Anije kozmike ngarkesash pa pilot(anije mallrash automatike, AGK) - një anije kozmike pa pilot, e krijuar për të furnizuar një stacion orbital të drejtuar (OS) me karburant, pajisje shkencore dhe materiale, produkte, ajër, ujë dhe gjëra të tjera, të lidhur me të.

Dizajn [ | ]

Ekzistojnë variante të anijeve të tilla vetëm për dërgimin e ngarkesave, si dhe për dërgimin dhe kthimin e ngarkesave, duke pasur në rastin e fundit një ose më shumë lander. Përveç kësaj, me ndihmën e motorëve AGK, orbita e OS korrigjohet. AGK e pakthyeshme dhe ndarjet e pakthyeshme të AGK të kthyeshme përdoren për të çliruar sistemin operativ nga materialet e mbeturinave dhe mbeturinat.

Si rregull, ASC-të ose zhvillohen në bazë të një anije kozmike të drejtuar, ose, anasjelltas, bëhen baza për zhvillimin e modifikimit në një anije kozmike të tillë.

Histori [ | ]

AGK-të e para ishin anije sovjetike të pakthyeshme të serisë Progress dhe anije shumëfunksionale të serisë TKS, të cilat kishin automjete të kthyeshme. AGK "Progress" furnizoi OS "Salyut" dhe "Mir", AGK TKS u ankorua vetëm me OS "Salyut".

Shtetet e Bashkuara nuk përdorën AGK në programin e tyre kombëtar hapësinor.

Anijet evropiane (ESA) ATV dhe anijet japoneze HTV janë zhvilluar dhe përdoren për të furnizuar Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës, ​​dhe vazhdojnë të përdoren gjithashtu AGK të modernizuara ruse të Progresit. Përveç kësaj, me kërkesë të NASA-s, firmat private zhvilluan AGK për të furnizuar ISS

Eksplorimi i hapësirës dhe depërtimi në hapësirën e saj është qëllimi i përjetshëm i përparimit shkencor dhe teknologjik dhe një fazë progresi krejtësisht logjike. Epoka, e cila zakonisht quhet epoka e hapësirës, ​​u hap më 4 tetor 1957, me lëshimin e satelitit të parë artificial nga Bashkimi Sovjetik. Vetëm tre vjet më vonë, Yuri Gagarin shikoi Tokën nga dritarja. Që atëherë, zhvillimi njerëzor ka ndodhur në mënyrë eksponenciale. Interesi i njerëzve për gjithçka kozmike po rritet. Dhe familja Progress e "kamionëve" hapësinor nuk bën përjashtim.

Dorëzoni mallrat

Stacionet në orbitën e Salyut nuk ishin në funksion për një kohë të gjatë. Dhe arsyet për këtë ishin nevoja për t'u dorëzuar atyre karburant, elementë mbështetës të jetës, materiale harxhuese dhe pajisje riparimi në rast të prishjeve. Për gjeneratën e tretë të Salyuts, u vendos që të përfshinte në projektin e anijes kozmike të drejtuar nga Soyuz një element ngarkese, i cili më vonë u quajt anije kozmike mallrash Progress. Zhvilluesi i përhershëm i të gjithë familjes Progress mbetet sot korporata e raketave dhe hapësirës Energia me emrin Sergei Pavlovich Korolev, e vendosur në qytetin e Korolev, në rajonin e Moskës.

Histori

Zhvillimi i projektit u krye me kodin 7K-TG që nga viti 1973. Në anijen kozmike të drejtuar bazë të tipit Soyuz, u vendos të projektohej një anije kozmike automatike e transportit që do të dërgonte deri në 2.5 ton ngarkesë në stacionin orbital. Anija kozmike e ngarkesave Progress shkoi në një lëshim provë në vitin 1966, dhe vitin e ardhshëm në një nisje me njerëz. Testet ishin të suksesshme dhe plotësuan shpresat e stilistëve. Seria e parë e anijeve të ngarkesave Progress mbeti në veprim deri në vitin 1990. Gjithsej 43 anije kozmike u ngritën, duke përfshirë një lëshim të dështuar të quajtur Cosmos 1669. U zhvilluan modifikime të mëtejshme të anijes. Anija kozmike e ngarkesave Progress M kreu 67 ngritje gjatë viteve 1989-2009. Nga viti 2000 deri në 2004, Progress M-1 bëri 11 ngritje. Dhe anija mallrash Progress M-M u nis 29 herë para vitit 2015. Modifikimi i fundit i Progress MS është ende i rëndësishëm edhe sot.

Si ndodh e gjitha

Anija mallrash Progress është një mjet automatik pa pilot që lëshohet në orbitë, më pas ndez motorët dhe afrohet.Pas 48 orësh, duhet të ankorohet dhe shkarkohet. Pas kësaj, ai përmban atë që nuk nevojitet më në stacion: mbeturina, pajisje të përdorura, mbeturina. Që nga ky moment, ai tashmë është një objekt që derdh hapësirën afër Tokës. Zhbllokohet, me ndihmën e motorëve largohet nga stacioni, ngadalësohet, futet në atmosferën e Tokës, ku anija e mallrave Progress digjet. Kjo ndodh në një pikë të caktuar mbi Oqeanin Paqësor.

