Усан онгоцнууд тэнгисийн цэргийн, Бүртгэлийн дүрмийн дагуу хатуу наалдамхай бодисоор хангагдаагүй болно. Шаардлагатай бол хөлөг онгоцны нөхцөлд хатуу нөхөөсийг хийх хамгийн хялбар бөгөөд хурдан арга бол периметрийн эргэн тойронд зөөлөн дэр бүхий нэг буюу олон давхаргат модон самбар юм.

Нүхэнд байгаа хавтангийн байрлал нь нүхний хэлбэр, хэмжээнээс хамаарна. Давхаргууд дахь хавтангуудыг харилцан перпендикуляр байрлуулж, хоёр давхаргад хоёроос бага харьцаатай гипс хийхийг зөвлөж байна.
Нарийн, урт нүхийг хаахын тулд давхаргын хавтангуудыг зэрэгцээ байрлуулсан нэг буюу хоёр давхар нөхөөсийг ашиглах нь зүйтэй. Самбарууд нь нүхний дундуур байрлах ёстой.

Хатуу засваруудУсны шугамын дээгүүр эсвэл түүний ойролцоо байрлах нүхийг хаахад ашиглах нь зүйтэй бөгөөд түүнчлэн хөлөг онгоцны өсгий, шүргэх замаар нүх нь ил гарах боломжтой тохиолдолд ашиглах нь зүйтэй. Энэ нь нөхөөсийг байрлуулах хамгийн тохиромжтой нөхцлийг бүрдүүлж, шумбагчдын тусламжгүйгээр хийх боломжийг олгодог.

Нарийн нүхний хувьд гипс нь гипсэн хавтангаар дамжсан энгийн шулуун боолт, савны дотор талаас нүхний ирмэгээр дамжин байрлуулсан металл туузыг ашиглан бэхлэгддэг.

Өргөн нүхний хувьд нөхөөс нь дэгээ боолт ашиглан нүхэнд бэхлэгддэг, дотроос нь авсан - нүхний ирмэгээр, мөн гипсээр дамжин өнгөрдөг. Нэмж дурдахад, нөхөөсний төвд (нүхний тэнхлэгийн дагуу) хөлөг онгоцны дотроос оосортой залуу олс бэхлэхийн тулд хэд хэдэн өгзөг эсвэл нүдийг суулгаж болно. 2.3. Цооногийг бетон зуурмагаар битүүмжлэх

Бетон зуурмаг нь хөлөг онгоцны их биений эвдрэлийг арилгах хамгийн найдвартай арга юм. Бетон зуурмагийн тусламжтайгаар их биений усны эсэргүүцлийг арилгахаас гадна эвдэрсэн хэсэгт түүний орон нутгийн бат бөх чанарыг хэсэгчлэн сэргээх боломжтой.
Бетон зуурмагийг ус зайлуулах болон усанд автсан тасалгаанд хийж болно. Сүүлийнх нь илүү хэцүү ажиллагаатай, найдвартай ажиллагаа багатай байдаг. Үүнтэй холбогдуулан усан доорх бетоныг зөвхөн тасалгаанаас ус зайлуулах боломжгүй тохиолдолд л хэрэглэнэ.

Бетоны уусмалын бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь:холбогч (цемент), дүүргэгч (элс), шинэхэн эсвэл далайн ус. Их биений усан дээрх хэсгийн эвдрэлийг бетонжуулахдаа элс, хайрга, дайрга гэх мэтээс гадна боломжтой бол идэвхгүй дүүргэгч болгон нэмж болно (Хүснэгт 2.2).

Хүснэгт 2.2

Усан онгоцны их бие дэх эвдрэлийг засах бетоны найрлага (эзэлхүүний харьцаа)

Бетоны төрөл ба найрлага		Идэвхгүй дүүргэгч (хайрга, буталсан чулуу гэх мэт)	Эзлэхүүний харьцаа	Тэмдэглэл
Тослог бетон
				Их биеийн усан доорх хэсэгт бетон зуурмаг хийх зориулалттай. Их биеийн усан доорх болон усан дээрх хэсгүүдэд бетон зуурмаг хийх зориулалттай. Их биений усан дээрх хэсэгт бетон зуурмаг хийх зориулалттай
Нарийхан бетон
				Учир нь дээд давхаргуудбетонжуулах.

Бетон зуурмаг бэлтгэхЭнгийн портланд цемент, пуццолан портланд цемент, хөнгөн цагаан (боксит) цемент, Байдалин цемент, 400, 500, 600 зэрэглэлийн VVTs цементийг ашиглаж болно * (Цементийн агуулга нь 28 хоногийн дараа 1:3 уусмалаар бэлтгэсэн бетоны суналтын бат бэхийг харуулна. хатууруулах.).

Портланд цемент нь хамгийн өргөн хэрэглэгддэг. Гэсэн хэдий ч зарим тохиолдолд бусад цементийг ашиглах нь зүйтэй. Тиймээс усан доорх бетон зуурмаг хийхдээ усан орчинд тэсвэртэй пуццолан портланд цементийг ашиглах нь дээр.
-д бетон зуурмаг хийх бага температурХөнгөн цагаан цемент нь хамгийн сайн арга юм, учир нь нэгдүгээрт, үүнээс бэлтгэсэн бетоны хатуурал нь температурын өсөлт дагалддаг, хоёрдугаарт, уусмал бэхлэгдсэний дараа бетонд хүч чадал хурдан нэмэгддэг.
Ийм хурдан хатуурдаг цемент нь VVC (ус нэвтэрдэггүй, хурдан хатуурдаг) бетон бөгөөд 6 цагийн дараа бат бэхийн хагасыг авдаг. Бүр хурдан хатуурдаг цемент бол Байдалин цемент юм. Харин түүнээс бэлтгэсэн бетон 2-3 сарын дараа хагарч эхэлдэг. Энэ төрлийн цемент нь богино хугацаанд бетон зуурмаг хийхэд давуу талтай*.

400 маркийн цементээс дүүргэгчтэй 1: 3 харьцаатай бэлтгэсэн зарим төрлийн бетоны физик, механик шинж чанарыг хүснэгтэд үзүүлэв. 2.3.

Хүснэгт 2.3

Бетоны тухай мэдээлэл

Нэр	Тохируулах цаг, h		Механик хүч чадал (1x98066.6 Па)
		-аас хэтрэхгүй
1. Портланд цемент-400 2. Поцзоланик Портланд цемент-400 3. Хөнгөн цагаан цемент-400 4. Байдалин цемент

Анхаарна уу. Тоолуурт - агаарт хатуурах үед, хуваарьт - усанд.

Бетоныг хатууруулах процессыг хурдасгахад түүнд тусгай хатууруулагчийг нэмж оруулах боломжтой бөгөөд үүнийг ашиглаж болно.

бетон бэлтгэх явцад түүний эзэлхүүний 10-12% -ийн хэмжээгээр ус руу нэмдэг шингэн шил;

кальцийн хлоридыг цементэд шууд массын 2 - 10% -ийн хэмжээгээр оруулж, сайтар холино;

бетон бэлтгэх явцад усанд уусдаг цементийн жингийн 5-6% -ийн хэмжээтэй техникийн сод;

техникийн давсны хүчил, цементийн жингийн 1.0 - 1.5% -ийн хэмжээгээр усанд нэмнэ.

Эдгээр хатууруулагч хурдасгуурууд нь бетоны хатуурлыг хоёр дахин хурдасгах боловч түүний хүчийг бууруулдаг. Эдгээр хурдасгууруудаас хамгийн сайн нь техникийн сод ба техникийн давсны хүчил юм.

Бага зэргийн гэмтэлийг битүүмжлэхийн тулд зөвхөн нарийн ширхэгтэй элсийг дүүргэгч болгон ашиглах нь дээр. Их хэмжээний бетон зуурмаг хийхэд элс, хайрга, буталсан чулууг дүүргэгч болгон ашигладаг. Хэрэв тэдгээр нь байхгүй бол та нилээд эвдэрсэн тоосго, эцсийн арга хэмжээ болгон шаарыг ашиглаж болно, гэхдээ дүүргэгчийн нийт эзэлхүүний 25-30% -иас ихгүй байна.

