(G) (O) (I) 55.814089 , 37.527858

Podmoskovnaya stasjon Riga retning
Moskva jernbane
Åpningsdato:
Antall plattformer:
Avslutt til:
Overfør til:
Avstand til Moskva:
Stasjonskode:

Podmoskovnaya- krysset jernbanestasjon i Riga-retningen til Moskva-jernbanen i Moskva, som ligger i Sokol-distriktet.

Stasjonshistorie

Stasjonen ble bygget i 1901 som en del av byggingen av Vindava Railway (nå Riga-retningen til Moskva Railway). For åpning av trafikk på veien, a lokomotivlager viftetype med dreieskive og vannpumpe med kulllager for utrustning av damplokomotiver. Togene gikk fra denne stasjonen til åpningen av Vindavsky-stasjonen i september 1901; det første toget gikk 2. juli 1901.

I 1938 ble det bygget et forbindelsesspor på stasjonen med det elektriske depotet Sokol under bygging, der Moskva Metro begynte å motta biler fra anlegget.

Før åpningen av Krasny Baltiets-plattformen i 1945 ble det gjennomført passasjertrafikk gjennom stasjonen. Siden omtrent samme år kan du komme til Krasny Baltiets-plattformen via en gangbro som går over stasjonssporene.

På 1940-tallet var stasjonen den største rangeringsstasjonen i Moskva-jernbanekrysset.

Bedrifter og stasjonsinfrastruktur

Infrastruktur

Togskinner går fra stasjonen til tre retninger: fra den vestlige halsen av stasjonen langs Konstantin Tsarev Street på Moskva Railway MK til Serebryany Bor-stasjonen, samt mot Rzhev og Rizhsky Station (langs Riga-retningen til Moskva Railway). Grensene til Podmoskovnaya-stasjonen inkluderer Krasny Baltiets, Leningradskaya og Pokrovskoe-Streshnevo-plattformene, siden de to første ligger i umiddelbar nærhet, og på Pokrovskoe-Streshnevo-plattformen inntil nylig var det en sporutvikling knyttet til Podmoskovnaya-stasjonen. Baneutbyggingen har mer enn 30 spor, ikke medregnet sporene knyttet til depotet.

Ved Krasny Baltiets-plattformen på Kosmonavta Volkov-gaten er det stopp for buss nr. 780 og trolleybuss nr. 57. Fra stasjonen kan du gå ut til Ambulatorny Lane, 2nd Ambulatorny Avenue, 3rd Baltiysky Lane. og st. Kosmonaut Volkov. De nærmeste metrostasjonene er Sokol og Voikovskaya.

Stasjonsbedrifter

På stasjonen er det et verksted for lokomotivdepotet PM-18 oppkalt etter Ilyich, og frem til 2000-tallet var det et lokomotivdepot PM-16 Podmoskovnaya. Det rullende materiellet er diesellokomotivene ChME2 og ChME3. Et bergingstog er også basert på stasjonen. Lasteterminalen fungerer.

Historiske monumenter

Oppbevart på stasjonen trebygning stasjon (Kosmonavta Volkova St., 10, bygning 2), samt et kompleks av depotbygninger: et vanntårn, en lokomotivdepotbygning av viftetype med en dreieskive, en administrativ bygning (depotkontor) og et hus for personellservice tårnet. Alle bygningene ble bygget i 1901 i jugendstil og er ett arkitektonisk ensemble- den siste overlevende på jernbanelinjen Moskva-Vindavo; alle dens andre stasjoner ble delvis eller fullstendig ødelagt under den store Patriotisk krig. Før åpningen av Vindavsky (moderne Rizhsky) stasjon 11. september 1901 fungerte Podmoskovnaya som terminalstasjon for Moskva-Vindavsky jernbane, og stasjonen fungerte som en av hovedstadens stasjoner i perioden juli til september 1901. Siden desember 2008 har bygningene i Podmoskovnaya vært historiske og arkitektoniske monumenter av regional betydning og er under statlig beskyttelse. Siden 2006 har Podmoskovnaya vært en turistattraksjon - vanlige turer på stasjonen og depotet holdes for alle. Hver søndag går et lokomotivdrevet retrotog fra Rizhsky stasjon til Podmoskovnaya. Under omvisningen kan du se de historiske bygningene på stasjonen, samt se lokomotivet snu seg rundt på dreieskiven og fylle lokomotivet med vann.

