Бензин хөдөлгүүрийн түлшний системийн дизайны талаархи өмнөх цуврал нийтлэлүүдэд түлшний насосны сэдвийг нэгээс олон удаа хөндсөн. өндөр даралтдизель хөдөлгүүр болон шууд түлш шахах бензин хөдөлгүүрт зориулагдсан.

Энэхүү нийтлэл нь өндөр даралтын дизель түлшний насосны дизайн, түүний зорилго, болзошгүй доголдол, диаграмм, үйл ажиллагааны зарчмуудыг ийм түлшний хангамжийн системийн жишээн дээр тайлбарласан тусдаа материал юм. энэ төрлийн. Ингээд шууд яриандаа орцгооё.

Энэ нийтлэлээс уншина уу

Шатахуун шахах насос гэж юу вэ?

Өндөр даралтын түлшний насосыг товчилсон . Энэ төхөөрөмж нь дизель хөдөлгүүрийн дизайны хамгийн төвөгтэй төхөөрөмжүүдийн нэг юм. Ийм шахуургын гол ажил бол өндөр даралтын дор дизель түлшээр хангах явдал юм.

Шахуургууд нь дизель хөдөлгүүрийн цилиндрт түлшийг тодорхой даралтын дор, мөн тодорхой агшинд хатуу хангадаг. Нийлүүлсэн түлшний хэсгийг маш нарийн хэмжиж, хөдөлгүүрийн ачааллын зэрэгтэй тохирч байна. Тарилгын шахуурга нь тарилгын аргаар ялгагдана. Шууд ажилладаг шахуургууд, мөн аккумлятор шахах насосууд байдаг.

Шууд ажилладаг түлшний шахуургууд нь механик шахуургатай байдаг. Шахах, түлш шахах үйл явц нэгэн зэрэг явагддаг. Шатахуун шахах насосны тодорхой хэсэг нь дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндр тус бүрийг шаардлагатай түлшээр хангадаг. Үр дүнтэй атомжуулахад шаардагдах даралтыг түлшний насосны бүлүүрийн хөдөлгөөнөөр бий болгодог.

Аккумлятор тарилгатай түлш шахах насос нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн цилиндрт шахсан хийн даралтын хүч эсвэл пүрш ашиглан ажилладаг поршений жолоодлогын нөлөөгөөр ялгаатай. Гидравлик аккумлятор бүхий түлшний насосууд байдаг бөгөөд эдгээр нь бага хурдтай дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашиглагддаг.

Гидравлик аккумлятор бүхий системүүд нь тусдаа шахах, шахах процессоор тодорхойлогддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өндөр даралтын дор түлшийг түлшний насосоор зай руу шахаж, дараа нь түлшний форсунк руу нийлүүлдэг. Энэ арга нь дизель түлшний бүх төрлийн ачааллыг хангахад тохиромжтой, үр ашигтай атомчлах, оновчтой хольц үүсэх боломжийг олгодог. Энэ системийн сул талууд нь дизайны нарийн төвөгтэй байдлыг багтаасан бөгөөд энэ нь ийм шахуургын түгээмэл бус байдлын шалтгаан болсон юм.

Орчин үеийн дизель нэгжмикропроцессор бүхий электрон хяналтын нэгжээс инжекторын ороомог хавхлагыг удирдахад суурилсан технологийг ашиглах. Энэ технологийг "Common Rail" гэж нэрлэдэг.

Гэмтлийн гол шалтгаанууд

Тарилгын насос нь шатах тослох материалын чанарт маш их шаардлага тавьдаг үнэтэй төхөөрөмж юм. Хэрэв машин чанар муутай түлшээр ажилладаг бол ийм түлш нь хатуу тоосонцор, тоос шороо, усны молекул гэх мэтийг агуулсан байх ёстой. Энэ бүхэн нь микроноор хэмжигдэх хамгийн бага хүлцэл бүхий шахуургад суурилуулсан бүлүүрийн хосуудын эвдрэлд хүргэдэг.

Чанар муутай түлш нь түлшийг атомжуулах, шахах процессыг хариуцдаг форсункуудыг амархан гэмтээдэг.

Түлшний шахах насос ба форсункийн үйл ажиллагааны доголдлын нийтлэг шинж тэмдэг нь нормоос дараах хазайлт юм.

• түлшний хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн;
• яндангийн утаа нэмэгдэж байна;
• ажлын үеэр байх гадны дуу чимээба дуу чимээ;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч, гаралт мэдэгдэхүйц буурдаг;
• эхлэхэд хүндрэл ажиглагдаж байна;

Түлш шахах насос бүхий орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь электрон түлш шахах системээр тоноглогдсон. цилиндрт түлшний нийлүүлэлтийг тунгаар тогтоож, энэ процессыг цаг хугацаагаар хуваарилж, шаардлагатай хэмжээний дизель түлшийг тодорхойлно. Хэрэв эзэмшигч нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд бага зэрэг тасалдсаныг анзаарсан бол энэ нь яаралтай үйлчилгээтэй холбоо барих зайлшгүй шалтгаан юм. Цахилгаан станц, түлшний системийг мэргэжлийн оношилгооны төхөөрөмж ашиглан сайтар шалгадаг. Оношлогооны явцад мэргэжилтнүүд олон тооны үзүүлэлтүүдийг тодорхойлдог бөгөөд тэдгээрийн гол нь:

• түлшний нийлүүлэлтийн жигд байдлын зэрэг;
• даралт ба түүний тогтвортой байдал;
• босоо амны эргэлтийн хурд;

Төхөөрөмжийн хувьсал

Агаар мандалд хортой бодис ялгаруулахтай холбоотой байгаль орчны стандарт, шаардлагыг чангатгаснаар дизель автомашины механик өндөр даралтын түлшний насосыг электрон удирдлагатай системээр сольж эхэлсэн. Механик насостүлшний тунг шаардлагатай өндөр нарийвчлалтайгаар хангаж чадахгүй байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны динамик өөрчлөлтөд аль болох хурдан хариу өгөх боломжгүй байв.

1. тарилгын эхлэх мэдрэгч;
2. тахир голын хурд ба TDC мэдрэгч;
3. агаарын урсгал хэмжигч;
4. хөргөлтийн температур мэдрэгч;
5. хийн дөрөө байрлал мэдрэгч;
6. хяналтын хэсэг;
7. дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаах, халаах хурдасгуур төхөөрөмж;
8. яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагыг хянах төхөөрөмж;
9. түлш шахах урагшлах өнцгийг хянах төхөөрөмж;
10. тоолуурын шүүрч авах хөтөчийг удирдах төхөөрөмж;
11. диспенсерийн цохилт мэдрэгч;
12. түлшний температур мэдрэгч;
13. өндөр даралтын түлшний насос;

Энэ системийн гол элемент нь тарилгын насосны тоолуурын холболтыг (10) хөдөлгөх төхөөрөмж юм. Хяналтын хэсэг (6) нь түлшний хангамжийн процессыг хянадаг. Мэдрэгчээс блок руу мэдээлэл ордог:

• форсункуудын аль нэгэнд суурилуулсан тарилгын эхлэх мэдрэгч (1);
• TDC ба тахир голын хурд мэдрэгч (2);
• агаарын урсгал хэмжигч (3);
• хөргөлтийн температур мэдрэгч (4);
• хурдасгуурын дөрөө байрлал мэдрэгч (5);

Хяналтын нэгжийн санах ойд заасан оновчтой шинж чанаруудыг хадгалдаг. Мэдрэгчийн мэдээлэлд үндэслэн ECU нь мөчлөгийн тэжээл, тарилгын цагийг хянах механизмд дохио илгээдэг. Эрчим хүчний нэгжийн янз бүрийн горимд, түүнчлэн хөдөлгүүрийг хүйтэн асаах үед мөчлөгийн түлшний хангамжийн хэмжээг ингэж тохируулдаг.

Хөдөлгүүрүүд нь компьютерт санал хүсэлтийн дохио илгээдэг потенциометртэй бөгөөд ингэснээр тоолуурын шүүрч авах байрлалыг яг таг тодорхойлдог. Түлшний шахалтын урьдчилсан өнцгийг тохируулах нь ижил төстэй зарчмаар явагдана.

ECU нь олон процессыг зохицуулах дохиог үүсгэх үүрэгтэй. Хяналтын хэсэг нь сул зогсолтын үед эргэлтийн хурдыг тогтворжуулж, яндангийн хийн эргэлтийг зохицуулж, агаарын массын урсгал мэдрэгчийн дохионоос үзүүлэлтүүдийг тодорхойлдог. Блок нь мэдрэгчээс ирсэн дохиог оновчтой гэж програмчлагдсан утгатай бодит цаг хугацаанд харьцуулдаг. Дараа нь компьютерээс гарах дохиог серво механизм руу дамжуулдаг бөгөөд энэ нь тоолуурын шүүрч авах шаардлагатай байрлалыг баталгаажуулдаг. Үүнд хүрдэг өндөр нарийвчлалзохицуулалт.

Энэ систем нь өөрийгөө оношлох програмтай. Энэ нь замын хөдөлгөөнийг хангахын тулд онцгой байдлын горимд дасгал хийх боломжийг танд олгоно тээврийн хэрэгсэлхэд хэдэн тодорхой доголдолтой байсан ч гэсэн. Бүрэн эвдрэл нь зөвхөн ECU микропроцессор эвдэрсэн үед л тохиолддог.

Дистрибьютерийн төрлийн нэг шахуургатай өндөр даралтын насосны мөчлөгийн урсгалыг тохируулах хамгийн түгээмэл шийдэл бол цахилгаан соронзон (6) ашиглах явдал юм. Ийм соронз нь эргэдэг цөмтэй бөгөөд төгсгөл нь хэмжигч холбогчтой (5) хазгайгаар холбогддог. Цахилгаан соронзон ороомогт цахилгаан гүйдэл дамждаг бөгөөд цөмийн эргэлтийн өнцөг нь 0-ээс 60 ° хүртэл байж болно. Ингэж тунгаар холбох холбоос (5) хөдөлдөг. Энэ шүүрч авах нь эцсийн эцэст тарилгын насосны мөчлөгийн урсгалыг зохицуулдаг.