Бетоныг бэлтгэхэд ашигладаг бүх дүүргэгчийг боломжтой бол угааж байх ёстой цэвэр усмөн бетоны бат бөх чанарыг алдагдуулах өөхний хольцгүй байх. Бетон бэлтгэхийн тулд цэнгэг болон далайн усыг хоёуланг нь ашиглаж болно. Далайн усыг ашиглах нь бетоны бат бөх чанарыг 10 орчим хувиар бууруулдаг. Ус нь цэвэр, тос, тос, өөх тосоор бохирдохгүй байх ёстой.

Бетоны уусмалыг бэлтгэх ажлыг цэвэр тавцан дээр эсвэл тусгай хайрцагт хийж, түүнийг ашиглах газарт аль болох ойртуулж, дараах дарааллыг агуулна.

дүүргэгчийг тавцан дээр эсвэл хайрцагны бүх тавцангийн дагуу жигд давхаргад хийнэ;

дүүргэгч давхарга дээр цементийн жигд давхарга цутгадаг;

цементийн давхаргын дээд талд дүүргэгчийн хоёр дахь давхаргыг цутгадаг;

бүх гурван давхаргыг сайтар хольж, дараа нь хажуу тал руу нь тармуулж, шугуй үүсгэдэг;

цэвэр эсвэл далайн усыг цементийн эзэлхүүний хагастай тэнцэх буюу арай бага хэмжээгээр саванд хийнэ; Практикт цемент, элсийг холихдоо жижиг хэсгүүдэд ус нэмнэ;

үүссэн бетоны уусмал нь бүрэн нэгэн төрлийн массыг олж авах хүртэл хүрзээр холилдож, уусмал нь зузаан зуурмагийн хэлбэрийг авна.

Бетон цутгахад зориулагдсан газарт хэв хашмалыг суурилуулсан бөгөөд нэг тал нь эвдэрсэн талбайн периметрийн хажууд, нөгөө тал нь бетоноор дүүргэсэн хоёр нээлттэй талтай цементэн хайрцаг гэж нэрлэгддэг.
Хатуу бэхлэхийн тулд эсгий эсвэл давирхайгаар хийсэн жийргэвчийг ашиглаж болно. At жижиг хэмжээтэйгэмтэл (хагарал гэх мэт), хайрцгийг шууд бетоноор дүүргэж болно.
Хэрэв нүх нь мэдэгдэхүйц хэмжээтэй бол эхлээд ган хоолой эсвэл саваагаар хийсэн арматураар хучиж, 10-аас 25 см-ийн зайтай тор хэлбэрээр байрлуулж, хөндлөн огтлолцол дээр утсаар холбоно. Арматур нь биед бэхлэгдсэн бөгөөд үүний дараа хайрцгийг бетоноор дүүргэдэг (Зураг 2.12).

Хатуу бетон холбох зориулалттайих биетэй бол бетон хийх газар зэв, шорооноос сайтар цэвэрлэж, савангаар угаах шаардлагатай. идэмхий натри. Бетоныг цутгах талбайд тасралтгүй нийлүүлэх ёстой бөгөөд ингэснээр зуурмагийн дараагийн давхарга бүрийг хатуураагүй давхаргад хэрэглэнэ. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас бетон нийлүүлэлт тасарч, цементийн хайрцаг дахь уусмал хатуурч байвал цаашдын нийлүүлэлтээс өмнө шинэхэн бетонхатуурсан давхаргын дээд талд тавих шаардлагатай металл торэсвэл ган хуудасэсвэл судлууд.

Цагаан будаа. 2.12. Схемийн диаграмнүхийг бетонжуулах:

1 - бетон; 2 - элсний уутаар хийсэн цементэн хайрцаг; 3 - элс; 4 - элсний уут, 5 - арматур ган тор; 6 - сүлжээ

Шинэхэн бетоныг хамгаалахын тулднүхээр нэвчиж болох усаар элэгдэлд орохоос сэргийлэхийн тулд цементийн хайрцагт тусгай гаралтын хоолойг суурилуулсан. Гаралтын хоолойн хөндлөн огтлол нь даралт үүсгэхгүйгээр шүүлтүүрийн усны урсгалыг хангах ёстой.
Хоолойг суурилуулах арга нь нүхний шинж чанар, байршлаас хамаарна (Зураг 2.13). Гэсэн хэдий ч бүх тохиолдолд энэ нь нүхний доод цэгээс гарах ёстой бөгөөд түүний гаднах төгсгөл (ус зайлуулсан усны гадаргуу) нь бетоны түвшнээс доогуур байх ёстой.

Бетоныг хатуурсны дараахоолой бөглөрсөн байна. Нүхэнд модон бамбай эсвэл хатуу модон гипс бэхлэх нь дэгээ боолт ашиглан хийгддэг бөгөөд үүнд зориулж гипс (бамбай) дээр тусгай нүх өрөмддөг.

Цагаан будаа. 2.13. Цементийн хайрцгийг хөлөг онгоцны тавцан дээр байрлуулах:

1 - зөөлөн нөхөөс; 2 - дотоод хэвний ажил; 3 - бетон; 4 - гаднах хэвний ажил; 5 - холбогч; б - дотоод хэвний хоорондын зай; 7 - бамбай; 8 - гаралтын хоолой; 9 - дэмжлэг; 10 - түлхэх баар

Онцгой байдлын тоног төхөөрөмж болгон ашигладаг гипс нь зөөлөн, модон, металл, пневматик юм.

Үерт автсан тасалгааг зайлуулахын тулд нүхийг түр зуур битүүмжлэхийн тулд зөөлөн нөхөөсийг нааж, дараа нь их биений ус үл нэвтрэх чанарыг найдвартай сэргээнэ. Хамгийн бат бөх зөөлөн гипс бол гинжин шуудангийн гипс юм. Энэ нь уян хатан, хөлөг онгоцны их биений гадаргуу дээр сайн тохирдог бөгөөд 9 мм-ийн диаметртэй уян хатан цайрдсан ган кабелиар холбогдсон цагираг хэлбэрээр гинжин шуудангаар бүтээгдсэн тодорхой хатуулагтай байдаг.

3х3 м хэмжээтэй хөнгөн гипс нь хоёр давхар даавуунаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн хооронд эсгий дэвсгэр байдаг. Гипсэнд хатуу байдлыг өгөхийн тулд 25 мм-ийн ган хоолой эсвэл 20 мм-ийн диаметртэй ган кабель нь хагас метрийн зайтай дээд ирмэгтэй зэрэгцээ гадна талд бэхлэгддэг.

Чихмэл гипс (2х2 м) нь хоёр давхаргатай зотон даавуугаар хийгдсэн бөгөөд гадна талдаа өтгөн, зузаан овоолго бүхий дотор талд оёсон чихмэл дэвсгэр юм.

Матрасын нөхөөсийг онгоцны багийнхан хийж болно. Энэ зорилгоор даавуун цүнх шаардлагатай хэмжээ 200 мм орчим зузаантай давирхайтай чиргүүлээр дүүргэсэн. Гаднаас нь харахад 50-75 мм зузаантай нарийхан хавтанг (тэдгээрийн хоорондох завсарлагатай) матрасанд нааж, ган кабель ороомгийн зориулалттай барилгын үдээсээр хадаж байна.

Модон хатуу гипс нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны их бие дээр нүх гарсны дараа газар дээр нь хийгддэг. Усны шугамын ойролцоо эсвэл дээгүүр байрлах нүхийг хаахад ашиглах нь хамгийн тохиромжтой, түүнчлэн хөлөг онгоцыг өсгийтэй болгох эсвэл тайрах үед нүх нь ил гарах боломжтой.

