1. Örgütsel meseleler
2. Evet ve hayır nedir?
3. Hangisini yapmalıyım?
4. Temel gerçekler
5. Malzemeler
6. Bir tekne nasıl yapılır?
7. Tedarik
8. Proje örnekleri
9. Nihayet

Çiftlikte bir tekneye yalnızca balık tutmak, avlanmak veya suda dinlenmek için ihtiyaç duyulmayabilir. Gelişmiş su yolu ağına sahip seyrek nüfuslu bölgelerde admiralspb.com pvc tekneler bir zorunluluktur ve nüfuslu bölgelerde deniz taşıtlarının üretimi ve kiralanması karlı bir iştir. Kayıkçıların tatil yerlerinde nasıl para kazandığını herkes bilir. Ancak ticari sınıflandırıcılarda küçük gemiler, fiyatlandırması düzenlemeye tabi olan mallar olarak sınıflandırılmamaktadır. Bu nedenle şu soru şu: Bu mümkün mü ve kendi ellerinizle nasıl tekne yapılacağı oldukça popüler. İlk sorunun cevabı açık: evet ve genel olarak inanıldığından çok daha basittir.İyi, ferah, güvenilir ve denize uygun bir tekne, uygun büyüklükteki herhangi bir odada, kayıkhane veya kızak olmadan sudan uzakta yapılabilir. Ve nasıl - bununla ilgili bir makale var.

Bu yayın için materyallerin hazırlanmasında “Tekneler, tekneler ve motorlar hakkında 300 ipucu” kitapları çok yardımcı oldu.Derlenmiş ve bilimsel editör G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, “Soru ve cevaplarda tekneler, tekneler ve motorlar” El Kitabı ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 ve “Kurbatov D. A. amatör inşaat için 15 gemi projesi” L. Shipbuilding 1986. Yazar, bu bilgilendirici kılavuzların yazarlarına derin şükranlarını sunar. Ayrıca resimlere ilişkin ipuçlarında sırasıyla “H74”, “H77” ve “K.” olarak belirtilmiştir. Yayınlandığı yıllara gelince, o zamandan bu yana sular ve rüzgarlar değişti mi? Günümüzün gemileri aynı kanunlara göre inşa ediliyor ve seyrediyor. modern malzemeler ve bilgisayar teknolojisi bunların daha kapsamlı kullanılmasını mümkün kılmaktadır.

Örgütsel meseleler

Okuyucunun muhtemelen bazı soruları vardır: Gerçekten bu kadar basit mi? İnşa edip yüzmek mi? Eşiniz, çocuklarınız, yolcularınızla birlikte denizde fırtınada mı? Koşullara bağlı olarak, sert gövdeli teknenizde dümen suyuna ihtiyacınız olabilir. belgeler ve malzemeler:

• Sadece kendinize ait bir tekne, gezilemeyen küçük bir su kütlesi - çalıntı olmadıklarını kanıtlamanız gerektiğinde kullanılan malzemelerin satış makbuzları. Küçük bir su kütlesi, kıyıdan uzaklığının 500 m'den fazla olmadığı ve teknenin yalnızca bir kişi için olduğu bir su kütlesi olarak kabul edilir;
• Kendiniz için bir tekne, her boyutta gezilebilir bir su kütlesi - ayrıca küçük bir tekne kullanma hakkı belgesi (motorlu taşıt lisansına benzer) ve tescil belgesi. Her ikisi de yerel ulaşım (su) denetim otoriteleri tarafından verilir. Teknede kayıt numarası öngörülen biçimde belirtilmelidir;
• Paragraflarda olduğu gibi. 1 ve 2. paragraflarda belirtilen belgeler hariç, teknede ücretsiz yolcu bulunabilir. 1 ve 2 ayrıca gemideki her kişi için bir can yeleği ve zorunlu minimum malzeme seti, aşağıya bakınız;
• Her şey aynı, ancak yolculara veya kargoya ödeme yapılıyor - ayrıca yolcu veya kargoyu su yoluyla taşıma hakkı için bir lisans;
• Her şey paragraflara göre. 1-4, yelkenli tekne veya yelkenli motorlu tekne, dahil. tam bir acil durum yelkeni ile - ayrıca bir yat dümenci sertifikası veya bir yelkenli gemiyi işletme hakkına ilişkin başka bir sertifika;
• Tekne seri değil, satılık olarak yapıldı - küçük deniz taşıtları üretme hakkı için bir lisans.

Gezilemeyen su kütlelerinde paragraflara göre ihlallerin olduğu söylenmelidir. 1-3 tanesi yaygındır ve seyrek nüfuslu bölgelerde endemiktir. Su denetiminin buna ulaşmak için ne yasal ne de organizasyonel ve teknik kapasitesi vardır. Dolayısıyla gemi sahibine karşı hak talepleri ancak kazanın sonuçlarından sonra ortaya çıkar veya cezai kovuşturma başlatılır.

Evet ve hayır nedir?

Sayısız küçük gemi tasarımı var, ancak acemi bir amatör için bir prototip seçerken aşağıdakiler tarafından yönlendirilmelidir. Ev yapımı bir teknenin karşılaması gereken hususlar:

1. Tekne, kanıtlanmış bir tasarıma göre ve/veya gemi teorisinin hayati hükümleri, gemi inşası ve navigasyon kuralları tam olarak dikkate alınarak inşa edilmelidir, aşağıya bakın;
2. Tekne güvenilir olmalıdır; güçlü, dayanıklı, sağlam, ağırlık ve hacim bakımından geniş, belirli yelken koşulları için yeterince denize elverişli ve aynı zamanda bir nehirdeki ve aşırı büyümüş sığ bir rezervuardaki dalgalarda, akıntılarda kontrol edilebilir;
3. Tekne, sahibinin onu kıyıya çekebileceği veya tek başına suya indirebileceği ve yetişkin ve orta derecede gelişmiş bir yardımcıyla nakliye için yükleyebileceği kadar hafif olmalıdır;
4. Bir tekne inşa etme teknolojisi, özel nitelikler veya üretim ekipmanı gerektiren işlemleri içermemeli, ancak yeni başlayanların hatalarını ve mevcut koşullar altında mevcut olan standart malzemelerin ve üretim yöntemlerinin değiştirilmesini affedmelidir;
5. Yakıttan tasarruf etmek ve tamamen faydalı bir dinlenme sağlamak için teknenin iyi hareket edebilmesi ve küreklerle, motor ve yelken altında dalga üzerinde kalması arzu edilir;
6. Bir tekne inşa etmenin maliyeti minimum düzeyde olmalıdır;
7. Tekne bir su kütlesinden uzakta saklanıyorsa, kartonpiyer teknelerin gerekliliklerini karşılaması son derece arzu edilir. Bir binek otomobilin üst bagajında ​​taşınmasına izin verildi.

Malzemelerin fiyatı hariç tüm nitelikler için, optimal seçimİlk gemim için kontrplak bir teknem olacak. Tahta yaklaşık maliyete mal olacak. yarı fiyatına, ancak aynı sayıda kat daha ağır olacak ve ince duvarlı çelik tabanlı seçenek dışında çok daha az dayanacak, aşağıya bakın. Ev yapımı fiberglas tekneler, güvenilir ve dayanıklı olmalarına rağmen pahalı ve yapımı zordur. Tüm bu koşullar dikkate alındığında aşağıdaki hususlar ayrıca ele alınmaz:

• Tamamı metal kaynaklı ve perçinli tekneler.
• Gemilerin planlanması.
• Küçük zevk katamaranları.
• Köpük tekneler, plastik şişeler, duba tekneleri ve dikdörtgen şekilli tahtalar vb. acayip.
• Şişme bot.

Bu “kesilmenin” nedenleri şunlardır. Tamamen metalden yapılmış ev yapımı gemiler, geçici koşullarda uygun güvenilirliklerini sağlamanın teknik olarak imkansız olması nedeniyle nakliye denetim kuruluşları tarafından denetlenmiyor veya kaydedilmiyor.

Sürat teknesi inşa etmek yeni başlayanlar için değildir. Kayma gövdesindeki standart dinamik yükler yüksektir ve ilk teknenizin hâlâ iyi yüzdüğünden emin olduktan sonra bu yükü üstlenebilirsiniz. Bununla birlikte, biraz tecrübeyle, evde sadece 3,5-6 hp'lik bir motorla küçük bir dalga üzerinde kaymaya devam eden bir cartop tekne inşa etmenin oldukça mümkün olduğunu söylemeliyim, örneğin bkz. izlemek. video.

Video: Ev yapımı planya teknesine bir örnek ve test edilmesi

Okuyucunun bilmesi gerekir ki, küçük bir katamaranın yapımı eşit kapasiteye sahip bir tekneden daha kolaydır ve bunun için malzeme seçimine ilişkin kısıtlamalar daha yumuşaktır; örneğin polistiren köpük yaygın olarak kullanılabilir. Katamaran köprüsünde (şamandıraları birbirine bağlayan platform) dilediğiniz gibi ayakta durabilir, yürüyebilir, takla atabilir, oraya çadır kurabilir, hatta mangal bile pişirebilirsiniz. Ancak katamaran bir tekne değildir ve ev yapımı katamaran konusu ayrı bir değerlendirme gerektirir.

Hurda malzemelerden yapılmış egzotik tekneler son derece tehlikelidir.Örneğin, köpük plastikten yapılmış tek gövdeli bir teknenin ya son derece kırılgan bir şey olduğu, yalnızca çitlerle çevrili bir "çocuk havuzunda" yüzmeye uygun olduğu ya da akıntı veya rüzgar tarafından sürüklenmeye oldukça duyarlı, neredeyse kontrol edilemeyen bir sal olduğu ortaya çıkacaktır.

