7 yanvar 1887-ci ildə San-Fransiskolu Tomas Stivens birincini tamamladı dünya ətrafında səyahət velosipeddə. Üç il ərzində səyyah 13.500 mil qət etməyi bacardı və dünya səyahətləri tarixində yeni səhifə açdı. Bu gün dünyanın ən qeyri-adi səyahətləri haqqında.
Tomas Stivensin dünyanı velosipedlə gəzməsi
1884-cü ildə "orta boylu, köhnəlmiş mavi flanel köynək və mavi kombinezon geyinmiş... qoz kimi qaralmış ... görkəmli bığlı bir adam", o dövrün jurnalistləri Tomas Stivensi belə təsvir etdi, bir qəpik aldı. -Farthing velosiped, əşyaların minimum ehtiyatını tutdu və Smith & Wesson 38 kalibrli və yola çıxdı. Stevens bütün Şimali Amerika qitəsini keçərək 3700 mil məsafəni qət etdi və Bostona çatdı. Orada onun ağlına dünyanı gəzmək fikri gəldi. O, qayıqla Liverpola gedib, İngiltərədən keçib, bərə ilə Fransanın Dieppe şəhərinə gedib, Almaniya, Avstriya, Macarıstan, Sloveniya, Serbiya, Bolqarıstan, Rumıniya və Türkiyəni keçib. Daha sonra onun yolu Ermənistan, İraq və İrandan keçib, orada qışı şahın qonağı kimi keçirib. Onun Sibirdən keçməsinə icazə verilmədi. Səyyah Xəzər dənizini keçərək Bakıya gəldi, Batumiyə çatdı dəmir yolu, sonra gəmi ilə Konstantinopol və Hindistana getdi. Sonra Honq Konq və Çin. Və marşrutun son nöqtəsi Stevensin öz etirafına görə nəhayət istirahət edə bildiyi yer idi.
Amfibiya cipində dünya ətrafında səyahət
1950-ci ildə avstraliyalı Ben Karlin modernləşdirilmiş amfibiya cipi ilə dünyanı gəzməyə qərar verdi. Həyat yoldaşı onunla birlikdə yolun dörddə üçünü getdi. Hindistanda o, sahilə çıxdı və Ben Karlin özü səyahətini 1958-ci ildə su ilə 17 min km və quru ilə 62 min km qət edərək tamamladı.
İsti hava şarında dünya səyahəti
2002-ci ildə Scaled Composites şirkətinin həmsahibi, o vaxta qədər macəra pilotu kimi şöhrət qazanmış amerikalı Stiv Fossett Yer kürəsinin ətrafında uçdu. isti hava şarı. O, uzun illər idi ki, buna can atırdı və altıncı cəhddə istəyinə nail oldu. Fossetin uçuşu tarixdə yanacaq doldurmadan və dayanmadan dünya ətrafında ilk tək uçuş oldu.
Taksi ilə dünyanı gəzmək
Bir dəfə britaniyalı Con Ellison, Pol Arçer və Li Purnell içki içdikdən sonra səhər saatlarında bununla bağlı xərcləri hesabladılar və evə taksi sürməyin onlara içkinin özündən qat-qat baha başa gələcəyini öyrəndi. Yəqin ki, kimsə evdə içməyə qərar verərdi, amma ingilislər radikal bir şey etdilər - onlar 1992-ci il London taksisini birləşdirib dünya səyahətinə çıxdılar. Nəticədə 15 ay ərzində 70 min km yol qət etdilər və ən uzun taksi səfərinin iştirakçıları kimi tarixə düşdülər. Onların yol kənarındakı meyxanalarda fəaliyyətləri haqqında tarix susur.
Qədim Misir qamış gəmisində dünya ətrafında
Norveçli Tor Heyerdal transatlantik keçidi qədim misirlilərin maketi əsasında tikilmiş yüngül qamış qayıqla həyata keçirib. "Ra" gəmisində o, qədim dənizçilərin transatlantik keçidlər edə bildiyini sübut edərək Barbados sahillərinə çatmağı bacardı. Qeyd edək ki, bu, Heyerdalın ikinci cəhdi idi. Bir il əvvəl o və ekipajı az qala boğulacaqdı ki, gəmi dizayn qüsurlarına görə suya buraxıldıqdan bir neçə gün sonra əyilməyə və parçalanmağa başladı. Norveç komandasına məşhur sovet televiziya jurnalisti və səyyahı Yuri Senkeviç daxil idi.
Çəhrayı yaxtada dünya səyahəti
Bu gün dünyanı təkbaşına dövrə vuran ən gənc naviqator titulu avstraliyalı Jessica Watson-a məxsusdur. 2010-cu il mayın 15-də dünyanı 7 aylıq dövrə vuranda onun cəmi 16 yaşı vardı. Qızın çəhrayı yaxtası Cənub okeanını keçib, ekvatoru keçib, Buynuz burnunu yuvarlaqlaşdırıb, Atlantik okeanını keçib, Cənubi Amerika sahillərinə yaxınlaşıb, sonra Hind okeanı vasitəsilə Avstraliyaya qayıdıb.
Milyonerin velosipedlə dünyanı gəzməsi
75 yaşlı milyonçu, pop ulduzların və futbol komandalarının keçmiş prodüseri Yanuş River Tomas Stivensin təcrübəsini təkrarladı. O, 2000-ci ildə 50 dollara dağ velosipedi alıb yola çıxanda həyatını kökündən dəyişdi. O vaxtdan, yeri gəlmişkən, ana tərəfdən rus olan, əla rus dilini bilən River 135 ölkəni gəzmiş və 145 min km-dən çox yol qət etmişdir. On öyrəndi Xarici dillər və 20 dəfə yaraqlılar tərəfindən əsir düşməyə müvəffəq olub. Həyat deyil, tam bir macəra.
