Konuyla ilgili özet:

"Modern şehirlerin ekolojik sorunları"

GİRİİŞ

“Şehirler, zihnin ve insan elinin harika bir yaratımıdır. Toplumun bölgesel örgütlenmesinde belirleyici bir rol oynarlar. Ülkelerinin ve bölgelerinin aynası olarak hizmet ediyorlar. Önde gelen şehirlere insanlığın ruhani atölyeleri ve ilerleme motorları denir” - Georgy Mihayloviç Lappo, “Şehirlerin Coğrafyası” adlı kitabında şehrin böylesine hayranlık uyandıran bir tanımını yaptı.

Onunla aynı fikirde olmamak mümkün değil. Gerçekten de kentleşme ve nüfus her ülkenin yaşamında önemli bir rol oynamaktadır.

Modern toplumun gelişiminin en karakteristik özelliklerinden biri, şehirlerin hızlı büyümesi, sakinlerinin sayısının sürekli artış hızı, şehirlerin toplumdaki rolünün artması, kırsal alanların kentsel alanlara dönüşmesi ve ayrıca kırsal nüfusun şehirlere göç etmesidir.

Bu konunun alaka düzeyi aşağıdaki gibidir:

dünya vatandaşlarının çoğu şehirli olarak doğar;

üçüncü binyılın başında yedi milyar kişiden beş buçuk milyarı şehirlerde yaşıyor;

kentleşme çevrenin ekolojik durumunu etkiler.

1. KENTSEL ÇEVRE

Kentsel çevre karmaşık, anahtar bir kavramdır. Kentsel çevrenin özelliklerinin ve özelliklerinin incelenmesi, kentin bilgisine, bir fenomen olarak özüne giden yolu açar. Kentsel çevre, kentin potansiyelinin en önemli bileşenidir. Toplumun yaratıcı potansiyelinin farkına varılmasını sağlar ve toplumun ilerlemek için enerjisinin birikmesine katkıda bulunur.

Kentsel çevre, çok sayıda ve çeşitli kitle iletişim kanallarının, iletişim biçimlerinin ve yöntemlerinin, çeşitli bilgi kaynaklarına bağlantının bir kombinasyonudur. Temel özelliği artan çeşitliliktir. O. Yanitsky, artan çeşitlilikteki bağlantılar ve iletişim olmadan bilimsel ve teknolojik ilerlemenin gelişemeyeceği sonucuna varıyor. Çeşitlilik, bir insanı sonsuz kültür dünyasıyla tanıştırmak için çok çeşitli fırsatlar yaratır. Kentsel çevre, büyük bir şehrin çekiciliğini belirler.

Kentsel çevre, çok bileşenli doğa ile karakterize edilir. Hem maddi (şehrin ve doğanın unsurları) hem de manevi bileşenlerden oluşur. Nüfus, çevrenin yönlendirildiği konudur. Ve aynı zamanda çevrenin bir unsurudur. Nüfusun bileşimi, çevrenin durumunu ve özelliklerini büyük ölçüde etkiler.

Kentsel çevrenin manevi bileşeni, büyük edebiyatla zenginleştirilmiştir. Petersburg, Moskova, Paris gibi harika şehirlerin büyük bir "edebi nüfusu" var - sonsuza kadar şu ya da bu şehirde yaşayan eser kahramanları. Puşkin'in, Gogol'ün, Dostoyevski'nin, Blok'un Petersburg'u aynı zamanda kahramanlarının da Petersburg'udur.

Yapısal karmaşıklık ve kentin dinamiklerinin karmaşıklığı, tutarsızlık, sorunlu, paradoksal gibi özelliklerle ilişkilendirilir. Şehir, toplumun bölgesel örgütlenmesinin çelişkili bir biçimidir. Çelişkiler en başından beri onun doğasında var, özünde var. Dikkatli düzenlemelerle zayıflatılabilirler veya yöneticilerin ve tasarımcıların hataları ve yanlış hesaplamaları ile güçlendirilebilirler. Ancak sorunların ve çelişkilerin kökü, yalnızca kısmen insanların eylemlerindedir. Çelişkiler ve sorunlar kentin kendisi tarafından üretilir.

Şehrin kaynakları, aralarında çelişkilerin ortaya çıktığı farklı işlevler tarafından kullanılır - bir tür işlevler rekabeti. Eski ve yeni endüstriler arasında bir çatışma var. Nüfusun farklı kesimleri, kentsel çevrenin düzenlenmesi konusunda farklı taleplerde bulunur, onu ihtiyaçları, zevkleri ve fikirleri doğrultusunda şekillendirmeye çalışır. Büyüyen şehir, kendisi için hale gelen dar giysilerden büyümüş gibi görünüyor. Sokaklar çok daralıyor, artan trafik akışını geçemiyor. Merkez, hem şehre hem de yığılmaya hizmet etmekle baş edemiyor. Kamu hizmet sistemlerinin kapasitesi tükenmiştir.

Metropol bir sistemdir, ancak sistem çok paradoksaldır. Metropolün farklı unsurları farklı oranlarda gelişiyor. Sistem uyumsuzluğu, metropolü oluşturan parça ve unsurların orantı ve uygunluğunun ihlali söz konusudur. Ancak bir metropol tasarlanırken bu orantılılık ve karşılıklı uyum, dikkatli hesaplamalar temelinde kesinlikle sağlanmaktadır.

Kentleşme, bir yandan nüfusun yaşam koşullarını iyileştirirken, diğer yandan doğal sistemlerin yapay olanlarla yer değiştirmesine, çevre kirliliğine ve insan vücudu üzerindeki kimyasal, fiziksel ve psikolojik stresin artmasına neden olmaktadır.

Bir metropol, doğal ortamın neredeyse tüm bileşenlerini değiştirir - atmosfer, bitki örtüsü, toprak, kabartma, hidrografik ağ, yeraltı suyu, toprak ve hatta iklim. Genel olarak toplumsal üretimin gelişimi ve toplumsal ilişkilerin doğası tarafından belirlenen kentleşme sürecinin kendisi, toplumsal ve ekonomik yapısını, demografik göstergelerini ve bireyin gelişimi için koşulları değiştirerek, toplumun faaliyetinin başka bir alanındaki üretimin gelişimi ve konumu üzerinde giderek daha çeşitli bir etki yapıyor.

İnsan sürekli olarak daha iyi bir geleceğin hayalini kurar. Antik çağlardan beri, yerleşim yerlerinin görünümünü ya kendiliğinden ya da bilinçli olarak değiştirmiş ve iyileştirmiştir. Şehirlerin yaşayabilirliği hiç de şaşırtıcı değil, çünkü evler, kamu binaları, tiyatrolar, stadyumlar, yollar, köprüler, boru hatları ve parklar gibi genellikle takdir edilemeyecek maddi değerler biriktiriyorlar.

Metropol, son tahlilde, toplumun sınıfsal karakterini, çelişkilerini, zaaflarını ve karşıtlıklarını yansıtır.

Megakentler siyasi ve kültürel hayatın merkezleridir. Feodalizm ve kapitalizm altında geliştirilen kölelik döneminde ortaya çıktılar. Nüfusun mega şehirlerde yoğunlaşma süreci, toplam nüfus artışından çok daha hızlıdır. BM'ye göre, dünyanın kentsel nüfusu her yıl %4 artıyor.

Megalopolislerin ortaya çıkışı, Dünya'nın geniş alanlarının kendiliğinden yeniden inşası anlamına gelir. Aynı zamanda hava ve su havzaları, yeşil alanlar zarar görür, ulaşım bağlantıları bozulur, bu da her açıdan rahatsızlığa yol açar. Pek çok şehir, artık karaya sığamayacak ve "denize doğru kaymaya" başlayacak şekilde genişliyor.

Şehirlerde nüfus yoğunlaşması süreci kaçınılmazdır ve özünde olumludur. Ancak mükemmel şehrin yapısı, endüstriyel, "şehir oluşturan" faktörü, şehrin tarihsel amacı ve insanların yaşam standartlarını yükseltmedeki rolü ile çelişiyordu.

Modern büyük şehirler, özellikle megalopolisler kendiliğinden genişledi, yerleşim tesisleri, çok sayıda bilim ve kamu kurumu, sanayi işletmeleri ve ulaşım tesislerini içeriyor, büyüyor, genişliyor, birbirleriyle birleşiyor, kalabalıklaşıyor ve Dünya'nın vahşi yaşamını yok ediyor. Modern sanayi şehirleri, özellikle kapitalist ülkelerdeki bazı süper şehirler, çoğu durumda bir beton, asfalt, kül ve zehirli emisyon kütlesidir. Aşağıda, metropolün bir takım sorunları ve metropolde can güvenliği ele alınmaktadır.

İnsanoğlu yaşam sürecinde çeşitli ekolojik sistemleri mutlaka etkiler. Çoğu zaman tehlikeli olan bu tür etkilere örnek olarak bataklıkların kurutulması, ormansızlaşma, ozon tabakasının tahrip edilmesi, nehirlerin akışının yönünün değiştirilmesi ve atıkların çevreye boşaltılması gösterilebilir. Bu şekilde, kişi istikrarlı bir sistemdeki mevcut bağları yok eder, bu da onun istikrarsızlaşmasına, yani ekolojik bir felakete yol açabilir.

Aşağıda, insanın çevre üzerindeki etkisinin sorunlarından biri olan kentsel atık sorununu ele alacağız.

Belirli doğal koşullara ve belirli bir ekonomik gelişme türüne sahip bir bölge olan her büyük bölge, çevresel açıdan özel bir ilgiyi hak ediyor. Bölgesel ekolojik analizin önemi, sonuçlarının büyük pratik öneme sahip olması gerçeğinde yatmaktadır (bölgenin sorunları bir kişiye bir ülkenin, kıtanın veya gezegenin sorunlarından daha "yakındır"). Ek olarak, bölgelerin ekolojik durumu, doğal bileşenlerin küresel durumunu nihai olarak belirlemektedir.

2. DÜNYADA KENTLERİN GENEL ÇEVRE SORUNLARI

Şehirlerin çevre sorunları, özellikle en büyüğü, nispeten küçük alanlarda aşırı nüfus, ulaşım ve sanayi işletmelerinin yoğunlaşması ve ekolojik denge durumundan çok uzak olan antropojenik manzaraların oluşumu ile ilişkilidir.

Dünya nüfusunun artış hızı, bugün dünya nüfusunun %40'ını oluşturan kentsel nüfus artışından 1,5-2,0 kat daha düşüktür. 1939 - 1979 dönemi için. Büyük şehirlerin nüfusu 4 kat, orta - 3 kat ve küçük - 2 kat arttı.

Sosyo-ekonomik durum birçok ülkede kentleşme sürecinin kontrol edilemez hale gelmesine neden olmuştur. Bireysel ülkelerde kentsel nüfusun yüzdesi: Arjantin - 83, Uruguay - 82, Avustralya - 75, ABD - 80, Japonya - 76, Almanya - 90, İsveç - 83. Büyük milyoner şehirlerine ek olarak, kentsel yığılmalar veya birleşen şehirler hızla büyüyor. Bunlar ABD'de Washington - Boston ve Los Angeles - San Francisco; Almanya'daki Ruhr şehri; BDT'de Moskova, Donbass ve Kuzbass.

Şehirlerde madde ve enerji dolaşımı kırsal alanlarda olduğundan çok daha fazladır. Dünya'nın doğal enerji akışının ortalama yoğunluğu 180 W/m2, içindeki antropojenik enerjinin payı ise 0,1 W/m2'dir. Şehirlerde 30-40 hatta 150 W/m2'ye (Manhattan) kadar çıkmaktadır.

Büyük şehirlerde atmosfer 10 kat daha fazla aerosol ve 25 kat daha fazla gaz içerir. Aynı zamanda, gaz kirliliğinin %60-70'i karayolu taşımacılığından kaynaklanmaktadır. Daha aktif nem yoğuşması, yağışta %5-10 oranında bir artışa yol açar. Güneş radyasyonu ve rüzgar hızında %10-20'lik bir azalma ile atmosferin kendi kendini temizlemesi engellenir.

Düşük hava hareketliliği ile, şehir üzerindeki termal anormallikler 250-400 m'lik atmosferik katmanları kaplar ve sıcaklık kontrastları 5-6 (C)'ye ulaşabilir.Sıcaklık inversiyonları bunlarla ilişkilendirilerek kirliliğin, sisin ve dumanın artmasına neden olur.

Şehirler, kırsal alanlara göre kişi başına 10 kat veya daha fazla su tüketiyor ve su kirliliği felaket boyutlarına ulaşıyor. Atık su hacimleri kişi başına günde 1m2'ye ulaşıyor. Bu nedenle, neredeyse tüm büyük şehirler su kaynakları sıkıntısı yaşıyor ve birçoğu uzak kaynaklardan su alıyor.

Şehirlerin altındaki akiferler, kuyu ve kuyuların sürekli pompalanması sonucu ciddi şekilde tükenmekte ve ayrıca hatırı sayılır derinlikte kirlenmektedir.

Kentsel alanların toprak örtüsü de radikal bir dönüşüm geçiriyor. Geniş alanlarda, otoyolların altında ve mahallelerde fiziksel olarak, rekreasyon alanlarında - parklar, meydanlar, avlular - ciddi şekilde tahrip olur, evsel atıklarla, atmosferden gelen zararlı maddelerle kirlenir, ağır metallerle zenginleştirilir, toprağa maruz kalması su ve rüzgar erozyonuna katkıda bulunur.

Şehirlerin bitki örtüsü genellikle neredeyse tamamen "kültürel tarlalar" ile temsil edilir - parklar, meydanlar, çimler, çiçek tarhları, sokaklar. Antropojenik fitosenozların yapısı, bölgesel ve bölgesel doğal bitki örtüsü tiplerine karşılık gelmez. Bu nedenle, kentsel yeşil alanların gelişimi, insan tarafından sürekli desteklenen yapay koşullarda gerçekleşir. Şehirlerdeki çok yıllık bitkiler, şiddetli baskı koşulları altında gelişir.

