Dünyadaki ilk buz kırıcı 18. yüzyılda ortaya çıktı. Philadelphia Limanı'ndaki buzları kırabilecek kapasitede çok büyük bir buharlı gemi değildi. Tekerleğin bir türbinle değiştirilmesinin üzerinden çok zaman geçti ve ardından güçlü bir nükleer reaktör ortaya çıktı. Bugün, nükleer enerjiyle çalışan dev gemiler Arktik buzları muazzam bir güçle kırıyor.

Buzkıran nedir?

Bu, kalın bir buz tabakasıyla kaplı sularda kullanılan bir kaptır. nükleer santrallerle donatılmıştır ve bu nedenle dizel motorlardan daha fazla güce sahiptirler, bu da donmuş su kütlelerini ele geçirmelerini kolaylaştırır. Buzkıranların başka bir açık avantajı daha var - yakıt ikmaline ihtiyaç duymuyorlar.

Makalenin altında dünyanın en büyük buz kırıcısı sunulmaktadır (boyutlar, tasarım, özellikler vb.). Ayrıca materyali okuduktan sonra bu türden dünyanın en büyük gömlekleri hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz.

Genel bilgi

Bugün var olan 10 nükleer buz kırıcının tamamının SSCB ve Rusya döneminde inşa edildiği ve fırlatıldığı unutulmamalıdır. Bu tür uçakların vazgeçilmezliği 1983 yılında gerçekleştirilen bir operasyonla kanıtlanmıştır. O zamanlar dizel buz kırıcılar da dahil olmak üzere yaklaşık elli gemi kendilerini Doğu Kuzey Kutbu'nda buzun içinde sıkışmış halde buldu. Ancak nükleer güç sayesinde kendilerini esaretten kurtarabildiler ve önemli kargoları yakındaki yerleşim yerlerine teslim edebildiler.

Rusya'da nükleer enerjiyle çalışan gemiler uzun zaman önce inşa edildi, çünkü yalnızca bizim devletimizin, uzunluğu 5 bin 600 kilometre olan ünlü Kuzey Deniz Rotası olan Arktik Okyanusu ile uzun mesafeli bağlantısı var. Providence Körfezi'nde başlar ve biter.

Bir tane var ilginç nokta: buz kırıcılar buzun içinde açıkça görülebilmesi için özel olarak koyu kırmızıya boyanır.

Makalenin altında dünyanın en büyük buz kırıcıları (ilk 10) sunulmaktadır.

Buzkıran "Arktika"

En büyük buz kırıcılardan biri olan nükleer enerjiyle çalışan buzkıran Arktika, bölgeye ulaşan ilk yüzey gemisi olarak tarihe geçti. Kuzey Kutbu. 1982-1986'da buna “Leonid Brejnev” adı verildi. Döşemesi Temmuz 1971'de Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde gerçekleşti. Kuruluşunda 400'den fazla işletme ve dernek, tasarım ve araştırma bilimsel ve diğer kuruluşlar yer aldı.

Buzkıran 1972'nin sonunda suya indirildi. Geminin amacı Arktik Okyanusu boyunca gemilere rehberlik etmektir.

Nükleer enerjiyle çalışan geminin uzunluğu 148 metre, yan yüksekliği ise yaklaşık 17 metre. Genişliği 30 metredir. Buhar üreten nükleer santralin gücü 55 megavatın üzerinde. Geminin teknik özellikleri 5 metre kalınlığındaki buzu kırmayı mümkün kıldı ve hızı Temiz su 18 deniz miline kadar geliştirildi.

Aşağıda dünyadaki (uzunluğa göre) en büyük 10 modern buz kırıcı bulunmaktadır:

1. “Sevmorput” buzları kıran bir nakliye gemisidir. Uzunluğu 260 metre, yüksekliği boyutlarına uygundur çok katlı bina. Gemi 1 metre kalınlığındaki buzlardan geçebilecek kapasitede.

2. Arktika, 173 metre uzunluğuyla dünyanın en büyük nükleer buz kırıcısıdır. 2016 yılında fırlatıldı ve ilk nükleer buz kırıcıyı temsil ediyor Rusya Federasyonu. 3 metre kalınlığa kadar buzları kırabilme özelliğine sahiptir.

3. “50 Let Pobeda”, etkileyici gücü ve derin inişiyle öne çıkan, Arktika sınıfının nükleer enerjiyle çalışan bir deniz buz kırıcısıdır (dünyanın en büyüğü). Uzunluğu 159,6 metredir.

4. “Taimyr”, 1,7 metre kalınlığa kadar nehir ağızlarındaki buzları kıran, nükleer enerjiyle çalışan bir nehir buz kırıcısıdır. Uzunluğu 151,8 metredir. Geminin özelliği, daha az iniş yapması ve düşük aşırı sıcaklıklarda çalışabilmesidir.

5. “Vaigach” - “Taimyr” ile aynı tasarıma göre inşa edilmiştir (ancak biraz daha gençtir). 1990 yılında gemiye nükleer ekipman kuruldu. Uzunluğu 151,8 m'dir.

6. "Yamal" - Kuzey Kutbu'ndaki üçüncü binyılın başındaki toplantının bu buz kırıcıda gerçekleşmesiyle ünlü. Nükleer enerjiyle çalışan geminin bu noktaya kadar toplam sefer sayısı 50'ye yaklaştı. Uzunluğu ise 150 metre.

7. Healy ABD'nin en büyük buzkıran gemisidir. 2015 yılında Amerikalılar ilk kez Kuzey Kutbu'na seyahat edebildi. Araştırma gemisi en son laboratuvar ve ölçüm ekipmanlarıyla donatılmıştır. Uzunluğu 128 metredir.

8. PolarSea, 1977'de inşa edilen Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski buz kırıcılardan biridir. Seattle ana limandır. Geminin uzunluğu 122 metredir. Belki yaşlılık nedeniyle yakında silinecek.

9. Louis S. St-Laurent, 1969'da Kanada'da inşa edilen (120 metre uzunluğunda) en büyük buz kırıcıdır ve 1993'te tamamen modernize edilmiştir. Bu, 1994 yılında Kuzey Kutbu'na ulaşan dünyadaki ilk gemidir.

10. Polarstern, 1982 yılında inşa edilmiş ve bilimsel araştırmalara yönelik nükleer enerjiyle çalışan bir Alman gemisidir. En eski gemi 118 metre uzunluğundadır. 2017 yılında selefinin yerini alacak ve Kuzey Kutbu'nda görev alacak Polarstern-II inşa edilecek.

