Ju filloni të vlerësoni shumë gjëra pasi ato janë zhdukur. E njëjta gjë vlen edhe për opsione shtesë VAZ 2110. Kyçja qendrore (CL), për shembull, nuk mund ta vëreni për sa kohë që funksionon siç duhet, ose mund të bëni pa të fare. Por ju mësoheni shpejt me gjërat e mira, apo jo? Prandaj, kur diçka që na siguron një udhëtim të rehatshëm dështon, ju menjëherë filloni të nxitoni në kërkim të përgjigjeve "si ta rregullojmë atë".
Makinat VAZ janë jo më pak të mira për mirëmbajtjen e tyre të lartë. Sa herë që i ndodh diçka kalit tuaj të hekurt, pothuajse me siguri mund ta zgjidhni vetë problemin pa ndihmën e specialistëve në një stacion shërbimi. "Dhjetë" nuk ishte përjashtim në këtë drejtim.
Sa i përket sistemit të mbylljes qendrore, veçanërisht në makinat Lada 110, kjo është me të vërtetë një temë e pasur për diskutim. Injoranca e qarqeve elementare dhe parimi i funksionimit të njësisë mund të ngatërrojë shumë shoferë. Sidoqoftë, shërbimi i mekanizmit është mjaft i thjeshtë. Dhe duke pasur parasysh shpeshtësinë e lakmueshme të dështimit të tij, rezulton se të dish "si" është thjesht jetike.
Cili është mbyllja qendrore në VAZ 2110?
Qëllimi i këtij lloji të pajisjes është të kontrollojë në mënyrë qendrore mekanizmin automatik për hapjen dhe mbylljen e të gjitha dyerve në makinë menjëherë. Kjo është veçanërisht e përshtatshme për të punuar në lidhje me një sistem alarmi dhe kur përdorni një makinë në përgjithësi. Sidoqoftë, besueshmëria e funksionimit të sistemit të kyçjes qendrore duhet të kontrollohet patjetër çdo herë duke lëvizur dorezat e të katër dyerve përpara se të filloni biznesin tuaj për një kohë të gjatë, pasi aktivizuesi shpesh mund të dështojë dhe njëra nga dyert mund të mbetet e hapur. .
Strukturisht, bllokimi qendror VAZ 2110 përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- njësia e kontrollit elektronik të transistorit;
- Aktivizuesit e ingranazheve, të njohur edhe si aktivizues (një për çdo derë);
- një çelës kufizues që përcakton gjendjen aktuale të derës (e hapur ose e mbyllur);
- instalime elektrike dhe elemente të tjera instalimi.
Pse mbyllja qendrore në VAZ 2110 nuk funksionon siç duhet
Problemi i funksionimit të pahijshëm të aktivizuesit nuk është aspak i pazakontë për makinat në industrinë vendase të automobilave. Përkundër faktit se ekzistojnë një sërë arsyesh për dështimin e pjesëve të mekanizmit, parimi i funksionimit sistem automatik mbyllja e dyerve është mjaft e thjeshtë, dhe keqfunksionimet janë shumë tipike në to masë totale. Kjo do të thotë që çdo shofer mund të merret me to.
Ju nuk keni nevojë të kapni kokën dhe të vraponi në punëtori në kërkim të një specialisti të kualifikuar. Falë rekomandimeve diagnostikuese më poshtë, ju vetë keni shumë gjasa të bëheni të tillë. Nëse, për ndonjë arsye, nuk doni të pisni duart tuaja, të paktën askush tjetër nuk do të guxojë të ngatërrohet me ju. Dhe kjo, shihni, gjithashtu kushton shumë.
Probleme në funksionimin e makinës elektrike të aktivizuesit
Aktivizuesi i kyçjes qendrore është mjaft i brishtë dhe nuk toleron mbingarkesë. Trupi i aktivizuesit, i bërë nga plastika, mund të shkrihet lehtësisht nëse frekuenca e mbylljes së derës është tepër e lartë. Kohëzgjatja e pulsit të kontrollit gjithashtu luan një rol po aq të rëndësishëm. Mundohuni të mbani mend gjithmonë brishtësinë ekstreme të aktivizuesit dhe të mos e ngarkoni atë gjatë funksionimit.
Është e lehtë të merret me mend se aktivizuesi ndodhet në secilën derë individuale të makinës. Nëse trupi i njërit prej tyre shkrihet për shkak të mbinxehjes së komutatorit të makinës elektrike, kjo bëhet shkaku i shumë problemeve:
- aktivizuesi në dyert individuale ndalon së funksionuari;
- Mbingarkesat e vazhdueshme në një makinë elektrike të bllokuar shkaktojnë dështimin e siguresës.
Mekanizmi i aktivizuesit është tërësisht prej plastike. Ingranazhet mund të konsumohen dhe prishen lehtësisht gjatë funksionimit, ose mund të shkrihen kur komutatori mbinxehet. Si rezultat, kur funksionon mbyllja qendrore, dëgjohen tinguj karakteristikë kërcitës - një shenjë e sigurt e dështimit të afërt të aktivizuesve. Po kështu, nëse kutia e marsheve të mekanizmit po gumëzhin, por dyert nuk hapen ose mbyllen.
Mosfunksionimet e këtij lloji gjithashtu mund të shoqërohen me të gjitha llojet e defekteve në ingranazhet dhe tërheqjen e tij. Nëse keni zëvendësuar së fundmi sistemin tuaj të kyçjes qendrore, arsyeja mund të jetë se ai është instaluar gabimisht. Mekanizmi gjithashtu mund të jetë rregulluar gabimisht ose mund të dëmtohet fiksimi. Në çdo rast, prerja e derës duhet të hiqet dhe të kontrollohet vizualisht.