Жижиг нүхийг битүүмжлэхэд ашигладаг металл засваруудыг Зураг дээр үзүүлэв. 6

Пневматик гипс (хоолой, бөмбөрцөг, зөөлөн хайрцаг хэлбэртэй, хагас хатуу ба хатуу) нь 10 м хүртэл гүнд гаднаас жижиг нүхийг битүүмжлэх зориулалттай.

3.1. Хавчих боолттой металл нөхөөсийг суурилуулах pb1.

35-100 мм диаметртэй цоорхойг 15 мм хүртэл урагдсан ирмэгийн өндөртэй засах боломжтой. хавчих боолттой металл нөхөөс PB-1. Нөхөөсийг нэг хүн суулгаж болох бөгөөд суулгасны дараа нэмэлт бэхэлгээ хийх шаардлагагүй. Усан онгоцонд PB-1 нөхөөсийг (Зураг 5) ашиглахад байнгын бэлэн байдалд хадгалж, угсарч, бариултай самар нь хавчих боолтны дээд урсгалтай хэсэгт байх ёстой.

Нүхэнд нөхөөсийг суулгахын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

хавчих боолтны тэнхлэгтэй зэрэгцээ спираль хаврын хүчийг даван туулах эргэдэг хаалт суурилуулах;

Нүхэнд эргэдэг хаалт бүхий хавчих боолтыг оруулаарай, ингэснээр яндангийн гадна талд гарах үед хавчих боолтны тэнхлэгт перпендикуляр булгийн нөлөөн дор эргэлддэг;

нөхөөсийг боолтоор нь барьж, самарыг бариулаар эргүүлж, бүрээс рүү дар резинэн тамганүхнээс урсах ус арилгах хүртэл даралтын дискээр.

Нөхөөсний ажиллахгүй гадаргууг улаан тугалгаар будаж, ажлын гадаргууг (даралтын боолт, пүрш, самар утас) тосоор тосолж, резинэн битүүмжлэлийг шохойгоор бүрсэн байна.

Усан онгоцны аврах өмч. Хөлөг онгоцны их бие дэх усны алдагдал, янз бүрийн эвдрэлийг арилгахын тулд хөлөг онгоцыг яаралтай тусламжийн хэрэгсэл, материалаар хангадаг.

Аврах эд хөрөнгийн нэр, хамгийн бага хэмжээг хөлөг онгоцны урт, зориулалтаас хамааран ОХУ-ын Бүртгэлийн стандартаар тогтоодог. Яаралтай тусламжийн хангамжид: бэхэлгээ, тоног төхөөрөмж бүхий нөхөөс, сантехникийн болон бэхэлгээний хэрэгсэл, хавчаар, боолт, зогсоол, үдээс, самар, хадаас, даавуу, эсгий, чирэх, цемент, элс, модон дам нуруу, шаантаг, залгуур гэх мэт Зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болон тусгай зориулалтын хөлөг онгоцонд 70 м ба түүнээс дээш урттай, түүнчлэн шилэн материалаар хийсэн хөлөг онгоцонд ОХУ-ын Бүртгэлийн дүрэмд нэмэлт хангамжийг заасан байдаг. Үүнээс гадна орчин үеийн бүх том хүчин чадалтай хөлөг онгоцууд ихэвчлэн хөнгөн шумбах төхөөрөмж, цахилгаан гагнуурын төхөөрөмжтэй байдаг.

Усанд шумбах хэрэгсэл, боолтоос бусад яаралтай тусламжийн хэрэгслийг хөх өнгөөр ​​будсан байх ёстой. модон бүтээгдэхүүн- бүрэн; дам нуруу - төгсгөл ба төгсгөлөөс (100-150 мм урттай); металл объект- ажлын бус гадаргуу дээр: гипс, дэвсгэр, утас ороомгийн бүрээс - хөндлөн судалтай.

Яаралтай тусламжийн хэрэгслийг хадгалах савыг цэнхэр өнгөөр ​​(бүрэн эсвэл судал хэлбэрээр) будаж, материалын нэр, жин, зөвшөөрөгдөх хадгалах хугацааг тодорхой бичсэн байх ёстой.

Бүх заасан хангамжийг яаралтай тусламжийн постуудад хадгалах ёстой: тусгай өрөөнд эсвэл хайрцагт. Усан онгоцон дээр дор хаяж хоёр ийм пост байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хөдөлгүүрийн өрөөнд байх ёстой (31 м ба түүнээс бага урттай хөлөг онгоцонд яаралтай тусламжийн хэрэгслийг зөвхөн нэг аваарын постонд хадгалахыг зөвшөөрнө. Шуурхай постууд нь заавал байх ёстой. "Онцгой байдлын пост" гэсэн тодорхой бичээсүүд Нэмж дурдахад гарц, тавцан дээр яаралтай тусламжийн постуудын байршлыг харуулсан тэмдэг байх ёстой.

Онцгой тэмдэглэгээ бүхий яаралтай тусламжийн хэрэгслийг зөвхөн зориулалтын дагуу ашиглахыг зөвшөөрнө: устай тэмцэх, түүнчлэн сургуулилт, дасгал хийх үед. Ашигласан болон ажиллахаа больсон яаралтай тусламжийн тоног төхөөрөмжийг актын дагуу хасч, аль болох хурдан хэвийн байдалд оруулах ёстой.

Сард дор хаяж нэг удаа завьны оролцоотой онцгой байдлын намын (бүлэг) командлагч нар яаралтай тусламжийн хэрэгслийн бэлэн байдал, ашиглалтын байдлыг шалгах ёстой. Хяналт шалгалтын дүнг даргад тайлагнадаг. Онцгой байдлын эд хөрөнгийн ижил төстэй шалгалтыг (гал унтраах хэрэгсэл, аврах хэрэгслийг шалгахтай зэрэгцэн) ахлах туслах 3 сар тутамд нэг удаа хийдэг. Тэр ахмаддаа тайлагнаж, дутагдлыг арилгах арга хэмжээ авдаг. Энэ бүхэн хөлөг онгоцны дэвтэрт бичигдсэн байдаг.

Зөөлөн засварууд нь нүхийг түр зуур битүүмжлэх гол хэрэгсэл юм; Тэд хөлөг онгоцны хаана ч байсан их биеийн контурын хэлбэрийг авч болно. Далайн хөлөг онгоцон дээр дөрвөн төрлийн зөөлөн гипс ашигладаг: гинжин, хөнгөн, чихмэл, сургалтын.

Гипс нь ус нэвтэрдэггүй даавуу эсвэл бусад ижил төстэй даавуугаар хийгдсэн; ирмэгийн дагуу тэдгээр нь булангийн дөрвөн хуруувчтай ликтрос (хүнсний ногоо эсвэл синтетик) бүрээстэй байна.

Гинжин шуудангийн нөхөөсийн хуудас ба хөвчийг уян ган кабелиар, хяналтын хуудсуудыг хүнсний ногооны кабелиар, бүх нөхөөсийн доод хэсгийг уян ган кабель эсвэл тохирох калибрын гинжээр хийсэн.

Хуудас ба хөлийн үзүүрүүд нь босоо талаас 45 өнцгөөр зайтай байх тохиолдолд хөлөг онгоцны их биений хагасыг бүрхэж, дээд тавцан дээр бэхлэх хангалттай урт байх ёстой.

Нүхэнд нөхөөсийг суурилуулах ажлыг хөнгөвчлөх зориулалттай хяналтын зүү нь лотын шугам шиг нөхөөсний төвөөс эхлэн 0.5 м тутамд эвдрэл үүсгэдэг. Хяналтын зүүний урт нь хуудасны урттай ойролцоогоор тэнцүү байх ёстой.

Гинжин шуудан, хөнгөн гипсээр хангагдсан залуус нь нөхөөсийг нүхэнд илүү нягт наалдуулахад тусалдаг туслах хэрэгсэл болдог. Залуу бүрийн урт нь хөлөг онгоцны уртын хагасаас багагүй байх ёстой. Бүх зөөлөн нөхөөсүүдээс хамгийн бат бөх нь гинжин шуудан юм.

