөлөг онгоцтой хэт ойр өнгөрч, навигацид хөлөг онгоцны сорох гэгддэг үзэгдэл гарч ирэв: Нью-Йорк эхэлжээ. Ойролцоох "Титаник"-д татагдах. Гэсэн хэдий ч ахмад Эдвард Смитийн ур чадварын ачаар мөргөлдөөнөөс зайлсхийсэн.

Хачирхалтай нь хэрэв осол гарсан бол нэг хагас мянган хүний амийг аврах байсан: хэрэв Титаник боомтод саатсан бол мөсөн уултай золгүй явдал тохиолдохгүй байсан.

Энэ удаад. Месаба хөлөг онгоцноос мөсөн уулын мөсөн талбайн тухай мессежийг хүлээн авсан радио операторууд үүнийг Эдвард Смитэд дамжуулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: цахилгааныг "ахмад биечлэн" гэсэн тусгай угтвар бичээгүй бөгөөд алдагдсан байна. овоо цаасанд. Энэ хоёр.

Гэсэн хэдий ч энэ зурвас цорын ганц биш байсан бөгөөд ахмад мөсний аюулын талаар мэдэж байсан. Тэр яагаад хөлөг онгоцны хурдыг удаашруулаагүй юм бэ? Цэнхэр туузны араас хөөцөлдөх нь мэдээжийн хэрэг нэр төрийн хэрэг (мөн хамгийн чухал нь том бизнес), гэхдээ тэр яагаад зорчигчдын амь насыг эрсдэлд оруулав? Энэ нь тийм ч эрсдэлтэй зүйл биш байсан. Тэр жилүүдэд далай тэнгисийн хөлөг онгоцны ахмадууд ихэвчлэн өнгөрдөг байв мөстэй аюултайхурдаа сааруулахгүй газрууд: энэ нь улаан гэрлээр зам хөндлөн гарахтай адил байсан: та үүнийг хийх ёсгүй юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ нь үргэлж бүтдэг. Бараг үргэлж.

Ахмад Смитийн хувьд тэрээр далайн уламжлалд үнэнч хэвээр үлдэж, эцсээ хүртэл үхэж буй хөлөг онгоцон дээр үлдсэн гэж хэлэх ёстой.

Гэхдээ яагаад мөсөн уулын ихэнх хэсгийг анзаараагүй юм бэ? Энд бүх зүйл нэгдэв: саргүй, харанхуй шөнө, салхигүй цаг агаар. Хэрэв усны гадаргуу дээр жижиг давалгаа байсан бол урагшаа харсан хүмүүс мөсөн уулын бэлд цагаан бүрхүүл харагдана. Тайван, саргүй шөнө бол үхлийн гинжин хэлхээний өөр хоёр холбоос юм.

Хожим нь олж мэдсэнээр Титаниктай мөргөлдөхөөс өмнөхөн мөсөн уул усан доорхи, усаар ханасан, харанхуй хэсэгтэйгээ дээшээ эргэлдэж байсан тул шөнийн цагаар бараг харагдахгүй байв. (ердийн цагаан мөсөн уул нэг милийн зайд харагдах байсан). Харуул түүнийг ердөө 450 метрийн зайд харсан бөгөөд маневр хийх цаг бараг үлдсэнгүй. Магадгүй мөсөн уулыг эрт анзаарсан байх, гэхдээ энд үхлийн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоос үүрэг гүйцэтгэсэн - "хэрээний үүр" -д дуран байсангүй. Тэднийг хадгалж байсан хайрцаг нь цоожтой байсан бөгөөд түүний түлхүүрийг хөдлөхийн өмнөхөн хөлөг онгоцноос буулгасан хоёр дахь хамтрагч нь яаран авч явав.

Харуулчид аюулыг олж хараад, мөсөн уулыг ахмадын гүүр рүү мэдээлсний дараа мөргөлдөхөд хагас минут гаруй хугацаа үлджээ. Харуул байсан харуулын офицер Мердок жолоодлогод зүүн тийш эргэх тушаал өгч, нэгэн зэрэг "бүтэн зүүн" командыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав. Тиймээс тэрээр ноцтой алдаа гаргаж, хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоосыг нэмж оруулав: Титаник мөсөн уулыг мөргөж сүйрсэн ч эмгэнэлт явдал бага байх байсан. Усан онгоцны нум няцалж, багийн гишүүд болон бүхээг нь урд байрладаг зорчигчид үхэх байсан. Гэхдээ ус үл нэвтрэх хоёр тасалгаа л усанд автсан байх байсан. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд онгоц хөвж, бусад хөлөг онгоцны тусламжийг хүлээх боломжтой байв.

Хэрэв Мердок хөлөг онгоцыг зүүн тийш эргүүлж, хурдыг багасгахын оронд нэмэгдүүлэхийг тушаасан бол мөргөлдөөн огт болохгүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч ний нуугүй хэлэхэд хурдыг өөрчлөх тушаал энд бараг чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй: гучин секундын дотор хөдөлгүүрийн өрөөнд бараг хэрэгжсэнгүй.

Тиймээс мөргөлдөөн болсон. Мөсөн уул хөлгийн хэврэг их биеийг баруун талын зургаан тасалгааны дагуу гэмтээсэн байна.

Урагшаа харвал долоон зуун дөрөв л зугтаж чадсан гэж бодъё: бүтэлгүйтлийн гинжин хэлхээний дараагийн холбоос нь зарим далайчид ахмадын тушаалыг дэндүү утгаар нь авч, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завинд суулгаж, эрэгтэйчүүдийг ч оруулаагүй явдал байв. Хэрэв хоосон суудал байсан бол. Гэсэн хэдий ч эхэндээ хэн ч завин дээр суухыг тийм ч их хүсээгүй. Зорчигчид юу болж байгааг ойлгоогүй бөгөөд асар том, тав тухтай гэрэлтдэг ийм найдвартай онгоцыг орхихыг хүсээгүй бөгөөд яагаад тэд тогтворгүй жижиг завин дээр мөсөн ус руу буух нь тодорхойгүй байв. Гэсэн хэдий ч удалгүй хэн ч тавцан улам урагшилж байгааг анзаарч, сандарч эхлэв.

Гэхдээ яагаад аврах завь дээрх газруудын хооронд ийм аймшигтай зөрүү гарсан юм бэ? Титаникийн эзэд шинэ хөлөг онгоцны ач тусыг магтаж, кодын зааврыг хэтрүүлсэн гэж мэдэгдэв: хөлөг онгоцонд шаардлагатай 962 хүний амь аврах суудлын оронд 1178 суудал байсан. Харамсалтай нь тэд ач холбогдол өгөөгүй. Энэ тоо болон онгоцны зорчигчдын тоо хоорондын зөрүү.

Өөр нэг зорчигч тээврийн усан онгоц болох Калифорниа живж буй Титаник хөлөгт маш ойрхон зогсож, мөсөн аюулыг хүлээж байгаа нь ялангуяа харамсалтай. Хэдэн цагийн өмнө тэрээр хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцнуудад мөсөнд түгжигдсэнээ мэдэгдэж, санамсаргүйгээр мөсөн блок руу орохгүйн тулд зогсохоос өөр аргагүй болсон байна. Калифорнийн Морзын кодоор дүлийрэх шахсан Титаникийн радио оператор (хөлөг онгоцнууд маш ойрхон байсан бөгөөд нэгнийх нь дохио нөгөөгийнх нь чихэвчэнд хэтэрхий чанга цуурайтаж байсан) сэрэмжлүүлгийг эелдэг байдлаар тасалдуулж: "Там руу яв. , чи миний ажилд саад болж байна!" Титаникийн радио оператор юунд тэгтлээ завгүй байсан бэ?

Тэр жилүүдэд усан онгоцон дээрх радио холбоо нь яаралтай хэрэгцээ гэхээсээ илүү тансаг зүйл байсан бөгөөд технологийн энэхүү гайхамшиг нь чинээлэг хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан юм. Аяллын эхэн үеэс радио операторууд хувийн мессежээр дүүрэн байсан бөгөөд Титаникийн радио операторууд газар руу шууд цахилгаан илгээхийг хүссэн баян зорчигчдод ийм анхаарал хандуулж байсанд хэн ч буруушаасан зүйл олж харсангүй. доторлогоо. Тэр үед бусад хөлөг онгоцны хамтрагчид мэдээлэх үед хөвөгч мөс, радио оператор тив рүү өөр мессеж дамжуулж байв. Радио холбоо нь ноцтой хэрэглүүр гэхээсээ илүү үнэтэй тоглоом шиг байсан: тэр үеийн хөлөг онгоцууд радио станцад 24 цагийн хяналтгүй байсан.

Титаник бол Олимпийн ангиллын эгч дүүсийн гурван хөлөг онгоцны нэг болох White Star Line-ийн Британийн усан онгоц юм. Барилга угсралтын үеийн дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц. 1912 оны 4-р сарын 14-нд анхны аялалаа хийж байхдаа мөсөн уултай мөргөлдөж, 2 цаг 40 минутын дараа живжээ. Онгоцонд 1316 зорчигч, багийн 892 гишүүн, нийт 2208 хүн байжээ. Үүнээс 704 хүн амьд үлдэж, 1500 гаруй хүн нас барсан Титаникийн сүйрэл домог болсон бөгөөд түүхэн дэх хамгийн том сүйрлийн нэг юм. Зохиолын дагуу хэд хэдэн уран сайхны кино бүтээгдсэн.

Статистик

Ерөнхий мэдээлэл:

Гэрийн боомт - Ливерпүүл.
Удирдах зөвлөлийн дугаар - 401.
Дуудлагын тэмдэг - MGY.
Усан онгоцны хэмжээ:
Урт - 259.83 метр.
Өргөн - 28.19 метр.
Жин - 46328 тонн.
Шилжилт - 52310 тонн.
Усны шугамаас завины тавцан хүртэлх өндөр нь 19 метр юм.
Залгуураас хоолойн орой хүртэл - 55 метр.
Ноорог - 10.54 метр.