Dünyanın en büyük buzkıranı: fotoğraf, açıklama, amaç

“50 Yıllık Zafer”, “Arktika” tipi 2. seri buz kırıcıların büyük ölçüde modernize edilmiş deneysel bir projesidir. Bu kap kaşık şeklinde bir yay şekli kullanıyor. İlk kez 1979'da deneysel Kenmar Kigoriyak'ın (buzkıran, Kanada) geliştirilmesinde kullanıldı ve etkinliğini ikna edici bir şekilde kanıtladı.

Modern bir dijital sistemle donatılmış dünyanın en büyük ve en güçlüsüdür. otomatik kontrol. Aynı zamanda bir nükleer santralin biyolojik koruması için modernize edilmiş araçlara da sahiptir. Aynı zamanda en son teknolojilerle donatılmış bir çevre bölmesiyle donatılmıştır. modern ekipman Gemideki personelin atık ürünlerinin toplanması ve bertaraf edilmesi.

Buzkıran “50 Let Pobedy” sadece diğer gemileri buz esaretinden kurtarmakla kalmıyor, aynı zamanda turist yolculuklarına da odaklanıyor. Tabii ki gemide yolcu kabini bulunmadığından turistler geminin sıradan kabinlerinde konaklıyor. Ancak gemide restoran, sauna, yüzme havuzu ve spor salonu bulunmaktadır.

Geminin kısa tarihi

Dünyanın en büyük buz kırıcısı “50 Yıllık Zafer”dir. 1989 yılında Leningrad'da Baltık Tersanesi'nde tasarlandı ve 4 yıl sonra ilk kez inşa edilerek denize indirildi. Ancak maddi sıkıntılar nedeniyle inşaatı tamamlanamadı. İnşaatına ancak 2003 yılında yeniden başlandı ve Şubat 2007'de Finlandiya Körfezi'nde testler başladı. Murmansk onun ana limanı oldu.

Yavaş başlangıca rağmen, bugün geminin Kuzey Kutbu'na 100'den fazla seferi var.

En güçlü ve en büyük buz kırıcı “50 Let Pobedy”, Baltık Tersanesi'nde tasarlanıp inşa edilen 8. nükleer buz kırıcıdır.

"Sibirya"

Bir zamanlar Sovyetler Birliği'nin nükleer buz kırıcıların yapımında eşi benzeri yoktu. O zamanlar dünyanın hiçbir yerinde böyle bir gemi yoktu, SSCB'nin ise 7 nükleer buz kırıcısı vardı. Örneğin “Sibir”, “Arktika” tipi nükleer tesislerin doğrudan devamı haline gelen bir gemidir.

Gemi faks, navigasyon ve telefon iletişiminden sorumlu bir uydu iletişim sistemi ile donatılmıştı. Aynı zamanda tüm olanaklara sahipti: dinlenme odası, yüzme havuzu, sauna, kütüphane, eğitim odası ve büyük bir yemek odası.

Buzkıran "Sibir", Murmansk'tan Dudinka'ya yıl boyunca sefer yapan ilk gemi olarak tarihe geçti. Aynı zamanda Kuzey Kutbu'nda gezegenin tepesine ulaşan ikinci gemidir.

1977'de (buz kırıcının işletmeye alındığı an) en çok büyük boyutlar: 29,9 metre - genişlik, 147,9 metre - uzunluk. O zamanlar dünyanın en büyük buz kırıcısıydı.

Buz kırıcıların önemi

Bu tür gemilerin önemi yakın gelecekte daha da artacaktır çünkü gelecekte birçok aktif geliştirme faaliyeti planlanmaktadır. doğal Kaynaklar Büyük Kuzey'in dibinde yer alan Kuzey Buz Denizi.

İle bireysel alanlar navigasyon yalnızca 2-4 ay sürer, çünkü geri kalan zamanda tüm su 3 metre veya daha fazla kalınlığa kadar buzla kaplıdır. Gemiyi ve mürettebatı riske atmamak ve yakıt tasarrufu sağlamak için buz kırıcılardan uçaklar ve helikopterler gönderilerek daha kolay bir rota arayışı için keşif yapılıyor.

Dünyanın en büyük buz kırıcıları var önemli özellik- Arktik Okyanusu'nda bir yıl boyunca yay ile hack yaparak otonom olarak dolaşabilirler sıradışı şekil 3 metre kalınlığa kadar buz.

Çözüm

SSCB bir zamanlar bu tür gemilerin sayısı açısından dünyada mutlak hakimiyete sahipti. O günlerde toplamda yedi nükleer buz kırıcı inşa edildi.

1989'dan bu yana, bu türden bazı buz kırıcılar, çoğunlukla Kuzey Kutbu'na yapılan turistik gezilerde kullanılmaya başlandı.

İÇİNDE kış zamanı Okyanustaki buzun kalınlığı ortalama 1,2-2 metredir ve bazı bölgelerde 2,5 metreye ulaşır, ancak nükleer buz kırıcılar bu tür sularda saatte 20 kilometre (11 deniz mili) hızla ilerleme kapasitesine sahiptir. Buzsuz sularda hızlar saatte 45 kilometreye (veya 25 knot) ulaşabilir.

Nükleer buz kırıcılar, yakıt ikmaline ihtiyaç duymadan Kuzey Denizi Rotasında uzun süre kalabiliyor. Şu anda dahil aktif filo nükleer enerjiyle çalışan “Rusya”, “Sovyetler Birliği”, “Yamal”, “50 Let Pobedy”, “Taimyr” ve “Vaigach” gemilerinin yanı sıra nükleer enerjiyle çalışan hafif konteyner gemisi “Sevmorput” da bulunmaktadır. İşletme ve bakımları Murmansk'ta bulunan Rosatomflot tarafından gerçekleştirilmektedir.

1. Nükleer buzkıran - nükleer güce sahip bir deniz gemisi enerji santrali Tüm yıl boyunca buzla kaplı sularda kullanılmak üzere özel olarak üretilmiştir. Nükleer buz kırıcılar dizel olanlardan çok daha güçlüdür. SSCB'de Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında navigasyonu sağlamak için geliştirildiler.

2. 1959–1991 dönemi için. Sovyetler Birliği'nde 8 nükleer enerjili buz kırıcı ve 1 nükleer enerjili çakmak konteyner gemisi inşa edildi.
Rusya'da 1991'den günümüze iki nükleer buz kırıcı daha inşa edildi: Yamal (1993) ve 50 Let Pobeda (2007). Şu anda 33 bin tondan fazla deplasmana ve neredeyse üç metre buz kırma kapasitesine sahip üç nükleer buz kırıcının inşaatı devam ediyor. Bunlardan ilki 2017 yılına kadar hazır olacak.

3. Toplamda 1.100'den fazla kişi Rus nükleer buz kırıcılarının yanı sıra Atomflot nükleer filosuna dayalı gemilerde çalışıyor.

