V rámci přípravy na novou stavební sezónu jsme se rozhodli absolvovat neobvyklý rafting po řece Nara na raftu sestaveném z desek extrudovaného polystyrenu. Trasa vedla z Naro-Fominsku do Čechovského okresu Moskevské oblasti, částečně procházela územím Kalugské oblasti. Z 8 plátů pěnového polystyrenu a 6 desek jsme sestavili raft, který bez problémů unesl 5 lidí a velké množství vybavení včetně exkluzivního grilu z pórobetonu montovaného na polyuretanová pěna. Za pouhých 6 hodin jsme ušli podél řeky asi 30 kilometrů.

Konstrukce raftu je velmi jednoduchá. Naším úkolem je vyrobit vor s použitím minima materiálů. Použili jsme desky z extrudovaného polystyrenu o vysoké hustotě (používané při stavbě švédských deskových základů) o rozměrech 2400x600x100 mm. Celkem požadováno 1 metr krychlový(2 balení po 4 listech). Pro bezpečné upevnění plechů k sobě jsem použil desky o průřezu 100x50 mm (mohlo být použito i tenčí 100x40 mm, ale tento rozměr nebyl na nejbližším trhu dostupný). Celkem byly požadovány 4 desky o délce 5 metrů a 2 desky o délce 3 metry (úhlopříčky). Pro tuhou fixaci byly použity svorníky se samojistnými maticemi a velkými podložkami. Celkem je k dispozici 9 fixačních bodů. Aby se zabránilo zkosení konstrukce, jsou zapotřebí diagonální desky.

Všechny komponenty jsem smontoval na místě. Původně jsme uvažovali o sestavení raftu přímo na břehu, ale pak jsme se rozhodli přepravit jej smontovaný na přívěsu, tím spíše, že řeka je jen pár kilometrů daleko.

Při montáži jsem trochu upravil design ze zbylých materiálů (prkna se prodávají v délce 6 metrů, ale mně stačilo 5). Udělal jsem trojúhelníkovou příď, aby bylo snazší narážet trosky. Stáli jsme před velmi netriviálním úkolem, jak přepravit pětimetrový (a vlastně šestimetrový) vor na dvoumetrovém přívěsu. Musel jsem prodloužit jazyk přívěsu pomocí lana a dalšího prkna.

Přijeli jsme a vyložili jsme se na břehu řeky Nara u vesnice Melnikovo. Spouštíme raft do vody, kontrolujeme vztlak a překládáme věci. Nejtěžší částí konstrukce raftu jsou prkna, ale raft bez problémů unesou 4 osoby (jeho hmotnost je přibližně 100 kilogramů). Pokud předpokládáme, že jsme již měli pěnový polystyren, tak rozpočet na stavbu voru byl směšných 2 tisíce rublů (1000 rublů za desky a asi 1000 rublů za hřeby/matice/lano).

Pojďme vyplout!

Design raftu se ukázal jako velmi odolný i přes skepsi komentátorů na Instagramu, kde jsem zveřejnil první nákres raftu. Ve skutečnosti je v podstatě nemožné takový vor potopit nebo rozbít.

Veslování je veslování a oběd je podle plánu. Na plavání jsem vyrobil speciální gril z tenkého pórobetonové tvárnice Tloušťka 50 mm a hustota D500. Bloky byly slepeny pomocí běžné polyuretanové pěny na okna a dveře. Rozpočet na stavbu grilu je 144 rublů za 4 pórobetonové tvárnice a nějakou polyuretanovou pěnu. Pojďme na to!

Hladina vody v Naře je nyní o něco vyšší než obvykle, asi o 50 centimetrů. I když obecně je Nara velmi mělká a její průměrná hloubka nepřesáhla jeden a půl metru.

Začali jsme v poledne, což znamená, že už je čas na oběd.

Grilováním z pórobetonu už dnes nikoho nepřekvapíte. Pórobeton nalepený na polyuretanovou pěnu je také triviální příběh, domy se takto staví odedávna. Něco nového je ale plovoucí gril z pórobetonu nalepeného na polyuretanovou pěnu.

Prvních 10 kilometrů cesty byla aktuální rychlost asi 4-5 kilometrů za hodinu.

Krása! Vzali jsme si s sebou akumulátorovou pilu, abychom se po cestě vypořádali s nečistotami a opravdu se nám několikrát hodila (podrobnosti viz video). I když, jak ukázala praxe, akumulátorová pila není utěsněný a není určen pro práci ve vodě.

Duhový vodopád je slavná památka na hranici Kalugské a Moskevské oblasti.

V oblasti Kaluga nás čekala nejvážnější překážka celé trasy - betonová hráz. Při průjezdu jím se raft zachytil o matice umístěné na spodní straně zadních čepů. Vor zakryla vlna, která nedovolila raft zvednout a vyprostit. Díky tomu se nám podařilo odtlačit raft od překážky, ale v průběhu boje se živly jsme ztratili pytel s jídlem (v tu chvíli byl odvázaný z raftu) a jedno veslo. O něco dále po proudu jsme ve větvích u břehu našli veslo a odnesli ho. Tento moment je podrobně popsán ve videu.

K večeru nakrátko vyšlo slunce.

A pak se nad řekou snesla mlha.

Místo na piknik na břehu.

Šířka řeky se zvětšila a rychlost proudu prudce klesla na směšné 2 kilometry za hodinu. Musel jsem se trochu opřít o vesla, abych se před setměním dostal na střední zastávku.