Электрон удирдлагатай нэг шахуургатай насос

1. тарилгын насос;
2. ороомог хавхлагаавтомат түлш шахах явцыг хянах;
3. тийрэлтэт онгоц;
4. тарилгын урьдчилгаа автомат цилиндр;
5. түгээгч;
6. түлшний хангамжийг өөрчлөх цахилгаан соронзон төхөөрөмж;
7. температур мэдрэгч, даралт нэмэгдүүлэх, түлшний зохицуулагчийн байрлал;
8. хяналтын хөшүүрэг;
9. түлш буцаах;
10. форсунк руу түлш нийлүүлэх;

Тарилгын урьдчилсан машиныг цахилгаан соронзон хавхлагаар удирддаг (2). Энэ хавхлага нь машины поршенд ажилладаг түлшний даралтыг зохицуулдаг. Хавхлага нь "нээх-хаах" зарчмын дагуу импульсийн горимд ажилладаг онцлогтой. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн голын эргэлтийн хурдаас хамаардаг даралтыг тохируулах боломжийг олгодог. Хавхлага нээгдэх үед даралт буурч, энэ нь тарилгын урагшлах өнцгийг бууруулдаг. Хаалттай хавхлагадаралтын өсөлтийг хангадаг бөгөөд энэ нь тарилгын урагшлах өнцөг нэмэгдэх үед машины поршений хажуу тийш хөдөлдөг.

Эдгээр EMC импульс нь ECU-ээр тодорхойлогддог бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллах горим, температурын үзүүлэлтээс хамаарна. Тарилга эхлэх мөч нь хошууны нэг нь индуктив зүү өргөх мэдрэгчээр тоноглогдсон тул тодорхойлогддог.

Түгээх төрлийн тарилгын шахуургын түлшний хангамжийн удирдлагад нөлөөлдөг идэвхжүүлэгчид нь эдгээр шахуургын түлш хэмжих нэгжийн хөтчөөр ажилладаг пропорциональ цахилгаан соронзон, шугаман, эргүүлэх эсвэл шаталсан моторууд юм.

Зүү өргөх мэдрэгч бүхий хушуу

Түгээх төрлийн цахилгаан соронзон идэвхжүүлэгч нь түгээгүүрийн цохилт мэдрэгч, идэвхжүүлэгч өөрөө, түгээгч, цахилгаан соронзон хөтөчөөр тоноглогдсон тарилгын эхлэх өнцгийг өөрчлөх хавхлагаас бүрдэнэ. Цорго нь өөрийн биед суурилуулсан өдөөх ороомогтой (2). ECU нь тодорхой жишиг хүчдэлийг тэнд өгдөг. Энэ нь температурын хэлбэлзлээс үл хамааран цахилгаан хэлхээний гүйдлийг тогтмол байлгахын тулд хийгддэг.

Зүү өргөх мэдрэгчээр тоноглогдсон цорго нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• тохируулагч шураг (1);
• өдөөх ороомог (2);
• саваа (3);
• утас (4);
• цахилгаан холбогч (4);

Тодорхойлсон гүйдэл нь ороомгийн эргэн тойронд үүсэхэд хүргэдэг соронзон орон. Цоргоны зүүг өргөх үед гол (3) нь соронзон орныг өөрчилдөг. Энэ нь хүчдэл ба дохионы өөрчлөлтийг үүсгэдэг. Зүү өсөх үед импульс дээд цэгтээ хүрч, тарилгын урагшлах өнцгийг хянадаг ECU-ээр тодорхойлогддог.

Цахим хяналтын хэсэг нь хүлээн авсан импульсийг санах ойн өгөгдөлтэй харьцуулдаг өөр өөр горимууддизель нэгжийн үйл ажиллагааны нөхцөл. Дараа нь ECU нь ороомог хавхлаг руу буцах дохиог илгээдэг. Дээрх хавхлага нь тарилгын урьдчилгаа машины ажлын камерт холбогдсон байна. Машины поршенд нөлөөлж буй даралт өөрчлөгдөж эхэлдэг. Үр дүн нь пүршний үйл ажиллагааны дор поршений хөдөлгөөн юм. Энэ нь тарилгын урагшлах өнцгийг өөрчилдөг.

VE түлшний насос дээр суурилсан түлшний хангамжийн цахим хяналтыг ашиглан хамгийн их даралт нь 150 кгс / см2 байна. Энэ схем нь нарийн төвөгтэй бөгөөд хуучирсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шатахууны шахах насосыг хөгжүүлэх дараагийн үе шат бол шинэ үеийн хэлхээ юм.

VP-44 насос ба дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шууд шахах систем

Энэхүү схемийг дэлхийн тэргүүлэх концернуудын дизель хөдөлгүүртэй автомашины хамгийн сүүлийн үеийн загваруудад амжилттай ашиглаж байна. Үүнд BMW, Opel, Audi, Ford гэх мэт. Энэ төрлийн шахуургууд нь 1000 кгс / см2 шахах даралтыг авах боломжтой болгодог.

Зурагт үзүүлсэн VP-44 түлшний насос бүхий шууд шахах системд дараахь зүйлс орно.

• А-бүлэг идэвхжүүлэгч ба мэдрэгч;
• B бүлгийн төхөөрөмжүүд;
• С-хэлхээ бага даралт;
• D- агаарын хангамжийг хангах систем;
• Яндангаас хортой бодисыг зайлуулах цахим систем;
• М-момент;
• CAN-on-board холбооны автобус;

1. түлшний хангамжийг хянах дөрөөний хөдөлгөөний хяналтын мэдрэгч;
2. шүүрч авах механизм;
3. тоормосны талбайн контакт;
4. тээврийн хэрэгслийн хурд хянагч;
5. гэрэлтүүлгийн залгуур ба асаагуурын унтраалга;
6. тээврийн хэрэгслийн хурд мэдрэгч;
7. индуктив тахир голын хурд мэдрэгч;
8. хөргөлтийн температур мэдрэгч;
9. оролтонд орж буй агаарын температурыг хэмжих мэдрэгч;
10. даралт мэдрэгчийг нэмэгдүүлэх;
11. Оролтын агаарын массын урсгалыг хэмжих кино хэлбэрийн мэдрэгч;
12. хосолсон хэрэгслийн самбар;
13. электрон удирдлагатай агааржуулалтын систем;
14. сканнерыг холбох оношлогооны холбогч;
15. Гэрэлтүүлгийн залгуурын цагийг хянах хэсэг;
16. тарилгын насосны хөтөч;
17. Хөдөлгүүрийн удирдлага, түлш шахах насосны ECU;
18. тарилгын насос;
19. шүүлтүүр түлшний элемент;
20. түлшний сав;
21. 1-р цилиндрт зүүний цохилтыг хянадаг форсунк мэдрэгч;
22. зүү төрлийн гэрэлтүүлэгч залгуур;
23. цахилгаан цэг;

Энэ систем бий онцлог шинж, энэ нь тарилгын насос болон бусад системүүдийн нэгдсэн удирдлагын нэгжээс бүрддэг. Хяналтын хэсэг нь бүтцийн хувьд терминалын үе шат, түлшний насосны орон сууцанд байрлах цахилгаан соронзон цахилгаан хангамж гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ.

Тарилгын насосны төхөөрөмж VP-44

1. түлшний насос;
2. насосны босоо амны байрлал ба давтамж мэдрэгч;
3. хяналтын хэсэг;
4. дамар;
5. цахилгаан соронзон хангамж;
6. тарилгын урагшлах өнцөг цахилгаан соронзон;
7. тарилгын урагшлах өнцгийг өөрчлөхийн тулд идэвхжүүлэгчийн гидравлик хөтөч;
8. ротор;
9. камер угаагч;

• дөрөв буюу зургаан цилиндртэй;
• b-зургаан цилиндрт;
• в-дөрвөн цилиндрт;

1. камер угаагч;
2. видео клип;
3. хөтөч босоо амны чиглүүлэгч ховил;
4. галзуу гутал;
5. тарилгын шахуурга;
6. дистрибьютерийн босоо ам;
7. өндөр даралтын камер;

Уг систем нь хөтөч босоо амнаас эргүүлэх хүчийг холбогч угаагч болон сплайн холболтоор дамжуулдаг байдлаар ажилладаг. Энэ эргэлт нь дистрибьютерийн босоо ам руу очдог. Чиглүүлэгч ховил (3) нь гутал (4) ба тэдгээрийн дотор байрлах булны (2) дамжуулан тарилгын шахуургууд (5) идэвхждэг бөгөөд энэ нь камер угаагчийн (1) дотоод профильтой тохирч байх ёстой. ) байна. Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цилиндрийн тоо нь угаагч дээрх камерын тоотой тэнцүү байна.

Дистрибьютерийн босоо амны орон сууцанд шахах шахуургууд нь радиаль хэлбэрээр байрладаг. Ийм учраас ийм системийг түлш шахах насос гэж нэрлэдэг. Порлуурууд нь ирж буй түлшийг камерын өгсөх хэсэгт шахдаг. Дараа нь түлш нь үндсэн өндөр даралтын камерт (7) ордог. Тарилгын насос нь хоёр, гурав ба түүнээс дээш шахах шахуургатай байж болох бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт төлөвлөсөн ачаалал, цилиндрийн тоо (a, b, c) зэргээс хамаарна.

Дистрибьютерийн орон сууцыг ашиглан түлш түгээх үйл явц

Энэ төхөөрөмж нь:

• фланц (6);
• түгээлтийн ханцуй (3);
• camshaft ханцуйнд байрлах дистрибьютерийн босоо амны арын хэсэг (2);
• өндөр даралтын ороомог хавхлагын (7) түгжих зүү (4);
• шахах, ус зайлуулах үүрэгтэй хөндийг тусгаарлах хуримтлагдах мембран (10);
• өндөр даралтын шугамын холбох хэрэгсэл (16);
• гадагшлуулах хавхлага (15);

Доорх зураг дээр бид дистрибьютерийн орон сууцыг харж байна.

• a- түлш дүүргэх үе шат;
• b-түлш шахах үе шат;

Энэ систем нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.