"Sovyetler Birliği" ("Arktika" sınıfının nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcısı)

4. “Arktik” sınıfının buz kırıcıları, Rus nükleer buz kırıcı filosunun temelidir: 10 nükleer buz kırıcıdan 6'sı bu sınıfa aittir. Gemiler çift gövdelidir ve hem ileri hem de geri hareket ederek buzları kırabilirler. Bu gemiler soğuk Arktik sularda çalışacak şekilde tasarlandı ve bu da sıcak denizlerde nükleer tesisin işletilmesini zorlaştırıyor. Antarktika kıyılarında çalışmak için tropik bölgeleri geçmenin görevleri arasında yer almamasının nedeni kısmen budur.

Buzkıran'ın deplasmanı 21.120 ton, draftı 11,0 m, temiz sudaki maksimum hızı ise 20,8 knot'tur.

5. Buzkıran "Sovyet Soyuz"un tasarım özelliği, herhangi bir zamanda bir savaş kruvazörüne sonradan takılabilmesidir. Başlangıçta gemi Arktik turizm için kullanıldı. Kutuplararası bir seyir yaparken, otomatik modda çalışan meteorolojik buz istasyonlarının yanı sıra panosundan bir Amerikan meteorolojik şamandırası kurmak mümkün oldu.

6. GTG Dairesi (ana turbojeneratörler). Bir nükleer reaktör suyu ısıtır, buhara dönüşür, türbinleri döndürür, jeneratörlere enerji verir, elektrik üretir, pervaneleri döndüren elektrik motorlarını besler.

7. CPU (Merkezi kontrol noktası).

8. Buz kırıcının kontrolü iki ana komuta noktasında yoğunlaşmıştır: kaptan köşkü ve merkezi enerji santrali kontrol noktası (CPC). Kaptan köşkünden buz kırıcının çalışmasının genel yönetimi gerçekleştirilir ve merkezi kontrol odasından santralin, mekanizmaların ve sistemlerin işleyişi kontrol edilir ve izlenir.

9. Arktik sınıfındaki nükleer enerjiyle çalışan gemilerin güvenilirliği zamanla test edilmiş ve kanıtlanmıştır - 30 yıldan fazla bir süredir bu sınıftaki nükleer enerjiyle çalışan gemilerde nükleer santralle ilgili tek bir kaza olmamıştır.

10. Komuta personeli için yemek odası. Kayıtlı karmaşa bir güverte aşağıda bulunuyor. Diyet günde dört tam öğünden oluşur.

11. "Sovyetler Birliği" 1989 yılında faaliyete geçmiştir. son teslim tarihi 25 yıldır hizmet veriyor. 2008 yılında Baltık Tersanesi, buz kırıcıya geminin ömrünü uzatmasına olanak tanıyan ekipman tedarik etti. Şu anda buz kırıcının restorasyonu planlanıyor, ancak yalnızca belirli bir müşteri belirlendikten sonra veya Kuzey Denizi Rotası boyunca geçiş artırılıp yeni çalışma alanları ortaya çıkana kadar.

Nükleer buzkıran "Arktika"

12. 1975 yılında piyasaya sürüldü ve o dönemde var olanların en büyüğü olarak kabul edildi: genişliği 30 metre, uzunluğu - 148 metre ve yan yüksekliği - 17 metreden fazlaydı. Gemide uçuş ekibinin ve helikopterin konuşlanabilmesi için tüm koşullar oluşturuldu. "Arktika", kalınlığı beş metre olan buzu kırma ve aynı zamanda 18 knot hızla hareket etme kabiliyetine sahipti. Yeni bir denizcilik çağını simgeleyen geminin alışılmadık renginin (parlak kırmızı) da açık bir fark olduğu düşünülüyordu.

13. Nükleer buz kırıcı "Arktika", Kuzey Kutbu'na ulaşmayı başaran ilk gemi olmasıyla ünlendi. Şu anda kullanımdan kaldırılmış olup, imhasına ilişkin karar beklenmektedir.

"Vaigach"

14. Taimyr projesinin sığ taslak nükleer buz kırıcısı. Ayırt edici özellik Bu buzkıran projesinin azaltılmış su çekimi, Kuzey Denizi Rotası boyunca seyahat eden gemilere Sibirya nehirlerinin ağızlarına uğrayarak hizmet vermesine olanak tanıyor.

15. Kaptan köprüsü. Uzaktan kumandalar uzaktan kumandaüç tahrikli elektrik motoru, ayrıca uzaktan kumandada çekme cihazı için kontrol cihazları, römorkör gözetleme kamerası için bir kontrol paneli, günlük göstergeleri, yankı sirenleri, bir jiroskop pusulası tekrarlayıcı, VHF radyo istasyonları, ön cam silecekleri için bir kontrol paneli vb. ., 6 kW'lık bir xenon spot ışığını kontrol etmek için bir kumanda kolu.

16. Makine telgrafları.

17. “Vaigach”ın ana kullanımı Norilsk'ten metal taşıyan gemilere ve Igarka'dan Dikson'a kadar kereste ve cevher taşıyan gemilere eşlik etmektir.

18. Buz kırıcının ana elektrik santrali, şaftlar üzerinde yaklaşık 50.000 hp'lik maksimum sürekli güç sağlayacak iki turbojeneratörden oluşur. s., iki metre kalınlığa kadar buzun zorlanmasını mümkün kılacak. Buz kalınlığı 1,77 metre olan buzkıranın hızı 2 knot.

19. Orta pervane şaftı odası.

20. Buz kırıcının hareket yönü, elektro-hidrolik bir direksiyon makinesi kullanılarak kontrol edilir.

21. Eski sinema salonu. Artık her kabindeki buz kırıcıda, geminin video kanalını ve uydu televizyonunu yayınlamak için kablolu bir TV var. Sinema salonu genel toplantılar ve kültürel etkinlikler için kullanılmaktadır.

22. İkinci birinci kaptanın blok kabininin ofisi. Nükleer enerjiyle çalışan gemilerin denizde kalış süresi planlanan iş miktarına bağlı olup ortalama 2-3 aydır. Buzkıran Vaigach'ın mürettebatı 100 kişiden oluşuyor.

Nükleer buzkıran "Taimyr"

24. Buzkıran Vaigach'ın aynısıdır. 1980'lerin sonunda Finlandiya'da Helsinki'deki Wärtsilä tersanesinde ("Wärtsilä Deniz Mühendisliği") sipariş üzerine inşa edildi. Sovyetler Birliği. Ancak gemideki ekipmanlar (enerji santrali vb.) Sovyet'ti ve Sovyet yapımı çelik kullanıldı. Nükleer ekipmanın kurulumu, buzkıran gövdesinin 1988 yılında çekildiği Leningrad'da gerçekleştirildi.