Şişirilebilir botlara gelince, onlara duyulan coşku, kendi başına taşıma olasılığının yanı sıra, satın alınan bir "kauçuk" tekneyi gezilebilir bir su kütlesine kaydettirmek için üreticinin belgesini sunmanın yeterli olmasıyla açıklanmaktadır. Sertifika ve o zaman bile su denetimi bunu görmezden geliyor. Ancak bu hiçbir şekilde ev yapımı şişme botlar için geçerli değildir.

Aynı zamanda, ikna olmak için basit bir şişme botun modellerine bakmak (bkz. Şekil) yeterlidir: dikişlerini zanaat koşullarında düzgün bir şekilde yapıştırmak, sert bir gövdeye sahip daha geniş ve güvenilir bir tekne inşa etmekten çok daha zordur. , Ve yumuşak için kaliteli malzemeler plastik tekneçok daha pahalıya mal olacak en iyi kontrplak ve epoksi yapıştırıcı.

Ancak en önemli şey: özel ekipman olmadan, güvenlik bölmelerini silindire güvenilir bir şekilde (muayene imkanı olmadan) yapıştırmak genellikle imkansızdır. Ev yapımı bir "elastik bant" tek silindirli olacaktır: aniden bir delik belirir ve can yeleği giymiyorsunuz, kıyıdan uzakta veya gölet çok büyümüş - sadece zihinsel olarak stok almanız gerekecek senin hayatın. Çünkü sonu yakındır.

Not: Eğer teknenizi inşa etmek yerine kesinlikle yapıştırmak istiyorsanız, o zaman onu hurdalardan yapmak daha iyidir. su boruları. Böyle bir tekne havaya uçurulamaz ve bir sırt çantasına gizlenemez, ancak batmaz olacaktır. Bir tekne nasıl yapılır PVC borular, aşağıdaki videoya bakın.

Video: PVC borulardan yapılmış ev yapımı bir tekne örneği

Hangisini yapmalıyım?

İnşaat için üretim koşulları gerektirmeyen birçok kontrplak ve tahta tekne tasarımı da vardır; İnsanlar çok eski zamanlardan beri yüzüyorlar. Acemi bir gemi yapımcısının/navigatörün bu çeşitlilikte nasıl gezinebileceğine karar vermeye çalışalım. Örneğin kano (şekildeki 1. madde), kano, kano veya yerli tekneler gibi tekneler çok hızlıdır, denize çok dayanıklıdır ve aynı zamanda aşırı büyümüş sığ sulardan da korkmazlar. Ancak bunları yönetmek sadece deneyim değil aynı zamanda büyük sanat gerektirir. Yeni başlayanlar arasındaki boğulma sayısı açısından kano tipi tekneler, küçük tekneler arasında kesinlikle en üst sıralarda yer alıyor. Ayrıca sert dış kaplamaya sahip bu tür tekneler teknolojik açıdan karmaşıktır çünkü konturları çift eğriliktir.

Rus fofan teknesi (konum 2), güvenilirliği açısından Amerikan dorisinden daha az efsanevi değildir (aşağıya bakınız), ancak çok sağlamdır, ferahtır ve yeşil bir acemi tarafından sürülebilir. Pruvadaki bükülmüş konturlar, fofan'ın tam yüklü olduğunda dalgalara iyi bir şekilde binebilmesini sağlar ve "göbekli" gövde, kıçtaki yumuşak konturlar ve girintili kıç yatırması ile birlikte, 20 metreye kadar oldukça hızlı hareket etme kapasitesine sahiptir. geçiş (yarı kayma) modunda oldukça güçlü bir motor altında km/saat veya daha fazla. Ancak gördüğümüz gibi fofanın hatları da iki kat kavisli ve ağır: fofanı hareket ettirmek için en az 2-3 güçlü adama ihtiyacınız var.

Rus tuzik zevk balıkçılığı teknesi (parça 3; Rusça çünkü bir de Amerikan dinghi tuzik teknesi var, aşağıya bakınız) hafiftir, ancak yine çift kavisli konturlara sahiptir. Aynı durum deniz yelkenli teknesi için de geçerlidir, konum. 5, yelken altında olmasına rağmen 4 noktalı bir dalga üzerinde istikrarlı bir şekilde rotasında kalıyor ve onu kıyıya tek başına çekmek mümkün.

Bir kez bükün!

Bu nedenle, ev yapımı bir kontrplak tekne için bir gereksinime daha karar verdik: konturları tek eğrilik olmalıdır, yani. Gövdeyi oluşturan yüzeyler kavisli düzlemler olmalıdır. Küçük, sakin iç sular için en uygun seçim kayık tipi bir kayık teknesi olacaktır, konum. 5. İskitler bu koşullar altında en güvenilir gemiler olduklarını kanıtladılar. Ayrıca kayık tekneleri ucuz, yapımı kolay ve hafiftir: 4 metrelik galvanizli tabanlı kayık, tek kişi tarafından kaldırılıp yüklenebilir. Bu yelken koşullarının ek bir avantajı da kayıkların akıntılarda ve aşırı büyümüş rezervuarlarda iyi yol almasıdır. Suyun veya alglerin tutunabileceği hiçbir şey yok.

Not: Popüler inanışın aksine, bir kayık teknesi mükemmel bir şekilde seyredebilir, aşağıya bakın. Ama - sadece sakin suda! Sert havalarda kayık, herhangi bir sığ su çekimi gibi tehlikeli hale gelir; dalga dibe çarpar, gemiyi rotasından çıkarır ve alabora olmaya çalışır.

Dalgaların 2-3 noktaya kadar çıktığı, biraz daha zorlu yelken koşullarında, sandal ideal olacaktır. Görünüşe göre, botlar yay kıç yatırması-ormanpigel ve omurga (dedikleri gibi, enine V'ye sahip) alt kısım tarafından kolayca tanınabilir, konum. 6. İkincisi, botun dalgayı aşmasını kolaylaştırır ve ön uç, kapasitenin - Genel boyutları ve botun kendi ağırlığı neredeyse bir rekor. Bu sayede dingi, sudan uzak yerlerin sakinleri arasında en popüler hafta sonu teknesidir: üst bagajdaki 2-3 kişilik dingi, bir binek otomobilin boyutlarına sığar ve 50 kg'dan daha hafif olabilir. Teknolojik olarak, bir bot bir kayıktan bile daha basittir - kontrplak (aşağıya bakın) bir dairenin zeminine dikilerek monte edilebilir.

Yelkenli bot (parça 7) oldukça güvenlidir ancak çok çeviktir ve bu nedenle başlangıç ​​yelken eğitimi için mükemmel bir teknedir. Birini nasıl kontrol edeceğinizi öğrendikten sonra, büyük bir yatın yekesine/çarkına ve ıskotalarına güvenle geçebilirsiniz. SSCB'de, yat kulüplerinde genç öğrencileri eğitmek için "Japon Balığı" botları yaygın olarak kullanılıyordu.

Not: kıyı bölgelerinde genellikle denize uygun, keskin burunlu dingalar bulabilirsiniz. Dışarıdan, uzunluğu boyunca sıkıştırılmış bir fofan gibi görünüyorlar (konum 8), ancak aslında gövdelerinin hidrodinamiği ve mekaniği, ön ucu olan bir botunkiyle neredeyse aynı.

Son olarak, deniz kenarında veya büyük bir iç göl kenarında yaşıyorsanız, büyük suları biliyorsanız ve sonunda kendi ellerinizle bunun için bir tekne inşa etmek istiyorsanız, o zaman seçim bir dori olmalıdır. Dory tekneleri gerçekten okyanuslara gidiyor. Newfoundland balıkçıları kıyıdan 280, hatta 400 km uzakta onlarla balık yakaladı ve yakalamaya devam ediyor. Dory'nin denize elverişliliği ve güvenilirliği olağanüstüdür: Büyük, güvenilir gemilerin şiddetli bir fırtınada enkaz haline geldiği ve dory'nin aynı sularda güvenli bir şekilde eve döndüğü birçok durum vardır.

Dory tekneleri 2 versiyonda bilinmektedir: tamamen kürek çekme ve yelkencilik (konum 9). Bir banka dory'i sürmek için çocukluğunuzdan beri iyice tuzlanmış bir denizci olmanız gerekir, çünkü... Statik stabiliteleri düşüktür. Yelkenli dory o kadar kaprisli değildir; bir geminin yelken altında nasıl hareket ettiğinin temellerini bilen bir acemi, onunla yelken açmayı öğrenebilir. Ayrıca yelkenli dory üzerindeki kuyuya motor takmak da mümkündür. Bir tekneyi motor kuyusu ile donatmak elbette motorun kıç yatırmasını güçlendirmekten daha zordur (aşağıya bakınız), ancak motor ve pervane hasara karşı daha iyi korunacak ve motorun su üzerinde onarılması korkmadan mümkün olacaktır. bir parçanın veya aletin boğulması.

Temel gerçekler

Bir tekneyi doğru bir şekilde yapmak için, belirli yelken koşullarına ve mevcut kaynaklara uygun, teknik açıdan yetkin bir tasarım seçmeniz gerekir. Bir proje seçmek için en azından gemi teorisinin, küçük gemi inşasının, navigasyonun ve küçük gemilerde denizcilik uygulamalarının temellerini bilmeniz gerekir. O halde teoriyle başlayalım.