1. бүлүүр;
2. дистрибьютерийн босоо ам;
3. түгээлтийн бут;
4. өндөр даралтын ороомог хавхлагыг түгжих зүү;
5. урвуу түлшний ус зайлуулах суваг;
6. фланц;
7. өндөр даралтын ороомог хавхлага;
8. өндөр даралтын камерын суваг;
9. дугуй хэлбэртэй түлшний оролтын суваг;
10. шахах, ус зайлуулах хөндийг тусгаарлах хуримтлагдах мембран;
11. мембраны ард байрлах хөндий;
12. бага даралтын камер;
13. түгээлтийн ховил;
14. яндангийн суваг;
15. гадагшлуулах хавхлага;
16. өндөр даралтын шугам суурилуулах;

Бөглөх үе шатанд камеруудын доошоо чиглэсэн профайл дээр радиаль хөдөлж буй бүлүүрүүд (1) гадагшаа хөдөлж, камер угаагчийн гадаргуу руу шилждэг. Түгжих зүү (4) энэ мөчид чөлөөтэй байдалд байгаа бөгөөд түлшний оролтын сувгийг нээдэг. Түлш нь нам даралтын камер (12), дугуй суваг (9) болон зүүгээр дамждаг. Дараа нь түлшийг түгээлтийн босоо амны суваг (8) -аар дамжуулан түлшний насосоос чиглүүлж, өндөр даралтын камерт ордог. Бүх илүүдэл түлш буцах ус зайлуулах сувгаар урсдаг (5).

Тарилгыг шахуурга (1) ба зүү (4) ашиглан хийдэг. Порлуурууд нь түгээлтийн босоо амны тэнхлэгт чиглэсэн камеруудын өгсөх профиль дээр хөдөлж эхэлдэг. Энэ нь өндөр даралтын камерт даралтыг нэмэгдүүлдэг.

Өндөр даралтанд байгаа түлш нь өндөр даралтын камерын сувгаар урсдаг (8). Энэ нь хуваарилах ховилоор (13) дамждаг бөгөөд энэ үе шатанд түгээгчийн босоо ам (2) яндангийн суваг (14), холбох хэрэгсэл (16) -ийг гадагшлуулах хавхлага (15), өндөр даралтын шугамыг хушуутай холбодог. Сүүлийн шат бол дизель түлшийг шатаах камерт оруулах явдал юм цахилгаан станц.

Шатахууны тунг хэрхэн хийдэг. Өндөр даралтын ороомог хавхлага

Соленоид хавхлага (тарилга эхлэх цагийг тохируулах хавхлаг) нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

1. хавхлагын суудал;
2. хавхлагыг хаах чиглэл;
3. хавхлагын зүү;
4. цахилгаан соронзон арматур;
5. ороомог;
6. цахилгаан соронзон;

Заасан ороомог хавхлага нь түлшний мөчлөгийн нийлүүлэлт, тунг хариуцдаг. Заасан өндөр даралтын хавхлагыг тарилгын насосны өндөр даралтын хэлхээнд суурилуулсан. Тарилгын хамгийн эхэнд хяналтын нэгжийн дохионы дагуу цахилгаан соронзон ороомогт (5) хүчдэл өгнө. Зангуу (4) зүүг (3) зүүг суудал (1) дээр дарж хөдөлгөдөг.

Зүүг суудал дээр чанга дарахад түлш урсахгүй. Энэ шалтгааны улмаас хэлхээнд түлшний даралт хурдан нэмэгддэг. Энэ нь тохирох форсункийг нээх боломжийг олгодог. Шаардлагатай хэмжээний түлш хөдөлгүүрийн шатаах камерт байх үед цахилгаан соронзон ороомог (5) дээрх хүчдэл алга болно. Өндөр даралтын ороомог хавхлага нээгдэж, энэ нь хэлхээний даралтыг бууруулна. Даралт буурах нь түлшний форсункийг хааж, шахах ажиллагааг зогсооход хүргэдэг.

Үүнийг хийж буй бүх нарийвчлал энэ үйл явц, цахилгаан соронзон хавхлагаас шууд хамаарна. Хэрэв бид илүү нарийвчлан тайлбарлахыг оролдвол хавхлага дуусах мөчөөс эхлэн. Энэ мөч нь зөвхөн ороомог хавхлагын ороомог дээр хүчдэл байхгүй эсвэл байгаа эсэхээр тодорхойлогддог.

Илүүдэл тарьсан түлш, поршений бул нь камерын профилын дээд цэгийг өнгөрөх хүртэл үргэлжлүүлэн шахаж, тусгай сувгаар хөдөлдөг. Түлшний замын төгсгөл нь хуримтлагдах мембраны арын зай юм. Бага даралтын хэлхээнд хуримтлагдах мембранаар дамждаг өндөр даралтын өсөлт үүсдэг. Нэмэлт онцлог нь энэ зай нь хуримтлагдсан түлшийг дараагийн тарилга хийхээс өмнө дүүргэх зориулалттай (хуримтлуулдаг) юм.

Хөдөлгүүрийг цахилгаан соронзон хавхлага ашиглан зогсооно. Баримт нь хавхлага нь өндөр даралтын дор түлш шахахыг бүрэн хаадаг. Энэхүү шийдэл нь хяналтын ирмэгийг хянадаг түгээлтийн шахах насосуудад ашигладаг нэмэлт зогсоох хавхлагын хэрэгцээг бүрэн арилгадаг.

Буцах урсгалын тохируулагчтай гадагшлуулах хавхлагыг ашиглан даралтын долгионыг дарах үйл явц

Шатахууны нэг хэсгийг шахаж дууссаны дараа буцах урсгалыг дарах энэхүү шахах хавхлага (15) нь форсункийн хошууг дараагийн нээхээс сэргийлдэг. Энэ нь даралтын долгион эсвэл тэдгээрийн деривативаас үүссэн нэмэлт тарилгын үзэгдлийг бүрэн арилгадаг. Энэхүү нэмэлт тарилга нь яндангийн хийн хоруу чанарыг нэмэгдүүлж, туйлын хүсээгүй сөрөг үзэгдэл юм.

Түлшний нийлүүлэлт эхлэхэд хавхлагын конус (3) хавхлагыг нээнэ. Яг энэ мөчид түлш нь холбох хэрэгслээр аль хэдийн шахагдаж, өндөр даралтын шугам руу нэвтэрч, цорго руу чиглэв. Түлшний шахалтын төгсгөл нь даралтын огцом уналтад хүргэдэг. Энэ шалтгааны улмаас буцах пүрш нь хавхлагын конусыг хавхлагын суудал руу буцаана. Инжектор хаагдах үед урвуу даралтын долгион үүсдэг. Эдгээр долгионыг гадагшлуулах хавхлагын тохируулагчаар амжилттай дардаг. Эдгээр бүх үйлдлүүд нь дизель хөдөлгүүрийн шатаах камерт түлшийг хүсээгүй шахахаас сэргийлдэг.

Тарилгын урьдчилсан төхөөрөмж

Энэ төхөөрөмж нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

1. камер угаагч;
2. бөмбөг зүү;
3. тарилгын урагшлах өнцгийг тохируулах цохиур;
4. усан доорх болон гаралтын суваг;
5. тохируулах хавхлага;
6. түлш шахах зориулалттай сэнсний насос;
7. түлшийг зайлуулах;
8. түлшний оролт;
9. түлшний савнаас нийлүүлэх;
10. хяналтын поршений хавар;
11. буцах хавар;
12. хяналтын бүлүүр;
13. цагираг хэлбэрийн гидравлик битүүмжлэлийн камер;
14. тохируулагч;
15. тарилгын эхлэх цэгийг тохируулах ороомог хавхлага (хаалттай);

Дизель хөдөлгүүрийн цилиндр дэх тахир гол эсвэл поршений тодорхой байрлалд хольцыг шатаах мөч эхлэхэд л хамгийн оновчтой шаталтын процесс, дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн сайн чадлын үзүүлэлтүүд боломжтой болно.

Тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмж нь нэг маш чухал ажлыг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь тахир голын эргэлт нэмэгдэх үед түлшний нийлүүлэлт эхлэх өнцгийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Энэхүү төхөөрөмж нь бүтцийн хувьд:

• түлш шахах насосны хөтөч босоо амны эргэлтийн өнцөг мэдрэгч;
• хяналтын хэсэг;
• тарилгын эхлэх хугацааг тохируулах ороомог хавхлага;

Энэхүү төхөөрөмж нь тарилга эхлэх хамгийн оновчтой мөчийг өгдөг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллах горим, ачаалалд хамгийн тохиромжтой. Эргэлтийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр шахах, асаах хугацааг багасгах замаар тодорхойлогддог цагийн ээлжийн нөхөн олговор байдаг.

Энэ төхөөрөмж нь гидравлик хөтөчөөр тоноглогдсон бөгөөд шахах насосны орон сууцны доод хэсэгт суурилуулсан бөгөөд энэ нь насосны уртааш тэнхлэгт хөндлөн байрладаг.

Тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмжийн ажиллагаа

Камер угаагч (1) нь бөмбөлөгний зүү (2)-ийн хамт бүлүүрийн (3) хөндлөн нүхэнд ордог бөгөөд ингэснээр бүлүүрийн хөрвүүлэх хөдөлгөөн нь камерын угаагчийн эргэлт болж хувирдаг. Төв хэсэгт байрлах бүлүүр нь хяналтын хавхлагатай (5). Энэ хавхлага нь поршений хяналтын нүхийг нээж, хаадаг. Пүршний (3) тэнхлэгийн дагуу пүршээр (10) ачаалагдсан хяналтын бүлүүр (12) байдаг. Поршен нь хяналтын хавхлагын байрлалыг хариуцдаг.