Техникийн өгөгдөл:

Уурын зуух - 29.
Ус үл нэвтрэх тасалгаа - 16.
Хамгийн дээд хурд нь 23 зангилаа юм.

Аврах хэрэгсэл:

Стандарт завь - 14 (65 суудал).
Эвхэгддэг завь - 4 (47 суудал).

Зорчигчид:

I анги: 180 эрэгтэй, 145 эмэгтэй (үүнд 6 хүүхэд).
II ангилал: 179 эрэгтэй, 106 эмэгтэй (үүнд 24 хүүхэд).
III ангилал: 510 эрэгтэй, 196 эмэгтэй (үүнд 79 хүүхэд).

Багийн гишүүд:

Офицерууд - 8 хүн (ахлагчийг оруулаад).
Тавцангийн багийнхан - 66 хүн.
Хөдөлгүүрийн өрөө - 325 хүн.
Obs. боловсон хүчин - 494 хүн (үүнд 23 эмэгтэй).
Онгоцонд нийтдээ 2201 хүн байсан.

Офицерууд

Ахмад - Эдвард Ж.Смит
Ахлах хамтрагч - Генри Ф.Уайлд
Анхны хань - Уильям М.Мөрдок
Хоёр дахь хань - Чарльз Г.Лайтоллер
Гурав дахь хань - Герберт Ж.Питман
Дөрөв дэх хань - Жозеф Г.Боксхолл
Тав дахь хань - Харолд П.Лоу
Зургаа дахь хань - Жеймс П.Мүүди

Барилга
1909 оны 3-р сарын 31-нд 1911 оны 5-р сарын 31-нд Куинс арал (Белфаст, Умард Ирланд) дахь Harland and Wolff хөлөг онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1912 оны 4-р сарын 2-нд далайн туршилтанд орсон.

Үзүүлэлтүүд
хонгилоос хоолойн орой хүртэлх өндөр - 53.3 м;
хөдөлгүүрийн өрөө - 29 бойлер, 159 нүүрсний галын хайрцаг;
Усан онгоцны живэх чадваргүй байдлыг яндангийн 15 ус үл нэвтрэх хаалтаар хангаж, 16 нөхцөлт "ус үл нэвтрэх" тасалгааг бий болгосон; доод ба хоёр дахь ёроолын хоорондох зайг хөндлөн ба уртааш хуваалтаар 46 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан.

Хаалтууд
"А"-аас "P" гэсэн үсгээр ишнээс ар тал хүртэл томилогдсон ус үл нэвтрэх хаалтууд нь хоёр дахь ёроолоос дээш өргөгдөж, 4 эсвэл 5 тавцангаар дамжин өнгөрдөг: эхний хоёр ба сүүлийн тав нь "D" тавцанд хүрч, төвд найман хаалттай байв. доторлогоо нь зөвхөн "Е" тавцанд хүрсэн. Бүх хаалтууд нь маш хүчтэй байсан тул эвдэрсэн тохиолдолд ихээхэн дарамтыг тэсвэрлэх ёстой байв.
Титаникийг ус үл нэвтрэх 16 тасалгааны аль нэг нь хоёр, эхний таван тасалгааны гурав, эсвэл эхний дөрвөн тасалгаа нь усанд автсан тохиолдолд усан дээр үлдэх боломжтой байхаар бүтээгдсэн.
Нумын эхний хоёр хаалт, хойд талын сүүлчийнх нь хатуу, бусад нь бүгд байсан герметик хаалганууд, багийнхан болон зорчигчдод тасалгаа хооронд шилжих боломжийг олгоно. Хоёрдахь ёроолын шалан дээр, "K"-ийн хаалтанд зөвхөн гарах хаалганууд байсан хөргөгч. "F" ба "E" тавцан дээр бараг бүх хаалтууд нь зорчигчдын ашигладаг өрөөнүүдийг холбосон герметик хаалгатай байсан бөгөөд тэдгээрийг бүгдийг нь алсаас эсвэл гараар битүүмжлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хаалган дээр шууд байрладаг, тавцангаас гарах боломжтой байв; хаалт. Зорчигчийн тавцан дээр ийм хаалгыг түгжихийн тулд тусгай түлхүүр шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн ахлах даамал нарт л боломжтой байв. Гэхдээ G тавцан дээр хаалтанд ямар ч хаалга байгаагүй.
Машин ба бойлер байрлуулсан тасалгааны хоёр дахь ёроолоос шууд дээш "D" - "O" хаалтуудад босоо тэнхлэгийн дагуу хаалттай 12 хаалга байрлуулсан байв. цахилгаан хөтөчтэднийг навигацийн гүүрнээс удирдаж байв. Аюул, ослын үед, эсвэл ахмад, харуулын офицер шаардлагатай гэж үзсэн үед цахилгаан соронзон гүүрний дохионы дагуу түгжээг суллаж, бүх 12 хаалгыг өөрийн таталцлын нөлөөн дор буулгаж, тэдгээрийн арын орон зай нь герметик болсон. битүүмжилсэн. Хэрэв хаалгыг гүүрнээс цахилгаан дохиогоор хаасан бол цахилгаан хөтөчөөс хүчдэлийг салгасны дараа л нээх боломжтой.
Тасалгаа бүрийн таазанд ихэвчлэн завины тавцан руу хөтөлдөг яаралтай тусламжийн нүхтэй байв. Хаалга хаагдахаас өмнө байрнаас гарч чадаагүй хүмүүс түүний төмөр шатаар авирч болно.

Аврах завь
Британийн Худалдааны тээврийн хуулийн одоогийн шаардлагыг албан ёсоор дагаж мөрдвөл уг хөлөг нь 20 аврах завьтай байсан нь 1178 хүн, өөрөөр хэлбэл тухайн үед онгоцонд байсан хүмүүсийн 50%, төлөвлөсөн ачааллын 30% -ийг хангахад хангалттай байв. Энэ нь хөлөг онгоцны зорчигчдын тавцан дээр алхах зайг нэмэгдүүлэх хүлээлттэй холбоотой юм.

Тавцан
Титаник нь бие биенээсээ дээш 2.5-3.2 м-ийн зайд байрладаг 8 ган тавцантай байсан бөгөөд хамгийн дээд нь завины тавцан байсан бөгөөд доор нь "А" -аас "G" гэсэн үсгээр тэмдэглэгдсэн өөр долоон тавцан байв. . Зөвхөн "C", "D", "E", "F" тавцангууд нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу сунадаг. Завины тавцан ба "А" тавцан нь нум, хойд хэсэгт хүрч чадаагүй бөгөөд "G" тавцан нь зөвхөн доторлогооны урд хэсэгт - бойлерийн өрөөнөөс нум хүртэл, хойд хэсэгт байрладаг байв. хөдөлгүүрийн өрөөг хойд хэсэг хүртэл. Нээлттэй завины тавцан дээр 20 аврах завь байсан бөгөөд хажуугийн дагуу зугаалгын тавцантай байв.
150 м урттай А тавцан нь бараг бүхэлдээ нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв. "В" тавцан нь нуман дээр тасалдаж, "С" тавцангийн дээгүүр задгай орон зай үүсгэсэн бөгөөд дараа нь зангуу болон засвар үйлчилгээ хийх тоног төхөөрөмж бүхий 37 метр нумын дээд бүтэц хэлбэрээр үргэлжилсэн. бэхэлгээний төхөөрөмж. С тавцангийн урд талд хоёр гол хажуугийн зангууны бэхэлгээний эргүүлэг, мөн далайчин, усан онгоцчдод зориулсан гал тогооны өрөө, хоолны танхим байсан. Нумын дээд бүтцийн ард 15 м урттай гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан зугаалгын талбай (дээд бүтэц гэж нэрлэгддэг) байв. "Е" тавцангийн бүх уртын дагуу нэг ба хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан бүхээг, түүнчлэн даамал, механикчуудад зориулсан бүхээгүүд байв. "F" тавцангийн эхний хэсэгт 2-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 64 бүхээг, 3-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан үндсэн байр байсан бөгөөд 45 м урт, доторлогооны бүх өргөнийг эзэлдэг.
Хоёр том салон, гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдын хоолны өрөө, усан онгоцны угаалгын газар, усан сан, Турк банн. "G" тавцан нь зөвхөн нум ба хойд хэсгийг хамарсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд бойлерийн өрөөнүүд байрладаг. 58 м урттай тавцангийн нум хэсэг нь усны шугамаас 2 м өндөр байсан бөгөөд энэ нь доторлогооны төв рүү аажмаар доошилж, эсрэг талын төгсгөл нь усны шугамын түвшинд байв. Гуравдугаар зэрэглэлийн 106 зорчигчийн 26 кабинтай, үлдсэн хэсгийг нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан ачаа тээшний тасалгаа, хөлөг онгоцны шуудангийн өрөө, цэнгэлийн танхим эзэлдэг. Тавцангийн нумны ард яндангийн эргэн тойронд ус үл нэвтрэх 6 тасалгаа, дараа нь поршений уурын хөдөлгүүрт зориулсан уурын шугам бүхий 2 тасалгаа, турбины тасалгаа бүхий нүүрс бүхий бункерууд байв. Дараа нь 64 м урт, агуулах, агуулах, 186 3-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 60 бүхээг бүхий арын тавцан гарч ирэв.

шонгууд
Нэг нь хойд талд, нөгөө нь гадаа байсан бөгөөд тус бүр нь гантай байв дээд хэсэг teak-аас. Урд талд, усны шугамаас 29 м-ийн өндөрт дотоод төмөр шатаар хүрч болох дээд тавцан ("хэрээний үүр") байв.