25. Tersane rıhtımında "Taimyr".

26. "Taimyr" buzları klasik bir şekilde kırıyor: Güçlü bir gövde, donmuş sudan oluşan bir engele yaslanarak onu kendi ağırlığıyla yok ediyor. Buz kırıcının arkasında sıradan deniz araçlarının hareket edebileceği bir kanal oluşturuldu.

27. Buz kırma kapasitesini artırmak için Taimyr, gövdenin yapışmasını önleyen pnömatik yıkama sistemi ile donatılmıştır. kırık buz ve kar. Kalın buz nedeniyle kanalın döşenmesi yavaşlarsa tank ve pompalardan oluşan trim ve roll sistemleri devreye girer. Bu sistemler sayesinde buz kırıcı önce bir tarafa, sonra diğer tarafa yuvarlanarak baş veya kıç tarafını daha yükseğe kaldırabilir. Gövdenin bu tür hareketleri, buz kırıcıyı çevreleyen buz alanını kırarak hareket etmesine olanak tanır.

28. Dış yapıları, güverteleri ve bölmeleri boyamak için hava koşullarına karşı dayanıklılığı arttırılmış, aşınmaya ve darbe yüklerine dayanıklı ithal iki bileşenli akrilik esaslı emayeler kullanılır. Boya üç kat halinde uygulanır: bir kat astar ve iki kat emaye.

29. Böyle bir buz kırıcının hızı 18,5 deniz milidir (33,3 km/saat).

30. Pervane-dümen kompleksinin onarımı.

31. Bıçağın montajı.

32. Kanadı pervane göbeğine sabitleyen cıvatalar; dört kanadın her biri dokuz cıvatayla sabitlenmiştir.

33. Rus buz kırıcı filosunun hemen hemen tüm gemileri, Zvezdochka fabrikasında üretilen pervanelerle donatılmıştır.

Nükleer buzkıran "Lenin"

34. 5 Aralık 1957'de suya indirilen bu buz kırıcı, dünyanın nükleer enerji santraliyle donatılmış ilk gemisi oldu. En önemli farklılıkları şunlardı: yüksek seviyeözerklik ve güç. İlk altı yıllık kullanım sırasında nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı, 82.000 deniz milinden fazla yol kat ederek 400'den fazla gemi taşıdı. Daha sonra Severnaya Zemlya'nın kuzeyine giden ilk gemi "Lenin" olacak.

35. Buzkıran "Lenin" 31 yıl çalıştı ve 1990 yılında hizmet dışı bırakıldı ve Murmansk'ta kalıcı bir rıhtıma yerleştirildi. Artık buzkıranın üzerinde bir müze var ve serginin genişletilmesi için çalışmalar sürüyor.

36. İki nükleer tesisin bulunduğu bölme. Radyasyon seviyesini ölçmek ve reaktörün çalışmasını izlemek için iki dozimetrist içeri girdi.

"Barışçıl atom" ifadesinin "Lenin" sayesinde kurulduğuna dair bir görüş var. Buzkıran " ortasında inşa ediliyordu " soğuk Savaş", ancak kesinlikle barışçıl hedefleri vardı - Kuzey Denizi Rotasının geliştirilmesi ve sivil gemilerin geçişi.

37. Kaptan köşkü.

38. Ana merdiven.

39. AL "Lenin" kaptanlarından biri olan Pavel Akimovich Ponomarev, daha önce dünyanın ilk Arktik sınıfı buz kırıcısı olan "Ermak"ın (1928-1932) kaptanıydı.

Bonus olarak Murmansk'tan birkaç fotoğraf...

40. Murmansk, Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bulunan dünyanın en büyük şehridir. Barents Denizi'nin Kola Körfezi'nin kayalık doğu kıyısında yer almaktadır.

41. Şehrin ekonomisinin temeli Murmansk'tır deniz limanı- Rusya'nın en büyük buzsuz limanlarından biri. Murmansk limanı, dünyanın en büyük yelkenli gemisi olan Sedov barque'ın ana limanıdır.

Esas itibarıyla nükleer buz kırıcı bir buharlı gemidir. Bir nükleer reaktör suyu ısıtır, buhara dönüşür, türbinleri döndürür, jeneratörlere enerji verir, elektrik üretir, elektrik motorlarına gider ve bu da 3'ü döndürür. pervaneler.
Buzun kırıldığı yerlerde gövdenin kalınlığı 5 santimetredir, ancak gövdenin mukavemeti, kaplamanın kalınlığı kadar çerçevelerin sayısı ve konumuna göre de verilmemektedir. Buz kırıcının çift tabanı vardır, bu nedenle bir delik varsa gemiye su akmayacaktır.
Nükleer buz kırıcı "50 Let Pobedy" 2'ye sahip nükleer reaktör Her biri 170 Megawatt kapasiteli. Bu iki tesisin gücü 2 milyon nüfuslu bir şehre elektrik sağlamaya yetiyor.


Nükleer reaktörler kazalardan ve dış şoklardan güvenilir bir şekilde korunur. Buzkıran dayanabilir direk vuruş Bir yolcu uçağının reaktörüne veya aynı buz kırıcıyla 10 km/saat'e varan hızlarda çarpışma.
Reaktörler her 5 yılda bir yeni yakıtla dolduruluyor!
Yazar: Buz kırıcının makine dairesine kısa bir tur attık, şimdi fotoğraflarını göreceksiniz. Ayrıca sana nerede yediğimizi, ne yediğimizi ve geri kalanımızın nasıl dinlendiğini göstereceğim. iç mekanlar buzkıran...

Tur baş mühendisin ofisinde başladı. Gezi sırasında buz kırıcının yapısından ve nereye gideceğimizden kısaca bahsetti. Grubun çoğunluğu yabancılardan oluştuğu için her şey önce İngilizceye, sonra da Japoncaya çevrildi:

Her biri aynı anda 3 jeneratörü döndüren ve alternatif akım üreten 2 türbin. Arka planda sarı kutular redresörlerdir. Kürek çekme elektrik motorları doğru akımla çalıştığından düzeltilmelidir:

Doğrultucular:

Pervaneleri döndüren elektrik motorları. Burası çok gürültülü ve su hattının 9 metre altında bulunuyor. Buzkıranın toplam taslağı 11 metredir:

Direksiyon dişlisi çok etkileyici görünüyor. Köprüde dümenci parmağıyla küçük bir direksiyon simidini çeviriyor ve burada devasa pistonlar direksiyon simidini kıç tarafının arkasında döndürüyor:

Ve bu Üst kısmı direksiyon Kendisi de suyun içinde. Bir buzkıran, geleneksel gemilerden çok daha fazla manevra kabiliyetine sahiptir:

