Abstrakt om emnet:

"Økologiske problemer i moderne byer"

INTRODUKTION

"Byer er en stor skabelse af menneskets sind og hænder. De spiller en afgørende rolle i samfundets territoriale organisering. De tjener som et spejl af deres lande og regioner. Ledende byer kaldes åndelige værksteder for menneskeheden og fremskridtsmotorer" - dette er den beundrende beskrivelse af byen givet af Georgy Mikhailovich Lappo i sin bog "Geography of Cities".

Man kan ikke andet end at være enig med ham. Faktisk spiller urbanisering og befolkning en vigtig rolle i ethvert lands liv.

Et af de mest karakteristiske træk ved udviklingen af ​​det moderne samfund er byernes hurtige vækst, den kontinuerlige stigning i antallet af deres indbyggere, byernes stigende rolle i samfundslivet, omdannelsen af ​​landdistrikter til byområder , samt landbefolkningens migration til byerne.

Relevansen af ​​dette emne er som følger:

de fleste af verdens borgere er fødte byboere;

i begyndelsen af ​​det tredje årtusinde bor fem og en halv milliard af de syv milliarder mennesker i byer;

urbanisering påvirker miljøets økologiske tilstand.

1. BYMILJØ

Bymiljøet er et komplekst nøglebegreb. Studiet af bymiljøets egenskaber og træk åbner vejen for at forstå byen, dens essens som fænomen. Bymiljøet er den vigtigste komponent i en bys potentiale. Det gør det muligt at realisere samfundets kreative potentiale og bidrager til samfundets akkumulering af energi til at komme videre.

Bymiljøet er en samling af talrige og varierede kanaler for massekommunikation, kommunikationsformer og -metoder og forbindelse til forskellige informationskilder. Dens grundlæggende egenskab er stigende mangfoldighed. HAN. Yanitsky konkluderer, at videnskabelige og teknologiske fremskridt ikke kan udvikle sig uden en stigende mangfoldighed af forbindelser og kommunikation. Mangfoldighed skaber en bred vifte af muligheder for at introducere en person til kulturens endeløse verden. Bymiljøet afgør en storbys tiltrækningskraft.

Bymiljøet er præget af multikomponentitet. Det er dannet af både materielle (elementer af byen og naturen) og åndelige komponenter. Befolkningen er det subjekt, som miljøet er orienteret mod. Og samtidig er det et element af miljøet. Befolkningens sammensætning har stor indflydelse på miljøets tilstand og egenskaber.

Den spirituelle komponent i bymiljøet er beriget af stor litteratur. Sådanne vidunderlige byer som Skt. Petersborg, Moskva, Paris har en stor "litterær befolkning" - helte af værker, der for evigt bor i en eller anden by. Petersborg i Pushkin, Gogol, Dostojevskij, Blok er også deres heltes Petersborg.

Den strukturelle kompleksitet og kompleksitet af dynamikken i en by er forbundet med dens egenskaber såsom inkonsekvens, problematik og paradoks. Byen er en modstridende form for territorial organisering af samfundet. Modsætningerne er iboende i den helt fra begyndelsen, indeholdt i dens essens. De kan svækkes af gennemtænkt regulering, eller de kan blive styrket af fejl og fejlberegninger af ledere og designere. Men roden til problemer og modsætninger ligger kun delvist i menneskers handlinger. Selve byen skaber modsætninger og problemer.

Byens ressourcer bruges af forskellige funktioner, mellem hvilke der opstår modsætninger – en slags konkurrence af funktioner. Der er en konfrontation mellem gamle og nye industrier. Forskellige dele af befolkningen har forskellige krav til organiseringen af ​​bymiljøet og stræber efter at forme det i overensstemmelse med deres behov, smag og ideer. Byen, der vokser i størrelse, ser ud til at vokse ud af sit stramme tøj. Gaderne er ved at blive for smalle til at kunne rumme øgede trafikstrømme. Centret kan ikke klare at servicere både byen og byområdet. Forsyningssystemernes kapacitet er opbrugt.

En metropol er et system, men systemet er meget paradoksalt. Forskellige elementer i en metropol udvikler sig med forskellig hastighed. Der er et misforhold i systemet, en krænkelse af proportionaliteten og overensstemmelsen af ​​de dele og elementer, der udgør metropolen. Selvom, når en metropol er designet, er denne proportionalitet og gensidige korrespondance strengt sikret på grundlag af omhyggelige beregninger.

Urbanisering forbedrer på den ene side befolkningens levevilkår, på den anden side fører det til forskydning af naturlige systemer af kunstige, miljøforurening og en stigning i kemisk, fysisk og psykologisk stress på den menneskelige krop.

En metropol ændrer næsten alle komponenter i det naturlige miljø - atmosfæren, vegetation, jord, relief, hydrografisk netværk, grundvand, jord og endda klima. Urbaniseringsprocessen, generelt betinget af udviklingen af ​​social produktion og karakteren af ​​sociale relationer, har i sig selv en stadig mere forskelligartet indvirkning på udviklingen og placeringen af ​​produktionen i andre samfundssfærer, ændrer dens sociale og økonomiske struktur, demografiske indikatorer, og betingelser for personlig udvikling.

Mennesket drømmer konstant om en bedre fremtid. Siden oldtiden har han enten spontant eller bevidst transformeret og forbedret udseendet af befolkede områder. Byernes vitalitet er slet ikke overraskende, fordi de akkumulerer materielle aktiver, som ofte simpelthen ikke kan vurderes - huse, offentlige bygninger, teatre, stadioner, veje, broer, rørledninger og parker.

Metropolen afspejler i sidste ende samfundets klassekarakter, dets modsætninger, laster og kontraster.

Megabyer er centre for politisk og kulturelt liv. De opstod under slaveriet og udviklede sig under feudalismen og kapitalismen. Processen med befolkningskoncentration i megabyer sker meget hurtigere end væksten i den samlede befolkning. Ifølge FN vokser verdens bybefolkning med 4 % om året.

Fremkomsten af ​​megalopoliser betyder den spontane genopbygning af store områder af Jorden. Samtidig lider luft- og vandbassiner, grønne områder, transportforbindelser forstyrres, hvilket fører til ubehag i alle henseender. Mange byer udvider sig, så de ikke længere kan passe på land og begynder at "glide i havet."

Processen med befolkningskoncentration i byer er uundgåelig og i det væsentlige positiv. Men strukturen af ​​en perfekt by, dens industrielle, "bydannende" faktor kom i konflikt med byens historiske formål og dens rolle i at højne folks levestandard.

Moderne store byer, især megalopoliser, har ekspanderet spontant, herunder boligfaciliteter, talrige videnskabelige og offentlige institutioner, industrielle virksomheder og transportfaciliteter, vokser, ekspanderer, fusionerer med hinanden, trænger til og ødelægger jordens levende natur. Moderne industribyer, især nogle superbyer i kapitalistiske lande, er i de fleste tilfælde en masse af beton, asfalt, røg og giftige emissioner. Nedenfor diskuterer vi en række problemer i storbyen, samt sikkerheden ved livet i storbyen.

Menneskeheden i livets proces påvirker bestemt forskellige økologiske systemer. Eksempler på sådanne, oftest farlige, påvirkninger er dræning af sumpe, skovrydning, ødelæggelse af ozonlaget, vending af flodstrømme og dumpning af affald i miljøet. Ved at gøre dette ødelægger en person de eksisterende forbindelser i et stabilt system, hvilket kan føre til dets destabilisering, det vil sige til en miljøkatastrofe.

Nedenfor vil vi overveje et af problemerne med menneskelig indflydelse på miljøet - problemet med byaffald.

Hver stor region, som er et territorium med visse naturlige forhold og en bestemt type økonomisk udvikling, fortjener særlig overvejelse ud fra et miljømæssigt synspunkt. Betydningen af ​​regional miljøanalyse ligger i, at dens resultater er af stor praktisk betydning (regionens problemer er "tættere" på en person end problemerne i et land, et kontinent eller en planet). Derudover bestemmer regionernes økologiske tilstand i sidste ende den globale tilstand af naturlige komponenter.

2. ALMINDELIGE MILJØPROBLEMER I VERDENS BYER

Miljøproblemer i byer, hovedsagelig de største af dem, er forbundet med overdreven koncentration af befolkning, transport og industrivirksomheder i relativt små områder, med dannelsen af ​​menneskeskabte landskaber, der er meget langt fra en tilstand af økologisk balance.

Væksten i verdens befolkning er 1,5-2,0 gange lavere end væksten i bybefolkningen, som i dag omfatter 40 % af verdens befolkning. For perioden 1939 - 1979. befolkningen i store byer steg med 4 gange, i mellemstore byer med 3 gange og i små byer med 2 gange.

Den socioøkonomiske situation har ført til ukontrollerbarheden af ​​urbaniseringsprocessen i mange lande. Procentdelen af ​​bybefolkningen i de enkelte lande er: Argentina - 83, Uruguay - 82, Australien - 75, USA - 80, Japan - 76, Tyskland - 90, Sverige - 83. Ud over store millionærbyer, byområder eller fusionerede byer vokser hurtigt. Det er Washington - Boston og Los Angeles - San Francisco i USA; byen Ruhr i Tyskland; Moskva, Donbass og Kuzbass i SNG.

Cirkulationen af ​​stof og energi i byerne overstiger væsentligt cirkulationen i landdistrikterne. Den gennemsnitlige tæthed af Jordens naturlige energistrøm er 180 W/m2, andelen af ​​menneskeskabt energi i den er 0,1 W/m2. I byer stiger det til 30-40 og endda 150 W/m2 (Manhattan).

Over store byer indeholder atmosfæren 10 gange flere aerosoler og 25 gange flere gasser. Samtidig kommer 60-70 % af gasforureningen fra vejtransport. Mere aktiv fugtkondensering fører til en stigning i nedbør med 5-10%. Selvrensning af atmosfæren forhindres af et 10-20% fald i solstråling og vindhastighed.

Med lav luftmobilitet dækker termiske anomalier over byen atmosfæriske lag på 250-400 m, og temperaturkontraster kan nå 5-6 (C. Temperaturinversioner er forbundet med dem, hvilket fører til øget forurening, tåge og smog.

Byer forbruger 10 eller flere gange mere vand pr. person end landdistrikter, og vandforurening når katastrofale proportioner. Spildevandsmængden når op på 1 m2 pr. dag pr. person. Derfor oplever næsten alle store byer mangel på vandressourcer, og mange af dem modtager vand fra fjerntliggende kilder.

Akviferer under byer er alvorligt udtømte som følge af kontinuerlig pumpning af brønde og brønde, og er også forurenet til en betydelig dybde.

Byområdernes jordbund er også under en radikal transformation. I store områder, under motorveje og kvarterer ødelægges det fysisk, og i rekreative områder - parker, pladser, gårdhaver - er det voldsomt ødelagt, forurenet af husholdningsaffald, skadelige stoffer fra atmosfæren, beriget med tungmetaller, bar jord medvirker bl.a. vand- og vinderosion.

Byernes vegetationsdækning er normalt næsten udelukkende repræsenteret af "kulturelle beplantninger" - parker, pladser, græsplæner, blomsterbede, gyder. Strukturen af ​​menneskeskabte phytocenoser svarer ikke til zonale og regionale typer af naturlig vegetation. Derfor foregår udviklingen af ​​grønne områder i byerne under kunstige forhold og støttes konstant af mennesker. Flerårige planter i byer udvikler sig under forhold med alvorlig undertrykkelse.

3. MILJØETS PÅVIRKNING PÅ BYBEFOLKNINGENS SUNDHED

Atmosfærisk forurening påvirker i høj grad bybefolkningens sundhed. Dette bevises især af betydelige forskelle i forekomsten af ​​befolkningen i visse områder af samme by.

Ændringer i byens indbyggeres sundhed er ikke kun en indikator for metropolens økologiske tilstand, men også dens vigtigste socioøkonomiske konsekvens, som bør bestemme de førende retninger for at forbedre kvaliteten af ​​miljøet. I den forbindelse er det meget vigtigt at understrege, at selve byens beboers sundhed, inden for den biologiske norm, er en funktion af økonomiske, sociale (herunder psykologiske) og miljømæssige forhold.