Si punon

Të gjitha modifikimet e anijes së ngarkesave Progress janë rregulluar përgjithësisht në të njëjtën mënyrë. Dallimet në mbushjen dhe sistemet mbështetëse specifike janë të kuptueshme vetëm për specialistët dhe nuk janë tema e artikullit. Në strukturën e çdo modifikimi ka disa ndarje dukshëm të ndryshme:

• ngarkesa;
• mbushje me karburant;
• instrument.

Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe ka një njësi docking. Qëllimi i tij është të dërgojë mallra. Ndarja e karburantit nuk është e mbyllur. Ai përmban lëndë djegëse toksike dhe është rrjedhja që mbron stacionin në rast rrjedhjeje. Agregati ose ndarja e instrumenteve ju lejon të kontrolloni anijen.

E para

Anija kozmike e ngarkesave Progress 1 u ngjit në hapësirë ​​në 1978. Kontrolli i funksionimit të sistemeve të kontrollit, takimeve dhe pajisjeve të dokimit tregoi mundësinë e takimit me stacionin. Ai u ankorua me stacionin orbital Salyut 6 më 22 janar. Puna e anijes u mbikëqyr dhe procesi u mbikëqyr nga kozmonautët Georgy Grechko dhe Yuri Romanenko.

Të fundit

Modifikimi i fundit, Progress MS, ka një sërë dallimesh domethënëse që përmirësojnë funksionalitetin dhe besueshmërinë e anijes së ngarkesave. Përveç kësaj, ai është i pajisur me mbrojtje më të fuqishme kundër meteoritëve dhe mbeturinave hapësinore dhe ka motorë elektrikë të tepërt në aparatin e dokimit. Ai është i pajisur me një sistem komandues dhe telemetrik modern “Luch”, i cili mbështet komunikimin në çdo pikë të orbitës. Nisjet kryhen duke përdorur mjete lëshimi Soyuz nga kozmodromi Baikonur.

Fatkeqësia e anijes Progress MS-4

Në natën e Vitit të Ri, më 1 dhjetor 2016, mjeti lëshues Soyuz-U u nis nga Baikonur, duke transportuar në orbitë anijen e mallrave Progress MS-4. Ai barti dhuratat e Vitit të Ri për astronautët, një serë Lada-2, kostume hapësinore Orlan-ISS për të punuar në modalitetin e hapësirës së hapur dhe ngarkesa të tjera me një peshë totale prej 2.5 ton për kozmonautët e Stacionit Ndërkombëtar Hapësinor. Por 232 sekonda pas fluturimit anija u zhduk. Më vonë doli se raketa shpërtheu dhe anija nuk arriti në orbitë. Mbetjet e anijes ranë në territorin malor dhe të shkretë të Republikës së Tyva. Janë propozuar arsye të ndryshme për rrëzimin.

"Progres MS-5"

Kjo fatkeqësi nuk ndikoi në punën e mëtejshme hapësinore. Më 24 shkurt 2017, anija mallrash Progress MS-5 hyri në orbitë, duke mbajtur disa nga pajisjet e humbura në fatkeqësinë e mëparshme. Dhe më 21 korrik, ajo u shkëput dhe u fundos në mënyrë të sigurt në atë pjesë të Oqeanit Paqësor, e cila quhet "varreza e anijes kozmike".

Planet e së ardhmes

Korporata e Raketave dhe Hapësirës Energia njoftoi planet e saj për të krijuar një anije transporti të ripërdorshme "Federata", e cila do të zëvendësojë përparimin pa pilot. "Kamoni" i ri do të ketë më shumë kapacitet mbajtës dhe do të ketë sisteme më të avancuara në bord dhe navigacion. Por gjëja më e rëndësishme është se ai do të jetë në gjendje të kthehet në Tokë.

Pse Bashkimi Sovjetik krijoi një nga avionët më të mëdhenj në botë, i cili është i aftë të ngrejë një anije kozmike mbi "supet" e saj? Çfarë fati e pësoi dhe si u ndërtua në fund të historisë së një vendi të madh? Ky dhe fakte të tjera interesante do të diskutohen në këtë përmbledhje. Njihuni me An-225 Mriya.

Emri i avionit sovjetik të transportit të rëndë An-225 "Mriya" do të thotë "ëndërr" në ukrainisht. Dhe duhet të them që ky emër i përshtatet shumë kësaj makine. Në fund të fundit, ai ishte dhe mbetet një nga avionët më të mëdhenj dhe më të rëndë në planet. Makina u projektua në Uzinën Mekanike të Kievit, e cila sot njihet si Ndërmarrja Shtetërore Antonov, në 1984. Menaxheri i projektit ishte Viktor Ilyich Tolmachev.

Nevoja për të krijuar një avion të tillë gjigant në BRSS lindi në lidhje me zhvillimin e iniciativës hapësinore Buran. Vendit i duhej të krijonte një sistem transporti ajror për të transportuar të gjithë këtë anije. Përveç vetë anijes kozmike, Mriya duhej të transportonte blloqe të mjetit lëshues Energia. Sidoqoftë, si blloqet ashtu edhe vetë Burani ishin akoma shumë më të mëdha se ndarja e ngarkesave të AN-225. Për këtë arsye, gjatë zhvillimit të AN-225, ata morën parasysh mundësinë e transportit të ngarkesave duke e bashkuar atë në trupin (mbrapa) të avionit.

Në këtë mënyrë dinake, Mriya duhej të transportonte anije kozmike në vendin e nisjes, si dhe të dorëzonte anijen përsëri në kozmodrom në rast se zbarkonte në një nga vendet alternative. "Dream" bëri fluturimin e saj të parë më 21 dhjetor 1988.