3. KENT SAĞLIĞI ÜZERİNDEKİ ÇEVRESEL ETKİ

Büyük ölçüde, hava kirliliği kentsel nüfusun sağlığını etkiler. Bu, özellikle, aynı şehrin belirli bölgelerindeki nüfusun görülme sıklığındaki önemli farklılıklarla kanıtlanmaktadır.

Vatandaşların sağlığındaki değişiklik, yalnızca metropolün ekolojik durumunun bir göstergesi değil, aynı zamanda çevre kalitesinin iyileştirilmesi için yönlendirici yönleri belirlemesi gereken en önemli sosyo-ekonomik sonucudur. Bu bağlamda, biyolojik norm içinde vatandaşların sağlığının ekonomik, sosyal (psikolojik dahil) ve çevresel koşulların bir işlevi olduğunu vurgulamak çok önemlidir.

Genel olarak, vatandaşların sağlığı birçok faktörden etkilenir, özellikle kentsel yaşam tarzının karakteristik özellikleri - fiziksel hareketsizlik, artan sinir stresi, trafik yorgunluğu ve diğerleri, ama en önemlisi - çevre kirliliği. Bu, aynı metropolün farklı bölgelerindeki popülasyon insidansındaki önemli farklılıklar ile kanıtlanmaktadır.

Büyük bir şehirde çevre kirliliğinin en göze çarpan olumsuz sonuçları, şehir sakinlerinin sağlığının kırsalda yaşayanlara göre bozulmasında kendini gösterir. Örneğin, M.S. Yoksul ve ortak yazarlar, kentsel ve kırsal nüfusun belirli gruplarının insidansına ilişkin derinlemesine bir çalışma, ikna edici bir şekilde, kasaba halkının nevroz, serebrovasküler hastalıklar, merkezi sinir sistemi hastalıkları ve solunum organlarından daha sık muzdarip olduğunu gösterdi.

Hava kirliliğinin yanı sıra diğer birçok kentsel çevre faktörü de insan sağlığını olumsuz etkilemektedir.

Şehirlerdeki gürültü kirliliği neredeyse her zaman yerel bir karaktere sahiptir ve esas olarak ulaşım, şehir, demiryolu ve hava yollarından kaynaklanır. Şimdi bile, mega şehirlerin ana karayollarında, gürültü seviyeleri 90 dB'yi aşıyor ve yılda 0,5 dB artma eğiliminde, bu da yoğun ulaşım yollarının olduğu bölgelerde çevre için en büyük tehlike. Tıbbi araştırmalar, artan gürültü düzeylerinin nöropsikiyatrik hastalıkların ve hipertansiyonun gelişimine katkıda bulunduğunu göstermektedir. Şehirlerin merkezi bölgelerinde gürültü ile mücadele, mevcut binaların yoğunluğu nedeniyle engellenmekte, bu da gürültü bariyerleri inşa etmeyi, otoyolları genişletmeyi ve yollarda gürültü seviyesini azaltan ağaç dikmeyi imkansız kılmaktadır. Bu nedenle, bu soruna en umut verici çözümler, araçların (özellikle tramvayların) doğal gürültüsünü azaltmak ve en işlek otoyollara bakan binalarda yeni gürültü emici malzemelerin kullanılması, evlerin dikey bahçeciliği ve pencerelerin üçlü camlanmasıdır (aynı anda cebri havalandırma kullanımı ile).

Özel bir sorun, ana kaynağı ulaşım olan kentsel alanlardaki titreşim seviyesinin artmasıdır. Bu sorun üzerinde çok az çalışılmıştır, ancak öneminin artacağı kesindir.

Titreşim, binaların ve yapıların daha hızlı aşınmasına ve tahrip olmasına katkıda bulunur, ancak en önemlisi, en doğru teknolojik süreçleri olumsuz yönde etkileyebilmesidir. Titreşimin en büyük zararı gelişmiş endüstrilere verdiğini ve buna bağlı olarak büyümesinin mega şehirlerdeki bilimsel ve teknolojik ilerleme olasılıkları üzerinde sınırlayıcı bir etkiye sahip olabileceğini vurgulamak özellikle önemlidir.

4. HAVA HAVZASININ DURUMU

Çoğu mega şehir, son derece güçlü ve yoğun hava kirliliği ile karakterize edilir. Kirletici maddelerin çoğu için ve şehirde bunlardan yüzlercesi vardır, bunların kural olarak izin verilen maksimum konsantrasyonları aştığı kesin olarak söylenebilir. Ayrıca, şehirdeki birçok kirleticinin eşzamanlı etkisi olduğu için, bunların birleşik etkisi daha da önemli olabilir.

Şehrin büyüklüğündeki artışla birlikte, atmosferindeki çeşitli kirleticilerin konsantrasyonunun da arttığına inanılıyor, ancak gerçekte, şehrin tüm bölgesindeki ortalama kirlilik konsantrasyonunu hesaplarsak, o zaman 100 binden fazla nüfusa sahip çok işlevli şehirlerde, yaklaşık olarak aynı seviyededir ve şehrin büyüklüğündeki artışla pratikte artmaz. Bu, nüfus artışıyla orantılı olarak artan emisyonlardaki artışla eşzamanlı olarak, atmosferdeki ortalama kirlilik konsantrasyonlarını eşitleyen kentsel gelişim alanının da genişlemesiyle açıklanmaktadır.

Nüfusu 500 binden fazla olan büyük şehirlerin temel bir özelliği, şehir topraklarındaki ve sakinlerinin sayısındaki artışla birlikte, farklı alanlardaki kirlilik konsantrasyonlarının farklılaşmasının bu şehirlerde giderek artmasıdır. Çevre alanlardaki düşük kirlilik konsantrasyonunun yanı sıra, büyük sanayi işletmelerinin bulunduğu alanlarda ve özellikle merkezi alanlarda keskin bir şekilde artmaktadır. İkincisinde, büyük endüstriyel işletmelerin bulunmamasına rağmen, kural olarak, her zaman yüksek konsantrasyonlarda atmosferik kirleticiler gözlenir. Bunun nedeni, hem bu alanlarda yoğun araç trafiği olması hem de merkezi bölgelerde atmosferik havanın çevre bölgelere göre genellikle birkaç derece daha yüksek olmasıdır - bu, şehir merkezleri üzerinde yükselen hava akımlarının ortaya çıkmasına neden olarak yakın çevrede bulunan endüstriyel alanlardan kirli havayı emer.

Şu anda, hava havzalarının korunması alanındaki büyük umutlar, endüstrinin ve yakıt ve enerji kompleksinin maksimum düzeyde gazlaştırılmasıyla ilişkilidir, ancak gazlaştırmanın etkisi abartılmamalıdır. Gerçek şu ki, katı yakıttan gaza geçiş, elbette, kükürt içeren emisyonların hacmini keskin bir şekilde azaltır, ancak kullanımı teknik olarak hala sorunlu olan nitrojen oksit emisyonlarını arttırır.

Benzer bir durum, yakıtın eksik yanması sonucu ortaya çıkan karbon monoksit emisyonlarının azaltılmasında da gelişmektedir. Yanma rejimlerini iyileştirerek karbon monoksit emisyonlarını en aza indirmek mümkündür, ancak sıcaklıktaki artışla aynı anda atmosferik nitrojenin oksidasyonu da artar ve bu da atmosfere salınan nitrojen oksitlerin hacminde bir artışa yol açar. Sabit kaynakların aksine, hava havzasının araçlarla kirlenmesi alçak irtifada meydana gelir ve hemen hemen her zaman yerel bir karaktere sahiptir. Böylece, karayolu taşımacılığının ürettiği kirlilik konsantrasyonları, karayolundan uzaklaştıkça hızla azalır ve yeterince yüksek bariyerlerin varlığında (örneğin, evlerin kapalı avlularında), 10 kattan fazla azalabilir.

Genel olarak, araç emisyonları, sabit kaynaklardan kaynaklanan emisyonlardan önemli ölçüde daha zehirlidir. Çalışan bir araba, karbon monoksit, nitrojen oksitler ve is (dizel araçlar için) ile birlikte çevreye toksik etkiye sahip 200'den fazla madde ve bileşik salar.

Yakın gelecekte, mega şehirlerin hava havzalarının karayolu taşımacılığı ile kirlenmesi şüphesiz en büyük tehlikeyi oluşturacaktır. Bunun başlıca nedeni, bireysel teknik proje ve tavsiyelerde eksiklik olmamasına rağmen, şu anda bu soruna yönelik hiçbir kardinal çözüm bulunmamasıdır.

Motorlu taşıtlardan kaynaklanan çevre kirliliğini azaltma sorununu çözmek için ana yönleri kısaca karakterize edelim.

4.1 İçten yanmalı motorun iyileştirilmesi

Teknik olarak oldukça gerçekçi olan bu yön, özgül yakıt tüketimini %10-15 oranında azaltabildiği gibi emisyonları da %15-20 oranında azaltabilir. Hiç şüphe yok ki bu yol, ne otomotiv endüstrisinde ne de araç bakım ve işletim sisteminde büyük bir yeniden yapılanma gerektirmediği için çok yakın gelecekte çok etkili olabilir. Burada yalnızca, bu önlemlerin gerçek çevresel etkisinin ilk bakışta göründüğü kadar yüksek olmadığı dikkate alınmalıdır, çünkü örneğin karbon monoksit emisyonlarındaki azalma, nitrojen oksit emisyonlarındaki artışla büyük ölçüde dengelenir.

İçten yanmalı bir motorun gaz yakıta transferi. İçten yanmalı motor. Bir arabayı propan-bütan karışımları üzerinde kullanma konusundaki mevcut uzun vadeli deneyim, yüksek bir çevresel etki göstermektedir. Otomobil emisyonlarında, karbon monoksit, ağır metaller ve hidrokarbon miktarı keskin bir şekilde azalır, ancak nitrojen oksit emisyon seviyesi oldukça yüksek kalır. Ayrıca, gaz karışımlarının kullanımı hala sadece kamyonlarda mümkündür ve bir gaz dolum istasyonları sisteminin kurulmasını gerektirir, bu nedenle bu çözümün olanakları şu anda hala sınırlıdır.

İçten yanmalı bir motorun hidrojen yakıtına geçişi genellikle soruna neredeyse ideal bir çözüm olarak tanıtılır, ancak hidrojen kullanıldığında nitrojen oksitlerin de oluştuğu ve büyük miktarlarda hidrojenin çıkarılması, yakılması ve taşınmasının büyük teknik zorluklarla ilişkili olduğu, güvenli olmadığı ve ekonomik açıdan çok maliyetli olduğu genellikle unutulur. Birkaç yüz bin arabası olan bir şehirde, tek başına depolanması (nüfusun güvenliğini sağlamak için) geniş bölgelerin yabancılaştırılmasını gerektirecek olan devasa hidrojen rezervlerine sahip olmak gerekir. Bunun gelişmiş bir benzin istasyonları ağıyla destekleneceği düşünüldüğünde, böyle bir şehir sakinleri için çok güvensiz olacaktır. Bağlı bir durumda hidrojen depolama sorununa (arabaların kendilerinde dahil) ekonomik olarak kabul edilebilir bir çözüm bulunacağını varsaysak bile, bize göre bu sorunun önümüzdeki yıllarda umut verici olması pek olası değil.

4.2 Elektrikli araba

Arabanın elektrikli bir araba ile değiştirilmesi de popüler literatürde yoğun bir şekilde tanıtılıyor, ancak şu anda bir önceki öneri kadar gerçekçi değil. İlk olarak, en gelişmiş piller bile, arabanın parametrelerini kötüleştiren önemli ölü ağırlıkla birlikte, şarj etmek için sıradan bir arabanın eşit işle harcadığından birkaç kat daha fazla enerji gerektirir. Böylece, enerji, ulaşım araçları açısından en savurgan olan elektrikli araba, faaliyet gösterdiği yerde çevre kirliliğini azaltarak, enerji üretim yerinde onu keskin bir şekilde artırır. İkincisi, pillerin üretimi, kıtlığı neredeyse petrol ve gaz kıtlığından daha hızlı büyüyen önemli miktarda değerli demir dışı metal gerektirir. Ve üçüncüsü, bir şehir caddesi için pratik olarak "temiz" olan bir elektrikli araba, sürücünün kendisi için öyle değildir, çünkü pillerin çalışması sırasında, kaçınılmaz olarak elektrikli arabanın içine giren birçok zehirli madde sürekli olarak salınır. Yukarıdaki tüm sorunların teknik olarak çözüleceğini varsaysak bile, tüm otomotiv endüstrisinin yeniden yapılandırılmasının, araç filosunun değiştirilmesinin, araç bakım ve işletim sistemlerinin yeniden yapılandırılmasının bir düzine yıldan fazla ve birkaç on hatta yüz milyarlarca doları alacağını hesaba katmak gerekir. Bu nedenle, bir akülü arabanın, motorlu taşıtlardan kaynaklanan çevre kirliliği sorununa umut verici bir çözüm olması pek olası değildir.

Yukarıda tartışılanlara ek olarak, birçoğu prototip haline getirilen düzinelerce başka teknik çözüm vardır. Bunların arasında hem taviz vermeyenler var, örneğin, yalnızca tamamen düz ve düz bir yolda iyi hareket edebilen volan akülü bir araba - aksi takdirde volanın jiroskopik etkisi, oldukça umut verici "hibrit" tasarımların yanı sıra kontrolü ciddi şekilde engelleyecektir. İkincisi arasında, pantografların iyileştirilmesine ve mevcut sürücülerin yeniden inşasına tabi olarak uygulanması, özellikle şehir merkezlerinde hava kirliliğini önemli ölçüde azaltabilen, hatlar arası seyahat için bataryalı bir kargo troleybüs fikri çok ilginçtir.

Ulaşım araçlarını iyileştirmenin yanı sıra, metropol içinde ulaşımı rasyonelleştirmeye yönelik önlemlerin, araba akışlarının yönetimini iyileştirmeye yönelik önlemlerin ve önlemlerin planlanması, şehirlerin atmosferindeki gaz kirliliğinin azaltılmasına ciddi bir katkı sağlayabilir. Şehirlerde birleşik bir otomatik ulaşım yönetim sisteminin oluşturulması, şehir içindeki arabaların kat ettiği mesafeyi önemli ölçüde azaltabilir ve buna bağlı olarak hava havzasının kirliliğini azaltabilir.