Тарилгын эхлэх хугацааг (15) тохируулах ороомог хавхлага нь бүлүүрийн тэнхлэгт байрладаг. Түлшний шахах насосыг удирддаг электрон нэгж нь энэ хавхлагаар дамжуулан тарилгын урьдчилгаа төхөөрөмжийн порше дээр ажилладаг. Хяналтын хэсэг нь одоогийн импульсийг тасралтгүй нийлүүлдэг. Ийм импульс нь тогтмол давтамж, хувьсах үүргийн мөчлөгөөр тодорхойлогддог. Хавхлага нь төхөөрөмжийн дизайн дахь хяналтын поршенд ажилладаг даралтыг өөрчилдөг.

Үүнийг нэгтгэн дүгнэе

Энэхүү материал нь манай нөөцийн хэрэглэгчдэд өндөр даралтын түлшний насосны нарийн төвөгтэй бүтэц, түүний үндсэн элементүүдийн тоймыг хамгийн хүртээмжтэй, ойлгомжтой байдлаар танилцуулах зорилготой юм. Шатахуун шахах насосны дизайн, үйл ажиллагааны ерөнхий зарчим нь дизель төхөөрөмжийг өндөр чанартай түлшээр цэнэглэх тохиолдолд л асуудалгүй ажиллах талаар ярих боломжийг олгодог. моторын тос.

Та аль хэдийн ойлгосноор бага агуулгатай дизель түлш нь нарийн төвөгтэй, үнэтэй дизель түлшний тоног төхөөрөмжийн гол дайсан бөгөөд засвар нь ихэвчлэн маш үнэтэй байдаг.

Хэрэв та дизель хөдөлгүүрийг болгоомжтой ажиллуулж, тосолгооны материалыг солих үйлчилгээний интервалыг чанд дагаж мөрдөж, бүр богиносгож, бусад чухал шаардлага, зөвлөмжийг анхаарч үзвэл тарилгын насос нь халамжтай эзэндээ онцгой найдвартай, үр ашигтай, атаархмаар удаан эдэлгээтэй хариу үйлдэл үзүүлэх нь дамжиггүй. .

Хүний зүрхний нэгэн адил түлшний насос нь түлшний системд түлшийг эргэлдүүлдэг. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд энэ үүргийг цахилгаан түлшний насос, дизель хөдөлгүүрт өндөр даралтын түлшний насос (HPF) гүйцэтгэдэг.

Энэ төхөөрөмж нь хоёр үүргийг гүйцэтгэдэг: түлшийг нарийн тогтоосон хэмжээгээр форсунк руу шахаж, цилиндрт шахаж эхлэх мөчийг тодорхойлдог.

Хоёрдахь ажил нь бензин хөдөлгүүрийн гал асаах хугацааг өөрчлөхтэй адил юм. Гэсэн хэдий ч батерейны тарилгын систем бий болсноос хойш тарилгын цагийг форсункуудыг удирддаг электроникууд удирддаг.Өндөр даралтын түлшний насосны гол элемент нь поршений хос юм.

Түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмыг энэ нийтлэлд нарийвчлан авч үзэхгүй. Товчоор хэлбэл, поршений хос нь жижиг диаметртэй урт поршений (түүний урт нь диаметрээс хэд дахин их), ажлын цилиндр бөгөөд бие биендээ маш нарийн, нягт суурилуулсан, завсар нь хамгийн ихдээ 1-3 микрон юм ( Энэ шалтгааны улмаас бүтэлгүйтсэн тохиолдолд хосыг бүхэлд нь солино). Цилиндр нь түлш орж ирдэг нэг эсвэл хоёр оролтын порттой бөгөөд дараа нь яндангийн хавхлагаар дамжуулан поршений (порше) түлхэж гаргадаг.

Плунжер хосын ажиллах зарчим нь хоёр шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаатай төстэй. Доош хөдөлж, бүлүүр нь цилиндр дотор вакуум үүсгэж, оролтын сувгийг нээнэ. Түлш нь физикийн хуулийг дагаж мөрдөж, цилиндрийн доторх ховор зайг дүүргэхээр яаравчлав. Үүний дараа бүлүүр дээшилж эхэлнэ. Нэгдүгээрт, энэ нь оролтын портыг хааж, дараа нь цилиндрийн доторх даралтыг нэмэгдүүлж, үр дүнд нь яндангийн хавхлага нээгдэж, түлш даралтын дор цорго руу урсдаг.

Өндөр даралтын түлшний насосны төрлүүд

• Гурван төрлийн түлш шахах насос байдаг бөгөөд тэдгээр нь өөр өөр төхөөрөмжтэй боловч ижил зорилготой:
• шугаманд;
• хуваарилалт;

гол шугам

Тэдгээрийн эхнийх нь цилиндр тус бүрт түлшийг тус тусад нь шахдаг бөгөөд хосуудын тоо нь цилиндрийн тоотой тэнцүү байна. Өндөр даралтын түлшний хуваарилах насосны хэлхээ нь шугамын насосны хэлхээнээс ихээхэн ялгаатай. Үүний ялгаа нь түлшийг бүх цилиндрт нэг буюу хэд хэдэн бүлүүрээр шахдаг. Үндсэн насос нь түлшийг аккумлятор руу шахаж, дараа нь цилиндрт хуваарилдаг.

Шууд шахах системтэй бензин хөдөлгүүртэй автомашинд түлшийг өндөр даралтын цахилгаан түлшний насосоор шахдаг боловч даралт нь хэд дахин бага байдаг.

Өмнө дурьдсанчлан, энэ нь цилиндрийн тооны дагуу цохилууртай байдаг. Түүний бүтэц нь маш энгийн. Уурыг орон сууцанд байрлуулж, дотор нь усан доорх болон түлшний гаралтын суваг байдаг. Орон сууцны доод хэсэгт тахир голоор удирддаг камер байдаг;


Ийм түлшний насосны ажиллах зарчим нь тийм ч төвөгтэй биш юм. Камерыг эргүүлэх үед энэ нь поршений түлхэгчийг цохиж, түүнийг болон бүлүүр дээш хөдөлж, цилиндр дэх түлшийг шахдаг. Яндан ба оролтын сувгийг хаасны дараа (яг энэ дарааллаар) даралт нь утга хүртэл нэмэгдэж эхэлдэг бөгөөд үүний дараа гадагшлуулах хавхлага нээгдэж, дараа нь дизель түлшийг харгалзах цорго руу нийлүүлдэг. Энэ диаграм нь хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизмын ажиллагаатай төстэй юм.

Орж буй түлшний хэмжээ, түүнийг нийлүүлэх мөчийг зохицуулахын тулд механик арга эсвэл цахилгаан аргыг ашигладаг (энэ схем нь хяналтын электроникийг байгаа гэж үздэг). Эхний тохиолдолд поршенийг эргүүлэх замаар нийлүүлсэн түлшний хэмжээг өөрчилдөг. Хэлхээ нь маш энгийн: энэ нь араатай, тавиураар бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь эргээд хурдасгуурын дөрөөтэй холбогддог. Поршений дээд гадаргуу нь налуу байдаг тул цилиндрийн оролтын нүхийг хаах мөч, улмаар түлшний хэмжээ өөрчлөгддөг.

Тахир голын эргэлт өөрчлөгдөх үед түлшний нийлүүлэлтийн хугацааг өөрчлөх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд тэнхлэгийн гол дээр төвөөс зугтах шүүрч авах төхөөрөмж байдаг бөгөөд түүний дотор жин байрладаг. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр тэдгээр нь салж, камерын гол нь хөтөчтэй харьцуулахад эргэлддэг. Үүний үр дүнд хурд нэмэгдэх тусам түлшний шахуурга нь эрт тарилгыг өгдөг бөгөөд багасвал дараа нь.


Шугаман тарилгын насосны загвар нь маш өндөр найдвартай, мадаггүй зөв байдлыг хангадаг. Тосолгоо нь эрчим хүчний нэгжийн тосолгооны системээс хөдөлгүүрийн тосоор хийгддэг тул энэ нь тэдгээрийг чанар муутай дизель түлшээр ажиллуулахад тохиромжтой болгодог.

In-line шахах насосыг дунд болон хүнд даацын ачааны машинд суурилуулсан. 2000 онд тэдгээрийг суудлын автомашинд суурилуулахаа бүрэн зогсоосон.

Өндөр даралтын түлш түгээх насос

Түгээх шахуурга нь шугаман түлшний насосоос ялгаатай нь бүх цилиндрийг түлшээр хангадаг ганц эсвэл хоёр бүлүүртэй байдаг. Ийм түлшний шахуургын гол давуу тал нь жин, хэмжээ багатай, түүнчлэн түлшний нийлүүлэлтийг жигд болгодог. Гол сул тал нь ачаалал ихтэй тул ашиглалтын хугацаа нь хамаагүй богино байдаг тул зөвхөн суудлын автомашинд ашигладаг.

Гурван төрлийн түгээх шахах насос байдаг.

1. нүүрний камертай хөтөчтэй;
2. дотоод камерын хөтөчтэй (роторын насос);
3. гадаад камертай.

Эхний хоёр төрлийн шахуургын загвар нь сүүлийнхтэй харьцуулахад илүү урт наслах боломжийг олгодог, учир нь хөдөлгүүрийн босоо амны бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд түлшний даралтаас цахилгаан ачаалал байхгүй болно.

Эхний төрлийн түлш түгээх насосны ажлын диаграмм нь дараах байдалтай байна. Үндсэн элемент нь дистрибьютерийн бүлүүр бөгөөд урагшаа буцах хөдөлгөөнөөс гадна тэнхлэгээ тойрон эргэлдэж, улмаар цилиндрүүдийн хооронд түлш шахаж, хуваарилдаг. Энэ нь булны дагуу хөдөлгөөнгүй цагирагны эргэн тойронд гүйдэг камер угаагчаар удирддаг.


Орж буй түлшний хэмжээг дээр дурдсан төвөөс зугтах шүүрч авах, цахилгаан дохио өгдөг ороомог хавхлагын тусламжтайгаар механикаар зохицуулдаг. Тогтмол цагирагыг тодорхой өнцгөөр эргүүлэх замаар түлш шахах явцыг тодорхойлно.