Problem në funksionimin e qarkut elektrik të mbylljes qendrore në makinat VAZ
Problemi i parë i mundshëm rrjedh pa probleme nga ato të përmendura në seksionin e mëparshëm. Mbingarkesa në funksionimin e aktivizuesve çon në një rritje të rrymës së funksionimit në qarkun e furnizimit mbi vlerën e vlerësuar. Si rezultat, siguresa fryn dhe mbyllja qendrore e VAZ 2110 thjesht "vdes".
Është duke kontrolluar siguresën që fillon diagnostikimi i mosfunksionimeve të kyçjes qendrore. Meqë ra fjala, ndodhet në një vend shumë specifik dhe nuk është e lehtë ta gjesh menjëherë, edhe nëse di ku të kërkosh. Për të arritur tek ai, do t'ju duhet të palosni panelin qendror me siguresat dhe të gërmoni në të gjithë parzmoren e instalimeve elektrike në kamaren që hapet pas tij. "Shoku" që ju nevojitet paketohet në një filxhan të veçantë plastik dhe lidhet me telin rozë.
Një problem tjetër shumë i zakonshëm dhe i dukshëm është lidhësi i kyçjes qendrore. Ndodhet në vendin më të pafavorshëm për këtë në pjesën e brendshme të trupit, nën tapetin e këmbës. Një sasi e madhe lagështie dhe papastërtie hyn në mënyrë të pashmangshme atje. Kontaktet elektrike oksidohen intensivisht. Si rezultat, qarku i furnizimit me energji prishet në mënyrë të pavullnetshme në pikën ku lidhet lidhësi i prizës.
Problem me funksionimin e njësisë së kontrollit të kyçjes qendrore VAZ-2110
Elektronika, natyrisht, janë gjëra të besueshme. Modulet moderne të kontrollit për mbylljen qendrore VAZ 2110 janë mbledhur duke përdorur një qark kontrolli tranzistor. Kjo eliminon konsumimin e tyre mekanik. Afati i ruajtjes së komponentëve kryesorë matet në dhjetëra vjet. Njësia e kontrollit ndodhet nën mbulesën plastike të pultit në anën e djathtë të sediljes së shoferit.
Megjithatë, tranzistorët e fuqisë mund të dështojnë lehtësisht kur aktivizuesit janë të mbingarkuar dhe kolektori është në qark të shkurtër. Madje mund të ndodhë që sinjali nga njësia e kontrollit të dërgohet vazhdimisht në bllokuesin nëse transistori është i prishur. Përndryshe, thjesht nuk do të ndizet.
Kontrollimi i njësisë së kontrollit është jashtëzakonisht i thjeshtë. Tensioni nga terminali negativ i baterisë, ose direkt nga teli rozë që furnizon njësinë e kontrollit, furnizohet në kontaktet e motorit të ingranazhit (aktivizuesit) në seri me përçuesit e kuq dhe të verdhë. Të gjitha kontaktet e mësipërme mund të gjenden direkt në lidhësin me tetë kunja të njësisë së kontrollit.
Kyçja qendrore, ose siç quhet shkurt “CZ”, është një gjë e nevojshme dhe thelbësore për çdo makinë, duke i lejuar pronarit të hapë dhe mbyllë çdo derë të makinës vetëm me një lëvizje të dorës. Megjithatë, ndodh që ky sistem të pushojë së funksionuari plotësisht, ose pjesët e tij individuale të mos funksionojnë siç duhet.
Ka arsye pse një ose një pjesë tjetër e bllokimit qendror mund të dështojë, dhe ne do të diskutojmë secilën në detaje më poshtë.
Kyçja qendrore nuk funksionon: shenjat e mosfunksionimit dhe shkaqet e shfaqjes së tyre
Ndodh që kur mbyllet bllokimi qendror i vendosur në dera e shoferit asnjë veprim nuk ndodh në dyert e mbetura. Megjithatë, sapo e lëviz pak, dyert u mbyllën menjëherë. Është menjëherë e qartë se problemi këtu është prania e keqfunksionimeve në mbylljen qendrore dhe disa arsye kontribuojnë në këtë.
Ndër të gjitha arsyet e mundshme Mund të identifikohen të gjitha gabimet më të rëndësishme.
Asnjë kontakt në makinë
Me një mosfunksionim të tillë, kontaktet brenda makinës së kontrollit nuk mbyllin kontaktet e nevojshme në kohë. Kjo ndodh për disa arsye:
Kur shfaqen probleme të tilla në funksionimin e kyçjes qendrore, para së gjithash duhet të siguroheni që butoni të ulet deri në fund. Nëse për ndonjë arsye kjo nuk ndodh, së pari inspektoni kutinë për gërvishtje dhe më pas inspektoni shufrën për pozicionin e saj të barabartë dhe të saktë.
Siguresa e ndezur
Nëse manipulimet me shufrën e kyçjes qendrore nuk sjellin ndonjë rezultat, dhe ato nuk reagojnë në asnjë mënyrë as ndaj hapjes ose mbylljes, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni qarkun e tij elektrik, dhe veçanërisht siguresën. Sepse në bllokimin qendror mund të dështojë jo vetëm kur qark i shkurtër në qark, por edhe nga mbingarkesa më e vogël.
Siguresa e kyçjes qendrore tregohet me një shënues.