Dünya ətrafında qaçış
Britaniyalı Robert Qarside "Qaçan Adam" titulunu daşıyır. O, dünyanı qaçaraq səyahət edən ilk insandır. Onun rekordu Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Robert bütün dünya yarışını tamamlamaq üçün bir neçə uğursuz cəhd etdi. Və 20 oktyabr 1997-ci ildə Yeni Dehlidən (Hindistan) uğurla start götürdü və uzunluğu 56 min km olan yarışını təxminən 5 il sonra, 13 iyun 2003-cü ildə eyni yerdə başa vurdu. Rekordlar Kitabının nümayəndələri diqqətlə və uzun müddət onun rekordunu yoxladılar və Robert yalnız bir neçə ildən sonra sertifikat ala bildi. Yolda cib kompüterindən istifadə edərək başına gələn hər şeyi təsvir etdi və maraqlanan hər kəs şəxsi saytında məlumatla tanış ola bildi.
Motosikletlə dünyanı gəzmək
2013-cü ilin mart ayında iki britaniyalı - Belfast Telegraph səyahət mütəxəssisi Geoff Hill və keçmiş yarış pilotu Gary Walker - amerikalı Karl Klensinin 100 il əvvəl Henderson motosikleti ilə etdiyi dünya səyahətini canlandırmaq üçün Londonu tərk etdilər. 1912-ci ilin oktyabrında Klansi Parisdə qoyub getdiyi bir yoldaşı ilə Dublini tərk etdi və İspaniyanın cənubuna doğru səyahətinə davam etdi. Şimali Afrika, Asiya və turun sonunda Amerikanı gəzdi. Carl Clancy'nin səyahəti 10 ay davam etdi və müasirləri bu səyahəti dünya üzrə "motosikldə ən uzun, ən çətin və ən təhlükəli səyahət" adlandırdılar.
Təkbaşına dayanmadan dövrə vurma
Fedor Konyuxov Rusiya tarixində ilk təkbaşına dayanmadan dövrə vuran insandır. 36 kiloluq "Karaana" yaxtasında o, Sidney - Horn burnu - Ekvator - Sidney marşrutu üzrə səyahət edib. Bunun üçün ona 224 gün lazım olub. Konyuxovun dünya səyahəti 1990-cı ilin payızında başlayıb və 1991-ci ilin yazında başa çatıb.
Fedor Filippoviç Konyuxov - rus səyyahı, rəssam, yazıçı, Rus Pravoslav Kilsəsinin keşişi, idman turizmi üzrə SSRİ-nin əməkdar idman ustası. O, planetimizin beş qütbünü ziyarət edən dünyada ilk insan oldu: Şimali Coğrafiya (üç dəfə), Cənub Coğrafiyası, Şimaldakı nisbi əlçatmazlıq Qütbü. şimal Buzlu okeanı, Everest (yüksəklik dirəyi) və Horn burnu (yaxtaçı dirəyi).
Rus avarçəkən qayıqla Sakit okeanı keçir
Dünyanı 5 dəfə gəzmiş rusiyalı səyyah Fyodor Konyuxov hazırda “Turqoyak” qayıqla Sakit okeanı keçir. Bu dəfə Çilidən Avstraliyaya keçid etmək qərarına gəlib. Sentyabrın 3-nə olan məlumata görə, Konyuxov artıq 1148 km məsafə qət edə bildi; Avstraliyaya 12.000 kilometrdən çox okean səyahəti qaldı.
Təcrübəsiz səyahətçilər üçün əla nümunə 61 ildir evli olan Nina və Gramp adlı evli cütlüyün təcrübəsi ola bilər. Çantalarını yığıb yaratdılar.
1 iyun 2018-ci il
Hər kəsdən soruşun, o sizə deyəcək ki, dünyanı dövrə vuran ilk şəxs Mactan adasında (Filippin) yerlilərlə silahlı toqquşma zamanı (1521) həlak olan portuqaliyalı dənizçi və kəşfiyyatçı Ferdinand Magellan olub. Tarix kitablarında da belə yazılıb. Əslində bu bir mifdir. Axı, məlum olur ki, biri digərini istisna edir.
Magellan yolun yalnız yarısını gedə bildi.
Primus circumdedisti məni (məndən ilk qaçan siz oldunuz)- qlobusla taclanmış Xuan Sebastian Elkanonun gerbindəki latın yazısı oxunur. Həqiqətən də, Elcano törədən ilk şəxs idi dövrə vurma.
San Sebastiandakı San Telmo Muzeyində Salaverrianın "Viktoriyanın qayıdışı" tablosu saxlanılır. On səkkiz arıq insan ağ kəfənli, əllərində şam yandıraraq gəmidən Sevilya sahilinə doğru enişlə aşağı enirdilər. Bunlar Magellanın bütün flotiliyasından İspaniyaya qayıdan yeganə gəminin dənizçiləridir. Qabaqda onların kapitanı Xuan Sebastyan Elkanodur.
Elkanonun tərcümeyi-halında çox şey hələ də aydın deyil. Qəribədir ki, yer kürəsini ilk dəfə dövrə vuran insan öz dövrünün rəssamlarının və tarixçilərinin diqqətini cəlb etməmişdir. Onun etibarlı portreti belə yoxdur, yazdığı sənədlərdən ancaq padşaha məktublar, ərizələr və vəsiyyətnamələr qalmışdır.
Xuan Sebastian Elkano 1486-cı ildə Bask ölkəsində San Sebastian yaxınlığındakı kiçik liman şəhəri Getariyada anadan olub. O, erkən taleyini dənizlə bağlayaraq, o dövrün təşəbbüskarı üçün qeyri-adi olmayan “karyera” qurdu - əvvəlcə balıqçı işini qaçaqmalçılığa dəyişdi, sonra isə cəzadan yayınmaq üçün hərbi dəniz donanmasına xidmət etdi. qanunlara və ticarət rüsumlarına həddindən artıq sərbəst münasibət. Elcano 1509-cu ildə İtaliya müharibələrində və İspaniyanın Əlcəzairdəki hərbi kampaniyasında iştirak etməyi bacardı. Bask qaçaqmalçı olarkən dəniz işlərini praktikada yaxşı mənimsəyirdi, lakin Elcano naviqasiya və astronomiya sahəsində "düzgün" təhsil alması donanmada idi.