Bevegelse rundt stasjonen

Veibeskrivelser

Togene beveger seg gjennom stasjonen i tre retninger:

• Mot øst
• Mot vest - til MK MZD.
• Mot nordvest - til Manikhino-1, Rzhev, Velikiye Luki, Riga.

Tren bevegelse

Passasjertog (3 par per dag) kjører gjennom stasjonsparken uten stopp og bare i Riga-retningen til Moskva-jernbanen, og det samme gjør pendeltog (ca. 75 par per dag) som stopper på plattformene

Fan lokomotivdepot på Podmoskovnaya stasjon

30. juli, på tampen av jernbanearbeidernes dag, fant den store åpningen av museet og produksjonskomplekset sted på stasjonen. Podmoskovnaya. Komplekset inkluderer en historisk del - et restaurert lokomotivdepot og et nytt depot med flere enheter designet for å betjene høyhastighets elektriske tog.
Åpningsseremonien til komplekset ble deltatt av kulturministeren Den russiske føderasjonen Medinsky V.R., ordfører i Moskva Sobyanin S.S., president for JSC Russian Railways Yakunin V.I.
Før arrangementets start, besøkte deltakerne utstillingskomplekset til JSC Russian Railways, som ligger i Center for Scientific and Technical Information and Libraries of JSC Russian Railways på Rizhsky Station i hovedstaden.

Fra venstre til høyre: Ordfører i Moskva S.S. Sobyanin, president for JSC Russian Railways V.I. Yakunin, Senior Vice President for JSC Russian Railways V.A. Gapanovich, leder for Moscow Railway V.I. Moldaver som inspiserer utstillingen av utstillingskomplekset JSC Russian Railways

Etter inspeksjonen dro deltakerne til Podmoskovnaya-stasjonen til Moskva-jernbanen, hvor de inspiserte gjenstandene til det museumsindustrielle komplekset. Ved ankomst til komplekset stupte gjestene inn i atmosfæren fra det tidlige 1900-tallet.

Panorama av museumsdelen av komplekset ved stasjonen. Podmoskovnaya

Historisk gjenoppbygging av 1901

Det historiske komplekset omfattet den restaurerte stasjonsbygningen og stasjonsmesterens hus, samt det restaurerte vanntårnet og lokomotivdepotet. Podmoskovnaya-stasjonen og lokomotivdepotet begynte å operere i 1901 som en del av Moskva-Vindavo-Rybinsk-jernbanen og er den eldste på hovedstadens hovedlinje. På grunnlag av bygninger som overlevde ødeleggelse under krigen, ble det opprettet et museum og produksjonskompleks, som ikke har noen analoger i Russland, der museumsutstillingen kombineres med reparasjon og drift av eksisterende damplokomotiver.
Depotet, sammen med vanntårnet, kontoret og personalhuset, er inkludert i listen over kulturarvsteder for jernbaneinfrastrukturen i Moskva. Interiøret på stasjonen har gjenskapt atmosfæren fra tidlig på 1900-tallet med billettkontor, telegrafkontor, venterom og en buffet.

En ekte historisk og teknisk "sjeldenhet" er det runde lokomotivdepotet med en snusirkel, hvor reparasjoner av damplokomotiver fortsetter et århundre etter driftsstart. Det er totalt 7 driftende damplokomotiver i flåten av forskjellige byggeår.

Hedersgjestene ble kjent med den historiske delen av komplekset

Akkompagnert av den lange kollektive fløyten av seks lokomotiver, observerte arrangementsdeltakerne et minutts stillhet til minne om Podmoskovnaya-depotarbeiderne som døde under den store patriotiske krigen.

Roundhouse platespiller med damplokomotiv

På vei til rundhuset ventet en overraskelse på gjestene: tradisjonelle eggerøre ble tilberedt for dem, stekt på en spade i brennkammeret til et damplokomotiv.

Deltakere på arrangementet ble kjent med utstillingsutstillingen organisert i en av bodene til rundhuset. Lokomotivføreren viste æresgjestene en unik utstilling av utstillingen - et lokomotiv i E-serien, spesialskåret for å gjøre seg kjent med dens struktur og driftsprinsipp.

