Santrauka šia tema:

„Šiuolaikinių miestų ekologinės problemos“

ĮVADAS

„Miestai yra puikus proto ir žmogaus rankų kūrinys. Jie atlieka lemiamą vaidmenį teritorinėje visuomenės organizacijoje. Jie tarnauja kaip savo šalių ir regionų veidrodis. Pirmaujantys miestai vadinami dvasinėmis žmonijos dirbtuvėmis ir pažangos varikliais“ – tokį žavingą miesto aprašymą savo knygoje „Miestų geografija“ pateikė Georgijus Michailovičius Lappo.

Negalima su juo nesutikti. Iš tiesų urbanizacija ir gyventojų skaičius vaidina svarbų vaidmenį kiekvienos šalies gyvenime.

Vienas iš būdingiausių šiuolaikinės visuomenės raidos bruožų yra spartus miestų augimas, nuolatinis jų gyventojų skaičiaus augimo tempas, didėjantis miestų vaidmuo visuomenėje, kaimo vietovių transformacija į miestus, taip pat kaimo gyventojų migracija į miestus.

Šios temos aktualumas yra toks:

dauguma pasaulio piliečių gimsta miestiečiais;

trečiojo tūkstantmečio pradžioje penki su puse milijardo iš septynių milijardų žmonių gyvena miestuose;

urbanizacija turi įtakos ekologinei aplinkos būklei.

1. MIESTO APLINKA

Miesto aplinka yra sudėtinga, pagrindinė sąvoka. Miesto aplinkos savybių ir ypatybių tyrimas atveria kelią pažinti miestą, jo, kaip reiškinio, esmę. Miesto aplinka yra svarbiausias miesto potencialo komponentas. Tai leidžia realizuoti visuomenės kūrybinį potencialą ir prisideda prie visuomenės energijos judėjimo į priekį kaupimo.

Miesto aplinka – tai daugybės ir įvairių masinės komunikacijos kanalų, komunikacijos formų ir metodų derinys, prisijungimas prie įvairių informacijos šaltinių. Pagrindinis jos bruožas yra didėjanti įvairovė. JIS. Yanitsky daro išvadą, kad mokslo ir technologijų pažanga negali vystytis be didėjančios ryšių ir komunikacijos įvairovės. Įvairovė sukuria plačias galimybes supažindinti žmogų su begaliniu kultūros pasauliu. Miesto aplinka lemia didmiesčio patrauklumą.

Miesto aplinkai būdinga daugiakomponentė gamta. Ją formuoja ir materialūs (miesto ir gamtos elementai), ir dvasiniai komponentai. Gyventojai yra subjektas, į kurį orientuota aplinka. Ir kartu tai yra aplinkos elementas. Gyventojų sudėtis labai įtakoja aplinkos būklę ir savybes.

Dvasinį miesto aplinkos komponentą praturtina puiki literatūra. Tokie nuostabūs miestai kaip Sankt Peterburgas, Maskva, Paryžius turi didelę „literatūrinę populiaciją“ – kūrinių herojus, kurie amžinai gyvena tam ar kitam mieste. Puškino, Gogolio, Dostojevskio, Bloko Peterburgas taip pat yra jų herojų Peterburgas.

Struktūrinis kompleksiškumas ir miesto dinamikos kompleksiškumas siejamas su tokiomis savybėmis kaip nenuoseklumas, problemiškumas, paradoksalus. Miestas yra prieštaringa visuomenės teritorinio organizavimo forma. Prieštaravimai jai būdingi nuo pat pradžių, yra pačioje jo esmėje. Juos gali susilpninti apgalvotas reguliavimas, o sustiprinti – vadovų ir projektuotojų klaidos ir apsiskaičiavimai. Tačiau problemų ir prieštaravimų šaknys tik iš dalies yra žmonių veiksmuose. Prieštaravimus ir problemas generuoja pats miestas.

Miesto išteklius naudoja skirtingos funkcijos, tarp kurių kyla prieštaravimų – savotiška funkcijų konkurencija. Vyksta konfrontacija tarp senų ir naujų pramonės šakų. Skirtingi gyventojų sluoksniai kelia skirtingus reikalavimus miesto aplinkos organizavimui, stengiasi ją formuoti pagal savo poreikius, skonį ir idėjas. Didėjantis miestas tarsi išauga iš aptemptų drabužių, kurie jam tapo. Gatvės darosi per siauros, nepravažiuojančios padidėjusių transporto srautų. Centras nepajėgia aptarnauti tiek miesto, tiek aglomeracijos. Komunalinių tinklų pajėgumai išnaudoti.

Metropolija yra sistema, bet sistema yra labai paradoksali. Skirtingi metropolio elementai vystosi skirtingais tempais. Yra sistemos neatitikimas, pažeidžiamas metropolį sudarančių dalių ir elementų proporcingumas ir atitiktis. Nors projektuojant didmiestį šis proporcingumas ir tarpusavio atitikimas griežtai užtikrinamas kruopščiais skaičiavimais.

Urbanizacija, viena vertus, gerina gyventojų gyvenimo sąlygas, kita vertus, lemia natūralių sistemų išstūmimą dirbtinėmis, aplinkos taršą, didėja žmogaus organizmui tenkantis cheminis, fizinis ir psichologinis stresas.

Didmiestis keičia beveik visus natūralios aplinkos komponentus – atmosferą, augmeniją, dirvožemį, reljefą, hidrografinį tinklą, gruntinį vandenį, dirvožemį ir net klimatą. Urbanizacijos procesas, kurį paprastai lemia socialinės gamybos raida ir socialinių santykių pobūdis, pats daro vis įvairesnę įtaką gamybos plėtrai ir išsidėstymui kitoje visuomenės veiklos sferoje, keičia jos socialinę ir ekonominę struktūrą, demografinius rodiklius, individo raidos sąlygas.

Žmogus nuolat svajoja apie geresnę ateitį. Nuo seniausių laikų jis spontaniškai arba sąmoningai transformavo ir tobulino gyvenviečių išvaizdą. Miestų gyvybingumas visai nestebina, nes juose kaupiamos materialinės vertybės, kurių dažnai tiesiog neįmanoma įvertinti – namai, viešieji pastatai, teatrai, stadionai, keliai, tiltai, vamzdynai ir parkai.

Metropolija galiausiai atspindi visuomenės klasinį charakterį, jos prieštaravimus, ydas ir kontrastus.

Megapoliai yra politinio ir kultūrinio gyvenimo centrai. Jie atsirado vergijos laikais, išsivystė feodalizmo ir kapitalizmo sąlygomis. Gyventojų telkimosi procesas megapoliuose vyksta daug greičiau nei auga bendras gyventojų skaičius. JT duomenimis, pasaulio miestų gyventojų skaičius kasmet didėja 4 proc.

Megapolių atsiradimas reiškia spontanišką didelių Žemės plotų rekonstrukciją. Tuo pačiu metu kenčia oro ir vandens baseinai, želdynai, sutrinka transporto ryšiai, o tai sukelia diskomfortą visais atžvilgiais. Daugelis miestų plečiasi taip, kad nebetelpa sausumoje ir pradeda „slysti į jūrą“.

Gyventojų telkimosi procesas miestuose yra neišvengiamas ir iš esmės teigiamas. Tačiau tobulo miesto struktūra, jo pramoninis, „miestą formuojantis“ veiksnys susikirto su istorine miesto paskirtimi ir jo vaidmeniu keliant žmonių gyvenimo lygį.

Šiuolaikiniai dideli miestai, ypač megapoliai, spontaniškai išsiplėtė, apima gyvenamuosius objektus, daugybę mokslo ir viešųjų įstaigų, pramonės įmonių ir transporto objektų, auga, plečiasi, susilieja vienas su kitu, grūsdami ir naikindami laukinę Žemės gamtą. Šiuolaikiniai pramoniniai miestai, ypač kai kurie supermiestai kapitalistinėse šalyse, dažniausiai yra betono, asfalto, pelenų ir nuodingų teršalų masė. Žemiau aptariamos kelios metropolio problemos, taip pat gyvenimo saugumas didmiestyje.

Žmonija savo gyvenimo procese tikrai veikia įvairias ekologines sistemas. Tokio, dažniausiai pavojingo, poveikio pavyzdžiai yra pelkių sausinimas, miškų naikinimas, ozono sluoksnio ardymas, upių tėkmės nukreipimas, atliekų išleidimas į aplinką. Tokiu būdu žmogus sugriauna esamus ryšius stabilioje sistemoje, o tai gali sukelti jos destabilizaciją, tai yra ekologinę katastrofą.

Žemiau panagrinėsime vieną iš žmogaus poveikio aplinkai problemų – miesto atliekų problemą.

Kiekvienas didelis regionas, kuris yra teritorija su tam tikromis gamtinėmis sąlygomis ir specifiniu ekonominės plėtros tipu, nusipelno ypatingo dėmesio aplinkosaugos požiūriu. Regioninės ekologinės analizės svarba slypi tame, kad jos rezultatai turi didelę praktinę reikšmę (regiono problemos žmogui „arčiau“ nei šalies, žemyno ar planetos problemos). Be to, regionų ekologinė būklė galiausiai lemia pasaulinę gamtinių komponentų būklę.

2. BENDROSIOS MIESTŲ APLINKOS PROBLEMOS PASAULYJE

Miestų, daugiausia didžiausių iš jų, aplinkosaugos problemos yra susijusios su pernelyg didele gyventojų, transporto ir pramonės įmonių koncentracija santykinai nedidelėse teritorijose, su antropogeninių kraštovaizdžių formavimusi, kurie labai nutolę nuo ekologinės pusiausvyros būklės.

Pasaulio gyventojų skaičiaus augimo tempas yra 1,5–2,0 karto mažesnis nei miestų gyventojų skaičiaus augimas, kurį šiandien sudaro 40% pasaulio žmonių. 1939 - 1979 metų laikotarpiui. Didžiųjų miestų gyventojų skaičius išaugo 4 kartus, vidutiniuose - 3 kartus ir mažuose - 2 kartus.

Socialinė ir ekonominė padėtis daugelyje šalių lėmė urbanizacijos proceso nekontroliavimą. Miestų gyventojų procentas atskirose šalyse yra: Argentina – 83, Urugvajus – 82, Australija – 75, JAV – 80, Japonija – 76, Vokietija – 90, Švedija – 83. Be didžiųjų milijonierių miestų, sparčiai auga miestų aglomeracijos arba susijungę miestai. Tai Vašingtonas – Bostonas ir Los Andželas – San Franciskas JAV; Rūro miestas Vokietijoje; Maskva, Donbasas ir Kuzbasas NVS šalyse.

Medžiagos ir energijos cirkuliacija miestuose yra daug didesnė nei kaimo vietovėse. Vidutinis natūralaus Žemės energijos srauto tankis yra 180 W/m2, antropogeninės energijos dalis jame – 0,1 W/m2. Miestuose jis padidėja iki 30-40 ir net iki 150 W/m2 (Manhatanas).

Dideliuose miestuose atmosferoje yra 10 kartų daugiau aerozolių ir 25 kartus daugiau dujų. Tuo pačiu metu 60-70% dujų taršos susidaro iš kelių transporto. Dėl aktyvesnės drėgmės kondensacijos kritulių kiekis padidėja 5-10%. Savaiminiam atmosferos apsivalymui neleidžia 10-20% sumažėjęs saulės spinduliavimas ir vėjo greitis.

Esant mažam oro judrumui, šiluminės anomalijos virš miesto dengia 250-400 m atmosferos sluoksnius, o temperatūrų kontrastai gali siekti 5-6 (C) Su jomis siejamos temperatūros inversijos, dėl kurių didėja tarša, rūkas ir smogas.

Miestuose vienam žmogui tenka 10 ir daugiau kartų daugiau vandens nei kaimo vietovėse, o vandens tarša pasiekia katastrofiškus dydžius. Nuotekų kiekis siekia 1m2 per dieną vienam žmogui. Todėl beveik visuose dideliuose miestuose trūksta vandens išteklių ir daugelis jų gauna vandenį iš atokių šaltinių.

Po miestais esantys vandeningieji sluoksniai yra labai išeikvoti dėl nuolatinio siurbimo šuliniais ir šuliniais, be to, jie yra užteršti iki nemažo gylio.

Miesto teritorijų dirvožemio danga taip pat iš esmės keičiasi. Didelėse teritorijose, po greitkeliais ir kvartalais, naikinamas fiziškai, o poilsio zonose – parkuose, skveruose, kiemuose – smarkiai sunaikintas, užterštas buitinėmis atliekomis, kenksmingomis iš atmosferos medžiagomis, prisodrintas sunkiaisiais metalais, dirvožemio poveikis prisideda prie vandens ir vėjo erozijos.

Miestų augalinę dangą dažniausiai beveik visiškai atstoja „kultūrinės plantacijos“ – parkai, skverai, vejos, gėlynai, alėjos. Antropogeninių fitocenozių struktūra neatitinka zoninių ir regioninių natūralios augmenijos tipų. Todėl miesto žaliųjų erdvių plėtra vyksta dirbtinėmis sąlygomis, nuolat palaikoma žmogaus. Daugiamečiai augalai miestuose vystosi stiprios priespaudos sąlygomis.

3. APLINKOS POVEIKIS MIESTO SVEIKATAI

Oro tarša didžiąja dalimi veikia miesto gyventojų sveikatą. Tai visų pirma liudija dideli gyventojų sergamumo skirtumai tam tikrose to paties miesto vietose.