Celkem jsme první den ušli téměř 30 kilometrů po vodě za 6 hodin. Video již bohužel není možné zhlédnout.

Publikováno: 18.08.2017 Kategorie: Autorova esej

Preferujete mělké vodní plochy? Když přemýšlíte o výletu po řece nebo tak něco, zvažte jednu možnost. Nemusíte stát blízko vody. Je lepší pohybovat se po „vodní tepně“. Když se snažíte „sjet“ řeku, nehledejte loď. Souhlasím - pokud jedete s, není v něm dostatek místa veselá společnost. Vor? Drahé vybavení nemůžete nechat na místě určení. Potřebujeme auto v cíli. Kdo tam na vás bude čekat?

Podívejte se na tipy, jak si vyrobit vlastní raft. Najděte „piráty“ – optimisty. S nimi můžete postavit plovoucí plavidlo z ničeho.

Jak vyrobit vor vlastníma rukama. Strom

Nabízíme úsporu času a námahy i peněz. Poté, co jste se v praxi naučili, jak vyrobit raft vlastníma rukama, pochopíte, že jste přípravou na rafting nestrávili více než 5 hodin, a když jste dosáhli cíle své cesty, jednoduše jste si vzali své věci a šli domů.

Nejstarší způsob výstavby takové dopravy je spojen se dřevem. Jak vyrobit vor ze dřeva vlastníma rukama? Silná polena musíte svázat hustým provázkem a pak je spojit přibitím klece z prken, které jste „zakoupili“ zdarma (z kontejnerů, na staveništi, na chatě, při překládání podlahy... ).

Bohužel pro ty, kteří žijí ve stepních nebo polopouštních oblastech, se kmeny stromů stanou velmi drahou součástí. Vždy můžete sbírat mrtvé dřevo. A přesto nebude vhodná jako „zádržná“ (spodní) vrstva zázračné lodi. Hromada silných kmenů suchých stromů (nebo větví) rychle „roztrhne“ proud nebo dopad na břeh. Navíc mohou podporovat pouze jednoho cestujícího.

Jak vyrobit vor vlastníma rukama. Dostupné materiály

Vynalézaví zástupci lidstva, kteří pokračovali v přemýšlení o tom, jak vyrobit vor vlastníma rukama jiným způsobem, upozornili na spoustu předmětů schopných pojmout velké objemy vzduchu. Hlavními „specialisty“ jsou v takových případech autokamery. Jen dva tyto kulaté kusy (vzaté z kol středně velkého náklaďáku) bez problémů udrží na hladině 800 kilogramů!

Výroba raftu z duší je mnohem jednodušší, než si myslíte. Někdo, koho znáte, je bude mít vždy v garáži... Nezbývá než je vyskládat tak, aby se o ně zespodu rovnoměrně podpírala klec prken (komory by měly být umístěny ve všech úhlech).

Poté, co jste se pevně rozhodli vyrobit vor z komor, musíte přemýšlet o tom, jak připevnit „vrchní“ část sestavenou ze šrotu k gumovému „spodu“. Klec s podlahou (opravdu ji lze snýtovat z jakékoliv suti) je nutné pevně připevnit k „záchranným kruhům“ pevným lanem, širokou stavební páskou, nylonovými pásy (vše najednou).

Máte dav dobrodruhů a „tuny“ věcí? Musíme najít způsob, jak TOTO všechno neutopit. V tomto případě je výroba raftu ze sudů tou nejsprávnější alternativou. Plechové sudy na palivo, maziva nebo jiné materiály se povalují ve velkém v garážích vašich přátel, na skládkách, ve skladech obchodů a velkoobchodních skladech. Hlavní věc je důkladně opláchnout takové nádoby a neutralizovat životní prostředí škodlivé látky. Poté našroubujte uzávěry. Takový „vodní polštář“ je umístěn dovnitř dřevěné rámy- v plném proudu. Podlaha se s takovými rámy montuje různými způsoby.

Na takové prkno unesete stovky kilogramů. Pomocí šesti 25litrových sudů je možné přepravit na raftu od 8 dospělých turistů s postavenými stany. Na konci, kde se nachází vaše „stanové městečko“ se všemi vašimi věcmi, by mělo být více sudů.

Může nastat situace, kdy nic z výše uvedeného není po ruce. No, žádný problém. V každém domě (ve stodole, ve venkovském domě, v samostatném kontejneru na „skládce“) najde moderní obyvatel města desítky PET lahví.

Plastový raft je nejlevnější. Má smysl vytvářet řady lahví a vkládat je do sebe.

Ale to trvá dlouho - vršek každé nádoby bude muset být odříznut... A čas potřebný k připevnění takových "trubek" na "palubu" je dlouhý.

Plastový vor je jednodušší vytvořit rovnoměrným plněním 25 nebo 50 kg pytlů s cukrem uzavřenými lahvemi. A tyto pytle samy o sobě musí být rovnoměrně svázány různé úhly dřevěná klec, pevně ji utahující vším možným.

Jak vyrobit vor vlastníma rukama. Podvodní plachta

Už jste vyrobili „archu“ potřebné velikosti, zásobili se vesly a chystáte se ji pustit do vody? Nespěchej. Ještě jsme vám neprozradili všechna tajemství. Pamatujte – existují řeky s tak silnými proudy, že by bylo trestné tento prvek nevyužít! Když jste pochopili, jak vyrobit vor vlastníma rukama, měli byste přidat štěstí studiem výhod takového vynálezu, jako je podvodní plachta. Když je připraven, stačí veslovat doprostřed řeky a můžete vyrazit - váš šťastný tým dožene všechny „motorové čluny“.