Satış oranı

Deplasmanlı bir teknenin performansı Froude sayısı Fr ile belirlenir. Fiziksel olarak bu, Fr'deki artışla birlikte geminin baş dalgasının uzunluğunun hızla arttığı anlamına gelir, bkz. şekil:

Bu durumda, motor gücünün veya yelken itme kuvvetinin çoğu, onu korumak için harcanır. Motor "yakıt tüketme" moduna girer, aynı zamanda kaynağını hızla yakar ve kural olarak yelken, gemiyi Fr>0,3'e çekemez. Dolayısıyla önemli sonuç: Üzerine aşırı güçlü bir motor takarak teknenin hızını artırmaya çalışmayın. Sadece yelkenciliği daha tehlikeli hale getirecek ve paranızı yakıta harcayacaksınız. Tekne tasarımı önerilen motor gücünü göstermiyorsa tablodan belirlenebilir. yolda. pirinç.

Belirli bir gövde için çok yüksek bir Fr değerinde hareket etmek de tehlikelidir: tekne komşu dalgaların tepelerinde asılı gibi görünebilir veya pruva dalgasından geriye kayma ve kıç tarafını suya gömme eğilimi gösterebilir. . Pruvanın önünde yükselen bir dalgadan korkarak gazı aniden serbest bırakırsanız, gelen bir sonraki dalga tekneyi kıçtan sular altında bırakacaktır: dalgalar bir kez oluştuktan sonra kendi kanunlarına göre hareket eder.

Zaten bakıyorum teorik çizim Belirli bir geminin hangi Froude sayılarında yelken açabileceğini tahmin etmek mümkündür. Örneğin, konumdaki bir tekne. 5 – yarı planyalama. Daha sonra çizim çizgilerinin çakışmasını kontrol etmeniz gerekir:

• Yarım enlem projeksiyonunda DP'den havai hat su hatlarına olan mesafeler, sırasıyla DP'den gövde projeksiyonu üzerindeki çerçeve hatlarına olan mesafelerle örtüşmelidir. OP'den gelen seviyeler. Ölçek dikkate alındığında, Desenler ve çerçeve şablonları oluşturmak için gereken vücut projeksiyonu çoğunlukla büyütülmüş ölçekte verilir (bkz. madde 4).
• OP'den kalçalara olan mesafeler, ölçek de dikkate alınarak, DP'ye paralel aynı kesme düzleminde OP'den çerçeve çizgilerine ve su hatlarına kadar olan mesafelere eşit olmalıdır.

Daha sonra, geminin performansını değerlendirmelisiniz: trapez yöntemi kullanarak, sırasıyla çerçeveler ve bölümler boyunca su altı kısmının kesit alanlarını belirleyin. uzunluklar dikey eksen boyunca düzenlenmiştir, bkz. Segmentler arasındaki mesafe (aynı ölçekte) bir aralıktır, yani. çerçeveler boyunca bölümler arasındaki mesafe. Segmentlerin zarfı, sözde. çerçeveler boyunca ilerleyen, aerodinamik bir gövdenin yarı konturunu oluşturmalıdır.

Çerçeveler boyunca dizilişin oluşması havacılıkta alan kuralının uygulanmasına benzer. Ancak öncelikle sıkıştırılamaz suda etkisi transonik hızları değil tüm hızları etkiler. İkincisi, geminin gövdesi yalnızca kısmen suya batırılmıştır ve bu nedenle hareket halindeki basınç dalgaları yerine yerçekimi dalgalarını harekete geçirir. Bu nedenle, çerçeveler boyunca formasyon bir damlanın yarısı gibi değil, top mermisi gibi oval biçimli bir gövde gibi görünmelidir. Çerçeveler boyunca çizgi ne kadar düz olursa gemi o kadar verimli olur ve geniş çizgi geminin iyi idare edildiğini gösterir. Arkadaki "kuyruk", önemli Froude sayılarında yürüme yeteneğini gösterir ve öndeki "gaga", dalgalara binme yeteneğinin iyi olduğunu, ancak aynı zamanda yalpalama eğilimini gösterir.

Not:Çerçevelere ek olarak, eğimli traversin gerçek konturu teorik çizime göre oluşturulmuştur, bkz. şekil:

Malzemeler

Ahşap ve kontrplak

Bir teknenin temel inşaat malzemeleri biraz gerektirir ön arıtma. İle Ahşap tekne mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet verdi, ahşap malzemelerÖncelikle ahşap için suda çözünür bir antiseptik (biyosit) ile cömertçe ıslatmanız gerekir. Yağlı olmayacak, havaya maruz kalmayacak!

Kontrplak dahil. su geçirmez, katmanlara ayrılmayı önlemek için birkaç aşamada ara kurutma ile emprenye edilir. İkincisinde, yalnızca tutkal su geçirmezdir ve ahşap kaplama olduğu gibidir. Daha sonra biyositi sabitlemek ve ahşabın şişmesini azaltmak için malzeme aynı şekilde 2-3 kez su-polimer emülsiyonu ile emprenye edilir. Projede aksi belirtilmedikçe kontrplağın kalınlığı 4 m uzunluğa kadar bordalar için 4 mm'den, taban için 6 mm'den ve vasistas için 12 mm'den; Ahşabın türüne ve kalitesine bağlı olarak tahtaların sayısı üç ila dört kat daha fazladır. Ahşap parçaların doğru yapıştırılması yöntemi ve levhaların izin verilen bükülme yarıçapları Şekil 2'de verilmiştir. daha yüksek. İnşaat olanlardan farklılar!

1550 mm'den daha büyük kontrplak levhaları bulmak zordur, bu nedenle bunlar bir gönye bağlantısı kullanılarak gerekli uzunlukta şeritler halinde önceden birbirine yapıştırılır, bkz. Kontrplağı açıklamalardan doğru ve doğru bir şekilde nasıl keseceğinizi öğrenmek imkansızdır, bu nedenle artıklar üzerinde pratik yapın. Bıyığınızı yalnızca bir planya ile pürüzlendirmenizi ve bir öğütücü veya zımpara kağıdına sarılı pürüzsüz bir blokla bitirmenizi tavsiye edebiliriz. Sayfaları birbirine yapıştırın epoksi yapıştırıcı. Daha sonra sabitlemenin kalitesi kontrol edilir. yol:

• Yaklaşık genişlikte bir şerit kesin. 10 cm Bu neredeyse her zaman mümkündür çünkü Eğrisel parçalar kesilecektir.
• Şerit bir halka haline getirilir ve kontrplak patlayana kadar birlikte çekilir.
• Birleşim yeri yüksek kalitede ise kontrplak bunun dışında herhangi bir yerde çatlamalıdır.

Yığılmış tekne gövdeleri, kırmızı bakır çiviler (onlar için delik açmanız gerekir), galvanizli veya konik vidalar kullanılarak monte edilir. Kırmızı bakır çiviler ısırılır ve pullara perçinlenir; galvanizli olanlar bükülür. Vidalar için delikler açılır; boyutları, çivilerle çalışma yöntemleri ve sabitleme masaları, bkz.

Not: Son zamanlarda pek çok amatör, onaylanmış mobilya vidalarını kullanarak, dolap mobilyalarını - dolapları monte ederken kullanılan teknolojik teknikleri kullanarak tekneleri monte ediyor. mutfak köşeleri ve benzeri. Şimdilik bu tekneler yüzüyor ancak uzun vadeli güvenilirliklerini değerlendirecek kadar uzun değil.

Fiberglas

Epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılmış fiberglas, küçük gemi yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak bununla ilgili pek çok şikayet var: Düşene kadar yüzmediğimi söylüyorlar - sızıntı yapmaya başladı. Bunun nedeni, fiberglasın eğrilip dokunmadan önce kaplanması için kullanılan balmumudur. Cam elyafından parafin suda kaynatılarak çıkarılır. Yakamazsınız, kumaş kırılgan hale gelir! Fiberglas bezi temiz bir kapta en az yarım saat kaynatın, ardından kabın ve içindekilerin tamamen soğumasını bekleyin, parafin kabuğunu su yüzeyinden çıkarın ve ancak bundan sonra fiberglas bezi çıkarın.

Cam elyafı ve ahşap üzerinde cam elyafı ile çalışma teknikleri Şekil 2'de gösterilmektedir. Ekstrüde polistiren köpük EPS'den yapılmış yapıştırma seti parçaları – etkili yöntem ahşap bir gövdenin sertliğini arttırmak, ağırlığını biraz arttırmak ve kontrplak bir teknenin epoksi yapıştırıcı ile dikilerek montajı teknolojik olarak basittir ve tamamen güvenilir bir kap üretir. Zımbalar 2-3 mm çapında bakır telden yapılmıştır; onlar için delik çiftlerinin aralığı 40-60 mm'dir. İleriye baktığımızda, epoksi üzerine kontrplaktan tekne dikme teknolojisi aşağıdaki gibidir:

1. Parçaları izinsiz kesin;
2. Kenarlar, tabanda 1,5-2 mm genişliğinde kama şeklinde profil birleşimi oluşturacak şekilde planlanmıştır;
3. Alt kısım omurgalıysa, parçalarını birbirine zımbalayın, boşluğu omurga bloklarının üzerine yerleştirin (aşağıya bakın) ve yanları dikin. Düz dip hemen sehpaların üzerine yerleştirilir, yanları dikilir;
4. Gövdeyi konturlar boyunca hizalayın (ayrıca aşağıya bakın) ve dikişleri içeriden tutkalla doldurun;
5. Tutkal sertleştikten sonra dikişler ayrıca 3 kat cam elyafı ile içeriden kapatılır (yukarıdaki şekle bakın). Zımbaları çıkarmaya gerek yoktur: birincisi, onlarla olan dikiş daha güçlü olacaktır ve ikincisi, zımbalardaki macun delikleri potansiyel bir su sızıntısı kaynağıdır;
6. Son ebatlama sertleştiğinde vasistaslar (vasistas) aynı şekilde yapıştırılır;
7. Gövdeyi omurga bloklarından (izler) çıkarın, braketleri dışarıdan aynı hizada tutun ve dış taraftaki dikişleri 3 kat fiberglas ile kapatın;
8. Projenin gerektirdiği şekilde çerçeveleri, salma kuyusunu, tenekeleri (koltukları), breshtuk'u (aşağıya bakın), küpeşteyi, çamurluk kirişini vb. gövdeye yapıştırırlar;
9. Ek ekipman ve bitirme işlemlerini gerçekleştirirler.