Generelt er byens indbyggeres sundhed påvirket af mange faktorer, især de karakteristiske træk ved den urbane livsstil - fysisk inaktivitet, øget nervøs stress, transporttræthed og en række andre, men mest af alt - miljøforurening. Dette fremgår af betydelige forskelle i forekomsten af ​​befolkningen i forskellige områder af den samme metropol.

De mest mærkbare negative konsekvenser af miljøforurening i en stor by manifesteres i forringelsen af ​​byens indbyggeres sundhed sammenlignet med beboere i landdistrikter. For eksempel udført af M.S. Bedny og hans medforfattere viste en dybdegående undersøgelse af sygeligheden hos visse grupper af by- og landbefolkningen overbevisende, at byboere oftere lider af neuroser, cerebrovaskulære sygdomme, sygdomme i centralnervesystemet og åndedrætsorganer end landdistrikterne. beboere.

Sammen med luftforurening påvirker mange andre bymiljøfaktorer menneskers sundhed negativt.

Støjforurening i byer er næsten altid af lokal karakter og skyldes hovedsageligt transportmidler - by, jernbane og luftfart. Allerede nu, på de vigtigste motorveje i megabyer, overstiger støjniveauet 90 dB og har en tendens til at stige med 0,5 dB årligt, hvilket er den største fare for miljøet i områder med befærdede transportruter. Som medicinske undersøgelser viser, bidrager øgede støjniveauer til udviklingen af ​​neuropsykiatriske sygdomme og hypertension. Kampen mod støj i byernes centrale områder kompliceres af tætheden af ​​eksisterende bygninger, som gør det umuligt at bygge støjvolde, udvide motorveje og plante træer, der reducerer støjniveauet på vejene. De mest lovende løsninger på dette problem er således reduktionen af ​​egen støj fra køretøjer (især sporvogne) og brugen af ​​nye støjabsorberende materialer i bygninger, der vender ud mod de mest trafikerede motorveje, lodret havearbejde af huse og tredobbelt ruder af vinduer (med samtidig brug af tvungen ventilation).

Et særligt problem er stigningen i vibrationsniveauet i byområder, hvis hovedkilde er transport. Dette problem er blevet undersøgt lidt, men der er ingen tvivl om, at dets betydning vil stige.

Vibration bidrager til hurtigere slid og ødelæggelse af bygninger og konstruktioner, men det vigtigste er, at det kan påvirke de mest præcise teknologiske processer negativt. Det er især vigtigt at understrege, at vibrationer bringer den største skade for avancerede industrier, og at væksten derfor kan have en begrænsende effekt på mulighederne for videnskabelige og teknologiske fremskridt i megabyer.

4. LUFTPOSITIONENS TILSTAND

De fleste megabyer er præget af ekstrem stærk og intens luftforurening. For de fleste forurenende stoffer, og der er hundredvis af dem i byen, kan vi med tillid sige, at de som regel overskrider de maksimalt tilladte koncentrationer. Da en by er udsat for flere forurenende stoffer samtidigt, kan deres kombinerede virkninger være endnu mere betydelige.

Det er en udbredt opfattelse, at når størrelsen af ​​en by øges, stiger koncentrationen af ​​forskellige forurenende stoffer i dens atmosfære også, men i virkeligheden, hvis vi beregner den gennemsnitlige koncentration af forurening for hele byens territorium, så i multifunktionelle byer med en befolkning på mere end 100 tusinde mennesker, det er omtrent på samme niveau og praktisk talt ikke øges med stigende bystørrelse. Dette forklares med, at samtidig med stigningen i emissionerne, som stiger i forhold til befolkningstilvæksten, udvides byområdet, hvilket udligner de gennemsnitlige koncentrationer af forurening i atmosfæren.

Et væsentligt træk ved store byer med en befolkning på mere end 500 tusind mennesker er, at med stigningen i byens territorium og antallet af dens indbyggere, stiger differentieringen af ​​forureningskoncentrationer i forskellige områder støt. Sammen med lave niveauer af forureningskoncentration i yderområder stiger den kraftigt i områder med store industrivirksomheder og især i centrale områder. I sidstnævnte, på trods af fraværet af store industrivirksomheder, observeres der som regel altid øgede koncentrationer af luftforurenende stoffer. Dette skyldes både, at der er intens trafik i disse områder, og at den atmosfæriske luft i de centrale områder normalt er adskillige grader højere end i de perifere - det fører til, at der opstår stigende luftstrømme over bycentre, der suger forurenet luft fra industriområder beliggende i den nære periferi.

I øjeblikket er store forhåbninger inden for luftbeskyttelse forbundet med den maksimale forgasning af industrien og brændstof- og energikomplekset, men effekten af ​​forgasning bør ikke overdrives. Faktum er, at skift fra fast brændsel til gas naturligvis kraftigt reducerer mængden af ​​svovlholdige emissioner, men øger emissionerne af nitrogenoxider, hvis bortskaffelse stadig er teknisk problematisk.

En lignende situation opstår ved reduktion af kulilte-emissioner, som er et produkt af ufuldstændig forbrænding af brændstof. Ved at forbedre forbrændingstilstande er det muligt at reducere udledningen af ​​kulilte til et minimum, men samtidig med at temperaturen stiger, øges også oxidationen af ​​atmosfærisk kvælstof, hvilket fører til en stigning i mængden af ​​kvælstofoxider, der udledes til atmosfæren. I modsætning til stationære kilder forekommer luftforurening fra motorkøretøjer i lav højde og er næsten altid af lokal karakter. Koncentrationerne af forurening produceret af vejtransport falder således hurtigt med afstanden fra transportmotorvejen, og ved tilstedeværelse af tilstrækkeligt høje barrierer (for eksempel i lukkede gårdhaver til huse) kan de falde mere end 10 gange.

Generelt er emissioner fra køretøjer betydeligt mere giftige end emissioner fra stationære kilder. Sammen med kulilte, kvælstofoxider og sod (til dieselbiler) frigiver en kørende bil mere end 200 stoffer og forbindelser, der har en giftig effekt.

Der er ingen tvivl om, at luftforurening i megabyer ved vejtransport i den nærmeste fremtid vil udgøre den største fare. Dette skyldes hovedsageligt, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grundlæggende løsninger på dette problem, selvom der ikke er mangel på individuelle tekniske projekter og anbefalinger.

Lad os kort beskrive de vigtigste retninger for at løse problemet med at reducere miljøforurening fra motorkøretøjer.

4.1 Forbedring af forbrændingsmotoren

Denne teknisk ret realistiske retning kan reducere det specifikke brændstofforbrug med 10-15%, samt reducere emissionerne med 15-20%. Der er ingen tvivl om, at denne vej kan blive meget effektiv i en meget nær fremtid, da den ikke kræver større ændringer hverken i bilindustrien eller i køretøjsvedligeholdelses- og driftssystemet. Her skal vi kun tage i betragtning, at den reelle miljøeffekt af disse tiltag ikke er så høj, som den ser ud ved første øjekast, da f.eks. reduktionen i kulilteudledningen i høj grad kompenseres af en stigning i udledningen af ​​nitrogenoxider.

Konvertering af en forbrændingsmotor til gasformigt brændstof. Forbrændingsmotor. Den eksisterende langsigtede erfaring med at drive en bil med propan-butanblandinger viser en høj miljøeffekt. Mængden af ​​kulilte, tungmetaller og kulbrinter i bilers emissioner er kraftigt reduceret, men niveauet af nitrogenoxidemissioner er fortsat ret højt. Derudover er brugen af ​​gasblandinger i øjeblikket kun mulig på lastbiler og kræver etablering af et system af gastankstationer, så mulighederne for denne løsning er i øjeblikket stadig begrænsede.

At konvertere en forbrændingsmotor til brintbrændstof bliver ofte annonceret som en næsten ideel løsning på problemet, men det glemmes ofte, at der også dannes nitrogenoxider ved brug af brint, og at udvinding, forbrænding og transport af store mængder brint er forbundet med store tekniske vanskeligheder, er usikre og meget økonomisk dyre. I en by med flere hundrede tusinde biler ville det være nødvendigt at have enorme reserver af brint, hvis blotte opbevaring ville kræve (for at sikre befolkningens sikkerhed) fremmedgørelse af enorme territorier. Hvis vi tager i betragtning, at dette ville blive suppleret med et udviklet netværk af tankstationer, ville en sådan by være meget usikker for sine beboere. Selv hvis vi antager, at der vil blive fundet en økonomisk acceptabel løsning på problemet med at opbevare brint (inklusive i selve bilerne) i bundet tilstand, så er dette problem efter vores mening usandsynligt, at det vil være lovende i de kommende årtier.

4.2 Elbil

At udskifte bilen med et elektrisk køretøj er også meget stærkt fremmet i populærlitteraturen, men på nuværende tidspunkt er det lige så usandsynligt, at det vil være muligt som det tidligere forslag. For det første kræver selv de mest avancerede batterier, sammen med deres betydelige egenvægt, som forværrer bilens parametre, flere gange mere energi at oplade, end en almindelig bil ville bruge med lige meget arbejde. Således øger elbilen, som er det mest energi-spildende transportmiddel, samtidig med at den reducerer miljøforureningen på stedet for dens drift, den kraftigt på stedet for energiproduktion. For det andet kræver produktionen af ​​batterier en betydelig mængde af værdifulde ikke-jernholdige metaller, hvis mangel vokser næsten hurtigere end manglen på olie og gas. Og for det tredje er en elbil, som er praktisk talt "ren" til en bygade, ikke det for bilisten selv, da når batterierne kører, frigives der konstant mange giftige stoffer, som uundgåeligt ender i det indre af elbilen . Selv hvis vi antager, at alle de ovennævnte problemer ville være teknisk løst, bør det tages i betragtning, at det ville tage snesevis af år og adskillige tiere, hvis ikke hundredvis af milliarder af dollars at genopbygge hele bilindustrien, ændre køretøjsflåden , og genopbygge køretøjets vedligeholdelses- og driftssystemer. Derfor er det usandsynligt, at en batteridrevet bil bliver en lovende løsning på problemet med miljøforurening fra motorkøretøjer.

Ud over dem, der er diskuteret ovenfor, er der snesevis af andre tekniske løsninger, hvoraf mange er ved at blive udviklet til prototyper. Blandt dem er der begge ulovende, for eksempel en bil med et svinghjulsbatteri, som kun kan bevæge sig godt på en perfekt flad og lige vej - ellers vil den gyroskopiske effekt af svinghjulet alvorligt forstyrre kontrollen og ret lovende "hybrid" designs. Blandt sidstnævnte er ideen om en fragttrolleybus med et batteri til interline-bevægelser meget interessant, hvis implementering, med forbehold for forbedring af strømsamlere og genopbygning af nuværende drev, dramatisk kan reducere luftforurening, især i byen centre.

Ud over at forbedre selve transportmidlerne kan planlægningsforanstaltninger, foranstaltninger til forbedring af styringen af ​​trafikstrømme og foranstaltninger til rationalisering af transporten i metropolen yde et væsentligt bidrag til at reducere gasforureningen i byernes atmosfære. Oprettelsen af ​​et samlet automatiseret transportstyringssystem i byer kan dramatisk reducere køretøjets kilometertal i byen og følgelig reducere luftforurening.

Når man karakteriserer luftforurening i byen, er det nødvendigt at nævne, at det er underlagt mærkbare udsving forårsaget af både vejrforhold og virksomhedens og køretøjers driftstilstand.

Som regel er luftforureningen større om dagen end om natten, og større om vinteren end om sommeren, men her er der undtagelser, f.eks. forbundet med fotokemisk smog om sommeren eller dannelse af stillestående masser af forurenet luft over metropolen om natten. Megabyer beliggende i forskellige klimazoner og i specifikke landskabsforhold er karakteriseret ved forskellige typer af kritiske situationer, hvor luftforurening kan nå kritiske værdier, men i alle tilfælde er de forbundet med langvarigt roligt vejr.