Оффисын байр
Завины тавцангийн урд хэсэгт нумнаас 58 м зайд навигацийн гүүр байсан бөгөөд гүүрэн дээр жолооны хүрд, луужин бүхий нисгэгч байр, түүний ард навигацийн газрын зураг хадгалагддаг байв. Тэргэнцэрийн баруун талд картын байшин, ахмадын бүхээг болон офицеруудын бүхээгний нэг хэсэг, зүүн талд үлдсэн офицеруудын бүхээг байв. Тэдний ард, урд талын юүлүүрийн ард радиотелеграфын бүхээг, радио операторын кабин байв. Д тавцангийн урд хэсэгт 108 спираль шат нь энэ тавцанг бойлерийн өрөөнүүдтэй шууд холбосон бөгөөд ингэснээр стокерууд ажилдаа явж, бүхээг, зорчигчдын танхимаар өнгөрөхгүйгээр буцаж болно. "Е" тавцангийн урд талд 72 стиведор, 44 далайчинд зориулсан орон сууц байв. "F" тавцангийн эхний хэсэгт гуравдугаар ээлжийн 53 стокерын дөрөвний нэг хэсэг байв. "G" тавцан дээр 45 стокчин, тослогчийн байр байсан.

Титаникийн хэмжээсийг орчин үеийн Queen Mary 2 аялалын хөлөг онгоц, А-380 онгоц, автобус, машин, хүнтэй харьцуулах нь

Хоёр дахь ёроол
Хоёрдахь ёроол нь хөлөөс ойролцоогоор нэг метр хагасын өндөрт байрладаг бөгөөд зөвхөн нум ба хойд хэсгийн жижиг хэсгүүдийг эс тооцвол хөлөг онгоцны уртын 9/10-ийг эзэлдэг. Хоёр дахь доод бойлерууд дээр поршений уурын хөдөлгүүрүүд, уурын турбинболон цахилгаан үүсгүүрүүд, энэ бүгдийг ган хавтан дээр бэхэлсэн, үлдсэн зайг ачаа, нүүрс, танканд ашигласан. ундны ус. Хөдөлгүүрийн тасалгааны хэсэгт хоёр дахь ёроол нь гацуураас 2.1 м өндөрт өргөгдсөн бөгөөд энэ нь гаднах арьс гэмтсэн тохиолдолд доторлогооны хамгаалалтыг нэмэгдүүлсэн.

Эрчим хүчний цэг
Уурын хөдөлгүүр ба турбины бүртгэгдсэн хүчин чадал 50 мянган литр байв. -тай. (үнэндээ 55 мянган морины хүчтэй). Турбин нь доторлогооны арын хэсэгт байрлах тав дахь ус үл нэвтрэх тасалгаанд, дараагийн тасалгаанд нум руу ойр, уурын хөдөлгүүрүүд, бусад 6 тасалгаанд хорин дөрвөн давхар, таван нэг урсгалтай байв. үндсэн хөдөлгүүр, турбин, генератор, туслах механизмд зориулж уур үйлдвэрлэдэг бойлерууд. Уурын зуух тус бүрийн диаметр 4.79 м, давхар урсгалтай зуухны урт 6.08 м, нэг урсгалтай зуух 3.57 м, нэг урсгалтай 6 галын хайрцагтай, нэг урсгалтай зуух 3. Үүнээс гадна , Титаник нь тус бүр нь 400 киловатт хүчин чадалтай, 100 вольтын гүйдэл үүсгэдэг генератор бүхий дөрвөн туслах машинаар тоноглогдсон. Тэдний хажууд 30 кВт-ын хоёр генератор байсан.

Хоолой
Доторлогоо нь 4 хоолойтой байв. Тус бүрийн диаметр нь 7.3 м, өндөр нь 18.5 м байв. яндангийн сэнс, хөлөг онгоцны гал тогооны яндантай холбогдсон. Усан онгоцны уртааш хэсгийг Мюнхен дэх Германы музейд үзүүлсэн загвар дээр үзүүлсэн бөгөөд сүүлчийн хоолой нь галын хайрцагт холбогдоогүй байсан нь тодорхой харагдаж байна. Усан онгоцыг зохион бүтээхдээ хөлөг онгоцны бат бөх, найдвартай байдал нь түүний хоолойн тооноос шууд хамаардаг гэсэн олон нийтийн санаа бодлыг харгалзан үздэг. Усан онгоц бараг босоо чиглэлд ус руу орох сүүлчийн мөчүүдэд түүний хуурамч хоолой байрнаасаа унаж, усанд унаж, олон тооны зорчигчид болон багийн гишүүд усанд унасан тухай ном зохиолоос гардаг.

Цахилгаан хангамж
10 мянган гэрлийн чийдэн, 562 цахилгаан халаагуур, голчлон нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт, 153 цахилгаан мотор, нийт 18 тонн өргөх хүчин чадалтай найман краны цахилгаан хөтөч, 750 кг өргөх хүчин чадалтай 4 ачааны эргүүлэг, тус бүр нь 4 цахилгаан шат. 12 хүн, түгээлтийн сүлжээнд холбогдсон, асар олон тооны утас. Нэмж дурдахад бойлер, хөдөлгүүрийн өрөөнд сэнс, тоног төхөөрөмжид цахилгаан эрчим хүч хэрэглэсэн биеийн тамирын заал, гал тогооны өрөөнд олон арван машин, цахилгаан хэрэгсэл, тэр дундаа хөргөгч.

Холболт
Утасны унтраалга нь 50 шугамд үйлчилдэг. Доторлогоо дээрх радио төхөөрөмж нь хамгийн орчин үеийн, үндсэн дамжуулагчийн хүч 5 киловатт, цахилгаан үүсгүүрээс эрчим хүч авдаг байв. Хоёр дахь, яаралтай тусламжийн дамжуулагч нь батарейгаар ажилладаг байв. Хоёр тулгуурын хооронд 4 антен суурилуулсан бөгөөд зарим нь 75 м өндөртэй байсан бөгөөд радио дохионы баталгаат хүрээ нь 250 миль байв. Өдрийн цагаар таатай нөхцөл 400 милийн зайд, шөнийн цагаар 2000 хүртэлх зайд харилцаа холбоо тогтоох боломжтой байв.
Радио төхөөрөмжийг 4-р сарын 2-ны өдөр Итали, Английн радиогийн салбарыг монопольчилж байсан Маркони компаниас авчирсан. Радиогийн хоёр залуу офицер өдөржингөө станцыг угсарч, суурилуулах ажилд зарцуулсан бөгөөд Ирландын хойд эрэг дэх Малин Хед дэх эргийн станц болон Ливерпүүлтэй туршилтын харилцаа холбоог нэн даруй хийжээ. 4-р сарын 3-нд радио төхөөрөмж цаг шиг ажиллаж, 2000 милийн зайд Тенерифе арал, Египетийн Порт Саид (3000 миль) хоттой холбоо тогтоожээ. 1912 оны 1-р сард Титаник онгоцонд "MUC" радио дуудлагын тэмдэг тавигдсан бөгөөд дараа нь тэдгээрийг өмнө нь Америкийн "Йел" хөлөг онгоцонд харьяалагддаг "MGY" гэж сольсон. Маркони давамгайлсан радио компаний хувьд өөрийн радио дуудлагын тэмдгүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь байршил, хөлөг онгоцны эх орноос үл хамааран "М" үсгээр эхэлдэг.

Мөргөлдөөн

Титаник хөлөг мөргөлдсөн гэж үздэг мөсөн уул

Хөнгөн манан дунд мөсөн уул байгааг олж мэдээд харуулын флот "Бидний өмнө мөс байна" гэж анхааруулж, хонхыг гурван удаа дарсан нь урд нь саад тотгор байгааг илтгэж, дараа нь "хэрээний үүр" -ийг холбосон утас руу яаран очив. гүүр. Гүүрэн дээр байсан 6-р офицер Мүүди бараг тэр даруйд нь хариулж, "мөсөн урдах" гэж хашгирахыг сонсов. Мүүди түүнд эелдэгээр талархал илэрхийлсний дараа харуулын офицер Мердок руу эргэж сануулгыг давтав. Тэр цахилгаан утас руу гүйж очоод бариулыг нь "зогсоох" дээр тавиад "баруун руль" гэж хашгирч, "бүтэн арын" тушаалыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав. 1912 оны нэр томъёонд "баруун жолоо" гэдэг нь хөлөг онгоцны ар талыг баруун тийш, нумыг зүүн тийш эргүүлэх гэсэн утгатай. Удирдагч Роберт Хитченс жолооны хүрдний бариул дээр жингээ тавиад цагийн зүүний эсрэг тийшээ аль болох хурдан эргүүлсэний дараа Мердокт "Эрхэм ээ, баруун тийш жолоодоорой" гэж хэлэв. Яг тэр мөчид жижүүрийн дарга Альфред Оливер, хүснэгтийн өрөөнд байсан Боксхолл нар хэрээний үүрэнд хонх дуугарахад гүүрэн дээр гүйж ирэв. Мердок бойлерийн өрөө болон хөдөлгүүрийн өрөөний хаалгыг хаадаг хөшүүргийг дарж, тэр даруй "зүүн жолоо" гэж тушаал өгөв.