Bir tekne nasıl yapılır?

Dikmek

Kartop bot ve kayık tekne projelerinde sıklıkla parçalarının desenleri verilmektedir. Bu durumda tekne, omurga blokları veya sehpalar üzerine dikilerek (dikilerek) monte edilir, bkz. Kuru dikilmiş gövde, şablonlar ve geçici montaj ara parçaları kullanılarak konturlar boyunca hizalanır. En dayanıklı olan çarşafların dikişleri, en yüklü ve hasara duyarlı olduğu için buruna daha yakın yerleştirilir.

Biz inşa ediyoruz

Tek eğrilik hatlarına sahip, dikiş kapasitesinden daha büyük keskin çeneli bir teknenin inşası, gövdenin imalatı (aşağıya bakınız) ve çerçeve çerçevelerinin montajı ile başlar. Dikilmiş teknelerin çerçeveleri genellikle kontrplaktan basitçe kesilir (bunlardan sadece 2-3 tane vardır), ancak bu durumda ekonomik değildir - oldukça pahalı malzemenin çok fazlası boşa gidecektir. Çerçeveler plazada monte edilir; teorik çizimin 1:1 ölçeğindeki izdüşümlerinin aktarıldığı düz bir düzlem üzerinde. Teknenin konturları basitse ve az yer varsa, yalnızca gövde projeksiyonu plazaya aktarılabilir. Mukavemet, karmaşıklık ve ağırlık artışı gibi çerçeve çerçevelerini birleştirme yöntemleri Şekil 1'de verilmiştir. Omurga ve kirişler için oluklar önceden seçilir.

Daha sonra, çerçeve çerçeveleri çerçeve üzerine yerleştirilir (sonraki şekilde a öğesi), konturlar boyunca dikey olarak hizalanır ve omurga kirişi, gövde (aşağıya bakın), çamurluk kirişi ve kirişler takılır. Bundan sonra gövde seti düz bir şeritle kapatılır (konum b). Malkovka'nın amacı, öncelikle omurga kirişinde, belirli bir yükselişe göre planlanacağı kesikler oluşturmaktır; ikinci olarak, çift eğrilik bölümünün bir yere sıkıştırılıp sıkıştırılmadığını vb. kontrol edin. döşeme kerestelerinin alt kenarlarını kesin. Daha sonra omurgadan başlayarak (aşağıdaki şekilde) deri uygulanır. Bundan sonra gövde çerçeveden çıkarılır, tamamlanır ve donatılır.

Not: Bazı amatörler, kızartmanın ardından gemi yapımı kurallarına aykırı davranarak, öğütülmüş setten kesilen deriyi ambalaj kartonu tabakalarına çıkarıyorlar. O zaman teorik çizime göre geometriyle uğraşmaya gerek kalmaz ve tekneler yüzer.

Burun

Forteven, gövde setinin en yüklü ve en önemli parçasıdır. Seyir güvenliğinin değişmez kurallarından biri şunu söylüyor: Eğer tehlike önlenemiyorsa, gemiye alınmalıdır. Bu nedenle tekne gövdesinin imalatı tüm sorumlulukla üstlenilmelidir.

Tekne gövdelerinin tasarımları Şekil 1'de gösterilmektedir. Sağlam, çürümez ahşaptan yapılmış su tutucu tapalar, suyun muhafazaya sızmasını önler. Güvenilirlik açısından tüm bu tasarımlar yaklaşık olarak aynıdır. Dar gövdeli cartop teknelerde sahte pruvalı bir gövde kullanılır.

Dalgalı denizlerde ve engellere çarpıldığında, gövde, gövdeyi birbirinden ayırma eğiliminde olan büyük dinamik yüklere maruz kalır, bu nedenle bir köprü eki ile güçlendirilir. Amatör gemi yapımcıları genellikle bunu ihmal ediyor veya ne olduğunu bile bilmiyorlar; Ev yapımı teknelerin projelerde belirtilen sürelerden çok daha az dayanmasının önemli nedenlerinden biri de budur.

kıç

Özellikle motor için tasarlanmış bir tekne için setin oldukça önemli bir parçası da kıç yatırmasıdır. 10-12 hp'ye kadar motorlar için travers tasarımı. Şekil 2'de verilmiştir. sağda. Takviyeli traversin toplam kalınlığı 40 mm'dir. Belki daha fazlası: Bazı dıştan takmalı motorlardaki montaj kelepçeleri 50-60 mm'den daha az yakınlaşmaz.

Batmazlık

Sudaki kazaların ciddi sonuçlarından kaçınmanın radikal bir yolu, batmaz bir teknedir. 0,5 tona kadar deplasmana sahip güvertesiz bir gemiyi batmaz hale getirmek oldukça kolaydır: köpük bloklar teneke kutuların altına ve yanlara içeriden yapıştırılır; daha sonra pruvada ve kıçta karşılık gelenleri çitleyebilirsiniz. ön tepe ve tepe noktası sonrasını köpükle doldurun. Batmayan blokların metreküp cinsinden hacmi. m, V=1,2W(1+?) formülü kullanılarak hesaplanır; burada W ton cinsinden yer değiştirme, 1 ise yoğunluktur temiz su, ? – köpük plastiğin kütle yoğunluğu. Örneğin, eğer?=0,08 tf/kübik. m, o zaman 0,25 ton deplasmanlı bir tekne için 0,324 metreküpe ihtiyacınız olacak. m veya 324 cu.m. dm köpük plastik. Çok gibi görünüyor, ancak 3 m uzunluğundaki bir botta böyle bir miktar, yaşanabilirlikte gözle görülür bir bozulma olmadan barındırılabilir.

Tedarik

Bir gezi ve balıkçı teknesi için asgari zorunlu ekipman seti, kürekler, insan kapasitesine göre can yelekleri, zincir veya halat üzerindeki bir çapa, bir bağlama halatı ve karanlıkta seyredilmesi durumunda beyaz bir pruva veya direk başlığından oluşur ( direk üzerinde) her yönden görünür navigasyon ışığı. İkincisi sıklıkla ihmal ediliyor ve bu da günümüzde affedilemez bir durum: artık özerk kurumlar var. LED ışıklar yerleşik bir çocuk yumruğu büyüklüğünde Güneş pili ve pil. Bu setin çapası özel ilgiyi hak ediyor.

Çapa

Joseph Conrad çapaları "dürüst demir parçaları" olarak adlandırdı ve bunda şaşılacak bir şey yok: Çapa, gemiyi ve içindeki insanları kurtarmak için son şans olabilir. Küçük gemiler çoğunlukla kıskaçlı çapalarla donatılmıştır, ancak bu, en iyi seçenek. Birincisi, kediler sıklıkla kayalara takılıp kalırlar. Satışta, keskin bir sarsıntı sırasında geriye doğru katlanan bacakları olan kıskaçlı çapalar vardır, ancak bunlar güvenilmezdir: gemi, tam sıkı bir şekilde tutulması gerektiğinde kendiliğinden demirden çıkabilir. İkincisi, klasik Amirallik çapası gibi kedi, sığ suda tehlikeli hale gelir: gemi, alt kısmı çapanın koluna çıkacak şekilde oturabilir.

Küçük gemiler için Hall ve Matrosov çapaları ile tutma gücü arttırılmış hafif Trident çapaları da üretilmektedir. Oldukça pahalılar ama bunları kendiniz yapamazsınız; döküm parçalara ihtiyacınız var. Kurbatov kaynaklı çapayı kendiniz yapabilirsiniz (şekle bakın), 5 m uzunluğa kadar tekneler için uygundur.Çapanın bir zincirle ağırlıklandırılması imkansız veya istenmiyorsa, kayalık topraklarda bir kablo boyunca ona ağırlık indirilir. bir pim üzerinde (ince kablo veya kalın olta) 2-3 kg'lık domuz.

Ya Kurbatov'un çapası kayalara takılırsa; domuzun serbest bırakılabilmesi için kaldırılması gerekiyor. Tamamen sıkışan ankraj, kablonun güçlü ve keskin bir çekişiyle serbest bırakılır. Bu durumda 4. ve 8. parçalar hasar görebilir, ancak çoğu durumda çekiç ve pense yardımıyla tam orada düzeltilebilir.

Çapayı sabitleme hakkında

Üretim sırasında, çapanın ucuna, içinde serbestçe sallanan çelik bir halka olan bir göz yerleştirmeniz gerekir. Göz aynı zamanda çapa kablosunun/zincirinin teknenin gövdesine bağlanma noktası olan cud-tack ile de donatılmıştır. Kuşgözü kablo/zincirdeki aşınmayı ve ani kırılma olasılığını büyük ölçüde azaltır.