Эргэдэг загвар нь түлшний хуваарилах насосны арай өөр зохион байгуулалттай гэж үздэг. Ийм насосны ажиллах нөхцөл нь төгсгөлийн камертай тарилгын насос хэрхэн ажилладагаас арай өөр юм. Шатахууныг шахаж, хуваарилахдаа эсрэг талын хоёр бүлүүр ба түгээлтийн толгойгоор тус тус гүйцэтгэдэг. Толгойг эргүүлэх нь түлшийг зохих цилиндрт шилжүүлэх боломжийг олгодог.

Түлшний шахах гол насос

Түлшний гол насос нь түлшийг түлшний төмөр замд оруулдаг бөгөөд шугаман болон түгээлтийн насостой харьцуулахад өндөр даралтыг хангадаг. Түүний ажлын схем нь арай өөр юм. Түлшийг камер эсвэл босоо амаар удирддаг нэг, хоёр, гурван бүлүүрээр шахаж болно.


Түлшний хангамжийг электрон хэмжих хавхлагаар удирддаг. Хавхлагын хэвийн байдал нь цахилгаан дохиог хүлээн авах үед энэ нь хэсэгчлэн хаагдаж, улмаар цилиндрт орох түлшний хэмжээг зохицуулдаг.

TNND гэж юу вэ

Бага даралтын түлшний насос нь өндөр даралтын түлшний насосыг түлшээр хангахад зайлшгүй шаардлагатай.Энэ нь ихэвчлэн тарилгын насосны орон сууцанд эсвэл тусад нь суурилагдсан бөгөөд хийн савнаас түлшийг том ширхэгтэй шүүлтүүрээр, дараа нь нарийн шүүлтүүрээр шууд өндөр даралтын насос руу шахдаг.

Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь дараах байдалтай байна. Энэ нь тарилгын шахуургын камерын гол дээр байрлах хазгайгаар удирддаг. Саваа дээр дарагдсан түлхэгч нь саваа болон поршений хөдөлгөөнд хүргэдэг. Шахуургын орон сууц нь оролтын болон гаралтын сувагтай бөгөөд хавхлагаар хаалттай байдаг.


TNND-ийн үйл ажиллагааны схем нь дараах байдалтай байна. Бага даралтын түлшний насосны ажиллах мөчлөг нь хоёр цус харвалтаас бүрдэнэ. Эхний бэлтгэлийн үед поршений доош хөдөлж, түлшийг савнаас цилиндрт соруулж, гадагшлуулах хавхлага хаалттай байна. Поршен дээшээ хөдлөхөд оролтын суваг нь сорох хавхлагаар хаагдаж, даралт ихсэх үед гаралтын хавхлага нээгдэж, түлш нь нарийн шүүлтүүрт орж, дараа нь тарилгын насос руу ордог.

Нам даралтын түлшний насос нь хөдөлгүүрийг ажиллуулахад шаардагдах хэмжээнээс их хүчин чадалтай тул түлшний нэг хэсэг нь поршений доорхи хөндий рүү түлхэгдэнэ. Үүний үр дүнд поршений түлхэгчтэй холбоо тасарч, хөлддөг. Түлш дууссаны дараа поршенийг дахин буулгаж, насосны ажиллагааг үргэлжлүүлнэ.

Механик биш харин цахилгаан түлшний насосыг машинд суулгаж болно. Энэ нь ихэвчлэн Bosch насосоор тоноглогдсон машинуудаас олддог (Opel, Audi, Peugeot гэх мэт). Цахилгаан насосыг зөвхөн автомашин, жижиг оврын микро автобусанд суурилуулсан. Энэ нь үндсэн үүргээс гадна ослын үед түлшний хангамжийг зогсоох үйлчилгээ үзүүлдэг.

Цахилгаан шахах насос нь асаагууртай нэгэн зэрэг ажиллаж эхлэх ба хөдөлгүүр унтрах хүртэл тогтмол хурдтайгаар түлш шахаж байна. Илүүдэл түлшийг тойрч гарах хавхлагаар дамжуулан сав руу буцааж цутгадаг. Цахилгаан насос нь түлшний савны дотор эсвэл гадна талд, сав болон нарийн шүүлтүүрийн хооронд байрладаг.

Аливаа машины хөдөлгүүр нь шатамхай хольцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хольж, шатаах камерт нийлүүлдэг эрчим хүчний системтэй байдаг. Эрчим хүчний системийн загвар нь цахилгаан станц ямар түлшээр ажиллахаас хамаарна. Гэхдээ хамгийн түгээмэл нь бензинээр ажилладаг төхөөрөмж юм.

Эрчим хүчний систем нь хольцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холихын тулд тэдгээрийг бензин байрладаг савнаас - түлшний савнаас авах ёстой. Мөн энэ зорилгоор дизайн нь бензинээр хангадаг шахуургыг агуулдаг. Энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь хамгийн чухал зүйл биш юм шиг санагдаж байна, гэхдээ түүний ажилгүйгээр хөдөлгүүр зүгээр л асахгүй, учир нь бензин цилиндрт урсахгүй.

Түлшний насосны төрлүүд ба тэдгээрийн ажиллах зарчим

Автомашинууд нь хоёр төрлийн бензин шахуургыг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн дизайны хувьд төдийгүй суурилуулах байршлын хувьд ялгаатай байдаг боловч тэдгээр нь ижил үүрэг даалгавартай байдаг - бензинийг системд шахаж, цилиндрт нийлүүлэх.

Загварын төрлөөр бензин насосыг дараахь байдлаар хуваана.

1. Механик;
2. Цахилгаан.

1. Механик төрөл

Механик төрлийн түлшний насосыг ашигладаг. Энэ нь голдуу тэнхлэгээр удирддаг тул эрчим хүчний нэгжийн толгой дээр байрладаг. Мембранаас үүссэн вакуумаас болж түлшийг түүн рүү шахдаг.

Түүний загвар нь маш энгийн - их бие нь мембран (диафрагм) агуулдаг бөгөөд энэ нь доод хэсэгт хаваржуулж, төв хэсэгт хөтчийн хөшүүрэгтэй холбосон саваагаар бэхлэгддэг. Шахуургын дээд хэсэгт оролт ба гаралтын хоёр хавхлага, түүнчлэн хоёр холбох хэрэгсэл байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь бензинийг шахуурга руу татдаг бөгөөд хоёр дахь нь гарч ирэн карбюраторт ордог. Механик хэлбэрийн ажлын хэсэг нь мембран дээрх хөндий юм.

Түлшний насос нь энэ зарчмын дагуу ажилладаг - шахуургыг жолооддог camshaft дээр тусгай хазгай камер байдаг. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед гол нь эргэлдэж, камерын дээд хэсэг нь хөтчийн хөшүүргийг дардаг түлхэгч дээр ажилладаг. Энэ нь эргээд саваа мембраны хамт доош татаж, хаврын хүчийг даван туулдаг. Үүнээс болж мембран дээрх орон зайд вакуум үүсдэг бөгөөд үүний улмаас хэрэглээний хавхлага гарч, бензинийг хөндий рүү шахдаг.

Видео: Түлшний насос хэрхэн ажилладаг

Босоо ам эргэмэгц пүрш нь түлхэгч, хөшүүрэг, диафрагмыг бариултай хамт байранд нь буцааж өгдөг. Үүнээс болж мембран дээрх хөндийд даралт нэмэгдэж, үүнээс болж оролтын хавхлага хаагдаж, гаралтын хавхлага нээгддэг. Ижил даралт нь бензинийг хөндийгөөс гаралтын холбох хэрэгсэл рүү түлхэж, карбюратор руу урсдаг.

Өөрөөр хэлбэл, механик шахуургагүй төрлийн бүх ажил нь даралтын уналт дээр суурилдаг. Гэхдээ карбюраторын эрчим хүчний систем бүхэлдээ өндөр даралт шаарддаггүй тул механик түлшний насосны даралт бага байдаг тул гол зүйл нь энэ нэгжийг хангаж өгдөг гэдгийг бид тэмдэглэж байна. шаардлагатай тоо хэмжээкарбюраторт бензин.

Ийм түлшний насос нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед байнга ажилладаг. Эрчим хүчний нэгж зогсоход насос нь шахахаа зогсоодог тул бензиний нийлүүлэлт зогсдог. Хөдөлгүүрийг асаахад хангалттай түлш байгаа эсэхийг баталгаажуулж, вакуумаас болж системийг дүүргэх хүртэл ажиллахын тулд карбюраторт хөдөлгүүр ажиллахаас өмнө бензин цутгадаг камерууд байдаг.

2. Цахилгаан түлшний насос, тэдгээрийн төрөл

Шатахуун шахах системд бензинийг форсункаар шахдаг бөгөөд үүний тулд түлш нь даралтын дор тэдэнд хүрэх шаардлагатай байдаг. Тиймээс энд механик төрлийн насос ашиглах боломжгүй юм.

Шатахуун шахах системд бензин нийлүүлэхэд цахилгаан түлшний насосыг ашигладаг. Ийм шахуурга нь түлшний хоолойд эсвэл шууд саванд байрладаг бөгөөд энэ нь бензинийг эрчим хүчний системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд даралтын дор шахах боломжийг олгодог.

Хамгийн орчин үеийн тарилгын системийг товч дурдъя - шууд тарилгатай. Энэ нь дизель системийн зарчмаар ажилладаг, өөрөөр хэлбэл бензинийг өндөр даралтын дор цилиндрт шууд шахдаг бөгөөд үүнийг ердийн цахилгаан насосоор хангадаг. Тиймээс ийм систем нь хоёр зангилааг ашигладаг.

1. Тэдгээрийн эхнийх нь цахилгаан, саванд суурилуулсан бөгөөд энэ нь системийг түлшээр дүүргэхийг баталгаажуулдаг.
2. Хоёрдахь шахуурга, өндөр даралтын насос (HPF) нь механик хөтөчтэй бөгөөд түүний үүрэг нь форсункуудад нийлүүлэхээс өмнө түлшний их хэмжээний даралтыг хангах явдал юм.

Гэхдээ бид одоохондоо түлш шахах насосыг авч үзэхгүй, харин савны ойролцоо байрладаг, түлшний хоолойд суулгасан эсвэл шууд саванд суурилуулсан ердийн цахилгаан түлшний насосуудыг авч үзэх болно.