Гипсийг нүхэнд дараах байдлаар хэрэглэнэ. Нэгдүгээрт, хүрээний дугаарыг ашиглан нүхний хилийг тавцан дээр шохойгоор тэмдэглэнэ. Дараа нь тоног төхөөрөмж бүхий нөхөөсийг ажлын байранд авчирдаг. Үүний зэрэгцээ тэд хөлний доорхи үзүүрийг салхилж эхэлдэг. Энэ үед хөлөг онгоц хөдөлж болохгүй. Савны уртын дагуух нүхний байршлаас хамааран хөлний үзүүрийг нум эсвэл араас авчирч, нүхний хоёр талд байрлуулна. Хэрэв сэнс болон жолоод хүрэлгүйгээр хөлийн үзүүрийг цэвэрхэн дамжуулж өгөхөд бэхлэгдсэн жинг ашиглах хэрэгтэй.

Үдээсийг ашиглан өсгийн үзүүрийг нөхөөсний доод буланд, хуудас болон хяналтын саваа нь түүний дээд хэсэгт бэхлэгддэг. Дараа нь, эсрэг талд, тэд өргөгч эсвэл эргүүлэг ашиглан дугуйны үзүүрийг сонгож, хяналтын саваа нь нөхөөсийг тогтоосон гүнд буулгасан болохыг харуулах хүртэл хуудсыг нэгэн зэрэг хөдөлгөж эхэлдэг.

Шаардлагатай өнцгөөр сунгаж, нягт сонгосон хуудас, ирмэгийн төгсгөлүүд нь тулгуур эсвэл бэхэлгээнд бэхлэгддэг. Усан онгоцны ус зайлуулах систем нь үерт автсан тасалгаанаас усыг зайлуулах боломжтой бол эвдэрсэн хэсэгт нөхөөсийг наалдуулах нь хангалттай гэж үздэг.

Зөөлөн гипс нь хөлөг онгоцны хагарал, жижиг нүхийг хурдан битүүмжлэх боломжийг олгодог боловч хэд хэдэн сул талуудтай:

Шаардлагатай хүч чадал байхгүй;

Цоорхой нь зигоматик ясны ойролцоо байрлах эсвэл урагдсан, гадагшаа хазайсан ирмэгтэй тохиолдолд шумбагчийн оролцоогүйгээр эхлүүлэхийг зөвшөөрдөггүй;

Усан онгоц хөдөлж байх үед урагдаж болно.

Хэрэв нүх нь том (0.5 м2-аас их) байвал эвдэрсэн тасалгаа нь далайн усны даралтын дор шавхагдаж байгаа тул нөхөөсийг нүх рүү татах болно. Энэ тохиолдолд нөхөөсийг суулгахаасаа өмнө нүхээр дамжин их биений дагуу гүйж буй хэд хэдэн гангийн үзүүрийг оруулах хэрэгтэй. Хуурамч хүрээ гэж нэрлэгддэг эдгээр төгсгөлүүд нь эргүүлэгчийн тусламжтайгаар тавцан дээр бэхлэгддэг; тэдгээр нь нөхөөсийг биед татахаас сэргийлдэг хүрээний үүргийг гүйцэтгэдэг.

Гэмтсэн хөлөг онгоцонд маневр хийх

Хэрэв усан онгоц нээлттэй далайд ямар нэгэн гэмтэл авбал, чухал нөхцөлТүүний үхлээс урьдчилан сэргийлэх нь чадварлаг маневр юм. Гэмтлийн үр дүнд хөлөг онгоц нь усны шугамын ойролцоо том хэмжээний жагсаалт, гадаргуугийн нүхийг хүлээн авах боломжтой бөгөөд үр дүнд нь дүрмийн дагуу түүний тогтвортой байдал буурдаг. Тиймээс, ялангуяа өндөр хурдтай жолооны хүрдний огцом шилжилтээс зайлсхийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэмэлт өсгийтэй мөчүүдийг үүсгэдэг.

Хэрэв нум эвдэрч, их бие нь гоожиж байвал хөлөг онгоцны урагш хөдөлгөөн нь усны урсгалыг ихэсгэх бөгөөд ингэснээр эвдэрсэн тасалгааны арын хэсэг дээр нэмэлт даралтыг бий болгоно. Энэ тохиолдолд нүхийг дүүргэхээс өмнө урагшлах нь эрсдэлтэй байдаг, ялангуяа нүх нь мэдэгдэхүйц байвал. Хэрэв нүхийг засах боломжгүй бол та хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулах эсвэл урвуу чиглэлд явах хэрэгтэй (жишээлбэл, олон ротортой хөлөг онгоцонд).

Гэмтсэн хөлөг онгоц мөстсөн тохиолдолд түүний тогтвортой байдал, маневрлах чадвар нь ихэвчлэн улам дорддог тул багийнхан мөстэй тэмцэх арга хэмжээ авах ёстой.

Хэрэв эвдэрсэн хөлөг онгоцыг багасгах боломжгүй чухал жагсаалттай бол ахмад нь маневр хийх үүрэгтэй бөгөөд ингэснээр хөмрөхөөс зайлсхийхийн тулд хөлөг онгоцны өндөрлөг талыг салхинд чиглүүлэхгүй байх ёстой, ялангуяа салхи шуургатай эсвэл хүчтэй шуургатай үед. . Шуургатай цаг агаарт долгионтой харьцуулахад хурд, чиглэлийг өөрчлөх нь өнхрөх далайцыг мэдэгдэхүйц бууруулж, резонансын нөлөөллөөс зайлсхийх, түүнчлэн хөлөг онгоцны урттай ойролцоо долгионы урттай дараагийн долгионы тогтвортой байдлыг алдахаас сэргийлдэг.

Хэрэв аяллын үеэр хөлөг онгоцонд учирсан хохирол тийм их байвал хөлөг онгоцны хэрэгсэлбагийнхан орж ирж буй усыг даван туулж чадахгүй байгаа тул хийх хамгийн ухаалаг зүйл бол хөлөг онгоцыг газардуулах явдал юм. Боломжтой бол та чулуугүй зөөлөн налуу, элсэрхэг эсвэл бусад ижил төстэй хөрстэй эрэг сонгох хэрэгтэй. Мөн буух талбайд хүчтэй урсгал байхгүй байх нь зүйтэй. Ерөнхийдөө тохиромжтой эрэгт хүрч, хөлөг онгоцыг гүнд живэх эрсдэлд оруулахаас илүүтэйгээр хаана ч байсан (хэрэв энэ нь хөлөг онгоцыг илт алдах аюул заналхийлээгүй бол) газарт живэх нь дээр.

Гэмтсэн хөлөг онгоцыг газардуулах шийдвэр гаргахдаа хөлөг онгоцны ёроолын багахан хэсэг газар, ялангуяа гүн нь гүнээс огцом нэмэгдэж буй хатуу газарт хүрч байвал тогтвортой байдал буурах эрсдэлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. эрэг. Энэ мөчид үүссэн дэмжлэгийн урвал нь газартай холбогдох цэг дээр савны ёроолд түрхэх нь тогтвортой байдал буурах шалтгаан болдог. Хөлөг онгоцны ёроолын нэлээд хэсэг, түүнчлэн зөөлөн газар буух үед нэн даруй газарт буух тул газрын налуу нь хөлөг онгоцны өнхрөх эсвэл ирмэгийн өнцөгт ойрхон байвал аюултай гулсалт үүсэхгүй. : энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны үзүүр газар дээр тогтохгүй, харин түүн рүү унана.

Усан онгоцыг шуургатай цаг агаарт газар дээр нь цохиулж гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд, жишээлбэл, зангуу оруулах эсвэл тасалгаануудыг нэмэлт үерлэх замаар газар дээр нь бэхлэх шаардлагатай.

Бүх эвдрэлийг зассаны дараа тэд үерт автсан тасалгаанаас ус шахаж эхэлдэг. Юуны өмнө хамгийн их өргөнтэй тасалгаанаас усыг бүрэн зайлуулах ёстой. Хэрэв энэ зөвлөмжийг үл тоомсорловол хөлөг онгоц дээшлэх үед чөлөөт гадаргуу байгаа тул түүний тогтвортой байдал дахин муудаж болно.