1510-cu ildə gəminin sahibi və kapitanı Elkano Tripolinin mühasirəsində iştirak etdi. Lakin İspaniya Xəzinədarlığı ekipajla hesablaşmalara görə Elkanoya ödənilməli olan məbləği ödəməkdən imtina etdi. Aşağı əmək haqqı və nizam-intizamı qorumaq zərurəti ilə gənc macəraçını heç vaxt ciddi cəlb etməyən hərbi xidmətdən ayrılan Elcano işə başlamaq qərarına gəlir. yeni həyat Sevilyada. Basklara elə gəlir ki, onu parlaq gələcək gözləyir - yeni şəhərində onun tam qüsursuz keçmişi haqqında heç kim bilmir, naviqator İspaniyanın düşmənləri ilə döyüşlərdə qanun qarşısında günahına kəffarə olunur, ona icazə verən rəsmi sənədləri var. ticarət gəmisində kapitan kimi işləmək ... Lakin Elkanonun iştirakçıya çevrildiyi ticarət müəssisələri zərərli olur.
1517-ci ildə borclarını ödəmək üçün tabeliyində olan gəmini Genuya bankirlərinə satdı - və bu ticarət əməliyyatı onun bütün taleyini təyin etdi. Məsələ burasındadır ki, satılan gəminin sahibi Elkanonun özü deyil, ispan tacı idi və basklar gözlənildiyi kimi yenə də qanunla çətinlik çəkərək, bu dəfə onu ölüm cəzası ilə hədələyirdilər. ağır cinayət. Məhkəmənin heç bir bəhanəni nəzərə almayacağını bilən Elkano Sevilyaya qaçdı, orada azmaq, sonra isə istənilən gəmidə gizlənmək asan idi: o vaxtlar kapitanlar öz adamlarının tərcümeyi-halı ilə ən az maraqlanırdılar. Bundan əlavə, Sevilyada Elkanonun çoxlu həmyerliləri var idi və onlardan biri İbarolla Magellanla yaxşı tanış idi. O, Elkanoya Magellanın flotiliyasına qoşulmağa kömək etdi. İmtahanlardan keçərək, yaxşı qiymət əlaməti olaraq lobya alan Elkano, flotiliyada üçüncü ən böyük gəmi olan Concepcion-da sükançı oldu.
Magellan flotiliyasının gəmiləri
1519-cu il sentyabrın 20-də Magellanın donanması Qvadalkivirin ağzından ayrılaraq Braziliya sahillərinə doğru yola düşdü. 1520-ci ilin aprelində gəmilər şaxtalı və kimsəsiz San Julian körfəzində qış üçün məskunlaşdıqda, Magellandan narazı olan kapitanlar qiyam qaldırdılar. Elkano onun komandiri, Konsepsyon Kesadın kapitanı itaətindən çıxmağa cəsarət etmədən özünü oraya cəlb etdi.
Magellan üsyanı enerjili və vəhşicəsinə yatırtdı: Quesada və sui-qəsdin başqa bir liderinin başları kəsildi, cəsədlər dördə bölündü və kəsilmiş qalıqlar dirəklərə yapışdırıldı. Magellan, kapitan Kartagenaya və eyni zamanda üsyanın təhrikçisi olan bir keşişə körfəzin boş sahilinə endirilməsini əmr etdi və sonra öldülər. Magellan, Elcano da daxil olmaqla, qalan qırx üsyançını aman verdi.
1. Tarixdə ilk dövrə vurma
28 noyabr 1520-ci ildə qalan üç gəmi boğazı tərk etdi və 1521-ci ilin martında Sakit Okean üzərindən görünməmiş çətin keçiddən sonra adalara yaxınlaşdılar və bu gəmilər sonradan Marianalar kimi tanındı. Elə həmin ay Magellan Filippin adalarını kəşf etdi və 27 aprel 1521-ci ildə onunla atışmada öldü. yerli sakinlər Matan adasında. Skorbüt xəstəliyinə tutulmuş Elkano bu atışmada iştirak etmədi. Magellanın ölümündən sonra Duarte Barbosa və Xuan Serrano flotiliyanın kapitanları seçildi. Kiçik bir dəstənin başında onlar Sebu Racasına sahilə çıxdılar və xaincəsinə öldürüldülər. Yenə taleyi - on beşinci dəfə - Elkanonu bağışladı. Karvalyo flotiliyanın rəhbəri oldu. Amma üç gəmidə cəmi 115 nəfər qalmışdı; Onların arasında çoxlu xəstə insanlar da var. Buna görə də Konsepsyon Sebu və Bohol adaları arasındakı boğazda yandırıldı; və komandası digər iki gəmiyə - Viktoriya və Trinidada köçdü. Hər iki gəmi uzun müddət adalar arasında gəzdi, nəhayət, 8 noyabr 1521-ci ildə "Ədviyyat adalarından" biri olan Tidor adasından - Moluccasdan lövbər saldılar. Sonra ümumiyyətlə bir gəmidə - Elkanonun bu yaxınlarda kapitanı olduğu "Viktoriya"da üzməyə davam etmək və Trinidadı Moluccasda tərk etmək qərara alındı. Və Elcano qurd yeyən gəmisini aclıqdan ölən bir ekipajla birlikdə Hind okeanı boyunca və Afrika sahilləri boyunca idarə etməyi bacardı. Komandanın üçdə biri öldü, təxminən üçdə biri portuqallar tərəfindən tutuldu, lakin yenə də "Viktoriya" 8 sentyabr 1522-ci ildə Guadalquivir ağzına girdi.
Bu, naviqasiya tarixində görünməmiş bir keçid idi. Müasirləri yazırdılar ki, Elkano kral Süleymanı, Arqonavları və hiyləgər Odisseyi üstələmişdir. Tarixdə ilk dövriyyə tamamlandı! Kral naviqatora illik 500 qızıl dukat və cəngavər Elkanoya təqaüd verdi. Elkanoya təyin edilmiş gerb (o vaxtdan del Cano) onun səyahətini əbədiləşdirdi. Gerbdə muskat qozu və mixəklə haşiyələnmiş iki darçın çubuğu və üstü dəbilqə ilə örtülmüş qızıl qala təsvir edilmişdir. Dəbilqənin üstündə latın yazısı olan qlobus var: “Məni ilk dövrə vuran sən oldun”. Və nəhayət, kral xüsusi fərmanla gəmini əcnəbiyə satdığına görə Elkanonu əfv etdi. Ancaq cəsur kapitanı mükafatlandırmaq və bağışlamaq olduqca sadə idisə, Moluccas'ın taleyi ilə bağlı bütün mübahisəli məsələləri həll etmək daha çətin oldu. İspan-Portuqaliya Konqresi uzun müddət görüşdü, lakin heç vaxt “yer almasının” o tayında yerləşən adaları iki güclü dövlət arasında “bölə” bilmədi. Və İspaniya hökuməti ikinci ekspedisiyanın Moluccas'a getməsini təxirə salmamaq qərarına gəldi.
