Nødvendig verktøy:

Crimpers/Wire Tripper
Dremel håndverktøy med skjærehjul eller annet skjæreverktøy i plast
Kniv eller klokkeskrutrekker
krysshodeskrutrekker

Jeg installerte den nye høyttaleren i stedet for den gamle ved å bruke fabrikkbrakettene. Faktisk er dette en av de rareste høyttalermontasjene jeg noen gang har gjort. Bruk en kniv eller en skrutrekker til å fjerne diffuseren ved å lirke den av kanten.

Ris. 1

Ved bruk av hånd verktøy Med et skjærehjul eller hvilket verktøy du bruker, skjær av de 5 plastremsene på innsiden. Nedenfor er en detalj etter fjerning av høyttaleren.

Ris. 2

Ris. 3

Deretter fjernet jeg fabrikkkontakten på braketten ved å kutte den av. Jeg boret et hull i braketten for å føre ledningene inn og klemte hurtigkoblingene på den nye høyttaleren. Jeg boret et andre hull for også å føre diskantkablene gjennom.

Ris. 4

Jeg fant ut at høyttalerne ikke satt helt flatt på braketten, så jeg satte dobbeltsidig skumtape rundt monteringsområdene og brukte litt caulk.

Ris. 5

Når alt er klart, installer høyttaleren, koble til ledningene og fest den med skruer.

Ris. 6

Jeg tok ingen bilder av diskanten. Jeg fjernet fabrikkdiskanten fullstendig ved å fjerne braketten festet med to Phillips-skruer og kontakten. Jeg kuttet av kontakten fordi jeg ikke kommer til å bruke den igjen. Jeg monterte de nye diskanthøyttalerne i øvre hjørne av døren. Bruk eventuelt en søkemotor for å finne ytterligere instruksjoner vedr riktig installasjon HF-dynamikk.

Bilder og historie: kia-forums.com

Studio: DR.DIGO, Chelyabinsk
Prosjektleder: Dmitry Golubev

Da de ga denne bilen et navn, trodde ikke skaperne at de ville treffe målet. Til og med to ganger...

DOKTOR FOR MESTER

Systemtype: lyd
Sammensetning: treveis front + subwoofer
Kilde: Alpine DVI-9990R F#1Status
Prosessor: Alpine PXI-H990 F#1Status
Forsterkere: Eton PA-560.2
Akustikk: Eton MGS 180, Eton MAS 80, Eton MGS CX 290
Subwoofer: Eton 12-630 HEX

Den første er typen bil. Bilprodusenter har skamløst fjernet ordet "crossover" fra vokabularet vårt og bruker det nå som sitt eget. Og så snart vi hører det, bringer det oss umiddelbart tilbake. Det andre er selve navnet: Kia Sportage. De kalte det det for skjønnhetens skyld; i sin opprinnelige form er det ikke meningen at denne bilen skal tenke på noen sport. Men hvis du jobber med henne en stund, blir hun atletisk. Ganske sporty. Champion...

Eieren av bilen, Oleg Kuznetsov, valgte den med et øye for å delta i sportsbegivenheter. Typen sport er bilstereo... Og her er det et eget hierarki: i denne formen har Sør-Urals herlighet blitt brakt til Sør-Ural i mange år av en mann med et sjeldent navn og etternavn i vårt land - Dmitrij Golubev. Imidlertid er det ikke alle som ringer ham med passet hans, de fleste kaller ham med hans profesjonelle pseudonym DR.DIGO. En profesjonell med mange års erfaring og en vanlig vinner av bilstereokonkurranser trenger neppe en formell introduksjon: vanlige lesere av magasinet er allerede godt kjent med dette navnet, andre kan oppleve effektiviteten til søkemotoren på magasinets nettside - rike resultater er garantert. Bilene tilberedt av doktoren tok alltid premier, og han hadde ikke tenkt å gjøre dette prosjektet til et unntak.

Riktig lyd krever riktige komponenter. Alpine DVI-9990R-signalkilden og Alpine PXI-H990-prosessoren fra den legendariske F#1Status-linjen ble ikke valgt ved en tilfeldighet: eksepsjonell lydkvalitet er her kombinert med multimediefunksjoner, så vektoren for videre utvikling dukker opp - installer en skjerm og også opptre i multimediaklassen, gjerne med resultater kjent for arbeidet til dette studioet.