Газардуулга нь дүрмээр бол нумаар хийгддэг, гэхдээ зөөлөн газар, эрэг дагуу хоёр зангууг суллаж, шулуун руу ойртохыг үгүйсгэхгүй. Жолооны цогцолборыг гэмтээх эрсдэлтэй хэдий ч энэ арга нь давуу талтай биш юм: их биений хамгийн бат бөх хэсэг болох хөлөг онгоцны нум нь долгионы цочролыг шингээх бөгөөд хамгийн бага талбай нь цочрол; зангууг хөлөг онгоцыг газар дээр нь бэхлэхийн тулд ашиглаж болох бөгөөд үүнийг хүргэхэд маш их хөдөлмөр шаардсан ажиллагаанаас зайлсхийж болно. Нэмж дурдахад тэдгээрийг хөлөг онгоцны дараагийн дахин хөвөх ажлыг хөнгөвчлөхөд ашиглаж болно.

Өөрийгөө шалгах асуултууд:

1. Яаралтай тусламжийн хэрэгсэл, материал, багаж хэрэгсэлд юу хамаарах вэ?

2. Онцгой байдлын тоног төхөөрөмжийн тэмдэглэгээ.

3. Гипс.

4. Хуудас ба залуус.

Одоогийн байдлаар улам бүр нэмэгдсээр байна өргөн тархсанШилэн бүрхүүлтэй жижиг хөлөг онгоцуудыг хүлээн авдаг тул сонирхогчдын ийм хөлөг онгоцыг засах зарим туршлагыг нэгтгэн дүгнэхийг зөвлөж байна.

Усан онгоцыг ажиллуулах явцад усан доорхи үл үзэгдэх саад тотгороос (угаалтуур, чулуу, овоолго гэх мэт) их биеийг гэмтээх нь ихээхэн аюул учруулдаг. Хуванцар орон сууц нь саад тотгор учруулсан тохиолдолд дараахь үндсэн төрлийн гэмтэл гарч болзошгүй.

1) яндан дахь нүх;
2) багцыг арьснаас салгах;
3) гүн (арьсны зузааны талаас илүү) зураас.

Хуванцар хайрцагны эдгээр үндсэн гурван төрлийн гэмтлийн засварыг тусад нь авч үзье.

Бүрхүүл дэх нүхнүүд

Суултын яндангийн нүх нь ихэвчлэн их бие нь усны гадаргуугийн ойролцоо байрлах нэлээд хурц саадыг өндөр хурдтайгаар цохих үед үүсдэг. Нүхний талбайд ажиллахад тохиромжтой байхын тулд эвдэрсэн хөлөг онгоцыг уснаас гаргаж, эрэг дээр (блокон дээр гэх мэт) байрлуулах ёстой. Дараа нь эвдрэлийг сайтар шалгаж, нүхний хил хязгаарыг тогтооно (түүний төгсгөлд нүхийг өрөмдөж болно).

Арьсны гэмтсэн хэсгийг бүхэлд нь иж бүрдэлийн хамт биеэс нь таслав. Тайрах нь байх ёстой тэгш өнцөгт хэлбэр, гэхдээ булангуудыг заавал дугуйлах замаар (Зураг 1). Гэмтсэн хэсэгт унасан багцыг яндан дахь зүсэлтийн контураас гадагш 100-150 мм зайд таслаж, зүсэж, мөн арилгана. Та жижиг зузаантай (2-5 мм) шилэн материалыг гараар зүсэх боломжтой - төмөр хөрөө ашиглан төмөр хөрөөний ир R-9 гангаар хийсэн.

Зүсэлтийг битүүмжлэхийн тулд зүсэлтийн бүх периметрийн дагуу арьсны зузаанаас дор хаяж 10-12 дахин өргөн ирмэгийн налууг хийх шаардлагатай (Зураг 2). Энэ зорилгоор уян хатан нэхсэн дугуй бүхий хийн машин ашиглах нь хамгийн сайн арга юм (Зураг 3), гэхдээ тодорхой ур чадварын тусламжтайгаар ирмэгийн налууг хурц хутга, алхаар (зураг 4) эсвэл бүр хийж болно. файл.

Зүсэлтийн хоёр талын ирмэгийн гадаргууг хатааж (жишээлбэл, цагаан тугалгатай цацруулагчтай 300-500 Вт чийдэн эсвэл Нева төрлийн цахилгаан цацруулагч зуухаар) нүхийг хэвлэхээс өмнө тосноос нь цэвэрлэнэ. 20 минутын турш ацетон эсвэл бензин. тос арилгагчийг ууршуулах. Нүх нь фанераар битүүмжлэгдсэн байх ёстой бөгөөд энэ нь зүсэлт дээр биеийн контурыг дагаж мөрдөх ёстой (Зураг 5). Энэ зорилгоор та 3-4 мм зузаантай фанер ашиглаж, нөгөө талаас нь орон нутгийн хэмжээнд авсан тусгай хэв маягийн дагуу нугалж, ижил хэв маягаар бэхлэх боломжтой (Зураг 6).

Фанер дээр хэрэглэнэ тусгаарлах давхарга, хатаасны дараа нүхийг дотроос нь холбогчоор шингээсэн шилэн материалаар цутгаж (нүхний доторлогооны доторлогоо). Даавууны давхарга бүрийн талбай аажмаар нэмэгдэж, ирмэгийн налууг бүрэн дүүргэнэ. Дотор доторлогоо болон арьсны гадаргууг тэгшлэх хүртэл шилэн давхаргыг тавих шаардлагатай (Зураг 7).

Дотор бүрээсийг полимержуулсны дараа фанерын битүүмжлэлийг арилгаж, фанертай шүргэлцсэн гадаргууг цэвэрлэж, тусгаарлах давхаргыг зайлуулж, мөн тосыг арилгана. Дараа нь нүхний гадна талын доторлогоо нь хэвэнд ордог боловч фанер лацын дагуу биш, харин доторлогооны дагуу шууд чиглүүлдэг. Битүүмжилсэн нүхний хөндлөн огтлолыг Зураг дээр үзүүлэв. 8.

Давхаргыг полимержүүлэхийн тулд цацруулагчтай чийдэн эсвэл цахилгаан цацруулагч зуухаар ​​халаах шаардлагатай. Бороотой цаг агаарт ажиллахдаа ус цутгах хэсэгт шууд орохоос сэргийлж засварын талбайн дээгүүр саравч хийх шаардлагатай.

Устгасан оронд нь шинэ багц суурилуулахын өмнө сайтар цэвэрлэж, тосыг нь арилгана дотоод гадаргуубүрээс.

Дараа нь шинэ гоёл чимэглэлийн материалын болгоомжтой тохируулсан хэсгүүдийг ("бат бэх дүүргэгч", "цөм"), ихэвчлэн модонд наасан байна (BF цавуу эсвэл K-153 нэгдэл ашиглан). Чимэглэгч нь төгсгөлд нь эсвэл митер налуугаар холбогддог. Үүний дараа гоёл чимэглэлийн шинэ хэсгүүдийг арьсанд цутгаж, хуучин багцын үзүүрийг холбогчоор шингээсэн шилэн давхаргаар хийнэ. Багцын холбоосыг хэвлэх нь хуучин багцын үзүүрийг 120-150 мм-ээр давхцах ёстой (Зураг 9).

Нүхний битүүмжлэлийн хоёр талыг будахад зориулж цэвэрлэж, будсан байна.

Багцыг савнаас тусгаарлах

Их бие нь усан доорхи том саад (чулуу, овоо гэх мэт) мөргөх үед уг иж бүрдлийг яндангаас салгах үед тохиолддог. Заримдаа цутгасан багцыг (ялангуяа нуманд) урах нь хөлөг онгоцны урт хугацааны туршид долгионоор төлөвлөх горимд байх үед, их бие нь усанд хүчтэй цохилт өгөх үед тохиолддог.