Видео: Бензин насос, шалгах, турших

Маш олон төрөл зүйл байдаг боловч гурван төрөл нь хамгийн өргөн тархсан байдаг.

• эргэдэг галзуу;
• араа;
• төвөөс зугтах (турбин);

Эргэдэг галзуу цахилгаан насос нь түлшний шугамд суурилуулсан насосыг хэлнэ. Түүний загварт цахилгаан мотор багтсан бөгөөд ротор дээр булны диск суурилуулсан байна. Энэ бүгдийг супер цэнэглэгчийн торонд байрлуулна. Түүгээр ч барахгүй ротор нь супер цэнэглэгчтэй харьцуулахад бага зэрэг зөрүүтэй, өөрөөр хэлбэл хазгай зохион байгуулалттай байдаг. Супер цэнэглэгч нь мөн хоёр гарцтай - бензин нь насос руу нэгээр орж, хоёр дахь нь гарч ирдэг.

Энэ нь иймэрхүү ажилладаг: ротор эргэх үед булнууд нь оролтын бүсээр дамждаг бөгөөд энэ нь вакуум үүсгэж, бензинийг шахуурга руу шахдаг. Түүний өнхрүүлгийг барьж, яндангийн бүс рүү шилжүүлдэг боловч эхлээд хазгай байрлалаас болж түлш шахагддаг бөгөөд ингэснээр даралтыг бий болгодог.

Хачирхалтай хөдөлгөөний улмаас араа хэлбэрийн насос бас ажилладаг бөгөөд үүнийг түлшний шугамд суурилуулсан байдаг. Гэхдээ ротор ба супер цэнэглэгчийн оронд түүний загвар нь хоёр дотоод араа агуулдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хоёр дахь дотор байрладаг. Энэ тохиолдолд дотоод араа нь жолоодлогын араа бөгөөд энэ нь цахилгаан моторын босоо тэнхлэгт холбогдсон бөгөөд хоёр дахь нь - хөтлөгчтэй харьцуулахад шилждэг. Ийм шахуургыг ажиллуулах явцад түлшийг арааны шүдээр шахдаг.

Гэхдээ машин дээр төвөөс зугтах цахилгаан түлшний насосыг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд үүнийг саванд шууд суулгадаг бөгөөд түлшний шугам нь аль хэдийн холбогдсон байдаг. Түүний түлшний хангамжийг олон тооны иртэй, тусгай камер дотор байрлуулсан импеллер гүйцэтгэдэг. Энэхүү импеллерийг эргүүлэх явцад турбулент үүсдэг бөгөөд энэ нь бензинийг сорох, шахалтыг дэмждэг бөгөөд энэ нь түлшний шугамд нийлүүлэхээс өмнө даралтыг бий болгодог.

Эдгээр нь хамгийн түгээмэл цахилгаан түлшний насосны хялбаршуулсан диаграмм юм. Бодит байдал дээр тэдгээрийн загварт хавхлага, самбар дээрх сүлжээнд холбогдох холбоо барих систем гэх мэт орно.

Тарилгын цахилгаан станцыг эхлүүлэх үед систем нь даралтын дор түлш агуулж байх ёстой гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс цахилгаан түлшний насосыг электрон хяналтын нэгжээр удирддаг бөгөөд стартерыг идэвхжүүлэхээс өмнө ажиллаж эхэлдэг.

Түлшний насосны үндсэн гэмтэл

Видео: Түлшний насос өвчтэй байх үед

Бүх бензиний шахуургууд нь харьцангуй энгийн загвараас шалтгаалан нэлээд урт хугацаанд үйлчилдэг.

Механик бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд асуудал маш ховор тохиолддог. Эдгээр нь ихэвчлэн мембраны хагарал эсвэл хөтчийн элементүүдийн элэгдэлээс болж үүсдэг. Эхний тохиолдолд насос нь түлш шахахаа бүрэн зогсоож, хоёрдугаарт, энэ нь хангалтгүй хэмжээгээр нийлүүлдэг.

Ийм түлшний насосыг шалгах нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд зөвхөн дээд тагийг авч, мембраны нөхцөл байдлыг үнэлдэг. Мөн та карбюратороос гарч буй түлшний хоолойг салгаж, саванд буулгаж, хөдөлгүүрийг асааж болно. Засварлах боломжтой элементийн хувьд түлшийг нэлээд хүчирхэг тийрэлтэт онгоцоор жигд хэсгүүдэд нийлүүлдэг.

Тарилгын хөдөлгүүрт цахилгаан түлшний насосны эвдрэл нь тодорхой шинж тэмдгүүдтэй байдаг - машин сайн асахгүй, хүч мэдэгдэхүйц буурч, хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тасалдал гарах боломжтой.

Мэдээжийн хэрэг, ийм шинж тэмдэг нь янз бүрийн систем дэх эвдрэлийг илтгэж болох тул даралтыг хэмжих замаар насосны гүйцэтгэлийг шалгах нэмэлт оношлогоо шаардлагатай болно.

Гэхдээ энэ нэгж зөв ажиллахгүй байгаа алдааны жагсаалт тийм ч олон биш юм. Тиймээс хүчтэй, системчилсэн хэт халалтаас болж насос ажиллахаа больж магадгүй юм. Энэ нь түлш нь энэ нэгжийн хөргөлтийн үүрэг гүйцэтгэдэг тул бага хэмжээний бензинийг саванд асгах зуршилтай холбоотой юм.

Чанар муутай түлшээр цэнэглэх нь амархан эвдрэлд хүргэдэг. Ийм бензинд агуулагдах хольц, гадны тоосонцор нь нэгж дотор орж, элэгдэлд хүргэдэг. бүрэлдэхүүн хэсгүүд.

Асуудал нь цахилгааны хэсэгээр дамжиж болно. Утасны исэлдэлт ба эвдрэл нь насосыг хангалттай эрчим хүчээр хангахгүй байх шалтгаан болдог.

Түлшний насосны эд ангиудын эвдрэл, элэгдлээс болж үүсдэг ихэнх эвдрэлийг арилгахад хэцүү байдаг тул гүйцэтгэл нь муудсан тохиолдолд түүнийг зүгээр л сольдог гэдгийг анхаарна уу.

Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжид ашигладаг бөгөөд энэ нь түлш-агаарын хольцын шаталт, энэ процессын үр дүнд ялгарах энерги дээр суурилдаг. Гэхдээ цахилгаан станцыг ажиллуулахын тулд түлшийг тодорхой хугацаанд хэсэгчлэн нийлүүлэх ёстой. Мөн энэ даалгавар нь моторын дизайнд багтсан эрчим хүчний системд хамаарна.

Хөдөлгүүрийн түлшний хангамжийн систем нь хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэх бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн үүрэгтэй. Тэдгээрийн зарим нь түлшийг шүүж, түүнээс бохирдуулагч бодисыг зайлуулдаг, зарим нь тунг хийж, хэрэглээний коллектор эсвэл шууд цилиндрт нийлүүлдэг. Эдгээр бүх элементүүд нь түлшээр үүргээ гүйцэтгэдэг тул тэдгээрийг нийлүүлэх шаардлагатай хэвээр байна. Үүнийг системийн дизайнд ашигладаг түлшний насосоор хангадаг.

Насосны угсралт

Аливаа шингэн шахуургын нэгэн адил хөдөлгүүрийн дизайнд ашигладаг нэгжийн үүрэг бол системд түлш шахах явдал юм. Түүнээс гадна бараг хаа сайгүй үүнийг тодорхой даралтын дор нийлүүлэх шаардлагатай байдаг.

Түлшний насосны төрлүүд

Өөр өөр төрлийн хөдөлгүүрүүд нь өөр өөр төрлийн түлшний насосыг ашигладаг. Гэхдээ ерөнхийдөө бүгдийг нь бага ба өндөр даралт гэсэн хоёр ангилалд хувааж болно. Тодорхой нэгжийн хэрэглээ нь цахилгаан станцын дизайны онцлог, үйл ажиллагааны зарчмаас хамаарна.

Тиймээс, бензин хөдөлгүүрийн хувьд бензиний шатамхай чанар нь дизель түлшнээс хамаагүй өндөр бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн түлш-агаарын хольц нь гадны эх үүсвэрээс гал авалцдаг тул системд өндөр даралт шаардагддаггүй. Тиймээс дизайн хийхэд бага даралтын насосыг ашигладаг.

Бензин хөдөлгүүрийн насос

Гэхдээ хамгийн сүүлийн үеийн бензин шахах системд түлшийг цилиндрт шууд нийлүүлдэг () тул бензинийг өндөр даралтын дор нийлүүлэх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд цилиндр дэх даралт ба температурын нөлөөллөөс болж хольц нь гал авалцдаг. Нэмж дурдахад түлш нь өөрөө шаталтын камерт шууд шахагддаг тул цорго шахахын тулд их хэмжээний даралт шаардагдана. Мөн энэ зорилгоор дизайн нь өндөр даралтын насос (HHP) ашигладаг. Гэхдээ тарилгын насос өөрөө түлш шахах боломжгүй тул цахилгаан системийн дизайныг нам даралтын насос ашиглахгүйгээр хийх боломжгүй гэдгийг бид тэмдэглэж байна, учир нь түүний даалгавар бол зөвхөн шахаж, форсунк руу нийлүүлэх явдал юм.

Цахилгаан станцад ашигладаг бүх шахуурга янз бүрийн төрөлмөн механик болон цахилгаан гэж хувааж болно. Эхний тохиолдолд төхөөрөмж нь цахилгаан станцаас ажилладаг (араа хөтөч ашигладаг эсвэл босоо амны камеруудаас). Цахилгааны хувьд тэд өөрсдийн цахилгаан мотороор удирддаг.

Тодруулбал, бензин хөдөлгүүрт эрчим хүчний систем нь зөвхөн нам даралтын насосыг ашигладаг. Зөвхөн шууд тарилгатай форсунк нь түлш шахах насостой байдаг. Түүнээс гадна карбюраторын загварт энэ төхөөрөмж нь механик хөтөчтэй байсан боловч тарилгын загварт цахилгаан элементүүдийг ашигладаг.