Mbingarkesa ndodh më shpesh nga pozicioni i pamjaftueshëm i shufrave, si dhe lubrifikimi në to gjatë funksionimit dimëror të makinës.
Telat e mbylljes qendrore jane te prishura
Telat e thyer nuk janë arsyeja kryesore, por një nga arsyet e dështimit të sistemit të kyçjes qendrore. Arsyeja kryesore për këtë është thyerja e telave në ato vende ku ato mbajnë ngarkesën më të madhe. Një vend i tillë është padyshim kalimi i valëzimit nga ana e shtyllës dhe dera e shoferit. Dhe meqenëse është dera e shoferit që hapet më shpesh në çdo makinë, ajo merr pjesën më të madhe të ngarkesës.
- Është mjaft e lehtë të identifikosh një mosfunksionim të tillë; thjesht duhet të lëshosh një nga skajet e valëzimit përmes të cilit telat kalojnë në derë dhe të tërhiqni një nga pesë telat e mbylljes qendrore. Si rregull, ato janë të lidhura në një pako, ose shkojnë pranë njëri-tjetrit.
- Pas kryerjes së manipulimeve të tilla, një tel i grisur ose i thyer do të dorëzohet lehtësisht midis grumbullit të përgjithshëm.
- Nëse jeni absolutisht i sigurt se një qark i caktuar është i gabuar, zëvendësimi i tij nuk do të jetë i vështirë duke futur telin e kërkuar dhe duke e izoluar më tej me shirit elektrik.
- Kur telat prishen ose grisen në vende të tjera, defekti mund të gjendet vetëm duke testuar qarkun me një multimetër.
Blloku u dogj
Një arsye tjetër pse bllokimi qendror mund të dështojë është djegia e njësisë së kyçjes qendrore. Dhe për ta diagnostikuar atë, duhet të përdorni multimetrin e lartpërmendur dhe të përcaktoni praninë e tensionit në kontaktet e bllokut.
Kështu duken imobilizatori dhe njësia e kyçjes qendrore pas panelit të instrumenteve.
Ju lutemi vini re se gjatë diagnostikimit është e nevojshme të përdorni bllokimin në derën e shoferit në mënyrë që impulset të dërgohen prej saj në njësinë kryesore.
Aktivizuesi i kyçjes qendrore është i gabuar
Dhe arsyeja e fundit pse bllokimi qendror refuzon të funksionojë është dështimi i aktivizuesit në diskun qendror. Mund të dështojë si për arsye mekanike, për shkak të konsumimit të pjesëve të fërkimit dhe për shkak të ekspozimit ndaj faktorët e jashtëm lagështia dhe korrozioni.
Nëse vetë aktivizuesi prishet, është e nevojshme të zëvendësoni makinën elektrike me një të re dhe ta zëvendësoni atë. Kushtojini vëmendje faktit që disku duhet të ketë pesë tela me ngjyra të ndryshme.
Parimi i funksionimit të bllokimit qendror në VAZ-2112
Kyçja qendrore, e cila funksionon nga makina e derës së shoferit të VAZ-2112, funksionon si më poshtë:
Kur mbyllet bllokimi, shufra në derën e shoferit lëviz poshtë, duke mbyllur kështu kontakte të caktuara në makinën elektrike. Nga këto veprime, njësia e kyçjes qendrore merr sinjale dhe transmeton komanda te disqet e të gjitha bravave të tjera të dyerve. Zbulimi i tyre ndodh në të njëjtën mënyrë.
NË këtë rishikim diskutoi se si të lidhni një sistem alarmi me mbylljen qendrore të makinave të mëposhtme: VAZ-21099, si dhe 2110 dhe 2115. Ekzistojnë tre skema standarde të lidhjes: për mbylljen qendrore të kontrolluar nga polariteti negativ, pozitiv dhe i ndryshueshëm. Por makina të ndryshme kanë nuancat e tyre. Ndonjëherë është e nevojshme të shtoni një siguresë në telin "+12 Volt", ndonjëherë, përkundrazi, kjo nuk kërkohet. Flokët VAZ, nga ana tjetër, i përkasin shumë lloj i thjeshtë, tek e para. Por skema standarde e publikuar në internet nuk është e përshtatshme për ta.
Karakteristikat e bllokimit qendror VAZ
Të gjithë e dinë që modelet Lada të listuara këtu përdorin mbyllje qendrore të kontrolluar nga polariteti negativ. Kjo fjalë për fjalë do të thotë si vijon: ne aplikojmë "0 Volt" në një tel - të gjitha bravat mbyllen. Ne aplikojmë të njëjtin tension në telin tjetër (të dytë) - ato zhbllokohen. Kjo bëhet në shumë makina evropiane. Çfarë do të thotë të "furnizosh "0 Volt"? Kjo nënkupton lidhjen e telit me tokën.
Lidhës i njësisë së kontrollit të kyçjes qendrore
Njësia e kontrollit të kyçjes qendrore ka instalimet elektrike të mëposhtme:
- Teli i zi – tokëzim (i lidhur gjatë gjithë kohës);
- Rozë - furnizimi me energji "+12V" (përdoret siguresa e integruar);
- E verdhë, e kuqe - e lidhur me aktivizuesit në dyer (këto tela nuk janë të lidhur me sistemin e sinjalizimit!);
- Kafe, të bardhë - tela kontrolli, vetëm ato që janë përmendur tashmë.