Retningen til diskantaksene er heller ikke helt «som alle andre». Men ikke alle er mestere...

Alle andre komponenter for dette DR-systemet. Jeg bestemte meg for å ta en produsent - Eton. Fronten er selvfølgelig treveis, den er basert på et toveis sett av toppmodellen Eton MGS 180/MGS CX 290. Sjelen til en treveis er mellomtonen, Eton har ganske mange av dem (for slike spesifikk type emitter). Det endelige valget (ikke umiddelbart, forresten) var 8-centimeters diffusor Eton MAS 80. Subwoofer - Eton 12-630 HEX. Særpreget trekk Alle dynamiske hoder, fra diskanthøyttalere til subwoofere, er laget av diffusermateriale. Eller rettere sagt, to materialer, hvorav ett i hvert hode har egenskaper optimalisert for dets frekvensområde og krav.

Det første materialet finnes i tweeter-domene. Eton MGS CX 290 har Keronit - magnesiumbasert metallkeramikk, og andelen keramikk i dette materialet er virkelig høy, det er ikke bare en dypt oksidert legering. En kuppel laget ved hjelp av denne teknologien viser seg å være naturlig lett (magnesium, du vet, den vil være dekket med aluminium), en stiv kuppel og med en hard overflate. Kuppelen med en diameter på 28 mm er montert på en stoffoppheng, foran den er en faseutjevnende ring, som også utfører beskyttende funksjoner. Retningsegenskaper er optimalisert for en vinkel på ca. 30 grader, mer praktisk og allsidig enn en frontmontert installasjon. Imidlertid krever dimensjonene til diskanthøyttaleren, den rektangulære flensen og radiatoren på siden av det magnetiske systemet i alle fall en ikke-triviell tilnærming til installasjon.

Alle diffusorhoder i systemet bruker Hexacon-teknologi. Dette betyr: en trelags sandwichkonstruksjon av to lag Kevlar og en Nomex honeycomb-kjerne - en annen type aramid, også foretrukket der ekstrem masseeffektivitet er nødvendig. I luftfarten, for eksempel, hvor ellers kan du få tak i slike materialer?

Det vanlige stedet for installasjon av diskanthøyttaleren ser uvanlig ut. En sånn squeaker...

I komponentene til dette systemet brukes Hexacon selv i mellomtonehøyttaleren, som i stor grad avhenger av klangnøyaktigheten. Sandwichen her er den tynneste og letteste. Og jeg likte lyden av systemet med det mer enn med magnesium Eton 3-400/a8/25/mg, som ble testet i samme rolle. Magnesium, bestemte de seg for, var nok, resten ville være kompositt, heldigvis møtte tilbudet etterspørselen: Den tyske produsenten brukte tykkere og stivere Hexacon for mellombass, og en veldig tung og ekstremt stiv en for subwoofer-diffusoren.

Forsterkerdelen er laget etter prinsippet "hvert bånd har sin egen forsterker". Alle forsterkere er de samme, to-kanals Eton PA-560.2 - forresten, de ble nylig testet i vår test (“AZ” nr. 7/2014). Forsterkerens utgangstrinnet opererer i klasse AB, og vi noterte det da lavt nivå forvrengning ved "første watt", som er ekstremt viktig for mikrodynamikken i systemet. Maksimal kraft samtidig er den også ganske stor: 120 W ved 4 Ohm og 220 W ved 2 Ohm, dette er basert på måleresultater og er avrundet.

Når alle komponentene var satt sammen, begynte installasjonsprosessen. Hvor begynner bilstereo? Selvfølgelig, når det gjelder lydisolering, ble interiøret i bilen demontert og fullstendig behandlet med StP-materiale. Samtidig ble Tchernov Cable-ledninger lagt og festet til selvklebende puter. 2AWG strømledninger, Classic Series høyttaler og signalkabler. Alle ledninger legges i slangeskinnsrør iht fargevalg, merket med farget varmekrympbart rør - som kreves av reglene. Du kan gjøre narr av bilstereo-atletenes overholdelse av strenge regler for å arrangere kabelnettverk i biler; i deltakernes album er dusinvis av sider med fotografier noen ganger viet til dette, men man kan ikke annet enn å være enig: det disiplinerer og, enda viktigere, , lar deg ikke lenger tenke på ledninger, med fokus på de kreative aspektene.