Аврах завь
Титаник хөлөгт 2208 хүн байсан ч аврах завины нийт багтаамж ердөө 1178 байжээ. Учир нь тухайн үед мөрдөгдөж байсан журмын дагуу аврах завины нийт хүчин чадал нь зорчигч, багийн гишүүдийн тооноос бус хөлөг онгоцны тонноос хамаардаг байсан. Хамгийн том хөлөг онгоцууд 10,000 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй байх үед дүрмийг 1894 онд боловсруулсан. Титаникийн нүүлгэн шилжүүлэлт 46,328 тонн байв.
Гэхдээ эдгээр завь зөвхөн хэсэгчлэн дүүрсэн байв. Ахмад Смит "Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд" гэсэн тушаал эсвэл заавар өгсөн. Офицерууд энэ тушаалыг янз бүрээр тайлбарлав. Боомтын талд завь гаргахыг тушаасан хоёрдугаар анд Лайтоллер зөвхөн сэлүүрчид шаардлагатай бол өөр ямар ч тохиолдолд завин дээр суухыг зөвшөөрдөг байв. Завьнуудыг баруун талд буулгах тушаал өгсөн нэгдүгээр офицер Мердок хэрэв эмэгтэйчүүд, хүүхэд байхгүй бол эрэгтэйчүүдийг доош буулгахыг зөвшөөрөв. Ийнхүү 1-р завины 40 суудлын ердөө 12 нь л суусан байна. Нэмж хэлэхэд, гадны ямар ч гэмтэлгүй Титаник тэдэнд илүү аюулгүй мэт санагдсан тул олон зорчигчид завинд суухыг хүсээгүй. Титаник живэх нь зорчигчдод аль хэдийн тодорхой байсан тул сүүлчийн завьнууд илүү сайн дүүрсэн. Хамгийн сүүлчийн завинд 47 суудлын 44-ийг эзэлсэн боловч хажуугаас гарсан арван зургаа дахь завины дотор 1-р зэрэглэлийн олон суудал үлдсэн байв.
Титаникаас хүмүүсийг аврах ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийсний үр дүнд багийнхан зохих арга хэмжээ авбал дор хаяж 553 хүн амиа алдах байсан гэж дүгнэжээ. Усан онгоцон дээрх зорчигчдын эсэн мэнд үлдэх хувь бага байгаагийн шалтгаан нь бүх зорчигчдыг бус харин голчлон эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврахын тулд ахмадын өгсөн хандлага юм; хөлөг онгоцонд суух энэ дарааллыг багийнхны сонирхол. Эрэгтэй зорчигчдыг завинд орохоос сэргийлж, багийн гишүүд өөрсдөө хагас хоосон завин дээр сууж, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг халамжлах "эрхэмсэг сэдэл"-ээр ашиг сонирхлоо халхалсан. Хэрэв бүх зорчигчид, эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс завин дээр суусан бол багийн эрчүүд тэдэнд суухгүй, аврагдах боломж нь тэг байх байсан бөгөөд багийнхан үүнийг ойлгохгүй байхын аргагүй байв. Усан онгоцноос нүүлгэн шилжүүлэх явцад багийн гишүүд бараг бүх завины суудлын нэг хэсгийг эзэлсэн бөгөөд нэг завинд дунджаар 10 багийн гишүүн байв. Багийн гишүүдийн 24% нь аврагдсан бөгөөд 3-р зэрэглэлийн зорчигчидтой ижил тооны (25%) аврагдсан. Багийн гишүүд үүргээ биелүүлсэн гэж үзэх ямар ч шалтгаан байгаагүй - зорчигчдын ихэнх нь аврагдах найдваргүйгээр хөлөг онгоцон дээр үлдсэн, тэр ч байтугай эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврах тушаалыг биелүүлээгүй (хэдэн арван хүүхэд, зуу гаруй эмэгтэйчүүд хэзээ ч хөлөглөдөггүй байв. завьнууд).
Титаникийн живсэн хэргийн мөрдөн байцаалтын үр дүнгийн тухай Британийн комиссын тайланд "Хэрэв завьнууд хөөргөхөөс өмнө бага зэрэг саатсан эсвэл зорчигчдод нэвтрэх хаалгыг онгойлгосон бол илүү их тооТэдний зарим нь завин дээр сууж чадна." 3-р зэрэглэлийн зорчигчдын эсэн мэнд үлдэх түвшин бага байгаагийн шалтгааныг багийнхан зорчигчдыг тавцан дээр гаргахад саад болж, гарцын хаалгыг хаасан гэж үзэж болно. Титаникаас нүүлгэн шилжүүлэлтийн үр дүнг Луситаниагаас (1915) нүүлгэн шилжүүлэх үр дүнтэй харьцуулах нь Титаник, Луситаниа зэрэг хөлөг онгоцнуудад нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагааг хүйсээс хамааран амьд үлдсэн хүмүүсийн хувийн жинд үл нийцэхгүйгээр зохион байгуулж болохыг харуулж байна. эсвэл зорчигчдын ангилал.
Усан онгоцонд сууж буй хүмүүс дүрмээр бол усанд байсан хүмүүсийг аварсангүй. Харин ч усан дотор байсан завьнуудаа хөмөрчих вий, живж буй хөлөг онгоцны тогоо руу сорчих вий гэж эмээж, сүйрсэн газраас аль болох хол явахыг хичээж байв. Зөвхөн 6 хүнийг уснаас амьд гаргаж авсан.

Амиа алдсан болон аврагдсан хүмүүсийн талаарх албан ёсны мэдээлэл

Ангилал	Хадгалсан хувь	Нас барсан хүний хувь	Аврагдсан хүмүүсийн тоо	Амиа алдсан хүмүүсийн тоо	Хэдэн байсан
Хүүхдүүд, нэгдүгээр анги	100.0	00.0	6	0	6
Хүүхдүүд, хоёрдугаар анги	100.0	00.0	24	0	24
Эмэгтэйчүүд, нэгдүгээр анги	97.22	02.78	140	4	144
Эмэгтэйчүүд, багийнхан	86.96	13.04	20	3	23
Эмэгтэйчүүд, хоёрдугаар анги	86.02	13.98	80	13	93
Эмэгтэйчүүд, гуравдугаар анги	46.06	53.94	76	89	165
Хүүхдүүд, гуравдугаар анги	34.18	65.82	27	52	79
Эрэгтэйчүүд, нэгдүгээр анги	32.57	67.43	57	118	175
Эрчүүд ээ, багийнхан	21.69	78.31	192	693	885
Эрэгтэйчүүд, гуравдугаар анги	16.23	83.77	75	387	462
Эрэгтэйчүүд, хоёрдугаар анги	8.33	91.67	14	154	168
Нийт	31.97	68.03	711	1513	2224

Титаникийн маршрут ба сүйрсэн газар.

Он цагийн хэлхээс
Титаникийн маршрут ба сүйрсэн газар.

1912 оны дөрөвдүгээр сарын 10
- 12:00 - Титаник Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж, Америкийн Нью Йорк онгоцтой мөргөлдөхөөс зайлсхийв.
-19:00 - Шербурд (Франц) зогсоод онгоцонд зорчигч, шуудан илгээх.
-21:00 — Титаник Чербург орхин Куинстаун (Ирланд) руу явав.

1912 оны дөрөвдүгээр сарын 11
-12:30 - Куинстаун хотод зогсоод онгоцонд зорчигч болон шуудан илгээх; Багийн нэг гишүүн Титаникийг орхисон.
-14:00 - Титаник 1316 зорчигч, 891 багийн гишүүдийн хамт Квинстаун хотоос хөдөлсөн.

1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14
-09:00 - Карониа хойд өргөргийн 42°, баруун уртрагийн 49-51° хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
-13:42 — Балтийн хойд өргөргийн 41°51′, баруун уртрагийн 49°52′ хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
-13:45 — “Америк” хойд өргөргийн 41°27′, баруун уртрагийн 50°8′ хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
-19:00 - агаарын температур 43 ° Фаренгейт (6 ° C).
-19:30 - агаарын температур 39 ° Фаренгейт (3.9 ° C).
-19:30 - Калифорниа мужаас хойд өргөргийн 42°3′, баруун уртрагийн 49°9′ хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
-21:00 - агаарын температур 33 ° Фаренгейт (0.6 ° C).
-21:30 - Хоёрдугаар офицер Лайтоллер анхааруулав хөлөг онгоцны мужаанмөн хөдөлгүүрийн өрөөнд ажиллаж байгаа хүмүүс системийг хянах шаардлагатай байна цэвэр ус- шугам хоолой дахь ус хөлдөж болзошгүй; тэрээр мөсний харагдах байдлыг ажиглаж байхыг харуулд хэлэв.
-21:40 - "Месаба" хойд өргөргийн 42°-41°25', баруун уртрагийн 49°-50°30' хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
-22:00 - агаарын температур 32 ° Фаренгейт (0 ° C).
-22:30 - далайн усны температур Фаренгейтийн 31° (-0.56 °C) хүртэл буурсан.
-23:00 - Калифорниачууд мөс байгааг анхааруулж байгаа боловч Титаникийн радио оператор Калифорниа мужийн координатыг мэдээлэхээс өмнө радио солилцоог тасалжээ.
-23:40 — Хойд өргөргийн 41°46′, баруун уртрагийн 50°14′ (дараа нь эдгээр координатыг буруу тооцоолсон нь тогтоогдсон) координаттай цэгт 450 орчим метрийн зайд эгц мөсөн уул харагджээ. Хэдийгээр маневр хийсэн ч 39 секундын дараа хөлөг онгоцны усан доорх хэсэг доош хүрч, хөлөг онгоцны их бие нь 100 метрийн урттай олон тооны жижиг нүхийг олж авав. Усан онгоцны 16 ус үл нэвтрэх тасалгааны 6-г нь таслав (зургаа дахь гоожих нь маш бага байсан).
1912 оны дөрөвдүгээр сарын 15
-00:05 - Аврах завинуудыг илрүүлж, багийн гишүүд болон зорчигчдыг цугларах цэгт дуудах үүрэг өглөө.
-00:15 - Титаник хөлөг онгоцноос тусламж хүссэн анхны радиотелеграфын дохиог дамжуулав.
-00:45 - анхны бамбарыг асааж, анхны аврах завийг (№7) хөөргөв.
-01:15 - 3-р зэрэглэлийн зорчигчдыг тавцан дээр гаргахыг зөвшөөрнө.
-01:40 - сүүлчийн гал асаав.
-02:05 - сүүлчийн аврах завийг буулгав.
-02:10 - сүүлчийн радиотелеграфын дохиог дамжуулав.
-02:17 — цахилгаан гэрэлтүүлэг унтарна.
-02:18 — Титаник гурван хэсэгт хуваагдана
-02:20 — Титаник живсэн.
-03:30 - Карпатаас буудсан бамбарууд аврах завинд ажиглагдаж байна.
-04:10 — “Карпатиа” “Титаник”-аас (завь №2) анхны завираа авлаа.

Титаник аврах завь, Карпатын зорчигчдын нэгний гэрэл зураг

-08:30 — “Карпатиа” “Титаник”-аас сүүлчийн (No12) завийг авлаа.
-08:50 — Карпатиа Титаникаас зугтсан 704 хүнийг онгоцондоо авч Нью-Йоркийг зорив.