Le të shohim diagramin e lidhjes së kyçjes qendrore, i cili zbatohet "nga fabrika":
Diagrami standard i lidhjes për mbylljen qendrore Së pari, ne mund të vendosim që lidhësi trekëndor (i emërtuar "C") është i përshtatshëm për qëllimet tona, pasi përmban kontakte kontrolli. Por ju lutemi vini re se qarku standard përdor një mikroçelë të vendosur në derën e shoferit. Ne do të thyejmë dy tela që vijnë nga ky ndërprerës dhe reletë e integruara në njësinë e alarmit do të lidhen me prishjet. Opsionet e tjera janë të përjashtuara.
Le të bëjmë së bashku sistemin e alarmit dhe kyçjen qendrore
Çdo njësi alarmi moderne është e pajisur me dy stafetë të lidhur me njësinë e kontrollit të kyçjes qendrore. Një stafetë po hapet, e dyta po mbyllet dhe qarku në rastin e përgjithshëm duket si ky:
Kontrolli i mbylljes qendrore me furnizim të "masës" Në rastin tonë, litarët jeshil dhe të bardhë që vijnë nga njësia e sinjalizimit do të kërkohen, siç tregohet në diagram. Megjithatë, ato nuk do të jenë të vetmet që duhen. Ne do të lidhim kontaktet e stafetës me prishjet në instalime elektrike standarde. Kjo do të thotë që nuk do të ketë 2, por 4 litarë.
Diagrami i lidhjes për dollapin qendror VAZ
Shikoni edhe një herë diagramin e publikuar në kapitullin e parë. Ne do ta lidhim stafetën me hendekun në telat e bardhë dhe kafe që shkojnë nga mikroçelësi në njësinë e kontrollit të bllokimit qendror. Dhe është e qartë se është më e lehtë të thyesh këto tela pranë lidhësit me 8 pin. I njëjti i treguar në fillim.
Për të shmangur çdo pyetje, ne do t'ju tregojmë se çfarë duhet të ndodhë si rezultat:
Diagrami i lidhjes, bllokimi qendror VAZ
Kontaktet e përbashkëta janë të lidhura me telat që dalin nga mikrofoni. Kordoni i bardhë vazhdon me telin kafe që vjen nga dera, e kështu me radhë. Përdoren gjithashtu kontakte normalisht të mbyllura, së bashku me ato normalisht të hapura. Këto janë tiparet e lidhjes me sistemin e mbylljes qendrore VAZ.
Një sekuencë e përafërt e veprimeve të kryera nga instaluesi:
- Krijoni dhe vendosni një kabllo me 4 bërthama që kalon nga njësia e sinjalizimit në lidhësin 8-pin;
- Lidhni kabllon në anën e njësisë së alarmit (shih diagramin e fundit);
- Pranë lidhësit me 8 kunja, shkëputni telat e bardhë dhe kafe që vijnë nga mikroçelësi (kunjat 5 dhe 7). Gjëja kryesore nuk është t'i ngatërroni ato me telat që shkojnë në lidhësin trekëndor "C";
- Bëni lidhje me telat e thyer, të bardhë dhe kafe. Kjo eshte e gjitha.
Ne e kemi dhënë këtë sekuencë për të theksuar edhe një herë se reletë janë të ndezura ndërmjet mikrofonit dhe njësisë së kontrollit të kyçjes qendrore. Nuk ka nevojë të lidhni ndonjë pajisje shtesë. Si rezultat, sistemi i alarmit do të jetë në gjendje të kontrollojë gjendjen e bravave.
Mos harroni se instalimi kryhet duke hequr terminalin negativ nga bateria.
Të gjithë telat e shtuar në strukturën e makinës duhet të mbrohen (përdorni tuba rezistent ndaj nxehtësisë ose shirit elektrik). Përdredhja nuk është metoda më e keqe për të lidhur dy tela. Por është edhe më mirë të përdorni saldim.
Duket se nëse një person ka përvojë pune me pajisje elektrike, ai mund të bëjë gjithçka sipas udhëzimeve të dhëna. Si rezultat, nëse nuk bëhen gabime, mund të hasni në një fenomen interesant. Në vend të mbylljes, do të ketë një mbyllje afatshkurtër e ndjekur nga hapja. Dhe anasjelltas. Çfarë duhet bërë në këtë rast?
Hidhni një sy se çfarë saktësisht mund të jetë e pranishme në disa nga konfigurimet:
Më e lirë - pa aktivizues shoferi Dera e shoferit mund të mos ketë një aktivizues. Dhe pastaj, është e kotë të lidhni sistemin e sinjalizimit me njësinë e kontrollit. Nuk ka asnjë aktivizues, që do të thotë se nuk ka njeri që të mbyllë ose hapë derën dhe të lëvizë levën e mikrofonit. Le të themi se bravat janë të mbyllura, dhe më pas heqim tokën nga teli kafe dhe marrim sa vijon: teli i bardhë është në tokë, ndodh zhbllokimi.
Vëmë re sa vijon: instalimi mund të kryhet vetëm kur jeni të sigurt se ka një aktivizues në derën e shoferit.
Kishte konfigurime ku ishte instaluar vetëm një mikroçelës. Këtu nuk ka nevojë për arrogancë - shtimi i një aktivizuesi do të jetë i vështirë, pasi instalimet elektrike standarde duhet të shkojnë tek ai. Siç e kuptoni, mund të mos jetë i disponueshëm nga fabrika. Dhe është e paqartë se çfarë të bëhet atëherë.