Kentin hava havzasının kirliliğini anlatırken gerek hava koşulları gerekse işletme ve araçların çalışma şeklinden kaynaklanan gözle görülür dalgalanmalara maruz kaldığını belirtmek gerekir.

Kural olarak, gündüz atmosferik gaz kirliliği geceden daha fazladır ve kışın yazdan daha fazladır, ancak burada istisnalar vardır, örneğin yazın fotokimyasal sis veya geceleri metropol üzerinde durgun kirli hava kütlelerinin oluşumu nedeniyle. Farklı iklim bölgelerinde bulunan ve belirli peyzaj koşullarında bulunan mega şehirler, atmosferdeki gaz içeriğinin kritik değerlere ulaşabileceği çeşitli kritik durum türleri ile karakterize edilir, ancak her durumda uzun süreli sakin hava ile ilişkilendirilirler.

Atmosferik hava kirliliği, modern bir kentin en ciddi çevre sorunudur, kentte bulunan maddi ve teknik tesisler (binalar, tesisler, yapılar, sanayi ve ulaşım ekipmanları, iletişim, endüstriyel ürünler, hammadde ve yarı mamuller) ve yeşil alanlarda vatandaşların sağlığına önemli zararlar verir.

Endüstriyel ekipman ve endüstriyel ürünlerin maliyetlerindeki artışla birlikte hava kirliliğinin yol açtığı zararın da giderek artacağını görmek kolaydır. Dahası, elektronik, hassas mühendislik ve enstrümantasyon gibi en ileri endüstrilerin bir kısmının kentsel alanlarda gelişmelerinde ciddi zorluklar yaşadıkları ortaya çıktı. Bu sektörlerdeki işletmeler, atölyelere giren havayı temizlemek için çok para harcamak zorunda kalıyor ve buna rağmen mega şehirlerde bulunan sanayilerde hava kirliliğinin neden olduğu teknoloji ihlalleri her geçen yıl daha sık hale geliyor. Ancak atölyelerde yüksek hassasiyetli ve kaliteli ürünlerin üretimi için ideale yakın koşullar yaratılsa bile, atölyeden ayrılırken kirleticilerin zararlı etkilerine maruz kalmaya başlar ve kalitesini hızla kaybedebilir.

Böylece, hava kirliliği, teknolojilerin saflığı için gereklilikler arttıkça, endüstriyel ekipmanların doğruluğu arttıkça ve mikro minyatürleşmenin yaygınlaşmasıyla etkisi sürekli artacak olan şehirlerdeki bilimsel ve teknolojik ilerleme üzerinde gerçek bir fren haline geliyor.

Benzer bir hasar artışı, şehirlerin kirli atmosferinde bina cephelerinin hızla tahrip olmasıyla da gözlenmektedir.

5. ATMOSFERİK KİRLİLİĞİN İNSAN SAĞLIĞINA ETKİSİ

Profesyoneller arasında tartışma konusu, çok sayıda etkileyen faktörün etkileşiminin karmaşıklığı ve hastalık faktörlerini belirlemedeki zorluklar nedeniyle, çevre kirliliğinin ve bireysel türlerinin nüfusun hastalık ve ölüm oranlarındaki artışa katkısıdır. Tablo, çevre kirliliği ile ilişkili olabilecek insan hastalıklarının genel bir listesini sunmaktadır.

Hava kirliliği ile ilişkili hastalıkların listesi

Patoloji	Patolojiye neden olan maddeler.
Sistem hastalıkları kan dolaşımı	kükürt oksitler, karbon monoksit, azot oksitler, kükürt bileşikleri, hidrojen sülfit, etilen, propilen, bütilen, yağ asitleri, cıva, kurşun.
Sinir sistemi ve duyu organları hastalıkları. Ruhsal bozukluklar	krom, hidrojen sülfit, silikon dioksit, cıva.
Solunum hastalıkları	toz, kükürt ve nitrojen oksitleri, karbon monoksit, kükürt dioksit, fenol, amonyak, hidrokarbonlar, silikon dioksit, klor, cıva.
Sindirim sistemi hastalıkları	karbon disülfit, hidrojen sülfit, toz, nitrojen oksitler, krom, fenol, silikon dioksit, flor.
Kan ve kan yapıcı organların hastalıkları	kükürt, karbon, nitrojen, hidrokarbon, nitröz asit, etilen, propilen, hidrojen sülfür oksitleri.
Deri ve deri altı doku hastalıkları	flor içeren maddeler.
İdrar organlarının hastalıkları	karbon disülfit, karbon dioksit, hidrokarbon, hidrojen sülfit, etilen, kükürt oksit, bütilen, karbon monoksit.

Kirliliğin vücut üzerinde farklı etkileri olabilir ve türüne, konsantrasyonuna, maruz kalma süresine ve sıklığına bağlıdır. Vücudun tepkisi bireysel özelliklere, yaşa, cinsiyete ve insan sağlığının durumuna göre belirlenir. Çocuklar, hastalar, tehlikeli çalışma koşullarında çalışan insanlar ve sigara içenler daha savunmasızdır. Yüksek atmosferik kirliliğe sahip bölgelerde artan mortalite ve morbiditeye ilişkin tüm kayıtlı ve incelenmiş fenomenler, çevre kirliliğinden kaynaklanan bu tür bir etkinin açıklığına ve kitlesel doğasına tanıklık etmektedir.

Dünya Sağlık Örgütü (WHO) uzmanlarına göre, halk sağlığı durumunun çevre kirliliğine verdiği beş tepki kategorisi vardır:

artan mortalite;

morbiditede artış;

normu aşan fonksiyonel değişikliklerin varlığı;

normu aşmayan fonksiyonel değişikliklerin varlığı;

nispeten güvenli durum.

Bu kategoriler, toplu olarak insan sağlığı durumunu ve çevre kalitesini karakterize eden göreli göstergeler olarak düşünülebilir. Sağlığın bir göstergesi, her şeyden önce sağlık miktarıdır, yani. ortalama yaşam beklentisi.

Bu göstergeyi aklımızda tutarsak, en önemli çevresel risk faktörleri şunları içerir:

hava kirliliği;

içme suyu kirliliği.

Kimyasal kirliliğe maruz kalmanın dozuna, süresine ve doğasına bağlı olarak insan vücudunda akut veya kronik zehirlenme ve ayrıca uzak patojenik patolojik süreçler gelişir. Vücuda kısa süreli büyük miktarlarda toksik madde alımı, klinik olarak belirgin bir patolojik sürecin - akut zehirlenmenin - gelişmesine yol açar. Bu tür zehirlenmeler hafif, orta ve şiddetli olarak ayrılır. İkincisi bazen ölümcüldür.

Nispeten az miktarda toksik maddenin sistematik veya periyodik olarak vücuda alınmasıyla oluşan zehirlenmelere kronik zehirlenmeler denir. Bu zehirlenmeler nadiren belirgin bir klinik tabloya sahiptir. Teşhisleri çok zordur, çünkü aynı madde bazı kişilerde karaciğere, bazılarında - hematopoietik organlara, bazılarında - böbreklere, bazılarında - sinir sistemine zarar verir. Yalnızca az sayıda kimyasal kirletici, düşük dozlara maruz kaldığında kesin olarak spesifik bir patolojik sürece neden olurken, büyük çoğunluğu sözde genel toksik etkiyi verir. Kimyasal kirleticilerin etkisinin "uzun vadeli sonuçları" veya "uzun vadeli etkisi", yaşamlarının uzun döneminde ve ayrıca yavrularının birkaç neslinin yaşamı boyunca kimyasal kirleticilerle temas halinde olan insanlarda hastalığa neden olan süreçlerin ve patolojik koşulların gelişimi olarak anlaşılmaktadır. Uzun vadeli etkiler, geniş bir patolojik süreç grubunu birleştirir.

Sinir sistemindeki patolojik olaylar, kimyasal maruziyetten daha uzak bir dönemde parkinsonizm, polinörit, parezi ve felç, psikoz gibi hastalıklara neden olur; kardiyovasküler sistemde - kalp krizi, koroner yetmezlik, vb.

Mortalite istatistiklerine göre, uzun vadeli etkilerin önemi şu şekilde değerlendirilebilir:

kardiyovasküler patolojilerden (yaklaşık% 50);

sanayileşmiş şehirlerde kötü huylu tümörlerden (yaklaşık %20).

Doğal olarak atmosferik kirliliğin etkilerine karşı en hassas organlar solunum sistemi organlarıdır. Vücudun zehirlenmesi, alanı (gaz değişimi yapabilen) 100 m2'yi aşan akciğerlerin alveolleri yoluyla gerçekleşir. Gaz değişimi sürecinde, toksik maddeler kana girer. Çeşitli büyüklükteki partiküller şeklindeki katı süspansiyonlar, solunum yolunun farklı bölgelerine yerleşir.

6. SU KİRLİLİĞİ

Şehirlerdeki su havzalarının kirlenmesi, su tüketim bölgesindeki su kirliliği ve yüzey akışından dolayı şehir içindeki su havzasının kirlenmesi olmak üzere iki açıdan ele alınmalıdır.

Su tüketim bölgesindeki su kirliliği, şehirlerin ekolojik durumunu kötüleştiren ciddi bir faktördür. Hem belirli bir şehrin su alma bölgesinin üzerinde bulunan şehirlerin ve işletmelerin arıtılmamış atık sularının bir kısmının boşaltılması ve nehir taşımacılığı ile su kirliliği ile hem de tarlalara uygulanan gübre ve böcek ilaçlarının bir kısmının su kütlelerine girmesiyle üretilir. Ayrıca, ilk kirlilik türleri arıtma tesisleri inşa edilerek etkili bir şekilde giderilebilirse, o zaman tarımsal faaliyetlerden kaynaklanan su havzası kirliliğinin önlenmesi çok zordur. Nemin arttığı alanlarda, toprağa uygulanan gübre ve böcek ilaçlarının yaklaşık %20'si akarsulara karışır. Bu da, su kalitesini daha da düşüren su kütlelerinin ötrofikasyonuna yol açabilir.

Su boru hatlarının su arıtma tesislerinin içme suyunu bu maddelerin çözeltilerinden arındıramayacağına dikkat etmek önemlidir, bu nedenle içme suyu bunları yüksek konsantrasyonlarda içerebilir ve insan sağlığını olumsuz etkileyebilir. Bu tür kirliliğe karşı mücadele, toplama alanlarında yalnızca granül formda gübre ve böcek ilaçlarının kullanılmasını, hızlı ayrışan böcek ilaçlarının yanı sıra biyolojik bitki koruma yöntemlerinin geliştirilmesini ve uygulanmasını gerektirir.

Şehirler ayrıca güçlü su kirliliği kaynaklarıdır.

Büyük şehirlerde, kişi başına (kirli yüzey akışı hesaba katılarak), günde yaklaşık 1 m3 kirli akış su kütlelerine boşaltılır. Bu nedenle, şehirlerin işletilmesi önemli zorluklara neden olan güçlü arıtma tesislerine ihtiyacı vardır. Bu nedenle, şehirlerde bir biyolojik atık su arıtma tesisinin işletilmesi, kişi başına yılda yaklaşık 1,5-2 ton atık çamur üretir. Şu anda, bu tür çamur, geniş alanları işgal ederek karada depolanmakta ve toprak suyunun kirlenmesine neden olmaktadır. Ayrıca ağır metal bileşikleri içeren en toksik elementler öncelikle çamurdan yıkanarak uzaklaştırılır. Bu soruna en umut verici çözüm, çamur kütlesinin kalıntılarının müteakip yanması ile çamurdan gaz üretimini sağlayan teknolojik sistemlerin uygulamaya konulmasıdır.

Özel bir sorun, kirlenmiş yüzey akışının yeraltı sularına nüfuz etmesidir. Şehirlerden yüzey akışı her zaman oldukça asidiktir. Şehrin altında tebeşir birikintileri ve kireçtaşları varsa, bunlara asitlenmiş suyun girmesi kaçınılmaz olarak antropojenik karstların ortaya çıkmasına neden olur. Doğrudan şehrin altında antropojenik karst sonucu oluşan boşluklar, binalar ve yapılar için ciddi bir tehdit oluşturabilir, bu nedenle, gerçek bir oluşma riskinin olduğu şehirlerde, sonuçlarını tahmin etmek ve önlemek için özel bir jeolojik hizmete ihtiyaç vardır.

7. KİRLİ SUYUN İNSAN SAĞLIĞINA ETKİSİ

Su, Dünya üzerindeki canlı organizmaların varlığını sağlayan bir mineraldir. Su, herhangi bir hayvan ve bitkinin hücrelerinin bir parçasıdır. İnsan vücudunda yetersiz miktarda su, metabolik sindirim ürünlerinin atılımının ihlaline yol açar, kandaki su tükenir, bir kişinin ateşi vardır. Yüksek kaliteli su, insan ve hayvanların sağlığı ve yaşamı için önemli bir faktördür.

Bugün tüm dünyada kara suları için en büyük tehlike kirliliktir. Kirlilik, suyun doğal bileşiminden her türlü fiziksel ve kimyasal sapmayı ifade eder: sık ve uzun süreli bulanıklık, sıcaklık artışı, çürüyen organik madde, sudaki hidrojen sülfür ve diğer zehirli maddelerin varlığı. Tüm bunlara atık su eklenir: ev, gıda endüstrisi, tarım. Atık su genellikle petrol ürünleri, siyanürler, ağır metal tuzları, klor, alkaliler, asitler içerir. Suyun herbisitler ve radyoaktif maddelerle kirlenmesini unutmamalıyız. Ayrıca bugün, her yerden atılan çöplerle sular her yerde kirleniyor. Ayrıca tarlalardan çıkan atık sular arıtılmadan rezervuarlara girmektedir.