Tuzdan arındırma tesisleri:

Günde 120 ton tatlı su üretiyorlar:

Suyu doğrudan tuzdan arındırma tesisinden tadabilirsiniz. Düzenli damıtılmış su içtim:

Yardımcı kazanlar:

Geminin acil durumlara karşı birçok dereceli koruması bulunmaktadır. Bunlardan biri de yangınları karbondioksitle söndürmek:

Tamamen Rusça - contanın altından yağ damlıyor. Contayı değiştirmek yerine kavanozu astılar. İster inanın ister inanmayın, benim evimde de durum aynı. Yaklaşık bir yıl önce ısıtmalı havlu askısı sızdırıyordu, bu yüzden hala değiştirmedim, ancak haftada bir kez bir kova su boşalttım:

Tekerlek yuvası:

Buzkıran 3 kişi tarafından çalıştırılıyor. Nöbet 4 saat sürer, yani her vardiyada bir saat bulunur, örneğin akşam 4'ten akşam 8'e ve sabah 4'ten sabah 8'e, sonraki vardiya akşam 8'den gece yarısına ve sabah 8'den öğlene vb. Sadece 3 vardiya. Nöbet, dümeni doğrudan çeviren bir dümenci, gemiciye dümeni nereye çevireceği komutlarını veren ve tüm gemiden sorumlu olan vardiya şefi ve gemi jurnaline giriş yapan, geminin sicilini işaretleyen bir vardiya asistanından oluşur. haritada konumlanır ve nöbetçi şefe yardım eder. Nöbetçi şefi genellikle navigasyon için gerekli tüm ekipmanın kurulu olduğu köprünün sol kanadında duruyordu. Ortadaki üç büyük kol, vidaların dönme hızını kontrol eden makine telgraflarının kollarıdır. Her birinin 41 konumu vardır - 20 ileri, 20 geri ve durma:

Direksiyon denizcisi. Lütfen direksiyon simidinin boyutuna dikkat edin:

Radyo odası. Buradan fotoğrafları gönderdim:

Buzkıran, birkaç temsili olanlar da dahil olmak üzere çok sayıda iskeleye sahiptir:

Koridorlar ve kabin kapıları.

Güneşli beyaz geceleri geçirdiğimiz bar:

Kütüphane. Orada genellikle hangi kitapların bulunduğunu bilmiyorum çünkü gezimiz için kitaplar Kanada'dan getirildi ve hepsi İngilizceydi:

Buzkıran lobisi ve resepsiyon penceresi:

Rusya, görevi kuzey denizlerinde seyrüseferi ve Arktik sahanlığının gelişimini sağlamak olan dünyadaki tek nükleer buz kırıcı filosuna sahip. Nükleer buz kırıcılar, yakıt ikmaline ihtiyaç duymadan Kuzey Denizi Rotasında uzun süre kalabiliyor.

Şu anda faaliyette olan filoda nükleer enerjiyle çalışan gemiler Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr ve Vaygach'ın yanı sıra nükleer enerjiyle çalışan hafif konteyner taşıyıcısı Sevmorput da yer alıyor. İşletme ve bakımları Murmansk'ta bulunan Rosatomflot tarafından gerçekleştirilmektedir.

Nükleer buz kırıcı, yıl boyunca buzla kaplı sularda kullanılmak üzere özel olarak inşa edilmiş, nükleer enerji santraline sahip, denizde seyreden bir gemidir. Nükleer buz kırıcılar dizel olanlardan çok daha güçlüdür. SSCB'de Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında navigasyonu sağlamak için geliştirildiler.

1959–1991 dönemi için Sovyetler Birliği'nde 8 nükleer enerjili buz kırıcı ve 1 nükleer enerjili çakmak konteyner gemisi inşa edildi.
Rusya'da 1991'den günümüze iki nükleer buz kırıcı daha inşa edildi: Yamal (1993) ve 50 Let Pobeda (2007).
Şu anda 33 bin tondan fazla deplasmana ve neredeyse üç metre buz kırma kapasitesine sahip üç nükleer buz kırıcının daha inşaatı devam ediyor. Bunlardan ilki 2017 yılına kadar hazır olacak.

Toplamda 1.100'den fazla kişi nükleer buz kırıcılarda ve Atomflot nükleer filosundaki gemilerde çalışıyor.

"Sovyetler Birliği" ("Arktika" sınıfının nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcısı)

Arktika sınıfı buz kırıcılar, Rus nükleer buz kırıcı filosunun omurgasını oluşturuyor: 10 nükleer buz kırıcıdan 6'sı bu sınıfa ait. Gemiler çift gövdelidir ve hem ileri hem de geri hareket ederek buzları kırabilirler. Bu gemiler soğuk Arktik sularda çalışacak şekilde tasarlandı ve bu da sıcak denizlerde nükleer tesisin işletilmesini zorlaştırıyor. Antarktika kıyılarında çalışmak için tropik bölgeleri geçmenin görevleri arasında yer almamasının nedeni kısmen budur.

Buzkıran'ın deplasmanı 21.120 ton, draftı 11,0 m, temiz sudaki maksimum hızı ise 20,8 knot'tur.

Buzkıran "Sovyet Soyuz"un tasarım özelliği, herhangi bir zamanda bir savaş kruvazörüne sonradan takılabilmesidir. Başlangıçta gemi Arktik turizm için kullanıldı. Kutuplararası bir seyir yaparken, otomatik modda çalışan meteorolojik buz istasyonlarının yanı sıra panosundan bir Amerikan meteorolojik şamandırası kurmak mümkün oldu.

GTG Departmanı (ana turbojeneratörler)

Bir nükleer reaktör suyu ısıtır, buhara dönüşür, türbinleri döndürür, jeneratörlere enerji verir, elektrik üretir, pervaneleri döndüren elektrik motorlarını besler.

CPU (Merkezi Kontrol İstasyonu)

Buz kırıcının kontrolü iki ana komuta noktasında yoğunlaşmıştır: kaptan köşkü ve merkezi enerji santrali kontrol noktası (CPC). Kaptan köşkünden buz kırıcının çalışmasının genel yönetimi gerçekleştirilir ve merkezi kontrol odasından santralin, mekanizmaların ve sistemlerin işleyişi kontrol edilir ve izlenir.

Arctic sınıfı nükleer enerjili gemilerin güvenilirliği zamanla test edilmiş ve kanıtlanmıştır; bu sınıftaki nükleer enerjili gemilerin 30 yılı aşkın geçmişinde, nükleer santralle ilgili tek bir kaza olmamıştır.

Komuta personelinin yemeklerini yiyebileceği bir koğuş odası. Kayıtlı karmaşa bir güverte aşağıda bulunuyor. Diyet günde dört tam öğünden oluşur.