Podvodní plachta je jen zužující se plachta o výšce nejvýše jednoho metru. Měl by být vyroben ze silné plachty nebo odolný umělé vlákno(látka z přírodní materiál se zlomí při prvním zádrhelu). Je také vhodné jej oříznout po okrajích – má přece tolik co zažít.

Podvodní plachta by měla být přivázána k pevně přišroubované zadní kolejnici. Mělo by to ve vodě klesnout. Úplně dole připevněte kapsu (obšijte záhyby vzniklé během procesu zužování). Je to nutné pro dlažební kostky. Zátěž narovná váš podvodní „gadget“ a výrazně zvýší jeho rychlost. Mimochodem, když dlažební kostky nahradíte těžkou cihlou (nebo 2 cihlami - podle hloubky, větru a rychlosti toku řeky), získáte i kotvu.

/ Jak postavit vor

Když se mi v hlavě usadila samotná myšlenka a opadla první vlna euforie, bylo jasné, že než raft bezpečně vyplul na svou první plavbu, bylo potřeba udělat ještě hodně práce. Nebyli mezi námi žádní profesionální konstruktéři raftů nebo dokonce tesaři. Nikdy předtím jsme se skutečně nezabývali stavbou raftů nebo lodí. Ale amatéři s širokým rozhledem dokážou hodně. Hlavní věc je mít touhu. Navíc, jak víte, Noemovu archu stavěli také amatéři a Titanic byl dílem profesionálů. A pustili jsme se do práce.

O jak vyrobit vor mohli bychom si povídat hodiny. Nápadů, které si samozřejmě protiřečily, bylo milion. Museli jsme zvolit jediné řešení, které nám nejvíce vyhovovalo.

Celodřevěný vor byl okamžitě opuštěn. Na severních řekách je běžný vor. Ale na jihu není dost suchého vhodného lesa, aby se dal pořádně vyrobit velký dřevěný vor. S ohledem na zkušenosti jiných domácích stavitelů raftů jsme přemýšleli o následujících možnostech:

• Pěnový raft. Z desek můžete vyrobit dvě „lyže“ a naplnit je hustou pěnou. Jeden z nejlepší návrhy pro motorový raft, protože se dobře ovládá.
• Řada komor. Velké automobilové duše jsou umístěny pod rámem raftu, čím pevnější, tím lepší. Pokud kamera praskne, je snadné ji utěsnit v podmínkách polního raftingu.
• Láhev raft. Toto je možná nejoblíbenější design raftu a nejlevnější ze všech. Nejprve musíte nasbírat mnoho stovek a tisíců prázdných plastových lahví. Láhve se pak plní do plastových sáčků (odolných proti hnilobě). Dále se pod raftem zajistí pytle s lahvemi.
• Vor vyrobený ze sudů (nebo jiných plastových uzavřených nádob). Plastové kostky, kanystry a tak dále. Je náročnější na zajištění, ale můžete dosáhnout vysokého přistání raftu nad vodou. Vor si můžete vyrobit i z kovových sudů.
• Vzácné a exotické druhy vory Například raft z plastových neutěsněných krabic naplněných polystyrenovou pěnou a polyuretanovou pěnou.

V prodeji jsou také speciální „pontony“, tedy kompozitní plastové nádoby pro pontonové konstrukce. Z takových krychlových pontonů je snadné sestavit plastový vor, ale takové pontony jsou nepřiměřeně drahé.

Přemýšleli jsme, hádali se a rozhodli udělat vor na sudech. Byly vybrány prázdné plastové „eurobarely“ o objemu 227 litrů. Jsou utěsněné, se dvěma otvory se šroubovacími zátkami. Středně tuhá, aby držela tvar při zatížení, a středně pružná, aby se nedělaly díry, když raft narazí na kámen nebo zádrhel.

Spodní paluba byla zvednuta o půl metru nad vodu, aby nás vlny nezavalily, ale pokojně se rozbíjely o sudy pod palubou voru, aniž by vyvolávaly nepohodlí. Obecně platí, že při navrhování a kreslení výkresů voru byla často slyšet slova „komfort“ a „spolehlivost“. Přece jsme chtěli na voru žít, ne přežívat, a bylo mezi námi i malé dítě.

Muselo se stát neuvěřitelné, aby raft „hodil“ nebo sjel ke dnu. Rezerva stability byla taková, že i kdyby se všichni shromáždili na jednom okraji, posbírali všechny své věci poblíž a přidali k nim tunu něčeho dalšího, vor se nemohl samovolně převrhnout. I při silném větru a vlnách. Rezerva vztlaku také naznačovala klidné pokračování raftingu podél Donu za hrozných okolností. Sudy by mohly prosakovat a naplnit se vodou, uvolnit se a vyskočit zpod raftu nebo by se sudy mohly jednoduše zploštit. Samozřejmě několik kusů najednou a podle štěstí i jednu stranu po druhé. Samozřejmě je nyní snadné se chlubit, ale fakta jsou následující: nebylo to přehnané, neklesly.

Jak vyrobit malý vor

Právě jsme se rozhodli pro design a materiály, když náhle vyšla první beta verze. Asi šest sudů, jednopalubové plovoucí molo. Jediný rozdíl mezi takovým molem a raftem je ten, že raft je vyroben pro rafting na řekách a molo musí zůstat na svém místě. To nám mimochodem nezabránilo trochu si na něm zaplavat...