Sanayinin büyümesinin bir sonucu olarak, su kütleleri ve nehirler aşırı derecede kirlenmektedir. Onlara neden olan kimyasal yapıya bağlı olarak farklı kirletici kategorileri oluşturulabilir. Petrokimya ve kimya endüstrilerinin işletmelerinde çözücü olarak su kullanılır ve kural olarak belirli atık su oluşur. Selüloz ve kağıt ve hidroliz tesisleri, çalışma ortamı olarak suya ihtiyaç duyar. Aynı kapasitede hafif ve gıda sanayinde kullanılmaktadır. Sanayi kuruluşlarından kaynaklanan kirleticiler arasında en dikkat çekeni hidrokarbon kirliliğidir. Sentetik yüzey aktif maddelerin (yüzey aktif maddeler), özellikle deterjan bileşiminde üretimi ve yaygın kullanımı, bunların atık su ile birlikte evsel ve içme suyu kaynakları da dahil olmak üzere birçok su kaynağına girmelerine neden olur. Sürfaktanlardan su arıtmanın verimsizliği, su temin sistemlerinin içme suyunda görünmelerinin nedenidir. Yüzey aktif maddeler su kalitesi, su kütlelerinin kendi kendini temizleme yeteneği ve insan vücudu üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir.

Tarımda arazinin yoğun kullanımı, kimyasallar ve böcek ilaçları içeren su alanlarından gelen yıkamalarla su kütlelerinin kirlenmesini artırdı. Birçok kirletici, su ortamına yağışla birlikte atmosferden girebilir (örneğin kurşun). İnsanlar için zararsız olan kurşun seviyeleri ile zehirlenme belirtilerine neden olanlar arasındaki fark en küçüktür. İlk etkilenenler sinir ve dolaşım sistemleridir, özellikle çocuklar kurşun zehirlenmesine karşı hassastır.

Kanalizasyonla birlikte atılan, nehirlere ve göllere karışan kimyasallar genellikle su ortamını değiştirir. Bu tür maddelerin etkisi altında su, insan faaliyetleri ve flora ve faunanın bakımı için uygun olmayabilir.

Sadece kimyasallar değil, organik olanlar da büyük zarar verebilir. Aşırı büyük miktarlarda organik maddelerin deşarjı, doğal suların ciddi şekilde zehirlenmesine yol açar. İnsanın kendisi ve faaliyetleri, doğal suların kirlenmesinden muzdariptir. Yerleşim yerlerinin su temini tamamen nehirlere bağlıdır ve yüksek oranda organik ve mineral kirlilik içeren suların arıtılması daha zor ve pahalı hale gelmektedir. Halk sağlığı ciddi risk altındadır. Hiçbir atık su arıtma sisteminin tamamen ortadan kaldıramadığı sudaki bazı maddelerin sonuçları zamanla kişiyi etkileyebilir. Tatlı su kirliliği insanlık için ciddi bir sorundur.

8. MEGAPOLİS'İN MİKROİKLİM ÖZELLİKLERİ

Ekonomik faaliyet, yerleşim alanlarının planlanması, sınırlı sayıda yeşil alan, şehirlerin, özellikle büyük şehirlerin, genellikle çevresel özelliklerini kötüleştiren kendi mikro iklimini geliştirmelerine yol açar.

Sakin günlerde, büyük şehirlerin üzerinde 100-150 m yükseklikte bir sıcaklık inversiyon tabakası oluşabilir ve bu da kirli hava kütlelerini şehrin üzerinde hapseder. Bu, önemli termal emisyonlar ve taş, tuğla ve betonarme yapıların yoğun ısınmasıyla birlikte, şehrin merkezi semtlerinin ısınmasına neden olur.

Serbest geliştirme ile yeni binaların birçok alanında meydana gelen olumsuz rüzgar koşullarından özel olarak bahsedilmelidir. Atmosfer basıncındaki değişikliklerin, özellikle de düşüşün, kardiyovasküler hastalıklardan mustarip insanların refahı üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahip olduğu iyi bilinmektedir. Aynı zamanda yeni yapılan birçok alanda, mahallelerin irrasyonel planlanması nedeniyle, bazı noktalarında atmosferik basınçta yerel düşüşler gözlemlenebilmektedir. Bu nedenle, iki büyük ev arasındaki küçük aralıklarla, belirli rüzgar yönleriyle, rüzgar akışlarının hızı önemli ölçüde artabilir. Aerodinamik yasalarına göre, bu noktalarda, bloğun içinden titreşimli bir karakter (frekans yaklaşık 5-6 Hz) alan atmosferik basınçta (onlarca milibara kadar) yerel bir düşüş vardır. Böyle bir titreşimli basınç bölgesi, evler arasındaki boşluktan 15-20 m uzağa uzanır. Daha az ifade edilse de benzer bir durum düz çatılı binaların üst katlarında da görülmektedir. Söylemeye gerek yok, bu alanlarda kalp damar hastalıklarından muzdarip insanların varlığı sağlıklarını olumsuz etkileyebilir.

Bu sorunun çözümü, sürekli olarak, daha rasyonel bir mahalle planlaması, rüzgar koruma yapılarının inşası ve yeşil alanların dikilmesi yoluyla bireysel mikro bölgelerdeki rüzgar rejimini normalleştirmek için yeni binaların bulunduğu alanlarda bir dizi önlem gerektirir.

9. MEGA ŞEHİRLERDEKİ YEŞİL ALANLAR

Kentlerde yeşil alanların varlığı en olumlu çevresel faktörlerden biridir. Yeşil alanlar aktif olarak atmosferi arındırır, havayı şartlandırır, gürültü seviyesini düşürür, olumsuz rüzgar koşullarının oluşmasını engeller, ayrıca şehirlerdeki yeşillikler kişinin duygusal durumu üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Aynı zamanda yeşil alanlar, bir kişinin ikamet ettiği yere mümkün olduğunca yakın olmalıdır, ancak o zaman maksimum olumlu çevresel etkiye sahip olabilirler.

Ancak şehirlerde yeşil alanlar son derece dengesiz bir şekilde konumlanmıştır.

Yeni binaların bulunduğu alanlardaki yeşil bina, hem teknik hem de ekonomik açıdan önemli zorluklarla ilişkilidir. 1 hektarlık bir alanın peyzaj maliyeti ortalama 40 bin rubleye mal oluyor ve aynı bölgeye bir çim kurulumu 12 bin rubleye mal oluyor. Küçük alanların çevre düzenlemesi daha da pahalıdır ve 20-30 bin rubleye ulaşır. 1 m2 için. İkinci durumda, bahçe alanını asfaltlamanın üzerine ağaç ve çalı dikmekten daha ucuz ve daha kolay olduğu açıktır. Teknik açıdan, yeşil bina, yeni binaların topraklarının çöpe atılması ve inşaat atıklarının toprağa gömülmesiyle engellenmektedir. Ancak, kentsel alanların mümkün olan en fazla yeşillendirilmesi, kentlerdeki en önemli çevresel faaliyetlerden biridir.

10. ÜRETİM EKOLOJİSİ VE YERLEŞİM ORTAMI

Şehirlerde ekolojik durumu oluşturan ana faktörlerin analizini sonlandırarak, doğrudan insan ekolojisi ile ilgili bir soruna daha değinelim. Yukarıda, şehirlerin çevresini şekillendiren faktörler belirtilirken, büyük bir şehrin yetişkin bir sakini hafta içi zamanının çoğunu kapalı alanlarda geçiriyor - 9 saat. İşte, 10-12 - evde ve en az bir saat ulaşımda, mağazalarda ve diğer halka açık yerlerde ve dolayısıyla günde yaklaşık 2-3 saat şehrin çevresiyle doğrudan temas halinde. Bu gerçek, bizi endüstriyel ve konut ortamlarının ekolojik özelliklerine özellikle ciddi bir şekilde dikkat etmeye zorlamaktadır.

Kapalı alanlarda, öncelikle arıtılmış şartlandırılmış hava ve azaltılmış gürültü seviyeleri olmak üzere konforlu koşulların yaratılması, kentsel çevrenin insan sağlığı üzerindeki olumsuz etkisini önemli ölçüde azaltabilir ve bu önlemler nispeten küçük malzeme maliyetleri gerektirir. Ancak bugüne kadar bu konuya yeteri kadar önem verilmemiştir. Özellikle, konut binalarının en son projelerinde bile, klima ve hava filtrelerinin montajı için tasarım olanakları genellikle sağlanmamaktadır. Ayrıca yaşam ortamının kendi içinde kalitesini etkileyen birçok faktör vardır. Bunlar, yaşam ortamının gaz içeriğini önemli ölçüde artıran gazlı mutfakları, düşük hava nemini (merkezi ısıtma varlığında), önemli miktarda çeşitli alerjenlerin varlığını - halılarda, döşemeli mobilyalarda ve hatta inşaatta kullanılan ısı yalıtım malzemelerinde ve diğer birçok faktörü içerir. Yukarıdakilerin hepsinin olumsuz sonuçları sadece yeni inşaat ve büyük onarımlar sırasında öngörülmemeli, aynı zamanda her şehir sakininden yaşam ortamının kalitesini iyileştirmek için aktif eylemler de gereklidir.

11. KENTSEL ATIK SORUNU

Aglomerasyon çağından önce, atık bertarafı çevrenin emme kapasitesi ile kolaylaştırılmıştı: toprak ve su. Ürünlerini tarladan doğrudan sofraya gönderen köylüler, işleme, taşıma, paketleme, reklam ve dağıtım ağları olmadan çok az atık getirdiler. Sebze kabukları ve benzerleri, gelecek yılın mahsulü için toprağı gübrelemek üzere beslendi veya gübre olarak kullanıldı. Şehirlere taşınma, bambaşka bir tüketici yapısına yol açmıştır. Ürünler değiştirilmeye başlandı ve bu nedenle daha fazla rahatlık için paketlendi.

Şu anda, New Yorklular günde toplam yaklaşık 24.000 ton malzemeyi çöpe atıyor. Ağırlıklı olarak çeşitli çöplerden oluşan bu karışım, metaller, cam kaplar, atık kağıtlar, plastikler ve yemek atıkları içeriyor. Bu karışım büyük miktarda tehlikeli atık içerir: pillerden cıva, flüoresan lambalardan fosfor karbonatlar ve ev tipi solventlerden, boyalardan ve ahşap zemin fitillerinden zehirli kimyasallar.

San Francisco büyüklüğünde bir şehir, küçük bir boksit madeninden daha fazla alüminyuma, ortalama bakır kopyadan daha fazla bakıra ve büyük miktarda ahşabın üretebileceğinden daha fazla kağıda sahiptir.

70'lerin başından 80'lerin sonuna kadar Rusya'daki evsel atıklar ikiye katlandı. Bunlar milyonlarca ton. Mevcut durum aşağıdaki gibi görünüyor. 1987'den bu yana ülkedeki çöp miktarı iki katına çıkarak sanayi dahil yılda 120 milyar tona ulaştı. Bugün sadece Moskova, kişi başına yaklaşık 1 ton olmak üzere 10 milyon ton endüstriyel atık salıyor!

Yukarıdaki örneklerden de görülebileceği gibi, kentsel atıklardan kaynaklanan çevre kirliliği ölçeği, sorunun ciddiyetini artıracak kadar fazladır.

12. OLASI ÇÖZÜMLER

MÖ 500 civarında, bilinen ilk ferman Atina'da yayınlandı, çöplerin sokağa atılmasını yasakladı, özel çöplüklerin düzenlenmesini sağladı ve çöp toplayıcılara atıkları şehirden bir milden daha yakına boşaltmamaları emrini verdi.

O zamandan beri, çöpler kırsal kesimdeki çeşitli depolama tesislerine bırakıldı. Kentlerin büyümesi sonucu çevrelerindeki boş alanlar azalmış, çöplüklerin yol açtığı fare sayısındaki artış ile kötü kokular dayanılmaz hale gelmiştir. Serbest depolama alanları, atık depolama çukurları ile değiştirilmiştir.

ABD'deki atığın yaklaşık %90'ı hala gömülü durumda. Ancak ABD'deki çöplükler hızla doluyor ve yeraltı suyu kirliliği korkusu onları istenmeyen komşular yapıyor. Bu uygulama ülkenin birçok yerinde insanların kuyulardan su içmeyi bırakmasına neden oldu. Bu riski azaltmak isteyen Chicago yetkilileri, Ağustos 1984'te, metan hareketini izlemek için yeni bir izleme türü geliştirilene kadar, yeni depolama sahalarının geliştirilmesine ilişkin bir moratoryum ilan etti, çünkü oluşumu kontrol edilmezse patlayabilir.

Atıkların basit bir şekilde bertaraf edilmesi bile maliyetlidir. 1980'den 1987'ye Amerika Birleşik Devletleri'nde atık bertaraf maliyeti 1 ton başına 20 dolardan 90 dolara yükseldi.Artış eğilimi bugün de devam ediyor.

Avrupa'nın yoğun nüfuslu bölgelerinde, çok geniş alanlar gerektirdiğinden ve yeraltı suyunun kirlenmesine katkıda bulunduğundan, atık bertaraf yöntemi başka bir yakma yöntemine tercih edildi.

Çöp sobalarının ilk sistematik kullanımı 1874'te İngiltere'nin Nottingham kentinde oldu. Yakma, çöp hacmini bileşime bağlı olarak %70-90 oranında azalttı ve böylece Atlantik'in her iki yakasında yolunu buldu. Yoğun nüfuslu ve en önemli şehirler kısa sürede deneysel fırınları tanıttı. Çöp yakılarak açığa çıkan ısı elektrik üretmek için kullanılmaya başlandı, ancak bu projeler her yerde maliyetleri haklı çıkaramadı. Ucuz bir cenaze töreni olmadığında, onlar için büyük masraflar uygun olacaktır. Bu sobaları kullanan birçok şehir, hava bileşiminin bozulması nedeniyle kısa sürede onları terk etti. Atık bertarafı, bu sorunu çözmek için en popüler yöntemler arasında yer almaktadır.