Atmosfærisk luftforurening er det mest alvorlige miljøproblem i en moderne by; det forårsager betydelig skade på borgernes sundhed, materielle og tekniske faciliteter placeret i byen (bygninger, faciliteter, strukturer, industri- og transportudstyr, kommunikation, industriprodukter, råvarer materialer og halvfabrikata) og grønne områder .

Det er let at se, at efterhånden som prisen på industrielt udstyr og industriprodukter stiger, vil skaderne forårsaget af luftforurening støt stige. Desuden viser det sig, at en række af de mest avancerede industrier, såsom elektronik, finmekanik og instrumentfremstilling, allerede oplever alvorlige vanskeligheder med deres udvikling i byområder. Virksomheder i disse industrier skal bruge mange penge på at rense luften, der kommer ind i deres værksteder, og på trods af dette, i produktionsfaciliteter beliggende i megabyer, bliver teknologiovertrædelser forårsaget af luftforurening hyppigere hvert år. Men selvom det i værksteder til produktion af højpræcisionsprodukter af høj kvalitet er muligt at skabe forhold tæt på ideelle, så begynder det, når det forlader værkstedet, at blive udsat for de ødelæggende virkninger af forurenende stoffer og kan hurtigt miste sin kvalitet.

Luftforurening bliver således en reel bremse på videnskabelige og teknologiske fremskridt i byer, hvis effekt konstant vil intensiveres i takt med, at kravene til ren teknologi øges, nøjagtigheden af ​​industrielt udstyr øges, og mikrominiaturiseringen breder sig.

En lignende stigning i skader observeres med den accelererede ødelæggelse af bygningsfacader i byernes forurenede atmosfære.

5. ATMOSFÆREFORENINGENS PÅVIRKNING PÅ MENNESKERS SUNDHED

Emnet for debat blandt fagfolk er miljøforurenings og dens individuelle typers bidrag til stigningen i befolkningens sygelighed og dødelighed på grund af kompleksiteten af ​​samspillet mellem talrige påvirkningsfaktorer og vanskelighederne med at identificere sygdomsfaktorer. Tabellen giver en generel liste over menneskelige sygdomme, der kan være forbundet med miljøforurening.

Liste over sygdomme forbundet med luftforurening

Patologi	Stoffer, der forårsager patologi.
Systemsygdomme blodcirkulation	svovloxider, carbonmonoxid, nitrogenoxider, svovlforbindelser, hydrogensulfid, ethylen, propylen, butylen, fedtsyrer, kviksølv, bly.
Sygdomme i nervesystemet og sanseorganerne. Psykiske lidelser	krom, svovlbrinte, siliciumdioxid, kviksølv.
Luftvejssygdomme	støv, svovl- og nitrogenoxider, kulilte, svovldioxid, phenol, ammoniak, kulbrinter, siliciumdioxid, klor, kviksølv.
Fordøjelsessygdomme	kulstofdisulfid, svovlbrinte, støv, nitrogenoxider, chrom, phenol, siliciumdioxid, fluor.
Sygdomme i blodet og bloddannende organer	svovloxider, kulstof, nitrogen, kulbrinter, salpetersyre, ethylen, propylen, hydrogensulfid.
Sygdomme i hud og subkutant væv	fluorholdige stoffer.
Sygdomme i genitourinære organer	carbondisulfid, carbondioxid, carbonhydrid, hydrogensulfid, ethylen, svovlmonoxid, butylen, carbonmonoxid.

Forurening kan have forskellige virkninger på kroppen og afhænger af dens type, koncentration, varighed og hyppighed af eksponering. Kroppens reaktion er bestemt af individuelle egenskaber, alder, køn og helbredstilstand hos en person. Børn, syge mennesker, mennesker, der arbejder under farlige arbejdsforhold, og rygere er mere sårbare. Alle registrerede og undersøgte fænomener med øget dødelighed og sygelighed i områder med høj luftforurening indikerer åbenbarheden og udbredelsen af ​​sådanne påvirkninger fra miljøforurening.

Ifølge eksperter fra Verdenssundhedsorganisationen (WHO) er der fem kategorier af folkesundhedsreaktioner på miljøforurening:

øget dødelighed;

øget sygelighed;

tilstedeværelsen af ​​funktionelle ændringer, der overstiger normen;

tilstedeværelsen af ​​funktionelle ændringer, der ikke overstiger normen;

relativt sikker tilstand.

Disse kategorier kan betragtes som relative indikatorer, der tilsammen karakteriserer menneskers sundhedstilstand og miljøets kvalitet. En indikator for sundhed er først og fremmest mængden af ​​sundhed, dvs. gennemsnitlig levetid.

Hvis vi holder denne indikator i tankerne, omfatter de vigtigste miljømæssige risikofaktorer:

luftforurening;

drikkevandsforurening.

I den menneskelige krop udvikles akut eller kronisk forgiftning, og langsigtede patogene patologiske processer forekommer også, afhængigt af dosis, tid og art af eksponering for kemiske forurenende stoffer. Kortvarig indtagelse af store mængder giftige stoffer i kroppen fører til udviklingen af ​​en klinisk udtalt patologisk proces - akut forgiftning. Sådanne forgiftninger er opdelt i mild, moderat og svær. Sidstnævnte resulterer nogle gange i døden.

Forgiftninger, der skyldes systematisk eller periodisk indtagelse af relativt små mængder giftige stoffer i kroppen, kaldes kroniske forgiftninger. Disse forgiftninger har sjældent et udtalt klinisk billede. Deres diagnose er meget vanskelig, da det samme stof forårsager leverskader hos nogle mennesker, hæmatopoietiske organer hos andre, nyrer hos andre og nervesystemet hos andre. Kun et lille antal kemiske forurenende stoffer forårsager, når de udsættes i små doser, en strengt specifik patologisk proces, mens langt de fleste frembringer en såkaldt generel toksisk effekt. Med "langsigtede konsekvenser" eller "langsigtede virkninger" af påvirkningen af ​​kemiske forurenende stoffer menes udviklingen af ​​sygdomsfremkaldende processer og patologiske tilstande hos mennesker, der har kontakt med kemiske forurenende stoffer på længere sigt af deres liv, samt som i flere generationer af deres afkoms liv. Langsigtede virkninger forener en bred gruppe af patologiske processer.

Patologiske fænomener i nervesystemet i en længere periode efter kemisk eksponering forårsager sygdomme som parkinsonisme, polyneuritis, parese og lammelse, psykose; i det kardiovaskulære system - hjerteanfald, koronar insufficiens mv.

Baseret på dødelighedsstatistikker kan man vurdere betydningen af ​​langtidseffekter:

fra kardiovaskulære patologier (ca. 50%);

fra ondartede tumorer (ca. 20%) i industrialiserede byer.

Naturligvis er de mest følsomme organer over for virkningerne af atmosfærisk forurening luftvejssystemets organer. Forgiftning af kroppen sker gennem alveolerne i lungerne, hvis areal (i stand til gasudveksling) overstiger 100 m2. Under gasudveksling kommer giftstoffer ind i blodet. Faste suspensioner i form af partikler af forskellig størrelse sætter sig i forskellige dele af luftvejene.

6. VAND FORURENSNING

Forurening af vandbassinet i byer bør overvejes i to aspekter - vandforurening i vandforbrugsområdet og forurening af vandbassinet i byen på grund af dets spildevand.

Vandforurening i vandforbrugsområdet er en alvorlig faktor, der forværrer byernes økologiske tilstand. Det produceres både på grund af udledning af en del af det urensede spildevand fra byer og virksomheder placeret over vandindtagszonen i en given by og vandforurening ved flodtransport og på grund af indtrængen i vandområderne af en del af gødningen og pesticiderne anvendt på markerne. Desuden, hvis de første typer forurening kan håndteres effektivt ved at bygge behandlingsanlæg, så er det meget vanskeligt at forhindre forurening af vandbassinet forårsaget af landbrugsaktiviteter. I områder med høj fugtighed ender omkring 20 % af gødningen og sprøjtegifte til jorden i vandløb. Dette kan igen føre til eutrofiering af vandområder, hvilket yderligere forringer vandkvaliteten.

Det er vigtigt at bemærke, at vandbehandlingsanlæg af vandrørledninger ikke er i stand til at rense drikkevand fra opløsninger af disse stoffer, derfor kan drikkevand indeholde dem i forhøjede koncentrationer og negativt påvirke menneskers sundhed. Kampen mod denne form for forurening kræver brug af gødning og pesticider i oplande udelukkende i granulær form, udvikling og implementering af hurtigt nedbrydende pesticider samt biologiske metoder til plantebeskyttelse.

Byer er også stærke kilder til vandforurening.

I store byer udledes der pr. indbygger (under hensyntagen til forurenet overfladeafstrømning) ca. 1 m3 forurenet spildevand til vandområder hver dag. Derfor har byer brug for kraftfulde spildevandsrensningsanlæg, hvis drift volder betydelige vanskeligheder. Under driften af ​​et biologisk renseanlæg til byspildevand genereres der således omkring 1,5-2 tons affaldsslam om året pr. I øjeblikket opbevares sådant slam på land, optager store områder og forårsager jordvandsforurening. Desuden vaskes de mest giftige grundstoffer, der indeholder tungmetalforbindelser, først ud af slammet. Den mest lovende løsning på dette problem er indførelse i praksis af teknologiske systemer, der involverer produktion af gas fra slam med efterfølgende forbrænding af slammasseresterne.

Et særligt problem er indtrængning af forurenet overfladeafstrømning til grundvandet. Overfladeafstrømning fra byer er altid meget sur. Hvis der er kalkaflejringer og kalksten under byen, fører indtrængning af forsuret vand ind i dem uundgåeligt til fremkomsten af ​​menneskeskabt karst. Hulrum dannet som et resultat af menneskeskabt karst direkte under byen kan udgøre en alvorlig trussel mod bygninger og strukturer, derfor er der i byer, hvor der er en reel risiko for dets forekomst, behov for en særlig geologisk tjeneste for at forudsige og forhindre konsekvenserne.

7. INDVIRKNING AF FORURENET VAND PÅ MENNESKERS SUNDHED

Vand er et mineral, der sikrer eksistensen af ​​levende organismer på Jorden. Vand er en del af cellerne i ethvert dyr og plante. En utilstrækkelig mængde vand i menneskekroppen fører til en forstyrrelse i fjernelse af fordøjelsesmetaboliske produkter, blodet er udtømt for vand, og personen får feber. Vand af god kvalitet er en vigtig faktor for menneskers og dyrs sundhed og liv.

I dag, rundt om i verden, er den største trussel mod landvandet forurening. Forurening refererer til alle mulige fysiske og kemiske afvigelser fra vandets naturlige sammensætning: hyppig og langvarig turbiditet, øget temperatur, rådnende organiske stoffer, tilstedeværelsen af ​​svovlbrinte og andre giftige stoffer i vand. Til alt dette kommer spildevand: husholdning, fødevareindustri og landbrug. Ofte indeholder spildevand petroleumsprodukter, cyanider, salte af tungmetaller, klor, alkalier og syrer. Vi bør ikke glemme vandforurening med herbicider og radioaktive stoffer. Også i dag er vandet overalt forurenet af affald, der er dumpet overalt. Desuden ender spildevand fra marker i vandområder urenset.

Som følge af industriens vækst er vandområder og floder stærkt forurenede. Forskellige kategorier af forurenende stoffer kan etableres afhængigt af den kemiske natur, der forårsager dem. I petrokemiske og kemiske industrivirksomheder bruges vand som opløsningsmiddel, og der dannes som regel specifikt spildevand. I papirmasse- og papir- og hydrolyseanlæg er der brug for vand som arbejdsmedium. I samme kapacitet bruges det i lys- og fødevareindustrien. Blandt de forurenende stoffer fra industrivirksomheder er kulbrinteforurening den mest bemærkelsesværdige. Produktionen og den udbredte anvendelse af syntetiske overfladeaktive stoffer (overfladeaktive stoffer), især i sammensætningen af ​​rengøringsmidler, forårsager, at de sammen med spildevand trænger ind i mange vandområder, herunder kilder til husholdnings- og drikkevandsforsyning. Ineffektiviteten af ​​vandrensning fra overfladeaktive stoffer er årsagen til deres udseende i drikkevand i vandforsyningssystemer. Overfladeaktive stoffer kan have en negativ indvirkning på vandkvaliteten, vandområdernes selvrensende evne og den menneskelige krop.