Çiğneme çubuğu sapın dışına tutturulur. Çiğneme ipini daha aşağıya, su hattının üstüne takmanız gerekir. Bu durumda demirli tekne dalga üzerinde daha iyi oynayabilecek, dalgalar sırasında burnunu suya gömmeyecek ve çapanın takılma ihtimali çok azalacaktır.

Proje örnekleri

RuNet'te ve genel olarak internette cartop tekneler, botlar ve kayıklarla ilgili yeterince iyi proje var. Bu nedenle daha ferah tekne tasarımlarına odaklanacağız.

İskit

D. A. Kurbatov tarafından geliştirilen, binek otomobilin üst bagajında ​​taşınmaya uygun kayık teknesinin görünümü, verileri ve tasarımı Şekil 1'de verilmiştir. O ayırt edici özellik son derece ucuz: ana malzeme tahtalardır ve alt kısım küçüktür, yani. maymunlar. Alt kısım için doğru tahtaları seçerseniz (sonraki şekilde kırmızıyla vurgulanmıştır), o zaman tahta alt oldukça güvenilir olacaktır. Üstelik günümüzde levhalar arasındaki dikişler inşaat deformasyon fitili (betondaki çatlakları kapatmak için kullanılır) ile doldurulabiliyor ve silikon mastik. Elbette bu teknenin tabanı kontrplaktan da yapılabilir, o zaman ağırlığı 70-80 kg'a düşecektir.

Yolda. pirinç. Bu teknenin parçalarının çizimleri verilmiş ve aynı zamanda çok ekonomik olan bir montaj yöntemi de gösterilmiştir: şablonlar kullanılarak basitleştirilmiş bir kızak üzerinde. Motorun altında kıç aynalığı yukarıda anlatıldığı gibi güçlendirilir.

Sonraki Şekil 2'de. bu teknenin yelken donanımı ve kürek çizimleri gösterilmektedir. Yelken bir raf yelkenidir (“o” vurgusu), hiçbir teori bilmeden yarım saat veya bir saatte nasıl kullanılacağını öğrenebilirsiniz. Ancak – bu yelkeni taze ve daha güçlü bir rüzgara açmayın! Bir raf yelkeninin CPU'su önemli ölçüde daha yüksektir, tekneyi daha fazla yatırır ve bu bir kumardır!

Küreklere gelince, onları tam olarak çizime göre yapmak daha iyidir. İskit tekneleri küreksiz çok kolay hareket eder, böylece kürekçinin kas gücünden tasarruf edilir. büyük önem küreklerin konfigürasyonunu ve bıçaklarının profilini elde edin.

Demir günü hakkında

Kayık tekneleri bazen alt kısmı galvanizli demirden yapılır. İlk olarak, kenarları kontrplak olan böyle bir teknenin ağırlığı yalnızca yaklaşık. 50 kg veya daha az, yani tek başına istediğin yöne hareket ettirebilirsin. İkincisi, çelik tabanlı bir teknenin, Rusya Federasyonu'nda fazlasıyla bulunan asitli su reaksiyonuna sahip rezervuarlarda çok daha dayanıklı olduğu ortaya çıkıyor: çok zayıf asitlerin iyonları bile yapıştırıcıyı bozar ve Koruyucu kaplamalar. Çelik tabanlı ev yapımı teknelerin bir dezavantajı vardır: Bunları kayıt amacıyla incelemeye göndermenin faydası yoktur ve incelenmeyecektir.

Dori

Aynı yazar aynı zamanda kontrplaktan yapılmış dory bir yelkenli tekne için de bir tasarım geliştirdi, bkz. şekil; Plaza koordinatları tablosuna göre kaplama kesilmiştir, ancak yukarıya bakınız. Kısa, dik "kızgın" dalgalı sığ deniz sularında (Azak, Hazar Denizi'nin kuzeyi, Baltık'taki Marquis Su birikintisi), bu tekne kendisini bir deniz botundan veya Azak uzun teknesinden daha iyi gösterdi.

Aşağıda Şekil 2'de yer almaktadır. teknenin yapısal çizimi verilmiş, kızak üzerinde yapım yöntemi, gövde tasarımı ve kitin uzunlamasına parçalarının yerleştirilmesi yöntemi gösterilmiştir. Ahşap yüksek kalitede olmalı, budaksız veya kusursuz olmalıdır, çünkü... ahşap parçalar Setler montaj sırasında ön gerilime tabi tutulur.

Yolda. Şekil çizimleri verilmiştir yelken ekipmanları dory. Bir dory oldukça kuvvetli rüzgarlarda seyredilebildiğinden, yelkende bir resif alınmasına yönelik düzenleme yapılmıştır. Belirtilen boyutlara tam olarak uyun: dory tekneleri CPU ve merkezi sinir sisteminin göreceli konumu açısından çok kritiktir!

Nihayet

Özellikle serin havalarda yüzdükten sonra sıcak bir şeyler yiyip yudumlamak istersiniz, ihtiyaç duyarsınız ve faydalanırsınız. Sarhoş edici değil, suda kuru yasaya uymalısınız. Bu nedenle, sonuç olarak, kulübede, piknikte ve genel olarak çiftlikte de faydalı olabilecek bir soba - bir tekne ve yat sobası çizimleri sunuyoruz.

Fiyatlar çok yüksek olduğundan herkes hazır bir tekne satın alamayacaktır. Ayrıca her tasarım farklı müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamayabilir. Şişme botlar alırsanız bunlar pek güvenilir modeller değildir çünkü zor koşullarda kolayca hasar görebilirler. Bu da pek güvenilir olmadıkları anlamına gelir. Bu gibi durumlarda kontrplaktan kendi ellerinizle tekne yapılmasına karar verilir. Küçük bir teknenin inşası eskizlerle başlar ve bunlar daha sonra çok profesyonel çizimlere dönüştürülür.

Bu büyüleyici bir süreçtir ve bunu yalnızca sürekli yaratıcı arayış içinde olan balıkçılar yapabilir. Ayrıca bir tekne inşa etmek bir kendini onaylama faktörüdür. Ancak sürece ciddiyetle bakarsanız, karmaşık bir şey yoktur.

En uygun fiyatlı yapı malzemelerinden biri olan kontrplaktan, üzerinde 2-3 balıkçı taşıyabilen ve ağırlığı fazla olmayan küçük bir deniz aracı rahatlıkla yapılabilir. Üstelik tekne hem kürek yardımıyla hem de tekne motoru veya yelken yardımıyla hareket edebiliyor. Bu, yeni başlayanlar için bile oldukça mümkün olan özel bir mesleki eğitim gerektirmez.

Kontrplak, küçük bir tekne inşa etmek için yeterince güçlü bir malzemedir, kontrplağın imalatında da yaygın olarak kullanıldığı pahalı yatlardan bahsetmeye bile gerek yok. Ayrıca elektrikli veya manuel aletler kullanılarak işlenmesi kolaydır.

Ayrıca böyle bir tekneye motor takarsanız, iyi performans özelliklerine sahip saygın bir hız geliştirebilir. Ayrıca, kontrplak tekneşişme bottan çok daha güvenilirdir.

Malzemeler ve araçlar

Öncelikle teknenin serbestçe sığabileceği uygun büyüklükte bir oda seçmeniz gerekecektir. Tüm işler kışın yapılabileceğinden odanın ısıtılması tavsiye edilir. Yaz aylarında kimsenin bir tekne inşa etmeye başlaması pek olası değildir: yazın zaten ona yelken açmanız gerekir. Ayrıca, optimum sıcaklık koşullarını koruyabilecek şekilde odanın havalandırılması gerekir. Ahşapla çalışmak zorunda kalacağınız için nem oranının optimal olması gerekir.

Bir diyagram çizmek için şunlara sahip olmanız gerekir:

• çizim malzemeleri;
• kalemler;
• elastik bantlar;
• desenler;
• cetveller ve üçgenler;
• astar;
• karton ve çizim kağıdı;
• kağıt tutkalı;
• hesap makinesi.

İnşaat aşamasında ihtiyacınız olacak:

• yapboz;
• çekiç;
• balta;
• kelepçeler (10 parçaya kadar, daha az değil);
• fırçalar, spatulalar (metal ve kauçuk);
• Tornavida;
• elektrikli ve manuel uçak;
• tornavidalar;
• keskiler;
• zımba;
• dairesel ve el testeresi.

Üretim malzemeleri şunlar olabilir:

• kontrplak (levha 1,5x1,5 metre), kalınlık 4-5 mm;
• çam veya meşe tahtaları;
• tekne gövdesini kaplamak için fiberglas;
• çatlakları doldurmak için macun;
• su geçirmez tutkal;
• ahşap için kurutma yağı veya su itici emprenye;
• yağlı boya veya su geçirmez emaye;
• çiviler, vidalar, kendinden kılavuzlu vidalar;
• metal şerit, çeşitli bağlantı elemanları için metal.

Teknenin ana boyutları

5 mm kalınlığında kontrplak kullanırsanız optimum boyutları şöyle olacaktır:

1. Geminin toplam uzunluğu 4,5 metredir.
2. Geminin genişliği (en geniş noktasında) 1,05 m'dir.
3. Teknenin derinliği 0,4 metredir.

Tekne neyden yapılmış?