Суултын яндангаас унасан хэсгийг хайчилж аваад зайлуулах шаардлагатай бөгөөд шинэ иж бүрдэл суурилуулахын өмнө бүрээсийг сайтар цэвэрлэж, тосыг нь арилгана. Шинэ гоёл чимэглэлийн суурилуулалт, дизайн нь нүхийг битүүмжлэх үед иж бүрдэл суурилуулахтай ижил аргаар хийгддэг. Хэвийг полимержуулсны дараа тэдгээрийг цэвэрлэж, будсан байх ёстой.

Гүн зураасыг засах

Биеийн хурц объектод (жишээлбэл, хурц чулуу) хүрэх үед гүн зураас үүсдэг.

Гүн зураасыг илрүүлсний дараа нэн даруй засах шаардлагатай, учир нь ийм гэмтэлтэй газруудад арьсны бат бөх чанар мэдэгдэхүйц буурдаг. Хуванцар бүрхүүлийн гүн зураас нь бүрхүүлийн давхаргыг задалж эхэлдэг цэгүүд юм.

Гүн зураасыг дараах байдлаар засна. Зураасны эргэн тойрон дахь бүрээсийг дээр дурдсан аргаар цэвэрлэснээр зураасын бүх гүнд зууван хэлбэрийн хонхор, периметрийн дагуу налуу хэлбэртэй болно (Зураг 10). Дараа нь энэ завсарлага нь арьсны гадаргуутай тэгшлэх хүртэл давирхайгаар шингээсэн шилэн даавуугаар ердийн аргаар хэвэнд хийнэ (Зураг 11). Цэвэрлэсний дараа цутгасан гадаргууг будсан байх ёстой.

Дээр дурдсан гэмтлийн үндсэн төрлүүд нь бие махбодь саад тотгорт өртөх үед ихэвчлэн тохиолддог. Гэхдээ бүрхүүлийн гэмтэл нь бусад шалтгааны улмаас үүсч болно. Жишээлбэл, хэзээ урт хугацааны үйл ажиллагаахөлөг онгоцыг гүехэн усанд эсвэл гүехэн газар эрэг рүү ойр ойрхон ойртуулах, ёроолтой байнга шүргэх (ялангуяа чулуурхаг эсвэл элсэрхэг үед) нь их биений ёроолын доторлогоо, ялангуяа нуманд элэгдэлд хүргэдэг. Тиймээс, их биеийг барьж байх үед ч (ялангуяа нуман дахь хөлний хэсэгт) энэ хэсгийн арьсыг нэмэлт шилэн давхаргаар бэхжүүлэхийг зөвлөж байна. Удаан хугацааны туршид элэгдэж буй гадаргууг шинэчлэх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд бүрхүүлийн элэгдсэн хэсгийг хатааж, цэвэрлэж, тосноос нь цэвэрлэж, дараа нь хэвэнд оруулах шаардлагатай. шаардлагатай тоо хэмжээшилэн давхаргууд.

Гаднах мотор (ялангуяа хоёр мотор) ажиллах үед чичиргээ нь хөндлөвчийг гэмтээж болно. Москвагийн гаднах хоёр мотортой завь ажиллуулах үед хөндлөвчний хөдөлгүүрийн доод хэсгийн буланд хагарал үүссэн нь хөндлөвчийг бүрэн устгахад хүргэж болзошгүй тохиолдол байсан (Зураг 12).

Энэ нэгжийн засварыг дараах байдлаар хийх ёстой. Цаашид тархахаас сэргийлэхийн тулд хагарлын төгсгөлийг өрөмдөх хэрэгтэй. Дараа нь хагарлын талбайг хоёр талаас нь цэвэрлэж, зүсэлтийн булан бүрт бөөрөнхий модон товхимол оруулах ёстой. Хаалтны зузаан нь хөндлөвчний зузаантай тэнцүү байх ёстой (Зураг 13).

Хаалт нь эпокси нэгдэл эсвэл BF цавуугаар хөндлөвч дээр наасан байна. Дараа нь давирхайн дээр жижиглэсэн шилэн даавууг хагарал руу цохиж, хагарлын бүх хэсгийг зангилаатай хамт давирхайгаар шингээсэн шилэн даавуугаар цутгана (Зураг 14). Хэвний зузаан нь хөндлөвчний зузааны хагастай тэнцүү байх ёстой. Хөндлөвчийг ийм байдлаар засварласан цаашдын мөлжлөгшинэ сүйрлийн шинж тэмдэг харагдахаа больсон.

Усан онгоцыг ажиллуулах явцад тавцангаас сормуус, хаалт, тулгуур зэрэг гэмтэл гарч болзошгүй. Энэ тохиолдолд урагдсан хэсэг нь тавцан дээр бэхлэгдсэн газрыг хайчилж, дараа нь зүсэлтийн булангуудыг дугуйруулж, ирмэгийн налууг хийх шаардлагатай (Зураг 15). Дараа нь фанерыг доор нь суулгаж, дээр дурдсанчлан зүсэлтийг хэвэнд хийнэ (Зураг 16).

Нүхний битүүмжилсэн талбайн тавцан нь бүх талбайтай харьцуулахад бага зэрэг сулрах тул нүд эсвэл тулгуурыг өөр газар байрлуулахыг зөвлөж байна. Хэрэв энэ боломжгүй бөгөөд уг хэсгийг анхны байранд нь тавих шаардлагатай бол тавцангийн нүхийг битүүмжлэхийн тулд тавцангийн хагастай тэнцэх зузаантай арматурын хавтанг байрлуулах шаардлагатай (Зураг 17).

Хөдөлгөөнгүй жижиг хөлөг онгоцон дээр цахилгаан станцуудДоод хэсэг нь цохиход заримдаа далайн усны давхаргын далайн усны хэв унадаг тул хөдөлгүүрийн тасалгаанд ус урсаж эхэлдэг. Нэвчилтийг түр зогсоохын тулд та ашиглаж болно түүхий резинба 50-60 мм өргөн металл буулга. Кингстоны эргэн тойронд резинийг байрлуулж, хэвний дөрвөлжингийн босоо фланцыг 20-30 мм-ээр давхцуулж, буулгагаар шахаж хийнэ (Зураг 18). Усан онгоцонд орох усны урсгал огцом буурах эсвэл зогсох болно.

Усан онгоцыг бэхэлгээний газартаа буцааж өгсний дараа түүнийг хананд өргөх эсвэл арын хэсгийг шон дээр эсвэл хавтгай эрэг дээр өлгөх (бага зэргийн гэмтэл гарсан тохиолдолд) эвдэрсэн хэвийг засах шаардлагатай. Засварыг дараах байдлаар хийх ёстой. Кингстоны дотор болон гадна талын хэвний өнцгийг бүрэн таслав. Кингстоны гадаргууг, түүнчлэн ёроолын гадаргууг (дотор ба гадна) эвдэрсэн хэсэгт сайтар цэвэрлэнэ. Кингстоныг газар дээр нь суулгаж, хамгаалсан. Нэгдүгээрт, хаан чулууг дотроос нь цутгасан. Эпокси нэгдлээр шингээсэн хэвний дөрвөлжингийн эхний давхаргыг kingston болон ёроолд байрлуулж, доор нь агаарын бөмбөлөг байхгүйн тулд сайтар тэгшлэнэ. Дараа нь хэвний талбайн үлдсэн давхаргууд нь энгийн давирхайгаар шингээсэн байна.

Дотоод хэвний квадратыг полимержүүлсний дараа битүүмжлэлийг шалгах шаардлагатай. Дотоод хэвний квадрат нь бүрсэн байна савангийн уусмал, гаднаас нь 3-3.5 кг/см 2 даралттай хоолойноос шахсан агаарыг нийлүүлдэг (хэрэв шахсан агаарын шугам эсвэл компрессор байхгүй бол та машины цилиндр ашиглаж болно).