Sorunu çözmenin en umut verici yolu, kentsel atıkların geri dönüştürülmesidir. İşleme için aşağıdaki ana yönler geliştirilmiştir: gübre üretmek için organik madde kullanılır, yeni kağıt üretmek için tekstil ve kağıt atıkları kullanılır ve yeniden eritmek için hurda metal gönderilir. Geri dönüşümdeki temel sorun, atıkların ayrıştırılması ve geri dönüşüm için teknolojik süreçlerin geliştirilmesidir.

Bir atık geri dönüşüm yönteminin ekonomik fizibilitesi, alternatif bertaraf yöntemlerinin maliyetine, geri dönüştürülebilir pazardaki konumuna ve bunların işlenme maliyetlerine bağlıdır. Uzun yıllar herhangi bir işletmenin karlı olması gerektiğine dair bir görüş olduğu için geri dönüşüm faaliyetleri zordu. Ancak unutulan şey, geri dönüşümün, depolama ve yakmaya kıyasla, daha az devlet sübvansiyonu gerektirdiği için atık sorununu çözmenin en etkili yolu olduğuydu. Ayrıca enerji tasarrufu yapmanızı ve çevreyi korumanızı sağlar. Daha sıkı düzenlemeler nedeniyle depolama alanı maliyeti arttıkça ve sobalar çok pahalı ve çevre için tehlikeli olduğundan, geri dönüşümün rolü giderek artacaktır.

ÇÖZÜM

Medeniyetin el değmemiş doğası, zamanla dünyanın büyük bir kısmının endüstriyel, estetik ve bilimsel amaçlara hizmet edeceği bir standart, kriter, özellikle estetik olarak giderek daha önemli hale gelecek bir rezerv olarak kalmalıdır, gelecekte bu bölgelerin diğer bilinmeyen değerleri ortaya çıkabilir. Bu nedenle, özellikle bilimsel ve teknolojik devrim geliştikçe, doğal estetik açıdan değerli nesneler üzerindeki olumsuz etkilerin hacmi o kadar arttığından, bakir doğanın, rezervlerin genişletilmesi pratiği için rasyonel, bilimsel temelli bir yaklaşıma ihtiyaç vardır ki, verilen zararı telafi etmeyi amaçlayan kültürel faaliyetler bazen görevlerinin üstesinden gelemez.

Bu koşullar altında, birincil doğanın kültürel peyzaj ile optimal oranının belirlenmesi özel bir önem taşımaktadır. Toplumun doğal çevre ile etkileşiminde makul strateji ve sistematik organizasyon, doğa yönetiminde yeni bir aşamadır. Gelişmiş sosyalizm koşullarında, doğal çevrenin estetik yeniden inşası için her türlü faaliyet özel bir öneme sahiptir. Her şeyden önce, bu, üretim ve restore edilen alanları dekore etme kültürü, rekreasyonel peyzajların mimarisi, milli parklar için alanların genişletilmesi, doğa rezervleri, bahçe ve park oluşturma sanatının gelişimi, küçük dendrodekoratif formlar. Geniş emekçi halk kitleleri için bir rekreasyon biçimi olarak turizmin geliştirilmesi özellikle önemlidir.

Nüfusun genel kültür düzeyindeki artış ile doğaya karşı tutum kültürü arasında da bir uçurum vardır. Bu nedenle, öncelikle bir çevresel önlemler sistemi oluşturmaya, ikinci olarak, doğanın estetik değerlendirmesi için bilimsel gerekçelendirme ve bu kriterler sistemine dahil edilmeye, üçüncü olarak, bir çevre eğitimi sisteminin geliştirilmesine, doğayla ilgili her türlü yaratıcılığın geliştirilmesine ihtiyaç vardır.

KAYNAKÇA

1. Bystrakov Yu.I., Kolosov A.V. Sosyal ekoloji. - M., 1988.
2. Milanova E.V., Ryabchikov A.M. Doğal kaynakların kullanılması, doğanın korunması. M.: Daha yüksek. okul, 1996.280 s.
3. Lvovich N.K. Metropolde yaşam. M.: Nauka, 2006.254 s.
4. Dorst Sh.Doğa ölmeden önce. Moskova: İlerleme, 1978.415 s.
5. Bezuglaya E.Yu., Rastorgueva G.P., Smirnova I.V. Sanayi şehri nefes alıyor. L.: Gidrometeoizdat, 1991.255 s.

Ana Sayfa > Belge

Şehirlerin çevre sorunları Endüstriyel üretimdeki hızlı gelişmenin bir sonucu olarak, son yıllarda şehirlerin ekolojik durumunun gözle görülür şekilde kötüleştiğine inanılmaktadır. Ama bu bir yanılsamadır. Kentlerin çevre sorunları doğuşlarıyla birlikte ortaya çıkmıştır. Antik dünyanın şehirleri, yüksek nüfus yoğunluğu ile karakterize edildi. Örneğin İskenderiye'de I-II yüzyıllarda nüfus yoğunluğu. Roma'da 760 kişiye ulaştı - 1 hektar başına 1500 kişi (karşılaştırma için, modern New York'un merkezinde 1 hektar başına 1 binden fazla kişi olmadığını varsayalım). Roma'da sokakların genişliği 1.5-4'ü, Babil'de - 1.5-3 m'yi geçmedi Şehirlerin sıhhi iyileştirmesi son derece düşük bir seviyedeydi. Bütün bunlar, hastalıkların tüm ülkeyi ve hatta birkaç komşu ülkeyi kapsadığı sık sık salgın salgınlara, salgınlara yol açtı. Kaydedilen ilk veba salgını (literatüre "Justinian Plague" adı altında girmiştir) 6. yüzyılda meydana geldi. Doğu Roma İmparatorluğu'nda ve dünyanın birçok ülkesini kapsıyordu. 50 yıl boyunca veba yaklaşık 100 milyon insanın hayatına mal oldu, şimdi binlerce nüfuslu antik şehirlerin toplu taşıma, sokak aydınlatması, kanalizasyon ve diğer kentsel iyileştirme unsurları olmadan nasıl yapabileceklerini hayal etmek bile zor. Ve muhtemelen, o zamanlar birçok filozofun büyük şehirlerin varlığının uygunluğu hakkında şüpheler duymaya başlaması tesadüf değildi. Aristoteles, Platon, Miletli Hippodamus ve daha sonra Vitruvius, yerleşim yerlerinin en uygun boyutu ve düzenlenmesi, planlama, yapı sanatı, mimari ve hatta doğal çevre ile bağlantı sorunları ile ilgili konuları ele alan bilimsel incelemelerden defalarca söz etti. Yani, XIV yüzyılda. Avrupa'nın en büyük şehirlerinin - Londra ve Paris - nüfusu sırasıyla 100 ve 30 bin kişiydi. Ancak, şehirlerin çevre sorunları daha az şiddetli hale gelmedi. Salgın hastalıklar ana bela olmaya devam etti. İkinci veba salgını olan Kara Veba, 14. yüzyılda patlak verdi. ve Avrupa nüfusunun neredeyse üçte birini alıp götürdü.Sanayinin gelişmesiyle birlikte hızla büyüyen kapitalist şehirler, nüfus olarak seleflerini hızla geride bıraktı. 1850'de Londra dönüm noktasını geçti, ardından Paris. XX yüzyılın başında. dünyada zaten 12 şehir vardı - "milyonerler" (ikisi Rusya'da dahil). Büyük şehirlerin büyümesi her zamankinden daha hızlıydı. Ve yine insan ve doğa uyumsuzluğunun en korkunç tezahürü olarak dizanteri, kolera ve tifo salgınları birbiri ardına başladı. Şehirlerdeki nehirler korkunç derecede kirlenmişti. Londra'daki Thames, "kara nehir" olarak bilinmeye başlandı. Diğer büyük şehirlerdeki kokuşmuş akarsular ve rezervuarlar, mide-bağırsak salgınlarının kaynağı haline geldi. Böylece, 1837'de Londra, Glasgow ve Edinburgh'da nüfusun onda biri tifo hastalığına yakalandı ve hastaların yaklaşık üçte biri öldü. 1817'den 1926'ya kadar Avrupa'da altı kolera salgını yaşandı. Rusya'da sadece 1848'de koleradan yaklaşık 700 bin kişi öldü. Ancak zamanla bilim ve teknolojideki başarılar, biyoloji ve tıbbın başarısı, su temini ve kanalizasyon tesislerinin gelişmesi sayesinde epidemiyolojik tehlike önemli ölçüde zayıflamaya başladı. O aşamada büyük şehirlerin yaşadığı ekolojik krizin aşıldığını söyleyebiliriz. Elbette, her seferinde bu tür bir üstesinden gelme muazzam çabalara ve fedakarlıklara mal olur, ancak insanların ortak aklı, azim ve ustalığı her zaman kendi yarattıkları kriz durumlarından daha güçlü olmuştur. üretici güçlerin hızla gelişmesine katkıda bulundu. Bunlar yalnızca nükleer fizik, moleküler biyoloji, kimya, uzay araştırmalarındaki büyük başarılar değil, aynı zamanda büyük şehirlerin ve kentsel nüfusların sayısındaki hızlı, kesintisiz büyümedir. Endüstriyel üretim hacmi yüzlerce ve binlerce kat arttı, insanlığın enerji arzı 1000 kattan fazla arttı, hareket hızı - 400 kat, bilgi aktarım hızı - milyonlarca kat vb. Diğeri ise, doğal kaynakların ve geniş alanlardan çekilen enerjinin tüketimine ek olarak, bir milyon nüfuslu modern bir şehrin çok büyük miktarda atık üretmesidir. Böyle bir şehir yılda en az 10-11 milyon ton su buharı, 1,5-2 milyon ton toz, 1,5 milyon ton karbon monoksit, 0,25 milyon ton kükürt dioksit, 0,3 milyon ton azot oksit ve insan sağlığına ve çevreye zarar vermeyen çok sayıda başka kirleticiyi atmosfere salmaktadır. Atmosfer üzerindeki etkinin ölçeği açısından, modern bir şehir bir yanardağ ile karşılaştırılabilir, büyük şehirlerin mevcut çevre sorunlarının özellikleri nelerdir? Her şeyden önce, çok sayıda çevresel etki kaynağı ve bunların ölçeği. Sanayi ve ulaşım - ve bunlar yüzlerce büyük işletme, yüz binlerce hatta milyonlarca araç - kentsel çevrenin kirlenmesinin ana suçlularıdır. Çağımızda atıkların doğası da değişti. Önceleri neredeyse tüm atıklar doğal kökenliydi (kemik, yün, doğal kumaşlar, tahta, kağıt, gübre vb.) ve bunlar kolayca doğanın döngüsüne dahil ediliyordu. Artık atıkların önemli bir kısmı sentetik maddeler. Doğal koşullar altında dönüşümleri son derece yavaştır Çevre sorunlarından biri, dalga doğasının geleneksel olmayan "kirliliğinin" yoğun büyümesiyle ilişkilidir. Yüksek voltajlı elektrik hatlarının, radyo yayınlarının ve televizyon istasyonlarının yanı sıra çok sayıda elektrik motorunun elektromanyetik alanları yoğunlaşıyor. Genel akustik gürültü seviyesi artar (çeşitli mekanizma ve makinelerin çalışması nedeniyle yüksek taşıma hızları nedeniyle). Ultraviyole radyasyon ise aksine azalır (hava kirliliği nedeniyle). Birim alan başına enerji maliyetleri artıyor ve sonuç olarak ısı transferi ve termal kirlilik artıyor. Çok katlı binaların devasa kütlelerinin etkisi altında, şehrin üzerinde durduğu jeolojik kayaların özellikleri değişiyor, bu tür olayların insanlar ve çevre üzerindeki sonuçları henüz yeterince araştırılmadı. Ancak su ve hava havzalarının, toprak ve bitki örtüsünün kirlenmesinden daha az tehlikeli değiller. Büyük şehirlerin sakinleri için, kompleksteki tüm bunlar sinir sisteminin büyük bir aşırı yüküne dönüşüyor. Vatandaşlar hızla yorulur, çeşitli hastalıklara ve nevrozlara eğilimlidir ve artan sinirlilikten muzdariptir. Bazı Batı ülkelerinde kent sakinlerinin büyük bir bölümünün kronik hastalığı, belirli bir hastalık olarak kabul edilir. Buna "şehirli" deniyordu. Karayolu taşımacılığı ve çevre Berlin, Mexico City, Tokyo, Moskova, St. Petersburg, Kiev gibi birçok büyük şehirde, otomobil egzozlarından ve tozdan kaynaklanan hava kirliliği, çeşitli tahminlere göre, diğer tüm kirliliğin %80 ila %95'i kadardır. Fabrika bacalarından çıkan duman, kimya endüstrilerinden çıkan dumanlar ve büyük bir şehrin faaliyetlerinden kaynaklanan diğer tüm atıklar, toplam kirlilik kütlesinin yaklaşık %7'sini oluşturur.Şehirlerdeki otomobil egzozları, havayı esas olarak insan büyümesi düzeyinde kirlettiği için özellikle tehlikelidir. Ve insanlar kirli havayı solumak zorunda kalıyor. Bir kişi günde 12 m3 hava tüketir, bir araba - bin kat daha fazla. Örneğin, Moskova'da karayolu taşımacılığı, şehrin tüm nüfusundan 50 kat daha fazla oksijen emer. Sakin havalarda ve işlek otoyollardaki düşük atmosferik basınçta, havadaki oksijen içeriği genellikle insanların boğulmaya ve bayılmaya başladığı kritik değere yakın bir değere düşer. Sadece oksijen eksikliğini değil, aynı zamanda otomobil egzozunun zararlı maddelerini de etkiler. Bu özellikle çocuklar ve sağlığı kötü olan kişiler için tehlikelidir. Kardiyovasküler ve pulmoner hastalıklar şiddetlenir, viral salgınlar gelişir. İnsanlar çoğu zaman bunun araba gazı zehirlenmesinden kaynaklandığından şüphelenmezler bile Şehirlerdeki ve otoyollardaki araba sayısı yıldan yıla artmaktadır. Ekolojistler, sayılarının km2 başına bini geçtiği yerlerde, habitatın yok edilmiş sayılabileceğine inanıyor. Araba sayısı araba cinsinden alınır. Petrol yakıtlarıyla çalışan ağır nakliye araçları özellikle havayı kirletmekte, yol yüzeylerini tahrip etmekte, yol kenarlarındaki yeşil alanları tahrip etmekte, rezervuarları ve yüzey sularını zehirlemektedir. Ek olarak, o kadar büyük miktarda gaz yayarlar ki, Avrupa'da ve Rusya'nın Avrupa kısmında, tüm rezervuarlardan ve nehirlerden buharlaşan su kütlesini aşar. Sonuç olarak, bulutlar giderek daha sık hale geliyor ve güneşli günlerin sayısı azalıyor. Güneşsiz gri günler, ısıtılmamış toprak, sürekli yüksek hava nemi - tüm bunlar çeşitli hastalıkların büyümesine, mahsul veriminin düşmesine katkıda bulunur Dünyada yılda 3 milyar tondan fazla petrol üretilir. Çok çalışarak, çok büyük maliyetlerle ve doğaya büyük çevresel zarar vererek çıkarılıyorlar. Bunun önemli bir kısmı (yaklaşık 2 milyar) benzin ve dizel taşımacılığına harcanmaktadır. Bir araba motorunun ortalama verimliliği yalnızca %23'tür (benzinli motorlar için - 20, dizel motorlar için - %35). Bu da petrolün yarısından fazlasının boşuna yanması, ısınmaya gitmesi ve atmosferi kirletmesi anlamına geliyor. Ancak bu tüm kayıplar değil. Ana gösterge, motorun verimliliği değil, nakliyenin yük faktörüdür. Maalesef karayolu ulaşımı son derece verimsiz kullanılıyor. Akıllıca yapılmış bir araç, kendi ağırlığından daha fazlasını taşımalıdır ve verimliliği burada yatar. Uygulamada sadece bir bisiklet ve hafif motosikletler bu gereksinimi karşılıyor, geri kalan arabalar temelde kendilerini taşıyor. Karayolu taşımacılığının verimliliğinin% 3-4'ten fazla olmadığı ortaya çıktı. Çok miktarda petrol yakıtı yakılır ve enerji son derece mantıksız bir şekilde harcanır. Yani örneğin bir KamAZ arabası o kadar çok enerji tüketiyor ki kışın 50 daireyi ısıtmaya yetecek kadar... Yüzyıllar boyunca at, bir insan için ana ulaşım aracı olmuştur. 1 litre enerji. İle. (bu ortalama 736 watt), bir kişinin kendi gücüne eklendiğinde, yeterince hızlı hareket etmesine ve neredeyse gerekli tüm işleri yapmasına olanak tanır. Otomotiv endüstrisindeki patlama bizi 100, 200, 400 hp güç seviyelerine çıkardı. s. ve şimdi tamamen yeterli bir norm olan 1 litreye dönmek son derece zordur. çevrenin ekolojik temizliğini sağlamanın o kadar zor olmayacağı ile verimli ulaşım yaratma sorunu nasıl çözülür? Taşımayı gaz yakıtına çevirmek, elektrikli araçlara geçmek, her arabaya zararlı yanma ürünlerini özel bir emici koymak ve onları bir susturucuda yakmak - tüm bunlar, yalnızca Rusya'nın değil, tüm Avrupa'nın, ABD'nin, Kanada'nın, Meksika, Brezilya, Arjantin, Japonya, Çin'in kendilerini bulduğu çıkmazdan bir çıkış yolu arayışıdır. Ne yazık ki, bu yolların hiçbiri sorunun tam bir çözümüne götürmez. Bunlardan herhangi birinde aşırı enerji tüketimi, buhar emisyonları, karbondioksit ve çok daha fazlası var. Açıkçası, iyi dengelenmiş bir dizi tedbire ihtiyaç vardır. Ve bunların zorunlu uygulaması açık ve katı yasalara dayanmalıdır, örneğin şunlar olabilir: 100 km'lik bir koşu ile bir ton araba ağırlığı başına 1-2 litreden fazla yakıt tüketen arabaların üretiminin yasaklanması (tek istisnalar mümkündür); bir arabada en çok bir veya iki kişinin kullanıldığı göz önüne alındığında, daha fazla iki koltuklu araba üretilmesi tavsiye edilir.Nakliye vergi miktarı (araba, traktör, treyler vb.) tüketilen yakıt miktarına göre belirlenmelidir. Bu, malların karayoluyla taşınmasının ekonomik fizibilitesini ve artan çevre kirliliği seviyesini aynı hizaya getirecektir. Çevremizi daha fazla kirleten, topluma daha fazla vergi ödemekle yükümlüdür.Zararlı araba emisyonlarını azaltmanın yollarından biri, yeni tür araba yakıtı kullanmaktır: gaz, metanol, metil alkol veya benzinle karışımı - gasohol. Örneğin, Stockholm'deki tüm toplu taşıma birkaç yıldır metanolle çalışıyor. Otomobil egzoz gazlarının atmosfer üzerindeki etkisi, sıradan yeşil alanlar ile önemli ölçüde azaltılır. Aynı karayolunun bitişik bölümlerindeki havanın bir analizi, en az birkaç ağaç veya çalılık olmak üzere yeşillik bir adanın olduğu yerlerde daha az kirletici olduğunu göstermektedir.Havadaki zehirli madde miktarı doğrudan şehir sokaklarındaki trafiğin hızına bağlıdır. Daha fazla trafik sıkışıklığı, daha kalın egzoz. Bu bağlamda, trafik için en uygun koşulları yaratmak için şehrin karayolu ulaşım sistemini sürekli iyileştirmek gerekmektedir.