2. Əlvida La Coruña
La Coruña İspaniyanın "dünyanın bütün donanmalarını qəbul edə bilən" ən təhlükəsiz limanı hesab olunurdu. Hindistan İşləri Palatası müvəqqəti olaraq Sevilyadan buraya köçürüldükdə şəhərin əhəmiyyəti daha da artdı. Bu palata, nəhayət, bu adalarda İspan hökmranlığını qurmaq üçün Moluccas'a yeni bir ekspedisiya üçün planlar hazırladı. Elcano parlaq ümidlərlə dolu La Korunyaya gəldi - o, artıq özünü armadanın admiralı kimi görürdü - və flotilanı təchiz etməyə başladı. Bununla belə, I Çarlz Elkanonu deyil, bir çox dəniz döyüşlərinin iştirakçısı olan, lakin naviqasiya ilə tamamilə tanış olmayan müəyyən bir Jofre de Loais'i komandir təyin etdi. Elkanonun qüruru dərindən yaralanmışdı. Bundan əlavə, kral kanslerliyindən Elkanonun ona verilən 500 qızıl dukatlıq illik pensiyanın ödənilməsi tələbinə "ən yüksək imtina" gəldi: kral bu məbləğin yalnız ekspedisiyadan qayıtdıqdan sonra ödənilməsini əmr etdi. Beləliklə, Elkano ispan tacının məşhur naviqatorlara qarşı ənənəvi nankorluğunu yaşadı.
Yelkənə çıxmazdan əvvəl Elcano doğma Getariyaya baş çəkdi, burada məşhur dənizçi asanlıqla çoxlu könüllüləri öz gəmilərinə cəlb edə bildi: “yerin almasında” gəzmiş bir adamla, şeytanın ağzında itməyəcəksən. , liman qardaşları əsaslandırdılar. 1525-ci ilin yayının əvvəlində Elkano dörd gəmisini A Korunaya gətirdi və sükançı və flotiliya komandirinin müavini təyin edildi. Ümumilikdə flotiliya yeddi gəmi və 450 ekipaj üzvündən ibarət idi. Bu ekspedisiyada portuqaliyalı yox idi. Donanmanın La Korunyada üzdüyü son gecə çox canlı və təntənəli idi. Gecə yarısı Herkules dağında, Roma mayakının xarabalıqlarının yerində böyük bir atəş yandırıldı. Şəhər dənizçilərlə vidalaşdı. Dənizçilərə dəri butulkalardan şərab verən şəhər sakinlərinin fəryadları, qadınların hıçqırıqları və zəvvarların himnləri şən “La Muneyra” rəqsinin sədaları ilə qarışırdı. Donanmanın dənizçiləri bu gecəni uzun müddət xatırladılar. Onları başqa bir yarımkürəyə göndərdilər və indi təhlükələr və çətinliklərlə dolu bir həyatla qarşılaşdılar. Elkano sonuncu dəfə Puerto de San Migelin dar tağının altından keçdi və on altı çəhrayı pilləkənlə sahilə endi. Artıq tamamilə silinmiş bu addımlar bu günə qədər gəlib çatmışdır.
Magellanın ölümü
3. Baş sükançının bədbəxtlikləri
Loaizanın güclü, yaxşı silahlanmış donanması 24 iyul 1525-ci ildə yola düşdü. Kralın göstərişlərinə görə və Loaysanın cəmi əlli üçü var idi, flotiliya Magellanın yolu ilə getməli, lakin onun səhvlərindən qaçmalı idi. Lakin nə kralın baş məsləhətçisi Elkano, nə də kralın özü bunun Magellan boğazından göndərilən sonuncu ekspedisiyanın olacağını qabaqcadan görməmişdi. Məhz Loaisa ekspedisiyası bunun ən sərfəli yol olmadığını sübut etmək idi. Asiyaya bütün sonrakı ekspedisiyalar Yeni İspaniyanın (Meksika) Sakit okean limanlarından göndərildi.
İyulun 26-da gəmilər Finister burnunu dövrə vurdular. Avqustun 18-də gəmilər güclü tufana düşdü. Admiralın gəmisindəki əsas dirək sınmışdı, lakin Elkanonun göndərdiyi iki dülgər öz həyatlarını riskə ataraq yenə də kiçik bir qayıqla oraya çatmışdı. Mast təmir edilərkən flaqman Parralla toqquşub, onun mizzenmastını qırıb. Üzgüçülük çox çətin idi. Kifayət deyil şirin su, müddəaları. Oktyabrın 20-də gözətçi Qvineya körfəzindəki Annobon adasını üfüqdə görməsəydi, kim bilir, ekspedisiyanın aqibəti necə olacaqdı. Ada boş idi - üzərində qəribə bir yazının həkk olunduğu ağacın altında yalnız bir neçə skelet yatmışdı: "Burada layiq olduğu üçün öldürülən bədbəxt Xuan Ruiz yatır." Mövhumatçı dənizçilər bunu dəhşətli bir əlamət olaraq görürdülər. Gəmilər tələm-tələsik su ilə dolduruldu və ehtiyat ehtiyatı yığdı. Bu münasibətlə flotiliyanın kapitanları və zabitləri admiralla birlikdə az qala faciəvi şəkildə başa çatan bayram naharına toplandılar.