"Sovyetler Birliği" 1989 yılında 25 yıllık belirli bir hizmet ömrüyle faaliyete geçti. 2008 yılında Baltık Tersanesi, buz kırıcıya geminin ömrünü uzatmasına olanak tanıyan ekipman tedarik etti. Şu anda buz kırıcının restorasyonu planlanıyor, ancak yalnızca belirli bir müşteri belirlendikten sonra veya Kuzey Denizi Rotası boyunca geçiş artırılıp yeni çalışma alanları ortaya çıkana kadar.

Nükleer buzkıran "Arktika"

1975 yılında piyasaya sürüldü ve o dönemde var olanların en büyüğü olarak kabul edildi: genişliği 30 metre, uzunluğu 148 metre ve yan yüksekliği 17 metreden fazlaydı. Gemide uçuş ekibinin ve helikopterin konuşlanabilmesi için tüm koşullar oluşturuldu. "Arktika", kalınlığı beş metre olan buzu kırma ve aynı zamanda 18 knot hızla hareket etme kabiliyetine sahipti. Yeni bir denizcilik çağını simgeleyen geminin alışılmadık renginin (parlak kırmızı) da açık bir fark olduğu düşünülüyordu.

Nükleer buzkıran Arktika, Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk gemi olmasıyla ünlendi. Şu anda kullanımdan kaldırılmış olup, imhasına ilişkin karar beklenmektedir.

"Vaigach"

Taimyr projesinin sığ taslak nükleer buz kırıcısı. Bu buz kırıcı projenin ayırt edici bir özelliği, Kuzey Denizi Rotası boyunca seyahat eden gemilere Sibirya nehirlerinin ağızlarından çağrı yaparak hizmet vermesine olanak tanıyan azaltılmış su çekimidir.

Kaptan köprüsü

Üç tahrikli elektrik motoru için uzaktan kumanda panelleri, ayrıca uzaktan kumandada çekme cihazı için kontrol cihazları, römorkör gözetleme kamerası için bir kontrol paneli, günlük göstergeleri, yankı sirenleri, bir jiroskop tekrarlayıcı, VHF radyo istasyonları, bir kontrol paneli bulunmaktadır. ön cam silecekleri vb., 6 kW'lık bir ksenon farı kontrol etmek için bir kumanda kolu.

Makine telgrafları

Vaygach'ın ana kullanımı, Norilsk'ten metal taşıyan gemilere ve Igarka'dan Dikson'a kadar kereste ve cevher taşıyan gemilere eskortluk etmektir.

Buz kırıcının ana elektrik santrali, şaftlarda yaklaşık 50.000 hp'lik maksimum sürekli güç sağlayacak iki turbojeneratörden oluşuyor. s., iki metre kalınlığa kadar buzun zorlanmasını mümkün kılacak. Buz kalınlığı 1,77 metre olan buzkıranın hızı 2 knot.

Orta pervane şaftı odası.

Buz kırıcının hareket yönü, elektro-hidrolik bir direksiyon makinesi kullanılarak kontrol edilir.

Eski sinema salonu

Artık her kabindeki buz kırıcıda, geminin video kanalını ve uydu televizyonunu yayınlamak için kablolu bir TV var. Sinema salonu genel toplantılar ve kültürel etkinlikler için kullanılmaktadır.

İkinci birinci kaptanın blok kulübesinin ofisi. Nükleer enerjiyle çalışan gemilerin denizde kalış süresi planlanan iş miktarına bağlı olup ortalama 2-3 aydır. Buzkıran Vaigach'ın mürettebatı 100 kişiden oluşuyor.

Nükleer buzkıran "Taimyr"

Buzkıran Vaigach ile aynıdır. 1980'lerin sonunda Finlandiya'da, Sovyetler Birliği tarafından görevlendirilen Helsinki'deki Wärtsilä tersanesinde (Wärtsilä Deniz Mühendisliği) inşa edildi. Ancak gemideki ekipmanlar (enerji santrali vb.) Sovyet'ti ve Sovyet yapımı çelik kullanıldı. Nükleer ekipmanın kurulumu, buzkıran gövdesinin 1988 yılında çekildiği Leningrad'da gerçekleştirildi.

Tersane rıhtımında "Taimyr"

"Taimyr" buzları klasik bir şekilde kırıyor: Güçlü bir gövde, donmuş sudan oluşan bir engele yaslanarak onu kendi ağırlığıyla yok ediyor. Buz kırıcının arkasında sıradan deniz araçlarının hareket edebileceği bir kanal oluşturuldu.

Buz kırma kapasitesini artırmak için Taimyr, kırık buz ve karın gövdeye yapışmasını önleyen bir pnömatik yıkama sistemi ile donatılmıştır. Kalın buz nedeniyle kanalın döşenmesi yavaşlarsa tank ve pompalardan oluşan trim ve roll sistemleri devreye girer. Bu sistemler sayesinde buz kırıcı önce bir tarafa, sonra diğer tarafa yuvarlanarak baş veya kıç tarafını daha yükseğe kaldırabilir. Gövdenin bu tür hareketleri, buz kırıcıyı çevreleyen buz alanını kırarak hareket etmesine olanak tanır.

Dış yapıları, güverteleri ve perdeleri boyamak için hava koşullarına, aşınmaya ve darbelere karşı dayanıklılığı artırılmış ithal iki bileşenli akrilik esaslı emayeler kullanılır. Boya üç kat halinde uygulanır: bir kat astar ve iki kat emaye.

Böyle bir buz kırıcının hızı 18,5 deniz milidir (33,3 km/saat)

Pervane-dümen kompleksinin onarımı

Bıçak kurulumu

Kanadı pervane göbeğine sabitleyen cıvatalar; dört kanadın her biri dokuz cıvatayla sabitlenmiştir.

Rus buz kırıcı filosunun neredeyse tüm gemileri, Zvezdochka fabrikasında üretilen pervanelerle donatılmıştır.

Nükleer buzkıran "Lenin"

5 Aralık 1957'de denize indirilen bu buz kırıcı, dünyanın nükleer santralle donatılmış ilk gemisi oldu. En önemli farkları yüksek düzeyde özerklik ve güçtür. İlk altı yıllık kullanım sırasında nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı, 82.000 deniz milinden fazla yol kat ederek 400'den fazla gemi taşıdı. Daha sonra Severnaya Zemlya'nın kuzeyine giden ilk gemi "Lenin" olacak.

Buzkıran "Lenin" 31 yıl boyunca faaliyet gösterdi ve 1990 yılında hizmet dışı bırakıldı ve Murmansk'ta kalıcı bir rıhtıma yerleştirildi. Artık buzkıranın üzerinde bir müze var ve serginin genişletilmesi için çalışmalar sürüyor.