Çevre sorununun önemi

Yeryüzünde, bir dizi doğal ve ekolojik özellik nedeniyle eski uygarlıkların gelişmesi için en uygun alanlar vardır - bunlar ekime uygun ovalar, nehirler, göller ve diğer yerlerdir. İlkel insanlar için bir çeşit çekim platformudurlar. Bu tür elverişli beş yer ayırt edilebilir: Mısır ve Sümer ile Nil ve Mezopotamya, Hindistan medeniyetleri ile Ganj ve İndus nehirlerinin vadileri, Çin medeniyeti ile Sarı Nehir havzası (Huang He) ve son olarak daha sonra ortaya çıkan Maya medeniyeti ile Orta Amerika, Polinezya medeniyeti ile Pasifik ve Hint Okyanusları adaları, her etnik grup en aktif faaliyet dönemlerini yaşadı. Daha güçlü etnik grupların baskısı altında, küçük medeniyetler arka planda kayboldu ya da tamamen ortadan kayboldu. Orta Afrika, Paskalya Adaları vb. Medeniyetler böyle yok oldu, daha sürdürülebilir bir kalkınma yolu ancak kökleri Mezopotamya, Mısır, Roma ve Hellas ile ilişkilendirilen Avrupa medeniyetinde korundu. Uzun bir süre Avrupalılar, Çin ve Hindistan'ın dini ve felsefi öğretilerini pasifliği, tarafsızlığı ve derin düşünceyi eğitmenin bir yolu olarak algıladılar. Ancak, XX yüzyılın sonunda. Batı medeniyeti, gelişiminin manevi yönergelerini yeniden düşünmeye başladı. Ekolojik etik açısından, insanın doğaya hükmetme hakkını onaylayan Yahudi-Hıristiyan dogması, insan ile doğa arasındaki ayrılmaz bağı vaaz eden Budizm, Taoizm ve diğer Doğu öğretilerinin fikirlerinden daha aşağıdır. Kent yaşamının tarihi, tarımın gelişmesinden ve belirli malların üretiminden daha az önemli değildir. Antik kentlerdeki yaşam biçimi, modern olandan pek farklı değildi. Ancak insanlık, Antik Dünyanın yedi harikasının hafızasını korudu: Giza'daki Mısır piramitleri, Babil'deki Babil'in Asma Bahçeleri, Olympia'daki Zeus heykeli, Rodos Heykeli, Efes'teki Artemis Tapınağı, Halikarnas Mozolesi ve İskenderiye Feneri. Nehir vadileri, çevredeki çöl manzaraları arasında çiçek açan vahalardı. Nehir vadilerinde ustalaşan insan, işleyişi sürekli yaratıcı faaliyetlerle desteklenen insan yapımı tarımsal manzaralar yarattı. İnsanların hayatlarının Nil gibi nehirlerin rejimine sıkı sıkıya bağlı olması, Mısır devletinin daha uzun süre var olmasını sağladı. Görkemli piramitler ve tapınaklar, bu istikrarın mükemmel bir simgesi olarak hizmet ediyor. Bir buçuk bin yıl Ortadoğu'nun başkenti olan Babil, 19. yüzyıldan 6. yüzyıla kadar varlığını sürdürdü. M.Ö e. Babil krallığının ölümü beceriksiz yönetimin sonucuydu. Nil Vadisi'ndeki arazileri sulamak için sulama tesisleri inşa etme konusunda zengin deneyime sahip olan Mısırlılar, Dicle ve Fırat'ın kesiştiği yerde bir kanal inşa etmeyi ve sulanan arazilerin alanını artırmayı teklif ettiler. Su, tuzlu toprakların altında kalan arazileri suladı. İkincil toprak tuzlanması başladı. Fırat Nehri'nin alındığı yerden yeni kanala götürülen suların daha yavaş akmaya başlaması eski sulama şebekesinde tortu birikmesine neden oldu. Dağılmaya başladı. Gumilyov (1912-1992), "doğaya karşı bir başka zaferin" sonuçlarının "büyük şehri yok ettiğini" yazdı. Yeni çağın başlangıcında, ondan sadece kalıntılar kaldı. Toprağı işleme ve sulama yöntemleri, bitki yetiştirme - Mezopotamya ve Nil'in eski uygarlıklarının tüm bu başarıları, hızlı gelişmelerini sağlayan sonraki halklar tarafından kullanıldı. Ve işte ilginç olan şey. Cheops piramidinin üzerine gelecek nesillere bir uyarı olarak yazılmıştır: "İnsanlar, doğanın güçlerini kullanamamaktan ve gerçek dünyayı bilmemekten ölecekler." Akdeniz'in eski uygarlıkları, tarihten bildiğimiz gibi, mevcut uygarlığın ölümüne yol açan en büyük tektonik felaketlere bir kez bile maruz kalmadı. İlk durumda, efsanevi Atlantis'i yok etmiş olabilecek Atlantik Okyanusu'nda yer kabuğunun bir yarık kırılması boyunca hareketliliği meydana geldi. İkinci olay, Girit uygarlığının yok olmasının bir sonucu olarak Santorini yanardağının patlaması ve Fenikelilerin Batı Akdeniz'e ve ötesine kitlesel göçüyle ilişkilendirildi. Bu dönem, Meksika Körfezi kıyılarında Ol-Mek uygarlığının ortaya çıkışını içerir. Mayalar kendilerini Doğu'dan gelen denizcilerin torunları olarak adlandırdılar. Görkemli tektonik felaketlerin yalnızca yerel değil, aynı zamanda küresel halk göçlerine de yol açması oldukça muhtemeldir. Unutulmamalıdır ki, eski zamanlarda, büyük insanlar, şimdi çevresel olarak adlandırdığımız bu sorunlar hakkında bilgi ve anlayışa sahipti (eski Yunan filozofları Platon (MÖ 427-348), Aristo (MÖ 384-322). Ekolojik bir krizin belirtileri, Antik Yunan uygarlığının karakteristiğiydi. Ormanların yerini tarlalar, bahçeler, bağlar aldı. Ormansızlaşma, özellikle yamaçlarda toprak erozyonuna yol açtı. Dağ yamaçlarından toprağın yıkanması, etkili peyzajların görünümünü kökten değiştirdi. Tanıklığa göre. Antik Yunan doğa bilimci Theophrastus'un (MÖ 372 - 287) döneminde, gemi kerestesi yalnızca dağlık Arcadia'da ve Yunanistan dışında büyüdü. Buna karşılık, Antik Roma'da doğanın fethi çevre sorunlarının ağırlaşmasına dönüştü. Ormanlar, ekilebilir alanlar, dağ yamaçları büyük ölçüde etkilendi. Tarlalardaki mahsuller küçülüyordu. Ağustos 1998'de Çin'de, İç Moğolistan'ın kuzey eyaletlerini ve Çin Amur bölgesinin bölgelerini, Çin'in Hubei ve Jiangxi eyaletlerindeki orta kısımlarını sular altında bırakarak 10 binden fazla insanı öldüren feci bir sel meydana geldi. Sel, Çin nüfusunun yaklaşık %20'sini etkiledi ve ulusal ekonomiyi etkiledi. Trajedi şu soruları gündeme getirdi: ne yapmalı ve kim suçlanacak? Bilim adamları, felaketin yalnızca doğal değil, aynı zamanda insan yapımı nedenlerine de dikkat çekiyor: Yangtze boyunca ormansızlaşma toprak erozyonuna, nehre toprak erozyonuna ve nehir tabanının yüksekliğinde bir artışa yol açtı. Rönesans dönemi, ortaçağ dönemiyle birlikte tarihte "büyük söküm" dönemi olarak adlandırılır. XI yüzyılın başında. Roma Katolik Kilisesi'nin etkisi Batı Avrupa'da yaşayan halklara yayıldı: feodal sistem kuruldu. XI - XIII yüzyıllarda. tarım için büyük bir ormansızlaşma vardı. Kaleler, manastırlar, şehirler inşa edildi, madencilik sektörü gelişti. Bu aşamada, Avrupa'daki ekolojik durum çok daha karmaşık hale geldi. Savunma duvarları, bir dereceye kadar şehirlerin büyümesini hâlâ sınırladı. Ancak kanalizasyonun olmaması yer altı ve yüzey sularının kirlenmesine neden olmuştur. Ve binanın sızdırmazlığı nedeniyle, nadir olmayan yangınlar yıkıcı sonuçlara yol açtı. Aşırı kalabalık ve sağlıksız koşullar salgınların yayılmasına katkıda bulundu. Böylece, XIV yüzyılın ortalarında. çeşitli tahminlere göre, tüm Avrupa nüfusunun% 50'ye kadarı veba salgınından öldü. Arap kültürü birçok bilim adamı tarafından temsil edilmiştir. Öncelikle, "Genel Sebeplere Ait Bir Sebepten Doğan Şeyler Üzerine" bölümünde çevredeki havanın vücut üzerindeki etkisi, mevsimler ve doğa olayları hakkında yazan efsanevi hekim İbn Sina'yı (Avicenna) (c. 980-1037) not etmek gerekir. İbn Sina ayrıca hayvanlar aleminin kökeni, dünya yüzeyinin kabartmasının oluşumu ile ilgili sorunları da ele aldı. VIII - IX yüzyılların başında. Kiev Rus ortaya çıktı. 988'de Hristiyanlığın kabulü ile Ruslar ve Yunanlılar arasında ve ardından diğer Avrupa ülkeleri ile ilişkiler canlandı. Rusya'nın vaftizinden önce, Selanik'ten kardeşler olan aydınlatıcılar Cyril (c. 827 - 869) ve Methodius (c. 815 - 855) Slav alfabesini yarattılar, kutsal yazıları Yunancadan tercüme ettiler. XII.Yüzyılda. En eski tarih "Geçmiş Yılların Hikayesi" derlendi. Bu kronik, yalnızca tarihsel olaylardan değil, aynı zamanda olağanüstü doğa olaylarından da bahseder. Aydınlanma Çağı'nda doğa bilimlerinde gözlem ve deney önemli bir rol oynamaya başladı. Doğa bilimleri alanındaki (doğanın açıklanmasında) bilginin toplamına doğa felsefesi - doğa felsefesi adı verildi. Doğa filozofları şunlardır: Rene Descartes (1596-1650), Voltaire (1694-1778), Jean-Jacques Rousseau (1712-1778), Buffon (1707-1788), Immanuel Kant (1724-1804). Rusya'da aydınlanma çağı (XVIII), M. V. Lomonosov'un (1711-1765) adıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Lomonosov, jeolojinin görevlerini ve diğer görevleri formüle ettiği “Yerin Katmanları Üzerine” yazılarında ve çalışmalarında, sadece yer kabuğunu değil tüm dünyayı geliştirme fikrini yayarak dönüşümcülüğün konumlarını destekledi. Böylece, M. V. Lomonosov, evrim fikrinin yolunu açan ilk Rus doğa filozofu-transformisti oldu. Aydınlanmanın başarıları ve yaratıcı düşüncenin yükselişi, eski coğrafya biliminin yenilenmesi ve onun çerçevesinde, doğa bilimleri çağında yeni bir bilimin - ekolojinin ortaya çıkması için bir ön koşuldu. Doğa bilimlerinin yanı sıra ekolojinin bilimsel temelleri, doğa felsefesine uygun olarak, ancak bazı çelişkilerle oluşturulmuştur: bir yandan çevre yasalarının maddiliği ve anlaşılabilirliği onaylanırken, diğer yandan, Tanrı'nın dünyayı ilk yaratma eylemi açıkça veya örtülü olarak kabul edilmiştir. Aynı zamanda, doğa bilimi olmadan felsefenin, felsefesiz doğa bilimi kadar imkansız olduğu ortaya çıktı (A.I. Herzen (1812-1870) "Doğa Çalışması Üzerine Mektuplar"). Doğa bilimi çağında, vahşi yaşam gibi tüm çeşitliliğiyle çevreleyen dünya, doğa biliminin temellerine ve çevre bilgisinin temellerine çok değerli katkılarda bulunan birçok bilim temsilcisinin, doğa bilimcinin ve biyologun dikkatini çekti: Jean Baptiste Lamarck, Wolfgang Goethe, Alexander Humboldt ve Charles Darwin. Rus araştırmacılar arasında, insan ve doğa arasındaki etkileşim sorunlarını özetleyen St.Petersburg Bilimler Akademisi'nin onursal üyesi olan coğrafyacı ve jeolog Pyotr Alexandrovich Chikhachev (1808-1890) özellikle öne çıktı. Doğu Altay'a ve Sibirya'nın komşu bölgelerine jeolojik bir keşif gezisine liderlik ederken, orman bitki örtüsünün nasıl ölmekte olduğunu gördü. P.A. Chikhachev, avcıların harika ormanları