Süfrəyə nəhəng, naməlum bir balıq növü verildi. Elkanonun səhifəsi və ekspedisiyanın salnaməçisi Urdanetaya görə, “böyük bir it kimi dişləri olan bu balığın ətini dadan bəzi dənizçilərin mədələri o qədər ağrıyırdı ki, sağ qala bilməyəcəklərini düşünürdülər”. Tezliklə bütün flotiliya qonaqpərvər Annobon sahillərini tərk etdi. Buradan Loaisa Braziliya sahillərinə üzmək qərarına gəldi. Və o andan etibarən Elkanonun gəmisi Sancti Espiritus üçün bədbəxtlik silsiləsi başladı. Yelkən açmağa vaxt tapmayan Sancti Espiritus az qala admiralın gəmisi ilə toqquşdu və sonra bir müddət donanmanın arxasına düşdü. 31º enlikdə, güclü fırtınadan sonra admiralın gəmisi gözdən itdi. Elcano qalan gəmilərin komandanlığını öz üzərinə götürdü. Sonra San Gabriel flotiliyadan ayrıldı. Qalan beş gəmi üç gün admiralın gəmisini axtardı. Axtarış uğursuz oldu və Elcano Magellan boğazına getməyi əmr etdi.
Yanvarın 12-də gəmilər Santa Kruz çayının mənsəbində dayanmışdı və nə admiralın gəmisi, nə də San Qabriel bura yaxınlaşmadığından Elkano şura topladı. Əvvəlki səyahət təcrübəsindən burada əla lövbər olduğunu bilərək, təlimatlarda nəzərdə tutulduğu kimi hər iki gəmini gözləməyi təklif etdi. Bununla belə, boğaza mümkün qədər tez girməyə can atan zabitlər, gəmilərin Boğaza doğru getdiyi xəbərini adada xaçın altında bir bankaya basdıraraq çayın ağzında yalnız Santyaqo zirvəsini qoymağı məsləhət gördülər. Magellan. Yanvarın 14-də səhər flotiliya lövbər çəkdi. Lakin Elkanonun boğaz üçün götürdüyü yer, boğazdan beş-altı mil aralıda, Qaleqos çayının mənsəyi olduğu ortaya çıxdı. Urdaneta, Elcano'ya heyran olmasına baxmayaraq. qərarlarına tənqidi yanaşmaq qabiliyyətini saxladı, yazır ki, Elkanonun səhvi onu həqiqətən heyrətləndirdi. Elə həmin gün onlar boğazın indiki girişinə yaxınlaşdılar və On Bir Min Müqəddəs Qızın burnunda lövbər saldılar.
"Viktoriya" gəmisinin dəqiq surəti
Gecələr flotiliyanı dəhşətli tufan vurdu. Şiddətli dalğalar gəmini dirəklərin ortasına qədər doldurdu və o, dörd lövbərdə çətinliklə qala bildi. Elcano hər şeyin itirildiyini başa düşdü. İndi onun yeganə fikri komandanı xilas etmək idi. O, gəmini yerə qoymağı əmr etdi. Sancti Espiritusda çaxnaşma başladı. Bir neçə əsgər və dənizçi dəhşət içində suya qaçdı; sahilə çata bilmiş biri istisna olmaqla, hamı boğuldu. Sonra qalanları sahilə keçdi. Biz müddəaların bir qismini saxlaya bildik. Lakin gecə fırtına eyni qüvvə ilə başladı və nəhayət, Sancti Espiritusu məhv etdi. Ekspedisiyanın ilk dövrəçisi və baş sükançısı olan kapitan Elkano üçün qəza, xüsusən də onun təqsiri üzündən böyük zərbə oldu. Elcano heç vaxt belə çətin vəziyyətdə olmamışdı. Fırtına nəhayət səngidikdə, digər gəmilərin kapitanları Elkanoya qayıq göndərdilər və onu əvvəllər burada olduğu üçün Magellan boğazından keçirməyə dəvət etdilər. Elcano razılaşdı, ancaq özü ilə yalnız Urdanetanı götürdü. Qalan dənizçiləri sahildə qoyub getdi...
Lakin uğursuzluqlar tükənmiş flotiliyanı tərk etmədi. Əvvəldən gəmilərdən biri az qala qayalara çırpıldı və yalnız Elkanonun qətiyyəti gəmini xilas etdi. Bir müddət sonra Elkano Urdanetanı bir qrup dənizçi ilə birlikdə sahildə qalan dənizçiləri götürməyə göndərdi. Urdanetanın dəstəsi tezliklə tədarüklərini qurtardı. Gecələr çox soyuq idi və insanlar özlərini boyunlarına qədər quma basdırmaq məcburiyyətində qalırdılar ki, bu da onları isindirmirdi. Dördüncü gün Urdaneta və yoldaşları sahildə aclıqdan və soyuqdan ölən dənizçilərə yaxınlaşdılar və elə həmin gün Loaizanın gəmisi, San Gabriel və pinassa Santyaqo boğazın ağzına girdi. Yanvarın 20-də onlar flotiliyanın qalan hissəsinə qoşuldular.
XUAN SEBASTIAN ELKANO
Fevralın 5-də yenidən güclü tufan başlayıb. Elkanonun gəmisi boğaza sığındı və San Lesmes fırtına ilə daha da cənuba, 54° 50' cənub enliyinə atıldı, yəni Tierra del Fueqonun ən ucuna yaxınlaşdı. O günlərdə bir dənə də olsun gəmi daha cənuba getmirdi. Bir az daha və ekspedisiya Cape Horn ətrafında bir marşrut aça bilər. Fırtınadan sonra məlum olub ki, admiralın gəmisi quruya çıxıb və Loaiza və ekipajı gəmini tərk edib. Elkano dərhal admirala kömək etmək üçün ən yaxşı dənizçilərindən ibarət bir qrup göndərdi. Həmin gün Anunsiada tərk edildi. Gəminin kapitanı de Vera müstəqil olaraq Ümid burnundan keçərək Moluccas'a getməyə qərar verdi. Anunsiada itdi. Bir neçə gün sonra San Gabriel də tərk etdi. Qalan gəmilər Santa Kruz çayının mənsəbinə qayıdıb, orada dənizçilər fırtınalar nəticəsində yaralanan admiral gəmisini təmir etməyə başlayıblar. Başqa şərtlərdə, o, tamamilə tərk edilməli idi, lakin indi flotiliya ən böyük üç gəmisini itirdiyinə görə, artıq bunu ödəmək mümkün deyildi. İspaniyaya qayıdarkən Magellanı yeddi həftə bu çayın ağzında qaldığına görə tənqid edən Elkano indi beş həftə burada qalmaq məcburiyyətində qaldı. Martın sonunda birtəhər yamaqlı gəmilər yenidən Magellan boğazına doğru yola düşdü. İndi ekspedisiya yalnız bir admiral gəmisindən, iki karaveldən və bir pinnacedən ibarət idi.