1912 оны 4-р сарын 10-нд Титаник хөлөг анхны бөгөөд сүүлчийн аялалдаа Саутгемптон боомтоос хөдөлсөн боловч 4 хоногийн дараа мөсөн уултай мөргөлджээ. Бид киноны ачаар бараг 1496 хүний амийг авч одсон эмгэнэлт явдлын талаар мэддэг ч Титаникийн зорчигчдын бодит түүхтэй танилцацгаая.

Титаникийн зорчигчийн тавцан дээр цугларсан нийгмийн жинхэнэ цөцгий: саятан, жүжигчид, зохиолчид. Хүн бүр нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбар худалдаж авах боломжгүй байсан - үнэ нь одоогийн үнээр 60,000 доллар байв.

3-р зэрэглэлийн зорчигчид тасалбарыг ердөө 35 доллараар (өнөөдөр 650 доллар) худалдаж авсан тул гурав дахь тавцангаас дээш гарахыг хориглов. Хувь тавилантай шөнө ангиудад хуваагдах нь урьд өмнөхөөсөө илүү мэдэгдэхүйц болж хувирав ...

Аврах завь руу хамгийн түрүүнд үсэрсэн хүмүүсийн нэг бол Титаник хөлгийг эзэмшдэг White Star Line компанийн ерөнхий захирал Брюс Исмей байв. 40 хүнд зориулагдсан уг завь ердөө арван хоёр хүнтэй л далайд гарчээ.

Гамшгийн дараа Исмайг аврах завинд сууж, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг тойрч өнгөрсний зэрэгцээ Титаник хөлгийн ахмадыг хурдаа нэмэгдүүлэх зааварчилгаа өгсөн нь эмгэнэлт явдалд хүргэсэн гэж буруутгагдаж байсан. Шүүх түүнийг цагаатгасан.

Уильям Эрнест Картер эхнэр Люси, хоёр хүүхэд Люси, Уильям, хоёр нохойтойгоо хамт Саутхэмптон дахь Титаник хөлөгт суув.

Гамшиг болсон шөнө тэрээр хөлөг онгоцны ресторанд үдэшлэгт оролцож байжээ. нэгдүгээр анги баМөргөлдөөний дараа тэр нөхдийнхөө хамт завьнуудыг аль хэдийн бэлтгэж байсан тавцан руу гарав. Уильям охиноо 4-р завинд анх суулгасан ч хүүгийнх нь ээлж ирэхэд тэднийг асуудал хүлээж байв.

13 настай Жон Рисон тэдний урдуур шууд завиндаа суусны дараа хөлөг онгоцонд суух үүрэг бүхий офицер өсвөр насны хөвгүүдийг завинд оруулахгүй байхыг тушаажээ. Люси Картер овсгоотойгоор малгайгаа 11 настай хүүгээ шидээд түүнтэй хамт суув.

Буух үйл явц дуусч, завь усанд орж эхлэхэд Картер өөрөө өөр зорчигчтой хамт завь руу хурдан суув. Тэр бол аль хэдийн дурдсан Брюс Исмай болж хувирсан.

21 настай Роберта Маони гүнжийн үйлчлэгчээр ажиллаж байсан бөгөөд нэгдүгээр ангидаа эзэгтэйтэйгээ хамт Титаник хөлөг онгоцонд сууж байжээ.

Онгоцонд тэрээр хөлөг онгоцны багийн зоригтой залуу даамалтай уулзаж, удалгүй залуус бие биедээ дурлажээ. Титаник живж эхлэхэд даамал Робертагийн бүхээг рүү яаран гүйж, түүнийг завины тавцан дээр аваачиж, түүнд аврах хантаазаа өгөв.

Тэр өөрөө бусад багийн гишүүдийн нэгэн адил нас барсан бөгөөд Робертаг Нью Йорк руу явсан Карпатиа хөлөг онгоц авчээ. Гагцхүү тэнд л дээлийнхээ халаасанд одтой тэмдэг олсон бөгөөд түүнийг салах мөчид даамал халаасандаа өөрийнх нь дурсгал болгон хийжээ.

Эмили Ричардс хоёр бяцхан хүү, ээж, ах, эгч нарынхаа хамт нөхөр рүүгээ усан онгоцоор явж байв. Гамшиг болох үед эмэгтэй бүхээгт хүүхдүүдтэйгээ унтаж байжээ. Тэд мөргөлдсөний дараа бүхээг рүү гүйж орсон ээжийнхээ орилох дуунаар сэржээ.

Ричардууд цонхоор бууж буй №4 аврах завь руу гайхамшигтайгаар авирч чадсан юм. Титаник бүрэн живэхэд түүний завины зорчигчид дахин долоон хүнийг мөстэй уснаас гаргаж чадсан бөгөөд харамсалтай нь хоёр нь удалгүй хөлдөж нас баржээ.

Америкийн нэрт бизнесмэн Исидор Страусс эхнэр Айдагийн хамт нэгдүгээр ангид аялжээ. Штраусс гэрлээд 40 жил болж, нэг ч удаа салж үзээгүй.

Усан онгоцны офицер гэр бүлээ завин дээр суухыг урих үед Исидор татгалзаж, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд зам тавьж өгөхөөр шийдсэн боловч Айда бас түүнийг дагасан.

Штраусс өөрсдийнхөө оронд үйлчлэгчээ завинд суулгав. Исидорын цогцсыг хэн болохыг тогтоожээ хуримын бөгж, Айдагийн цогцос олдсонгүй.

Титаник нь хоёр найрал хөгжимтэй байсан: 33 настай Британийн хийлч Уоллес Хартлигаар удирдуулсан квинтет болон Café Parisien-д тивийн өвөрмөц байдлыг өгөхийн тулд хөлсөлсөн нэмэлт гурван хөгжимчид.

Ихэвчлэн Титаник найрал хөгжмийн хоёр гишүүн ажилладаг байв өөр өөр хэсгүүдхөлөг онгоц болон өөр өөр цаг үед, гэхдээ хөлөг онгоц нас барсан шөнө тэд бүгд нэг найрал хөгжимд нэгдсэн.

Титаникийн аврагдсан зорчигчдын нэг нь дараа нь бичихдээ: "Тэр шөнө маш их зүйлийг хийсэн. баатарлаг үйлс, гэвч хөлөг онгоц улам гүн живж, далай тэдний зогсож байсан газарт ойртож байсан ч цаг наргүй тоглож байсан эдгээр хэдэн хөгжимчдийн эр зоригтой тэдний хэн нь ч зүйрлэшгүй. Тэдний тоглосон хөгжим тэднийг мөнхийн алдар гавьяаны баатруудын жагсаалтад оруулах эрхийг олгосон юм."

Хартлигийн цогцсыг Титаник живснээс хойш хоёр долоо хоногийн дараа олж, Англи руу илгээжээ. Түүний цээжинд хийл уясан нь сүйт бүсгүйн бэлэг юм. Оркестрийн бусад гишүүдээс амьд үлдсэн хүн байхгүй...

Дөрвөн настай Мишель, хоёр настай Эдмонд нар живж нас барсан аавтайгаа хамт аялж байсан бөгөөд ээжийг нь Францаас олтол "Титаникийн өнчин хүүхдүүд" гэж тооцогдож байжээ.

Мишель 2001 онд Титаник хөлөг онгоцноос амьд үлдсэн сүүлчийн эрэгтэй хүн болж нас баржээ.

Винни Коутс хоёр хүүхдийнхээ хамт Нью-Йорк руу явж байжээ. Гамшиг болсон шөнө тэрээр хачирхалтай чимээнээр сэрсэн ч багийнхны тушаалыг хүлээхээр шийджээ. Түүний тэвчээр барагдаж, тэр хөлөг онгоцны төгсгөлгүй коридороор удаан хугацаанд гүйж, төөрөв.

Түүнийг багийн гишүүн гэнэт аврах завь руу чиглүүлэв. Тэр хагарсан хаалттай хаалга руу гүйж орсон боловч яг тэр үед өөр офицер гарч ирэн Винни болон түүний хүүхдүүдэд аврах хантааз өгч аварсан юм.

Үүний үр дүнд Винни 2-р завины тавцан дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь үнэхээр гайхамшгаар тэр онгоцонд сууж чадсан юм.

Долоон настай Ева Харт живж буй Титаник хөлөг онгоцноос ээжийнхээ хамт зугтсан ч ослын үеэр аав нь нас баржээ.

Хелен Уокер өөрийгөө Титаник мөсөн ууланд мөргөхөөс өмнө жирэмсэлсэн гэж үздэг. "Энэ нь надад маш их ач холбогдолтой" гэж тэр нэгэн ярилцлагадаа хүлээн зөвшөөрсөн.

Түүний эцэг эх нь Англид үнэт эдлэлийн дэлгүүрийн эзэн 39 настай Сэмюэл Морли болон түүний ажилчдын нэг 19 настай Кейт Филлипс нар байсан бөгөөд тэр хүний анхны эхнэрээс Америк руу дүрвэн ирж, бизнесээ эхлүүлэхийг хүсчээ. шинэ амьдрал.

Кейт аврах завинд суусан, Самуэл араас нь ус руу үсэрсэн боловч хэрхэн сэлж мэдэхгүй, живжээ. "Ээж аврах завинд 8 цаг зарцуулсан" гэж Хелен хэлэв.

Виолет Констанс Жессоп. Сүүлчийн мөч хүртэл нярав Титаник дээр ажилд орохыг хүсээгүй ч найзууд нь "гайхалтай туршлага" болно гэж итгэж байсан тул түүнийг итгүүлжээ.

Үүнээс өмнө 1910 оны 10-р сарын 20-нд Виолетт Атлантын далай дамнасан Олимпик хөлөг онгоцны үйлчлэгч болсон бөгөөд жилийн дараа маневр хийж чадаагүйн улмаас крейсертэй мөргөлдсөн боловч охин зугтаж чадсан юм.

Мөн Виолет Титаникаас аврах завиар зугтсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр охин сувилагчаар ажиллахаар явсан бөгөөд 1916 онд Британник хөлөг онгоцонд суусан бөгөөд тэр ч бас живжээ! Багийн хамт хоёр завь живж буй хөлөг онгоцны сэнсний доор татагджээ. 21 хүн нас баржээ.