yok ederken canavarı tespit etmek ve izlemek için kullandıkları araçları anlattı. Zmeinogorsk yataklarını örnek olarak kullanan Chikhachev, polimetalik ve gümüş madenlerinin doğaya verdiği zararı gösterdi. Şöyle yazdı: “İşleme yeri, kayayı uzun süre tutuşturan ve ısıtan, ardından soğuk su ve çatlaklarla ıslatılan yakacak odunla doldurulur. Zmeinogorsk'tan gelen ormanlar şimdiden 125 km geri çekilmiş olsa da, bu barut kullanımından daha ucuz bir yöntem olarak kabul ediliyor. Tükenen madenlerin çevresinde insan yerleşimi de yok oluyor.” Rusya için, Alman doğa bilimci, St. Petersburg Bilimler Akademisi'nin (1818) yabancı fahri üyesi, coğrafyacı ve gezgin A. Humboldt'un (1769 - 1859) bilimsel çalışmaları büyük önem taşıyordu. Alexander Humboldt, İmparator I. Nicholas'tan "bilim ve devlet için büyük fayda sağlayabileceği için" Rusya'ya gelme daveti aldı. Urallar ve Sibirya'ya ek olarak A. Humboldt, Avrupa, Orta ve Güney Amerika'nın çeşitli ülkelerinin doğasını keşfetti. Bitki coğrafyasının ve yaşam formlarının incelenmesinin kurucularından biriydi. A. Humboldt \^ dikey bölgeleme fikrini doğruladı, genel coğrafya ve klimatolojinin temellerini attı, doğa hakkındaki doğal-felsefi dünya görüşünün temellerini \^ özetleyen ana çalışması "Kozmos" u hazırladı, örneğin ^ 7, fenomenlerin birliği ve Evrendeki güçlerin etkileşimi hakkındaki düşünme tarihini gösterir. "Cosmos" NN çalışmasının, çeşitli ülkelerin genel nüfusunda doğa kanunları hakkında bilgi edinme arzusu ve ilgisi uyandıran bir çalışma olduğu belirtilmelidir. A. Humboldt'un çalışmaları, doğa bilimlerinde evrimsel fikirlerin ve karşılaştırmalı yöntemin gelişimi üzerinde büyük bir etkiye sahipti. Uzak gezintilere ve memleketlerinin doğasına tutkusu olan Humboldt'un destekçisi, yalnızca bir bilim adamı değil, aynı zamanda Rusya'da doğa bilimleri bilgisinin ve evrimsel fikirlerin popülerleştiricisi olan, Charles Darwin'in selefi olan Moskova Üniversitesi Profesörü K.F. Rulye (1814-1858) idi. Klasik Genel Zooloji'de Roulier, doğanın ebedi olduğunu savundu; tüm fenomenleri birbirine bağlıdır ve tek bir bütün oluşturur. Herhangi bir canlı dış koşullara bağlıdır, yani. havadan, sudan, topraktan, iklimden, bitkilerden ve nihayet insandan. Jean Baptiste Lamarck (1744-1829), 19. yüzyılın ilk üçte birinde Fransız biliminin en önemli temsilcilerinden biriydi. 1802'de Lamarck "Hidrojeoloji" adlı çalışmasını yayınladı. Dünyanın yüzeyinde değişikliklere yol açan doğal süreçleri inceledi. (Şimdi, elbette, sadece doğal güçleri değil, aynı zamanda antropojenik etkileri de ekleyebiliriz.) Lamarck, çalışmasında canlı organizmaların doğal süreçlerdeki önemine dikkat çekti, organik ve inorganik dünya arasındaki temel farkı vurguladı. Lamarck, "biyoloji" terimini ilk kez icat etti. "Biyosfer" kavramına yaklaştı. 1809'da, Lamarck'a hayatı boyunca, özellikle de bilimde genel olarak tanınan otorite Fransız zoolog J. Cuvier (1769-1832) ve ancak ölümünden sonra tanındı. Lamarck'ın evrimci görüşleri nelerdir? Türlerden birinin bireylerinin ikamet yerlerini, yaşam tarzlarını veya alışkanlıklarını değiştirerek ve etkilenerek kompozisyonu, oranları ve hatta organizasyonu değiştirdiğini kanıtladı, yani. köken olarak bir türe ait olan bireyler, sonunda çevresel faktörlerin etkisi altında orijinalinden farklı yeni bir türe dönüşürler. Lamarck'tan önce hiç kimse, bazı türlerin diğerlerinden türediği ve hayvanlar ile bitkiler dünyasındaki evrim doktrinini geliştirmemişti. Görüşleri evrimci ve ekolojikti. Bir başka büyük hümanist de Almanya'dan Wolfgang Goethe'ydi (1749-1832). Zooloji ve botanik, anatomi ve fizyoloji, jeoloji ve paleontoloji, fizik ve mineraloji - tüm bu bilimler Goethe ile eşit derecede ilgileniyordu. Buna "morfoloji" veya "organik cisimlerin oluşumu ve dönüşümü bilimi" adını vererek bir bilim yarattı. Goethe'nin hobileri çok çeşitlidir, ancak Goethe'nin vahşi yaşam dünyasına olan sevgisi, onun şiirsel, felsefi ve bilimsel araştırmalarında güçlü bir itici güç olmuştur. Ekolojik kavramlar, bitkilerin büyümesi ve gelişmesi, yaprakların ışık, ısı ve nem etkisi altında değişmesi hakkındaki ifadeleri olarak adlandırılabilir. Goethe, I. Kant, F. Schelling (1754-1854), F. Hegel (1770-1831) felsefesinin altın çağında yaşadı ve çalıştı. Bununla birlikte, Goethe'nin doğal-felsefi dünya görüşü son derece orijinaldi. Doğanın en gizli sırlarına nüfuz edebilen doğa biliminin gücüne derin bir inancı vardı. Alexander Humboldt gibi İngiliz doğa bilimci Charles Darwin (1809-1882), modern coğrafya ve ekolojinin öncüsüydü. Darwin'e göre her organizma, sadece yaşadığı ortamın koşullarıyla değil, çevresindeki tüm canlılarla da sürekli bir ilişki içindedir. Sanki tüm çevrenin izi üzerine düşüyor. Organizmaların bu ikili bağımlılığından, iki tür adaptasyon gelir: abiyotik koşullara (toprağın doğası, iklim ve diğer faktörler) ve biyotik (diğer organizmalarla bir arada yaşama). Doktrinin, organizmaların ve bitkilerin en basit biçimlerden köken alma olasılığına işaret eden derin bir evrimsel anlamı vardı. Darwin'in araştırmasına yönelik bu yaklaşım, Alman bilim adamı E. Haeckel'in (1834-1919) yeni bir bilim - ekoloji - canlı organizmaların ve oluşturdukları toplulukların birbirleriyle ve çevre ile ilişkilerinin bilimini seçmenin uygunluğunu ilan etmesine yol açtı. Bağımsız bir bilim olarak ekoloji, 20. yüzyılın başlarında, 1901'de şekillendi. Danimarkalı botanikçi J. Warming (1841 -1924) bu terimi modern anlamda ilk kez Oncological Geography of Plants yayınında kullanmıştır. Devrim öncesi yıllarda Rusya'nın biyologları ve coğrafyacıları arasında, I.P. Pavlov (1849-1936), K.A. Timiryazev (1843-1920), A.N. Komarov (1869-1945), N.M. Knipovich (1862-1939), V.N. Vernadsky (1863 - 1945), Dünya'nın kabuğu olan biyosfer teorisinin geliştirilmesinde özel bir rol oynadı. Ona göre biyosfer, kozmik nitelikteki gezegensel bir olgudur. Tüm biyosfer, yalnızca karasal değil, aynı zamanda kozmik cisimler ve fenomenlerin etkileşimi ile doludur. Ve aralarındaki ana rol, gezegenin "canlı maddeleri" olan canlı organizmalar tarafından oynanır. Vernadsky, “Biyosfer”, “kozmik radyasyonu dünya enerjisine dönüştüren transformatörlerin işgal ettiği yer kabuğunun bir alanı olarak düşünülebilir; güneş ışınları, biyosfer mekanizmasının ana özelliklerini belirler. Böylece, biyosferi tanımlayan Vernadsky, "canlı madde" kavramını ortaya koyuyor - bu, tüm canlı organizmaların toplamıdır. Canlı maddenin dağılım alanı, hava kabuğunun alt kısmını (atmosfer), tüm su kabuğunu (hidrosfer) ve katı kabuğun üst kısmını (litosfer) içerir. V.I. Vernadsky'nin fikirlerinin anlaşılması yalnızca 1960'larda geldi. İnsanlık ekolojik bir kriz tehdidini fark ettikçe güçleniyor gibiydi. Bu nedenle, biyosferdeki canlı organizmaları yöneten yasalar bilinmeden küresel çevre sorunlarının çözümü imkansızdır. V.I. Vernadsky, (son yıllarda) küresel ölçekte bir dizi çevre sorununun ortaya çıkmasıyla doğrulanan, biyosferin gelişimi ve korunmasında insan faktörünün öncü rolünü seçti. Bir hatırlatma olarak, biyosfer doktrininin kurucusunun sözleri kulağa geliyor: “Biyosfer hayatımızın ortamıdır, bu, bizi çevreleyen, konuşma dilinde konuştuğumuz“ doğa ”dır. İnsan, her şeyden önce, nefesi ve işlevlerinin tezahürüyle, bir şehirde veya tenha bir evde yaşıyor olsa bile, bu "doğa" ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. XX yüzyılın son on yılında çevre sorununun iyileşmesine ve gelişmesine büyük katkı. organik kimyager, Rusya Bilimler Akademisi Akademisyeni Valentin Afanasevich Koptyug (1931 - 1997) tarafından tanıtıldı. Aynı zamanda 1979'dan itibaren SSCB Bilimler Akademisi'nin (daha sonra 1991'den itibaren Rusya Bilimler Akademisi) Başkan Yardımcısıydı. ), 1980'den beri Bilimler Akademisi Sibirya Şubesi Başkanı. Ve ölümünün ardından çevre konularındaki çalışmaları da dahil olmak üzere çok büyük bir miras bıraktı. V. A. Koptyug, ana dikkatini eşsiz doğal Baykal Gölü'nün korunmasına odakladı, Altay'daki Katun hidroelektrik santralinin inşası projesi de dahil olmak üzere bir dizi projenin incelemesine katıldı. 20. yüzyılın sonundaki Rus düşünürü hatırlayalım. - L.M.Leonov (1899-1994), doğanın ve çevrenin korunması ile ne ilgisi var? Rus edebiyatının ünlü bir klasiği olan Leonov, insanlığı tehdit eden bir felaketten söz etmiştir. Yaklaşımı onu uzun süredir rahatsız eden bu felaket hakkında ve önsezisi, son roman takıntısı olan "Piramit" i dikte etti. Toplumsal ve ahlaki-felsefi sorunların derinliği Leonov'u şu sonuca götürdü: "Rusya ve diğer ülkelerdeki anlamsız ulusal gurur iddialarının neden olduğu ve kelimenin tam anlamıyla her zaman tek bir ülke olan toprağın altıncı bölümünde alevlenen mevcut durumumuz, hala müreffeh bireysel halklar için öğretici olmalı ... sözde parlak, ama gerçekte sonsuz derecede kırılgan manevi ve maddi medeniyet bugün Valtasarov bayramını fazlasıyla anımsatıyor "1. Ve kendi zamanlarında ölümü haber veren uğursuz anlaşılmaz sözler: “Ben, tekel, uparsil! zaten yanıyor"; bu, yerleşik toplumumuz için ölümcül bir uyarıdır, yaklaşan felakete karşı bir uyarıdır. L. Leonov bu işaretleri çağırdı. Bilimsel tahmin, 2200 yılında, demografik süreç şu anda olduğu gibi devam ederse, Dünya gezegenindeki nüfusun 260 milyar insan olacağını vaat ediyor, "bu, aralarındaki karşılıklı düşmanlık ve patlayıcı düşmanlıktan daha tehlikeli olabilir." Kontrol edilemezliği ve çevre koruma çevre yasalarına uyulmamasını ekleyelim. Rusya'daki çevre sorunu yalnızca bilim adamları ve ilgili kuruluşlardan uzmanlar tarafından değil (örneğin, Ecograd Araştırma Merkezi, Rusya Bilimler Akademisi Çevre Güvenliği Araştırma Merkezi, Rusya Federasyonu Atmosferik Hava Koruma Araştırma Enstitüsü vb.), Aynı zamanda sendikalar ve bölgesel (şehir) yetkililer.