Хэрэв агаар гоожихгүй бол гаднах хэвний дөрвөлжин үүсдэг бөгөөд полимержүүлсний дараа засварыг бүрэн гүйцэд гэж үзэж болно. Хэрэв хэвний талбайн ирмэгийн дагуу агаарын гарц олдвол эдгээр газрыг дахин засах шаардлагатай.

Шилэн бүрхүүлийн гэмтлийн үндсэн төрлүүдийг л авч үздэг. Бусад аливаа эвдрэлийг арилгах нь дээр дурдсан тохиолдлуудтай адил юм.

Шилэн хөлөг онгоцны их биеийг засахдаа та ямар ч арматурын материал - шилэн, шилэн дэвсгэр, шилэн дэвсгэр гэх мэт, мөн ямар ч брэндийн давирхайг ашиглаж болно. Шилэн шилний полимержих температурын нөхцлийг (жишээлбэл, 18-20 хэмээс багагүй температур) цагаан тугалгатай цацруулагчтай 300 эсвэл 500 Вт гэрэлтүүлгийн чийдэн эсвэл "Нева" төрлийн цацруулагч зуухаар ​​үүсгэж болно.

Шилэн бүрхүүлтэй хөлөг онгоцоор холын аялалд явахдаа хатууруулагч нэмэлт, шилэн материал бүхий бага хэмжээний давирхай (1-1.5 кг) авч явах хэрэгтэй. Давирхай болон даавуу нь янз бүрийн усны системээр дамжин өнгөрөхөд гарч болох их биений эвдрэлийг арилгахад хэрэгтэй. Хэрэв давирхай, шилэн даавууг авч явах боломжгүй бол та эпокси нэгдэлтэй байх ёстой бөгөөд энэ нь биеийн бага зэргийн гэмтэлийг арилгахад ашиглаж болно.

Усан онгоцны их бие дэх усны алдагдлыг арилгах

Их биений ус үл нэвтрэх чанарыг зөрчих гол шалтгаан нь хөлөг онгоцны газардуулга, хөлөг онгоцны мөргөлдөх, хөлөг онгоцны тавцан дээр овоолох, мөсөнд сэлэх гэх мэт янз бүрийн санамсаргүй эвдрэлийг хүлээн авах явдал юм.

Хэрэв усны алдагдлыг арилгах арга хэмжээг нэн даруй авахгүй бол энэ нь ачааг гэмтээх, заримдаа хөлөг онгоцыг алдахад хүргэж болзошгүй юм.

Тавын давхаргын ус бага зэрэг алдагдлыг модон шаантаг байрлуулах замаар арилгаж болно (Зураг 154) Үүнийг хийхийн тулд шаантаг нь улаан тугалга шингээсэн чиргүүл эсвэл зотон даавуугаар ороож, лантууны цохилтоор цоорхойд цохино. Үүнтэй адилаар та бүрээсийн ан цавыг битүүмжилж болно. Хэрвээ хагарал нь 2-3 см-ээс ихгүй өргөнтэй бол чирэх, өөдөсөөр хучих боломжтой. Давирхайг улаан тугалга эсвэл техникийн гахайн өөхөөр шингээж, хагарлын өргөнөөс арай том диаметртэй мушгиа хийж, цавуу, ялааны тусламжтайгаар цавуугаар цохино. Хамгийн жижиг хагарлыг хар тугалгааар дүүргэж болох бөгөөд үүний тулд хуудасны тугалганы туузыг алх эсвэл мохоо цүүц ашиглан ан цав руу шургуулна.

Унасан тавны жижиг нүхийг эргэдэг толгойтой боолтоор хамгийн найдвартай битүүмжилж болно (Зураг 155). Боолтыг нүхэнд оруулна доторэхлээд боолтны дагуу эргүүлээд толгойгоо урагшл. Нүхнээс гарсны дараа толгой нь таталцлын дор эргэлдэж, боолтыг нүхэнд барина. Самарыг боолт руу шургуулж, резинэн жийргэвч нь бүрхүүлийн эсрэг дарагдсан бөгөөд энэ нь битүүмжлэлийг баталгаажуулдаг. Хэрэв ийм боолт байхгүй бол унасан тавны нүхийг модон залгуураар холбож болно. 150 мм-ийн диаметртэй жижиг нүхнүүд нь залгуураар битүүмжлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийг улаан тугалгад дэвтээсэн чирэх эсвэл даавуугаар урьдчилан ороосон байна. Замын түгжрэл том диаметр(цавчих) нь гэмтсэн цонхыг битүүмжлэхэд ашигладаг.

Зураг 154 Шаантаг бүхий хагарлыг битүүмжлэх 1-шаантаг, 2-залгуур

Зураг 155 Боолт 1- боолт, 2- самар, 3- угаагч, 4- резин жийргэвч, 5- эргэдэг толгой, 6- бүрхүүл бүхий битүүмжлэх нүх

Дунд зэргийн хэмжээтэй нүхийг чирэх дэрээр битүүмжилж болно (Зураг 156). Дэрийг дотор талаас нь модон тулгуураар эвдэрсэн хэсэгт байрлуулж, шаантагуудыг арьсан дээр нь чанга дардаг. Та үүнийг дэрний оронд ашиглаж болно модон бамбай(Зураг 157), периметрийн эргэн тойронд байх зөөлөн дэр. Бамбай нь модон тулгуур, шаантаг эсвэл гулсах зогсоол бүхий биед дарагдсан боловч энэ зорилгоор тусгай хавчаар, дэгээ боолт эсвэл нугалах хаалт бүхий боолтыг ашиглах нь илүү тохиромжтой.

Том нүхийг ихэвчлэн савны дотор талд бамбай суурилуулах замаар засах боломжгүй, учир нь тасалгаа хурдан усаар дүүрдэг. Энэ тохиолдолд усны урсгалыг зогсоох нөхөөсийг байрлуулна. Юуны өмнө та нүхний байршлыг нарийн тодорхойлох хэрэгтэй." Нэвчилт, цистерн дэх усыг хэмжих, тасалгааг хурдан усаар дүүргэх үед агаарын хоолойгоор гарч буй агаарын чимээ зэргийг харьцангуй энгийн байдлаар таньж болно. эсвэл усны шинж чанарын чимээ шуугианаар Нүхний байршлыг тодорхойлох нь илүү хэцүү байдаг, учир нь үүнийг хийхийн тулд гоожиж буй хэсгийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай бөгөөд жишээлбэл, бүрэн ачаалалтай нүхэнд энэ нь үргэлж боломжгүй байдаг. Тиймээс олон тохиолдолд нүхний яг байршлыг зөвхөн шумбагчийн тусламжтайгаар тодорхойлж болно.

Нэвчилт, нүхний байршлыг илүү нарийвчлалтай зааж өгөхийн тулд хөлөг дээрх хүрээг дугаарласан байна. Хүрээний дугаарыг хөлөг онгоцны хоёр талд, бэхэлгээний дотор талд, их биений дотор талд, эсвэл хажуугийн өнгөлгөөнд цэнхэр будгаар бичсэн байна.

156-р зураг 1-арьс, 2-дэр, 3-хавтан, 4-мод, 5-шаантаг, 6-бүтээн 7-бүтээн багана бүхий дэр бүхий хагарлыг битүүмжлэх.