Avioni është projektuar në SSR të Ukrainës, por është ndërtuar fjalë për fjalë nga i gjithë vendi. Në projekt u përfshinë ndërmarrje nga pjesë të ndryshme të Bashkimit Sovjetik. Kështu, kllapat e gypit dhe kornizat e fuqisë u bënë në Ulyanovsk. Pjesët qendrore të krahëve të Mriya u bënë në Tashkent. Pajisjet e fluturimit u mblodhën në Moskë. Motorët e përmirësuar D-18T u sollën nga Zaporozhye. Shasia është bërë në Nizhny Novgorod. Kishte shumë kompani të tjera të përfshira. Dhe megjithëse një bashkëpunim i tillë është i vërtetë për prodhimin e pothuajse të gjithë mekanizmave komplekse, në rastin e Mireya, shkalla e bashkëpunimit midis fabrikave ishte tepër e lartë. Për projektin u zgjodh vetëm më i miri.

Pra, cilat janë karakteristikat e AN-225? Hapësira e krahëve të makinës është 88.4 metra. Gjatësia e avionit është 84 metra. Lartësia - 18.2 metra. Pesha e avionit pa ngarkesë është 250 mijë kg. Pesha maksimale e ngritjes arrin në 640 mijë. Në të njëjtën kohë, masa normale e karburantit është 300 mijë kg. AN-225 ka një rreze fluturimi prej 15,400 km, me një shpejtësi lundrimi prej 850 km/h. Gama praktike (me ngarkesë maksimale) është 4 mijë km. Në të njëjtën kohë, Mriya mund të ngrihet në një lartësi deri në 12 km. Avioni drejtohet nga një ekuipazh prej 6 personash. Sot makina eshte ne gjendje te mire pune dhe vazhdon te punoje. Ai operohet nga kompania ukrainase Antonov Airlines.

Duke vazhduar temën, një histori se si në Rusi.

Sot, fluturimet në hapësirë ​​nuk konsiderohen histori fantashkencë, por, për fat të keq, një anije kozmike moderne është ende shumë e ndryshme nga ato të shfaqura në filma.

Ky artikull është menduar për personat mbi 18 vjeç

A keni mbushur tashmë 18 vjeç?

Anijet kozmike ruse dhe

Anijet kozmike të së ardhmes

Anija kozmike: si është?

Aktiv

Anija kozmike, si funksionon?

Masa e anijeve moderne kozmike lidhet drejtpërdrejt me atë se sa lart fluturojnë. Detyra kryesore e anijes kozmike të drejtuar është siguria.

Landeri SOYUZ u bë seria e parë hapësinore e Bashkimit Sovjetik. Gjatë kësaj periudhe, pati një garë armësh midis BRSS dhe SHBA. Nëse krahasojmë madhësinë dhe qasjen ndaj çështjes së ndërtimit, udhëheqja e BRSS bëri gjithçka për pushtimin e shpejtë të hapësirës. Është e qartë pse pajisje të ngjashme nuk po ndërtohen sot. Nuk ka gjasa që dikush të marrë përsipër të ndërtojë sipas një skeme në të cilën nuk ka hapësirë ​​personale për astronautët. Anijet moderne kozmike janë të pajisura me dhoma pushimi të ekuipazhit dhe një kapsulë zbritjeje, detyra kryesore e së cilës është ta bëjnë atë sa më të butë në momentin e uljes.

Anija e parë kozmike: historia e krijimit

Tsiolkovsky konsiderohet me të drejtë babai i astronautikës. Bazuar në mësimet e tij, Goddrad ndërtoi një motor rakete.

Shkencëtarët që punuan në Bashkimin Sovjetik u bënë të parët që projektuan dhe mundën të lëshonin një satelit artificial. Ata ishin gjithashtu të parët që shpikën mundësinë e lëshimit të një krijese të gjallë në hapësirë. Shtetet e kuptojnë se Bashkimi ishte i pari që krijoi një avion të aftë për të shkuar në hapësirë ​​me një njeri. Korolev quhet me të drejtë babai i shkencës së raketave, i cili zbriti në histori si ai që kuptoi se si të kapërcejë gravitetin dhe ishte në gjendje të krijonte anijen e parë kozmike të drejtuar. Sot, edhe fëmijët e dinë se në cilin vit u nis anija e parë me një person në bord, por pak njerëz e mbajnë mend kontributin e Korolev në këtë proces.

Ekuipazhi dhe siguria e tyre gjatë fluturimit

Detyra kryesore sot është siguria e ekuipazhit, sepse ata kalojnë shumë kohë në lartësinë e fluturimit. Kur ndërtoni një pajisje fluturuese, është e rëndësishme se nga çfarë metali është bërë. Llojet e mëposhtme të metaleve përdoren në shkencën e raketave:

1. Alumini ju lejon të rritni ndjeshëm madhësinë e anijes, pasi është e lehtë.
2. Hekuri përballon jashtëzakonisht mirë të gjitha ngarkesat në bykun e anijes.
3. Bakri ka përçueshmëri të lartë termike.
4. Argjendi lidh në mënyrë të besueshme bakrin dhe çelikun.
5. Rezervuarët për oksigjen të lëngshëm dhe hidrogjen janë bërë nga lidhjet e titanit.

Një sistem modern i mbështetjes së jetës ju lejon të krijoni një atmosferë të njohur për një person. Shumë djem e shohin veten duke fluturuar në hapësirë, duke harruar mbingarkimin shumë të madh të astronautit në nisje.