Miestiečių sveikatos pokytis yra ne tik didmiesčio ekologinės būklės rodiklis, bet ir svarbiausia jos socialinė-ekonominė pasekmė, kuri turėtų nulemti pagrindines aplinkos kokybės gerinimo kryptis. Šiuo atžvilgiu labai svarbu pabrėžti, kad pati piliečių sveikata biologinės normos ribose yra ekonominių, socialinių (taip pat ir psichologinių) ir aplinkos sąlygų funkcija.

Apskritai piliečių sveikatai įtakos turi daug veiksnių, ypač būdingi miestiečio gyvenimo būdo ypatumai – fizinis pasyvumas, padidėjęs nervinis stresas, nuovargis eisme ir daugybė kitų, bet labiausiai – aplinkos tarša. Tai liudija reikšmingi gyventojų sergamumo skirtumai skirtingose ​​to paties didmiesčio vietovėse.

Ryškiausios neigiamos aplinkos taršos pasekmės dideliame mieste pasireiškia pablogėjusia miesto gyventojų sveikata, palyginti su kaimo gyventojais. Taigi, pavyzdžiui, atliko M.S. Vargšai ir bendraautoriai, nuodugnus tam tikrų miesto ir kaimo gyventojų grupių sergamumo tyrimas įtikinamai parodė, kad miestiečiai dažniau nei kaimo gyventojai serga neurozėmis, galvos smegenų kraujotakos ligomis, centrinės nervų sistemos, kvėpavimo organų ligomis.

Be oro taršos, daugelis kitų miesto aplinkos veiksnių neigiamai veikia žmonių sveikatą.

Triukšmo tarša miestuose beveik visada yra vietinio pobūdžio ir daugiausia sukeliama transporto priemonių – miesto, geležinkelių ir oro. Net ir dabar pagrindinėse megamiestų magistralėse triukšmo lygis viršija 90 dB ir kasmet linkęs didėti 0,5 dB, o tai yra didžiausias pavojus aplinkai judrių transporto maršrutų zonose. Medicininiai tyrimai rodo, kad padidėjęs triukšmo lygis prisideda prie neuropsichiatrinių ligų ir hipertenzijos išsivystymo. Kovą su triukšmu centrinėse miestų zonose apsunkina esamų užstatymų tankumas, dėl kurio negalima statyti triukšmo užtvarų, plėsti greitkelių ir sodinti triukšmą keliuose mažinančius medžius. Taigi perspektyviausi šios problemos sprendimai yra transporto priemonių (ypač tramvajų) būdingo triukšmo mažinimas ir naujų triukšmą sugeriančių medžiagų naudojimas pastatuose, nukreiptuose į judriausius greitkelius, vertikalus namų sodinimas ir trigubi langų stiklai (kartu naudojant priverstinę ventiliaciją).

Ypatinga problema yra vibracijos lygio padidėjimas miesto vietovėse, kurios pagrindinis šaltinis yra transportas. Ši problema mažai tyrinėta, bet neabejotina, kad jos svarba didės.

Vibracija prisideda prie greitesnio pastatų ir konstrukcijų nusidėvėjimo ir sunaikinimo, tačiau reikšmingiausia tai, kad ji gali neigiamai paveikti tiksliausius technologinius procesus. Ypač svarbu pabrėžti, kad vibracija didžiausią žalą atneša pažangioms pramonės šakoms ir atitinkamai jos augimas gali riboti mokslo ir technologijų pažangos galimybes megapoliuose.

4. ORO BASENO BŪKLĖ

Daugumai megamiestų būdinga itin stipri ir intensyvi oro tarša. Kalbant apie daugumą teršalų, kurių mieste yra šimtai, galima tvirtai teigti, kad jie, kaip taisyklė, viršija didžiausias leistinas koncentracijas. Be to, kadangi vienu metu mieste veikia daug teršalų, jų bendras poveikis gali būti dar reikšmingesnis.

Plačiai manoma, kad didėjant miesto dydžiui, didėja ir įvairių teršalų koncentracija jo atmosferoje, tačiau iš tikrųjų, jei skaičiuotume vidutinę taršos koncentraciją visoje miesto teritorijoje, tai daugiafunkciuose miestuose, kuriuose gyvena daugiau nei 100 tūkst. žmonių, ji yra maždaug tokio paties lygio ir praktiškai nedidėja didėjant miestui. Tai paaiškinama tuo, kad kartu didėjant emisijoms, kurios didėja proporcingai gyventojų skaičiaus augimui, plečiasi ir miestų plėtros sritis, o tai išlygina vidutines taršos koncentracijas atmosferoje.

Esminis didžiųjų miestų, kuriuose gyvena daugiau nei 500 tūkst. žmonių, bruožas yra tas, kad didėjant miesto teritorijai ir gyventojų skaičiui, juose nuolat didėja taršos koncentracijų diferenciacija įvairiose vietovėse. Kartu su žema taršos koncentracija periferiniuose rajonuose ji smarkiai didėja didelių pramonės įmonių teritorijose ir ypač centriniuose rajonuose. Pastarosiose, nepaisant didelių pramonės įmonių nebuvimo, paprastai visada stebima padidėjusi atmosferos teršalų koncentracija. Tai lemia ir tai, kad šiose vietovėse intensyvus transporto eismas, ir tai, kad centriniuose rajonuose atmosferos oras paprastai būna keliais laipsniais aukštesnis nei periferiniuose – tai lemia kylančių oro srovių atsiradimą virš miestų centrų, siurbiančių užterštą orą iš netolimoje periferijoje esančių pramoninių rajonų.

Šiuo metu didelės viltys oro baseinų apsaugos srityje siejamos su maksimaliu pramonės ir kuro bei energetikos komplekso dujofikavimu, tačiau dujofikavimo efekto nereikėtų perdėti. Faktas yra tas, kad perėjimas nuo kietojo kuro prie dujų, žinoma, smarkiai sumažina sieros turinčių išmetamųjų teršalų kiekį, tačiau padidina azoto oksidų emisiją, kurių panaudojimas vis dar yra techniškai problemiškas.

Panaši situacija susiklosto mažinant anglies monoksido, kuris yra nepilno kuro degimo produktas, emisiją. Tobulinus degimo režimus galima iki minimumo sumažinti anglies monoksido emisiją, tačiau kartu kylant temperatūrai didėja ir atmosferos azoto oksidacija, todėl į atmosferą išleidžiamas azoto oksidų kiekis. Skirtingai nuo stacionarių šaltinių, oro baseino tarša transporto priemonėmis vyksta mažame aukštyje ir beveik visada yra vietinio pobūdžio. Taigi kelių transporto keliamos taršos koncentracijos sparčiai mažėja tolstant nuo magistralės, o esant pakankamai aukštoms užtvaroms (pavyzdžiui, uždaruose namų kiemuose) gali sumažėti daugiau nei 10 kartų.

Apskritai transporto priemonių išmetamieji teršalai yra daug toksiškesni nei išmetami iš stacionarių šaltinių. Kartu su anglies monoksidu, azoto oksidais ir suodžiais (dyzeliniams automobiliams) važiuojantis automobilis į aplinką išskiria daugiau nei 200 toksinį poveikį turinčių medžiagų ir junginių.

Neabejotina, kad artimiausiu metu didžiausią pavojų kels megamiestų oro baseino tarša kelių transportu. Taip yra daugiausia dėl to, kad šiuo metu kardinalių šios problemos sprendimų nėra, nors individualių techninių projektų ir rekomendacijų netrūksta.

Trumpai apibūdinkime pagrindines motorinių transporto priemonių aplinkos taršos mažinimo problemos sprendimo kryptis.

4.1 Vidaus degimo variklio tobulinimas

Ši techniškai gana reali kryptis gali sumažinti specifines degalų sąnaudas 10-15%, taip pat sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį 15-20%. Neabejotina, kad šis kelias gali tapti labai veiksmingas jau artimiausiu metu, nes jam nereikia didelių pertvarkų nei automobilių pramonėje, nei transporto priemonių priežiūros ir eksploatavimo sistemoje. Čia reikia tik atsižvelgti į tai, kad tikrasis šių priemonių poveikis aplinkai nėra toks didelis, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, nes, pavyzdžiui, anglies monoksido emisijos sumažėjimą didžiąja dalimi kompensuoja padidėjęs azoto oksido kiekis.

Vidaus degimo variklio perkėlimas į dujinį kurą. Vidaus degimo variklis. Turima ilgalaikė automobilio eksploatavimo naudojant propano-butano mišinius patirtis rodo didelį poveikį aplinkai. Automobilių išmetamosiose dujose anglies monoksido, sunkiųjų metalų ir angliavandenilių kiekis smarkiai sumažėja, tačiau azoto oksidų emisijų lygis išlieka gana aukštas. Be to, dujų mišinių naudojimas vis dar galimas tik sunkvežimiuose ir būtina sukurti dujų degalinių sistemą, todėl šio sprendimo galimybės šiuo metu dar ribotos.

Vidaus degimo variklio pakeitimas į vandenilio kurą dažnai skelbiamas kaip beveik idealus problemos sprendimas, tačiau dažnai pamirštama, kad naudojant vandenilį taip pat susidaro azoto oksidai, o didelių vandenilio kiekių išgavimas, deginimas ir transportavimas yra susijęs su dideliais techniniais sunkumais, yra nesaugus ir ekonomiškai labai brangus. Kelių šimtų tūkstančių automobilių turinčiame mieste tektų turėti milžiniškas vandenilio atsargas, kurių vien saugojimui reikėtų (gyventojų saugumui užtikrinti) susvetimėti didžiules teritorijas. Turint omenyje, kad tai papildytų išplėtotas degalinių tinklas, toks miestas būtų labai nesaugus jo gyventojams. Net jei manytume, kad bus rastas ekonomiškai priimtinas vandenilio saugojimo (taip pat ir pačiuose automobiliuose) surišto būvio problemos sprendimas, ši problema, mūsų nuomone, artimiausiais dešimtmečiais greičiausiai nebus perspektyvi.

4.2 Elektromobilis

Automobilio pakeitimas elektromobiliu taip pat labai propaguojamas populiariojoje literatūroje, tačiau šiuo metu tai toks pat nerealus kaip ir ankstesnis pasiūlymas. Pirma, net pažangiausiems akumuliatoriams kartu su dideliu dedvu svoriu, kuris pablogina automobilio parametrus, jam įkrauti reikia kelis kartus daugiau energijos nei paprastas automobilis sunaudoja vienodai dirbdamas. Taigi elektromobilis, būdamas labiausiai eikvojantis energiją, transporto priemones, mažindamas aplinkos taršą savo eksploatavimo vietoje, smarkiai padidina ją energijos gamybos vietoje. Antra, baterijų gamybai reikalingas nemažas kiekis vertingų spalvotųjų metalų, kurių trūkumas auga beveik greičiau nei naftos ir dujų trūkumas. Ir, trečia, miesto gatvei praktiškai „švarus“ elektromobilis nėra toks pats vairuotojas, nes veikiant akumuliatoriams nuolat išsiskiria daug nuodingų medžiagų, kurios neišvengiamai patenka į elektromobilio vidų. Net jei manytume, kad visos minėtos problemos būtų techniškai išspręstos, reikia atsižvelgti į tai, kad visos automobilių pramonės pertvarka, automobilių parko keitimas, transporto priemonių priežiūros ir eksploatavimo sistemų pertvarka užtruktų ne vieną dešimtį metų ir keliasdešimt, jei ne šimtus milijardų dolerių. Todėl mažai tikėtina, kad automobilis su akumuliatoriumi bus perspektyvus motorinių transporto priemonių aplinkos taršos problemos sprendimas.

Be aukščiau aptartų, yra daugybė kitų techninių sprendimų, iš kurių daugelis yra pritaikyti prototipams. Tarp jų yra ir neperspektyvus, pavyzdžiui, automobilis su smagračio akumuliatoriumi, kuris gali gerai judėti tik idealiai lygiu ir tiesiu keliu – antraip giroskopinis smagračio efektas rimtai trukdys valdyti, tiek ir gana perspektyvių „hibridinių“ konstrukcijų. Tarp pastarųjų labai įdomi yra krovininio troleibuso su akumuliatoriumi, skirto tarplinijinėms kelionėms, idėja, kurią įgyvendinus, patobulinus pantografus ir rekonstruojant dabartines pavaras, oro taršą galima smarkiai sumažinti, ypač miestų centruose.

Be pačių transporto priemonių tobulinimo, prie miestų atmosferos taršos dujomis mažinimo gali rimtai prisidėti planavimo, automobilių srautų valdymo gerinimo ir susisiekimo didmiestyje racionalizavimo priemonės. Sukūrus vieningą automatizuotą transporto valdymo sistemą miestuose galima smarkiai sumažinti automobilių ridą mieste ir atitinkamai sumažinti jo oro baseino taršą.

Apibūdinant miesto oro baseino užterštumą, būtina paminėti, kad joje pastebimi svyravimai, kuriuos lemia tiek oro sąlygos, tiek įmonės bei transporto priemonių darbo režimas.

Paprastai atmosferos dujų užterštumas dieną yra didesnis nei naktį, o žiemą – didesnis nei vasarą, tačiau čia yra išimčių, pavyzdžiui, dėl fotocheminio smogo vasarą ar užsitęsusių užteršto oro masių susidarymo virš metropolio naktį. Megapoliai, esantys skirtingose ​​klimato zonose ir išsidėstę specifinėmis kraštovaizdžio sąlygomis, pasižymi įvairaus pobūdžio kritinėmis situacijomis, kurių metu dujų kiekis atmosferoje gali pasiekti kritines reikšmes, tačiau visais atvejais jos yra susijusios su užsitęsusiu ramiu oru.