Нүхний байршлыг тогтоосны дараа тэд гипс түрхэж эхэлдэг (Зураг 158). Юуны өмнө өсгийн үзүүрийг шархлуулна. Үүнийг хийхийн тулд тэдгээрийг дунд хэсэгтэй савны нумнаас ус руу гаргаж, савны ноорогоос бага зэрэг давсан гогцоо үүсгэж, дараа нь хажуугийн дагуу нүхний талбай руу аваачна. Хэрэв хөлөг онгоц бэхлэгдсэн бол хөлний үзүүрийг яг ижил аргаар авчирдаг, гэхдээ зөвхөн хөлөг онгоцны ар талаас. Энэ тохиолдолд та сэнс эсвэл жолооны хүрд дээр баригдахгүй байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

Доод талын үзүүрийг ороохтой зэрэгцэн нүхэнд наалтыг авчирч, тавцан дээр нээдэг бөгөөд ингэснээр доод хонгилыг давахад тохиромжтой. Оруулсан хонгилын доод үзүүрийг нөхөөсийн доод булангийн хуруувч руу үдээсээр бэхэлсэн бөгөөд хуудаснууд нь үдээсийн тусламжтайгаар дээд хуруувч руу бэхлэгддэг. Дараа нь хонгилын доорхи төгсгөлүүдийг эсрэг талаас нь өргөгч эсвэл эргүүлэгээр аажмаар арилгаж эхэлдэг бөгөөд хуудсыг татах замаар нүхийг хаах хүртэл нь буулгана. Нөхөөсний өндрийн байрлалыг наалтны дээд хэсэгт бэхэлсэн хяналтын зүү ашиглан шалгана том хэмжээтэйзалуу олстой, хоёр дахь нь хажуугийн луф дээр бэхлэгдсэн байдаг бөгөөд ингэснээр нүх рүү чиглүүлэх үед нөхөөсийг зөвхөн өндрөөр төдийгүй хөлөг онгоцны уртын дагуу хөдөлгөж болно.

157-р зураг Нүхийг бамбайгаар битүүмжлэх a - бамбайг хавчаараар бэхлэх, б - бамбайг дэгээ боолтоор бэхлэх, / - бамбай 2-хавч, 3-дарагч боолт, 4-хүрээ, 5-шүүрэх, 6-самар , 7 дэгээтэй боолт, S-бүрдэг

Зураг 158 Нөхөөсийг байрлуулах 1, 9 - ороомгийн үед хөлийн төгсгөлийн дараалсан байрлал, 2 - залуус 3 - өргүүр, 4 - хуудас 5 - эргүүлэг дээр, 6 - хөлний үзүүр, 7 - нөхөөс, 8 - хяналтын зүү

159-р зураг Нүхийг бетонжуулах / - гадна талын арьс 2 - хүрээ, 3 - зайны дам нуруу 4 - арматур, 5 - бамбай, 6 - дэр 7 - бетон, 8 -<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

Зураг 160 Арматур a - хаалт, б - бөгс, 1 - хаалт, 2 - самбар, 3 - барилгын хаалт, 4 - дам нуруу, 5 - дам нуруу, 6 - тавцан, 7 - дам нуруу, 8 - шаантаг, 9 - самбар, 10 - суурь, 11 люк, 12 гүйдэг зогсоол

Нүхний оронд нөхөөсийг байрлуулсны дараа хуудаснууд нь бэхлэгдэж, ирмэгүүд нь чанга чангалсны дараа ус шахах үед усан онгоцон дээрх түвшин ялгаатай байдаг өрөөнд, наалт дээр даралт үүсч, арьсанд чанга дарагдсан байна

Гипс хийх нь нүхний найдвартай битүүмжлэлийг баталгаажуулдаггүй, гэхдээ зөвхөн үерт автсан тасалгааг зайлуулах боломжийг олгодог тул өрөөнөөс усыг шахаж авсны дараа үүнийг хийхийн тулд нүхийг илүү найдвартай битүүмжилж эхлэх хэрэгтэй бамбайг хөлөг онгоцны дотор талд эвдэрсэн хэсэгт байрлуулсан бөгөөд энэ бамбайг бат бөх хавтангаас буулгаж, бамбайны ирмэгийн дагуу хажуу талд нь чирэгчтэй зотон дэр хадаж байна. Нүхний дээгүүр байрлуулсан бамбай нь модон тулгуур, шаантаг ашиглан биеийн эсрэг хатуу дарагдсан байна

Нүхний битүүмжлэх аргууд нь дүрмээр бол усны алдагдлыг бүрэн арилгадаггүй. Бамбай эсвэл дэр түрхсэний дараа үлдсэн бага зэргийн гоожсон хэсгийг эвдэрсэн газрыг бетоноор дүүргэх замаар бүрэн зогсоож болно.

Бетон зуурмагийг (Зураг 159) цемент, элс, хайрганы уусмалаар 1 2-1 харьцаатай эсвэл зөвхөн цемент, элс 1: 2-оор гүйцэтгэнэ Бетоны хатууралтыг хурдасгахын тулд шингэн шил эсвэл кальцийн хлорид нэмнэ. Уусмалын хувьд та цэвэр болон далайн усыг хоёуланг нь ашиглаж болно. Далайн усан онгоц, 400, 500, 600 маркийн хөнгөн цагааны цемент. Уусмалыг тусгай хайрцагт (tvoril) эсвэл чөлөөт талбайд бэлтгэнэ. тавцангийн

Бетон цутгахын тулд эвдэрсэн талбайн эргэн тойронд модон хэвийг байрлуулдаг - бетон цутгах хэлбэр болох цементийн хайрцгийг биеийн контурын дагуу тохируулж, ямар ч аргаар бэхэлсэн: зогсоол байрлуулах, шаантаг хийх. боолт, үдээс гэх мэт.

Хэвийг бүрээстэй нягт холбохын тулд тэдгээрийн хооронд эсгий эсвэл чирэх дэвсгэр байрлуулна.

Үйлдвэрлэлийн дараа цементийн хайрцгийг бетоноор дүүргэж, бетоныг биетэй нягт холбохын тулд бүх металл гадаргууг зэв, шорооноос сайтар цэвэрлэж, идэмхий натригаар угаана. Цементийн хайрцгийг дүүргэх үед нүхээр нэвчиж буй ус нь бетоныг угааж, үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хайрцганд тусгай ус зайлуулах хоолойг суурилуулж, бетоныг хатуурсны дараа бөглөөтэй байдаг.

Бетон зуурмаг хийхээс өмнө том нүхийг ган бариул, хоолой, туузаар хийсэн арматураар хучиж, 10-20 см-ийн нүдтэй тор хэлбэрээр байрлуулсан урт ба хөндлөн арматурыг утсаар зангидаж, биед бэхэлсэн байх ёстой үдээсээр тогтооно

Усан онгоцны живэхгүй байдал нь их биеийг тусдаа тасалгаанд хувааж, ус тархахаас сэргийлдэг ус үл нэвтрэх хаалтаар хангадаг. Гэвч ослын үед хаалт, ус үл нэвтрэх хаалтууд эвдэрч болзошгүй. Тиймээс нүх үүсэх үед ус үл нэвтрэх байгууламжийг бэхжүүлэх шаардлагатай

Хаалт болон ус үл нэвтрэх хаалтыг бэхжүүлэх нь зэргэлдээх тасалгаа бүрэн үерт автсан, түүнчлэн мэдэгдэхүйц хэв гажилт, хагарал, ус гоожиж байгаа тохиолдолд хийгддэг.

Хаалтуудыг бэхжүүлэхийн тулд (Зураг 160, а) модон дам нуруу, гулсах металл зогсоол нь дам нурууны нэг төгсгөлд, нөгөө нь суурь болгон ашиглаж болох бэхэлгээтэй, бат бөх тулгуур дээр тулгуурладаг. коминг, хөлөг онгоцны багцын элементүүд гэх мэт.

Цацрага эсвэл зогсоолуудыг хаалтанд аль болох перпендикуляр байрлуулах хэрэгтэй, учир нь энэ тохиолдолд тэдгээр нь хамгийн их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай болно. Хаалтанд перпендикуляр дам нурууг суурилуулах боломжгүй тохиолдолд арматурыг ашиглана<треугольником>. Том талбайд ачааллыг хуваарилахын тулд тулгуурын төгсгөлд цацраг эсвэл самбар байрлуулна. Цацрагийн сул талыг шаантаг ашиглан бэхжүүлдэг.

Хаалт эсвэл тавцанг бэхжүүлэхдээ ус үл нэвтрэх хаалт (хаалга, таг, хүзүү) -ийг бэхжүүлэх шаардлагатай. Энэ тохиолдолд арматурын хүчийг хаалтын бүх периметрийн дагуу хуваарилахыг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс зогсоолын доор зузаан хавтан эсвэл мод байрлуулах шаардлагатай (Зураг 160, б).