Anija kozmike më e madhe në botë

Midis luftanijeve, luftëtarët dhe interceptorët janë shumë të njohur. Një anije mallrash moderne ka klasifikimin e mëposhtëm:

1. Sonda është një anije kërkimore.
2. Kapsula - ndarja e ngarkesave për operacionet e dorëzimit ose shpëtimit të ekuipazhit.
3. Moduli lëshohet në orbitë nga një transportues pa pilot. Modulet moderne ndahen në 3 kategori.
4. Raketë. Prototipi për krijimin ishin zhvillimet ushtarake.
5. Shuttle - struktura të ripërdorshme për dërgimin e ngarkesave të nevojshme.
6. Stacionet janë anijet më të mëdha kozmike. Sot, jo vetëm rusët janë në hapësirën e jashtme, por edhe francezët, kinezët dhe të tjerët.

Buran - një anije kozmike që hyri në histori

Anija e parë kozmike që shkoi në hapësirë ​​ishte Vostok. Më pas, Federata e Shkencës së Raketave të BRSS filloi prodhimin e anijes kozmike Soyuz. Shumë më vonë, Clippers dhe Russ filluan të prodhoheshin. Federata ka shpresa të mëdha për të gjitha këto projekte të drejtuara.

Në vitin 1960, anija kozmike Vostok provoi mundësinë e udhëtimit hapësinor me njerëz. Më 12 prill 1961, Vostok 1 rrotulloi Tokën. Por çështja se kush fluturoi në anijen Vostok 1 për disa arsye shkakton vështirësi. Ndoshta fakti është se ne thjesht nuk e dimë që Gagarin bëri fluturimin e tij të parë në këtë anije? Në të njëjtin vit, anija kozmike Vostok 2 doli për herë të parë në orbitë, duke mbajtur dy kozmonautë njëherësh, njëri prej të cilëve shkoi përtej anijes në hapësirë. Ishte përparim. Dhe tashmë në 1965, Voskhod 2 ishte në gjendje të shkonte në hapësirën e jashtme. Historia e anijes Voskhod 2 u filmua.

Vostok 3 vendosi një rekord të ri botëror për kohën që një anije kaloi në hapësirë. Anija e fundit në seri ishte Vostok 6.

Anija amerikane e serisë Apollo hapi horizonte të reja. Në fund të fundit, në vitin 1968, Apollo 11 ishte i pari që u ul në Hënë. Sot ka disa projekte për zhvillimin e avionëve hapësinorë të së ardhmes, si Hermes dhe Columbus.

Salyut është një seri stacionesh hapësinore ndërorbitale të Bashkimit Sovjetik. Salyut 7 është i famshëm për të qenë një rrënim.

Anija tjetër kozmike historia e së cilës është me interes është Buran, meqë ra fjala, pyes veten se ku është tani. Në vitin 1988 ai bëri fluturimin e tij të parë dhe të fundit. Pas çmontimit dhe transportit të përsëritur, rruga e lëvizjes së Buranit humbi. Vendndodhja e fundit e njohur e anijes kozmike Buranv Sochi, puna në të është mbytur. Megjithatë, stuhia rreth këtij projekti ende nuk është shuar dhe fati i mëtejshëm i projektit të braktisur Buran është me interes për shumëkënd. Dhe në Moskë, një kompleks muzeor interaktiv është krijuar brenda një modeli të anijes kozmike Buran në VDNKh.

Gemini është një seri anijesh të dizajnuara nga projektues amerikanë. Ata zëvendësuan projektin e Merkurit dhe ishin në gjendje të bënin një spirale në orbitë.

Anijet amerikane të quajtura Space Shuttle u bënë një lloj anijesh, duke bërë më shumë se 100 fluturime ndërmjet objekteve. Anija e dytë hapësinore ishte Challenger.

Nuk mund të mos interesoheni për historinë e planetit Nibiru, i cili njihet si një anije mbikëqyrëse. Nibiru tashmë i është afruar Tokës në një distancë të rrezikshme dy herë, por të dyja herë u shmang një përplasje.

Dragon është një anije kozmike që supozohej të fluturonte në planetin Mars në vitin 2018. Në vitin 2014, federata, duke përmendur karakteristikat teknike dhe gjendjen e anijes Dragon, shtyu nisjen. Jo shumë kohë më parë, një ngjarje tjetër ndodhi: kompania Boeing bëri një deklaratë se kishte filluar gjithashtu zhvillimin e një rover Mars.

Anija e parë kozmike universale e ripërdorshme në histori do të ishte një aparat i quajtur Zarya. Zarya është zhvillimi i parë i një anijeje transporti të ripërdorshme, në të cilën federata kishte shpresa shumë të mëdha.

Mundësia e përdorimit të instalimeve bërthamore në hapësirë ​​konsiderohet një përparim. Për këto qëllime, ka nisur puna për një modul transporti dhe energjie. Paralelisht, po zhvillohet zhvillimi i projektit Prometheus, një reaktor bërthamor kompakt për raketa dhe anije kozmike.

Shenzhou 11 i Kinës u nis në vitin 2016 me dy astronautë që pritet të kalojnë 33 ditë në hapësirë.