Тэдний дунд эвдэрсэн завины нэгэнд хөвж явсан Вайолет байж болох байсан ч дахин аз нь түүний талд байсан: тэр завинаас үсэрч, амьд үлджээ.

Гал сөнөөгч Артур Жон Прист зөвхөн Титаник төдийгүй Олимпик, Британик хөлөг онгоцны сүйрлээс амьд гарч чадсан (Дашрамд хэлэхэд гурван хөлөг онгоц бүгд нэг компанийн санаа байсан). Санваартны нэрэмжит 5 хөлөг онгоцны сүйрэл бий.

1912 оны 4-р сарын 21-нд Нью-Йорк Таймс сонин Титаник дээр хоёрдугаар ангидаа хөвж явсан Эдвард, Этел Бин нарын түүхийг нийтэлжээ. Ослын дараа Эдвард эхнэрээ завинд суулгахад тусалсан байна. Гэвч завь аль хэдийн хөвж дууссаны дараа тэрээр хагас хоосон байхыг хараад ус руу гүйв. Этел нөхрөө татан завин руу оруулав.

Титаникийн зорчигчдын дунд алдарт теннисчин Карл Бер, түүний амраг Хелен Ньюом нар байсан юм. Гамшгийн дараа тамирчин бүхээгт гүйж орж, эмэгтэйчүүдийг завины тавцан руу аваачжээ.

"White Star Line" компанийн тэргүүн Брюс Исмай өөрийн биеэр Бэхрийг завин дээр суухыг санал болгосноор хайрлагчид үүрд салах ёс гүйцэтгэхэд бэлэн байв. Жилийн дараа Карл, Хелен нар гэрлэж, дараа нь гурван хүүхдийн эцэг эх болжээ.

Эдвард Жон Смит - Титаникийн ахмад, багийн гишүүд болон зорчигчдын дунд маш их алдартай байсан. 2.13 цагт хөлөг онгоцны сүүлчийн шумбалтаас ердөө 10 минутын өмнө Смит ахмадын гүүрэн дээр буцаж ирээд үхэлтэйгээ уулзахаар шийджээ.

Хоёрдахь хамтрагч Чарльз Герберт Лайтоллер усан онгоцноос хамгийн сүүлд үсэрсэн хүмүүсийн нэг бөгөөд усан онгоцонд орохоос гайхамшигтайгаар зайлсхийжээ. агааржуулалтын босоо ам. Тэр урвуу хөвж байсан эвхэгддэг B завь руу сэлж: Титаникийн хоолой мултарч хажууд нь далайд унаснаар завийг живж буй хөлөг онгоцноос холдуулж, хөвж орхисон.

Америкийн бизнесмэн Бенжамин Гуггенхайм ослын үеэр эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврах завь руу оруулахад тусалсан байна. Өөрийгөө аврахыг хүсэхэд тэрээр: "Бид хамгийн сайхан хувцсаа өмсөж, ноёд шиг үхэхэд бэлэн байна" гэж хариулжээ.

Бенжамин 46 насандаа нас барсан бөгөөд түүний цогцос хэзээ ч олдоогүй.

Томас Эндрюс - нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигч, Ирландын бизнесмен, хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч, Титаникийн зохион бүтээгч...

Нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Томас зорчигчдыг аврах завинд суулгахад тусалсан байна. Сүүлийн удаатүүнийг задгай зуухны дэргэдэх нэгдүгээр зэрэглэлийн тамхи татах өрөөнд Порт Плимутийн зургийг харж байхыг харав. Ослын дараа түүний цогцос олдсонгүй.

Жон Жейкоб, саятан шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Мадлен Астор нар залуу эхнэрийнхээ хамт нэгдүгээр ангид аялжээ. Мадлен 4-р аврах завиар зугтсан. Жон Жейкобын цогцсыг нас барснаас хойш 22 хоногийн дараа далайн гүнээс гаргажээ.

Хурандаа Арчибалд Грэйси IV бол Титаник живэхэд амьд үлдсэн Америкийн зохиолч, сонирхогч түүхч юм. Нью Йорк руу буцаж ирээд Грэйси тэр даруй аяллынхаа тухай ном бичиж эхлэв.

Тэр бол Титаник дээр үлдсэн 1-р зэрэглэлийн зорчигчид болон зуусан зорчигчдын олон тооны нэрсийн ачаар гамшгийн түүхч, судлаачдын жинхэнэ нэвтэрхий толь болсон юм. Грэйсигийн эрүүл мэнд гипотерми болон гэмтэл бэртлээс болж ноцтойгоор хохирч, 1912 оны сүүлээр нас баржээ.

Маргарет (Молли) Браун бол Америкийн нийгэмч, филантропист, идэвхтэн юм. Амьд үлдсэн. Титаник дээр сандрах үед Молли хүмүүсийг аврах завинд суулгасан боловч өөрөө орохоос татгалзав.

"Хэрэв хамгийн муу зүйл тохиолдвол би усанд сэлэх болно" гэж тэр хэлээд эцэст нь хэн нэгэн түүнийг 6-р аврах завинд хүчээр суулгаж, түүнийг алдартай болгосон.

Молли Титаникийн амьд үлдэгсдийн санг зохион байгуулсны дараа.

Миллвина Дин Титаник хөлгийн амьд үлдсэн сүүлчийн зорчигч байсан: тэрээр 2009 оны 5-р сарын 31-нд 97 насандаа Хэмпширийн Ашурст дахь асрамжийн газарт, онгоц хөөрсний 98 жилийн ойн үеэр нас баржээ. .

Түүний чандрыг 2009 оны 10-р сарын 24-нд Титаник анхны бөгөөд сүүлчийн аялалаа эхлүүлсэн Саутгемптон боомтод тараажээ. Далайлагч нас барах үед тэр хоёр сар хагастай байсан

2016 оны хоёрдугаар сарын 25, 19:42

20-р зууны хамгийн шуугиан дэгдээсэн онгоцны эмгэнэлт явдал нь зохиолч, найруулагч, судлаач, түүхчдийн төсөөллийг 1500-аад оны сүнс шиг тээдэг. үхсэн хүмүүсТэд юу болсныг ойлгож, гамшгийн шалтгааныг судлах ажлыг зогсоохыг шаардаж байна.
1912 онд Титаник нь тив дамнасан хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц байв. 1912 оны 4-р сарын 15-нд анхны аялалынхаа үеэр мөсөн уултай мөргөлдөж живжээ. Атлантын далай. Онгоцонд багийн гишүүдийн хамт 2200 зорчигч байсан бөгөөд 705 нь зугтаж чадсан бөгөөд тэр үед усны температур хасах хоёр хэмээс хэтрэхгүй байсан бөгөөд олон хүн гипотермиас болж нас баржээ.

Орчин үеийн зохиолч, сэтгүүлч Эндрю Вилсон "Титаникийн сүүдэр" номоо гаргажээ. Энэхүү аймшигт эмгэнэлт явдлаас амьд үлдсэн 705 хүний амьдралд арилшгүй хар ул мөр үлдээж, эд баялаг, тансаглал, эрх ямбаны эцэс төгсгөлгүй хэлхээнд цэг тавьсан Титаник хөлөг живсэн тухай зохиолч дахин өгүүлжээ.
Миллвина Дин

Өнөөдөр Титаникийн нэг ч зорчигч амьд үлдээгүй бөгөөд түүний сүүлчийн зочин Миллвина Дин 2009 онд 97 насандаа нас баржээ. Эмгэнэлт явдлын үеэр тэрээр дөнгөж 9 сартай байсан бөгөөд тэр мэдээж юу ч санахгүй байгаа ч түүхэн хөлөг онгоцон дээр байсан нь тэр эмэгтэйн амьдралыг, ялангуяа 1985 онд Титаник олдсоны дараа... хачирхалтай алдартай, үйл явдалтай.

Усанд живж буй хүмүүсийн хашгирах чимээ амьдралынхаа эцэс хүртэл тэднийг зовоож байсныг эмгэнэлт явдлын гэрчүүд дурсав. Зарим хүмүүсийн хувьд тэд бөөн зөгий архирах чимээтэй төстэй байсан бол заримд нь тэд Английн цомын тэмцээний үеэр 100 мянган хөгжөөн дэмжигчдийн архирах чимээтэй зүйрлэж байв.

Жозеф Брюс Исмей (нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигч, бүхээг № B52, 54, 56, тасалбар No112058) White Star Line компанийн гүйцэтгэх захирал. Тэр амьд үлдсэн ч ичгүүрт нэрвэгджээ.

Энэ номонд асуулт дахин дахин гарч ирдэг: яагаад ихэнх зорчигчид зугтаж чадаагүй юм бэ? Усан онгоцон дээрх "White Star Line" тээврийн компанийн гүйцэтгэх захирлын албыг Жозеф Брюс Исмей хашиж байжээ.