Intensiv brug af jord i landbruget har øget forureningen af ​​vandområder ved afstrømning fra marker, der indeholder kemikalier og pesticider. Mange forurenende stoffer kan komme ind i vandmiljøet fra atmosfæren gennem nedbør (for eksempel bly). Forskellen mellem blykoncentrationer, der er uskadelige for mennesker, og dem, der giver symptomer på forgiftning, er den mindste. Nerve- og kredsløbssystemet er de første, der bliver påvirket; børn er særligt følsomme over for blyforgiftning.

Kemikalier, der udledes sammen med spildevand, og ender i floder og søer, ændrer ofte vandmiljøet. Under påvirkning af sådanne stoffer kan vand blive uegnet til menneskelig aktivitet og understøtte livet af flora og fauna.

Ikke kun kemikalier, men også organiske kan forårsage stor skade. Udledning af organiske stoffer i for store mængder fører til alvorlig forgiftning af naturligt vand. Mennesker selv og deres aktiviteter lider under forureningen af ​​det naturlige vand. Vandforsyningen i befolkede områder afhænger helt af floder, og behandlingen af ​​vand med et højt indhold af organiske og mineralske urenheder bliver stadig vanskeligere og dyrere. Folkesundheden er i alvorlig fare. Konsekvenserne af visse stoffer i vand, hvis fuldstændige fjernelse ikke kan sikres af noget spildevandsbehandlingssystem, kan påvirke mennesker over tid. Ferskvandsforurening er et alvorligt problem for menneskeheden.

8. MIKROKLIMATISKE KARAKTERISTIKA FOR MEGA BYER

Økonomisk aktivitet, indretning af boligområder og et begrænset antal grønne områder fører til, at byer, især store, udvikler deres eget mikroklima, hvilket generelt forværrer dets miljømæssige egenskaber.

På vindstille dage kan der dannes et temperaturinversionslag over store byer i en højde af 100-150 m, som fanger forurenede luftmasser over byens territorium. Dette, sammen med betydelige termiske emissioner og intens opvarmning af sten, mursten og armerede betonkonstruktioner, fører til opvarmning af de centrale områder af byen.

Særligt skal nævnes de ugunstige vindforhold, der opstår i mange områder af nybyggeri med åbent byggeri. Det er velkendt, at ændringer i atmosfærisk tryk, især dets fald, har en meget negativ indvirkning på velbefindende hos mennesker, der lider af hjerte-kar-sygdomme. På samme tid kan der i mange områder af nye bygninger på grund af den irrationelle indretning af kvarterer observeres lokale fald i atmosfærisk tryk på visse punkter. I små mellemrum mellem to store huse og ved bestemte vindretninger kan vindhastigheden således stige betydeligt. Ifølge aerodynamikkens love er der på disse punkter et lokalt fald i atmosfærisk tryk (op til snesevis af millibar), som fra indersiden af ​​blokken får en pulserende karakter (frekvens omkring 5-6 Hz). En zone med et sådant pulserende tryk strækker sig 15-20m til siderne fra mellemrummet mellem husene. En lignende, selvom mindre klart defineret, situation observeres på de øverste etager af bygninger med flade tage. Det er overflødigt at sige, at ophold i disse områder for mennesker, der lider af hjerte-kar-sygdomme, kan påvirke deres helbred negativt.

Løsningen på dette problem kræver konstant implementering af et sæt foranstaltninger inden for nye bygninger for at normalisere vindregimet i individuelle mikrodistrikter gennem en mere rationel indretning af kvarterer, opførelse af vindbeskyttelsesstrukturer og beplantning af grønne områder.

9. GRØNT RUM I MEGA BYER

Tilstedeværelsen af ​​grønne områder i byerne er en af ​​de mest gunstige miljøfaktorer. Grønne områder renser aktivt atmosfæren, konditionerer luften, reducerer støjniveauet og forhindrer forekomsten af ​​ugunstige vindforhold; desuden har grønt i byer en gavnlig effekt på en persons følelsesmæssige tilstand. Samtidig skal grønne områder være så tæt som muligt på en persons bopæl, først da kan de have den maksimale positive miljøeffekt.

Men i byerne er grønne områder fordelt ekstremt ujævnt.

Grønt byggeri i områder med nybyggeri giver også betydelige vanskeligheder af både teknisk og økonomisk karakter. Omkostningerne ved landskabspleje af 1 hektar territorium koster i gennemsnit 40 tusind rubler, og installationen af ​​en græsplæne på samme område koster 12 tusind rubler. Landskabspleje af små områder koster endnu mere og når 20-30 tusind rubler. til 1 m2. Det er klart, at det i sidstnævnte tilfælde er billigere og nemmere at asfaltere gårdarealet end at anlægge det. Fra et teknisk synspunkt er grønt byggeri hæmmet af rod i nye bygningers territorium og nedgravning af byggeaffald i jorden. Den maksimalt mulige grønnere af byområder er dog en af ​​de vigtigste miljøforanstaltninger i byerne.

10. PRODUKTIONENS ØKOLOGI OG BOLIGMILJØ

Afsluttende analysen af ​​de vigtigste faktorer, der former den økologiske tilstand i byer, lad os dvæle ved endnu et problem, der er direkte relateret til menneskelig økologi. Faktorerne, der former bymiljøet, blev nævnt ovenfor; i mellemtiden tilbringer en voksen beboer i en stor by langt størstedelen af ​​tiden i trange rum på en hverdag - 9 timer. På arbejde, 10-12 - hjemme og mindst en time i transport, butikker og andre offentlige steder og er dermed i direkte kontakt med bymiljøet i cirka 2-3 timer om dagen. Dette faktum tvinger os til at være særligt opmærksomme på de miljømæssige egenskaber i industri- og boligmiljøer.

At skabe behagelige forhold i lukkede rum og frem for alt renset konditioneret luft og et reduceret støjniveau kan reducere bymiljøets negative indvirkning på menneskers sundhed betydeligt, og disse tiltag kræver relativt små materialeomkostninger. Der har dog endnu ikke været tilstrækkelig opmærksomhed på at løse dette problem. Især giver selv de nyeste boligbygningsdesigns ofte ikke designmuligheder for installation af klimaanlæg og luftfiltre. Derudover er der inden for selve boligmiljøet mange faktorer, der påvirker dets kvalitet. Disse omfatter gaskøkkener, som markant øger forureningen af ​​boligmiljøet, lav luftfugtighed (ved tilstedeværelse af centralvarme), tilstedeværelsen af ​​en betydelig mængde af forskellige allergener - i tæpper, polstrede møbler og endda i varmeisolerende materialer, der anvendes. i byggeri og mange andre faktorer. De negative konsekvenser af alt ovenstående skal ikke kun tages i betragtning ved nybyggeri og større renoveringer, men der kræves også aktive tiltag for at forbedre kvaliteten af ​​boligmiljøet fra enhver borger.

11. KOMMUNALE AFFALDSPROBLEM

Før agglomerationens æra blev affaldsbortskaffelse lettet på grund af miljøets absorptionskapacitet: jord og vand. Bønder, der sendte deres produkter fra marken direkte til bordet uden nogen form for forarbejdning, transport, emballering, reklame eller distributionsnetværk, bragte lidt affald ind. Grøntsagsskræller og lignende blev fodret eller brugt i form af gødning som jordgødning til det følgende års afgrøde. Bevægelsen til byerne førte til en helt anden forbrugerstruktur. Produkter begyndte at blive udvekslet og derfor pakket for større bekvemmelighed.

I øjeblikket smider newyorkere i alt omkring 24.000 tons materialer om dagen. Denne blanding, der hovedsageligt består af en række affald, indeholder metaller, glasbeholdere, affaldspapir, plastik og madrester. Denne blanding indeholder store mængder farligt affald: kviksølv fra batterier, phosphorkarbonater fra lysstofrør og giftige kemikalier fra husholdningsopløsningsmidler, maling og træbeskyttelsesmidler.

En by på størrelse med San Francisco har mere aluminium end en lille bauxitmine, mere kobber end den gennemsnitlige kobberreplika og mere papir, end der kunne laves af en enorm mængde træ.

Fra begyndelsen af ​​70'erne til slutningen af ​​80'erne fordobledes husholdningsaffaldet i Rusland. Det er millioner af tons. Situationen i dag ser ud til at være som følger. Siden 1987 er mængden af ​​affald i landet fordoblet og beløb sig til 120 milliarder tons om året, inklusive industri. I dag smider Moskva alene 10 millioner tons industriaffald ud, cirka 1 ton for hver indbygger!

Som det kan ses af ovenstående eksempler, er omfanget af miljøforurening fra byaffald sådan, at problemets alvor er voksende.

12. MULIGE MÅDER TIL LØSNING AF PROBLEMER

Omkring 500 f.Kr. blev det første kendte edikt udstedt i Athen, der forbød at smide affald på gaderne, sørgede for organisering af særlige lossepladser og beordrede skraldesamlere til at dumpe affald ikke tættere på end en kilometer fra byen.

Siden har affaldet været opbevaret på forskellige lagerfaciliteter i landdistrikterne. Som følge af byernes vækst faldt den tilgængelige plads i deres omgivelser, og de ubehagelige lugte og det øgede antal rotter forårsaget af lossepladser blev uudholdelige. Fritstående lossepladser er erstattet af affaldslagre.

Omkring 90 % af affaldet i USA bliver stadig deponeret. Men de amerikanske lossepladser fyldes hurtigt op, og frygten for grundvandsforurening gør dem til uvelkomne naboer. Denne praksis har tvunget folk i mange lokaliteter over hele landet til at stoppe med at forbruge brøndvand. For at reducere denne risiko erklærede byen Chicago et moratorium for udviklingen af ​​nye lossepladser i august 1984, indtil en ny type overvågning blev udviklet til at overvåge bevægelsen af ​​metan, da hvis dannelsen ikke kontrolleres, kan den eksplodere.

Selv simpel affaldsbortskaffelse er en dyr opgave. Fra 1980 til 1987 omkostningerne til bortskaffelse af affald i USA steg fra 20 til 90 dollars pr. 1 ton. Den stigende tendens i omkostningerne fortsætter i dag.

I tætbefolkede områder i Europa blev affaldsbortskaffelsesmetoden, da den kræver for store arealer og bidrager til grundvandsforurening, foretrukket frem for en anden metode - forbrænding.

Den første systematiske brug af affaldsovne blev forsøgt i Nottingham, England, i 1874. Forbrænding reducerede mængden af ​​affald med 70-90%, afhængig af sammensætningen, så det fandt vej til begge sider af Atlanten. De folkerige og vigtigste byer introducerede snart eksperimentelle ovne. Varmen frigivet ved afbrænding af affald begyndte at blive brugt til at generere elektrisk energi, men ikke alle steder var disse projekter i stand til at retfærdiggøre omkostningerne. Store omkostninger for dem ville være passende, når der ikke ville være nogen billig metode til bortskaffelse. Mange byer, der brugte disse ovne, forlod dem snart på grund af forringet luftsammensætning. Bortskaffelse af affald er fortsat en af ​​de mest populære metoder til at løse dette problem.

Den mest lovende måde at løse problemet på er at genbruge byaffald. Følgende hovedretninger i forarbejdning er udviklet: organisk materiale bruges til at fremstille gødning, tekstil- og papiraffald bruges til at producere nyt papir, metalskrot sendes til smeltning. Hovedproblemet i genanvendelse er sortering af affald og udvikling af teknologiske processer til genanvendelse.

Den økonomiske gennemførlighed af en affaldsgenanvendelsesmetode afhænger af omkostningerne ved alternative metoder til bortskaffelse af affald, positionen på markedet for genanvendelige materialer og omkostningerne ved deres behandling. I mange år var genbrugsaktiviteterne hæmmet af troen på, at enhver virksomhed skal være rentabel. Men det, der blev glemt, var, at genanvendelse sammenlignet med deponering og forbrænding er den mest effektive måde at løse affaldsproblemet på, da det kræver færre statstilskud. Derudover sparer det energi og skåner miljøet. Og efterhånden som omkostningerne til lossepladser stiger på grund af strengere regler, og ovne er for dyre og farlige for miljøet, vil genanvendelsens rolle støt vokse.