İçinde iki nükleer tesisin bulunduğu bölme. Radyasyon seviyesini ölçmek ve reaktörün çalışmasını izlemek için iki dozimetrist içeri girdi.

"Barışçıl atom" ifadesinin "Lenin" sayesinde kurulduğuna dair bir görüş var. Buzkıran, Soğuk Savaş'ın zirvesinde inşa edildi, ancak kesinlikle barışçıl amaçlara sahipti - Kuzey Denizi Rotasının geliştirilmesi ve sivil gemilerin geçişi.

Kaptan köşkü

Ana merdiven

AL "Lenin" kaptanlarından biri olan Pavel Akimovich Ponomarev, daha önce dünyanın ilk Arktik sınıfı buz kırıcısı olan "Ermak"ın (1928-1932) kaptanıydı.

Bonus olarak Murmansk'tan birkaç fotoğraf...

Murmansk

Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bulunan dünyanın en büyük şehri. Barents Denizi'nin Kola Körfezi'nin kayalık doğu kıyısında yer almaktadır.

Şehrin ekonomisinin temeli, Rusya'nın buzsuz en büyük limanlarından biri olan Murmansk limanıdır. Murmansk limanı, dünyanın en büyük yelkenli gemisi olan Sedov barque'ın ana limanıdır.

"Üstyapılar" - Buzkıranlar (belgesel film)

Dünyanın en büyük ve en güçlü buz kırıcısı 16 Haziran 2016

Şimdi hikayemize başlayalım...

Nükleer buzkıran Arktika, Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk yüzey gemisi olarak tarihe geçti. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Arktika" (1982'den 1986'ya kadar "Leonid Brejnev" olarak adlandırılıyordu) Proje 10520 serisinin öncü gemisidir. Geminin omurgası 3 Temmuz 1971'de Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde gerçekleşti. Buz kırıcının oluşturulmasına, adını taşıyan Deneysel Makine Mühendisliği Tasarım Bürosu da dahil olmak üzere 400'den fazla dernek ve işletme, araştırma ve geliştirme kuruluşu katıldı. I. I. Afrikantov ve Atom Enerjisi Araştırma Enstitüsü adını almıştır. Kurçatova.

Buzkıran Aralık 1972'de suya indirildi ve Nisan 1975'te gemi işletmeye alındı.

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Arktika", Arktik Okyanusu'ndaki gemilere eşlik etmek için tasarlanmıştı. çeşitli türler buz kırma operasyonları Geminin uzunluğu 148 metre, genişliği 30 metre, yan yüksekliği ise yaklaşık 17 metreydi. Nükleer buhar üretim tesisinin gücü 55 megawatt'ı aştı. senin sayende teknik göstergeler Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı, 5 metre kalınlığındaki buzları kırabiliyor ve temiz suda 18 deniz mili hıza ulaşabiliyor.

Buzkıran Arktika'nın Kuzey Kutbu'na ilk yolculuğu 1977'de gerçekleşti. Bu, bilim adamlarının yalnızca Kuzey Kutbu'nun coğrafi noktasına ulaşmakla kalmayıp aynı zamanda bir dizi çalışma ve gözlem yürütmenin yanı sıra Arktika'nın yeteneklerini ve geminin dengesini test etmesi gereken büyük ölçekli bir deneysel projeydi. buzla sürekli çarpışma halinde. Geziye 200'den fazla kişi katıldı.

9 Ağustos 1977'de nükleer enerjiyle çalışan gemi Murmansk limanından ayrılarak Novaya Zemlya takımadalarına doğru yola çıktı. Laptev Denizi'nde buzkıran kuzeye döndü.

Ve böylece 17 Ağustos 1977'de Moskova saatiyle sabah saat 4'te nükleer buz kırıcı, Orta Kutup Havzası'nın kalın buz örtüsünü aşarak dünyada ilk kez Kuzey Kutbu'nun coğrafi noktasına ulaştı. aktif navigasyonda. Nükleer enerjiyle çalışan gemi 7 gün 8 saatte 2.528 mil kat etti. Birçok kuşaktan denizcilerin ve kutup kaşiflerinin asırlık hayali gerçek oldu. Mürettebat ve keşif gezisinin üyeleri, bu olayı, SSCB Devlet Bayrağının buzun üzerine kurulu on metrelik çelik bir direğe yükseltildiği ciddi bir törenle kutladılar. Nükleer enerjiye sahip buz kırıcının Dünya'nın tepesinde geçirdiği 15 saat boyunca bilim adamları, karmaşık bir araştırma ve gözlem gerçekleştirdi. Denizciler, Kutup'tan ayrılmadan önce Arktik Okyanusu'nun sularına bir anıt indirdiler. metal tabak resimli Devlet amblemi SSCB ve “SSCB. 60 yıl Ekim, a/l “Arktika”, 90°-K enlemi, 1977.”

Bu buz kırıcının yüksek yanları, dört güvertesi ve iki platformu, bir baş kasarası ve beş katmanlı bir üst yapısı var ve üç adet dört kanatlı sabit hatveli pervaneyle hareket ettiriliyor. Nükleer buhar üretim tesisi, buz kırıcının orta kısmındaki özel bir bölmede yer almaktadır. Buz kırıcının gövdesi yüksek mukavemetli alaşımlı çelikten yapılmıştır. En fazla buz yüküne maruz kalan yerlerde gövde bir buz kuşağı ile güçlendirilir. Buz kırıcının trim ve yuvarlanma sistemleri vardır. Çekme işlemleri kıçtaki elektrikli çekme vinci ile sağlanır. Buz keşiflerini gerçekleştirmek için buz kırıcıya bir helikopter dayanmaktadır. Kontrol ve yönetim teknik araçlar Enerji santrali operasyonları, makine dairelerinde, sevk motoru dairelerinde, enerji santrallerinde ve santrallerde sürekli gözetim olmaksızın otomatik olarak gerçekleştirilir.

Santralin çalışma kontrolü ve kontrolü merkezi kontrol istasyonundan gerçekleştirilir; tahrik elektrik motorlarının ek kontrolü tekerlek yuvasında ve arka istasyonda bulunur. Kılavuz köşkü geminin kontrol merkezidir. Nükleer enerjiyle çalışan gemide üst yapının en üst katında yer alır ve buradan daha geniş bir görüş açısı açılır. Kılavuz kulübesi gemi boyunca uzanıyor - bir yandan diğer yana 25 metre, genişliği yaklaşık 5 metredir. Büyük dikdörtgen lumbozlar neredeyse tamamen ön ve yan duvarlarda bulunur. Kabinin içinde yalnızca en gerekli şeyler var. Yanların yakınında ve ortada, üzerinde geminin hareketi için kontrol düğmeleri, buz kırıcının üç pervanesinin çalışması için göstergeler ve dümenin konumu, yön göstergeleri ve diğer sensörlerin bulunduğu üç özdeş konsol vardır. Balast tanklarını doldurmak ve boşaltmak için düğmeler ve sondaj için büyük bir tayfon düğmesi. Sol taraftaki kontrol panelinin yanında bir harita masası var, ortadakinin yanında bir direksiyon simidi var ve sancak tarafındaki kontrol panelinde bir hidrolojik tablo var; Navigasyon ve hidrolojik tabloların yakınına çok yönlü radar standları kurulur.