Hlavní vlastnosti mola:

• pracovní titul: " Mládí",
• vlastní hmotnost konstrukce: 480 kg,
• maximální nosnost: 1 543 kg,
• plocha paluby: 8 m².

Prototyp budoucího „velkého“ voru byl vyroben příležitostně: jeden z účastníků si přál sponzorovat stavbu pontonového vorového mola na řece poblíž jeho venkovského pozemku.

Stavěli ji rázně, s pomocí certifikované architektky a jejího manžela, generála. Začali v poledne a večer téhož dne už zatloukali poslední deska palubová podlaha. A měli radost ze skutečnosti, že výpočty se ukázaly jako správné: ponton se choval podle plánu. A druhý den jsme vzali vesla z lodi a zkusili se plavit na raftu po řece. V tomto místě není téměř žádný proud, jen jsme přepluli řeku na raftu a vrátili se zpět, po cestě jsme si trochu skočili do vody - vše se nám líbilo! Pokud jste si postavili vor vlastníma rukama, můžete se pobavit, protože vše dopadlo podle plánu!

Tato okolnost nám zcela uvolnila ruce a tvořili jsme dál. Ale zatím jen psychicky.

Jak vyrobit velký vor

Pro velký vor bylo již potřeba 22 sudů. Sudy byly k voru připevněny ve dvou řadách, v každé po 11 kusech. Pořídit si něco jako katamarán se dvěma lyžemi, což je dobré jak z hlediska ovladatelnosti, tak rozložení hmotnosti. Mimochodem, jak ukázala zkušenost, taková struktura se dá snadno vrátit na hladinu a pro střední tok Donu je to důležité.

Každá hlaveň byla ve svém oddělení, vymezeném dvěma nosníky a dvěma příčkami. Váha voru shora tlačila na sudy a zespodu se tlačila nahoru voda. Sudy byly navíc přitahovány pomocí závěsů k tyčím rámu.

Základem konstrukce raftu ze sudů je rám z trámů a prken, na kterém je položena spodní paluba. Horní paluba (a la Sun Deck) také spočívá na rámu svými sloupky.

Konstrukce je z velké části nesena vlastní hmotností. Jednotlivé prvky jsou navzájem spojeny drážkami.

Nebo „drážky“, jak jim nyní s láskou říkáme. Faktem je, že při stavbě voru, kdy už bylo vypilováno, vyřezáno, vyhloubeno celých sto drážek a stále neskončily, vyschla zásoba urážlivých slov na adresu rýh. A od té chvíle jsme je začali vroucně milovat.

Na výkresech vypadá vor takto:

Jedna hlaveň byla odstraněna - díky tomu vypadají detaily raftu na výkresu jasnější.

Hřebíky se hojně používají i při výrobě voru a hodně jsme cvičili i jejich zatloukání. Nehty jsou obecně nepostradatelné v mnoha snahách. Během cesty hráli roli háčků v kuchyni raftu a stejnými hřebíky byli přibiti k palubě stanu.

Je dobře, že se nám podařilo postavit raft bez použití šroubů nebo samořezných šroubů. Utáhnout stovky šroubů vlastníma rukama trvá velmi dlouho a vzít si s sebou šroubovák nebo vrtačku je trápení s elektřinou navíc. Navíc jsou nehty jednoduše levnější.

Jak ovládat raft při raftingu

Dlouho jsme se nemohli rozhodnout, jak bude vor poháněn a jak se bude ovládat. Možnosti, že v blízkosti bude nějaký stěhovák neustále vydávat hluk, nebyly vhodné. Klasická verze nějak to nefungovalo s hřebeny (i když jiný tradiční verze ovládat raft - tyče - jsme použili). Ve výsledku jsme se shodli, že prostě budeme plout po proudu na voru jak to plave. A je-li to nutné, přitáhněte raft motorovým člunem. Tím jsme si však nebyli jisti lehký člun bude moci táhnout mnohatunový vor, který je svou velikostí srovnatelný s dvou nebo třípokojovým bytem.

Je to škoda, ale mnoho krásných a téměř nereálných možností pohonu zůstalo přes palubu. Jednou z takových možností je obří rybí ocas. V miniatuře to vypadá takto:

Ale co jsme všichni o teorii! Konečně nastal den, kdy jsme odjeli na místo stavba voru, tedy skluz. Cvičení začalo. Stavební materiál dorazil, jejich hromady rostly a rostly. Začali jsme je „recyklovat“ a hromady začaly, i když pomalu, ubývat.

Práce bylo hodně. První dny jsme bydleli na břehu. Označovali, řezali dřevo a prkna, dělali drážky, utěsňovali zátky sudů. Nebylo zamýšleno spustit vor najednou, jako u pontonu. Konstrukce byla příliš masivní, několik tun - Vor nemůžete zvednout vlastníma rukama. Části budoucího voru byly ručně vyneseny do vody, kde instalace obrovské konstrukce pokračovala. Práce ve vodě byla ještě jednodušší: pamatujete si, jak bylo letošní léto horké?

Třetí den výroby voru se konečně začala objevovat podlaha v podpalubí. A náš aktivní život se začal postupně přesouvat ze břehu na raft. Už jsem na tom chtěl strávit noc, pít čaj, ryby a jen tak sedět, visící nohama ve vodě.