Mbetet një pyetje pa përgjigje - ku ndodhet saktësisht njësia e kontrollit të kyçjes qendrore. Në këto modele VAZ, nëse ka një sistem mbylljeje qendrore, atëherë ekziston edhe një njësi kontrolli. Dhe është e vendosur nën kapakun e silurit, pranë shoferit, në të djathtë:
VAZ-2110, BU TsZ Ne heqim "mjekërën" e silurit dhe shikojmë atë që është në të djathtën e sipërme. Në të njëjtin plan me lidhësin e radios janë bashkangjitur dy kuti - ajo që na nevojitet, si dhe imobilizatori (nëse ka një).
Do të gënjenim nëse nuk do të thonim se në realitet ekziston një mundësi tjetër për instalimin e alarmit. Standardisht, vetëm dy përdoren për aktivizues kabllot e energjisë. Duke pasur një prizë elektrike të pajisur me një siguresë, këto kabllo lidhen drejtpërdrejt me stafetën e alarmit. Ky opsion, siç mund ta merrni me mend, nuk rekomandohet. Imagjinoni se çfarë do të ndodhte nëse sistemi i alarmit do të prishej. Kyçja qendrore duhet të mbetet, por në këtë rast kjo nuk do të bëhet. Lidhja e lumtur!
Instalimi i aktivizuesit të bllokimit VAZ-2110
Mësoheni shpejt me gjërat e mira dhe kur Bllokimi qendror prishet, atëherë nuk ka nevojë të vononi riparimet. Shkaku i prishjes mund të përcaktohet nga simptomat dhe në shumicën e rasteve riparoni bllokimin qendror me duart tuaja nuk është e vështirë. Megjithatë, në disa raste zgjidh problemin e bllokimit qendror Mënyra e vetme është ta zëvendësoni.
Si instaloni mbylljen qendrore në VAZ 2110 Nuk do t'ju them, sepse ... udhëzime të hollësishmeështë në dokumentacionin VAZ 2110 (diagrami i lidhjes për mbylljen qendrore VAZ 2110), por do të përpiqem tregojnë qartë prishjet e ndryshme të bllokimit elektrik dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato.
Mbyllja qendrore (CL) ose një mënyrë tjetër mbyllje elektronike përbëhet nga një aktivizues (aktivizues, bllokues elektrik i derës), instalime elektrike, tërheqje. Prandaj, nëse keni Kyçja elektrike është e prishur dhe nuk punon, atëherë problemi qëndron te këta komponentë.
VAZ 2110 mund të përdorë aktivizues të ndryshëm. Ato mund të ndryshojnë në fuqi, karakteristika të vogla të projektimit, prodhues/vend, etj., por parimi i tyre i funksionimit është i ngjashëm: 
Parimi i funksionimit të aktivizuesit të kyçjes qendrore
Për të kuptuar pse nuk funksionon bllokuesi elektrik?, duhet të keni parasysh parimin e funksionimit të tij:
 |
Aktivizues me pesë tela me me kapakun e hequr. Ka një boot sipër aktivizuesit. Dy tela aktivizues janë të lidhur me motorin elektrik. Tre telat e mbetur janë të lidhur me çelësin kufizues. |
 |
Në këtë fotografi, fragmenti me imazhin e ndërprerësit kufitar është zmadhuar, tregohet me shkronjën "A". "B" - boshti i kërcellit në pozicion të zgjatur. "C" është boshti i motorit me një ingranazh të montuar mbi të. |
 |
"A" - shufra është zgjatur. "B" - unaza gome amortizuese. Ata mbrojnë shufrën dhe trupin nga dëmtimi kur goditen në pozicionet ekstreme të shufrës. |
Nuk është e saktë të kontrolloni funksionimin e aktivizuesit pa fiksim të ngurtë (pa montuar në derë) dhe pa lidhur shufrën, sepse
pasi të jetë ndezur në pozicionin ekstrem të tërhequr ose të zgjatur, shufra do të tërhiqet në drejtim të kundërt.
Timoni me energji elektrike VAZ Këtu do të gjeni çdo pjesë për automjete Çmime të favorshme për makinën tuaj!avtobazar.ua
Probleme me mbylljen qendrore
Merrni parasysh momentin kur shoferi mbyll makinën, dyert mbyllen dhe hapen menjëherë.
 |
Nëse e konsiderojmë këtë rast në detaje, rezulton se shufra është tërhequr pothuajse plotësisht, dhe çelësi kufi është në një gjendje kufitare (mund ose nuk mund të shtypet). Ndërprerësi kufitar do të dërgojë një komandë në modulin e mbylljes qendrore dhe dyert e tjera gjithashtu do të mbyllen, por si rezultat i një deformimi të lehtë të derës ose mekanizmit (për shembull, një goditje e vogël në makinë, ngrohja/ftohja e derës metalike , etj.) çelësi kufi mund të kthehet prapa dhe bllokimi qendror do të hapet. Defekti mund të shfaqet gjatë mbylljes së derës, kur mekanizmi standard fut shufrën dhe, në përputhje me rrethanat, shufrën në pozicionin e kundërt dhe dyert hapen përsëri. |
Për t'u siguruar që ky është problemi me kyçjen qendrore në rastin tuaj, duhet të ndizni alarmin ndërsa jeni ulur në makinë dhe të përpiqeni të shtypni butonin e kyçjes së derës me dorën tuaj (për të parandaluar një defekt të pranverës në mekanizëm) . Nëse dyert nuk hapen, atëherë kjo nënkupton defektin e përshkruar më sipër në mekanizmin për rregullimin dhe fiksimin e aktivizuesit dhe shufrës së tij.