Hedersgjestene på utstillingen stiller ut - lokomotivet i E-serien

Samme dag fant den store åpningen av det mest moderne multi-enhetsdepotet i Russland, som ligger i nærheten, sted, hvor elektriske tog av den nye generasjonen "Lastochka" vil gjennomgå alle typer tekniske og service. Reparasjonsbasen er konsentrert på ett sted, noe som forbedrer kvaliteten på reparasjoner og påliteligheten til elektriske tog, og reduserer kostnadene for vedlikehold av rullende materiell. Allerede i dag åpner det nye depotet for planlagte og ikke-planlagte typer Vedlikehold 88 togsett. Og i fremtiden kan antallet elektriske tog som betjenes økes til 294. I tillegg skal depotet bli et personellopplæringssenter for høyhastighetstog.

Et seremonielt møte dedikert til åpningen av bildepotet

På møtet dedikert til åpningen av flerenhetsdepotet, ble det gitt priser til ansatte ved Russian Railways som utmerket seg under gjenoppbyggingen av det historiske komplekset og byggingen av flerenhetsdepotet.

Prisutdeling for ansatte ved JSC Russian Railways

Etter å ha inspisert komplekset ved Podmoskovnaya-stasjonen, flyttet deltakerne til Leningradsky-stasjonen, hvor de ble kjent med fremdriften i gjenoppbyggingen av det sirkulære depotet til Nikolaevskaya (Oktyabrskaya) jernbanen.

Sirkulært depot av Nikolaevskaya (Oktyabrskaya) jernbanen

De historiske gjenstandene restaurert av JSC Russian Railways gjorde et stort inntrykk på gjestene. V.R. Medinsky sa at han var veldig imponert over det fantastiske historiske komplekset. S.S. Sobyanin takket jernbanearbeiderne for deres harde arbeid og for deres ærbødige holdning til historiske monumenter, og gratulerte dem hjertelig med deres kommende profesjonelle ferie.

Podmoskovnaya stasjon er et hjørne av det tidlige 1800-tallet i en enorm moderne metropol. Stasjonen og det tilstøtende lokomotivdepotet ble bygget i 1901 som en del av byggingen av Vindava-jernbanelinjen, som nå kalles Riga-retningen til Moskva-jernbanen.

Lokomotivlageret er av viftetype med dreieskive, det har egen vannpumpestasjon, vanntårn og kulllager for utrustning av lokomotiver. I 1938 ble det bygget et forbindelsesspor på stasjonen til Sokol metrodepot, som da var under bygging, hvor metroen begynte å motta biler fra anlegget. Og hvis du noen gang har lurt på "hvordan kommer tog under jorden?", så er dette en del av svaret på din nysgjerrighet.

Den moderne stasjonen og depotet er et museum og et industrikompleks. Geografisk plassering depotet gjør det tilgjengelig for besøkende til enhver tid.

Du kan komme til museet:

Med forstadstog i retning Riga til Krasny Baltiets stasjon, deretter langs broen.

Med buss nr. 105 og nr. 110 fra Dynamo t-banestasjon til MIIT-stoppet

Gå fra Sokol t-banestasjon mot Krasny Baltiets-plattformen

Inngang - 100 rubler, kostnad for fotografering (uten stativ) - 200 rubler.

Museet og industrikomplekset åpnet i juli 2015 og inkluderer en stasjonsbygning, et vanntårn, et stasjonsmesterhus (kontor), en pumpestasjon, et lokomotivlager, en dreieskive, et kulllager, reparasjonsverksteder og selvfølgelig mange vogner og lokomotiver.

Det er verdt å merke seg den veldig praktiske navigasjonen i komplekset, som følger nyankomne besøkende.

I den lille stasjonsbygningen finner vi flere saler på en gang:

Halls, som forteller oss historien om Vindava Railway Society

3. klasses venterom

Telegraf- og posthall

Bagasjerom

Buffeten, bagasjerommet og postrommene fungerer utelukkende som utstillingsområde. Ingen snacks, ingen postkort å sende hjem. Men på det interaktive panelet kan du komponere og "sende" en telegrafmelding.

Den neste bygningen som fritt kan besøkes er vanntårnet. Tårnet, så vel som de tilstøtende infrastrukturfasilitetene: bensinstasjon og drivstoffpumpen, pilene, indikatorene og dreieskiven er i drift. Dette vanntårnet fyller fortsatt damplokomotiver med vann før de sendes på jobb. Ja, i det 21. århundre kjøres damplokomotiver som en del av vanlige tog! Vi er vant til å se dem som minneverdige utstillinger på en stasjon eller i nærheten av bystasjonen.