KONKLUSION

Naturen, uberørt af civilisationen, skal forblive et reservat, som over tid, når det meste af kloden vil tjene industrielle, æstetiske og videnskabelige formål, vil begynde at få stigende betydning som en standard, et kriterium, især et æstetisk; fremtid, kan andre aktuelt ukendte værdier forekomme i disse zoner. Derfor er en rationel, videnskabeligt baseret tilgang til praksis med at udvide områder af jomfruelige natur- og naturreservater nødvendig, især da som den videnskabelige og teknologiske revolution udvikler sig, stiger mængden af ​​negative påvirkninger på naturlige æstetisk værdifulde genstande så meget, at kulturelle aktiviteter rettet mod ved at kompensere for den forårsagede skade nogle gange undlader at klare dine opgaver.

Under disse forhold er det af særlig betydning at bestemme det optimale forhold mellem primær natur og kulturlandskab. En begrundet strategi og systematisk organisering i samspillet mellem samfundet og det naturlige miljø er en ny fase i miljøforvaltningen. Under den udviklede socialismes betingelser får alle former for aktivitet til den æstetiske genopbygning af det naturlige miljø særlig betydning. Dette er først og fremmest designkulturen af ​​områder under produktion og restaurering, arkitekturen af ​​rekreative landskaber, stigningen i territorier til nationalparker, naturreservater, udviklingen af ​​kunsten at skabe haver og parker, lille dendro-dekoration formularer. Af særlig betydning er forbedringen af ​​turismen som en form for rekreation for de brede masser af arbejdende mennesker.

Der er også en kløft mellem at øge befolkningens generelle kulturelle niveau og holdningskulturen til naturen. Derfor er der for det første behov for at skabe et system af miljøforanstaltninger, for det andet videnskabelig begrundelse og inklusion i dette system af kriterier for æstetisk vurdering af naturen, for det tredje udvikling af et system for miljøuddannelse, forbedring af alle typer kreativitet relateret til naturen.

BIBLIOGRAFI

1. Bystrakov Yu.I., Kolosov A.V. Social økologi. - M., 1988.
2. Milanova E.V., Ryabchikov A.M. Brug af naturressourcer, naturbeskyttelse. M.: Højere. skole, 1996.280 s.
3. Lvovich N.K. Livet i en storby. M.: Nauka, 2006.254 s.
4. Dorst S. Før naturen dør. M.: Fremskridt, 1978.415 s.
5. Bezuglaya E.Yu., Rastorgueva G.P., Smirnova I.V. Hvad ånder en industriby? L.: Gidrometeoizdat, 1991.255 s.

Hjem > Dokument

Byernes miljøproblemer Det menes ofte, at byernes miljøtilstand er mærkbart forværret i de seneste årtier som følge af den hurtige udvikling af industriproduktionen. Men dette er en fejlslutning. Byernes miljøproblemer opstod sammen med deres fødsel. Byerne i den antikke verden var præget af en meget overfyldt befolkning. For eksempel i Alexandria befolkningstætheden i I-II århundreder. nåede 760 mennesker i Rom - 1.500 mennesker pr. 1 hektar (til sammenligning, lad os sige, at der i centrum af moderne New York ikke bor mere end 1 tusind mennesker pr. 1 hektar). Bredden af ​​gaderne i Rom oversteg ikke 1,5-4 m, i Babylon - 1,5-3 m. Den sanitære forbedring af byer var på et ekstremt lavt niveau. Alt dette førte til hyppige udbrud af epidemier, pandemier, hvor sygdomme dækkede hele landet, eller endda flere nabolande. Den første registrerede pestpandemi (kendt i litteraturen som "Justinians pest") fandt sted i det 6. århundrede. i det østromerske imperium og dækkede mange lande i verden. I løbet af 50 år krævede pesten omkring 100 millioner menneskeliv. Nu er det svært overhovedet at forestille sig, hvordan gamle byer med deres indbyggertal på mange tusinde kunne klare sig uden offentlig transport, uden gadebelysning, uden kloakering og andre elementer af byfaciliteter. Og sandsynligvis er det ikke tilfældigt, at det var på det tidspunkt, at mange filosoffer begyndte at være i tvivl om det tilrådeligt at eksistere store byer. Aristoteles, Platon, Hippodamus af Milet og senere Vitruvius udkom gentagne gange med afhandlinger, hvor spørgsmål om den optimale størrelse af bebyggelser og deres struktur, problemer med planlægning, byggekunst, arkitektur og endda forholdet til det naturlige miljø blev overvejet. byer var allerede betydeligt ringere i størrelse i forhold til deres klassiske modstykker og talte sjældent mere end flere titusinder af indbyggere. Altså i det 14. århundrede. befolkningen i de største europæiske byer - London og Paris - var henholdsvis 100 og 30 tusinde indbyggere. Bymiljøproblemerne er dog ikke blevet mindre akutte. Epidemier fortsatte med at være den største plage. Den anden pest-pandemi, Den Sorte Død, brød ud i det 14. århundrede. og bortførte næsten en tredjedel af Europas befolkning Med udviklingen af ​​industrien overgik hurtigt voksende kapitalistiske byer hurtigt deres forgængere i befolkning. I 1850 krydsede London milliongrænsen, derefter Paris. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede. der var allerede 12 "millionær" byer i verden (inklusive to i Rusland). Væksten i de store byer forløb i et stadig hurtigere tempo. Og igen, som den mest formidable manifestation af disharmonien mellem mennesket og naturen, begyndte udbrud af epidemier af dysenteri, kolera og tyfus efter hinanden. Floderne i byerne var frygteligt forurenede. Themsen i London begyndte at blive kaldt den "sorte flod". Ildelugtende vandløb og damme i andre store byer blev kilder til gastrointestinale epidemier. I 1837, i London, Glasgow og Edinburgh, blev en tiendedel af befolkningen således syg af tyfus, og cirka en tredjedel af patienterne døde. Fra 1817 til 1926 blev der registreret seks kolera-pandemier i Europa. I Rusland, alene i 1848, døde omkring 700 tusinde mennesker af kolera. Men over tid, takket være resultaterne af videnskab og teknologi, fremskridt inden for biologi og medicin og udviklingen af ​​vandforsyning og kloaksystemer, begyndte den epidemiologiske fare at svækkes betydeligt. Vi kan sige, at på det tidspunkt var miljøkrisen i store byer overvundet. Naturligvis kostede en sådan overvindelse hver gang enorme anstrengelser og ofre, men menneskers kollektive intelligens, vedholdenhed og opfindsomhed viste sig altid at være stærkere end de krisesituationer, de selv skabte. Videnskabelige og teknologiske resultater baseret på fremragende naturvidenskabelige opdagelser i det 20. århundrede. bidraget til den hurtige udvikling af produktivkræfterne. Dette er ikke kun de enorme succeser inden for kernefysik, molekylærbiologi, kemi og rumudforskning, men også den hurtige, kontinuerlige vækst i antallet af store byer og bybefolkning. Mængden af ​​industriel produktion er steget hundreder og tusinder af gange, menneskehedens strømforsyning er steget mere end 1000 gange, bevægelseshastigheden er steget med 400 gange, hastigheden af ​​informationsoverførsel er steget med millioner af gange osv. Sådanne Aktiv menneskelig aktivitet passerer naturligvis ikke sporløst på naturen, da ressourcerne hentes direkte fra biosfæren, og det er kun den ene side af en storbys miljøproblemer. En anden er, at ud over forbruget af naturressourcer og energi hentet fra store rum, producerer en moderne by med en million mennesker en enorm mængde affald. En sådan by udsender årligt til atmosfæren mindst 10-11 millioner tons vanddamp, 1,5-2 millioner tons støv, 1,5 millioner tons kulilte, 0,25 millioner tons svovldioxid, 0,3 millioner tons nitrogenoxider og en stor mængden af ​​anden forurening, der ikke er ligeglad med menneskers sundhed og miljøet. Med hensyn til omfanget af dens indvirkning på atmosfæren kan en moderne by sammenlignes med en vulkan Hvad er kendetegnene ved de nuværende miljøproblemer i store byer? Først og fremmest er der talrige kilder til påvirkning af miljøet og deres omfang. Industri og transport - og det er hundredvis af store virksomheder, hundredtusindvis eller endda millioner af køretøjer - er hovedskyldige bag forurening af bymiljøet. Affaldets karakter har også ændret sig i vores tid. Tidligere var næsten alt affald af naturlig oprindelse (knogler, uld, naturstoffer, træ, papir, gødning osv.), og de blev let inkluderet i naturens kredsløb. I dag er en væsentlig del af affaldet syntetiske stoffer. Deres omdannelse under naturlige forhold sker ekstremt langsomt.Et af miljøproblemerne er forbundet med den intensive vækst af ikke-traditionel "forurening", som har en bølgekarakter. De elektromagnetiske felter i højspændingsledninger, radioudsendelser og tv-stationer samt et stort antal elektriske motorer er stigende. Det overordnede niveau af akustisk støj stiger (på grund af høje transporthastigheder, på grund af driften af ​​forskellige mekanismer og maskiner). Ultraviolet stråling falder tværtimod (på grund af luftforurening). Energiomkostningerne pr. arealenhed stiger, og som følge heraf stiger varmeoverførslen og termisk forurening. Under indflydelse af de enorme masser af etagebygninger ændres egenskaberne af de geologiske klipper, som byen ligger på. Konsekvenserne af sådanne fænomener for mennesker og miljø er endnu ikke tilstrækkeligt undersøgt. Men de er ikke mindre farlige end forurening af vand og luftbassiner og jord- og vegetationsdække. For beboere i storbyer resulterer alt dette tilsammen i en stor overbelastning af nervesystemet. Byboere bliver hurtigt trætte, er modtagelige for forskellige sygdomme og neuroser og lider af øget irritabilitet. Kronisk dårligt helbred hos en betydelig del af bybeboerne i nogle vestlige lande betragtes som en specifik sygdom. Det blev kaldt "urbanit". Motortransport og miljø I mange store byer, såsom Berlin, Mexico City, Tokyo, Moskva, Skt. Petersborg, Kiev, tegner luftforurening fra bilers udstødning og støv sig ifølge forskellige skøn fra 80 til 95 % af al anden forurening. Røg fra fabrikkens skorstene, røg fra kemisk produktion og alt andet affald fra aktiviteterne i en stor by udgør cirka 7 % af den samlede forureningsmasse. Biludstødning i byer er særlig farlig, fordi den forurener luften hovedsageligt på niveau med menneskelig vækst. Og folk er tvunget til at indånde forurenet luft. En person forbruger 12 m 3 luft om dagen, en bil - tusind gange mere. For eksempel absorberer vejtransport i Moskva 50 gange mere ilt end hele byens befolkning. I stille vejr og lavt atmosfærisk tryk på befærdede motorveje falder iltindholdet i luften ofte til en værdi tæt på kritisk, hvorved folk begynder at blive kvalt og besvime. Ikke kun iltmanglen påvirker, men også skadelige stoffer fra bilers udstødning. Dette er især farligt for børn og mennesker med dårligt helbred. Hjerte-kar- og lungesygdomme forværres, og virale epidemier udvikler sig. Folk har ofte ikke engang mistanke om, at dette skyldes forgiftning fra bilgasser.Antallet af biler i byer og på motorveje stiger fra år til år. Økologer mener, at hvor deres antal overstiger tusind pr. km 2, kan levestedet betragtes som ødelagt. Antallet af biler er taget i forhold til personbiler. Tunge transportkøretøjer, der kører på oliebrændstof, forurener især luften, ødelægger vejbelægninger, ødelægger grønne områder langs vejene og forgifter reservoirer og overfladevand. Derudover udsender de en så enorm mængde gas, at den i Europa og den europæiske del af Rusland overstiger massen af ​​fordampet vand fra alle reservoirer og floder. Som et resultat bliver overskyet hyppigere, og antallet af solskinsdage falder. Grå, solfrie dage, uopvarmet jord, konstant høj luftfugtighed - alt dette bidrager til væksten af ​​forskellige sygdomme og et fald i landbrugsudbyttet Mere end 3 milliarder tons olie produceres årligt i verden. De udvindes med hårdt arbejde, med enorme omkostninger og med stor miljøskade på naturen. En betydelig del af det (ca. 2 mia.) bruges på benzin- og dieselkøretøjer. Den gennemsnitlige effektivitet af en bilmotor er kun 23% (for benzinmotorer - 20, for dieselmotorer - 35%). Det betyder, at mere end halvdelen af ​​olien brændes forgæves, bruges til at opvarme og forurene atmosfæren. Men det er ikke alle tabene. Hovedindikatoren er ikke motorens effektivitet, men køretøjets belastningsfaktor. Desværre bruges vejtransport ekstremt ineffektivt. Et smart bygget køretøj skal være i stand til at bære mere end sin egen vægt, og det er her effektiviteten ligger. I praksis opfylder kun cykler og lette motorcykler dette krav; andre køretøjer bærer stort set sig selv. Det viser sig, at effektiviteten af ​​vejtransport ikke er mere end 3-4%. En enorm mængde petroleumsbrændstof forbrændes, og energi bruges ekstremt irrationelt. For eksempel forbruger et køretøj af KamAZ så meget energi, at det ville være nok til at opvarme 50 lejligheder om vinteren. I mange århundreder var den vigtigste transportform for mennesker hesten. Energi i 1 liter. Med. (dette er et gennemsnit på 736 W), tilføjet til en persons egen kraft, giver ham mulighed for at bevæge sig hurtigt nok og udføre næsten ethvert nødvendigt arbejde. Opsvinget i bilindustrien bragte os til effektniveauer på 100, 200, 400 hk. s., og nu er det ekstremt svært at vende tilbage til den ganske tilstrækkelige norm - 1 liter. s., hvor det ikke ville være så svært at sikre miljøets økologiske renhed Hvordan løser man problemet med at skabe effektiv transport? Konvertering af køretøjer til gasbrændstof, skift til elektriske køretøjer, installation af en speciel absorber af skadelige forbrændingsprodukter på hver bil og brænding af dem i lydpotten - alt dette er en søgen efter en vej ud af det dødvande, hvor ikke kun Rusland, men alle Europa, USA, Canada, Mexico finder sig selv, Brasilien, Argentina, Japan, Kina. Desværre fører ingen af ​​disse veje til en komplet løsning på problemet. Med nogen af ​​dem er der for stort energiforbrug, udledning af damp, kuldioxid og meget mere. Det er klart, at der er behov for et velafbalanceret sæt foranstaltninger. Og deres obligatoriske implementering bør være baseret på klare, strenge love, blandt hvilke f.eks. kan være følgende: et forbud mod produktion af biler, der forbruger mere end 1-2 liter brændstof pr. ton køretøjsvægt over et kilometertal på 100 km (enkelte undtagelser er mulige); under hensyntagen til, at en personbil oftest har en eller to personer, er det tilrådeligt at producere flere topersoners biler. Afgiftsbeløbet på transport (bil, traktor, trailer mv.). ) skal bestemmes af mængden af ​​forbrugt brændstof. Dette vil gøre det muligt at forene den økonomiske gennemførlighed af godstransport ad vej med den stigende grad af miljøforurening. Den, der forurener vores miljø mere, er forpligtet til at betale mere skat til samfundet.En af måderne til at reducere skadelige bilers emissioner er brugen af ​​nye typer bilbrændstof: gas, methanol, methylalkohol eller en blanding af det med benzin - gasohol. For eksempel har al offentlig transport i Stockholm kørt på metanol i flere år. Indvirkningen af ​​biludstødningsgasser på atmosfæren reduceres betydeligt af almindelige grønne områder. En analyse af luften i tilstødende strækninger af samme motorvej viser, at der er færre forurenende stoffer, hvor der er en ø af grønt, i hvert fald nogle få træer eller buske. Mængden af ​​giftige stoffer i luften afhænger direkte af trafikkens hastighed pr. byens gader. Jo flere trafikpropper, jo tykkere er udstødningen. I den forbindelse er det nødvendigt løbende at forbedre byens vejtransportsystem for at skabe optimale trafikforhold.