Mellomtone i glass - en gang populært design, i dag er det mye mindre vanlig

Diskanthøyttalere står på stativ, men søker riktig vinkel installasjonen tok mye tid. Selve diskanthøyttalerne har blitt litt modernisert - de fasejusterende ringene, opprinnelig svarte, er malt på nytt i en generell lys tone.

Mellomtonedriverne er i den øvre delen av dashbordet og jobber med refleksjon fra glasset. For å skjære ut volumet som var nødvendig for deres arbeid, måtte luftkanalene modifiseres og flyttes.

Midtbassen monteres uten store endringer - på en standard plass med overgangspodium. Dørlistene ble ikke gjort om, kun de vanlige ble skiftet. plastnetting gitter fra midbass-settet og dekket med skinn generell stil salong

For Eton 12-630 HEX subwoofer er det optimale volumet (i henhold til allerede akkumulert statistikk) omtrent 30 liter. Laget ved hjelp av komposittteknologi fra kryssfiner og glassfiber, passet stealth subwooferen perfekt inn i høyre bakskjerm, men... det var ikke nok volum. Det var da boksen fikk et "vedlegg" i den nedre delen - den går under det hevede gulvet, forstyrrer ikke noe og bringer forskyvningen til ønsket størrelse. Der, under det hevede gulvet, er det installert forsterkere og en prosessor på monteringspanelet. Alle komponenter er pålitelig beskyttet, funksjonaliteten til bagasjerommet er bevart.

Lyden av det innstilte systemet er hvordan prosjektet slutter; det begynner, hvis du husker det, med vibrasjonsisolering. Idrettsprotokollene vitner om hva det endelige resultatet av prosjektet ble.

AMT Russian Challenge-etappen i Chelyabinsk - førsteplass i amatørklassen. Etappen i Ufa er den første igjen. Sesongfinalen er en første gang igjen. Og det første i finalen er mesteren. Legen, som vi nå trygt kan konkludere med, foreskrev nøyaktig det som var nødvendig...

Multimediestatus fungerer nå som lyd. Men hvem sa at det allerede er kveld?

Ekstern strømforsyning for hovedenheten i midtkonsollen

For å installere lavfrekvente hodene til dørfronten, var det nødvendig med relativt små modifikasjoner, men uten betydelig vibrasjonsisolering

"Våpen for inspeksjon": slik ser bagasjerommet ut under en bildemonstrasjon på konkurranser

Alt forsterker- og prosessorutstyr ble satt sammen og koblet til før installasjon i bagasjerommet

Subwooferhuset med et "lån" tillot oss å få den nødvendige forskyvningen

Favoritt tema for "sports" biler: vibrasjonsbehandling og ledninger

Vi jobber med Kia SportAge:

Nytt lydsystem basert på Pioneer-radio

Komplett lydisolering

Installasjon av Morel akustikk

Podier for diskanthøyttalere

Innebygd stealth subwoofer laget av tre

Lei av susende lyden fra standard lydanlegg i Kia Sportage?

Er du irritert over det faktum at det ikke kommer lyd fra subwooferen, selv om den er til stede i konfigurasjonen din?

Vil du bruke funksjonaliteten til WAV- og AVI-filer?

Elsker du å bruke iPhone og vil ikke gi opp navigasjons- og musikkfunksjonene?

Ikke fornøyd med rumling av hjul og motor i en bil for 1 200 000 rubler?

Les og se nedenfor - vi har en rekke løsninger for å rette opp alle de koreanske manglene beskrevet ovenfor.

I vårt studio, en 2013 Kia Sportage. Settet er komplett. Eieren av bilen er bestemt: han tålte det i lang tid, og forsikret seg selv om at høykvalitetslyd i bilen ikke er det viktigste punktet i den månedlige budsjetthistorien, støyen fra bilen er tolerabel, standardradioen virker å ha en skjerm..., men til slutt orket han det ikke og vi endrer alt og vi gjør alt som forventet.