Механик түлшний насос

Дизель хөдөлгүүрт хоёр төрлийн шахуургыг ашигладаг - бага даралттай, түлш шахдаг, дизель түлшийг форсунка руу орохоос өмнө шахдаг өндөр даралттай.

Дизель түлшний шахуурга нь ихэвчлэн механик хөдөлгүүртэй байдаг, гэхдээ бас байдаг цахилгаан загварууд. Шатахуун шахах насосны хувьд цахилгаан станцаар хөдөлдөг.

Бага ба өндөр даралтын шахуургын үүсгэсэн даралтын зөрүү нь маш гайхалтай юм. Тиймээс тарилгын эрчим хүчний системийг ажиллуулахын тулд зөвхөн 2.0-2.5 Bar хангалттай. Гэхдээ энэ бол инжекторын үйл ажиллагааны даралтын хүрээ юм. Шатахуун шахах төхөөрөмж нь ердийнх шигээ үүнийг бага зэрэг хэтрүүлэн өгдөг. Тиймээс форсункийн түлшний насосны даралт нь 3.0-7.0 Bar хооронд хэлбэлздэг (элементийн төрөл, нөхцөл байдлаас хамаарч). Карбюраторын системийн хувьд бензинийг бараг даралтгүйгээр нийлүүлдэг.

Гэхдээ дизель хөдөлгүүрт түлш нийлүүлэхийн тулд маш өндөр даралт шаарддаг. Хэрэв бид хамгийн сүүлийн үеийн Common Rail системийг авбал түлш шахах насос-инжекторын хэлхээнд дизель түлшний даралт 2200 Бар хүрч болно. Тиймээс насос нь цахилгаан станцаас ажилладаг, учир нь түүний ажиллагаа нь маш их эрчим хүч шаарддаг тул хүчирхэг цахилгаан мотор суурилуулахыг зөвлөдөггүй.

Мэдээжийн хэрэг, үйл ажиллагааны параметрүүд болон үүссэн даралт нь эдгээр нэгжийн дизайнд нөлөөлдөг.

Түлшний насосны төрөл, тэдгээрийн онцлог

Карбюраторын хөдөлгүүрийн түлшний насосны бүтцийг задлахгүй, учир нь ийм эрчим хүчний системийг ашиглахаа больсон бөгөөд энэ нь бүтцийн хувьд маш энгийн бөгөөд үүнд онцгой зүйл байхгүй. Гэхдээ цахилгаан форсунк түлшний насосыг илүү нарийвчлан авч үзэх хэрэгтэй.

Янз бүрийн машин ашигладаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй янз бүрийн төрөлхийцээрээ ялгаатай түлшний насос. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд уг төхөөрөмжийг хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгт хуваадаг - механик, түлш шахах, цахилгаан, эхний хэсгийг жолооддог.

Тарилгын машинд дараахь насосыг ашиглаж болно.

• вакуум;
• Роллер;
• Араа;
• төвөөс зугтах;

Эргэдэг насосууд

Тэдний хоорондох ялгаа нь голчлон механик хэсэгт ирдэг. Зөвхөн вакуум төрлийн түлшний насосны загвар нь огт өөр юм.

Вакуум

Ажлын үндэс вакуум насосКарбюраторт хөдөлгүүрт зориулсан ердийн түлшний насос суурилуулсан. Ганц ялгаа нь хөтөч дээр байгаа боловч механик хэсэг нь өөрөө бараг ижил байдаг.

Ажлын модулийг хоёр танхимд хуваах мембран байдаг. Эдгээр тасалгааны аль нэгэнд оролт (сав руу сувгаар холбогдсон) ба гаралт (түлшний шугам руу хүргэдэг бөгөөд энэ нь түлшийг системд нийлүүлдэг) гэсэн хоёр хавхлагатай байдаг.

Энэхүү мембран нь урагшлах үед хавхлага бүхий тасалгаанд вакуум үүсгэдэг бөгөөд энэ нь оролтын элементийг нээж, бензинийг шахахад хүргэдэг. Урвуу хөдөлгөөний үед оролтын хавхлага хаагдах боловч яндангийн хавхлага нээгдэж, түлшийг зүгээр л шугам руу шахдаг. Ерөнхийдөө бүх зүйл энгийн байдаг.

Цахилгааны хэсгийн хувьд татах реле зарчмаар ажилладаг. Энэ нь цөм, ороомог байдаг. Ороомог дээр хүчдэл хэрэглэх үед түүний дотор үүссэн соронзон орон нь мембрантай холбогдсон цөмд татагддаг (түүний орчуулгын хөдөлгөөн үүсдэг). Хүчдэл алга болмогц буцах пүрш нь мембраныг анхны байрлалд нь буцаана (буцах хөдөлгөөн). Цахилгаан хэсэгт импульсийн нийлүүлэлтийг электрон форсункийн хяналтын нэгжээр хянадаг.

Роллер

Бусад төрлүүдийн хувьд тэдгээрийн цахилгаан хэсэг нь зарчмын хувьд ижил бөгөөд 12 В сүлжээнээс ажилладаг тогтмол гүйдлийн цахилгаан мотор боловч механик хэсгүүд нь өөр өөр байдаг.

Роллер түлшний насос

Шахуургын галзуу хэлбэрийн хувьд ажлын элементүүд нь булны суурилуулсан ховилтой ротор юм. Энэхүү загвар нь дотоод хөндийтэй орон сууцанд байрладаг нарийн төвөгтэй хэлбэр, танхимтай байх (оролт ба гаралт, ховил хэлбэрээр хийгдсэн, нийлүүлэлт, гаралтын шугамд холбогдсон). Ажлын мөн чанар нь бул нь зүгээр л нэг танхимаас хоёр дахь руу бензин шилжүүлдэгтэй холбоотой юм.

Араа

Араагийн төрөл нь нөгөөгийнхөө дотор суурилуулсан хоёр араа ашигладаг. Дотор араа нь жижиг хэмжээтэй бөгөөд хазгай замаар хөдөлдөг. Үүний ачаар арааны хооронд тасалгаа байдаг бөгөөд үүнд түлшийг нийлүүлэлтийн сувгаас барьж, яндангийн суваг руу шахдаг.

Араа насос

Төвөөс зугтах төрөл

Цахилгаан түлшний насосны галзуу ба араа нь төвөөс зугтах насосуудаас бага түгээмэл байдаг бөгөөд тэдгээр нь турбин юм.

Төвөөс зугтах насос

Энэ төрлийн түлшний насосны загвар нь олон тооны иртэй импеллерийг агуулдаг. Эргэх үед энэ турбин нь бензинд турбулент үүсгэдэг бөгөөд энэ нь түүнийг насос руу соруулж, цаашлаад үндсэн шугам руу түлхэж өгдөг.

Бид түлшний насосны дизайныг бага зэрэг хялбаршуулсан байдлаар авч үзсэн. Үнэн хэрэгтээ тэдгээрийн дизайнд нэмэлт оролт ба даралтыг бууруулах хавхлагууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн үүрэг нь зөвхөн нэг чиглэлд түлш нийлүүлэх явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, насос руу орж буй бензин нь эрчим хүчний системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг дайран өнгөрч, буцах шугамаар л сав руу буцаж ирдэг. Түүнчлэн хавхлагуудын аль нэгний үүрэг бол тодорхой нөхцөлд тарилгыг хааж, зогсоох явдал юм.

Турбин насос

Дизель хөдөлгүүрт ашигладаг өндөр даралтын шахуургын хувьд үйл ажиллагааны зарчим нь эрс өөр бөгөөд эрчим хүчний системийн ийм бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаар эндээс илүү ихийг олж мэдэх боломжтой.

Түлшний шахуурга (товчилсон шахах насос) нь гүйцэтгэх зориулалттай дараах функцууд- дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түлшний системд өндөр даралтын дор шатамхай хольцыг нийлүүлэх, түүнчлэн тодорхой мөчид тарилгыг зохицуулах. Ийм учраас түлшний насосыг дизель болон бензин хөдөлгүүрт хамгийн чухал төхөөрөмж гэж үздэг.

Тарилгын насосыг ихэвчлэн дизель хөдөлгүүрт ашигладаг. Мөн бензин хөдөлгүүрт тарилгын шахуурга нь зөвхөн шууд түлш шахах системийг ашигладаг нэгжүүдэд байдаг. Энэ тохиолдолд насосыг оруулна бензин хөдөлгүүрДизель хөдөлгүүр шиг өндөр даралт шаарддаггүй тул энэ нь хамаагүй бага ачаалалтай ажилладаг.

Үндсэн бүтцийн элементүүдтүлшний насос - нэг шахуургын системд (хос) нэгтгэгдсэн поршений (поршений) ба жижиг цилиндр (бут) нь өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн бөгөөд маш нарийвчлалтай.

Үнэн хэрэгтээ шахуургын хос үйлдвэрлэх нь өндөр нарийвчлалтай тусгай машин шаарддаг нэлээд хэцүү ажил юм. Бүх ЗХУ-д, хэрэв санах ойд үйлчлэх юм бол поршений хос үйлдвэрлэдэг цорын ганц үйлдвэр байсан.

Өнөөдөр манай улсад шахуургын хосыг хэрхэн хийдэгийг энэ видеоноос харж болно.

Нарийвчлалтай холбох гэж нэрлэгддэг поршений хосын хооронд маш бага зай бий. Цилиндр рүү цохилуур нь маш жигд, өөрийн жингийн дор эргэлдэж байх үед үүнийг видеонд маш сайн харуулсан.

Тиймээс, бид өмнө нь хэлсэнчлэн түлшний насос нь шатамхай хольцыг түлшний системд цаг тухайд нь нийлүүлэх төдийгүй хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран форсункаар дамжуулан цилиндрт тараахад ашиглагддаг.

Инжекторууд нь энэ гинжин хэлхээний холболтын холбоос тул насос руу дамжуулах хоолойгоор холбогддог. Форсункууд нь шаталтын камертай холбогдсон бөгөөд дараа нь гал асаах замаар үр ашигтай түлш шахах жижиг нүхээр тоноглогдсон доод шүршигч хэсэг юм. Урьдчилсан өнцөг нь шаталтын камерт машин шахах мөчийг яг нарийн тодорхойлох боломжийг олгодог.