Haziran 1975'in başında, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı, dizel-elektrikli buz kırıcı Amiral Makarov'u Kuzey Denizi Rotası boyunca doğuya doğru yönlendirdi. Ekim 1976'da, kuru yük gemisi Kapitan Myshevsky ile buzkıran Ermak ve Chelyuskin nakliyesi ile buzkıran Leningrad, buz esaretinden kurtarıldı. Kuzey Kutbu'nun kaptanı o günleri nükleer enerjiyle çalışan yeni geminin "en güzel saati" olarak nitelendirdi.

Arktika 2008 yılında hizmet dışı bırakıldı.

31 Temmuz 2012'de Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk gemi olan nükleer buz kırıcı Arktika, Gemi Sicilinden çıkarıldı.

Federal Devlet Üniter Teşebbüsü Rosatomflot temsilcilerinin basına duyurduğu bilgiye göre, Arktika a/l'nin sökülmesinin toplam maliyetinin, federal hedef program kapsamında tahsis edilen fonlarla birlikte 1,3-2 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Son zamanlarda yönetimi bu buz kırıcıyı sökmeyi reddetmeye ve modernize etme olasılığına ikna etmek için geniş bir kampanya düzenlendi.

Şimdi yazımızın konusuna biraz daha yaklaşalım.

Kasım 2013'te, St.Petersburg'daki aynı Baltık Tersanesi'nde, Proje 22220'nin öncü nükleer buz kırıcısının döşeme töreni gerçekleşti ve selefinin onuruna, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcıya “Arktika” adı verildi. Evrensel çift çekişli nükleer buz kırıcı LK-60Ya, dünyanın en büyük ve en güçlüsü olacak.

Projeye göre geminin uzunluğu 173 metreden fazla, genişliği 34 metre, tasarım su hattı draftı 10,5 metre, deplasmanı ise 33,54 bin ton olacak. Dünyanın en büyük ve en güçlü (60 MW) nükleer buz kırıcısı olacak. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, ana buhar kaynağını 175 MW kapasiteli RITM-200 reaktör tesisinden alan iki reaktörlü bir enerji santraliyle donatılacak.

RIA Novosti'nin aktardığına göre şirket tarafından yapılan açıklamada, Baltık Tersanesi'nin 16 Haziran'da Proje 22220'nin öncü nükleer buz kırıcısı "Arktika"yı denize indirdiği belirtildi.

Böylece tasarımcılar en zorlu süreçlerden birini yaşadılar. önemli aşamalar gemi yapımında. "Arktika", Proje 22220'nin öncü gemisi olacak ve Kuzey Kutbu'nun gelişmesi ve Rusya'nın bu bölgedeki varlığının güçlendirilmesi için gerekli olan bir grup nükleer buz kırıcıyı doğuracak.

İlk olarak, St. Nicholas Deniz Katedrali'nin rektörü nükleer buz kırıcıyı vaftiz etti. Daha sonra Federasyon Konseyi Başkanı Valentina Matvienko, gemi yapımcılarının geleneklerini takip ederek nükleer enerjiyle çalışan geminin gövdesinde bir şişe şampanya kırdı.

Matvienko, "Bilim adamlarımızın, tasarımcılarımızın ve gemi yapımcılarımızın yaptıklarını abartmak zor. Ülkemizde, böyle bir gemiyi yaratan insanlarda bir gurur duygusu var" dedi. Rusya'nın, Kuzey Kutbu'ndaki projeleri aktif olarak uygulamasına olanak sağlayacak kendi nükleer buz kırıcı filosuna sahip tek ülke olduğunu hatırlattı.

"Kaliteye ulaşıyoruz" yeni seviye Bu zengin bölgenin kalkınması” diye vurguladı.

“Omurganızın yedi fit altında, muhteşem “Arktika”!” - Federasyon Konseyi sözcüsünü ekledi.

Buna karşılık, Kuzey-Batı Başkanlık Elçisi Federal Bölge Vladimir Bulavin, zor ekonomik duruma rağmen Rusya'nın yeni gemiler inşa ettiğini kaydetti.

Bulavin, "İsterseniz, bu bizim zamanımızın zorluklarına ve tehditlerine cevabımızdır" dedi.

Rosatom devlet şirketi Genel Müdürü Sergei Kiriyenko ise yeni buz kırıcının denize indirilmesini hem tasarımcılar hem de Baltık Tersanesi personeli için büyük bir zafer olarak nitelendirdi. Kiriyenko'ya göre Kuzey Kutbu, "hem ülkemizin savunma kabiliyetinin sağlanmasında hem de ekonomik sorunların çözümünde temelde yeni fırsatlar" açıyor.

Proje 22220 gemileri, Kuzey Kutbu koşullarında gemi konvoylarını yöneterek üç metre kalınlığa kadar buzları kırabilecek. Yeni gemiler, Yamal ve Gydan Yarımadaları ile Kara Deniz sahanlığından Asya-Pasifik bölgesi ülkelerinin pazarlarına hidrokarbon taşıyan gemilere eskort sağlayacak. Çift çekişli tasarım, geminin hem Arktik sularda hem de kutup nehirlerinin ağızlarında kullanılmasına olanak tanıyor.

Baltık Tersanesi, FSUE Atomflot ile yapılan sözleşme kapsamında, Proje 22220'nin üç nükleer buz kırıcısını inşa edecek. Geçen yıl 26 Mayıs'ta, bu projenin ilk üretim buz kırıcısı olan Sibirya'nın temeli atıldı. İkinci nükleer enerjili denizaltı "Ural"ın inşasına bu sonbaharda başlanması planlanıyor.

FSUE Atomflot ile BZS arasında Proje 22220'nin öncü nükleer buz kırıcısının inşasına ilişkin sözleşme Ağustos 2012'de imzalandı. Maliyeti 37 milyar ruble. Proje 22220'nin iki seri nükleer buz kırıcısının inşasına ilişkin sözleşme, BZS ile devlet şirketi Rosatom arasında Mayıs 2014'te imzalandı, sözleşmenin maliyeti 84,4 milyar ruble oldu.

kaynaklar