Inne i tårnet er det også et interaktivt display som forteller hvordan lokomotivet fylles på og veien vannet tar fra tanking til eksos fra lokomotivskorsteinen i form av damp.

Neste objekt er stasjonsmesterboligen. Det er et arbeidsrom, en stue og et soverom på en gang. Hele interiøret er fra begynnelsen av det tjuende århundre.

På torget er det en fungerende dreieskive som snur rundt lokomotiver og vogner. Tidligere ble vanlig menneskelig styrke brukt til å rotere den. Sterke og unge karer roterte plattformen med hendene, og unge damer fra landsbyene rundt kom løpende for å se på dem. Nå roterer selvfølgelig plattformen ved hjelp av elektriske motorer.

På et eget spor er det fungerende røykelokomotiver og en modell av det første damplokomotivet til Efim og Miron Cherepanov.

Lokomotivdepotbygget bak snusirkelen består av flere verksteder. Den ene inneholder maskiner for reparasjon av komponenter og sammenstillinger, den andre inneholder biler. En av de mest interessante verkstedene er den der en utskjæring av et ekte damplokomotiv er plassert. I nærheten ligger en samling av kopier av lokomotiver, vogner og hele jernbaneinfrastrukturen til en tenkt stasjon.

Til tross for at det museumsindustrielle komplekset ble åpnet ganske nylig, kan du møte mange besøkende her i helgene. Noen engasjerer seg i lokomotivvirksomheten med familiene sine, andre som en del av ekskursjonsgrupper. Historiske konkurranser blant barn arrangeres jevnlig, så de kan betraktes som de viktigste besøkende til museet. Som det sømmer seg moderne museer, samsvarer Podmoskovnaya-stasjonen og depotet moderne krav sofistikerte besøkende.

I slutten av juli, blant andre kunngjøringer, kom jeg over ankomsten av sjefen for russiske jernbaner for åpningen av et museum og industrikompleks basert på Podmoskovnaya-depotet. Dessverre var akkreditering allerede stengt, så jeg dro dit på fritiden fra jobb med et barn som virkelig elsker tog.

Så la oss snakke om det viktigste med en gang - IKKE KOM hit på hverdager. Museet er kun åpent i helgene fra 10 til 16. Siden museet ikke engang har egen nettside, kan du kun finne ut om det fra dette innlegget, eller fra et papir på den lukkede porten.

Stasjonen og lokomotivdepotet ble bygget i 1901. Der ble det også bygget et lokomotivlager med vifte med dreieskive og vannpumpestasjon. I 1938 ble det bygget et forbindelsesspor på stasjonen med det elektriske depotet Sokol under bygging, der Moskva Metro begynte å motta biler fra anlegget.

Rundkjøringsdepot ved Podmoskovnaya stasjon. 1900-1930

Ved inngangen ble jeg møtt av en høflig sikkerhetsvakt. Han tok ikke penger for billettene, noe som overrasket meg, men så ble det klart hvorfor. Han tok meg med til stasjonsbygningen. Faktisk ligger stasjonsbygningen et annet sted, men det ble besluttet å lage et museum i denne utstyrsrom slik at alle gjenstander er på ett sted.

Det er et venterom, et billettkontor...

... bagasjerom

Det er også en buffet og en mock-up av en omnibus hvor du kan sitte, men det er i grunnen alt. Men det er klart hvorfor de ikke tok penger for å komme inn. I nær fremtid åpner det en kafé i et eget bygg og utflukter til selve depotet starter. I mellomtiden kan du se på det fra utsiden

Hvis du er heldig, finner du et fungerende damplokomotiv i nærheten.

I slutten av juli ble også det mest moderne multi-enhetsdepotet i Russland, Podmoskovnaya, åpnet på stasjonen, der passasjerelektriske tog som vil kjøre langs den lille ringen til Moskva-jernbanen, samt Lastochka- og Sapsan-tog, er betjent. Du kan gå fra museet til depotet, ingen stresser deg. Gjennom glasset hadde jeg en sjanse til å beundre den halvt demonterte Sapsan