Aprelin 5-də gəmilər Magellan boğazına daxil oldular. Santa Maria və Santa Magdalena adaları arasında admiralın gəmisi daha bir bədbəxtliyə düçar oldu. Qaynar qatranla işləyən qazan yanıb və gəmidə yanğın başlayıb.
Çaxnaşma başladı, bir çox dənizçi onlara lənət yağdıran Loaizaya əhəmiyyət vermədən qayığa qaçdı. Yanğın hələ də söndürülüb. Donanma boğazda hərəkət etdi, sahilləri boyunca yüksək dağ zirvələrində, "o qədər yüksək idi ki, göyə qədər uzanırdı" əbədi mavi qar yağırdı. Gecələr boğazın hər iki tərəfində Pataqoniya yanğınları alovlanırdı. Elkano bu işıqlarla artıq ilk səyahətindən tanış idi. Aprelin 25-də gəmilər San Xorxe dayanacağından lövbər çəkdilər, burada su və odun ehtiyatlarını doldurdular və yenidən çətin səyahətə çıxdılar.
Və orada, hər iki okeanın dalğalarının qulaqbatırıcı uğultu ilə qarşılaşdığı yerdə, Loaisa flotiliyasını yenidən fırtına vurdu. Gəmilər San Juan de Portalina körfəzində lövbər saldı. Körfəzin sahilində bir neçə min fut hündürlüyündə dağlar ucaldı. Urdaneta yazır ki, çox soyuq idi və “heç bir paltar bizi isitməzdi”. Elcano bütün vaxt ərzində flaqmanda idi: müvafiq təcrübəsi olmayan Loaiza tamamilə Elcano-ya güvənirdi. Boğazdan keçid qırx səkkiz gün davam etdi - Magellandan on gün çox. Mayın 31-də güclü şimal-şərq küləyi əsib. Bütün səma buludlu idi. İyunun 1-dən 2-nə keçən gecə, indiyə qədər baş vermiş ən dəhşətli tufan qopdu və bütün gəmiləri səpələdi. Sonradan hava yaxşılaşsa da, heç vaxt görüşmək qismət olmadı. Elcano, Sancti Espiritusun ekipajının çoxu ilə indi admiralın gəmisində idi və bu gəminin sayı yüz iyirmi nəfər idi. İki nasosun suyu çıxarmağa vaxtı yox idi və gəminin hər an batacağından qorxurdular. Ümumiyyətlə, okean böyük idi, lakin heç də sakit deyildi.
4. Sükançı admiral kimi ölür
Gəmi tək üzürdü; geniş üfüqdə nə yelkən, nə də ada görünmürdü. Urdaneta yazır: “Hər gün sonunu gözləyirdik. Qəzaya uğramış gəmidən insanlar bizə tərəf köçdüyü üçün biz payı azaltmaq məcburiyyətindəyik. Çox çalışırdıq və az yeyirdik. Böyük çətinliklərə dözməli olduq və bəzilərimiz öldü”. Loaiza iyulun 30-da vəfat edib. Ekspedisiya üzvlərindən birinin dediyinə görə, onun ölüm səbəbi ruhun itirilməsi olub; Qalan gəmilərin itirilməsindən o qədər narahat idi ki, "zəifləşdi və öldü". Loayza vəsiyyətnaməsində baş sükançısının adını çəkməyi də unutmayıb: “Mən Elkanoya borcum olan dörd çəllək ağ şərabın qaytarılmasını xahiş edirəm. Qoy mənim Santa Maria de la Victoria gəmimdə olan krakerlər və digər ərzaqlar qardaşım oğlu Alvaro de Loaizaya verilsin, o da onları Elkano ilə bölüşsün”. Deyirlər ki, bu vaxta qədər gəmidə yalnız siçovullar qalıb. Gəmidə olanların çoxu sinqa xəstəliyindən əziyyət çəkirdi. Elkano hara baxırdısa, hər yerdə şişmiş, solğun üzlər görür, dənizçilərin iniltilərini eşidirdi.
Boğazdan çıxdıqları vaxtdan otuz nəfər sinqa xəstəliyindən öldü. Urdaneta yazır: “Onların hamısı öldü, çünki diş ətləri şişmişdi və heç nə yeyə bilmirdilər. Bir adam gördüm ki, diş ətləri o qədər şişmiş ki, barmaq qalınlığında ət parçaları qoparıb”. Dənizçilərin bir ümidi vardı - Elkano. Onlar, hər şeyə rəğmən, onun xoşbəxt ulduzuna inanırdılar, baxmayaraq ki, o, Loaisa'nın ölümündən dörd gün əvvəl özü vəsiyyət etdi. Elkanonun iki il əvvəl uğursuzluğa düçar olduğu admiral vəzifəsini tutması şərəfinə top salamı verildi. Amma Elkanonun gücü tükənirdi. Gün gəldi ki, admiral daha yataqdan qalxa bilmədi. Onun qohumları və sadiq Urdaneta kabinəyə toplaşmışdılar. Şamın sayrışan işığında onların nə qədər arıqladığını, nə qədər əziyyət çəkdiklərini görmək olardı. Urdaneta diz çökür və bir əli ilə ölüm ayağında olan ustasının bədəninə toxunur. Kahin onu diqqətlə izləyir. Nəhayət, əlini qaldırır və orada olan hər kəs yavaş-yavaş diz çökür. Elkanonun gəzintiləri bitdi...
“6 avqust bazar ertəsi. Cəsur senor Xuan Sebastyan de Elkano vəfat etdi”. Urdaneta öz gündəliyində böyük dənizçinin ölümünü belə qeyd etdi.