Аврагдсан хүмүүстэй завь Карпатад хөөрөв

Тэр л Титаникийн бүтээн байгуулалтыг хариуцаж, санхүүгийн хэмнэлтийн улмаас 48 аврах завь өгөхөөс татгалзах шийдвэр гаргасан юм. Эдгээр завь бараг бүгд үхсэн 1500 хүнийг аврах боломжтой байсан гэсэн тооцоо бий Мянга гаруй хүний үхэлд ямар нэгэн байдлаар хариуцлага хүлээсэн хүний дараагийн жилүүдэд амьдрал хэрхэн өнгөрөв? Эхнэр нь "Титаник" гэдэг үгийг урдуур нь ашиглахыг хориглосноос харахад ухамсар нь түүнд амар амгаланг өгсөнгүй. Тэрээр даяанч болж хувирсан бөгөөд хаа нэгтээ явах шаардлагатай бол тэр үргэлж галт тэргийг сонгож, өөртөө зориулж бүхэл бүтэн купе захиалж байсан ч хотын цэцэрлэгт хүрээлэнгийн вандан сандал дээр сууж байсан тэнэмэл хүмүүстэй харьцдаг байсан.
1-р зэрэглэлийн амралтын өрөө

Гэхдээ менежерийн буурь суурь нь өөр нэг баримтаар улам дорддог. "Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд" гэсэн дүрмийг үл харгалзан тэрээр завин дээр өөртөө байр олж, ослоос амьд үлджээ. Аврагдсан хүмүүсийг "Карпатиа" хөлөг онгоцоор авч явахад тэрээр өөртөө тусдаа бүхээгийг шаардаж, үлдсэн хэсэг нь шал, ширээн дээр байрладаг байв.
Гамшгаас амьд үлдсэн хүмүүсийн сэтгэцийн байдлыг ажиглахад гэмтлийн дараах хэд хэдэн нийтлэг шинж тэмдэг ажиглагдсан. Исмайгаас ялгаатай нь бусдыг завин дээр суулгахад тусалсан 17 настай Жек Тэйерийг энд дурсах нь зүйтэй болов уу. Тэр үсэрч өөрийгөө аварч чадсан мөс усмөн хөмөрсөн завьтай зууралдсан.
Титаникийн тавцан дээрх кафе

Улс даяараа магтсан баатар болж эх орондоо ирлээ. Олон жилийн турш тэрээр удаан хугацааны туршид сэтгэлийн хямралд орж эхэлсэн бөгөөд ээж нь Титаникийн ойн үеэр нас барсны дараа тэрээр мөн зугтаж чадсан (аав нь ослоор нас барсан), хүү нь Дэлхийн 2-р дайны үеэр нас барсны дараа Жак бугуйгаа таслав. . Тэрээр онгоц живсний дараа амиа хорлосон арван хүний нэг байсан юм.

Дороти Гибсон - Америкийн чимээгүй киноны жүжигчин, загвар өмсөгч, дуучин

Тэр аймшигт шөнө амьд үлдсэн олон хүн сэтгэцийн эмгэгтэй байсан бөгөөд зарим нь сэтгэцийн эмнэлэгт эмчлүүлэх шаардлагатай байв. Чимээгүй киноны жүжигчин Дороти Гибсон бол сэтгэцийн гэмтэлтэй эдгээр хүмүүсийн нэг юм.
1-р зэрэглэлийн унтлагын өрөө

Энэ явдлаас хойш бараг сарын дараа түүний продюсер, найз Жюль Брулатур "Титаникаас аврагдсан" киног бүтээсэн бөгөөд гол дүр нь мэдээж Дороти байв. Хүрээн дээр тэрээр эмгэнэлт өдөртэй ижил даашинз өмссөн байсан бөгөөд нас барсан зорчигчдын хамт зовлонг дахин амссан бололтой. Энэ бол түүний сүүлчийн дүр байсан тул цаашид тоглож чадахгүй.

Люси Кристина, Хатагтай Дафф Гордон - 19-р зууны сүүл - 20-р зууны эхэн үеийн Британийн загвар зохион бүтээгчдийн нэг.

"Титаникийн сүүдэр" номонд Гордон хос болох сэр Космо Дафф, Люсиль нарын хувь заяаны тухай өгүүлдэг. Люсиль бол загвар зохион бүтээгч бөгөөд алдартай "chic" гэдэг үгийг зохиогч юм. Хосууд 65 хүнд зориулагдсан завиар оргосон ч дотор нь ердөө 12 хүн байжээ. Тэд Космо Даффыг эхнэртэйгээ хамт живж буй хөлөг онгоцноос хурдан гаргахын тулд далайчдад тус бүр 5 фунт стерлинг төлж өөрийгөө аварсан гэж тэд хэлэв. Гэвч Гордончууд ингэснээрээ бусдыг аврах боломжийг хассан.

Аврагдсаны дараа эхний орой хосууд рестораны нэгэнд үдэшлэг хийхээр явсан бөгөөд согтуу Люсиль эмгэнэлт явдлын талаар бага зэрэг хөнгөхөн тайлбарлав. Энэ явдлын дараа Сэр Гордон нийгэмд гадуурхагдсан нэгэн болжээ. Хосууд удалгүй салсан бөгөөд хатагтайн санхүүгийн бодлогогүй байдлаас болж дампуурахад хүргэсэн Люсилийн загварчлалын бизнес удаан хугацаанд цэцэглээгүй юм.
Титаник руу явах тасалбар. Ноён, хатагтай Эдвин Кимбелл. 1912 оны 4-р сарын 10-нд явах. D-19 кабин

Титаник хөлөгт нэгдүгээр зэрэглэлийн 143 эмэгтэй байсан бөгөөд тэдний тасалбар нь 875 фунт стерлингийн үнэтэй байсан бөгөөд тэдний дөрөв нь нас барж, гурав нь аврах завинд суухаас татгалзжээ. Гэвч 3-р зэрэглэлийн бүхээгт 12 фунтээр тасалбар худалдаж авсан хүмүүсийн талаас илүү хувь нь нас баржээ.

Үхэл чамайг хардаггүй гэж итгэдэг хүмүүс эндүүрч байгаа байх. нийгмийн байдалхүмүүс. Нийгмийн давхаргажилт нь нас барсны дараа ч өөрөө нөлөөлсөн: үхэгсдийн цогцсыг хайхаар White Star Line-ийн илгээсэн хөлөг онгоц зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлд явж байсан хүмүүсийг газард хүргэж, үлдсэн хэсэг нь далайн ёроолд булагдсан байв. .

Жон Жэйкоб, Мадлен АСТОР нар

Титаник хэдэн зуун хамгийн баян хүмүүсийг авчээ алдартай хүмүүсорчин үеийн байдал. Тэдний нэг нь саятан Жон Жейкоб Астор байв. Түүний биетэй хамт далайн ёроолоос алтан цаг, орчин үеийн 57 мянган долларын үнэтэй алмаазан бөгж, ханцуйвч, 2500 доллар бэлнээр олджээ.

Үхлийн талбар дахь саятны нэрийг баатрын нэр шиг дууддаг байсан, учир нь тэрээр завин дээр суухаас татгалзсан юм. Жон Жейкоб Асторын гэрээслэл нээгдэх үед түүнийг тойрсон шуугиан дэгджээ. Талийгаачийн гэрээслэлийн дагуу түүний жирэмсэн 19 настай эхнэр Мадлен дахин гэрлэвэл бүх хөрөнгөө алдах болно. Тийм ээ, саятан энэ ертөнцийг ийм эрт орхих бодолгүй байсан бололтой.

Титаникийн уурын хөдөлгүүрүүд
Бөмбөгний доорх шат. 1-р анги

Эмгэнэлт явдлын дараах эхний жилүүдэд Мадлен Нью-Йоркийн нийгэмд нэр хүндтэй хүн байв. Тэрээр шинэ нөхөр олж чадсан ч гэрлэлт амжилтгүй болсон. Удаан хугацааны турш харилцаатай байсан түүний дараагийн эр нь Италийн боксчин байсан бөгөөд системтэйгээр түүнд гараа өргөдөг байв.

Титаник хөлгийн ахмад Эдвард Жон Смит

Мадленийн хувь тавилан нь эмгэнэлт явдлаас амьд үлдсэн олон хүмүүсийн нэгэн адил үхлээс зайлсхийж чадсаныхаа төлөө өшөө авч байгаа мэт түүнд өршөөлгүй хандсан юм. Мадлен 1940 онд ганцаараа нас барсан тул амиа хорлосон гэж таамаглаж байна. Тэрээр нас барахаасаа өмнө "Титаник миний мэдрэлийн системийг сүйтгэсэн" гэж байнга давтдаг.

Титаникийг ёроол руу илгээсэн мөсөн уулыг 90 жилийн дараа олжээ

1912 оны 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө Саутхэмптоноос Нью-Йорк руу анхны аялалаа хийж байсан тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоц Титаник мөсөн уултай мөргөлдөж, удалгүй живжээ. Наад зах нь 1496 хүн нас барж, 712 зорчигч болон багийн гишүүдийг аварсан байна.

Титаникийн сүйрэл маш хурдан домог, таамаглалд дарагджээ. Үүний зэрэгцээ хэдэн арван жилийн турш алдагдсан хөлөг онгоцны амарч байсан газар тодорхойгүй хэвээр байв.

Гол бэрхшээл нь үхлийн байршлыг маш бага нарийвчлалтайгаар мэддэг байсан - бид 100 километрийн диаметртэй талбайн тухай ярьж байсан. Титаник Атлантын далайд хэдэн километрийн гүнд живсэн гэж үзвэл хөлөг онгоцыг олох нь маш их асуудалтай байсан.

Титаник. Фото: www.globallookpress.com

Нас барагсдын цогцсыг динамитаар босгох гэж байв

Усан онгоц сүйрсний дараа тэр даруй гамшигт нас барсан чинээлэг зорчигчдын төрөл төрөгсөд хөлөг онгоцыг босгох экспедиц зохион байгуулах санал гаргажээ. Эрлийн ажиллагааг санаачлагчид ойр дотны хүмүүсээ оршуулж, үнэнийг хэлэхэд ёроолд живсэн үнэт зүйлсийг эздийн хамт буцааж өгөхийг хүссэн.

Хамаатан садны шийдэмгий хандлага нь шинжээчдийн хатуу дүгнэлтэд хүрсэн: Титаникийг гүнээс хайх, өргөх технологи тэр үед огт байгаагүй.

Дараа нь шинэ саналыг хүлээн авав - гамшгийн голомтод динамитын цэнэгийг ёроол руу буулгах нь төслийн зохиогчдын үзэж байгаагаар нас барагсдын цогцсыг доороос нь босгохыг өдөөх ёстой байв. Энэхүү эргэлзээтэй санаа нь бас дэмжлэг авсангүй.

Анх 1914 онд эхэлсэн дэлхийн дайнТитаникийн эрэл хайгуулыг олон жилээр хойшлуулав.

Титаникийн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан веранданы дотоод засал. Фото: www.globallookpress.com

Азот ба ширээний теннисний бөмбөг

Тэд зөвхөн 1950-иад оноос л онгоцыг дахин хайх тухай ярьж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ саналууд гарч эхэлсэн боломжит арга замуудбүрхүүлийг азотоор хөлдөөхөөс эхлээд сая ширээний теннисний бөмбөгөөр дүүргэх хүртэл өргөх.