Tekne, temel bir unsurdan oluşur - taban görevi gören ve teknenin diğer elemanlarının bağlandığı omurga. Teknenin pruvasına gövde adı verilir ve ters taraf bir kıç direği var. Bu bileşenlerin yardımıyla tekneye boylamasına sağlamlık kazandırılır. Bu tür yapısal parçalar, tek parça ahşaptan veya yapıştırılarak bağlanan ayrı bileşenlerden yapılabilir, ayrıca vidalarla çivilenebilir veya bükülebilir.

Gövdenin şekli, çerçeve adı verilen enine yük taşıyan elemanların varlığıyla belirlenir. Çerçevelere, gövdeye ve kıç direğine bağlanan kalaslar teknenin yanlarını oluşturur.

Bu çerçeveyi kontrplakla kaplarsanız bir tekne elde edersiniz. Teknenin içine, teknenin tabanını korumak için alt güverte olan eğimli bir güverte döşenir.

Motorlar için kontrplak tekneler

Motorlu tekneler, kürek veya yelkenle hareket ettirilmek üzere tasarlanmış teknelerle karşılaştırıldığında tasarım hususları açısından özellikle farklı değildir. Tek fark, motorun monte edileceği yerin organizasyonundadır. Kural olarak, dıştan takma motorun monte edildiği kıç tarafına bir vasistas panosu takılır.

Küçük teknelerin bazı tasarımları, kokpit, güverte kirişleri, yan kirişler vb. gibi diğer unsurlarla donatılmıştır. Dengeyi ve batmazlığı artırmak için teknede doldurulan özel boşluklar sağlanmıştır. poliüretan köpük. Bu yaklaşım, teknenin alabora olması durumunda su basması olasılığını ortadan kaldırır.

Teknenin çalışma çizimleri

Bir tekne inşa etmeye yönelik tüm çalışmalar, profesyonelce hazırlanması gereken çizimlerle başlar. Bu mümkün değilse, hazır çizimleri bulabileceğiniz yardım için internete başvurabilirsiniz. Önemli olan, temel hayal gücüne karşılık gelmeleridir. Ancak burada bile teknenin montajı ve ek bileşenlerin yapılması gibi ana aşamaları kaçırmamaya dikkat etmeniz gerekiyor.

Kural olarak çoğu çizim grafik kağıdına çizilir. Bu, tüm yapısal bileşenlerin ayrıntılı olarak hesaplanmasını mümkün kılacaktır.

Aşağıdaki algoritma kullanılarak çizimin büyük bir taslağı çizilebilir:

• Tekneyi şartlı olarak iki parçaya bölen bir çizgi çizilir. Bu, sol ve sağ iki parçanın simetrik ve tamamen aynı olması gerektiği gerçeğini dikkate alır.
• Çizilen çizgi birkaç eşit parçaya bölünmüştür. Daha sonra bu alanlara çerçeveler yerleştirilecektir.
• Hem dikey bir görüntü hem de bir üst projeksiyon çizilir.
• Çerçevelerin şekilleri enine işaretler kullanılarak çizilir.
• Tüm bileşenlerin ana boyutları ölçeğe göre kontrol edilir.
• Çerçevelerin şekli karton veya kalın kağıt üzerine 1:1 ölçeğinde çizilir.
• Tekne şeklinin esnek çizgileri bir cetvel veya desen kullanılarak çizilir.

Ortaya çıkan çizim, simetriyi kontrol etmek için çizilen çizgi boyunca katlanır. Her iki parça da birbirini kusursuz bir şekilde tekrarlamalıdır.

Bir tasarımın ahşap bir parçaya aktarılması

Çizimlerin doğruluğu bir kez daha kontrol edildikten sonra kartona aktarılır. Kalın ve sert kağıt, çizimlerin iş parçalarına aktarılmasını kolaylaştıracaktır. Çizim, her türlü örtüşme, küçültme ve boyut artışı olmadan, tüm konturlar ve konturlar tam olarak çizildiği gibi dikkate alınarak iş parçasına aktarılır.

Tasarımları kopyalarken ahşabın damarlarının yönünü dikkate alın. Bu durumda her şey tekne elemanlarının tasarımına bağlıdır. Eleman kontrplaktan yapılmışsa, kontrplak katmanları, sonraki her katmanın lifleri bir önceki katmana dik olacak şekilde düzenlenir.

Futoksa yapımına gelince, daha sonra kesilebilecekleri için yükseklikleri büyütülebilir.

Üretimin teknolojik aşamaları

Kendi ellerinizle kontrplak bir tekne inşa etmek için şu adımları izlemeniz gerekir:

• çizimi şablona aktarın;
• çizimleri şablonlardan ahşaba aktarmak;
• omurgayı takın ve gövdeyi sabitleyin;
• çerçeveleri sabitleyin;
• kıç direği ve kıç yatırması panosunu sabitleyin (motor için);
• altını kontrplakla örtün;
• kenarları kesin;
• conta bağlantıları ve kirişler;
• tekne gövdesini macunlayın ve boyayın.

Tekne gövdesi

Teknenin çerçevesi ve gövdesi hazırlanan parçalardan monte edilir. Montaj işleminin tüm düzlemlerde dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapılması gerekmektedir.

Çerçeveler önce omurgaya önceden bağlanır ve ancak bir sonraki incelemeden sonra nihayet sabitlenir. Üstelik teknenin kontrplakla kaplanmadan önce ters çevrilmesi gerekeceğinden sabitlemenin güvenilir olması gerekir.

Futox'un iç konturunun montajı

Yanlar da dahil olmak üzere yapının gücü, ayak tabanlarının ne kadar güvenli bir şekilde sabitlendiğine bağlıdır. Footox'lar ayrılmaz parça döşeme kerestesi ve iki futokstan oluşan çerçeve tasarımı.

Döşeme kerestesi, omurgaya bağlanacak şekilde tasarlanmış çerçevenin alt kısmıdır. Futokslar teknenin yan kısımlarının takıldığı çerçevelerin yan kısımlarıdır. Futox ve flortimber'in takıldığı yerler yapısal olarak biraz daha geniş hale getirilerek tüm yapının stabilitesi artırılır. Bu özellikle motorların takılacağı deniz taşıtları için önemlidir, bu da genel olarak yapı üzerindeki yükü ve özellikle de hareket sırasında yükü artırır.

Kök malzemesi

Gövde, teknenin hareketi sırasında üzerine etki eden yüklerden dolayı karmaşık bir şekle sahiptir. En iyilerinden biri uygun malzemeler Bunu yapmak için meşe kullanılabilir, ancak aşırı durumlarda karaağaç da kullanılabilir.

Bir bölüm bulabilirsen şanslısın uygun ağaç, doğal bir kıvrıma sahip. Bu mümkün değilse, yapıştırma yöntemi kullanılarak gövde ayrı elemanlardan yapılabilir. Sağlam bir yapıya sahip olmak istiyorsanız o zaman bir balta ve diğer aletleri alıp teknenin şekline göre kesmeniz gerekir.

Salma tasarımı

Omurga, tekne tasarımının en basit bileşenidir ve 25-30 mm kalınlığında ve 3,5 m uzunluğunda tipik bir tahtadır.

Yan panolar

Bunu yapmak için 150 mm genişliğinde ve 5 m uzunluğa kadar sağlıklı, pürüzsüz ve budaksız tahtaları seçin.

Vasistas yapmak

Kıç yatırması bir tekne motorunun montajı için tasarlanmıştır. Vasistas tahtası 25 mm kalınlığında olmalıdır. Kontrplak kullanılıyorsa, uygun bir kalınlığa (20-25 mm) sahip olmak için birkaç katmanı birbirine yapıştırmak daha iyidir. Motorun monte edileceği taban sağlam olmalı, dolayısıyla kalınlığı 20 mm'den az olmamalıdır. Gerekirse travers tahtası yukarıdan güçlendirilir tahta blok. Bu durumda her şey dıştan takma motorun montaj yöntemine bağlıdır.

Bir tekne çerçevesi yapmak

Çerçeve aşağıdaki sırayla monte edilir:

• omurga takılı;
• saplar takılı;
• çerçevelerin kurulum yerleri işaretlenmiştir;
• çerçevelerin montajı;
• çerçeveleri, sapları ve traversleri yan panellere sabitlemek;
• son sabitlemeden önce tüm elemanların doğru kurulumunun kontrol edilmesi;
• Yapısal elemanların bağlantı noktalarının su geçirmez bir bileşik veya kurutma yağı ile işlenmesi tavsiye edilir.

Bir tekneyi kontrplakla kaplamak

Çalışma çizimine göre, teknenin gövdesini kaplamak için kontrplaktan boşluklar kesiliyor.

Daha sonra:

• teknenin çerçevesi baş aşağı alabora oluyor;
• omurganın ve çerçevelerin tüm yüzeyleri zımpara beziyle işlenir ve tamamen pürüzsüz hale getirilir;
• teknenin alt kısmının parçaları yerlerine monte edilir ve bir zımba ile sabitlenir, ardından sabitleme noktaları çivilerle delinir;
• Yan yüzey elemanları önce denenir ve daha sonra sabitlenir aynı yol alt kısmı takarken olduğu gibi;
• İş parçalarını yapıştırırken kontrplakın dış katmanındaki liflerin yönüne dikkat etmelisiniz. Teknenin karşısında değil, yanında yer almalıdırlar.