Pse nuk ka një problem të tillë me mbylljen qendrore në makinat e huaja?
Sepse aty komanda për hapjen e bravës jepet nga qarqe të tjera që nuk marrin sinjal që konfirmon pozicionin e shufrës.
Nëse mbyllja qendrore funksionon vetëm në një drejtim, dhe në tjetrën jo, por kur ndodh një përpjekje për të lëvizur, atëherë ndoshta arsyeja është fiksimi i dobët i vidës në shufrën e aktivizuesit.
Problemi është kur Gjatë mbylljes/hapjes së bllokimit qendror ka një zhurmë kërcitëse dhe shufra nuk lëviz.
Eshte e gjitha per pjesë plastike. Ingranazhi i ndërmjetëm transmeton rrotullimin nga ingranazhi në boshtin e motorit në dhëmbët e shufrës. Sepse Ingranazhi është plastik, pastaj me kalimin e kohës dhëmbët do të copëtohen dhe do të thyhen. 
Ky dështim i sistemit të kyçjes qendrore gjendet shpesh në aktivizuesit Alfa. Kunja mbi të cilën është montuar ingranazhi i ndërmjetëm thyhet vrima e montimit, ose kjo vrimë mund të jetë madhësive të mëdha se sa duhet. Prandaj animi i ingranazhit, bllokimi i aktivizuesit dhe një plasaritje e ngjashme e dhëmbëve nga përshtatja e tyre e lirë.
Kështu bëjnë të gjithë të tjerët elemente plastike aktivizues me kalimin e kohës dhe nga jo instalimi i saktë bllokimi qendror mund të prishet.
Motori aktivizues ka një ingranazh bronzi, i cili me kalimin e kohës do të prishë plastikën e ingranazhit, dhe ingranazhi në bosht thjesht do të rrotullohet. 
Problemi është kur Kyçja qendrore nuk funksionon, por shufra mund të lëvizë si zakonisht, me dorë. Ose mbyllje qendrorejo gjithmonë funksionon (çdo herë). Në këtë rast, motori i kyçjes qendrore dështoi. Motori i aktivizuesit është i çmontuar, ku "A" është shtylla e komutatorit me një dredha-dredha të ngjitur në të, "B" është polet e komutatorit dhe "C" është furça e komutatorit. 
Motori i kyçjes qendrore mund të mos funksionojë për një sërë arsyesh:
Fenerët e makinave dhe optika Fenerët për makina me shpërndarje në të gjithë Ukrainën. Origjinale dhe analoge Adresa dhe numri i telefonit aksmir.com.ua
Instalimi i saktë i kyçjes qendrore (aktivizuesit)
Instalimi i gabuar i aktivizuesit në derën e makinës rrit konsumin e pjesëve, që çon në prishja e bllokimit qendror.
Instaloni aktivizuesin mund të bëhet sipas dëshirës (vertikalisht, horizontalisht ose në kënd), ashtu siç mund të bëhet mbyllja duke zgjatur shufrën ose anasjelltas.
Është e rëndësishme që të ketë hapësirë të mjaftueshme për të punuar aktivizuesin, të ketë hapësirë të mjaftueshme për të kaluar shufrën, të ketë gjithashtu një lidhje të përshtatshme dhe të besueshme të shufrës dhe fiksimi të jetë i arritshëm.
Kontrolloni funksionimin e kyçjes qendrore duhet të bëhet me dritare të ulura dhe pas instalimit të prerjes së derës. 
Montimi i aktivizuesit duhet të jetë në maksimum siperfaqe e sheshte. Një shtrembërim i lehtë kur fiksohet në një sipërfaqe të pabarabartë me forcën e vidhave të vetëpërgjimit mund të shkaktojë vështirësi në funksionimin e boshteve të ingranazheve. Gjatë instalimit të aktivizuesit, rekomandohet të përdorni rondele ose tufa për të niveluar sipërfaqen. Nëse aktivizuesi futet në vrima në metalin e derës, atëherë është e nevojshme të përdorni pllakën nga kompleti i aktivizuesit.
Dizajni i derës VAZ 2110 nënkupton shufër përkuljeje, kështu që është e rëndësishme të përkulni shufrën në mënyrë korrekte. Këndi duhet të jetë i qartë dhe mundësisht minimal. Nëse këndi i afrohet harkut ose distanca e lidhjes së aktivizuesit nga vetë shufra është shumë e madhe, atëherë në vend të përpjekjes për të lëvizur shufrën standarde do të marrim një forcë për të kapërcyer kthesën e këtij harku. Është qartë e dukshme në figurën e dytë, ku aktivizuesi, duke e shtyrë shufrën lart, do të ushtrojë forcë në shufrën standarde jo lart, por anash.
Nëse kyçja qendrore nuk funksionon si duhet dhe aktivizuesi nuk ka gjithmonë fuqi të mjaftueshme për të hapur ose mbyllur derën, duhet të përqendroni përpjekjet tuaja në gjetjen e shkakut dhe eliminimin e mosfunksionimit. Sidoqoftë, entuziastët kanë gjetur një zgjidhje tjetër për këtë problem - mbyllje qendrore e modifikuar VAZ 2110(instaluar aktivizuesin e dytë). Kjo do të thotë, aktivizuesi i dytë është shtesë dhe ndihmon punën e aktivizuesit të parë standard. Shigjeta e verdhë është drejtimi i lëvizjes së shufrës së mekanizmit standard, dhe shigjeta e kuqe është lëvizja e aktivizuesit shtesë. 