1960-1970-аад онд Титаник живсэн газар руу хэд хэдэн экспедиц явуулсан ч техникийн бэлтгэл дутуу байсан учир бүгд амжилтад хүрээгүй.

1980 онд Техасын газрын тосны магнат Жон ГриммТитаникийг хайх анхны томоохон экспедицийн бэлтгэл, ажлыг санхүүжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч усан доорх хайлт хийх хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмж байгаа ч түүний экспедиц амжилтгүй болсон.

Титаникийг нээхэд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн далай судлаач, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хагас цагийн офицер Роберт Баллард. Усан доорх жижиг нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг сайжруулах ажилд оролцож байсан Баллард 1970-аад онд усан доорх археологи, ялангуяа Титаникийн живэх нууцыг сонирхож эхэлсэн. 1977 онд тэрээр Титаникийг хайх анхны экспедицийг зохион байгуулсан боловч бүтэлгүйтсэн юм.

Баллард хөлөг онгоцыг олох нь зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн далайн гүний ваннуудын тусламжтайгаар боломжтой гэдэгт итгэлтэй байв. Гэхдээ эдгээрийг таны мэдэлд авах нь маш хэцүү байсан.

Фото: www.globallookpress.com

Доктор Баллардын нууц даалгавар

1985 онд Францын Le Suroît судалгааны хөлөг онгоцонд хийсэн экспедицийн үеэр үр дүнд хүрч чадаагүй тул Баллард Америкийн R/V Knorr хөлөг онгоц руу нүүж, Титаникийн эрэл хайгуулаа үргэлжлүүлэв.

Олон жилийн дараа Баллард өөрөө хэлсэнчлэн түүхэн болсон экспедиц нь Тэнгисийн цэргийн командлалын хооронд байгуулсан нууц хэлэлцээрээр эхэлсэн юм. Судлаач ажилдаа зориулж далайн гүн дэх “Арго” судалгааны машин авахыг үнэхээр хүсч байсан ч Америкийн адмиралууд түүхэн ховор зүйлийг хайж олохын тулд тоног төхөөрөмжийн ажилд мөнгө төлөхийг хүсээгүй. R/V Knorr хөлөг онгоц болон Арго аппаратууд 1960-аад онд живсэн Америкийн хоёр цөмийн шумбагч онгоц болох Scorpion болон Thresher живсэн газрыг шалгах даалгавар гүйцэтгэх ёстой байв. Энэхүү даалгавар нь нууцын зэрэглэлтэй байсан бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зөвхөн гүйцэтгэх боломжгүй хүн хэрэгтэй байв шаардлагатай ажил, гэхдээ бас тэднийг нууцлах боломжтой болно.

Баллард нэр дэвших нь хамгийн тохиромжтой байсан - тэр нэлээд алдартай байсан бөгөөд түүний Титаникийг олох хүсэл тэмүүллийн талаар бүгд мэддэг байсан.

Судлаачийг санал болгосон: хэрэв тэр эхлээд шумбагч онгоцыг олж, шинжилвэл "Арго"-г авч, Титаникийг хайж олоход ашиглаж болно. Баллард зөвшөөрөв.

Зөвхөн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага үлдсэн хэсэг нь Scorpion болон Thrasher-ийн талаар мэддэг байсан, Роберт Баллард зүгээр л Атлантын далайг судалж, Титаникийг хайж байв.

Роберт Баллард. Фото: www.globallookpress.com

Доод талд нь "сүүлт сүүлт"

Тэрээр нууц даалгаврыг гайхалтай даван туулж, 1985 оны 8-р сарын 22-нд 1912 онд нас барсан онгоцыг хайх ажлыг дахин эхлүүлсэн.

Өмнө нь хуримтлуулсан туршлага байгаагүй бол хамгийн дэвшилтэт технологийн аль нь ч түүний амжилтыг хангахгүй байсан. Баллард шумбагч онгоцны живэх газрыг шалгаж байхдаа ёроолд нь хэдэн мянган хэлтэрхий бүхий "сүүлт сүүл" үлдээснийг анзаарчээ. Энэ нь асар их даралтын улмаас завины их бие ёроол руу живж сүйдсэнтэй холбоотой байв.

Титаник дээр шумбах үеэр уурын зуухнууд дэлбэрч, доторлогоо нь ижил төстэй "сүүлт сүүл" үлдээх ёстой гэсэн үг болохыг эрдэмтэн мэдэж байсан.

Титаник биш харин энэ ул мөрийг илрүүлэхэд илүү хялбар байсан.

1985 оны 9-р сарын 1-ний шөнө Арго аппарат ёроолоос жижиг хог хаягдал олж, 0:48 цагт Титаникийн уурын зуухыг камерт бичжээ. Дараа нь хөлөг онгоцны нумыг олж мэдэх боломжтой байв.

Хагарсан доторлогооны нум, ар тал нь бие биенээсээ ойролцоогоор 600 метрийн зайд байрласан болохыг тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ арын болон нум хоёулаа ёроолд живэх үед ноцтой гажигтай байсан ч нум нь илүү сайн хадгалагдсан хэвээр байв.

Усан онгоцны зохион байгуулалт. Фото: www.globallookpress.com

Усан доорх оршин суугчдад зориулсан байшин

Титаникийг нээсэн тухай мэдээ шуугиан тарьсан ч олон шинжээчид эргэлзэх гэж яарав. Гэвч 1986 оны зун Баллард шинэ экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр тэрээр хөлөг онгоцны ёроолд байгаа талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлаад зогсохгүй, Титаник руу хүнтэй гүний хөлөг онгоцоор анхны шумбалтыг хийжээ. Үүний дараа сүүлчийн эргэлзээ арилсан - Титаник нээгдэв.

Хөлөг онгоцны сүүлчийн амрах газар нь 3750 метрийн гүнд байрладаг. Доторлогооны үндсэн хоёр хэсгээс гадна 4.8х8 км-ийн талбайн ёроолд хэдэн арван мянган жижиг хог хаягдал тархсан байдаг: хөлөг онгоцны их биений хэсэг, тавилга, дотоод засал чимэглэлийн үлдэгдэл, аяга таваг, хувийн эд зүйлс. хүмүүсийн эд зүйл.

Хөлөг онгоцны сэг нь олон давхаргат зэвээр бүрхэгдсэн бөгөөд зузаан нь байнга өсөн нэмэгдэж байна. Олон давхаргат зэвнээс гадна 24 зүйлийн сээр нуруугүй амьтан, 4 зүйлийн загас их бие дээр болон түүний ойролцоо амьдардаг. Эдгээрээс 12 төрлийн сээр нуруугүй амьтад хөлөг онгоцны сүйрэлд таталцаж, металл болон иддэг. модон бүтэц. Титаникийн дотоод засал бараг бүрэн сүйрчээ. Модон элементүүддалайн гүн өт хорхойд идэгдсэн. Тавцангууд нь олон тооны нялцгай биетний хясаагаар хучигдсан байдаг металл элементүүдзэвний сталактит унжсан байна.

Титаникаас олдсон түрийвч. Фото: www.globallookpress.com

Бүх хүмүүс гуталтай үлдсэн үү?

Хөлгийг нээснээс хойш 30 жилийн хугацаанд Титаник хурдацтай муудаж байна. Түүний одоогийн байдалТиймээс хөлөг онгоцыг өргөх талаар ярих боломжгүй юм. Усан онгоц Атлантын далайн ёроолд үүрд үлдэх болно.

Титаник болон түүний эргэн тойронд хүний шарилыг хадгалсан эсэх талаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Давамгайлсан хувилбарын дагуу бүх хүний биебүрэн задарсан. Гэсэн хэдий ч зарим судлаачид нас барагсдын шарилыг олж харсан гэсэн мэдээлэл үе үе гарч ирдэг.

Гэхдээ Алдарт "Титаник" киноны найруулагч Жеймс Камерон, дээр хувийн дансОросын “Мир” гүний шумбагч хөлөг онгоцонд 30 гаруй удаа шумбаж байсан тэрээр эсрэгээрээ гэдэгт итгэлтэй байна: “Бид живсэн хөлөг онгоцны газраас гутал, гутал болон бусад гутал харсан боловч манай багийнхан хэзээ ч хүний цогцостой таарч байгаагүй. ”

Титаникийн эд зүйлс ашигтай бүтээгдэхүүн юм

Роберт Баллард Титаникийг нээснээс хойш усан онгоц руу хорь орчим экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр зорчигчдын хувийн эд зүйлээс эхлээд 17 тонн жинтэй бүрээс хүртэл хэдэн мянган объектыг гадаргуу дээр гаргажээ.

Титаникаас олдсон эд зүйлсийн нарийн тоог өнөөдөр тогтоох боломжгүй, учир нь усан доорхи технологи сайжирснаар хөлөг онгоц Титаникаас ховор эд зүйлийг ямар ч аргаар олж авахыг оролдож буй "хар археологичдын" дуртай бай болж байна.

Роберт Баллард үүнд харамсаж: "Усан онгоц нь язгууртан хөгшин хатагтай хэвээр байгаа ч 1985 онд миний харж байсан эмэгтэй биш" гэж хэлэв.

Титаникийн эд зүйлсийг дуудлага худалдаагаар олон жил зарж, эрэлт ихтэй байгаа. Тиймээс 2012 онд гамшгийн 100 жилийн ой тохиож байхад Титаник хөлгийн ахмадын тамхины хайрцаг (40 мянган ам. доллар), хөлөг онгоцны аврах хантааз (55 мянган доллар) зэрэг олон зуун эд зүйлс алхны дор оров. ), мастер түлхүүрийн нэгдүгээр зэрэглэлийн нярав (138 мянган доллар). Титаникийн үнэт эдлэлийн хувьд тэдний үнэ цэнийг хэдэн сая доллараар хэмждэг.

Нэгэн цагт Роберт Баллард "Титаник"-ийг нээсэн бөгөөд нэг хагас мянган хүний амрах газрыг хөндөхгүйн тулд энэ газрыг нууцлахыг зорьжээ. Магадгүй тэр үүнийг хийх ёсгүй байсан байх.