Shpejtësia e anijes kozmike (km/h)

Shpejtësia minimale me të cilën njeriu mund të hyjë në orbitë rreth Tokës konsiderohet të jetë 8 km/s. Sot nuk ka nevojë të zhvillohet anija më e shpejtë në botë, pasi jemi në fillimet e hapësirës. Në fund të fundit, lartësia maksimale që mund të arrijmë në hapësirë ​​është vetëm 500 km. Rekordi për lëvizjen më të shpejtë në hapësirë ​​është vendosur në vitin 1969 dhe deri më tani nuk është thyer. Në anijen kozmike Apollo 10, tre astronautë, pasi kishin orbituar Hënën, po ktheheshin në shtëpi. Kapsula që duhej t'i lironte nga fluturimi arriti të arrijë një shpejtësi prej 39.897 km/h. Për krahasim, le të shohim se sa shpejt po udhëton stacioni hapësinor. Mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 27,600 km/h.

Anijet kozmike të braktisura

Sot, një varrezë në Oqeanin Paqësor është krijuar për anijet kozmike që janë shkatërruar, ku dhjetëra anije kozmike të braktisura mund të gjejnë strehën e tyre përfundimtare. Fatkeqësitë e anijeve kozmike

Fatkeqësitë ndodhin në hapësirë, shpesh duke marrë jetë. Më të zakonshmet, çuditërisht, janë aksidentet që ndodhin për shkak të përplasjeve me mbeturinat hapësinore. Kur ndodh një përplasje, orbita e objektit zhvendoset dhe shkakton përplasje dhe dëmtime, duke rezultuar shpesh në një shpërthim. Fatkeqësia më e famshme është vdekja e anijes kozmike amerikane Challenger.

Lëvizja bërthamore për anijen kozmike 2017

Sot, shkencëtarët po punojnë në projekte për të krijuar një motor elektrik bërthamor. Këto zhvillime përfshijnë pushtimin e hapësirës duke përdorur motorë fotonikë. Shkencëtarët rusë planifikojnë të fillojnë testimin e një motori termonuklear në të ardhmen e afërt.

Anijet kozmike të Rusisë dhe SHBA

Interesi i shpejtë për hapësirën u ngrit gjatë Luftës së Ftohtë midis BRSS dhe SHBA. Shkencëtarët amerikanë i njohën kolegët e tyre rusë si rivalë të denjë. Raketat sovjetike vazhduan të zhvillohen dhe pas rënies së shtetit, Rusia u bë pasardhëse e saj. Sigurisht, anija kozmike me të cilën fluturojnë kozmonautët rusë janë dukshëm të ndryshme nga anijet e para. Për më tepër, sot, falë zhvillimeve të suksesshme të shkencëtarëve amerikanë, anijet kozmike janë bërë të ripërdorshme.

Anijet kozmike të së ardhmes

Sot, projektet që do të lejojnë njerëzimin të udhëtojë më gjatë janë me interes në rritje. Zhvillimet moderne tashmë po përgatisin anije për ekspedita ndëryjore.

Vendi nga ku nisen anijet kozmike

Të shohësh një nisje anije kozmike në pikën e nisjes me sytë tuaj është ëndrra e shumë njerëzve. Kjo mund të jetë për shkak të faktit se lëshimi i parë jo gjithmonë çon në rezultatin e dëshiruar. Por falë internetit, ne mund të shohim fluturimin e anijes. Duke pasur parasysh faktin se ata që shikojnë nisjen e një anije kozmike të drejtuar duhet të jenë mjaft larg, ne mund të imagjinojmë se jemi në platformën e ngritjes.

Anija kozmike: si është brenda?

Sot, falë ekspozitave muzeale, ne mund të shohim me sytë tanë strukturën e anijeve të tilla si Soyuz. Sigurisht, anijet e para ishin shumë të thjeshta nga brenda. Brendësia e opsioneve më moderne është projektuar me ngjyra qetësuese. Struktura e çdo anije kozmike domosdoshmërisht na frikëson me shumë leva dhe butona. Dhe kjo shton krenarinë për ata që ishin në gjendje të kujtonin se si funksionon anija dhe, për më tepër, mësuan ta kontrollonin atë.

Në cilat anije kozmike po fluturojnë tani?

Anijet e reja kozmike me pamjen e tyre konfirmojnë se fantashkenca është bërë realitet. Sot, askush nuk do të habitet nga fakti që ankorimi i anijeve kozmike është një realitet. Dhe pak njerëz e kujtojnë se ankorimi i parë i tillë në botë u zhvillua në vitin 1967...

Mosmarrëveshjet janë ende të ndezura nëse Burani ishte i nevojshëm fare? Madje ka mendime se Bashkimi Sovjetik u shkatërrua nga dy gjëra - lufta në Afganistan dhe kostot e tepruara të Buranit. A është e vërtetë kjo? Pse dhe për çfarë qëllimi u krijua Burani ? , dhe kujt i duhej? Pse është kaq i ngjashëm me Shuttle jashtë shtetit? Si u projektua? Çfarë është Buran për kozmonautikën tonë - një "degë pa rrugëdalje" apo një përparim teknik, shumë përpara kohës së tij? Kush e krijoi atë dhe çfarë mund t'i japë vendit tonë? Dhe sigurisht, pyetja më e rëndësishme është pse nuk fluturon? Po hapim një rubrikë në revistën tonë në të cilën do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve. Përveç Buranit, ne do të flasë gjithashtu për anijet e tjera kozmike të ripërdorshme, të dyja që fluturojnë sot, që nuk ia kaluan asnjëherë tabelave të vizatimit.