Miljøproblemets betydning

Der er områder på Jorden, som på grund af en række naturlige og økologiske egenskaber var mest gunstige for udviklingen af ​​gamle civilisationer - det er sletter, der er velegnede til dyrkning, floder, søer og andre steder. De er en slags platforme for tiltrækning for primitive mennesker. Fem sådanne gunstige steder kan skelnes: Nilen og Mesopotamien med Egypten og Sumer, Ganges- og Indusflodernes dale med Indiens civilisationer, Den Gule Flod (Huang He)-bassinet med den kinesiske civilisation og endelig det senere Centrale Amerika med Maya-civilisationen, øerne i Stillehavet og Det Indiske Ocean med den polynesiske civilisation, mens hver etnisk gruppe oplevede perioder med sin mest aktive aktivitet. Under pres fra mere magtfulde etniske grupper faldt små civilisationer i baggrunden eller forsvandt helt. Sådan forsvandt civilisationerne i Centralafrika, Påskeøen osv. En mere bæredygtig udviklingsvej blev kun bevaret af den europæiske civilisation, med rødder forbundet med Mesopotamien, Egypten, Rom og Hellas. I lang tid opfattede europæerne Kinas og Indiens religiøse og filosofiske lære som en vej til at dyrke passivitet, løsrivelse og kontemplation. Dog i slutningen af ​​det 20. århundrede. Den vestlige civilisation begyndte at genoverveje de åndelige retningslinjer for sin udvikling. Fra et miljøetiks synspunkt er jødisk-kristne dogmer, der bekræfter menneskets ret til at dominere naturen, ringere end buddhismens, taoismens og andre østlige læresætninger, der prædiker menneskets uløselige forbindelse med naturen. Bylivets historie er ikke mindre betydningsfuld end udviklingen af ​​landbruget og produktionen af ​​visse varer. Levemåden i oldtidens byer var ikke meget anderledes end den moderne. Imidlertid har menneskeheden bevaret mindet om de syv vidundere i den antikke verden: de egyptiske pyramider i Giza, Babylons hængende haver, statuen af ​​Zeus ved Olympia, Kolossen på Rhodos, Artemis-templet i Efesos, Mausoleet af Halicarnassus og Alexandrias fyrtårn. Floddale repræsenterede blomstrende oaser blandt de omkringliggende ørkenlandskaber. Mennesket, efter at have udviklet floddale, skabte menneskeskabte landbrugslandskaber, hvis funktion blev understøttet af konstant kreativ aktivitet. Den tætte afhængighed af folks liv af flodernes regime, såsom Nilen, sikrede den egyptiske stats længere eksistens. De storslåede pyramider og templer er fremragende symboler på denne stabilitet. Babylon, som var hovedstaden i Mellemøsten i halvandet tusind år, eksisterede fra det 19. til det 6. århundrede. f.Kr e. Det babylonske riges død var en konsekvens af uduelig ledelse. Ægypterne, som havde stor erfaring med at konstruere kunstvandingsstrukturer til at vande jord i Nildalen, foreslog at bygge en kanal og øge arealet af kunstvandede land mellem Tigris og Eufrat-floderne. Vand vandede de underliggende saltholdige jorder. Sekundær jordsaltning er begyndt. Vandet i Eufrat, hvorfra det blev ført ind i den nye kanal, begyndte at strømme langsommere, hvilket forårsagede bundfældning i det gamle kunstvandingsnet. Hun begyndte at fejle. Således ødelagde konsekvenserne af endnu en "sejr over naturen," skrev L.N. Gumilev (1912-1992), "den store by." Ved begyndelsen af ​​den nye æra var der kun ruiner tilbage fra den. Teknikker til at dyrke og vande jord, plantevalg - alle disse præstationer fra de gamle civilisationer i Mesopotamien og Nilen blev brugt af efterfølgende folk, hvilket sikrede deres hurtige udvikling. Og her er det interessante. På Cheops-pyramiden stod der som en advarsel til efterkommere: "Folk vil dø af manglende evne til at bruge naturens kræfter og af uvidenhed om den sande verden." De gamle civilisationer i Middelhavet, som vi kender fra historien, blev gentagne gange udsat for store tektoniske katastrofer, som førte til den eksisterende civilisations død. I det første tilfælde var der i Atlanterhavet en bevægelse af jordskorpen langs et riftbrud, som kan have ødelagt det legendariske Atlantis. Den anden begivenhed var forbundet med udbruddet af Santorini-vulkanen, som et resultat af hvilket den kretensiske civilisation gik til grunde, og med fønikernes massevandring til den vestlige del af Middelhavet og videre. Fremkomsten af ​​Ol-Mec-civilisationen ved den Mexicanske Golfs kyster går tilbage til denne periode. Mayaerne kaldte sig efterkommere af sømænd, der kom fra østen. Det er sandsynligt, at grandiose tektoniske katastrofer ikke kun kan føre til lokale, men også til globale folkevandringer. Det skal bemærkes, at allerede i oldtiden havde store mennesker viden og forståelse for de problemer, som vi nu kalder miljømæssige (gamle græske filosoffer Platon (427-348 f.Kr.), Aristoteles (384-322 f.Kr.). Tegn på økologisk krise var karakteristiske for civilisationen i det antikke Grækenland. Skove blev erstattet af marker, haver, vinmarker. Skovrydning førte til jorderosion, især på skråningerne. Udvaskningen af ​​jord fra bjergskråninger ændrede radikalt udseendet af aktive landskaber. Ifølge vidnesbyrdet fra de gamle Den græske naturforsker Theofrasta (372 - 287 f.Kr.), skibstømmer voksede kun i det bjergrige Arcadia og uden for Grækenland. Til gengæld resulterede erobringen af ​​naturen i det antikke Rom i en forværring af miljøproblemer. For det meste skove, agerjord og bjergskråninger blev berørt. Høsten fra markerne blev mindre og mindre. I august 1998 fandt en katastrofal oversvømmelse sted i Kina, som oversvømmede de nordlige provinser i Indre Mongoliet og den kinesiske Amur-region, de centrale dele af Kina i provinserne Hubei og Jiangxi, og dræbte mere end 10 tusinde indbyggere. Oversvømmelsen ramte næsten 20 % af Kinas befolkning og påvirkede den nationale økonomi. Tragedien rejste spørgsmål: hvad skal man gøre, og hvem har skylden? Forskere peger ikke kun på naturlige, men også menneskeskabte årsager til katastrofen: skovrydning langs Yangtze førte til jorderosion, jordudvaskning i floden og en stigning i flodbundens højde. Renæssancen med dens middelalderlige periode kaldes i historien for æraen for den "store oprykning". I begyndelsen af ​​det 11. århundrede. Den romersk-katolske kirkes indflydelse spredte sig til folkene, der beboede Vesteuropa: det feudale system blev etableret. I XI - XIII århundreder. Der var massiv skovrydning for landbruget. Slotte, klostre, byer blev bygget, og mineindustrien udviklede sig. På dette tidspunkt blev miljøsituationen i Europa meget kompliceret. Forsvarsmure begrænsede til en vis grad stadig byernes vækst. Men den manglende kloakering har ført til forurening af grund- og overfladevand. Og på grund af bygningens trange forhold fik brande, som ikke var ualmindelige, ødelæggende konsekvenser. Overfyldt befolkning og uhygiejniske forhold bidrog til spredningen af ​​epidemier. Altså i midten af ​​1300-tallet. Ifølge forskellige skøn døde op til 50% af hele Europas befolkning af pestepidemien. Arabisk kultur har været repræsenteret af mange lærde. Først og fremmest bør vi bemærke den legendariske læge Ibn Sina (Avicena) (ca. 980-1037), som skrev i kapitlet "Om ting, der opstår af årsager tilhørende generelle årsager" om den omgivende lufts indflydelse på kroppen , årstiderne og naturfænomenerne. Ibn Sina beskæftigede sig også med problemerne med dyreverdenens oprindelse og dannelsen af ​​relieffet af jordens overflade. Ved overgangen til VIII - IX århundreder. Kievan Rus opstod. Med vedtagelsen af ​​kristendommen i 988 blev forholdet mellem russerne og grækerne, og derefter med andre europæiske lande, intensiveret. Før Rus' dåb skabte oplysningsfolkene Kyrillos (ca. 827 - 869) og Methodius (ca. 815 - 855), brødre fra Thessaloniki, det slaviske alfabet og oversatte de hellige skrifter fra græsk. I det 12. århundrede. Den ældste krønike, Fortællingen om svundne år, blev samlet. Denne kronik nævner ikke kun historiske begivenheder, men også bemærkelsesværdige naturfænomener. I oplysningstiden begyndte observation og eksperimenter at spille en vigtig rolle i naturvidenskaben. Kendskabet fra det naturvidenskabelige område (i naturforklaringen) kaldes naturfilosofi - naturfilosofi. Naturfilosoffer omfatter: Rene Descartes (1596-1650), Voltaire (1694-1778), Jean-Jacques Rousseau (1712-1778), Buffon (1707-1788), Immanuel Kant (1724-1804). Århundredet med oplysning i Rusland (XVIII) er uløseligt forbundet med navnet M.V. Lomonosov (1711 -1765). I sine skrifter og studier "On the Layers of the Earth", hvor han formulerede problemerne med geologi og andre opgaver, støttede Lomonosov transformismens position og spredte ideen om udviklingen af ​​ikke kun jordskorpen, men hele verden. M.V. Lomonosov var således den første russiske naturfilosof-transformist, der banede vejen for den evolutionære idé. Oplysningens succeser og fremkomsten af ​​kreativ tankegang var en forudsætning for fornyelsen af ​​den antikke geografividenskab og inden for dens rammer, i naturvidenskabens æra, for fremkomsten af ​​en ny videnskab - økologi. Naturvidenskabens videnskabelige grundlag såvel som økologien blev dannet i overensstemmelse med naturfilosofien, men med en vis modsigelse: på den ene side blev miljølovenes materialitet og kendskab til, på den anden side den første handling af skabelsen af verden af ​​Gud blev eksplicit eller skjult anerkendt. Samtidig blev det indlysende, at filosofi uden naturvidenskab er lige så umulig som naturvidenskab uden filosofi (A.I. Herzen (1812-1870) "Letters on the Study of Nature"). I naturvidenskabens æra tiltrak den omgivende verden i al dens mangfoldighed som levende natur opmærksomheden fra mange repræsentanter for videnskab, naturforskere og biologer, som ydede et enormt uvurderligt bidrag til grundlaget for naturvidenskab og viden om miljøet: Jean Baptiste Lamarck , Wolfgang Goethe, Alexander Humboldt og Charles Darwin. Blandt russiske forskere skilte sig især geografen og geologen, æresmedlem af Sankt Petersborgs Videnskabsakademi Pyotr Aleksandrovich Chikhachev (1808-1890), ud, som skitserede problemerne med samspillet mellem menneske og natur. Da han ledede en geologisk ekspedition gennem det østlige Altai og tilstødende regioner i Sibirien, så han, hvordan skovvegetationen var ved at dø. P.A. Chikhachev beskrev, hvilke midler jægere greb til for at opdage og spore udyret, mens de ødelagde vidunderlige skove. Ved at bruge eksemplet med Zmeinogorsk-aflejringerne viste Chikhachev de skader, som polymetalliske og sølvminer forårsager på