Dörd nəfər Xuan Sebastianın kəfənə bükülmüş və taxtaya bağlanmış cəsədini qaldırır. Yeni admiralın işarəsi ilə onu dənizə atırlar. Kahinin dualarını boğan bir sıçrayış oldu.
GETARİYADA ELKANONUN ŞƏRƏFİNƏ ABİDƏ
Epiloq
Soxulcanların yıxdığı, fırtınaların, tufanların əzabını çəkən tənha gəmi yoluna davam etdi. Urdanetanın sözlərinə görə, komanda “dəhşətli dərəcədə tükənmiş və tükənmişdi. Elə bir gün keçmədi ki, birimiz ölməsin.
Ona görə də qərara gəldik ki, bizim üçün ən yaxşısı Moluccas-a getməkdir”. Beləliklə, onlar Kolumbun arzusunu yerinə yetirmək niyyətində olan Elkanonun Asiyanın şərq sahillərinə çatmaq üçün cəsarətli planından əl çəkdilər. ən qısa yol qərbdən. "Əminəm ki, Elkano ölməsəydi, biz Ladron (Mariana) adalarına bu qədər tez çatmazdıq, çünki onun həmişə niyyəti Çipansunu (Yaponiya) axtarmaq idi" deyə Urdaneta yazır. O, aydın şəkildə Elkanonun planının çox riskli olduğunu düşünürdü. Ancaq “yer alma”sını ilk dəfə dövrə vuran adam qorxunun nə olduğunu bilmirdi. Amma o da bilmirdi ki, üç il sonra I Karl öz “hüquqlarını” 350 min qızıl dukat qarşılığında Moluccas-a Portuqaliyaya verəcək. Loaizanın bütün ekspedisiyasından yalnız iki gəmi sağ qaldı: iki illik səyahətdən sonra İspaniyaya çatan "San Gabriel" və Cənubi Amerikanın Sakit okean sahilləri ilə Meksikaya üzən Gevaranın komandanlığı altında "Santyaqo". Gevara Cənubi Amerika sahillərini cəmi bir dəfə görsə də, onun səyahəti sübut etdi ki, sahil heç bir yerdə qərbə və qərbə doğru uzanmır. Cənubi Amerikaüçbucaq formasına malikdir. Bu, Loaizanın ekspedisiyasının ən mühüm coğrafi kəşfi idi.
Getaria, Elkanonun vətənində, kilsənin girişində bir daş lövhə var, üzərində yarı silinmiş bir yazı var: “... görkəmli kapitan Xuan Sebastian del Kano, nəcib və sadiq bir yerli və sakini. Getaria şəhəri, Viktoriya gəmisi ilə dünyanı ilk dövrə vuran şəhərdir. Qəhrəmanın xatirəsinə bu lövhə 1661-ci ildə Kalatrava ordeninin cəngavər Don Pedro de Etave e Azi tərəfindən ucaldılmışdır. Dünyanı ilk gəzən şəxsin ruhunun dincəlməsi üçün dua edin”. San Telmo Muzeyindəki yer kürəsində Elkanonun öldüyü yer göstərilib - 157º qərb uzunluğu və 9º şimal eni.
Tarix kitablarında Xuan Sebastian Elkano layiqincə özünü Ferdinand Magellanın şöhrətinin kölgəsində tapsa da, vətənində onu xatırlayır və hörmət edirlər. İspaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrində təlim keçən yelkənli gəmi Elcano adını daşıyır. Gəminin təkər evində Elkanonun gerbini görə bilərsiniz və yelkənli gəminin özü artıq dünya üzrə onlarla ekspedisiyanı başa vurub.
Rus səyyahlarının kəşfləri heyrətamizdir. Gəlin bunu xronoloji ardıcıllıqla qeyd edək qısa təsvirlər soydaşlarımızın dünya üzrə yeddi ən əlamətdar səfəri.
Dünyadakı ilk rus səyahəti - Kruzenshtern və Lisyanskinin Dünya Ekspedisiyası ətrafında
İvan Fedoroviç Kruzenshtern və Yuri Fedoroviç Lisyanski döyüşçü rus dənizçiləri idi: hər ikisi 1788-1790-cı illərdə. isveçlilərə qarşı dörd döyüşdə iştirak etdi. Krusenştern və Lisyanskinin səyahəti başlanğıcdır yeni era rus naviqasiya tarixində. 
Ekspedisiya 32 yaşlı İvan Fedoroviç Kruzenşternin rəhbərliyi ilə 26 iyul (7 avqust) 1803-cü ildə Kronştadtdan başladı. Ekspedisiyaya daxildir:
- "Nadejda" üç dirəkli çubuq. Komandanın ümumi sayı 65 nəfərdir. Komandir - İvan Fedoroviç Krusenstern.
- Üç dirəkli çubuq "Neva". Gəmi heyətinin ümumi sayı 54 nəfərdir. Komandir - Lisyansky Yuri Fedoroviç.
Dənizçilərin hər biri rus idi - Kruzenşternin vəziyyəti belə idi
1806-cı ilin iyulunda iki həftəlik fərqlə Neva və Nadejda Kronştadt yoluna qayıtdılar. bütün səyahəti 3 il 12 günə tamamlayır. Bu yelkənli gəmilərin hər ikisi, kapitanları kimi, bütün dünyada məşhurlaşdılar. Dünya miqyasında ilk rus ekspedisiyası qlobal miqyasda çox böyük elmi əhəmiyyətə malik idi.
Ekspedisiya nəticəsində çoxlu kitablar nəşr olundu, iyirmiyə yaxın coğrafi nöqtəyə məşhur kapitanların adı verildi.
Solda İvan Fedoroviç Krusenşterndir. Sağda Yuri Fedoroviç Lisyansky Ekspedisiyanın təsviri 3 cilddə “1803, 1804, 1805 və 1806-cı illərdə “Nadejda” və “Neva” gəmilərində komandir-leytenant Kruzenşternin komandanlığı ilə dünya üzrə səyahət” başlığı ilə dərc edilmişdir. 104 xəritədən və həkk olunmuş rəsmlərdən ibarət atlas və ingilis, fransız, alman, holland, isveç, italyan və danimarka dillərinə tərcümə edilmişdir.