Tutkal ile çalışmak

Tutkalla çalışmak, dayanıklı bir yapı elde etmeyi ve gerekirse dikişleri veya çatlakları onunla doldurmayı amaçlamaktadır. Kontrplak ile çalışırken iş parçası ile omurga ve çerçeveler arasındaki tüm bağlantılar yapıştırılır. Çivilerle delindikten sonra kontrplağı taşıyıcı elemanlara bağlayan alanlar sıkı oturmuyorsa tutkalla doldurulur.

Geminin gücünü ve performansını artırmak için kontrplak kaplama fiberglas ile kaplanmıştır. Benzer koruma ahşap yapı teknenin dayanıklılığını arttırır. Fiberglas kumaş, cildin düzlemi boyunca eşit olarak dağıtılırken, kıvrımlar veya kabarcıkların görünümü arzu edilmez, bu da işin kalitesinin düşük olduğunu gösterir. Kumaş omurgadan yan panellere doğru yapıştırılmıştır.

Tablo

Teknenin yüzeyi iyice kuruduktan sonra bir sonraki aşamaya geçin - macunlama ve boyama. Yapay bazda hazır macun karışımları idealdir. Tekne iki aşamada boyanır: önce bir astar tabakası uygulanır, ardından bir veya iki kat boya uygulanır.

Deniz aracının tescili

Bir tekneyi kaydetmek için kendi emeğiyle için aşağıdaki belgelerin Küçük Gemiler Devlet Müfettişliğine sunulması gerekmektedir:

• pasaport;
• bireysel vergi mükellefi numarası;
• Müfettiş tarafından kabul edilen ve imzalanan, deniz taşıtının kullanıma uygunluğuna ilişkin bir sonuç içeren ilk teknik muayene sertifikası;
• inşaat sürecinde kullanılan malzemelere ilişkin ödeme makbuzları;
• devlet kayıt ücretlerinin ödenmesine ilişkin makbuzlar;

Her profesyonel balıkçının veya avcının cephaneliğinde bir tekne bulunmalıdır. Şu anda pazar çeşitli teknelerle dolup taşıyor çeşitli modeller ve farklı zevklere ve gelirlere göre değişiklikler.

Bu makale ana hatlarıyla anlatacak Detaylı Açıklama, kendi ellerinizle kendi teknenizi nasıl yaratabilirsiniz.

Kontrplaktan bir teknenin kendi kendine montajı

Pek çok kişi, yüksek kaliteli bir yüzme cihazını kendi başına yapmanın, ondan tasarruf etmenin ve üretim sürecinin tadını çıkarmanın mümkün olup olmadığını merak ediyor.

Evde yapılan teknelerin fabrika "kardeşlerine" göre bir takım yadsınamaz avantajları vardır:

• Ürün ağırlığı. Kontrplak kullanıldığında, benzer ahşap veya metal modellere kıyasla ağırlık önemli ölçüde azalır.
• Katı sayfaların kullanılması ideal şekiller oluşturmanıza olanak tanır, bu da mükemmel stabilite sağlayacak ve fırlatma kolaylığı sağlayacaktır.
• Minimum nihai maliyet. Harcanacak, sadece yapman gerekecek Sarf malzemeleri kontrplak, levhalar ve tutkal, vernik gibi. Tutumlu bir sahibinin garajında ​​​​çok şey bulunabileceğini belirtmekte fayda var.

Marangozluk becerisine sahip kişiler, boş zamanlarında veya iki tam gün çalışmak şartıyla bir buçuk haftayı bu işe ayıracaklar.

Boyutlar ve çizimler

Gelecekteki teknenin teknik yeteneklerine daha yakından bakalım.

Başta ve kıçta hafif bir yükseliş ile nispeten düz ve daraltılmış taban. Yan taraftaki yayın yüksekliği 540 milimetredir ve bu da pek çok sayıdan fazladır. motorlu tekneler benzer sınıf.

Yüksek burnun görüşü engellememesi için burun uzunluğu boyunca 100 milimetrelik bir kesim yapılır. Pruva, yolcuların binişini veya inişini ve yüklemeyi kolaylaştıracak şekilde tasarlanmıştır.

Baş ve kıç altında özel kargo bölmeleri bulunmaktadır. Tasarım 8 beygir gücüne kadar kürek ve düşük güçlü motor kullanma imkanı sağlar.

Bu model, avcılık, balıkçılık ve sadece ev ihtiyaçları için mükemmel olduğu için güvenle çok işlevli olarak adlandırılabilir.

Kötü hava koşullarında, teknenin yan tarafında yuvalar bulunan özel alüminyum yapı üzerine gölgelik monte etmek mümkündür.

Metre cinsinden maksimum uzunluk 2,3. Metre cinsinden genişlik 1,34

Yan yükseklik:

• Burun 54 santimetredir.
• Sırt 40 santimetredir.
• Kıç yüksekliği 45 santimetre.
• Vücut ağırlığı yirmi kilogramdır.
• Yük kapasitesi 180 kilogram.

İki ila sekiz beygir gücünde bir dıştan takma motor takma imkanı.

Bir çift kürek kullanmak mümkündür.

Şekil No.1:

• A) Alttan görünüş.
• B) Üstten görünüm.
• B) Vasistas (boşluklar)

Şekil No.2. Dış kaplama(sayfa hazırlığı):

• A) Yönetim Kurulu.
• B) Elmacık kemiği.
• B) Alt.

İnşaat malzemeleri

Ev yapımı bir tekne inşa etmek için marangozluk aletleri konusunda biraz deneyime ihtiyacınız olacak.

İhtiyacınız olacak araçların listesi aşağıdadır:

1. Tornavida
2. Manuel freze makinesi.
3. El zımparası.
4. Kelepçeler.
5. Elektrikli testere.

Montaj için malzeme listesi:

1. En az 4 milimetre kalınlığında, 2,5 x 1,25 metre boyutlarında ve 6 milimetrelik bir buçuk levhadan oluşan su geçirmez kontrplak.
2. 25 milimetre kalınlığında rendelenmiş levhalar.
3. Ahşap çıtalar.
4. Pirinç çiviler.
5. Ahşap için kendinden kılavuzlu vidalar.
6. Epoksi reçine.
7. Vernik su geçirmezdir.
8. Fiberglas.
9. Işın 50 x 3400
10. 40'a 20'ye 4000'lik ışın

Montaj - ayrıntılı talimatlar, adım adım

Yanlar için bir çerçeve yapmak

Çerçeve bir tezgah üzerine monte edilir ve zeminde bitirilir. Omurgayı, bir tarafına önceden takılmış bir kıç yatırması ile kıç direğinin ve diğer tarafına da gövdenin takıldığı çalışma tezgahına yerleştirin.

Çerçeveleri ve gövdeleri takılı olan omurga kısmı çivilerle bağlanır.

Herhangi bir bozulma olup olmadığını dikkatlice kontrol etmeli ve varsa düzeltmeler yapmalısınız.

Sap ile vasilik arasındaki ipi gererek ayarlamalar yapılabilir. Eksenlerin çakıştığından emin olduktan sonra nihayet düzeltebilirsiniz.

Tüm bağlantılar arasına kalın boya veya reçine emdirilmiş ince bir bez veya kağıt serilir.

Saplar sabitlendikten sonra çerçeveleri kurmaya başlayabilirsiniz.

Çerçevelerde dik açılarda omurga için bir kesim yapılmalıdır. Yoğun ve güvenilir sabitlemeçerçeve, omurga altındaki kesim çerçeveden 0,5 milimetre daha dar yapılmalıdır.

Uyum, kirişlere denk gelmesi gereken gerilmiş bir ip ile kontrol edilmelidir. Çerçeveleri omurgaya göre 90 derecelik bir açıyla monte ederek nihayet sabitleyebilirsiniz. Yapılan tüm işlemlerden sonra sapma açısını ayarlamanız gerekir.

Bu amaçla yuvarlak veya dikdörtgen şekil geçici olarak omurganın uçlarına tutturulan içeri ve omurga ile kereste arasına 11 santimetrelik bir kiriş yerleştirilir.

Yanal çarpıklıkları ortadan kaldırmak için, gövdeler ve traverslerin yanı sıra kirişler bir tür kirişle sabitlenir.

Çerçeve kaplaması

Daha sonra kaplama için hazırlanan kontrplak levhaların formatlarını aynı ölçülerde çizecek ve bu levhalar üzerinde şablonlar deneyerek atık miktarını en aza indirecek.

Kontrplak üzerine işaretlerken doğal büyüklükteki parçaların konturları, döşenirken bulunan noktaların birleştirilmesiyle elde edilebilir. verilen boyutlar uzun bir cetvel veya desen kullanarak parçaların eksenlerinden.

Tüm parçalar, 2 - 3 milimetrelik bir kenar boşluğu dikkate alınarak ince dişli bir testere ile kesilir. Sayfaların daha sonra birleştirilmesi için 70 milimetre eklemeniz gerekecektir.

Yapıştırmadan önce, iş parçasının takılacağı levhaların arasına sürülen bir iplik kullanarak yapıştırılacak parçaların eksenlerini hizalamalısınız.

Tutkal sertleştikten sonra levhanın aynı parçaları küçük çivilerle birbirine vurulmalı ve bir düzlemle birbirine ayarlanmalıdır.

Elmacık kemiklerinin her iki kenarı boyunca 12 milimetre mesafede, daha sonra bağlantıda kullanılacak tel bağlantı elemanları için 50 milimetrelik artışlarla 2 milimetre çapında delikler açılır.

Muhafazanın sabitlenmesi teknenin pruvasından başlamalı, alt ve yan kısımlarda açılan deliklerden bakır tel ile sabitlenmelidir. Teli bükün dıştan biraz gevşeklikle iki veya üç tur.