Atmosferos oro tarša yra rimčiausia šiuolaikinio miesto aplinkosaugos problema, ji daro didelę žalą miestiečių sveikatai, mieste esančioms materialinėms ir techninėms priemonėms (pastatams, objektams, statiniams, pramonės ir transporto priemonėms, ryšiams, pramonės gaminiams, žaliavoms ir pusgaminiams) bei želdynams.

Nesunku pastebėti, kad brangstant pramonės įrangai ir pramonės gaminiams, oro taršos daroma žala nuolat didės. Be to, paaiškėja, kad net ir dabar daugelis pažangiausių pramonės šakų, tokių kaip elektronika, tikslioji inžinerija ir prietaisai, patiria didelių sunkumų vystydamosi miestuose. Šių pramonės šakų įmonės turi išleisti nemažus pinigus į cechus patenkančio oro valymui, ir nepaisant to, megapoliuose esančiose pramonės šakose kasmet dažnėja technologijų pažeidimai dėl oro taršos. Bet net jei cechuose pavyksta sukurti idealioms artimas sąlygas didelio tikslumo ir aukštos kokybės gaminiams gaminti, tada, išėjus iš cecho, jis pradeda būti veikiamas žalingo teršalų poveikio ir gali greitai prarasti savo kokybę.

Taigi oro tarša tampa tikru mokslo ir technologijų pažangos miestuose stabdžiu, kurio poveikis nuolat didės, didėjant reikalavimams technologijų grynumui, didėjant pramonės įrangos tikslumui, plintant mikrominiatiūrizacijai.

Panašus žalos padidėjimas pastebimas spartėjant pastatų fasadų naikymui užterštoje miestų atmosferoje.

5. ATMOSFEROS TARŠOS POVEIKIS ŽMONIŲ SVEIKATAI

Profesionalų diskusijų objektas – aplinkos taršos ir atskirų jos tipų indėlis į gyventojų sergamumo ir mirtingumo didėjimą dėl daugelio įtakojančių veiksnių sąveikos sudėtingumo ir ligos veiksnių nustatymo sunkumų. Lentelėje pateikiamas bendras žmonių ligų, kurios gali būti susijusios su aplinkos tarša, sąrašas.

Su oro tarša susijusių ligų sąrašas

Patologija	Medžiagos, sukeliančios patologiją.
Sistemos ligos kraujo cirkuliacija	sieros oksidai, anglies monoksidas, azoto oksidai, sieros junginiai, vandenilio sulfidas, etilenas, propilenas, butilenas, riebalų rūgštys, gyvsidabris, švinas.
Nervų sistemos ir jutimo organų ligos. Psichiniai sutrikimai	chromas, vandenilio sulfidas, silicio dioksidas, gyvsidabris.
Kvėpavimo takų ligos	dulkės, sieros ir azoto oksidai, anglies monoksidas, sieros dioksidas, fenolis, amoniakas, angliavandeniliai, silicio dioksidas, chloras, gyvsidabris.
Virškinimo sistemos ligos	anglies disulfidas, vandenilio sulfidas, dulkės, azoto oksidai, chromas, fenolis, silicio dioksidas, fluoras.
Kraujo ir kraujodaros organų ligos	sieros, anglies, azoto, angliavandenilių, azoto rūgšties, etileno, propileno, vandenilio sulfido oksidai.
Odos ir poodinio audinio ligos	fluoro turinčios medžiagos.
Šlapimo organų ligos	anglies disulfidas, anglies dioksidas, angliavandenilis, vandenilio sulfidas, etilenas, sieros oksidas, butilenas, anglies monoksidas.

Tarša gali turėti skirtingą poveikį organizmui ir priklauso nuo jos rūšies, koncentracijos, poveikio trukmės ir dažnumo. Organizmo reakciją lemia individualios savybės, amžius, lytis, žmogaus sveikatos būklė. Labiau pažeidžiami vaikai, ligoniai, pavojingomis darbo sąlygomis dirbantys asmenys, rūkaliai. Visi registruoti ir tirti padidėjusio mirtingumo ir sergamumo reiškiniai didelės atmosferos užterštumo zonose liudija tokio aplinkos taršos poveikio akivaizdumą ir masiškumą.

Pasaulio sveikatos organizacijos (PSO) ekspertų teigimu, yra penkios visuomenės sveikatos būklės reakcijos į aplinkos taršą kategorijos:

padidėjęs mirtingumas;

sergamumo padidėjimas;

funkcinių pokyčių, viršijančių normą, buvimas;

funkcinių pokyčių, kurie neviršija normos, buvimas;

santykinai saugi būsena.

Šios kategorijos gali būti laikomos santykiniais rodikliais, bendrai apibūdinančiais žmonių sveikatos būklę ir aplinkos kokybę. Sveikatos rodiklis, visų pirma, yra sveikatos kiekis, t.y. vidutinė gyvenimo trukmė.

Jei turėtume omenyje šį rodiklį, svarbiausi aplinkos rizikos veiksniai yra šie:

oro tarša;

geriamojo vandens tarša.

Žmogaus organizme vystosi ūmus ar lėtinis apsinuodijimas, taip pat tolimi patogeniniai patologiniai procesai, priklausomai nuo cheminės taršos dozės, laiko ir pobūdžio. Trumpalaikis didelio kiekio toksinių medžiagų patekimas į organizmą sukelia kliniškai ryškų patologinį procesą – ūmų apsinuodijimą. Tokie apsinuodijimai skirstomi į lengvus, vidutinio sunkumo ir sunkius. Pastarieji kartais būna mirtini.

Apsinuodijimai, atsirandantys dėl sistemingo ar periodinio santykinai nedidelio kiekio toksinių medžiagų patekimo į organizmą, vadinami lėtiniais apsinuodijimais. Šie apsinuodijimai retai turi ryškų klinikinį vaizdą. Juos diagnozuoti labai sunku, nes ta pati medžiaga vieniems pažeidžia kepenis, kitiems – kraujodaros organus, kitiems – inkstus, tretiems – nervų sistemą. Tik nedidelė dalis cheminių teršalų, veikiami mažomis dozėmis, sukelia griežtai specifinį patologinį procesą, o didžioji dauguma sukelia vadinamąjį bendrą toksinį poveikį. Cheminių teršalų poveikio „ilgalaikės pasekmės“ arba „ilgalaikis poveikis“ suprantamas kaip ligas sukeliančių procesų ir patologinių būklių vystymasis žmonėms, turintiems sąlytį su cheminiais teršalais per ilgą savo gyvenimą, taip pat per kelių savo palikuonių kartų gyvenimą. Ilgalaikis poveikis sujungia plačią patologinių procesų grupę.

Patologiniai reiškiniai nervų sistemoje tolimesniu laikotarpiu po cheminio poveikio sukelia tokias ligas kaip parkinsonizmas, polineuritas, parezė ir paralyžius, psichozė; širdies ir kraujagyslių sistemoje – širdies priepuoliai, koronarinis nepakankamumas ir kt.

Remiantis mirtingumo statistika, galima spręsti apie ilgalaikio poveikio svarbą:

nuo širdies ir kraujagyslių patologijų (apie 50%);

nuo piktybinių navikų (apie 20 proc.) pramoniniuose miestuose.

Natūralu, kad atmosferos taršos poveikiui jautriausi organai yra kvėpavimo sistemos organai. Kūno apsinuodijimas vyksta per plaučių alveoles, kurių plotas (galintis keistis dujomis) viršija 100 m2. Dujų mainų procese toksinės medžiagos patenka į kraują. Įvairių dydžių dalelių pavidalo kietos suspensijos nusėda įvairiose kvėpavimo takų dalyse.

6. VANDENS TARŠA

Vandens baseino tarša miestuose turėtų būti vertinama dviem aspektais – vandens tarša vandens vartojimo zonoje ir vandens baseino tarša mieste dėl jo nuotėkio.

Vandens tarša vandens vartojimo zonoje yra rimtas veiksnys, bloginantis miestų ekologinę būklę. Jis susidaro tiek išleidžiant dalį miestų ir įmonių, esančių virš konkretaus miesto vandens paėmimo zonos, nevalytų nuotekų bei vandens taršą upių transportu, tiek į vandens telkinius patekus į laukus išbertų trąšų ir pesticidų dalį. Be to, jei su pirmosiomis taršos rūšimis galima efektyviai kovoti pastatant valymo įrenginius, tai labai sunku užkirsti kelią vandens baseino taršai dėl žemės ūkio veiklos. Padidėjusios drėgmės vietose į vandens telkinius patenka apie 20% dirvožemyje įterptų trąšų ir pesticidų. Tai savo ruožtu gali sukelti vandens telkinių eutrofikaciją, o tai dar labiau pablogins vandens kokybę.

Svarbu pažymėti, kad vandentiekio vamzdynų vandens gerinimo įrenginiai nepajėgūs išvalyti geriamojo vandens iš šių medžiagų tirpalų, todėl geriamajame vandenyje jų gali būti didelėmis koncentracijomis ir neigiamai paveikti žmonių sveikatą. Kovojant su tokio tipo tarša, baseinuose reikia naudoti tik granuliuotas trąšas ir pesticidus, sukurti ir įdiegti greitai suyrančius pesticidus, taip pat biologinius augalų apsaugos metodus.

Miestai taip pat yra galingi vandens taršos šaltiniai.

Didžiuosiuose miestuose vienam gyventojui (atsižvelgiant į užterštą paviršinį nuotėkį) į vandens telkinius kasdien išleidžiama apie 1 m3 užteršto nuotėkio. Todėl miestams reikia galingų valymo įrenginių, kurių eksploatavimas sukelia nemažų sunkumų. Taigi, eksploatuojant biologinį nuotekų valymo įrenginį miestuose per metus vienam gyventojui susidaro apie 1,5-2 tonas atliekų dumblo. Šiuo metu toks dumblas kaupiamas sausumoje, užimantis didelius plotus ir teršia dirvožemio vandenį. Be to, iš dumblo pirmiausia išplaunami nuodingiausi elementai, turintys sunkiųjų metalų junginių. Perspektyviausias šios problemos sprendimas – technologinių sistemų, kurios numato dujų gamybą iš dumblo, vėliau deginant dumblo masės likučius, įdiegimas į praktiką.

Ypatinga problema yra užteršto paviršinio nuotėkio prasiskverbimas į gruntinius vandenis. Paviršinis nuotėkis iš miestų visada yra labai rūgštus. Jei po miestu yra kreidos nuosėdų ir kalkakmenių, parūgštinto vandens prasiskverbimas į juos neišvengiamai lemia antropogeninio karsto atsiradimą. Tuštumos, susidariusios dėl antropogeninio karsto tiesiai po miestu, gali kelti rimtą grėsmę pastatams ir statiniams, todėl miestuose, kuriuose yra reali jo atsiradimo rizika, reikalinga speciali geologijos tarnyba, kuri prognozuotų ir užkirstų kelią jo pasekmėms.

7. UŽTERŠTO VANDENS POVEIKIS ŽMONIŲ SVEIKATAI

Vanduo yra mineralas, užtikrinantis gyvų organizmų egzistavimą Žemėje. Vanduo yra bet kurio gyvūno ir augalo ląstelių dalis. Dėl nepakankamo vandens kiekio žmogaus organizme sutrinka virškinimo medžiagų apykaitos produktų išsiskyrimas, kraujas išsenka, žmogus karščiuoja. Kokybiškas vanduo yra svarbus žmonių ir gyvūnų sveikatos ir gyvenimo veiksnys.

Šiandien visame pasaulyje didžiausias pavojus sausumos vandenims yra tarša. Tarša – tai visų rūšių fiziniai ir cheminiai nukrypimai nuo natūralios vandens sudėties: dažnas ir ilgalaikis drumstumas, temperatūros kilimas, organinių medžiagų puvimas, vandenilio sulfido ir kitų toksinių medžiagų buvimas vandenyje. Prie viso to pridedamos nuotekos: buitinė, maisto pramonė, žemės ūkis. Dažnai nuotekose yra naftos produktų, cianidų, sunkiųjų metalų druskų, chloro, šarmų, rūgščių. Neturėtume pamiršti apie vandens užterštumą herbicidais ir radioaktyviosiomis medžiagomis. Taip pat ir šiandien visur vandenys užteršti iš visur išmestomis šiukšlėmis. Be to, nuotekos iš laukų į rezervuarus patenka nevalytos.

Dėl pramonės augimo vandens telkiniai ir upės yra labai užteršti. Priklausomai nuo juos sukeliančios cheminės prigimties, galima nustatyti skirtingas teršalų kategorijas. Naftos chemijos ir chemijos pramonės įmonėse vanduo naudojamas kaip tirpiklis, ir paprastai susidaro specifinės nuotekos. Plaušienos ir popieriaus bei hidrolizės gamykloms reikalingas vanduo kaip darbo terpė. Tuo pačiu pajėgumu jis naudojamas lengvojoje ir maisto pramonėje. Iš pramonės įmonių teršalų labiausiai pastebima angliavandenilių tarša. Sintetinių aktyviųjų paviršiaus medžiagų (paviršinio aktyvumo medžiagų) gamyba ir platus naudojimas, ypač ploviklių sudėtyje, lemia, kad jos kartu su nuotekomis patenka į daugelį vandens telkinių, įskaitant buitinio ir geriamojo vandens tiekimo šaltinius. Vandens valymo iš paviršinio aktyvumo medžiagų neefektyvumas yra priežastis, dėl kurios jos atsiranda vandens tiekimo sistemų geriamajame vandenyje. Paviršinio aktyvumo medžiagos gali turėti neigiamos įtakos vandens kokybei, vandens telkinių savaiminiam išsivalymui ir žmogaus organizmui.