Vadim Lukashevich

Krijuesi i "Energjisë" Valentin Glushko

"Babai" i "Buran" Gleb Lozino-Lozinsky

Kështu mund të lidhej Buran me ISS

Ngarkesat e sugjeruara të Buran-it në fluturimin e dështuar të drejtuar

Pesëmbëdhjetë vjet më parë, më 15 nëntor 1988, anija kozmike sovjetike e ripërdorshme Buran bëri fluturimin e saj, i cili përfundoi me një ulje automatike të pa përsëritur në brezin e uljes në Baikonur. Projekti më i madh, më i shtrenjtë dhe më i gjatë i kozmonautikës ruse u ndërpre pas një fluturimi të vetëm triumfues. Për sa i përket sasisë së burimeve materiale, teknike dhe financiare të shpenzuara, energjisë njerëzore dhe inteligjencës, programi Buran tejkalon të gjitha programet e mëparshme hapësinore të BRSS, për të mos përmendur Rusinë e sotme.

Sfondi

Përkundër faktit se ideja e një anije kozmike-aeroplan u propozua për herë të parë nga inxhinieri rus Friedrich Zander në 1921, ideja e anijes kozmike të ripërdorshme me krahë nuk ngjalli shumë entuziazëm në mesin e projektuesve vendas - zgjidhja doli të ishte tepër e ndërlikuar. . Edhe pse për kozmonautin e parë, së bashku me Vostokun e Gagarinit, OKB-256 i Pavel Tsybin projektoi një anije kozmike me krahë të një dizajni klasik aerodinamik - PKA (Planning Space Aparatus). Dizajni paraprak i miratuar në maj 1957 përfshinte një krah trapezoid dhe një bisht normal. PKA ishte menduar të nisej në mjetin lëshues mbretëror R-7. Pajisja kishte një gjatësi prej 9.4 m, një hapje krahësh 5.5 m, një gjerësi gypi prej 3 m, një peshë lëshimi prej 4.7 ton, një peshë uljeje prej 2.6 ton dhe ishte projektuar për 27 orë fluturim. Ekuipazhi përbëhej nga një kozmonaut, i cili duhej të dilte përpara se të ulte pajisjen. Një tipar i veçantë i projektit ishte palosja e krahut në "hijen" aerodinamike të gypit në zonën e frenimit intensiv në atmosferë. Testet e suksesshme të Vostokut, nga njëra anë, dhe problemet teknike të pazgjidhura me anijen me krahë, nga ana tjetër, shkaktuan ndërprerjen e punës në anijen kozmike dhe përcaktuan pamjen e anijes kozmike sovjetike për një kohë të gjatë.

Puna në anijen me krahë filloi vetëm në përgjigje të sfidës amerikane, me mbështetjen aktive të ushtrisë. Për shembull, në fillim të viteve '60 në SHBA filloi puna për krijimin e një aeroplani të vogël rakete të kthimit me një vend Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Përgjigja sovjetike ishte vendosja e punës për krijimin e avionëve vendas orbitalë dhe të hapësirës ajrore në zyrat e projektimit të aviacionit. Byroja e Dizajnit Chelomey zhvilloi projekte për aeroplanët e raketave R-1 dhe R-2, dhe Byroja e Dizajnit Tupolev zhvilloi Tu-130 dhe Tu-136.

Por suksesi më i madh i të gjitha kompanive të aviacionit u arrit nga OKB-155 i Mikoyan, në të cilin në gjysmën e dytë të viteve '60, nën udhëheqjen e Gleb Lozino-Lozinsky, filloi puna në projektin Spiral, i cili u bë paraardhësi i Buran.

Projekti parashikonte krijimin e një sistemi hapësinor me dy faza, i përbërë nga një avion përforcues hipersonik dhe një avion orbital, i projektuar sipas skemës së "trupit mbajtës të ngarkesës", i lëshuar në hapësirë ​​duke përdorur një skenë rakete me dy faza. Puna arriti kulmin me fluturimet atmosferike të një avioni të drejtuar nga analoge me një avion orbital, të quajtur EPOS (Aeroplani Eksperimental Orbital i drejtuar me njerëz). Projekti Spiral ishte shumë përpara kohës së tij dhe historia jonë për të nuk ka ardhur ende.

Në kuadrin e "Spiral", tashmë në fazën e mbylljes së projektit, për testime në shkallë të plotë, u kryen lëshime raketash në orbitën e satelitëve artificialë të Tokës dhe trajektoreve nënorbitale të pajisjeve "BOR" (Raketat Orbitale pa pilot). të cilat në fillim u reduktuan kopje të EPOS ("BOR-4"), dhe më pas modele në shkallë të gjerë të anijes kozmike Buran ("BOR-5"). Rënia e interesit amerikan për aeroplanët me raketa hapësinore çoi në ndërprerjen virtuale të punës për këtë temë në BRSS.

Frika nga e panjohura

Nga vitet '70, u bë plotësisht e qartë se konfrontimi ushtarak do të lëvizte në hapësirë. Kishte nevojë për fonde jo vetëm për ndërtimin e sistemeve orbitale, por edhe për mirëmbajtjen, parandalimin dhe restaurimin e tyre. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për reaktorët bërthamorë orbitalë, pa të cilët sistemet e ardhshme luftarake nuk mund të ekzistonin. Dizajnerët sovjetikë anuan drejt sistemeve të disponueshme të provuara mirë.