Түлшний насосны төрлүүд

Загварын онцлогоос хамааран тарилгын шахуургын гурван үндсэн төрөл байдаг - түгээлтийн, шугаман, үндсэн.

In-line шахах насос

Энэ төрлийн өндөр даралтын түлшний шахуурга нь бие биенийхээ хажууд байрлах бүлүүрээр тоноглогдсон байдаг (иймээс нэр). Тэдний тоо нь хөдөлгүүрийн ажлын цилиндрийн тоотой яг тохирч байна.

Тиймээс нэг бүлүүр нь нэг цилиндрт түлш нийлүүлдэг.

Хосууд нь оролтын болон гаралтын сувагтай насосны орон сууцанд суурилагдсан. Порлуурыг камерын гол ашиглан ажиллуулдаг бөгөөд энэ нь эргээд эргэлтийг дамжуулдаг тахир голтой холбогддог.

Шахуургын камерын гол нь камеруудаараа эргэх үед поршений түлхэгч дээр ажиллаж, насосны бутнуудын дотор хөдөлдөг. Энэ тохиолдолд оролт, гаралтын нүхнүүд ээлжлэн нээгдэж, хаагддаг. Порше нь ханцуйндаа дээш хөдөлж байх үед тарилгын хавхлагыг нээхэд шаардлагатай даралтыг бий болгодог бөгөөд үүгээр дамжуулан түлшийг даралтын дор түлшний шугамаар тодорхой форсунк руу чиглүүлдэг.

Түлшний нийлүүлэлт, тодорхой хугацаанд шаардагдах хэмжээг тохируулах мөчийг механик төхөөрөмж эсвэл электроник ашиглан хийж болно. Энэ тохируулга нь тахир голын эргэлтээс (хөдөлгүүрийн хурд) хамааран хөдөлгүүрийн цилиндрт түлшний хангамжийг тохируулах шаардлагатай.

Механик хяналтыг камерын гол дээр суурилуулсан тусгай төвөөс зугтах шүүрч авах замаар гүйцэтгэдэг. Ийм холбогчийг ажиллуулах зарчим нь холбогч дотор байрлах жинд агуулагддаг бөгөөд төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор хөдлөх чадвартай байдаг.

Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх (эсвэл буурах) үед төвөөс зугтах хүч өөрчлөгддөг бөгөөд үүний улмаас жин нь холболтын гадна талын ирмэг рүү шилжих эсвэл тэнхлэгт дахин ойртох болно. Энэ нь хөтлүүртэй харьцуулахад камерын тэнхлэгийг нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэдэг тул поршений ажиллах горим өөрчлөгдөж, үүний дагуу хөдөлгүүрийн тахир голын хурд нэмэгдэх тусам түлшийг эрт шахах, таны таамаглаж байснаар хожимдох болно. , хурдны бууралттай.

Шугамын түлшний насос нь маш найдвартай. Тэдгээр нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системээс гарч буй моторын тосоор тосолно. Тэд түлшний чанарт огтхон ч сонгогддоггүй. Өнөөдөр ийм шахуургын хэрэглээ нь том хэмжээтэй тул хязгаарлагдмал байдаг. ачааны машиндунд болон хүнд даацын даац. 2000 он хүртэл тэдгээрийг зорчигчдын дизель хөдөлгүүрт ашигладаг байсан.

Түгээх шахах насос

Шугаман дахь өндөр даралтын насосоос ялгаатай нь түгээлтийн шахах насос нь хөдөлгүүрийн хэмжээ, шаардлагатай түлшний хэмжээ зэргээс хамааран нэг эсвэл хоёр шахуургатай байж болно.

Эдгээр нэг эсвэл хоёр бүлүүр нь 4, 6, 8, 12 байж болох бүх хөдөлгүүрийн цилиндрт үйлчилдэг. Загварын ачаар шугамын шахах насостой харьцуулахад түгээлтийн насос нь илүү авсаархан, жин багатай, Үүний зэрэгцээ түлшний нийлүүлэлтийг жигд хангах боломжтой.

Энэ төрлийн шахуургын гол сул тал нь харьцангуй эмзэг байдал юм. Түгээх насосыг зөвхөн суудлын автомашинд суурилуулдаг.

Түгээх шахах шахуурга нь янз бүрийн төрлийн поршений хөтөчөөр тоноглогдсон байж болно. Эдгээр бүх төрлийн хөтчүүд нь камерын хөтчүүд бөгөөд төгсгөл, дотоод, гадаад байж болно.

Хамгийн үр ашигтай нь механик болон дотоод хөтчүүд гэж тооцогддог бөгөөд тэдгээр нь хөтөч босоо амны түлшний даралтаас үүссэн ачааллаас ангид байдаг бөгөөд үүний үр дүнд тэдгээр нь гадаад камертай насостой харьцуулахад арай удаан ажилладаг.

Дашрамд дурдахад, автомашины үйлдвэрлэлд ихэвчлэн ашиглагддаг Bosch, Lucas-ийн импортын насосууд нь төгсгөлийн болон дотоод хөтөчөөр тоноглогдсон бол дотоодод үйлдвэрлэсэн ND цуврал насосууд нь гадаад хөтөчтэй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Нүүрний камерын хөтөч

Bosch VE насосуудад ашигладаг энэ төрлийн хөтөчийн гол элемент нь түлшний цилиндрт даралт үүсгэх, түлшийг хуваарилах зориулалттай дистрибьютерийн бүлүүр юм. Энэ тохиолдолд дистрибьютерийн бүлүүр нь камер угаагчийн эргэлтийн хөдөлгөөний үед эргэлтийн болон эргэлдэх хөдөлгөөнийг хийдэг.

Поршений эргэлтийн хөдөлгөөн нь камер угаагчийг эргүүлэхтэй зэрэгцэн явагддаг бөгөөд энэ нь бул дээр тулгуурлан радиусын дагуу тогтмол цагирагийн дагуу хөдөлдөг, өөрөөр хэлбэл түүнийг тойрон гүйж байгаа мэт санагддаг.

Пунжер дээрх угаагчийн үйлдэл нь түлшний өндөр даралтыг баталгаажуулдаг. Пүршний механизмын ачаар бүлүүрийг анхны байдалд нь буцааж өгдөг.

Цилиндр дэх түлшний хуваарилалт нь жолооны гол нь бүлүүрийн эргэлтийн хөдөлгөөнийг хангадагтай холбоотой юм.

Түлшний нийлүүлэлтийн хэмжээг электрон (соленоид хавхлага) эсвэл механик (төвөөс зугтах шүүрч авах) төхөөрөмж ашиглан хангаж болно. Тохируулах нь тогтмол (эргэдэггүй) тохируулагч цагирагыг тодорхой өнцгөөр эргүүлэх замаар хийгддэг.

Шахуургын ажиллагааны мөчлөг нь дараах үе шатуудаас бүрдэнэ: түлшний нэг хэсгийг поршен дээрх орон зайд шахах, шахалтын улмаас даралт шахах, цилиндрүүдийн хооронд түлшийг хуваарилах. Дараа нь бүлүүр анхны байрлалдаа буцаж, мөчлөг давтагдана.

Дотоод камерын хөтөч

Дотоод хөтөчийг эргэлтэт хэлбэрийн түгээлтийн шахуурга, жишээлбэл, шахуургад ашигладаг Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. Энэ төрлийн шахуургад түлшийг шахуурга ба түгээлтийн толгой гэсэн хоёр төхөөрөмжөөр дамжуулан нийлүүлж, түгээдэг.

Camshaft нь хоёр эсрэг талын бүлүүрээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай бага байх тусам түлшний даралт өндөр байх болно. Даралт хийсний дараа түлш нь тарилгын хавхлагуудаар дамжуулан дистрибьютерийн толгойн сувгаар форсунк руу урсдаг.

Шахуурга руу түлшний хангамжийг тусгай өргөлтийн насосоор хангадаг бөгөөд энэ нь түүний дизайны төрлөөс хамаарч өөр өөр байж болно. Энэ нь араа шахуурга эсвэл эргэдэг шахуурга байж болно. Өргөлтийн шахуурга нь насосны орон сууцанд байрладаг бөгөөд хөтөч босоо амаар хөдөлдөг. Үнэндээ энэ босоо ам дээр шууд суурилуулсан.

Гадны хөтөчтэй түгээлтийн насосыг бид авч үзэхгүй, учир нь тэдний од нар жаргахад ойрхон байх магадлалтай.

Түлшний шахах гол насос

Энэ төрлийн түлшний насосыг Common Rail түлшний хангамжийн системд ашигладаг бөгөөд түлш нь форсунк руу нийлүүлэхээс өмнө эхлээд түлшний төмөр замд хуримтлагддаг. Үндсэн насос нь өндөр түлшний хангамжийг хангах чадвартай - 180 МПа-аас дээш.

Үндсэн шахуурга нь нэг, хоёр, гурав дахин шахуургатай байж болно. Поршений хөтөч нь шахуургын эргэлтийн хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг, өөрөөр хэлбэл эргүүлэх хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг камер угаагч эсвэл босоо ам (мэдээжийн камер) -аар хангагдсан байдаг.

Энэ тохиолдолд камерын тодорхой байрлалд пүршний нөлөөн дор бүлүүр доошоо хөдөлдөг. Энэ үед шахалтын камер өргөжиж, түүний доторх даралт буурч, вакуум үүсдэг бөгөөд энэ нь оролтын хавхлагыг онгойлгож, түлш нь танхим руу дамждаг.

Поршег дээш өргөх нь тасалгааны доторх даралтыг нэмэгдүүлж, оролтын хавхлагыг хаадаг. Шахуургыг суурилуулсан даралтад хүрэхэд гаралтын хавхлага нээгдэж, түлшийг налуу руу шахдаг.

Үндсэн шахуургад түлшний хангамжийн процессыг электроникийн тусламжтайгаар түлш хэмжих хавхлага (шаардлагатай хэмжээгээр нээх буюу хаах) удирддаг.