Ta událost mi utkvěla v hlavě. Vor jsme postavili ne na odlehlém místě, ale kousek od vesnice. Samozřejmě mistní obyvatelé Velmi nás zajímalo, jaký vor zde vyrábíme. Měli jsme dokonce pravidelné diváky, kteří téměř každý den sledovali postup prací a přinášeli konstruktivní návrhy k projektu voru. Neustále se tu poflakovali i místní kluci, kteří se neptali, ale byli prostě šťastní a asi nám nějakým způsobem záviděli. Jednoho dne, když jsme již zakryli část paluby, se jeden z chlapců náhle zeptal: „Můžu skočit z vašeho raftu?

Asi v tu chvíli mi bylo jasné, že nápad s raftem nebyl marný. Ne jeden, ale hned několik chlapců skočilo do vody z raftu a aktivně využívali náš výtvor. Jaké to bylo vzrušení jen vidět jejich jiskřivé oči!

Po dalších pár dnech práce vyrostla nad vodou druhá paluba a na ni vedoucí schodiště.

Bylo jasné, že výlet na raftu- nedaleko. Druhý den dokončili pokládku podpalubí, postavili část přepážek a připravili se na vyplutí na další den. Stany se večer začaly plazit od břehu k raftu.

Druhý den ráno, když jsme položili druhou palubu, jsme začali nakládat. Všechny věci, stany i nářadí a zbývající stavební materiál byly přesunuty na vor. Dlouho jsme sbírali nahromaděný stavební odpad a chtěli ho použít na palivové dříví do samovaru a grilování. Břeh byl prázdný, vyrazili jsme a Don nás pomalu nesl na jih...

Dny raftingu

Nyní se naším hlavním zaměstnáním stalo, jak někdo přesně poznamenal, „pití krásy Donu“. Poklidná plavba na raftu podél řeky. Užijte si klid řeky, dívejte se na pomalu se měnící krajinu Donu, usmívejte se v reakci na rohy větších člunů a lodí projíždějících kolem. Rafting po Donu není neobvyklý, také jsme se setkali domácí rafty tiše pluje podél řeky. Někdy je velmi důležité nikam nespěchat. Plavat, rybařit, opalovat se, mluvit o nejdůležitějších věcech a o ničem jiném...

Tím ale práce neskončila. Jde jen o to, že další uspořádání voru probíhalo „za chodu“. Je to jako s rekonstrukcí bytu – dokončit to nejde. Nyní je tempo úplně jiné. Už jsme nespěchali, ale pracovali pro své potěšení, ve svém volném čase. Takže během raftingu se na raftu objevilo několik dalších přepážek, které vizuálně oddělovaly prostor a jako ochranu před větrem. Kuchyň (tedy kuchyňka) byla vybavena a do ubikace byl postaven téměř neviklající se stůl. Houpací síť je zavěšená, chráněná před sluncem a „s výhledem“. Byl vytvořen poloautomatický žebřík, kterým se po plavání šplhalo na raft z vody. Na druhé palubě byly nataženy zábradlí a vztyčena vlajka...

Dost bylo zařizování, je čas podívat se na výsledky vaší práce!

Tady by příběh o stavbě mohl skončit (fotku voru budeme obdivovat v dalších kapitolách). Někoho ale budou zajímat suchá čísla projektu. Takže charakteristika raftu s pracovním názvem " Čtyři a půl tuny".

Hrubá konstrukční hmotnost: 4 500 kg, počítaje v to
• vlastní hmotnost raftu: 3 711 kg,
.

Výška strany (vzdálenost od vrcholu paluby k hladině vody) při projektovaném užitečném zatížení: 0,39 m.

Přistání při projektovaném užitečném zatížení: 0,46 m.

Maximální nosnost raftu (maximální užitečné zatížení): 5 382 kg. V čem celková hmotnost raftu stane se děsivým: více než 9 tun!

Rozměry voru

Dmitrij Čuverin.

Proč utrácet spoustu peněz za nákup motorový člun, co když si můžete vyrobit raft na splavování řeky z improvizovaných materiálů? Jedná se o spolehlivé plavidlo odolné proti vlnám, které se používá nejen pro rafting, ale také pro přeplavby. Jeho vztlak a síla ho předurčují pro rafting na řekách tajgy s přirozenými peřejemi a rychlými proudy. Mezi nevýhody raftu patří nízká rychlost a malá manévrovatelnost a nelze jej použít při raftingu na vodních plochách s nesjízdnými úlomky. Nejběžnější jsou dřevěné vory, ale dají se vyrobit i z jiných materiálů, které má každý po ruce.

Jak postavit raft pro rafting

Nejspolehlivější raft pro rafting na rozbouřené řece tajze je vyroben ze dřeva. K jeho výrobě budete potřebovat čtyři až deset kmenů, v závislosti na velikosti plavidla a počtu osob určených pro přechod. Protokoly musí mít stejnou velikost. Chcete-li je svázat dohromady, musíte si připravit šest tyčí, delších, než je šířka složených polen. Tyče jsou připevněny ke svazku klád nad nimi a pod nimi, kolmo na ně. Konce kůlů jsou po stranách svázány silným provazem, aby klády pevněji držely pohromadě. Pokud není žádné lano a vor je sestaven v podmínkách přežití, můžete místo něj použít drát, lýko nebo rostliny vhodné k vázání.