Por më 5 janar 1972, Presidenti i SHBA Richard Nixon miratoi programin për krijimin e një sistemi hapësinor të ripërdorshëm (ISS) Space Shuttle, i zhvilluar me pjesëmarrjen e Pentagonit. Interesi për sisteme të tilla u ngrit automatikisht në Bashkimin Sovjetik - tashmë në Mars 1972, një diskutim i ISS u zhvillua në Komisionin e Presidiumit të Këshillit të Ministrave të BRSS për Çështjet Ushtarake-Industriale (MIC). Në fund të prillit të po këtij viti, u zhvillua një diskutim i zgjeruar i kësaj teme me pjesëmarrjen e projektuesve kryesorë. Përfundimet e përgjithshme ishin si më poshtë:

— ISS nuk është efektiv për lëshimin e ngarkesave të dobishme në orbitë dhe është dukshëm inferior në kosto ndaj mjeteve lëshuese të disponueshme;

- nuk ka detyra serioze që kërkojnë kthimin e ngarkesave nga orbita;

— ISS i krijuar nga amerikanët nuk përbën kërcënim ushtarak.

U bë e qartë se Shtetet e Bashkuara po krijonin një sistem që nuk përbënte një kërcënim të menjëhershëm, por mund të kërcënonte sigurinë e vendit në të ardhmen. Ishte e panjohura e detyrave të ardhshme të Shuttle me kuptimin e njëkohshëm të potencialit të saj që përcaktoi strategjinë e mëvonshme për kopjimin e saj për të ofruar aftësi të ngjashme për një përgjigje adekuate ndaj sfidave të ardhshme të një armiku të mundshëm.

Cilat ishin “sfidat e ardhshme”? Shkencëtarët sovjetikë i dhanë lirinë imagjinatës së tyre. Hulumtimet e kryera në Institutin e Mekanikës së Aplikuar të Akademisë së Shkencave të BRSS (tani Instituti M.V. Keldysh) treguan se anijes hapësinore ofron mundësinë, duke kryer një manovër kthimi nga një orbitë gjysmë ose një orbitale përgjatë rrugës tradicionale në atë vend. koha, duke kaluar nga jugu mbi Moskë dhe Leningrad, pasi kishte bërë një zbritje (zhytje), hodhi një ngarkesë bërthamore në zonën e tyre dhe paralizoi sistemin e komandës dhe kontrollit luftarak të Bashkimit Sovjetik. Studiues të tjerë, duke analizuar madhësinë e ndarjes së transportit të anijes, arritën në përfundimin se anijet mund të "vjedhin" të gjithë stacionet hapësinore sovjetike nga orbita, ashtu si në filmat e James Bond. Argumente të thjeshta se për të kundërshtuar një "vjedhje" të tillë mjafton të vendosni disa kilogramë eksploziv në një objekt hapësinor, për disa arsye nuk funksionuan.

Frika nga e panjohura doli të ishte më e fortë se frika reale: më 27 dhjetor 1973, u mor një vendim nga kompleksi ushtarak-industrial, i cili urdhëroi zhvillimin e propozimeve teknike për ISS në tre versione - bazuar në N- 1 raketë hënore, mjet lëshues Proton dhe në bazën Spira. "Spiralet" nuk gëzonin mbështetjen e zyrtarëve më të lartë të shtetit që mbikëqyrnin kozmonautikën dhe në fakt u hoqën nga përdorimi deri në vitin 1976. Të njëjtin fat pati edhe N- 1 raketë.

Avion me raketë

Në maj 1974, ish-zyret mbretërore të projektimit dhe fabrikat u bashkuan në NPO Energia të re, dhe Valentin Glushko u emërua Drejtor dhe Dizajnues i Përgjithshëm, i etur për t'i dhënë një fund fitues mosmarrëveshjes së gjatë me Korolev mbi hartimin e "hënës". ” super raketë dhe hakmerreni, duke bërë histori si krijuesi i bazës hënore.

Menjëherë pasi u konfirmua në pozicion, Glushko pezulloi aktivitetet e departamentit të ISS - ai ishte një kundërshtar parimor i temave "të ripërdorshme"! Madje thonë se menjëherë pas mbërritjes në Podlipki, Glushko ka folur konkretisht: “Nuk e di ende se çfarë do të bëjmë unë dhe ti, por e di saktësisht se çfarë NUK do të bëjmë. Le të mos kopjojmë American Shuttle!" Glushko besonte me të drejtë se puna në një anije kozmike të ripërdorshme do të mbyllte programet hënore (gjë që ndodhi më vonë), do të ngadalësonte punën në stacionet orbitale dhe do të parandalonte krijimin e familjes së tij të raketave të reja të rënda. Tre muaj më vonë, më 13 gusht, Glushko propozon programin e tij hapësinor bazuar në zhvillimin e një sërë raketash të rënda, të emërtuara RLA (Rocket Flying Vehicles), të cilat u krijuan duke lidhur paralelisht një numër të ndryshëm blloqesh të standardizuara me diametër 6 m. Çdo bllok supozohej të pajisej me një motor të ri rakete të fuqishëm me katër dhoma me oksigjen-vajgurë të lëngët-lëndës me një shtytje prej më shumë se 800 tf në zbrazëti. Raketat ndryshonin nga njëra-tjetra në numrin e blloqeve identike në fazën e parë: RLA- 120 me një kapacitet ngarkese prej 30 tonë në orbitë (faza e parë - 2 blloqe) për të zgjidhur problemet ushtarake dhe për të krijuar një stacion orbital të përhershëm; RLA-135 me një kapacitet ngarkese prej 100 ton (faza e parë - 4 blloqe) për të krijuar një bazë hënore RLA-150 me një kapacitet ngarkese prej 250 ton (faza e parë - 8 blloqe) për fluturime në Mars.