Intensyvus žemės naudojimas žemės ūkyje padidino vandens telkinių užterštumą chemikalų ir pesticidų turinčio vandens laukų nuoplovomis. Daugelis teršalų iš atmosferos kartu su krituliais gali patekti į vandens aplinką (pavyzdžiui, švinas). Skirtumas tarp žmonėms nekenksmingo švino kiekio ir tų, kurie sukelia apsinuodijimo simptomus, yra mažiausias. Pirmiausia nukenčia nervų ir kraujotakos sistemos, ypač vaikai jautrūs apsinuodijimui švinu.

Kartu su nuotekomis išleidžiamos cheminės medžiagos, patekusios į upes ir ežerus, dažnai keičia vandens aplinką. Veikiant tokioms medžiagoms vanduo gali tapti netinkamas žmogaus veiklai, floros ir faunos priežiūrai.

Didelę žalą gali padaryti ne tik chemikalai, bet ir organiniai. Organinių medžiagų išmetimas per dideliais kiekiais sukelia sunkų natūralių vandenų apsinuodijimą. Pats žmogus ir jo veikla kenčia nuo natūralių vandenų taršos. Gyvenviečių aprūpinimas vandeniu visiškai priklauso nuo upių, o vandenų, kuriuose yra daug organinių ir mineralinių priemaišų, valymas tampa vis sunkesnis ir brangesnis. Visuomenės sveikatai kyla rimtas pavojus. Tam tikrų vandenyje esančių medžiagų pasekmės, kurių jokia nuotekų valymo sistema negali visiškai pašalinti, ilgainiui gali paveikti žmogų. Gėlo vandens tarša yra rimta žmonijos problema.

8. MEGAPOLIO MIKROKLIMATO CHARAKTERISTIKOS

Ūkinė veikla, gyvenamųjų rajonų planavimas, ribotas žaliųjų erdvių skaičius lemia tai, kad miestuose, ypač dideliuose, susidaro savas mikroklimatas, dėl to apskritai blogėja jo aplinkosauginės savybės.

Ramiomis dienomis virš didžiųjų miestų 100-150 m aukštyje gali susidaryti temperatūros inversijos sluoksnis, kuris virš miesto sulaiko užterštos oro mases. Tai, kartu su didelėmis šiluminėmis emisijomis ir intensyviu akmens, plytų ir gelžbetonio konstrukcijų šildymu, lemia centrinių miesto rajonų šildymą.

Atskirai reikėtų paminėti nepalankias vėjo sąlygas, kurios pasitaiko daugelyje laisvos plėtros naujų pastatų teritorijų. Gerai žinoma, kad atmosferos slėgio pokyčiai, ypač jo mažėjimas, labai neigiamai veikia žmonių, sergančių širdies ir kraujagyslių ligomis, savijautą. Tuo pačiu metu daugelyje naujų pastatų plotų dėl neracionalaus kvartalų planavimo kai kuriuose jų taškuose gali būti stebimi vietiniai atmosferos slėgio kritimai. Taigi nedideliais intervalais tarp dviejų didelių namų, esant tam tikroms vėjo krypčiai, vėjo srautų greitis gali gerokai padidėti. Pagal aerodinamikos dėsnius šiuose taškuose vietinis atmosferos slėgio kritimas (iki dešimčių milibarų), kuris iš bloko vidaus įgauna pulsuojantį charakterį (dažnis apie 5-6 Hz). Tokio pulsuojančio slėgio zona tęsiasi 15-20 m atstumu nuo tarpo tarp namų. Panaši, nors ir ne tokia aiškiai išreikšta, situacija stebima viršutiniuose pastatų su plokščiu stogu aukštuose. Nereikia nė sakyti, kad šiose vietose esantys žmonės, sergantys širdies ir kraujagyslių ligomis, gali neigiamai paveikti jų sveikatą.

Šios problemos sprendimas nuolat reikalauja priemonių rinkinio naujų pastatų teritorijose, siekiant normalizuoti vėjo režimą atskiruose mikrorajonuose, racionaliau planuojant kvartalus, statant nuo vėjo apsaugančias konstrukcijas bei želdinių želdinius.

9. ŽALIOS ERDVĖS MEGA MIESTUOSE

Žaliųjų erdvių buvimas miestuose yra vienas iš palankiausių aplinkos veiksnių. Žaliosios erdvės aktyviai valo atmosferą, kondicionuoja orą, mažina triukšmo lygį, neleidžia atsirasti nepalankioms vėjo sąlygoms, be to, želdiniai miestuose teigiamai veikia emocinę žmogaus būseną. Tuo pačiu želdynai turėtų būti kuo arčiau žmogaus gyvenamosios vietos, tik tada jie gali turėti maksimalų teigiamą aplinkos poveikį.

Tačiau miestuose žaliosios erdvės išsidėsčiusios itin netolygiai.

Žalioji statyba naujų pastatų teritorijose taip pat yra susijusi su dideliais techniniais ir ekonominiais sunkumais. 1 hektaro teritorijos apželdinimas kainuoja vidutiniškai 40 tūkstančių rublių, o vejos įrengimas toje pačioje teritorijoje kainuoja 12 tūkstančių rublių. Mažų plotų apželdinimas dar brangesnis, siekia 20-30 tūkstančių rublių. už 1 m2. Akivaizdu, kad pastaruoju atveju pigiau ir paprasčiau išasfaltuoti kiemo teritoriją, nei joje sodinti medžius ir krūmus. Žaliąją statybą technine prasme apsunkina naujų pastatų teritorijos šiukšlinimas ir statybinių atliekų užkasimas grunte. Tačiau maksimalus galimas miesto teritorijų žalinimas yra viena iš svarbiausių aplinkosauginių veiklų miestuose.

10. GAMYBOS IR GYVENAMOS APLINKOS EKOLOGIJA

Baigdami pagrindinių veiksnių, formuojančių miestų ekologinę būklę, analizę, apsistokime prie dar vienos problemos, tiesiogiai susijusios su žmogaus ekologija. Aukščiau buvo nurodyti miestų aplinką formuojantys veiksniai, tuo tarpu suaugęs didelio miesto gyventojas darbo dienomis didžiąją laiko dalį praleidžia uždarose erdvėse – 9 valandas. Darbe, 10-12 - namuose ir bent valandą transporte, parduotuvėse ir kitose viešose vietose ir taip tiesiogiai kontaktuojant su miesto aplinka maždaug 2-3 valandas per dieną. Šis faktas verčia ypač didelį dėmesį skirti pramoninės ir gyvenamosios aplinkos ekologinėms savybėms.

Komfortiškų sąlygų uždarose erdvėse sukūrimas, pirmiausia išgrynintas kondicionuojamas oras ir sumažintas triukšmo lygis, gali ženkliai sumažinti neigiamą miesto aplinkos poveikį žmonių sveikatai, o šios priemonės reikalauja santykinai nedidelių materialinių išlaidų. Tačiau šiam klausimui iki šiol buvo skiriama nepakankamai dėmesio. Visų pirma, net ir naujausiuose gyvenamųjų namų projektuose dažnai nėra numatytos oro kondicionierių ir oro filtrų įrengimo projektavimo galimybės. Be to, pačioje gyvenamojoje aplinkoje yra daug veiksnių, turinčių įtakos jos kokybei. Tai yra dujinės virtuvės, kurios žymiai padidina gyvenamosios aplinkos dujų kiekį, mažas oro drėgnumas (esant centriniam šildymui), nemažas įvairių alergenų kiekis – kilimuose, minkštuose balduose ir net statyboje naudojamose šilumą izoliuojančiose medžiagose ir daugelis kitų veiksnių. Neigiamas viso to pasekmes reikėtų numatyti ne tik naujos statybos ir kapitalinio remonto metu, bet ir iš kiekvieno miestiečio reikia aktyvių veiksmų gerinant gyvenamosios aplinkos kokybę.

11. MIESTŲ ATLIEKŲ PROBLEMA

Iki aglomeracijų eros atliekų šalinimą palengvino aplinkos: žemės ir vandens siurbimo pajėgumas. Valstiečiai, siųsdami savo produkciją iš lauko tiesiai ant stalo, apsieidami be perdirbimo, transportavimo, pakavimo, reklamos ir platinimo tinklo, atnešė mažai atliekų. Daržovių žievelės ir panašiai buvo šeriami arba naudojami kaip mėšlas, tręšiant dirvą kitų metų derliui. Judėjimas į miestus lėmė visiškai kitokią vartotojų struktūrą. Produktai buvo pradėti keisti, todėl patogumui supakuoti.

Šiuo metu niujorkiečiai per dieną iš viso išmeta apie 24 000 tonų medžiagų. Šiame mišinyje, kurį daugiausia sudaro įvairios šiukšlės, yra metalų, stiklinės taros, makulatūros, plastiko ir maisto atliekų. Šiame mišinyje yra daug pavojingų atliekų: gyvsidabrio iš baterijų, fosforo karbonatų iš fluorescencinių lempų ir toksiškų cheminių medžiagų iš buitinių tirpiklių, dažų, medinių grindų saugiklių.

San Francisko dydžio mieste yra daugiau aliuminio nei mažoje boksito kasykloje, daugiau vario nei vidutinėje vario kopijoje ir daugiau popieriaus, nei galėtų pagaminti didžiulis medienos kiekis.

Nuo 70-ųjų pradžios iki 80-ųjų pabaigos buitinių atliekų kiekis Rusijoje padvigubėjo. Tai milijonai tonų. Dabartinė situacija atrodo tokia. Nuo 1987 metų šiukšlių kiekis šalyje padvigubėjo ir sudarė 120 milijardų tonų per metus, įskaitant pramonę. Šiandien vien Maskva išmeta 10 milijonų tonų pramoninių atliekų, maždaug 1 tona vienam gyventojui!

Kaip matyti iš aukščiau pateiktų pavyzdžių, aplinkos taršos miesto atliekomis mastai yra tokie, kad problemos rimtumas auga.

12. GALIMI SPRENDIMAI

Apie 500 metų prieš mūsų erą Atėnuose buvo išleistas pirmasis žinomas įsakas, draudžiantis mesti šiukšles į gatves, numatantis specialių sąvartynų organizavimą ir įsakantis šiukšlių surinkėjams atliekas išmesti ne arčiau kaip mylios atstumu nuo miesto.

Nuo tada šiukšlės buvo dedamos į įvairias kaimo saugyklas. Didėjant miestams, jų apylinkėse sumažėjo laisvų plotų, o nemalonūs kvapai, padidėjęs sąvartynų sukeltas žiurkių skaičius tapo nepakeliami. Atskirai stovintys sąvartynai pakeisti atliekų saugojimo duobėmis.

Apie 90% atliekų JAV vis dar yra užkasama. Tačiau JAV sąvartynai greitai prisipildo, o požeminio vandens taršos baimė daro juos nepageidaujamais kaimynais. Dėl šios praktikos žmonės daugelyje šalies vietovių nustojo gerti vandenį iš šulinių. Norėdamos sumažinti šią riziką, Čikagos valdžia 1984 m. rugpjūtį paskelbė moratoriumą naujų sąvartynų plėtrai, kol bus sukurtas naujas stebėjimo būdas metano judėjimui stebėti, nes jei jo susidarymas nebus kontroliuojamas, jis gali sprogti.

Net paprastas atliekų išmetimas kainuoja brangiai. Nuo 1980 iki 1987 m Atliekų išvežimo kaina Jungtinėse Valstijose išaugo nuo 20 USD iki 90 USD už 1 toną.. Didėjimo tendencija tęsiasi ir šiandien.

Tankiai apgyvendintose Europos vietovėse pirmenybė buvo teikiama atliekų šalinimo būdui, kaip reikalaujančiam per didelių plotų ir prisidedančiam prie požeminio vandens taršos, o ne kitam – deginimui.

Pirmą kartą sistemingai šiukšlių krosnys buvo panaudotos Notingame, Anglijoje, 1874 m. Deginimas sumažino šiukšlių kiekį 70-90%, priklausomai nuo sudėties, todėl jos atsidūrė abiejose Atlanto pusėse. Tankiai apgyvendintuose ir reikšmingiausiuose miestuose netrukus buvo pristatytos eksperimentinės krosnys. Šiluma, išsiskirianti deginant šiukšles, buvo pradėta naudoti elektrai gaminti, tačiau ne visur šie projektai galėjo pagrįsti išlaidas. Didelės išlaidos jiems tiktų tada, kai pigaus laidojimo būdo nebūtų. Daugelis miestų, kuriuose buvo naudojamos šios krosnys, greitai jų atsisakė dėl pablogėjusios oro sudėties. Atliekų šalinimas išlieka vienas populiariausių šios problemos sprendimo būdų.

Perspektyviausias problemos sprendimo būdas – miesto atliekų perdirbimas. Išplėtotos šios pagrindinės perdirbimo kryptys: organinės medžiagos naudojamos trąšoms gaminti, tekstilės ir popieriaus atliekos – naujam popieriui, metalo laužas siunčiamas perlydyti. Pagrindinė perdirbimo problema – atliekų rūšiavimas ir perdirbimo technologinių procesų kūrimas.