Dünya nüfusunun çoğu, kentsel alanların aşırı yüklenmesi nedeniyle şehirlerde yaşıyor. Şu anda, şehir sakinleri için aşağıdaki eğilimleri belirtmekte fayda var:

• kötüleşen yaşam koşulları;
• hastalıklarda artış;
• insan faaliyetinin üretkenliğinin düşmesi;
• yaşam beklentisinde azalma;
• iklim değişikliği.

Modern şehirlerin tüm sorunlarını bir araya getirirseniz, listeleri sonsuz olacaktır. En kritik şehirleri belirleyelim.

arazi değişikliği

Kentleşmenin bir sonucu olarak, litosfer üzerinde önemli bir baskı vardır. Bu, kabartmada bir değişikliğe, karstik boşlukların oluşumuna ve nehir havzalarının bozulmasına yol açar. Ayrıca bitkilerin, hayvanların ve insanların yaşamı için uygun olmayan bölgelerin çölleşmesi var.

Doğal peyzajın bozulması

Flora ve faunada yoğun bir tahribat var, çeşitlilikleri azalıyor ve bir tür "kentsel" doğa ortaya çıkıyor. Doğal ve rekreasyonel alanların, yeşil alanların sayısı azalmaktadır. Olumsuz etki, şehir içi ve banliyö otoyollarını aşan arabalardan geliyor.

Su temini sorunları

Nehirler ve göller endüstriyel ve evsel atık sularla kirlenmektedir. Bütün bunlar su alanlarının azalmasına, nehir bitkilerinin ve hayvanlarının yok olmasına yol açar. Gezegenin tüm su kaynakları kirli: yeraltı suları, iç su sistemleri, bir bütün olarak Dünya Okyanusu. Sonuçlardan biri, gezegendeki binlerce insanın ölümü de dahil olmak üzere içme suyu kıtlığıdır.

Bu, insanlık tarafından keşfedilen ilk çevre sorunlarından biridir. Atmosfer, arabaların egzoz gazları, endüstriyel işletmelerin emisyonları ile kirlenir. Bütün bunlar tozlu atmosfere yol açar, . Gelecekte, kirli hava insan ve hayvan hastalıklarının nedeni haline gelir. Ormanlar yoğun bir şekilde kesilirken, gezegende karbondioksiti işleyen bitkilerin sayısı azalıyor.

Evsel atık sorunu

Çöp, başka bir toprak, su ve hava kirliliği kaynağıdır. Çeşitli malzemeler uzun süre geri dönüştürülür. Tek tek elementlerin çürümesi 200-500 yıl sürer. Bu esnada işleme süreci devam etmekte, hastalığa neden olan zararlı maddeler açığa çıkmaktadır.

Şehirlerin başka çevre sorunları da var. Kentsel ağların işleyiş sorunları daha az alakalı değildir. Bu sorunların ortadan kaldırılması en üst düzeyde ele alınmalıdır, ancak küçük adımlar kişilerin kendileri tarafından atılabilir. Örneğin, çöpü çöp kutusuna atın, su tasarrufu yapın, yeniden kullanılabilir tabaklar kullanın, bitkiler dikin.

Endüstriyel üretimdeki hızlı gelişmenin bir sonucu olarak, son yıllarda şehirlerin ekolojik durumunun gözle görülür şekilde kötüleştiğine inanılmaktadır. Ama bu bir yanılsamadır. Kentlerin çevre sorunları doğuşlarıyla birlikte ortaya çıkmıştır. Antik dünyanın şehirleri, yüksek nüfus yoğunluğu ile karakterize edildi. Örneğin İskenderiye'de I-II yüzyıllarda nüfus yoğunluğu. Roma'da 760 kişiye ulaştı - 1 hektar başına 1500 kişi (karşılaştırma için, modern New York'un merkezinde 1 hektar başına 1 binden fazla kişi olmadığını varsayalım). Roma'da sokakların genişliği 1.5-4'ü, Babil'de - 1.5-3 m'yi geçmedi Şehirlerin sıhhi iyileştirmesi son derece düşük bir seviyedeydi. Bütün bunlar, hastalıkların tüm ülkeyi ve hatta birkaç komşu ülkeyi kapsadığı sık sık salgın salgınlara, salgınlara yol açtı. Kaydedilen ilk veba salgını (literatüre "Justinian Plague" adı altında girmiştir) 6. yüzyılda meydana geldi. Doğu Roma İmparatorluğu'nda ve dünyanın birçok ülkesini kapsıyordu. 50 yıl boyunca veba yaklaşık 100 milyon insanın hayatına mal oldu.

Artık binlerce nüfuslu antik kentlerin toplu taşıma, sokak aydınlatması, kanalizasyon ve diğer kentsel gelişim unsurları olmadan nasıl yaşayabileceğini hayal etmek bile zor. Ve muhtemelen, o zamanlar birçok filozofun büyük şehirlerin varlığının uygunluğu hakkında şüpheler duymaya başlaması tesadüf değildi. Aristoteles, Platon, Miletli Hippodamus ve daha sonra Vitruvius, yerleşim yerlerinin en uygun boyutu ve düzenlenmesi, planlama sorunları, bina sanatı, mimari ve hatta doğal çevre ile bağlantı konularını ele alan incelemelerle defalarca konuştu.

Ortaçağ şehirleri, klasik muadillerine göre zaten önemli ölçüde daha düşüktü ve nadiren on binlerce kişiden fazla nüfusa sahipti, bu nedenle, XIV.Yüzyılda. Avrupa'nın en büyük şehirlerinin - Londra ve Paris - nüfusu sırasıyla 100 ve 30 bin kişiydi. Ancak, şehirlerin çevre sorunları daha az şiddetli hale gelmedi. Salgın hastalıklar ana bela olmaya devam etti. İkinci veba salgını olan Kara Veba, 14. yüzyılda patlak verdi. ve Avrupa nüfusunun neredeyse üçte birini talep etti.

Sanayinin gelişmesiyle birlikte, hızla büyüyen kapitalist şehirlerin sayısı, nüfus olarak seleflerini hızla geride bıraktı. 1850'de Londra dönüm noktasını geçti, ardından Paris. XX yüzyılın başında. dünyada zaten 12 şehir vardı - "milyonerler" (ikisi Rusya'da dahil). Büyük şehirlerin büyümesi her zamankinden daha hızlıydı. Ve yine insan ve doğa uyumsuzluğunun en korkunç tezahürü olarak dizanteri, kolera ve tifo salgınları birbiri ardına başladı. Şehirlerdeki nehirler korkunç derecede kirlenmişti. Londra'daki Thames, "kara nehir" olarak bilinmeye başlandı. Diğer büyük şehirlerdeki kokuşmuş akarsular ve rezervuarlar, mide-bağırsak salgınlarının kaynağı haline geldi. Böylece, 1837'de Londra, Glasgow ve Edinburgh'da nüfusun onda biri tifo hastalığına yakalandı ve hastaların yaklaşık üçte biri öldü. 1817'den 1926'ya kadar Avrupa'da altı kolera salgını yaşandı. Rusya'da sadece 1848'de koleradan yaklaşık 700 bin kişi öldü. Ancak zamanla bilim ve teknolojideki başarılar, biyoloji ve tıbbın başarısı, su temini ve kanalizasyon tesislerinin gelişmesi sayesinde epidemiyolojik tehlike önemli ölçüde zayıflamaya başladı. O aşamada büyük şehirlerin yaşadığı ekolojik krizin aşıldığını söyleyebiliriz. Tabii ki, her seferinde böyle bir üstesinden gelme muazzam çabalara ve fedakarlıklara değerdi, ancak insanların kolektif aklı, azim ve yaratıcılığı her zaman kendi yarattıkları kriz durumlarından daha güçlü çıktı.

20. yüzyılın olağanüstü doğal bilimsel keşiflerine dayanan bilimsel ve teknolojik başarılar. üretici güçlerin hızla gelişmesine katkıda bulundu. Bunlar yalnızca nükleer fizik, moleküler biyoloji, kimya, uzay araştırmalarındaki büyük başarılar değil, aynı zamanda büyük şehirlerin ve kentsel nüfusların sayısındaki hızlı, kesintisiz büyümedir. Endüstriyel üretim hacmi yüzlerce ve binlerce kat arttı, insanlığın enerji arzı 1000 kattan fazla arttı, hareket hızı - 400 kat, bilgi aktarım hızı - milyonlarca kat vb.

Ve bu, büyük şehrin çevre sorunlarının sadece bir yönü. Diğeri ise, doğal kaynakları ve geniş alanlardan çekilen enerjiyi tüketmenin yanı sıra, bir milyon nüfuslu modern bir şehrin çok büyük miktarda atık üretmesidir. Böyle bir şehir yılda en az 10-11 milyon ton su buharı, 1,5-2 milyon ton toz, 1,5 milyon ton karbon monoksit, 0,25 milyon ton kükürt dioksit, 0,3 milyon ton azot oksit ve insan sağlığına ve çevreye kayıtsız kalmayan çok sayıda diğer kirleticileri çevreye yayar. Atmosfer üzerindeki etkisi açısından, modern bir şehir bir yanardağ ile karşılaştırılabilir.

Büyük şehirlerin güncel çevre sorunlarının özellikleri nelerdir? Her şeyden önce, çok sayıda çevresel etki kaynağı ve bunların ölçeği. Sanayi ve ulaşım - ve bunlar yüzlerce büyük işletme, yüz binlerce hatta milyonlarca araç - kentsel çevrenin kirlenmesinin ana suçlularıdır. Çağımızda atıkların doğası da değişti. Önceleri neredeyse tüm atıklar doğal kökenliydi (kemik, yün, doğal kumaşlar, tahta, kağıt, gübre vb.) ve bunlar kolayca doğanın döngüsüne dahil ediliyordu. Artık atıkların önemli bir kısmı sentetik maddeler. Doğal koşullarda dönüşümleri son derece yavaştır.

Çevre sorunlarından biri, dalga doğasının geleneksel olmayan "kirliliğinin" yoğun büyümesiyle ilişkilidir. Yüksek voltajlı elektrik hatlarının, radyo yayınlarının ve televizyon istasyonlarının yanı sıra çok sayıda elektrik motorunun elektromanyetik alanları yoğunlaşıyor. Genel akustik gürültü seviyesi artar (çeşitli mekanizma ve makinelerin çalışması nedeniyle yüksek taşıma hızları nedeniyle). Ultraviyole radyasyon ise aksine azalır (hava kirliliği nedeniyle). Birim alan başına enerji maliyetleri artıyor ve sonuç olarak ısı transferi ve termal kirlilik artıyor. Devasa yüksek bina kütlelerinin etkisi altında, şehrin üzerinde durduğu jeolojik kayaların özellikleri değişiyor.

Bu tür fenomenlerin insanlar ve çevre için sonuçları henüz tam olarak anlaşılamamıştır. Ancak su ve hava havzalarının, toprak ve bitki örtüsünün kirlenmesinden daha az tehlikeli değiller. Büyük şehirlerin sakinleri için, kompleksteki tüm bunlar sinir sisteminin büyük bir aşırı yüküne dönüşüyor. Vatandaşlar hızla yorulur, çeşitli hastalıklara ve nevrozlara eğilimlidir ve artan sinirlilikten muzdariptir. Bazı Batı ülkelerinde kent sakinlerinin büyük bir bölümünün kronik hastalığı, belirli bir hastalık olarak kabul edilir. Buna "şehirli" deniyordu.