Në fakt Nëse aktivizuesi është instaluar saktë, nuk kërkohet asnjë aktivizues shtesë dhe një aktivizues mund ta bëjë punën e tij në mënyrë perfekte.
Një shembull i instalimit të gabuar të bllokimit qendror. Shigjeta e verdhë është lëvizja e shufrës standarde, shigjeta e kuqe është lëvizja e shufrës së aktivizuesit. Si rezultat, forca e shufrës do të aplikohet në thyerje dhe shufra e çelikut përfundimisht do të fillojë të dalë nga vrima e shufrës. Gabimi mund të eliminohet duke instaluar pllaka ( ngjyrë jeshile) nën aktivizuesin (portokalli). Kështu, aktivizuesi do të jetë sa më afër shufrës standarde dhe kthesat në shufrën e aktivizuesit do të jenë minimale.
Mbërthimi i saktë i shufrës së kyçjes 
Elementi i fiksimit të shufrës Ajo ka përmes vrimës për shufrën e aktivizuesit dhe një anë të ndarë për ngjitjen në shufrën standarde. Nëse vidhat e fiksimit janë liruar, atëherë ky element duhet të lëvizë lirshëm në shufrën e aktivizuesit. Ne zgjedhim vendin e montimit dhe rregullojmë vidhat me forcën e duhur. Shtyni shufrën e aktivizuesit poshtë me dorë, më pas shtyjeni shufrën standarde në drejtimin që korrespondon me gjendjen e mbyllur të bllokimit të derës.
Pasi tërhiqen të dy shufrat, fiksojmë vidën në shufrën e aktivizuesit me forcë mesatare. Duke mbajtur shufrën standarde në vend, zgjasim shufrën e aktivizuesit së bashku me fiksimin me 2-3 mm dhe fiksojmë fiksimin me forcë mesatare në shufrën standarde të bravës.
Kontrollimi i punës: Kontrollojmë me duar lëvizjen e aktivizuesit së bashku me mekanizmin e kyçjes së derës; shulja duhet të jetë e mbyllur. Ne kontrollojmë hapjen e shulës në pozicionet ekstreme të aktivizuesit. Ne kontrollojmë në cilat pozicione mbyllen dyert e mbetura. Gjëja kryesore është se kjo nuk duhet të jetë një nga pozicionet ekstreme ose afër pozicionit ekstrem të aktivizuesit shtesë. Ne kontrollojmë lëvizjen e ngritësit të dritares. Ne aplikojmë veshjen e derës për të siguruar fiksim të mëvonshëm dhe mungesën e elementeve të zgjatur. Nëse gjithçka është në rregull, shtrëngoni vidhat që sigurojnë shufrat me forcën maksimale.
Ne kontrollojmë përsëri funksionimin e aktivizuesit me dorë. Ne kontrollojmë funksionimin e aktivizuesit nga bateria. Ne prekim shkurtimisht telat e gjatë nga bateria në telat e aktivizuesit, ndryshojmë polaritetin dhe funksionimin e aktivizuesit në një drejtim tjetër.
Një numër devijimesh, ndryshimesh dhe dëshirash:
Nëse vidhosja e fiksimit nr. 2 në shufër lirohet, atëherë mund të ketë disa opsione:
Shufra rrëshqet në vrimë dhe bllokimi nuk lëviz.
Bllokimi ose mbyllet ose hapet. Kjo ndodh sepse skajet e mprehta të elementit (në pikat 1) mund të kafshojnë shufrën dhe, në varësi të pikës së sipërme ose të poshtme, ose vetëm mbyllen ose, përkundrazi, hapen.
Instalimi i aktivizuesit në tërheqjen e kabllove
Në fakt, instalimi është i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër, por lidhja me kabllot e mekanizmit të kyçjes tregohet në foto.
Fig2: Mbërthimi i kompletit në metalin e derës dhe fiksimi i kabllit në xhaketë
Fig3: Kablloja lirohet nga xhaketa midis fiksimeve.
Fig4: Lidhja e shufrës së aktivizuesit me kabllon. 
Ky komplet është i vështirë për t'u gjetur në shitje, kështu që pjata mund të pritet nga metali vetë, dhe fiksimet me susta mund të merren nga soba Gazelle (fiksimi i xhaketës së kabllove). Aktivizues.
konkluzioni
Shkaqet e dështimit të kyçjes qendrore shumë, disa prej tyre lidhen me kushtet klimatike(dimër të ftohtë, lagështia e lartë etj.), dhe pjesërisht për shkak të instalimit ose rregullimit të gabuar të kyçjes qendrore. Në çdo rast, nga simptomat mund të kuptoni se ku përafërsisht ose saktësisht problem me bllokimin elektrik.
Nga rruga, a e dini se si të instaloni shtesë. butonin e mbylljes qendrore?
Bllokimi qendror VAZ-2110 konsiderohet një pajisje mjaft e sigurt për pronarin e kësaj makine. Duke ecur në hap me përparimin, një person përpiqet të jetë në kohë kudo. Ky lloj transporti, siç është makina, prej kohësh nuk është bërë luks, por mjet transporti. Sipas statistikave, çdo i dyti person drejton një makinë.
1. Blloku i montimit. 2. 8 Një siguresë 3. Njësia e kontrollit. 4. Motori i mbylljes së derës së përparme djathtas. 5. Reduktues motori për mbylljen e derës së pasme djathtas. 6. Motori i mbylljes së derës së pasme majtas. 7. Reduktues motori për mbylljen e derës së përparme të majtë me një grup kontakti. A - për furnizimin me energji elektrike; B - numërimi konvencional i prizave në bllokun e njësisë së kontrollit; C - numërimi konvencional i prizave në blloqet e motorëve me ingranazhe për mbylljen e bravave.