Jak postavit raft pro rafting

Na vrcholu naskládaných tyčí by měla být vytvořena vyvýšená plošina, aby oblečení a boty zůstaly suché a aby se vytvořila tepelná izolace. Doma může být plošina vyrobena z desek, které jsou připevněny šroubovákem, ale pokud se konstrukce provádí v Nouzová situace, můžete v oblasti prozkoumat jakékoli dřevo, plovoucí naplavené dříví nebo kůru, které lze položit na polena. Pro snadnější ovládání raftu můžete kolmo k základně připevnit tyč, na kterou umístíte plachtu. Pro pohodlí je lepší vytvořit rám z tyčí, na který připevníte stříšku, která chrání před sluncem, větrem a deštěm.

Když není možné použít polena, používají se jakékoliv materiály, které mají schopnost plavat na vodě.

Například pro přechod do teplý čas rok, můžete částečně plavat na vodě pomocí svazku rákosu, rákosu, vycpaného slámou. Pokud na břehu najdete pneumatiku nebo duši, můžete postavit něco jako loď pro jednu osobu a zabalit ji do pláštěnky.

Jak postavit vor z plastových lahví

Jak postavit vor z plastových lahví

Plastové lahve, stejně jako plováky, dokážou udržet různý počet lidí nad vodou, tato schopnost musí být podpořena spolehlivým rámem. Existují tři způsoby, jak postavit vor z plastových lahví:

Nejjednodušší možností je použití plastových lahví a pásky.

Lahve je potřeba připravit – umýt, osušit a pevně zašroubovat víčkem, aby byly naplněny vzduchem. Lahve jsou drženy pohromadě páskou, každá 3-4 kusy a mělo by být 30 až 50 takových polotovarů. Tyto kusy se pak jednoduše spojí dohromady a vytvoří vor. Vor vyrobený z takto vyrobených plastových lahví samozřejmě nemusí odolat vážným zkouškám, ale jako prostředek k rekreaci na klidné vodě je docela vhodný.

Katamarán vyrobený z lahví.

Vor z plastových lahví, připomínající katamarán, je vyroben na základě rámu ze staré postýlky. Musí být zcela bez tkáně, různé zapínání. Jsou připevněny ke čtyřem rohům tohoto rámu dřevěné krabice, uvnitř kterých jsou umístěny plastové lahve ve svislé poloze a zajištěné páskou nebo lanem. Krabice jsou připevněny k rohům rámu pomocí svorek, kabelů, lan a dalších upevňovacích prvků. Instaluje se uprostřed rámu dřevěné prkno k sezení.

Nejspolehlivější vor na láhve je vyroben následovně: láhve jsou pevně uzavřeny víčky a umístěny do plastových sáčků. Čím více tašek bude vyrobeno, tím lépe, což poskytne řemeslu větší stabilitu. Tašky jsou dobře svázané provazy. Rám je vytvořen z dřevěná prkna: jsou svázány dohromady a upevněny hřebíky, aby vytvořily mříž. K tomuto rámu jsou připevněny tašky s lahvemi a raft je připraven.

Jak postavit vor ze sudů

Jak postavit vor ze sudů

Ke stavbě raftu ze sudů budete potřebovat dražší materiál než lahve, ale tato konstrukce vám umožňuje dosáhnout vyššího přistání nad vodou. Na stavbu malého voru ze sudů stačí šest 200litrových plastových nádob, na výrobu velkého voru budete potřebovat asi 20 sudů. Jsou vzduchotěsné, plastové, ale zároveň velmi odolné. Nádrže jsou umístěny paralelně vedle sebe, jako pontony katamaránu. Pro rám je rám vyroben z nosníků s příčnými příčkami a každá hlaveň je umístěna jakoby ve svém vlastním oddělení, které je omezeno dvěma příčkami a dvěma nosníky. Sudy jsou připevněny k rámu pomocí závěsů.

Na horní část rámu je položena paluba prken. Na velkém voru si můžete postavit horní palubu pro relaxaci ze sudů. Jde ven dřevěné regály, které jsou k hlavní palubě připevněny drážkami. Kvůli váze hotový design docela působivé, výroba raftu se nejlépe přenese na místo poblíž břehu ve vodě. Velký vor vyrobený ze sudů - dobrý lék pro odpočinkovou dovolenou na vodě, která může být vybavena kuchyní, stany pro přenocování, úkrytem před deštěm a větrem atd.

Mimochodem, s pomocí plastové sudy Je možné vyrobit nejen mobilní plavidlo, ale i stacionární molo na břehu řeky.

Jak postavit raft pro rafting z duší

Jak postavit vor vlastníma rukama

Můžete si vyrobit vor vlastníma rukama z pontonu jako duše. Je mnohem lehčí než dřevěný vor nebo vor vyrobený ze sudů, což se hodí při výrobě a při nuceném přenášení přes mělčinu. Pro stavbu raftu určeného pro šest osob je nutné vzít osm komor z těžkých vozidel, například KAMAZ, ZIL, MAZ. Jsou rozloženy paralelně k sobě ve dvou řadách a upevněny silným nylonovým lanem. Volba upevňovacích prvků ve prospěch nylonové nitě je vysvětlena skutečností, že se nezhroutí ani neroztáhne při dlouhodobém vystavení vodě.

Jak postavit vor z duší

Čtvercové pruhy jsou umístěny na horní části automatických kamer, dva pro každou řadu kamer, stejně jsou k nim připojeny. Desky jsou připevněny k nosníkům a tvoří palubu. Je třeba počítat s tím, že délka desek by měla být taková, aby přesahovaly okraje autokamer asi o půl metru. To je nutné, aby překážky ve vodě narážely do desek a ne do kamer, aby nedošlo k jejich poškození.