Daha sonra teknenin kıç yatırmasını ve altını kaplıyoruz

Kenarlar birleştirildikten sonra A ve B şablonları takılır ve kaplama çiziminde gösterilen konumlara geçici olarak sabitlenir.

Tabanı, yanların montajında ​​​​kullanılan prensibe göre monte ettikten sonra, teknenin kıç yatırmasını takmalı ve tutkal kullanarak 50 milimetre mesafeden 3x18 vidayla sabitlemelisiniz.

Yanların kıç aynalığının ötesine taşma ihtimali vardır, bu durumda kenarların bir düzlem ile kesilmesi gerekir.

Yukarıdaki tüm işlemler tamamlandıktan sonra, son olarak tüm ataşları pense ile sıkmalı ve her şeyi içeriden kıvırmalısınız.

Fiberglas

Ortaya çıkan teknenin tüm çatlakları ve bağlantıları, şeritler halinde kesilmiş fiberglas ile yapıştırılmalıdır.

İlk katman en az 25 milimetre genişliğinde ve sonraki iki katman en az 80 milimetre olmalıdır, ancak 2. ve 3. katmanların 10 ila 15 milimetre arasında farklı yönlere kaydırılması gerektiğini dikkate almakta fayda var.

Cam elyafı tamamen sertleştikten sonra tel bağlantı elemanlarının çıkıntılı uçlarını kesin ve dış tarafa cam elyafı ile yapıştırın.

Sertliğini arttırmak ve servis ömrünü uzatmak için alt kısım şeritlerle güçlendirilmelidir. Bu şu şekilde yapılır:

Hazırlanan şeritler 20 - 25 santimetrelik artışlarla vidalar için delinir. Bundan sonra boşluklar yerine yerleştirilir ve vidalara tutturulur, kalemle işaretlenir ve çıkarılır.

İşaretli alanlar tutkalla işlenir ve iş parçaları geri vidalanır.

Tutkal kuruduktan sonra vidalar sökülebilir ve delikler ahşaptan kesilmiş özel hazırlanmış çivilerle doldurulabilir.

Yardımcı cihazlar çıkarıldıktan sonra tekne kaplamasındaki tüm delikler talaş veya epoksi reçine ile karıştırılmış odun unu ile doldurulmalıdır.

Vücudun içi sıcak kurutma yağı ile işlenir. Bir geminin dibini ve tenekelerini boyamak için kullanabilirsiniz. normal boya yağ bazlı.

Tutkal seçimi

Tekne yapımında aşağıdaki yapıştırıcı malzemeler kullanılmaktadır:

• Epoksi reçineler.
• Vinil ester reçineleri.
• Polyester reçineler.

Yukarıda listelenen reçinelere daha yakından bakalım:

1. Epoksi reçine, yüzme ekipmanı üretiminde kullanılan evrensel bir reçine olarak güvenle adlandırılabilir ve kompozit yapılar ve gemi onarımlarında vazgeçilmez bir uygulama bulmuştur. Bu reçineler en fazlasını sağlar yüksek kalite tutkal dikişi.
2. Vinil ester reçinesi esasen hibrit bir bileşiktir. Artan mukavemet epoksi molekülleri tarafından sağlanır. Sertleşme sırasında orta derecede büzülme, yüksek mukavemet ise sertleşme sırasında çatlak oluşumunu engeller. Ayrıca bu tip reçinenin artan toksisitesine dikkat etmek önemlidir ve oldukça yüksek fiyat, diğer türlerle karşılaştırıldığında.
3. Polyester reçineler rahatlıkla en ucuz reçine türü olarak adlandırılabilir, plastik kullanılarak gemi yapımında kullanılır.

   Diğer reçine türlerine kıyasla ana avantajı, bu ürünün göreceli ucuzluğudur. Tek dezavantajları, yalnızca cam elyafını yapıştırmak için kullanılmasıdır.

   Bu tip reçineler tekne ve yat yapımında ve plastik takviye sürecinde ürünleri emprenye etmek için kullanılır.

Malzeme ne olursa olsun, emicilik ve yapışma şüphesiz kilit nokta kaliteli bir kap imalatında.

Balıkçılık ve avcılık mağazalarında istediğiniz her şeyi bulabilirsiniz ve tekneler de istisna değildir.

Ancak birçok kişi ilginç ve ucuz olduğu için yüzme cihazını kendisi yapmak istiyor.

Kendin yap teknelerinin fabrikada üretilen seçeneklere göre birçok avantajı vardır:

• Tasarımın hafifliği. Kontrplaktan yapılmış böyle bir cihaz, ahşap veya metal yapılardan çok daha hafif olacaktır;
• Su üzerinde stabilite. Böyle bir tekne için sağlam kontrplak levhalar kullanılır ve şekli suya indirmek için idealdir;
• Düşük maliyetli. Sadece kontrplak, yapıştırıcı, vernik ve tahta parçalarına para harcamanız gerekecek;

Yapının güvenliğini sağlamak için yalnızca yüksek kaliteli malzemeler kullanmanız gerekir. Kontrplak sağlam ve hasarsız olmalıdır. İlk çeşitlerin fiyatı biraz daha yüksektir ancak güvenilirlik de önemlidir.

Marangozluk konusunda yetenekli kişiler için iş zor olmayacaktır. Bir buçuk hafta, boş zamanınızda tekneye binerseniz, daha sonra birkaç tam gün sürecektir.

Ancak tasarımı yalnızca bir profesyonel kendi elleriyle yapabilir çünkü yük kapasitesini, kapasitesini, burun şeklini ve diğer nüansları doğru bir şekilde hesaplamanız gerekir.

Yapının montajı

Malzemelere ve çizimlere sahip olduğunuzda çalışmaya başlamanız gerekir. İlk adım kontrplaktan parçaları kesmek olacak. Bunun için bir yapboz kullanmak en iyisidir. Tam olarak boyuta göre kesmek önemlidir, aksi takdirde tasarım birbirine uymayacaktır.

Daha sonra çerçeveler arka tarafa yapıştırılır, bu parçalar çok ağır olacaktır. Deniz taşıtının bir motora ihtiyacı varsa arka taraf güçlendirilir.

Bir sonraki adım, traversin yanlara ve tabana takılması olacaktır. Kılıf parçaları tutkalla sabitlenmelidir.

Yapıyı monte ettikten sonra Aerosil hazırlamanız gerekir ve epoksi reçine. Bu maddeler 1'e 1 oranında karıştırılır. Ortaya çıkan madde dikişleri kapatmak için kullanılır. Ayrıca bu amaçla teknenin içindeki dikişler fiberglas şeritlerle kapatılmıştır.

Önemli: Bu tür işlerde çok zehirli maddeler kullanılır, bu nedenle dışarıda veya havalandırılan bir alanda ve özel koruyucu ekipman kullanarak çalışmanız gerekir.

Tutkal kuruduğunda çerçeveleri takmanız gerekir. Daha sonra koltukları, bagaj bölmelerini ve diğer elemanları kurmanız gerekir. Gemi kuruduktan sonra başlamanız gerekir. son aşama Bu, cam elyafı ve epoksi harçla zımparalama ve sızdırmazlıktır.

Bunu yapının boyanması işlemi takip eder, bu, geminin suyun etkisinden daha fazla korunmasına ve ona iyi bir görünüm kazandırılmasına yardımcı olacaktır.

Boyama şunlardan oluşur:

• Geminin tüm parçalarının yağdan arındırılması;
• Ahşap elemanların emprenye ile işlenmesi;
• Yüzey macunları. Bu, tüm kusurları maskeleyecektir;
• Astarlar. Bunu yapmak için kaynatılmış kurutma yağını kullanabilirsiniz;
• Başvuru boya ve vernik malzemeleri. Bunu yapmak için herhangi bir boya satın alabilirsiniz, ancak kontrplak için özel su geçirmez malzemeler teknenin hizmet ömrünün artmasına yardımcı olacaktır;

Fiyat:% s

Böyle bir zanaatı kendi ellerinizle inşa etmek, işleri kendi başlarına yapmaktan hoşlanan insanlar için ilginç ve yaratıcı bir aktivitedir. Önemli olan çizimlerde belirtilen boyutlara uymaktır.

Bu süreçte yeniden yapılması gereken hataların olması muhtemeldir. Ancak sonuç mükemmel ve ucuz bir tekne olacaktır. Bu ürünü kuru arazide saklamak en iyisidir. Bu tekne sakin göllerde ve nehirlerde kullanım için mükemmeldir.

Denize çıkmak veya dağ nehirlerinde rafting yapmak yasaktır. Ayrıca yapının dikişlerini ve bütünlüğünü dikkatlice izlemeniz gerekir, sorunlu alanlar varsa bunların kapatılması gerekir.

Dikkatli kullanılırsa ve uygun şekilde saklanırsa, böyle bir deniz taşıtı uzun süre dayanır ve balık tutarken veya sadece gölet boyunca yürürken harika vakit geçirmenize yardımcı olur.

Okumanızı öneririz

• "Desu" nedir? Ve bir anime hayranını nasıl anlayabilirim? Diğer sözlüklerde “desu”nun ne olduğunu görün
• Günde kaç bardak su içmelisiniz - yararlı ve tehlikeli dozlar
• En iyi çevrimiçi rüya kitaplarına göre rüyaların yorumlanması
• Kolomna Kentsel Bölgesi Eğitim Departmanında Koordinasyon Konseyi Toplantısı