Atliekų perdirbimo metodo ekonominis pagrįstumas priklauso nuo alternatyvių jų šalinimo būdų sąnaudų, padėties perdirbamų medžiagų rinkoje ir jų perdirbimo sąnaudų. Daugelį metų perdirbimo veikla buvo sunki, nes buvo nuomonė, kad bet koks verslas turi būti pelningas. Tačiau buvo pamiršta, kad perdirbimas, palyginti su šalinimu sąvartynuose ir deginimu, yra efektyviausias būdas išspręsti atliekų problemą, nes tam reikia mažiau valstybės subsidijų. Be to, tai leidžia taupyti energiją ir tausoti aplinką. O kadangi sąvartyno plotas brangsta dėl griežtėjančių taisyklių, o krosnys yra per brangios ir pavojingos aplinkai, perdirbimo vaidmuo nuolat didės.

IŠVADA

Gamta, nepaliesta civilizacijos, turėtų išlikti rezervatu, kuris laikui bėgant, kai didžioji dalis Žemės rutulio tarnaus pramoniniams, estetiniams ir moksliniams tikslams, taps vis svarbesnis standartas, kriterijus, ypač estetinis, ateityje gali atsirasti ir kitų nežinomų šių zonų vertybių. Todėl reikia racionalaus, moksliškai pagrįsto požiūrio į grynosios gamtos plotų, rezervatų plėtimo praktiką, juolab, kad besivystant mokslo ir technologijų revoliucijai, neigiamos įtakos estetiškai vertingiems gamtos objektams apimtys taip išauga, kad kultūrinė veikla, kuria siekiama kompensuoti padarytą žalą, kartais nesugeba susidoroti su savo užduotimis.

Tokiomis sąlygomis ypač svarbu nustatyti optimalų pirminės gamtos santykį su kultūriniu kraštovaizdžiu. Protinga strategija ir sistemingas visuomenės sąveikos su gamtine aplinka organizavimas yra naujas gamtotvarkos etapas. Išsivysčiusio socializmo sąlygomis ypač svarbios visos veiklos, skirtos estetiniam gamtinės aplinkos atstatymui, formos. Visų pirma, tai gamybinių ir restauruojamų teritorijų puošimo kultūra, rekreacinių kraštovaizdžių architektūra, teritorijų nacionaliniams parkams, gamtos rezervatų plėtra, sodų ir parkų kūrimo meno plėtra, mažosios dendrodekoratyvinės formos. Ypač svarbus yra turizmo, kaip plačių dirbančiųjų masių poilsio formos, tobulinimas.

Taip pat yra atotrūkis tarp bendro gyventojų kultūrinio lygio kilimo ir požiūrio į gamtą kultūros. Todėl pirmiausia reikia sukurti aplinkosaugos priemonių sistemą, antra, mokslinį pagrindimą ir įtraukimą į šią gamtos estetinio vertinimo kriterijų sistemą, trečia, aplinkosauginio švietimo sistemos kūrimą, visų rūšių kūrybiškumo, susijusio su gamta, tobulinimą.

BIBLIOGRAFIJA

1. Bystrakovas Yu.I., Kolosovas A.V. Socialinė ekologija. - M., 1988 m.
2. Milanova E.V., Ryabčikovas A.M. Gamtos išteklių naudojimas gamtos apsauga. M.: Aukščiau. mokykla, 1996.280 p.
3. Lvovičius N.K. Gyvenimas didmiestyje. M.: Nauka, 2006.254 p.
4. Dorst Sh. Prieš mirštant gamtai. Maskva: Pažanga, 1978.415 p.
5. Bezuglaya E.Yu., Rastorgueva G.P., Smirnova I.V. Kuo kvėpuoja pramoninis miestas. L.: Gidrometeoizdat, 1991.255 p.

Pagrindinis puslapis > Dokumentas

Miestų aplinkosaugos problemos Dažnai manoma, kad miestų ekologinė būklė pastaraisiais dešimtmečiais pastebimai pablogėjo dėl sparčios pramonės gamybos plėtros. Bet tai yra kliedesys. Miestų aplinkosaugos problemos iškilo kartu su jų gimimu. Senovės pasaulio miestai pasižymėjo dideliu gyventojų tankumu. Pavyzdžiui, Aleksandrijoje gyventojų tankumas I-II a. siekė 760 žmonių, Romoje – 1500 žmonių 1 hektare (palyginimui, tarkime, šiuolaikinio Niujorko centre 1 hektare yra ne daugiau 1 tūkst. žmonių). Romoje gatvių plotis neviršijo 1,5-4, Babilono - 1,5-3 m Miestų sanitarinis tobulinimas buvo itin žemo lygio. Visa tai lėmė dažnus epidemijų protrūkius, pandemijas, kurių metu ligos apėmė visą šalį ir net kelias kaimynines šalis. Pirmoji užregistruota maro pandemija (į literatūrą pateko pavadinimu „Justiniano maras“) įvyko VI a. Rytų Romos imperijoje ir apėmė daugelį pasaulio šalių. Per 50 metų maras nusinešė apie 100 milijonų žmonių gyvybių.Dabar sunku net įsivaizduoti, kaip senovės miestai su tūkstančiais gyventojų galėtų išsiversti be viešojo transporto, be gatvių apšvietimo, be nuotekų ir kitų miesto tobulinimo elementų. Ir, ko gero, neatsitiktinai būtent tuo metu daugelis filosofų pradėjo abejoti didžiųjų miestų egzistavimo tikslingumu. Aristotelis, Platonas, Hipodamas Miletietis, o vėliau Vitruvijus ne kartą kalbėjo su traktatais, kuriuose buvo nagrinėjami optimalaus gyvenviečių dydžio ir jų išdėstymo klausimai, planavimo, statybos meno, architektūros ir net sąsajos su gamtine aplinka problematika. Viduramžių miestai dydžiu buvo gerokai mažesni už savo klasikinius miestus ir retai sudarė tūkstančius daugiau nei keli dešimtys gyventojų. Taigi, XIV a. didžiausių Europos miestų – Londono ir Paryžiaus – gyventojų skaičius siekė atitinkamai 100 ir 30 tūkst. Tačiau miestų aplinkosaugos problemos netapo mažiau opios. Epidemijos liko pagrindine rykšte. Antroji maro pandemija – Juodoji mirtis – kilo XIV amžiuje. ir nusinešė beveik trečdalį Europos gyventojų.. Vystantis pramonei sparčiai augantys kapitalistiniai miestai gyventojų skaičiumi greitai pralenkė savo pirmtakus. 1850 m. Londonas peržengė etapą, tada Paryžius. Iki XX amžiaus pradžios. pasaulyje jau buvo 12 miestų – „milijonierių“ (iš jų du Rusijoje). Didžiųjų miestų augimas buvo vis spartesnis. Ir vėl, kaip baisiausia žmogaus ir gamtos disharmonijos apraiška, vienas po kito prasidėjo dizenterijos, choleros ir vidurių šiltinės epidemijų protrūkiai. Miestų upės buvo siaubingai užterštos. Temzė Londone tapo žinoma kaip „juodoji upė“. Kituose didžiuosiuose miestuose tvyrantys upeliai ir rezervuarai tapo virškinimo trakto epidemijų šaltiniais. Taigi 1837 m. Londone, Glazge ir Edinburge dešimtadalis gyventojų susirgo vidurių šiltine, o apie trečdalis pacientų mirė. 1817–1926 m. Europoje buvo šešios choleros pandemijos. Rusijoje vien 1848 metais nuo choleros mirė apie 700 tūkst. Tačiau laikui bėgant dėl ​​mokslo ir technikos laimėjimų, biologijos ir medicinos sėkmės, vandens tiekimo ir nuotekų įrenginių plėtros epidemiologinis pavojus ėmė gerokai silpti. Galima sakyti, kad tuo metu didžiųjų miestų ekologinė krizė buvo įveikta. Žinoma, toks įveikimas kaskart kainavo kolosalias pastangas ir aukas, tačiau kolektyvinis žmonių protas, užsispyrimas ir išradingumas visada pasirodė stipresni už jų pačių susikurtas krizines situacijas. prisidėjo prie spartaus gamybinių jėgų vystymosi. Tai ne tik didžiuliai laimėjimai branduolinės fizikos, molekulinės biologijos, chemijos, kosmoso tyrinėjimų srityse, bet ir spartus, nenutrūkstamas didžiųjų miestų ir miestų gyventojų skaičiaus augimas. Pramonės gamybos apimtys išaugo šimtus ir tūkstančius kartų, žmonijos energijos tiekimas išaugo daugiau nei 1000 kartų, judėjimo greitis - 400 kartų, informacijos perdavimo greitis - milijonus kartų ir tt Tokia aktyvi žmogaus veikla, žinoma, nelieka nepastebėta gamtai, nes ištekliai semiami tiesiai iš biosferos Ir tai tik viena didelė miesto aplinkos problemų pusė. Kitas dalykas yra tai, kad be gamtos išteklių ir energijos, gaunamos iš didžiulių teritorijų, suvartojimo, šiuolaikiniame mieste, kuriame gyvena milijonas gyventojų, susidaro didžiulis kiekis atliekų. Toks miestas į atmosferą kasmet išmeta ne mažiau kaip 10–11 mln. tonų vandens garų, 1,5–2 mln. tonų dulkių, 1,5 mln. tonų anglies monoksido, 0,25 mln. tonų sieros dioksido, 0,3 mln. tonų azoto oksidų ir daug kitų žmonių sveikatai neabejingų teršalų. Pagal poveikio atmosferai mastą šiuolaikinį miestą galima prilyginti ugnikalniui Kokie yra dabartinių didžiųjų miestų aplinkosaugos problemų bruožai? Visų pirma, daugybė poveikio aplinkai šaltinių ir jų mastai. Pramonė ir transportas – tai šimtai didelių įmonių, šimtai tūkstančių ar net milijonai transporto priemonių – yra pagrindiniai miesto aplinkos taršos kaltininkai. Mūsų laikais pasikeitė ir atliekų pobūdis. Anksčiau beveik visos atliekos buvo natūralios kilmės (kaulai, vilna, natūralūs audiniai, mediena, popierius, mėšlas ir kt.), nesunkiai įtraukiamos į gamtos ratą. Dabar didelę atliekų dalį sudaro sintetinės medžiagos. Jų transformacija natūraliomis sąlygomis vyksta itin lėtai.Viena iš aplinkos problemų siejama su intensyviu netradicinės banginio pobūdžio „taršos“ augimu. Stiprėja aukštos įtampos elektros linijų, radijo ir televizijos stočių bei daugybės elektros variklių elektromagnetiniai laukai. Padidėja bendras akustinio triukšmo lygis (dėl didelio transportavimo greičio, dėl įvairių mechanizmų ir mašinų veikimo). Ultravioletinė spinduliuotė, atvirkščiai, mažėja (dėl oro taršos). Energijos sąnaudos ploto vienetui auga, todėl didėja šilumos perdavimas ir šiluminė tarša. Didžiulių daugiaaukščių pastatų masių įtakoje kinta geologinių uolienų, ant kurių stovi miestas, savybės.Tokių reiškinių pasekmės žmonėms ir aplinkai dar nėra pakankamai ištirtos. Tačiau jie yra ne mažiau pavojingi nei vandens ir oro baseinų bei dirvožemio ir augalinės dangos tarša. Didžiųjų miestų gyventojams visa tai komplekse virsta dideliu nervų sistemos perkrovimu. Piliečiai greitai pavargsta, yra linkę į įvairias ligas ir neurozes, kenčia nuo padidėjusio dirglumo. Lėtinė didelės dalies miestų gyventojų bloga sveikata kai kuriose Vakarų šalyse laikoma specifine liga. Jis buvo vadinamas „miestietišku“. Kelių transportas ir aplinka Daugelyje didžiųjų miestų, tokių kaip Berlynas, Meksikas, Tokijas, Maskva, Sankt Peterburgas, Kijevas, oro tarša automobilių išmetamosiomis dulkėmis ir dulkėmis, įvairiais vertinimais, sudaro nuo 80 iki 95% visos kitos taršos. Gamyklų kaminų skleidžiami dūmai, chemijos pramonės dūmai ir visos kitos didelio miesto veiklos atliekos sudaro apie 7% visos taršos masės. Automobilių išmetamosios dujos miestuose yra ypač pavojingos, nes daugiausia teršia orą žmogaus augimo lygiu. Ir žmonės priversti kvėpuoti užterštu oru. Žmogus per dieną suvartoja 12 m 3 oro, automobilis – tūkstantį kartų daugiau. Pavyzdžiui, Maskvoje kelių transportas sugeria 50 kartų daugiau deguonies nei visi miesto gyventojai. Esant ramiam orui ir esant žemam atmosferos slėgiui judriuose greitkeliuose, deguonies kiekis ore dažnai sumažėja iki vertės, artimos kritinei, todėl žmonės pradeda dusti ir alpti. Tai turi įtakos ne tik deguonies trūkumui, bet ir kenksmingoms automobilių išmetamųjų dujų medžiagoms. Tai ypač pavojinga vaikams ir silpnos sveikatos žmonėms. Sunkėja širdies ir kraujagyslių bei plaučių ligos, vystosi virusinės epidemijos. Žmonės dažnai net neįtaria, kad taip yra dėl apsinuodijimo automobilių dujomis.Automobilių miestuose ir greitkeliuose kasmet daugėja. Ekologai mano, kad ten, kur jų skaičius viršija tūkstantį km 2, buveinė gali būti laikoma sunaikinta. Automobilių skaičius imamas pagal automobilius. Sunkiasvorės transporto priemonės, varomos naftos degalais, ypač teršia orą, ardo kelių dangą, naikina žaliąsias erdves prie kelių, nuodija rezervuarus ir paviršinius vandenis. Be to, jie išmeta tokį didžiulį dujų kiekį, kad Europoje ir europinėje Rusijos dalyje viršija išgaravusio vandens iš visų rezervuarų ir upių masę. Dėl to debesuotumas vis dažnėja, o saulėtų dienų mažėja. Pilkos dienos be saulės, neįkaitusi dirva, nuolat didelė oro drėgmė – visa tai prisideda prie įvairių ligų plitimo, pasėlių derliaus mažėjimo Kasmet pasaulyje pagaminama daugiau nei 3 mlrd. Jie išgaunami sunkiai dirbant, už milžiniškas išlaidas, padarant didelę žalą gamtai. Nemaža jo dalis (apie 2 mlrd. eurų) išleidžiama benzino ir dyzelino transportui. Vidutinis automobilio variklio efektyvumas yra tik 23% (benzininiams - 20, dyzeliniams - 35%). Tai reiškia, kad daugiau nei pusė naftos sudeginama veltui, eina į šilumą ir teršia atmosferą. Tačiau tai dar ne visi nuostoliai. Pagrindinis rodiklis yra ne variklio efektyvumas, o transporto apkrovos koeficientas. Deja, kelių transportas naudojamas itin neefektyviai. Protingai sukonstruota transporto priemonė turi nešti daugiau nei jos pačios svoris, ir čia slypi jos efektyvumas. Praktiškai šį reikalavimą atitinka tik dviratis ir lengvieji motociklai, likusieji automobiliai iš esmės veža patys. Pasirodo, kelių transporto efektyvumas siekia ne daugiau 3-4 proc. Sudeginamas didžiulis kiekis naftos kuro, o energija išleidžiama itin neracionaliai. Taigi, pavyzdžiui, vienas automobilis KamAZ sunaudoja tiek energijos, kad žiemą užtektų apšildyti 50 butų.Arklys daugelį amžių buvo pagrindinė žmogaus transporto priemonė. Energija 1 litre. Su. (tai yra vidutiniškai 736 vatai), pridedama prie paties žmogaus galios, leidžia pakankamai greitai judėti ir atlikti beveik visus būtinus darbus. Automobilių pramonės bumas privedė mus prie 100, 200, 400 AG galios lygių. s., o dabar itin sunku grįžti prie visiškai pakankamos normos – 1 litro. su., kuriame nebūtų taip sunku užtikrinti ekologinę aplinkos švarą.Kaip išspręsti efektyvaus transporto kūrimo problemą? Transporto perjungimas į dujinį kurą, perėjimas prie elektromobilių, ant kiekvieno automobilio uždėti specialų kenksmingų degimo produktų sugėriklį ir sudeginti duslintuve – visa tai ieško išeities iš aklavietės, kurioje atsidūrė ne tik Rusija, bet ir visa Europa, JAV, Kanada, Meksika, Brazilija, Argentina, Japonija, Kinija. Deja, nė vienas iš šių būdų nepriveda prie visiško problemos sprendimo. Su bet kuriuo iš jų išeikvojama energija, išmetama garų, anglies dioksido ir daug daugiau. Akivaizdu, kad reikia gerai subalansuotų priemonių. O privalomas jų vykdymas turėtų būti grindžiamas aiškiais, griežtais įstatymais, tarp kurių, pavyzdžiui, gali būti: draudimas gaminti automobilius, sunaudojančius daugiau nei 1-2 litrus degalų vienai automobilio svorio tonai, nuvažiavus 100 km (galimos pavienės išimtys); atsižvelgiant į tai, kad automobiliu dažniausiai važinėja vienas ar du žmonės, patartina gaminti daugiau transporto priemonių (dviejų lengvųjų automobilių ir kt.). turėtų būti nustatoma pagal sunaudotų degalų kiekį. Taip bus suderintas ekonominis krovinių vežimo keliais pagrįstumas ir didėjantis aplinkos taršos lygis. Kas labiau teršia mūsų aplinką, privalo mokėti visuomenei daugiau mokesčių.Vienas iš būdų sumažinti kenksmingų automobilių išmetamų teršalų kiekį – naudoti naujas automobilių kuro rūšis: dujas, metanolį, metilo alkoholį arba jo mišinį su benzinu – gasoholį. Pavyzdžiui, visas viešasis transportas Stokholme jau keletą metų važinėja metanoliu. Automobilių išmetamųjų dujų poveikį atmosferai žymiai sumažina įprastos žaliosios erdvės. Išanalizavus orą gretimose tos pačios magistralės atkarpose, matyti, kad ten, kur yra žalumos sala, bent keli medžiai ar krūmai, teršalų mažiau.Toksiškų medžiagų kiekis ore tiesiogiai priklauso nuo eismo greičio miesto gatvėse. Kuo daugiau kamščių, tuo storesnis išmetimas. Atsižvelgiant į tai, būtina nuolat tobulinti miesto kelių transporto sistemą, kad būtų sudarytos optimalios sąlygos eismui.