Kromě toho vyčnívající okraje paluby ponechávají prostor pro výrobu různých upevnění vrchlíku, plachty, veslařských sedadel a dalších. Baldachýn je nezbytný nejen pro úkryt před větrem a deštěm, ale také pro sušení prádla a ve větrném počasí může sloužit jako plachta. Je lepší, aby byl vrchlík skládací, aby se dal v protivětru sejmout pro snadné veslování. Pro jistotu je při delším výletu po vodě potřeba mít s sebou náhradní hadici a pumpu.

Vyrobte si jednoduchý raft pro svůj kemping!

Vor je vcelku jednoduchý dopravní prostředek na vodě, který často využívají rybáři nebo turisté na túrách. Taková zařízení jsou vyrobena z různé materiály. Nejoblíbenější a nejúčinnější je vor vyrobený z kulatiny. Jeho design je zcela přístupný, tak udělejte dřevěné zařízení pro plavání to můžete udělat sami.

Dřevěný vor má jednoduchou konstrukci. Jeho hlavní součásti jsou:

1. Pontony. S pomocí takové části plavidlo plave na hladině vody. Plovoucí pontony jsou vyrobeny z lehký materiál, jehož hustota je mnohem menší než hustota kapaliny.
2. Rám. Základ raftu tvoří pevné prvky instalované příčně nebo podélně, které pomáhají spojovat všechny části plovoucí konstrukce. Při konstrukci rámu je třeba vzít v úvahu jeho hmotnost a tuhost. Příliš těžké základní části způsobují, že raft není vhodný pro spouštění. Tuhost zařízení je nezbytná pro zachování tvaru rámu, na kterém závisí celistvost celého plaveckého zařízení.
3. Kontrolní mechanismus. Pro nasměrování raftu požadovaným směrem jsou instalovány nastavovací prvky, jako jsou velká vesla - veslování, kýl nebo šest. Typ ovládacího mechanismu se volí v závislosti na hloubce, ve které bude raft používán, a na proudu v nádrži.
4. Bezpečnostní prvky. Když se raft pohybuje rychle nebo když narazí na tvrdý povrch, jsou vyžadována bezpečnostní zařízení, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících. Mohou to být části ovládacího mechanismu, kterých se můžete držet rukama, nebo speciální podpěry, které zabrání pádu osob do vody.
5. Krytí lodi. Podlaha není vždy instalována na raftu. Tento designový prvek se používá pro vnější design zařízení pro plavání a za účelem vytvoření pohodlí. Materiál použitý k pokrytí raftu musí být dostatečně pevný.
6. Zařízení pro věci. Některá plavidla jsou vybavena speciálním krytem v podobě stanu. Toto zařízení umožňuje ukládat věci v deštivém počasí. Aby zavazadlo nespadlo do vody, je svázáno provazy.

Všechny cenné předměty jsou přepravovány ve světlých nepromokavých taškách, takže je lze snadno najít i v řece.

Výběr a příprava materiálu

Polena jsou nejběžnějším materiálem pro stavbu voru. Strom má vynikající plovoucí vlastnosti. Navíc je materiál docela cenově dostupný.

Dřevo pro raft musí být:

• schnout;
• byt;
• bez uzlů;
• snadný.

strom s vysoký obsah vlhkost na vodě dobře nedrží. Chcete-li zkontrolovat kvalitu polen, měli byste je udeřit sekerou - dostatečně suché dřevo vydává zvonivý zvuk.

Nejvíc lehký materiál považováno za balzové dřevo. Zpracovává se úplně jednoduše. Ale toto plemeno roste v tropech. Nejčastěji se proto používá suchá borovice nebo smrk. Kulatiny se vybírají o průměru ne menším než deset a ne větším než třicet centimetrů.

Chcete-li připravit strom na vor, odřízněte všechny větve sekerou a zkontrolujte, zda nejsou rozštěpeny a uzly. V případě potřeby se povrch dřeva vyrovná.

Stanovení nosnosti raftu

Aby vor zůstal bezpečně na vodě s cestujícími, měly by být před stavbou zkontrolovány vlastnosti budoucího plavidla. Takové výpočty umožňují zjistit množství dřevěného materiálu potřebného pro stavbu.

Hlavním účelem výpočtu je stanovení nosnosti raftu. K výpočtu potřebujete:

1. Stanovte celkovou hmotnost všech cestujících a vybavení. Výslednou hodnotu vynásobte koeficientem vztlakové rezervy. Tento ukazatel je důležitý při výpočtech. Při své dostatečné hodnotě se raft při pohybu členů skupiny neprohýbá a bez problémů projede i drsné úseky řeky a víry. Za optimální koeficient vztlakové rezervy se považuje 1,5. U vodních ploch se silnými proudy a přítomností velkých kamenů, které vytvářejí překážky, se ukazatel zvyšuje na 2,5.
2. Zjistěte průměr. Pro pět lidí stačí vybrat polena o průměru třicet centimetrů. Během přepravy více cestující vyžadují větší strom o průměru čtyřicet centimetrů.

Nosnost raftu lze určit pomocí následující rovnice:

V tomto vzorci je D délka polen, N je jejich počet a A je nosnost lineární metr protokoly Poslední hodnota je převzata ze speciálních zavedených tabulek.

Objem polen vypočítejte podle vzorce Q = G/ (1 – U). V tomto případě je Q objem dřeva v metrech krychlových, G požadovaná nosnost a U je specifická gravitace dřevěný materiál. Poslední ukazatel pro borovici je 0,19-0,35 a pro smrk - 0,3-0,44.