Sot, produktet e industrisë vendase të automobilave nuk janë shumë të kërkuara, pasi makinat e huaja dominojnë tregun. Por jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të huaj. Prandaj, njerëzit blejnë automjete më të lira të prodhuara në vend. Një nga këto makina është VAZ 2110, i cili u dallua për performancën e tij të qëndrueshme, kosto të ulët të riparimit dhe funksionim të lehtë.
Si funksionon bllokimi qendror
Kyçja qendrore është një sistem që kur jepet një komandë e caktuar, kryen funksionin e hapjes ose mbylljes së një objekti. Për lehtësinë e përdorimit, ky operacion kryhet nga distanca. Disa entuziastë të makinave zgjedhin funksionin e mbylljes së të gjitha dyerve pas një periudhe të caktuar kohe. Është shumë i përshtatshëm për ato raste kur shoferi nuk ka kohë ose harron të mbyllë derën e makinës.
Si rregull, duke përdorur një telekomandë me rreze të gjatë mund të kontrolloni si bagazhin ashtu edhe kapuçin, mbyllni dhe hapni dritaret. Mënyra më e zakonshme për të kontrolluar telekomandën është duke shtypur një buton, pas së cilës aktivizohen të gjitha bravat në makinë. Nëse telekomanda nuk funksionon për ndonjë arsye, atëherë duhet të futni çelësin mbyllja e derës dhe kthejeni në drejtim të akrepave të orës.
Nëse ndodh një aksident, sistemi i sigurisë së makinës aktivizohet automatikisht dhe të gjitha bravat hapen. Në zemër të mekanizmit të mbylljes qendrore janë sensorët hyrës të vendosur në vetë strukturën. Këta janë mikroçelsat dhe çelsat e dyerve (çelsat kufitare), aktivizuesit dhe një njësi kontrolli.
Ndërprerësi kufitar duhet të ruajë pozicionin e derës dhe ky informacion duhet të transmetohet në njësinë e kontrollit. Çelësat rregullojnë pjesën strukturore të bllokimit të derës. Dyert e përparme të makinës janë të pajisura me një aparat fotografik. Për të rregulluar kamerën, dyert e përparme janë të pajisura me mikroçelës: ka dy pjesë për secilin mekanizëm.
Bllokimi i bllokimit formohet nga një çelës, dhe zhbllokimi nga i dyti. Ka edhe dy mikroçelës të tjerë të përdorur nga mekanizmi i mbylljes qendrore. Aktiv pajisje me levë një ndërprerës i pestë është instaluar në bllokuesin. Shërben për të përcaktuar pozicionin e derës: kur dera është e hapur, kontaktet e çelësit mbyllen dhe sistemi i kyçjes qendrore çaktivizohet.
Mekanizmi elektronik (blloku) merr sinjalin nga mikroçelsat dhe dërgon informacion në administrata qendrore. Për të hapur një objekt, pajisja qendrore dërgon një sinjal në njësi të caktuara kontrolli, duke aktivizuar kështu mekanizmat në bravë.
Probleme të mundshme me sistemin e kyçjes
Siç e dimë, çdo pajisje dështon herët a vonë. Dhe mbyllja qendrore në VAZ 2110 nuk është përjashtim. Ka një sërë problemesh që shfaqen në funksionimin e këtij sistemi. Shumë entuziastë të makinave shkatërrojnë pa dashje sistemi i sigurisë makinë. Shoferi nuk duhet të japë një impuls të gjatë ose të shpejtë kur kërkon hapjen ose mbylljen e një dere.
Diagrami i mbylljes qendrore për VAZ 2110
Ky veprim mund të dëmtojë aktivizuesin me të cilin funksionon pajisja mbyllëse. Kur aplikohet një impuls i gjatë, kolektori i motorit elektrik të aktivizuesit nxehet shumë. Në këtë drejtim, mbajtësi i furçës fillon të shkrihet dhe mund të bllokohet. Pas kësaj, aktivizuesi do të duhet të zëvendësohet.
Një siguresë mbron qarkun e kyçjes qendrore. Është nga kjo pikë që ata fillojnë të kërkojnë për gabime në funksionimin e të gjithë qarkut. Ndodhet brenda makinës, pas kutisë së siguresave. Sipas diagramit, ai ndodhet në thyerjen e telit rozë (në izolim). Nën tapetin e shoferit ka një tel me lidhës prizë, i cili grumbullon lagështi dhe oksidohet. Furnizimi me energji elektrike i aktivizuesit ka humbur.
Njësia modulare e kyçjes qendrore mund të prishet. Ju duhet të kontrolloni funksionalitetin e tij duke aplikuar tension nga bateria në kontaktin e lidhësit të modulit. Ingranazhet e aktivizuesit të ingranazheve janë prej plastike. Pjesë të tilla janë subjekt i konsumimit dhe ky është një dështim mekanik.
Por solenoidi konsiderohet pika më e dobët e bllokimit qendror; më shpesh është ai që dështon. Elektromagneti kontrollohet nëpërmjet një ndërprerës. Gjatë hapjes dhe mbylljes së dyerve, jeta e solenoideve llogaritet për rreth 10 mijë operacione. Pas këtij numri të ndërrimeve, fillojnë keqfunksionimet. Riparimi është i thjeshtë: duhet të zëvendësoni vetë solenoidin.