Aplinkos problemos reikšmė

Žemėje yra vietovių, kurios dėl daugybės gamtinių ir ekologinių ypatumų buvo palankiausios senųjų civilizacijų vystymuisi – tai auginimui tinkamos lygumos, upės, ežerai ir kitos vietos. Tai savotiškos primityvių žmonių traukos platformos. Galima išskirti penkias tokias palankias vietas: Nilas ir Mesopotamija su Egiptu ir Šumeru, Gango ir Indo upių slėniai su Indijos civilizacijomis, Geltonosios upės baseinas (Huang He) su Kinijos civilizacija ir galiausiai Centrinė Amerika su vėliau atsiradusia majų civilizacija, Ramiojo vandenyno ir Indijos vandenynų salos, o aktyviausią savo civilizacijos laikotarpį patiria Polinezijos ir Polinezijos etapai. Spaudžiamos galingesnių etninių grupių mažos civilizacijos nunyko į antrą planą arba visai išnyko. Taip išnyko Centrinės Afrikos, Velykų salų civilizacijos ir kt.. Tvaresnis vystymosi kelias buvo išsaugotas tik Europos civilizacijoje, kurios šaknys siejamos su Mesopotamija, Egiptu, Roma, Hellasu. Ilgą laiką europiečiai Kinijos ir Indijos religinius ir filosofinius mokymus suvokė kaip būdą ugdyti pasyvumą, atsiribojimą ir kontempliaciją. Tačiau XX amžiaus pabaigoje. Vakarų civilizacija pradėjo permąstyti dvasines savo raidos gaires. Ekologinės etikos požiūriu judėjų-krikščioniška dogma, teigianti žmogaus teisę dominuoti gamtoje, yra prastesnė už budizmo, daoizmo ir kitų Rytų mokymų idėjas, skelbiančias neatsiejamą žmogaus ir gamtos ryšį. Miesto gyvenimo istorija yra ne mažiau reikšminga nei žemės ūkio raida ir tam tikrų prekių gamyba. Senovės miestų gyvenimo būdas nedaug skyrėsi nuo šiuolaikinio. Tačiau žmonija išsaugojo atmintį apie septynis senovės pasaulio pasaulio stebuklus: Egipto piramides Gizoje, Babilono kabančiuosius sodus Babilone, Dzeuso statulą Olimpijoje, Rodo kolosą, Artemidės šventyklą Efeze, Halikarnaso mauzoliejų ir Halikarnaso švyturį. Upių slėniai buvo žydinčios oazės tarp aplinkinių dykumų kraštovaizdžių. Žmogus, įvaldęs upių slėnius, kūrė žmogaus sukurtus žemės ūkio kraštovaizdžius, kurių funkcionavimą palaikė nuolatinė kūrybinė veikla. Didelė žmonių gyvenimo priklausomybė nuo upių, pavyzdžiui, Nilo, režimo užtikrino ilgesnį Egipto valstybės egzistavimą. Didingos piramidės ir šventyklos yra puikus šio stabilumo simbolis. Babilonas, kuris pusantro tūkstančio metų buvo Artimųjų Rytų sostinė, egzistavo nuo XIX iki VI a. pr. Kr e. Babilono karalystės mirtis buvo netinkamo valdymo rezultatas. Egiptiečiai, turėję didelę patirtį statant drėkinimo įrenginius žemėms laistyti Nilo slėnyje, pasiūlė Tigro ir Eufrato tarpupyje nutiesti kanalą ir padidinti drėkinamų žemių plotą. Vanduo drėkino žemes, apaugusias druskingomis dirvomis. Prasidėjo antrinis dirvožemio druskėjimas. Vanduo Eufrate, iš kurio jis buvo nuneštas į naująjį kanalą, pradėjo tekėti lėčiau, todėl senajame drėkinimo tinkle susikaupė nuosėdos. Ji pradėjo byrėti. Taigi dar vienos „pergalės prieš gamtą“ pasekmės, rašė L.N.Gumiliovas (1912–1992), „sunaikino didįjį miestą“. Iki naujos eros pradžios iš jo liko tik griuvėsiai. Žemės apdorojimo ir drėkinimo metodai, augalų veisimas – visus šiuos senovės Mesopotamijos ir Nilo civilizacijų laimėjimus naudojo vėlesnės tautos, o tai užtikrino jų greitą vystymąsi. Ir štai kas įdomu. Ant Cheopso piramidės buvo parašyta kaip perspėjimas palikuonims: „Žmonės mirs dėl nesugebėjimo panaudoti gamtos jėgų ir nuo tikrojo pasaulio nežinojimo“. Senosios Viduržemio jūros civilizacijos, kaip žinome iš istorijos, ne kartą buvo patyrusios didžiausias tektonines katastrofas, dėl kurių žuvo esama civilizacija. Pirmuoju atveju žemės plutos judrumas išilgai plyšio įvyko Atlanto vandenyne, kuris galėjo sunaikinti legendinę Atlantidą. Antrasis įvykis buvo susijęs su Santorinio ugnikalnio išsiveržimu, dėl kurio žuvo Kretos civilizacija, ir su masine finikiečių migracija į vakarų Viduržemio jūrą ir už jos ribų. Šis laikotarpis apima Ol-Mek civilizacijos atsiradimą Meksikos įlankos pakrantėse. Majai save vadino navigatorių, atvykusių iš Rytų, palikuonys. Tikėtina, kad grandiozinės tektoninės katastrofos gali sukelti ne tik vietines, bet ir pasaulines tautų migracijas. Pažymėtina, kad jau senovėje didieji žmonės žinojo ir suprato tas problemas, kurias dabar vadiname aplinkosauginėmis (senovės graikų filosofai Platonas (427-348 m. pr. Kr.), Aristotelis (384-322 m. pr. Kr.). Ekologinės krizės požymiai buvo būdingi Senovės Graikijos civilizacijai. Miškus keitė laukai, dirvožemio šlaitai, ypač vejos, vynuogynai. es radikaliai pakeitė efektingų peizažų išvaizdą.Pagal senovės graikų gamtininko Teofrastas (372 - 287 m. pr. Kr.) liudijimą, laivų mediena augo tik kalnuotoje Arkadijoje ir už Graikijos ribų.Savo ruožtu gamtos užkariavimas Senovės Romoje virto aplinkos problemų paaštrinimu. Daugiausia nukentėjo miškai, dirbamos žemės, kalnų šlaitai. Pasėliai iš laukų mažėjo. 1998 metų rugpjūtį Kinijoje įvyko katastrofiškas potvynis, užtvindęs šiaurines Vidinės Mongolijos provincijas ir Kinijos Amūro regiono sritis, centrines Kinijos dalis Hubėjaus ir Dziangsi provincijose, nusinešęs daugiau nei 10 tūkst. Potvynis paveikė beveik 20% Kinijos gyventojų ir paveikė šalies ekonomiką. Tragedija kėlė klausimus: ką daryti ir kas kaltas? Mokslininkai nurodo ne tik natūralias, bet ir žmogaus sukeltas nelaimės priežastis: miškų kirtimas Jangdzės upėje sukėlė dirvožemio eroziją, dirvožemio eroziją į upę ir padidino upės dugno aukštį. Renesanso epocha su viduramžių laikotarpiu istorijoje vadinama „didžiojo išrovimo“ era. Iki XI amžiaus pradžios. Romos katalikų bažnyčios įtaka išplito į Vakarų Europoje gyvenančias tautas: įsigalėjo feodalinė santvarka. XI – XIII a. vyko didžiuliai miškų kirtimai žemės ūkiui. Buvo statomos pilys, vienuolynai, miestai, vystėsi kalnakasybos pramonė. Šiame etape ekologinė padėtis Europoje tapo daug sudėtingesnė. Gynybinės sienos tam tikru mastu vis dar ribojo miestų augimą. Tačiau dėl kanalizacijos trūkumo buvo užteršti gruntiniai ir paviršiniai vandenys. O dėl pastato sandarumo gaisrai, kurie nebuvo neįprasti, turėjo pražūtingų padarinių. Perpildymas ir antisanitarinės sąlygos prisidėjo prie epidemijų plitimo. Taigi, XIV amžiaus viduryje. įvairiais skaičiavimais, nuo maro epidemijos mirė iki 50 % visų Europos gyventojų. Arabų kultūrai atstovavo daug mokslininkų. Pirmiausia reikia pažymėti legendinį gydytoją Ibn Sina (Avicena) (apie 980-1037), skyriuje „Apie dalykus, kurie kyla iš priežasties, priklausančios bendroms priežastims“ rašęs apie supančio oro įtaką organizmui, apie metų laikus ir gamtos reiškinius. Ibn Sina taip pat nagrinėjo gyvūnų pasaulio atsiradimo, žemės paviršiaus reljefo formavimo problemas. VIII – IX amžių sandūroje. Atsirado Kijevo Rusia. 988 metais priėmus krikščionybę, atgijo santykiai tarp rusų ir graikų, o vėliau ir su kitomis Europos šalimis. Prieš Rusijos krikštą šviesuoliai Kirilas (apie 827 - 869) ir Metodijus (apie 815 - 855), broliai iš Salonikų sukūrė slavų abėcėlę, išvertė iš graikų kalbos šventuosius raštus. XII amžiuje. Buvo sudaryta seniausia kronika „Praėjusių metų pasaka“. Šioje kronikoje minimi ne tik istoriniai įvykiai, bet ir nuostabūs gamtos reiškiniai. Apšvietos amžiuje gamtos moksluose svarbų vaidmenį pradėjo vaidinti stebėjimas ir eksperimentai. Gamtos mokslų srities žinių visuma (gamtos paaiškinime) buvo vadinama gamtos filosofija – gamtos filosofija. Gamtos filosofai: Rene'as Dekartas (1596-1650), Volteras (1694-1778), Jeanas-Jacques'as Rousseau (1712-1778), Buffonas (1707-1788), Immanuelis Kantas (1724-1804). Apšvietos amžius Rusijoje (XVIII) neatsiejamai susijęs su M. V. Lomonosovo (1711-1765) vardu. Savo raštuose ir studijose „Apie žemės sluoksnius“, kur suformulavo geologijos ir kitus uždavinius, Lomonosovas palaikė transformizmo pozicijas, skleisdamas idėją vystyti ne tik žemės plutą, bet ir visą pasaulį. Taigi M. V. Lomonosovas buvo pirmasis rusų gamtos filosofas-transformistas, nutiesęs kelią evoliucinei idėjai. Švietimo sėkmė ir kūrybinės minties iškilimas buvo būtina sąlyga senajam geografijos mokslui atsinaujinti, o jo rėmuose – gamtos mokslų epochoje, kad atsirastų naujas mokslas – ekologija. Gamtos mokslų, kaip ir ekologijos, moksliniai pagrindai susiformavo pagal gamtos filosofiją, tačiau su tam tikru prieštaravimu: viena vertus, buvo patvirtintas aplinkos dėsnių medžiagiškumas ir žinomumas, kita vertus, buvo aiškiai ar netiesiogiai pripažintas pirminis Dievo pasaulio sukūrimo aktas. Kartu tapo akivaizdu, kad filosofija be gamtos mokslų yra tokia pat neįmanoma, kaip ir gamtos mokslas be filosofijos (A.I. Herzen (1812-1870) „Laiškai apie gamtos studijas“). Gamtos mokslų eroje supantis pasaulis visa savo įvairove, kaip laukinė gamta, patraukė daugelio mokslo atstovų, gamtininkų ir biologų, kurie įnešė neįkainojamą indėlį į gamtos mokslų pagrindus ir aplinkos pažinimą, dėmesį: Jeanas Baptiste'as Lamarkas, Wolfgangas Goethe, Alexanderis Humboldtas ir Charlesas Darwinas. Iš Rusijos tyrinėtojų ypač pasižymėjo geografas ir geologas, Sankt Peterburgo mokslų akademijos garbės narys Piotras Aleksandrovičius Čichačiovas (1808-1890), nubrėžęs žmogaus ir gamtos sąveikos problemas. Vadovaudamas geologinei ekspedicijai į Rytų Altajų ir gretimus Sibiro regionus, jis pamatė, kaip nyksta miško augmenija. P.A.Chichačiovas aprašė medžiotojų naudojamas priemones, skirtas aptikti ir susekti žvėrį, naikindami nuostabius miškus. Kaip pavyzdį naudodamas Zmeinogorsko telkinius, Čichačiovas parodė polimetalo