naturen. Han skrev: ”Forarbejdningsstedet er fyldt med brænde, som tændes og opvarmer klippen i lang tid, hvorefter den overhældes med koldt vand og revner. Dette anses for at være en billigere metode end at bruge krudt, selvom skovene allerede har trukket sig tilbage 125 km fra Zmeinogorsk. Menneskelig bolig forsvinder også omkring udmattede miner." For Rusland var de videnskabelige værker af A. Humboldt (1769 - 1859), en tysk naturforsker, udenlandsk æresmedlem af Sankt Petersborgs Videnskabsakademi (1818), geograf og rejsende, af stor betydning. Alexander Humboldt modtog en invitation fra kejser Nicholas I om at komme til Rusland "i lyset af de store fordele, der kunne følge af det for videnskaben og staten." Ud over Ural og Sibirien udforskede A. Humboldt naturen i forskellige lande i Europa, Central- og Sydamerika. Han var en af ​​grundlæggerne af plantegeografi og studiet af livsformer. A. Humboldt underbyggede ideen om vertikal \^ zoneinddeling, lagde grundlaget for generel geovidenskab og klimatologi, forberedte hovedværket "Cosmos", som fastlægger grundlaget \^ for hans naturfilosofiske verdenssyn på naturen, for eksempel ^ 7 viser historien om tænkning om enhed af fænomener og interaktioner -N^ kræfter i universet. Det skal bemærkes, at værket "Cosmos" NN var et værk, der vækkede i brede dele af befolkningen i forskellige lande interesse og lyst til at forstå naturens love. A. Humboldts værker havde stor indflydelse på udviklingen af ​​evolutionære ideer og den komparative metode i naturvidenskaben. En tilhænger af Humboldt, som havde en lidenskab for fjerne rejser og arten af ​​sine hjemsteder, var professor C.F. Roulier ved Moskva-universitetet (1814-1858), som ikke kun var en videnskabsmand, men også en populariserer af naturvidenskabelig viden og evolutionære ideer i Rusland, en forgænger til Charles Darwin. I sit klassiske værk General Zoology argumenterede Roulier for, at naturen er evig; alle dens fænomener hænger sammen og danner en enkelt helhed. Ethvert levende væsen afhænger af ydre forhold, dvs. fra luft, vand, jord, klima, planter og endelig fra mennesker. Jean Baptiste Lamarck (1744-1829) var en af ​​de mest fremtrædende repræsentanter for fransk videnskab i den første tredjedel af det 19. århundrede. I 1802 udgav Lamarck sit værk "Hydrogeology". Den undersøgte naturlige processer, der fører til ændringer på klodens overflade. (Nu kan vi naturligvis tilføje ikke kun naturlige kræfter, men også menneskeskabte påvirkninger.) Lamarck bemærkede i sit arbejde betydningen af ​​levende organismer i naturlige processer og understregede den grundlæggende forskel mellem den organiske og uorganiske verden. Lamarck opfandt først udtrykket "biologi". Han kom tæt på begrebet "biosfære". I 1809 udkom det klassiske værk "Zoologiens filosofi", som bragte Lamarck mange lidelser i løbet af hans levetid, især fra den almindeligt anerkendte autoritet inden for videnskab, den franske zoolog J. Cuvier (1769-1832), og blev først anerkendt efter hans død. Hvad er Lamarcks evolutionære synspunkter? Han beviste, at individer af en af ​​arterne, ændrer deres opholdssted, livsstil eller vaner og bliver påvirket, ændrer sammensætningen, proportionerne og endda organisationen, dvs. individer, der af oprindelse tilhører én art, ender med at blive transformeret til en ny art, forskellig fra den oprindelige, under påvirkning af miljøfaktorer. Ingen før Lamarck udviklede doktrinen om oprindelsen af ​​nogle arter fra andre og om evolution i dyrenes og planternes verden. Hans synspunkter var evolutionære og økologiske. En anden stor humanist var Wolfgang Goethe (1749-1832) fra Tyskland. Zoologi og botanik, anatomi og fysiologi, geologi og palæontologi, fysik og mineralogi - alle disse videnskaber var lige interesserede i Goethe. Han skabte en videnskab og kaldte den "morfologi" eller "videnskaben om dannelse og transformation af organiske legemer." Goethes hobbyer er varierede, men kærligheden til den levende naturs verden var et stærkt incitament for Goethe i hans poetiske, filosofiske og videnskabelige forskning. Økologiske begreber omfatter hans udtalelser om vækst og udvikling af planter, om ændring af blade under påvirkning af lys, varme og fugt. Goethe levede og arbejdede under I. Kants, F. Schellings (1754-1854), F. Hegels (1770-1831) filosofis storhedstid. Goethes naturfilosofiske verdensbillede var dog dybt originalt. Han havde en dyb tro på naturvidenskabens magt, i stand til at trænge ind i naturens mest intime hemmeligheder. Den engelske naturforsker Charles Darwin (1809-1882) var ligesom Alexander Humboldt en forløber for moderne geografi og økologi. Ifølge Darwin har enhver organisme konstante forbindelser, ikke kun med forholdene i dens levested, men også med alle skabninger omkring den. Det ser ud til at bære præg af hele miljøet. Fra denne dobbelte afhængighed af organismer opstår to typer tilpasning: til abiotiske forhold (jordbundens beskaffenhed, klima og andre faktorer) og biotisk (sameksistens med andre organismer). Undervisningen havde en dyb evolutionær betydning, der pegede på muligheden for oprindelsen af ​​organismer og planter fra de simpleste former. Denne tilgang til Darwins forskning gav anledning til, at den tyske videnskabsmand E. Haeckel (1834-1919) erklærede, at det er tilrådeligt at identificere en ny videnskab - økologi - videnskaben om forholdet mellem levende organismer og de samfund, de danner med hinanden og med miljø. Økologi opstod som en selvstændig videnskab i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, da i 1901 Den danske botaniker J. Warming (1841 -1924) brugte først dette udtryk i moderne forstand i publikationen "Oncological Geography of Plants". Blandt Ruslands biologer og geografer i de før-revolutionære år kan man nævne sådanne fremragende videnskabsmænd som I. P. Pavlov (1849-1936), K. A. Timiryazev (1843-1920), A. N. Severtsov (1866-1936), V. .L. Komarov (1869-1945), N. M. Knipovich (1862-1939), V. N. Sukachev (1880-1967), L. S. Berg (1876-1950), G. F. Morozov (1867-1920), G.N. Vysotsky, etc. (900) dem er naturforskeren V.I. Vernadsky (1863 - 1945), som spillede en særlig rolle i udviklingen af ​​doktrinen om biosfæren - Jordens skal. Ifølge ham er biosfæren et planetarisk fænomen af ​​kosmisk karakter. Hele biosfæren er gennemsyret af samspillet mellem ikke kun jordiske, men også kosmiske kroppe og fænomener. Og hovedrollen blandt dem spilles af levende organismer, de "levende stoffer" på planeten. "Biosfæren," bemærkede Vernadsky, "kan betragtes som et område af jordskorpen optaget af transformatorer, der omdanner kosmisk stråling til jordisk energi; Solens stråler bestemmer hovedtrækkene i biosfærens mekanisme." Når han definerer biosfæren, introducerer Vernadsky begrebet "levende stof" - dette er helheden af ​​alle levende organismer. Fordelingsområdet for levende stof inkluderer den nederste del af luftskallen (atmosfæren), hele vandskallen (hydrosfæren) og den øverste del af den faste skal (litosfæren). Forståelsen af ​​V.I. Vernadskys ideer kom først i 1960'erne. Det så ud til at vokse sig stærkere, efterhånden som menneskeheden indså truslen om en miljøkrise. Derfor er det umuligt at løse globale miljøproblemer uden kendskab til de love, der styrer levende organismer i biosfæren. I sine værker V.I. Vernadsky understregede den menneskelige faktors dominerende rolle i udviklingen og bevarelsen af ​​biosfæren, hvilket bekræftes (i de seneste årtier) af fremkomsten af ​​en række miljøproblemer på globalt plan. Ordene fra grundlæggeren af ​​biosfærens doktrin lyder som en påmindelse: ”Biosfæren er vores livs miljø, det er den ”natur”, der omgiver os, som vi taler om i daglig tale. Mennesket er først og fremmest gennem sit åndedræt og manifestationen af ​​sine funktioner uløseligt forbundet med denne "natur", selvom det bor i en by eller i et afsondret hus. Et kæmpe bidrag til forbedring og udvikling af miljøproblemer i det sidste årti af det 20. århundrede. bidraget af organisk kemiker Akademiker fra det russiske videnskabsakademi Valentin Afanasyevich Koptyug (1931 - 1997). Han var også vicepræsident for USSR Academy of Sciences fra 1979 (dengang det Russiske Videnskabsakademi fra 1991). ), siden 1980, formand for den sibiriske afdeling af Videnskabsakademiet. Og efter sin død efterlod han en enorm arv, herunder værker om miljøspørgsmål. V. A. Koptyug fokuserede sin hovedopmærksomhed på at bevare den unikke naturlige Baikal-sø og deltog i undersøgelsen af ​​en række projekter, herunder byggeprojektet af Katunskaya vandkraftværket i Altai. Lad os huske den russiske tænker fra det sene 20. århundrede. - L.M. Leonov (1899-1994), hvad er hans forhold til beskyttelse af natur og miljø. Leonov, en berømt klassiker inden for russisk litteratur, talte om den katastrofe, der truer menneskeheden. Den sidste roman-besættelse "Pyramid" var dikteret af hans forudanelse om den katastrofe, hvis tilgang længe havde bekymret ham. Dybden af ​​sociale og moralfilosofiske spørgsmål førte Leonov til den konklusion, at "vores nuværende situation i Rusland og andre lande, forårsaget af påstandene om meningsløs national stolthed, og blussede op på en sjettedel af jorden, som bogstaveligt talt altid har været en enkelt land, burde blive lærerigt for dem, der stadig er velstående, mens de er adskilte folkeslag ... den angiveligt geniale, men i virkeligheden uendeligt skrøbelige åndelige og materielle civilisation i dag minder for meget om Belshazzars fest"1. Og de ildevarslende, uforståelige ord, der på et tidspunkt forudsagde døden: ”mene, tekel, uparsil! er allerede i brand"; dette er en fatal advarsel til vores faste samfund, en advarsel mod en forestående katastrofe. L. Leonov navngav disse tegn. En videnskabelig prognose lover, at i 2200, hvis den demografiske proces fortsætter, som den er nu, vil befolkningen på planeten Jorden være 260 milliarder mennesker, "hvilket kunne være farligere end gensidig bitterhed og eksplosiv fjendtlighed mellem dem." Lad os også tilføje ukontrollerbarhed og manglende overholdelse af miljølovgivningen. Miljøproblemet i Rusland håndteres ikke kun af videnskabsmænd og specialister fra relevante organisationer (for eksempel Ecograd Research Center, Research Center for Environmental Safety of the Russian Academy of Sciences, Research Institute for Atmospheric Air Protection of the Russian Federation osv.), men også fagforeninger og regionale (by)myndigheder.