Vendim i vullnetshëm

Megjithatë, rënia nga hiri i sistemeve të ripërdorshme zgjati në Energia për më pak se një vit. Nën presionin e Dmitry Ustinov, drejtimi i ISS u rishfaq. Puna filloi si pjesë e përgatitjes së "Programit Gjithëpërfshirës të Raketave dhe Hapësirës", i cili parashikonte krijimin e një serie të unifikuar raketash për uljen e një ekspedite të drejtuar në Hënë dhe ndërtimin e një baze hënore. Duke u përpjekur të ruante programin e tij të raketave të rënda, Glushko propozoi përdorimin e raketës së ardhshme RLA-135 si një transportues për një anije kozmike të ripërdorshme. Vëllimi i ri i programit - 1B - u quajt "Sistemi hapësinor i ripërdorshëm "Buran".

Që në fillim, programi u copëtua nga kërkesa të kundërta: nga njëra anë, zhvilluesit përjetuan vazhdimisht presion të fortë "nga lart" që synonte kopjimin e Shuttle për të zvogëluar rrezikun teknik, kohën dhe koston e zhvillimit, nga ana tjetër. me dorë, Glushko u përpoq me ngurtësi të ruante programin e tij të unifikuar të raketave.

Gjatë formësimit të pamjes së Buran, në fazën fillestare u morën parasysh dy opsione: e para ishte një model avioni me një ulje horizontale dhe vendndodhjen e motorëve shtytës të fazës së dytë në pjesën e bishtit (analoge me Shuttle); e dyta është një dizajn pa krahë me një ulje vertikale. Avantazhi kryesor i pritshëm i opsionit të dytë është zvogëlimi i kohës së zhvillimit për shkak të përdorimit të përvojës nga anija kozmike Soyuz.

Versioni pa krahë përbëhej nga një kabinë ekuipazhi në pjesën e përparme konike, një ndarje cilindrike e ngarkesave në pjesën qendrore dhe një ndarje konike të bishtit me një rezervë karburanti dhe një sistem shtytës për manovrim në orbitë. Supozohej se pas nisjes (anija ishte e vendosur në majë të raketës) dhe punës në orbitë, anija hyn në shtresat e dendura të atmosferës dhe bën një zbritje të kontrolluar dhe ulje me parashutë në ski duke përdorur motorë pluhuri me ulje të butë. Problemi i rrezes së rrëshqitjes u zgjidh duke i dhënë trupit të anijes një formë trekëndore (në prerje tërthore).

Si rezultat i kërkimeve të mëtejshme, një model avioni me një ulje horizontale u miratua për Buran si ai që plotësonte më së miri kërkesat e ushtrisë. Në përgjithësi, për raketën ata zgjodhën opsionin me një rregullim anësor të ngarkesës kur vendosnin motorë shtytës të pakthyeshëm në bllokun qendror të fazës së dytë të transportuesit. Faktorët kryesorë në zgjedhjen e këtij rregullimi ishin pasiguria në lidhje me mundësinë e zhvillimit të një motori rakete hidrogjeni të ripërdorshëm në një kohë të shkurtër dhe dëshira për të ruajtur një mjet lëshues universal të plotë të aftë për të nisur në mënyrë të pavarur në hapësirë ​​jo vetëm një mjet orbital të ripërdorshëm, por edhe ngarkesa të tjera me masa dhe dimensione të mëdha. Duke parë përpara, vërejmë se ky vendim e justifikoi veten: "Energia" siguroi lëshimin në hapësirë ​​të automjeteve që peshonin pesë herë më shumë se mjeti lëshues Proton dhe tre herë më shumë se Space Shuttle.

Punimet

Puna në shkallë të gjerë filloi pas publikimit të një rezolute sekrete të Këshillit të Ministrave të BRSS në shkurt 1976. Ministria e Industrisë së Aviacionit organizoi NPO Molniya nën udhëheqjen e Gleb Lozino-Lozinsky për të krijuar një anije kozmike me zhvillimin e të gjitha mjeteve të zbritjes në atmosferë dhe uljes. Prodhimi dhe montimi i kornizës së avionit Buranov iu besua Uzinës së Makinerisë Tushinsky. Punonjësit e aviacionit ishin gjithashtu përgjegjës për ndërtimin e kompleksit të uljes me pajisjet e nevojshme.

Bazuar në përvojën e tij, Lozino-Lozinsky, së bashku me TsAGI, propozuan që anija të përdorte një dizajn "bykë mbajtëse" me një bashkim të qetë të krahut me gypin bazuar në aeroplanin orbital të zgjeruar Spira. Dhe megjithëse ky opsion kishte avantazhe të dukshme të paraqitjes, ata vendosën të mos rrezikojnë - më 11 qershor 1976, Këshilli i Kryeprojektuesve "me urdhër të qëllimshëm" më në fund miratoi versionin e anijes me një ulje horizontale - një monoplan me një konsol të ulët -instaluar krahët e dyfishtë dhe dy motorë me frymëmarrje në pjesën e bishtit, duke siguruar manovrim të thellë gjatë uljes.

Personazhet janë përcaktuar. Ajo që mbeti ishte të bënin anijen dhe transportuesin.