ir sidabro kasyklų žalą gamtai. Jis rašė: „Apdirbimo vieta užpilama malkomis, kurios užsidega ir ilgai kaitina uolieną, po to ji apliejama šaltu vandeniu ir įtrūksta. Tai laikoma pigesniu būdu nei parako naudojimas, nors miškai nuo Zmeinogorsko jau atsitraukė 125 km. Aplink išnaudotas kasyklas nyksta ir žmonių buveinė. Rusijai didelę reikšmę turėjo vokiečių gamtininko, užsienio Sankt Peterburgo mokslų akademijos garbės nario (1818), geografo ir keliautojo A. Humboldto (1769 - 1859) moksliniai darbai. Aleksandras Humboltas gavo imperatoriaus Nikolajaus I kvietimą atvykti į Rusiją „atsižvelgiant į didžiulę naudą mokslui ir valstybei“. Be Uralo ir Sibiro, A. Humboldtas tyrinėjo įvairių Europos, Centrinės ir Pietų Amerikos šalių gamtą. Jis buvo vienas iš augalų geografijos ir gyvybės formų tyrimo pradininkų. A. Humboldtas pagrindė \^ vertikalaus zonavimo idėją, padėjo bendrosios geografijos ir klimatologijos pagrindus, parengė pagrindinį veikalą „Kosmosas“, kuriame išdėstyti jo gamtinės-filosofinės gamtos pasaulėžiūros pagrindai, pavyzdžiui, ^7 parodo mąstymo apie reiškinių vienovę ir jėgų sąveiką Visatoje istoriją. Pažymėtina, kad kūrinys „Kosmosas“ NN buvo kūrinys, kuris sukėlė įvairių šalių gyventojų susidomėjimą ir norą pažinti gamtos dėsnius. A. Humboldto darbai turėjo didelę įtaką evoliucinių idėjų ir lyginamojo metodo raidai gamtos moksle. Tolimoms klajonėms ir gimtųjų vietovių gamtai aistringo Humboldto šalininkas buvo Maskvos universiteto profesorius K.F.Rulje (1814-1858), kuris buvo ne tik mokslininkas, bet ir gamtos mokslų žinių bei evoliucinių idėjų populiarintojas Rusijoje, Charleso Darwino pirmtakas. Klasikinėje bendrojoje zoologijoje Roulier teigė, kad gamta yra amžina; visi jo reiškiniai yra tarpusavyje susiję ir sudaro vientisą visumą. Bet koks gyvas daiktas priklauso nuo išorinių sąlygų, t.y. nuo oro, vandens, dirvožemio, klimato, augalų ir galiausiai nuo žmogaus. Jeanas Baptiste'as Lamarkas (1744-1829) buvo vienas ryškiausių XIX amžiaus pirmojo trečdalio prancūzų mokslo atstovų. 1802 m. Lamarkas paskelbė savo veikalą „Hidrogeologija“. Joje buvo nagrinėjami natūralūs procesai, lemiantys pokyčius Žemės rutulio paviršiuje. (Dabar, žinoma, galima pridėti ne tik gamtos jėgų, bet ir antropogeninių įtakų.) Lamarckas savo darbe pažymėjo gyvų organizmų svarbą natūraliuose procesuose, pabrėžė esminį skirtumą tarp organinio ir neorganinio pasaulio. Lamarkas pirmą kartą sugalvojo terminą „biologija“. Jis priartėjo prie „biosferos“ sąvokos. 1809 m. buvo išleistas klasikinis veikalas „Zoologijos filosofija“, kuris per savo gyvenimą Lamarkui atnešė daug kančių, ypač dėl visuotinai pripažinto prancūzų zoologo J. Cuvier (1769-1832) ir buvo pripažintas tik po jo mirties. Kokie yra Lamarko evoliuciniai požiūriai? Jis įrodė, kad vienos rūšies individai, keisdami savo gyvenamąją vietą, gyvenimo būdą ar įpročius ir būdami paveikti, keičia sudėtį, proporcijas ir net organizaciją, t.y. individai, priklausę vienai rūšiai pagal kilmę, galiausiai virsta nauja rūšimi, kitokia nei pirminė, veikiant aplinkos veiksniams. Niekas prieš Lamarką nesukūrė doktrinos apie kai kurių rūšių kilmę iš kitų ir apie evoliuciją gyvūnų ir augalų pasaulyje. Jo pažiūros buvo evoliucinės ir ekologinės. Kitas puikus humanistas buvo Wolfgangas Goethe (1749-1832) iš Vokietijos. Zoologija ir botanika, anatomija ir fiziologija, geologija ir paleontologija, fizika ir mineralogija – visi šie mokslai vienodai domėjosi Gėte. Jis sukūrė mokslą, pavadindamas jį „morfologija“ arba „mokslu apie organinių kūnų susidarymą ir transformaciją“. Gėtės pomėgiai yra įvairūs, tačiau Gėtės meilė laukinės gamtos pasauliui buvo galingas stimulas jo poetiniams, filosofiniams ir moksliniams tyrimams. Ekologinėmis sąvokomis galima vadinti jo teiginius apie augalų augimą ir vystymąsi, apie lapų modifikaciją veikiant šviesai, šilumai ir drėgmei. Gėtė gyveno ir kūrė I. Kanto, F. Schellingo (1754-1854), F. Hėgelio (1770-1831) filosofijos klestėjimo laikais. Tačiau Gėtės prigimtinė-filosofinė pasaulėžiūra buvo giliai originali. Jis giliai tikėjo gamtos mokslų galia, gebančia prasiskverbti į slapčiausias gamtos paslaptis. Anglų gamtininkas Charlesas Darwinas (1809-1882), kaip ir Aleksandras Humboltas, buvo moderniosios geografijos ir ekologijos pirmtakas. Anot Darvino, kiekvienas organizmas turi nuolatinius ryšius ne tik su savo buveinės sąlygomis, bet ir su visais jį supančiais padarais. Tarsi ant jos krenta visos aplinkos įspaudas. Iš šios dvilypės organizmų priklausomybės išplaukia du prisitaikymo tipai: prie abiotinių sąlygų (dirvožemio prigimties, klimato ir kitų veiksnių) ir biotinio (sambūvio su kitais organizmais). Doktrina turėjo gilią evoliucinę prasmę, nurodant organizmų ir augalų atsiradimo iš paprasčiausių formų galimybę. Toks požiūris į Darvino tyrimus davė pradžią vokiečių mokslininkui E. Haeckeliui (1834-1919) paskelbti tikslingumą išskirti naują mokslą – ekologiją – mokslą apie gyvų organizmų ir jų formuojamų bendrijų santykius tarpusavyje ir su aplinka. Kaip savarankiškas mokslas, ekologija susiformavo iki XX amžiaus pradžios, kai 1901 m. Pirmą kartą šį terminą šiuolaikine prasme pavartojo danų botanikas J. Warmingas (1841 -1924) leidinyje Onkologinė augalų geografija. Tarp priešrevoliucinių Rusijos biologų ir geografų galima paminėti tokius iškilius mokslininkus kaip I. P. Pavlovas (1849–1936), K. A. Timiriazevas (1843–1920), A. N. Komarovas (1869-1945), N.M.Knipovičius (1862-1939), V.N.Vernadskis (1863-1945), suvaidinęs ypatingą vaidmenį kuriant biosferos – Žemės apvalkalo – teoriją. Pasak jo, biosfera yra kosminio pobūdžio planetinis reiškinys. Visa biosfera persmelkta ne tik antžeminių, bet ir kosminių kūnų bei reiškinių sąveikos. O pagrindinį vaidmenį tarp jų atlieka gyvi organizmai, planetos „gyvos medžiagos“. „Biosfera, – pažymėjo Vernadskis, – gali būti laikoma žemės plutos sritimi, kurią užima transformatoriai, paverčiantys kosminę spinduliuotę į žemės energiją; saulės spinduliai lemia pagrindinius biosferos mechanizmo ypatumus. Taigi, apibrėždamas biosferą, Vernadskis įveda „gyvosios materijos“ sąvoką – tai visų gyvų organizmų visuma. Gyvosios medžiagos pasiskirstymo sritis apima apatinę oro apvalkalo dalį (atmosferą), visą vandens apvalkalą (hidrosferą) ir viršutinę kietojo apvalkalo dalį (litosferą). V.I.Vernadskio idėjas suprato tik septintajame dešimtmetyje. Atrodė, kad jis stiprėjo, kai žmonija suvokė ekologinės krizės grėsmę. Todėl pasaulinių aplinkos problemų sprendimas neįmanomas be dėsnių, reglamentuojančių gyvus organizmus biosferoje. Savo darbuose V.I. Vernadskis išskyrė pagrindinį žmogiškojo faktoriaus vaidmenį kuriant ir išsaugant biosferą, o tai patvirtina (pastaraisiais dešimtmečiais) iškyla daugybė aplinkos problemų pasauliniu mastu. Primename, kad skamba biosferos doktrinos pradininko žodžiai: „Biosfera yra mūsų gyvenimo aplinka, tai mus supanti „gamta“, apie kurią kalbame šnekamąja kalba. Žmogus pirmiausia savo kvėpavimu ir savo funkcijų pasireiškimu yra neatsiejamai susijęs su šia „gamta“, net jei jis gyvena mieste ar nuošaliame name. Didžiulis indėlis į aplinkosaugos problemos gerinimą ir plėtrą paskutiniame XX amžiaus dešimtmetyje. pristatė organinis chemikas, Rusijos mokslų akademijos akademikas Valentinas Afanasevičius Koptyugas (1931 - 1997). Taip pat nuo 1979 m. buvo SSRS mokslų akademijos (nuo 1991 m. – Rusijos mokslų akademijos) viceprezidentas. ), nuo 1980 Mokslų akademijos Sibiro skyriaus pirmininkas. Ir po mirties jis paliko didžiulį palikimą, įskaitant darbus aplinkosaugos klausimais. V. A. Koptyug daugiausia dėmesio skyrė unikalaus natūralaus Baikalo ežero išsaugojimui, dalyvavo nagrinėjant daugybę projektų, tarp jų ir Katuno hidroelektrinės Altajuje statybos projektą. Prisiminkime XX amžiaus pabaigos rusų mąstytoją. - L.M.Leonovas (1899-1994), ką jis bendro turi su gamtos ir aplinkos apsauga. Garsus rusų literatūros klasikas Leonovas kalbėjo apie žmonijai gresiančią katastrofą. Apie tą katastrofą, kurios artėjimas jį jau seniai trikdė, o nuojauta padiktavo paskutinę romaną-apsėdimą „Piramidė“. Socialinių ir moralinių-filosofinių problemų gilumas Leonovą privedė prie išvados, kad „mūsų dabartinė padėtis Rusijoje ir kitose šalyse, nulemta pretenzijų dėl beprasmio nacionalinio pasididžiavimo ir įsiliepsnojimo šeštojoje žemės dalyje, kuri tiesiogine to žodžio prasme visada buvo viena šalis, turėtų tapti pamokoma vis dar klestinčioms atskiroms tautoms... tariamai geniali, bet iš tikrųjų per daug materializuojanti dvasinė civilizacija yra per daug menka ir menka. Ir grėsmingi nesuprantami žodžiai, savo laiku pranašavę mirtį: „Aš, tekel, uparsil! jau dega“; tai lemtingas įspėjimas mūsų gyvenamai bendruomenei, įspėjimas apie artėjančią nelaimę. L. Leonovas pavadino šiuos ženklus. Mokslinėje prognozėje žadama, kad 2200 m., jei demografinis procesas tęsis kaip dabar, Žemės planetoje gyvens 260 milijardų žmonių, „o tai gali būti pavojingiau nei tarpusavio priešiškumas ir sprogstamasis priešiškumas“. Dar pridėkime nevaldomumą ir aplinkosaugos aplinkosaugos įstatymų nesilaikymą. Aplinkosaugos problemą Rusijoje sprendžia ne tik atitinkamų organizacijų (pavyzdžiui, Ecograd tyrimų centro, Rusijos mokslų akademijos Aplinkos saugos tyrimų centro, Rusijos Federacijos Atmosferos oro apsaugos tyrimų instituto ir kt.) mokslininkai ir specialistai, bet ir profesinės sąjungos bei regioninės (miesto) valdžios institucijos.