Det meste af verdens befolkning bor i byer, hvilket resulterer i overbelastning i byområder. I øjeblikket er det værd at bemærke følgende tendenser for byens beboere:

• forringelse af levevilkårene;
• stigning i sygdomme;
• fald i menneskelig produktivitet;
• nedsat forventet levetid;
• klima forandring.

Hvis du lægger alle problemerne i moderne byer sammen, vil listen være uendelig. Lad os udpege de mest kritiske byer.

Ændring i terræn

Som følge af urbaniseringen er der et betydeligt pres på litosfæren. Dette fører til ændringer i topografi, dannelse af karst-hulrum og forstyrrelse af flodbassiner. Derudover forekommer ørkendannelse i områder, der bliver uegnede til liv for planter, dyr og mennesker.

Forringelse af det naturlige landskab

Intensiv ødelæggelse af flora og fauna forekommer, deres mangfoldighed falder, og en unik "by" natur opstår. Antallet af natur- og rekreative områder og grønne områder er faldende. Den negative påvirkning kommer fra biler, der trænger sig på by- og forstadstransportruter.

Vandforsyningsproblemer

Floder og søer er forurenet af industri- og husspildevand. Alt dette fører til en reduktion af vandområder og udryddelse af flodplanter og -dyr. Alle klodens vandressourcer bliver forurenet: grundvandet, hydrauliske systemer i indlandet og verdenshavet som helhed. En af konsekvenserne er mangel på drikkevand, som også fører til tusindvis af menneskers død på kloden.

Dette er et af de første miljøproblemer, der blev opdaget af menneskeheden. Atmosfæren er forurenet af bilers udstødningsgasser og emissioner fra industrivirksomheder. Alt dette fører til støvet atmosfære. I fremtiden bliver snavset luft årsag til sygdomme hos mennesker og dyr. I takt med at skovene bliver fældet intensivt, er antallet af planter på planeten, der behandler kuldioxid, faldende.

Problem med husholdningsaffald

Affald er en anden kilde til jord-, vand- og luftforurening. Forskellige materialer bearbejdes over lang tid. Nedbrydningen af ​​de enkelte grundstoffer tager 200-500 år. Og mens forarbejdningsprocessen er i gang, frigives der skadelige stoffer, der forårsager sygdomme.

Der er andre miljøproblemer i byer. Ikke mindre relevante er problemerne med bynetværkenes funktion. Eliminering af disse problemer skal løses på højeste niveau, men små skridt kan tages af folk selv. For eksempel at smide affald i skraldespanden, spare på vandet, bruge genanvendelige retter, plante planter.

Det menes ofte, at byernes miljøtilstand er mærkbart forværret i de seneste årtier som følge af den hurtige udvikling af industriproduktionen. Men dette er en misforståelse. Byernes miljøproblemer opstod sammen med deres fødsel. Byerne i den antikke verden var præget af en meget overfyldt befolkning. For eksempel i Alexandria befolkningstætheden i det 1.–2. århundrede. nåede 760 mennesker i Rom - 1.500 mennesker pr. 1 hektar (til sammenligning, lad os sige, at der i centrum af moderne New York ikke bor mere end 1 tusind mennesker pr. 1 hektar). Bredden af ​​gaderne i Rom oversteg ikke 1,5-4 m, i Babylon - 1,5-3 m. Den sanitære forbedring af byer var på et ekstremt lavt niveau. Alt dette førte til hyppige udbrud af epidemier, pandemier, hvor sygdomme dækkede hele landet, eller endda flere nabolande. Den første registrerede pestpandemi (kendt i litteraturen som "Justinians pest") fandt sted i det 6. århundrede. i det østromerske imperium og dækkede mange lande i verden. I løbet af 50 år krævede pesten omkring 100 millioner menneskeliv.

Nu er det svært overhovedet at forestille sig, hvordan gamle byer med deres mange tusinde mennesker kunne klare sig uden offentlig transport, uden gadebelysning, uden kloakering og andre elementer af urbane faciliteter. Og sandsynligvis er det ikke tilfældigt, at det var på det tidspunkt, at mange filosoffer begyndte at være i tvivl om det tilrådeligt at eksistere store byer. Aristoteles, Platon, Hippodamus af Milet og senere Vitruvius udkom gentagne gange med afhandlinger, der behandlede spørgsmål om den optimale størrelse af bebyggelser og deres struktur, problemer med planlægning, byggekunst, arkitektur og endda forholdet til det naturlige miljø.

Middelalderbyer var allerede betydeligt mindre i størrelse end deres klassiske modstykker og talte sjældent mere end flere titusinder af indbyggere, således i det 14. århundrede. befolkningen i de største europæiske byer - London og Paris - var henholdsvis 100 og 30 tusinde indbyggere. Bymiljøproblemerne er dog ikke blevet mindre akutte. Epidemier fortsatte med at være den største plage. Den anden pest-pandemi, Den Sorte Død, brød ud i det 14. århundrede. og dræbte næsten en tredjedel af Europas befolkning.

Med udviklingen af ​​industrien overgik hurtigt voksende kapitalistiske byer hurtigt deres forgængeres befolkning. I 1850 krydsede London milliongrænsen, derefter Paris. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede. der var allerede 12 "millionær" byer i verden (inklusive to i Rusland). Væksten i de store byer forløb i et stadig hurtigere tempo. Og igen, som den mest formidable manifestation af disharmonien mellem mennesket og naturen, begyndte udbrud af epidemier af dysenteri, kolera og tyfus efter hinanden. Floderne i byerne var frygteligt forurenede. Themsen i London begyndte at blive kaldt den "sorte flod". Ildelugtende vandløb og damme i andre store byer blev kilder til gastrointestinale epidemier. I 1837, i London, Glasgow og Edinburgh, blev en tiendedel af befolkningen således syg af tyfus, og cirka en tredjedel af patienterne døde. Fra 1817 til 1926 blev der registreret seks kolera-pandemier i Europa. I Rusland, alene i 1848, døde omkring 700 tusinde mennesker af kolera. Men over tid, takket være resultaterne af videnskab og teknologi, fremskridt inden for biologi og medicin og udviklingen af ​​vandforsyning og kloaksystemer, begyndte den epidemiologiske fare at svækkes betydeligt. Vi kan sige, at på det tidspunkt var miljøkrisen i store byer overvundet. Selvfølgelig kostede en sådan overvindelse hver gang kolossale anstrengelser og ofre, men folks kollektive intelligens, vedholdenhed og opfindsomhed viste sig altid at være stærkere end de krisesituationer, de selv skabte.

Videnskabelige og tekniske resultater baseret på fremragende naturvidenskabelige opdagelser fra det 20. århundrede. bidraget til den hurtige udvikling af produktivkræfterne. Dette er ikke kun de enorme succeser inden for kernefysik, molekylærbiologi, kemi og rumudforskning, men også den hurtige, kontinuerlige vækst i antallet af store byer og bybefolkning. Mængden af ​​industriel produktion er steget hundreder og tusinder af gange, menneskehedens strømforsyning er steget mere end 1000 gange, bevægelseshastigheden er steget med 400 gange, hastigheden af ​​informationsoverførsel er steget med millioner af gange osv. Sådanne Aktiv menneskelig aktivitet passerer naturligvis ikke sporløst på naturen, da ressourcer hentes direkte fra biosfæren

Og dette er kun den ene side af en storbys miljøproblemer. En anden er, at ud over at forbruge naturressourcer og energi hentet fra store rum, producerer en moderne by med en million mennesker en enorm mængde affald. En sådan by udsender årligt til atmosfæren mindst 10-11 millioner tons vanddamp, 1,5-2 millioner tons støv, 1,5 millioner tons kulilte, 0,25 millioner tons svovldioxid, 0,3 millioner tons nitrogenoxider og en stor mængden af ​​anden forurening, der ikke er ligeglad med menneskers sundhed og miljøet. Med hensyn til omfanget af dens indvirkning på atmosfæren kan en moderne by sammenlignes med en vulkan.

Hvad er kendetegnene ved de nuværende miljøproblemer i store byer? Først og fremmest er der talrige kilder til miljøpåvirkning og deres omfang. Industri og transport - og det er hundredvis af store virksomheder, hundredtusindvis eller endda millioner af køretøjer - er hovedskyldige bag forurening af bymiljøet. Affaldets karakter har også ændret sig i vores tid. Tidligere var næsten alt affald af naturlig oprindelse (knogler, uld, naturstoffer, træ, papir, gødning osv.), og de blev let inkluderet i naturens kredsløb. I dag er en væsentlig del af affaldet syntetiske stoffer. Deres transformation under naturlige forhold sker ekstremt langsomt.

Et af miljøproblemerne er forbundet med den intensive vækst af ikke-traditionel "forurening", som har bølgekarakter. De elektromagnetiske felter i højspændingsledninger, radioudsendelser og tv-stationer samt et stort antal elektriske motorer er stigende. Det overordnede niveau af akustisk støj stiger (på grund af høje transporthastigheder, på grund af driften af ​​forskellige mekanismer og maskiner). Ultraviolet stråling falder tværtimod (på grund af luftforurening). Energiomkostningerne pr. arealenhed stiger, og som følge heraf stiger varmeoverførslen og termisk forurening. Under indflydelse af de enorme masser af bygninger i flere etager ændres egenskaberne af de geologiske klipper, som byen ligger på.

Konsekvenserne af sådanne fænomener for mennesker og miljø er endnu ikke tilstrækkeligt undersøgt. Men de er ikke mindre farlige end forurening af vand og luftbassiner og jord- og vegetationsdække. For beboere i storbyer resulterer alt dette tilsammen i en stor overbelastning af nervesystemet. Byboere bliver hurtigt trætte, er modtagelige for forskellige sygdomme og neuroser og lider af øget irritabilitet. Kronisk dårligt helbred hos en betydelig del af bybeboerne i nogle vestlige lande betragtes som en specifik sygdom. Det blev kaldt "urbanit".