Stavební technologie

Postavit vor z klád je celkem snadné. Téměř každý, kdo má nějaké tesařské dovednosti, dokáže vyrobit vodní skútr vlastníma rukama.

Potřebné nástroje a materiály

Při stavbě lodi z kulatiny se neobejdete bez následujících dřevoobráběcích nástrojů:

• sekera;
• kladivo;
• viděl;
• ostrý nůž.

Musíte také zakoupit upevňovací prvky:

• vinná réva;
• hřebíky;
• lana.

Použité materiály jsou:

• suchá polena;
• dřevěné trámy.

Pro podlahy si můžete vzít překližku, desky nebo kůru.

Instalace protokolů

Nejlepší je postavit vor poblíž vodní plochy, protože konstrukce, zejména pro velký počet lidí, může být velmi těžká.

Chcete-li sami vyrobit jednoduchý raft, potřebujete:

1. Umístěte vybraná polena blízko vody tak, aby tenký materiál byl uprostřed a silnější na okrajích. Toto umístění zvýší pevnost celé konstrukce.
2. Nahoru nainstalujte dřevěné trámy. Můžete je zajistit hřebíky, liánami nebo je svázat provazy předem namočenými ve vodě. Nosníky jsou upevněny jak nad, tak pod kládami položenými v řadě. V tomto případě byste se měli pečlivě ujistit, že v konstrukci nejsou žádné trhliny nebo mezery. Příčné nosníky by měly být o něco delší než klády.

Poté je připevněn mechanismus řízení a v případě potřeby jsou podél okrajů plavidla instalovány malé ploty.

Poleny můžete zajistit i speciálními ocelovými skobami. V tomto případě není nutná konstrukce rámové základny.

Upevnění paluby

Podlaha se montuje na již upevněné klády. Listy z vybraného materiálu jsou připevněny tak, aby vytvořily rovný, hladký povrch.

Spuštění raftu

Při stavbě raftu v blízkosti vodní plochy je docela snadné její vodu vypustit. Doporučuje se začít pokládat klády ve stejné úrovni jako břeh. To vám umožní snadno přesunout plavidlo k řece.

Nejjednodušší způsob, jak spustit vor, je postaven na podpěrách umístěných rovnoběžně s dnem nádrže. Taková konstrukce by se měla jednoduše srolovat do řeky.

Malý raft pro tři

Malý vor si můžete vyrobit z kulatiny o průměru až třicet centimetrů. Jeho stavba se skládá z následujících etap:

1. Vybírejte sudá polena dlouhá asi tři a půl metru. Všechny kmeny stromů zbavené větví a ořezané musí mít přesně stejnou velikost, aby při položení v řadě byl získán rovný povrch.
2. Položte dva samostatné kmeny rovnoběžně s ústím řeky jako vodítka. Takové podpěry by měly být poměrně rovnoměrné a měly by mít stejný objem.
3. Vyřízněte drážky na obou koncích a stranách polen. U každého kmene by měly být ve stejné vzdálenosti od okraje, aby při rozložení konstrukce vznikla jedna souvislá čára. Umístění horních drážek by mělo být blízko okraje a spodní drážky by měly směřovat mírně ke středu kulatiny.
4. Dřevěné překlady se připravují o třicet centimetrů delší, než je šířka kladených kulatin.
5. Propojky se vkládají do drážek nejprve ve spodní části konstrukce a poté se instalují na vršek raftu.
6. Foukací hrany propojek jsou svázány liánami nebo provazy. Tato fixace není nutná, protože při spuštění do vody dřevo nabobtná a je pevně fixováno ve vyřezaných drážkách.

Nahoře je položena podlaha. Pokud je to požadováno, podpěry jsou vyrobeny z lamel pro zakrytí chaty.

Skladování a péče o dřevěný vor

Aby bylo možné plavidlo vyrobené z kulatiny spustit více než jednou, měli byste dodržovat pravidla pro jeho skladování a péči:

1. Nenechávejte raft ve vodě dlouho. Po použití flotačního zařízení byste jej měli okamžitě vytáhnout na břeh. K tomuto účelu se používají naváděcí protokoly. Usnadňují pohyb konstrukce po souši a zabraňují ulpívání nečistot spodní část plavidlo.
2. Po každém plavání osušte. Abyste zabránili znehodnocení dřeva, měli byste nechat raft před uložením úplně vyschnout. Aby dřevo nehnilo, doporučuje se ošetřit ho speciálními vodoodpudivými impregnacemi.
3. Raft by měl být skladován na suchém, dobře větraném místě. Pro tyto účely se dobře hodí stodola. Pokud to není možné, pak je plavidlo umístěno na ulici, přičemž je zcela zakryto plachtou. Na dno raftu jsou umístěny desky nebo klády, aby se vytvořilo větrání.

Při správném používání vydrží plavecké zařízení mnoho let, aniž by se změnily jeho původní vlastnosti.

Vor vyrobený z klád je pohodlné plavidlo, které vám umožní spolehlivě se pohybovat po různých vodních plochách. Můžete si to vyrobit sami, při dodržení přesné stavební technologie. Pokud je vybaven nejlepší část jako úkryt před deštěm nainstalujte ovládací mechanismus a postarejte se o bezpečnostní prvky, pak můžete bezpečně vyrazit na krátký výlet s přáteli podél řeky.