For høykvalitetslyd og tilstedeværelsen av moderne multimediafunksjonalitet i bilen, er det nødvendig å erstatte standard falske med en moderne multimediaenhet. Dens rolle vil bli utført av den nyeste Pioneer AVH-X8500 BT. Selvfølgelig er standard rattknapper og ryggekamera koblet til Pioneer som standard.

Noen, etter vår mening, attraktive funksjoner til Pioneer AVH-X8500 BT:

Mer enn seriøs lydkvalitet, spesielt med tanke på de universelle egenskapene til radioen

Evnen til å lese og administrere MP3, WAV, AVI-filer - dette er de populære formatene som de fleste moderne brukere bruker

Evne til å vise og administrere navigasjonsprogrammer installert på iPhone når tilkoblet via spesiell kabel

Avtakbar skjerm, i tilfelle du lar bilen stå ikke bare på parkeringsplasser

Tre par linjeutganger for full drift med eksterne forsterkere

To USB-innganger

Bluetooth-håndfri + Bluetooth-lyd

Det er kjent at for at en høyttaler i en bildør skal fungere ordentlig, må installasjonen innledes av prosessen med vibrasjonsisolering av døren.

Bildene viser følgende prosesser:

Demping av yttersiden av døren i 2 lag med STP Gold materialer

Demper og skaper en akustisk barriere på dørkarmer

Varme- og støyisolasjonslag

Installerer nytt høyttalersystemer Morel Virtus 602(Forresten: valget av høyttalere er kundens innfall, men vi har gjort våre egne positive konklusjoner om lyden til dette settet)

Bytte ut akustiske ledninger med kobbertråder Klotz, som inkluderte installasjon av nye overgangsbølger mellom dørene og karosseriet

Med standard Kia Sportage subwoofer kan du teste hørselen din ved å bruke den som en akustisk bakgrunn: om du hører den eller ikke er ikke veldig viktig, det som er viktigere er om du forstår lyder som er forskjellig fra bakgrunnen som denne enheten lager . Så vår kunde var overbevist om at standard subwooferen rett og slett var defekt, fordi... det hørtes ikke annet enn en stille summing fra den, og dette til tross for at på halve volumet nytt system, sa eieren av bilen: nok, jeg lytter ikke så høyt.

Til tross for den fullstendige uegnetheten til standard subwooferen, viste dens fysiske ytelse seg å være imponerende: en 1 mm tykk plastkasse + et fullverdig 8-tommers subwooferhode. Etter å ha undersøkt kabinettet og høyttaleren nøye, kom vi til den konklusjon at dette ikke samsvarer med de tekniske spesifikasjonene for det nye lydsystemet; kunden ba om å lage myk, ren og jevn bass for å nyte levende musikk, noe som er umulig når plasten saken spiller, og ikke høyttaleren - tross alt viste høyttaleren seg å være 5 ganger tyngre enn selve kroppen, og kroppen ble festet til kroppen med tre skruer.

For å betjene det nye subwooferhodet laget vi av 20 mm kryssfiner og komposittmaterialer en ny, tung og forseglet koffert, festet den sikkert på sin vanlige plass.

Eieren godkjente umiddelbart Morel Primo 804 subwooferen; han likte virkelig lyden av ordet Morel med vekt på den første vokalen. Vi trengte å velge en høyttaler som, med en relativt liten inngangseffekt, kunne høres anstendig ut i en 13-liters koffert og har en liten sittedybde med rimelig pris.

Den største fordelen med installasjonen som vises er installasjonen av en ny høyttaler og hus, samtidig som standardforingen i bagasjerommet og muligheten for å returnere standardenheter tilbake.

Subwoofer-diffusoren er beskyttet av et proprietært Morel stålgitter.

For å toppe det og fullføre det presenterte arbeidet, her er noen bilder av lydisoleringen av bilgulvet.

Alt er i vår standard stil: bare det meste beste materialer STP Gold i flere lag, kun den mest forsiktige rullingen av hver centimeter under foreløpig varmebehandling, et obligatorisk varme- og støyisolerende lag og behandling av buene med en spesiell mastikk.