Didžioji dalis pasaulio gyventojų gyvena miestuose, todėl miestų teritorijos yra perkrautos. Šiuo metu miesto gyventojams verta atkreipti dėmesį į šias tendencijas:

• blogėjančios gyvenimo sąlygos;
• ligų padidėjimas;
• mažėjantis žmogaus veiklos našumas;
• gyvenimo trukmės sumažėjimas;
• klimato kaita.

Jei sudėsite visas šiuolaikinių miestų problemas, jų sąrašas bus begalinis. Išskirkime svarbiausius miestus.

Reljefo keitimas

Dėl urbanizacijos kyla didelis spaudimas litosferai. Tai lemia reljefo pasikeitimą, karstinių tuštumų susidarymą ir upių baseinų trikdymą. Be to, dykumėja teritorijos, kurios tampa netinkamos augalų, gyvūnų ir žmonių gyvenimui.

Natūralaus kraštovaizdžio degradacija

Vyksta intensyvus floros ir faunos naikinimas, mažėja jų įvairovė, atsiranda savotiška „miestietiška“ gamta. Mažėja gamtinių ir rekreacinių zonų, želdynų. Neigiamą poveikį daro automobiliai, kurie važiuoja miesto ir priemiesčių greitkeliais.

Vandens tiekimo problemos

Upės ir ežerai užterštos pramoninėmis ir buitinėmis nuotekomis. Visa tai lemia vandens plotų mažėjimą, upių augalų ir gyvūnų nykimą. Užteršti visi planetos vandens ištekliai: požeminis vanduo, vidaus vandenų sistemos, visas Pasaulio vandenynas. Viena iš pasekmių yra geriamojo vandens trūkumas, įskaitant tūkstančių žmonių mirtį planetoje.

Tai viena iš pirmųjų aplinkos problemų, kurias atrado žmonija. Atmosfera teršiama automobilių išmetamosiomis dujomis, pramonės įmonių išmetamomis dujomis. Visa tai veda į dulkėtą atmosferą, . Ateityje nešvarus oras taps žmonių ir gyvūnų ligų priežastimi. Intensyviai kertant miškus, planetoje mažėja augalų, perdirbančių anglies dvideginį.

Buitinių atliekų problema

Šiukšlės yra dar vienas dirvožemio, vandens ir oro taršos šaltinis. Įvairios medžiagos yra perdirbamos ilgą laiką. Atskirų elementų irimas trunka 200-500 metų. Tuo tarpu vyksta perdirbimo procesas, išsiskiria kenksmingos medžiagos, sukeliančios ligas.

Yra ir kitų miestų aplinkosaugos problemų. Ne mažiau aktualios ir miestų tinklų funkcionavimo problemos. Šių problemų šalinimas turėtų būti sprendžiamas aukščiausiu lygiu, tačiau mažais žingsneliais gali žengti ir patys žmonės. Pavyzdžiui, išmeskite šiukšles į šiukšliadėžę, taupykite vandenį, naudokite daugkartinius indus, sodinkite augalus.

Dažnai manoma, kad miestų ekologinė būklė pastaraisiais dešimtmečiais pastebimai pablogėjo dėl sparčios pramonės gamybos plėtros. Bet tai yra kliedesys. Miestų aplinkosaugos problemos iškilo kartu su jų gimimu. Senovės pasaulio miestai pasižymėjo dideliu gyventojų tankumu. Pavyzdžiui, Aleksandrijoje gyventojų tankumas I-II a. siekė 760 žmonių, Romoje – 1500 žmonių 1 hektare (palyginimui, tarkime, šiuolaikinio Niujorko centre 1 hektare yra ne daugiau 1 tūkst. žmonių). Romoje gatvių plotis neviršijo 1,5-4, Babilono - 1,5-3 m Miestų sanitarinis tobulinimas buvo itin žemo lygio. Visa tai lėmė dažnus epidemijų protrūkius, pandemijas, kurių metu ligos apėmė visą šalį ir net kelias kaimynines šalis. Pirmoji užregistruota maro pandemija (į literatūrą pateko pavadinimu „Justiniano maras“) įvyko VI a. Rytų Romos imperijoje ir apėmė daugelį pasaulio šalių. Per 50 metų maras nusinešė apie 100 milijonų žmonių gyvybių.

Dabar net sunku įsivaizduoti, kaip senovės miestai, kuriuose gyvena tūkstančiai gyventojų, apsieitų be viešojo transporto, be gatvių apšvietimo, be kanalizacijos ir kitų urbanistinių gerinimo elementų. Ir, ko gero, neatsitiktinai būtent tuo metu daugelis filosofų pradėjo abejoti didžiųjų miestų egzistavimo tikslingumu. Aristotelis, Platonas, Hipodamas Miletietis, o vėliau ir Vitruvijus ne kartą kalbėjo su traktatais, kuriuose buvo nagrinėjami optimalaus gyvenviečių dydžio ir jų išdėstymo klausimai, planavimo, statybos meno, architektūros, netgi sąsajos su gamtine aplinka problemos.

Viduramžių miestai jau dydžiu buvo gerokai mažesni už savo klasikinius miestus ir retai gyvendavo daugiau nei keliasdešimt tūkstančių gyventojų.Taigi, XIV a. didžiausiuose Europos miestuose – Londone ir Paryžiuje – gyveno atitinkamai 100 ir 30 tūkst. Tačiau miestų aplinkosaugos problemos netapo mažiau opios. Epidemijos liko pagrindine rykšte. Antroji maro pandemija – Juodoji mirtis – kilo XIV amžiuje. ir pareikalavo beveik trečdalio Europos gyventojų.

Vystantis pramonei, sparčiai augantys kapitalistiniai miestai gyventojų skaičiumi greitai pralenkė savo pirmtakus. 1850 m. Londonas peržengė etapą, tada Paryžius. Iki XX amžiaus pradžios. pasaulyje jau buvo 12 miestų – „milijonierių“ (iš jų du Rusijoje). Didžiųjų miestų augimas buvo vis spartesnis. Ir vėl, kaip baisiausia žmogaus ir gamtos disharmonijos apraiška, vienas po kito prasidėjo dizenterijos, choleros ir vidurių šiltinės epidemijų protrūkiai. Miestų upės buvo siaubingai užterštos. Temzė Londone tapo žinoma kaip „juodoji upė“. Kituose didžiuosiuose miestuose tvyrantys upeliai ir rezervuarai tapo virškinimo trakto epidemijų šaltiniais. Taigi 1837 m. Londone, Glazge ir Edinburge dešimtadalis gyventojų susirgo vidurių šiltine, o apie trečdalis pacientų mirė. 1817–1926 m. Europoje buvo šešios choleros pandemijos. Rusijoje vien 1848 metais nuo choleros mirė apie 700 tūkst. Tačiau laikui bėgant dėl ​​mokslo ir technikos laimėjimų, biologijos ir medicinos sėkmės, vandens tiekimo ir nuotekų įrenginių plėtros epidemiologinis pavojus ėmė gerokai silpti. Galima sakyti, kad tuo metu didžiųjų miestų ekologinė krizė buvo įveikta. Žinoma, kiekvieną kartą toks įveikimas buvo vertas milžiniškų pastangų ir aukų, tačiau kolektyvinis žmonių protas, užsispyrimas ir išradingumas visada pasirodė stipresni už jų pačių susikurtas krizines situacijas.

Mokslo ir technologijų pasiekimai, pagrįsti išskirtiniais XX amžiaus gamtos mokslo atradimais. prisidėjo prie spartaus gamybinių jėgų vystymosi. Tai ne tik didžiuliai laimėjimai branduolinės fizikos, molekulinės biologijos, chemijos, kosmoso tyrinėjimų srityse, bet ir spartus, nenutrūkstamas didžiųjų miestų ir miestų gyventojų skaičiaus augimas. Pramonės gamybos apimtys išaugo šimtus ir tūkstančius kartų, žmonijos energijos tiekimas išaugo daugiau nei 1000 kartų, judėjimo greitis - 400 kartų, informacijos perdavimo greitis - milijonus kartų ir tt Tokia aktyvi žmogaus veikla, žinoma, nelieka nepastebėta gamtai, nes ištekliai semiami tiesiai iš biosferos.

Ir tai tik viena didmiesčio aplinkosaugos problemų pusė. Kitas dalykas yra tai, kad šiuolaikiniame milijoną gyventojų turinčiame mieste ne tik sunaudojami gamtos ištekliai ir energija, gaunama iš didžiulių teritorijų, bet ir susidaro didžiulis kiekis atliekų. Toks miestas kasmet išmeta ne mažiau kaip 10–11 mln. tonų vandens garų, 1,5–2 mln. tonų dulkių, 1,5 mln. tonų anglies monoksido, 0,25 mln. tonų sieros dioksido, 0,3 mln. tonų azoto oksidų ir daug kitų žmonių sveikatai ir aplinkai neabejingų teršalų. Pagal poveikį atmosferai modernų miestą galima palyginti su ugnikalniu.

Kokie yra dabartinių didžiųjų miestų aplinkosaugos problemų bruožai? Visų pirma, poveikio aplinkai šaltinių gausa ir jų mastai. Pramonė ir transportas – tai šimtai didelių įmonių, šimtai tūkstančių ar net milijonai transporto priemonių – yra pagrindiniai miesto aplinkos taršos kaltininkai. Mūsų laikais pasikeitė ir atliekų pobūdis. Anksčiau beveik visos atliekos buvo natūralios kilmės (kaulai, vilna, natūralūs audiniai, mediena, popierius, mėšlas ir kt.), nesunkiai įtraukiamos į gamtos ratą. Dabar didelę atliekų dalį sudaro sintetinės medžiagos. Jų transformacija natūraliomis sąlygomis vyksta itin lėtai.

Viena iš aplinkos problemų siejama su intensyviu netradicinės banginio pobūdžio „taršos“ augimu. Stiprėja aukštos įtampos elektros linijų, radijo ir televizijos stočių bei daugybės elektros variklių elektromagnetiniai laukai. Padidėja bendras akustinio triukšmo lygis (dėl didelio transportavimo greičio, dėl įvairių mechanizmų ir mašinų veikimo). Ultravioletinė spinduliuotė, atvirkščiai, mažėja (dėl oro taršos). Energijos sąnaudos ploto vienetui auga, todėl didėja šilumos perdavimas ir šiluminė tarša. Didžiulių daugiaaukščių pastatų įtakoje kinta geologinių uolienų, ant kurių stovi miestas, savybės.

Tokių reiškinių pasekmės žmonėms ir aplinkai dar nėra gerai suprantamos. Tačiau jie yra ne mažiau pavojingi nei vandens ir oro baseinų bei dirvožemio ir augalinės dangos tarša. Didžiųjų miestų gyventojams visa tai komplekse virsta dideliu nervų sistemos perkrovimu. Piliečiai greitai pavargsta, yra linkę į įvairias ligas ir neurozes, kenčia nuo padidėjusio dirglumo. Lėtinė didelės dalies miestų gyventojų bloga sveikata kai kuriose Vakarų šalyse laikoma specifine liga. Jis buvo vadinamas „miestietišku“.