İndi isə suala cavab vermək üçün: "Dünyaya ilk səyahət edən rus hansı idi?", Siz çətinlik çəkmədən cavab verə bilərsiniz.
Antarktidanın kəşfi - Thaddeus Bellingshausen və Mixail Lazarevin dünyanı gəzən ekspedisiyası
Aivazovskinin admiral Lazarevin xatirələri əsasında yazılmış "Antarktidada buz dağları" əsəri 1819-cu ildə, uzun və çox diqqətli hazırlıqdan sonra, iki hərbi çubuqdan - "Vostok" və "Mirnıdan" ibarət cənub qütb ekspedisiyası Kronstadtdan uzun bir səyahətə çıxdı. Birinciyə Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, ikinciyə Mixail Petroviç Lazarev komandirlik etdi. Gəmilərin heyəti təcrübəli, təcrübəli dənizçilərdən ibarət idi. Qarşıda naməlum ölkələrə uzun bir səyahət var idi. Ekspedisiyaya Cənub Qitəsinin mövcudluğu məsələsini nəhayət həll etmək üçün cənuba daha da necə nüfuz etmək tapşırığı verildi.
Ekspedisiya üzvləri dənizdə 751 gün keçirərək 92 min kilometrdən çox məsafə qət ediblər. 29 ada və bir mərcan rifi aşkar edilmişdir. Onun topladığı elmi materiallar Antarktida haqqında ilk təsəvvür yaratmağa imkan verdi.
Rus dənizçiləri nəinki Cənub qütbünün ətrafında yerləşən nəhəng qitəni kəşf etdilər, həm də okeanoqrafiya sahəsində mühüm tədqiqatlar apardılar. Hörümçəklərin bu qolu o vaxt təzəcə yaranırdı. F. F. Bellinqshauzen ilk dəfə dəniz axınlarının (məsələn, Kanarya), Sarqasso dənizindəki yosunların, eləcə də tropik ərazilərdəki mərcan adalarının mənşəyinin səbəblərini düzgün izah etmişdir.
Ekspedisiyanın kəşfləri o dövrün rus və dünya coğrafiya elminin böyük nailiyyəti oldu.
Beləliklə, 16 (28) yanvar 1820 hesab olunur - Antarktidanın açılış günü. Bellingshausen və Lazarev buna baxmayaraq sıx buz və dumanlar, Antarktida ətrafında 60°-dən 70°-dək enliklərdə keçdi və cənub qütbü bölgəsində qurunun mövcudluğunu təkzibedilməz şəkildə sübut etdi.
Təəccüblüdür ki, Antarktidanın mövcudluğunun sübutu dərhal görkəmli coğrafi kəşf kimi tanındı. Ancaq sonra elm adamları kəşf edilənlər haqqında yüz ildən çox mübahisə etdilər. Bu materik idi, yoxsa ümumi buz örtüyü ilə örtülmüş bir qrup ada? Bellinqshauzen özü heç vaxt materikin kəşfindən danışmırdı. Antarktidanın kontinental təbiəti nəhayət ki, yalnız 20-ci əsrin ortalarında mürəkkəb texniki vasitələrdən istifadə etməklə aparılan uzunmüddətli tədqiqatlar nəticəsində təsdiqləndi.
Velosipedlə dünyanı gəzmək
1913-cü il avqustun 10-da Harbində 25 yaşlı rus idmançısı Onisim Petroviç Pankratovun sürdüyü dünya üzrə velosiped yarışının finiş xətti baş tutdu.
Bu səyahət 2 il 18 gün davam etdi. Pankratov kifayət qədər çətin marşrut seçdi. Buraya demək olar ki, bütün Avropa ölkələri daxil idi. 1911-ci ilin iyulunda Harbini tərk edən cəsarətli velosipedçi payızın sonunda Sankt-Peterburqa gəldi. Sonra onun yolu Köniqsberq, İsveçrə, İtaliya, Serbiya, Türkiyə, Yunanıstan və yenidən Türkiyə, İtaliya, Fransa, Cənubi İspaniya, Portuqaliya, Şimali İspaniya və yenidən Fransadan keçdi.
İsveçrə hakimiyyəti Pankratovu dəli hesab edirdi. Heç kim yalnız təcrübəli alpinistlərin əlçatan olduğu qarla örtülmüş qayalı keçidlərdən velosiped sürməyə cəsarət etməz. Velosipedçinin dağları aşması çox zəhmət tələb edirdi. İtaliyadan keçdi, Avstriyadan, Serbiyadan, Yunanıstandan, Türkiyədən keçdi. Sadəcə altında yatmalı idi Ulduzlu səma, tez-tez yemək üçün yalnız suyu və çörəyi olurdu, amma yenə də səyahətini dayandırmırdı.
İdmançı Pas-de-Kaleni qayıqla keçdikdən sonra velosipedlə İngiltərəni keçib. Sonra, bir gəmidə Amerikaya çatdıqdan sonra yenidən velosipedə mindi və Nyu-York ─ Çikaqo ─ San Fransisko marşrutu ilə bütün Amerika qitəsini gəzdi. Və oradan gəmi ilə Yaponiyaya. Sonra o, Yaponiya və Çini velosipedlə keçdi, bundan sonra Pankratov möhtəşəm marşrutunun ilkin nöqtəsinə - Harbinə çatdı.
Velosipedlə 50 min kilometrdən çox məsafə qət edildi.Atası Onisimin yer kürəsini belə bir səyahət etməsini təklif etdi.
Pankratovun dünya səyahəti müasirləri tərəfindən möhtəşəm adlandırıldı. Gritzner velosipedi ona dünyanı gəzməyə kömək etdi, səyahət zamanı Onisim 11 zəncir, 2 sükan, 53 təkər, 750 dişli və s. dəyişdirməli oldu.
Yer ətrafında - ilk kosmik uçuş
Saat 9-da 7 dəq. Moskva vaxtı ilə “Vostok” kosmik gəmisi Qazaxıstanın Baykonur kosmodromundan havaya qalxıb. Yer kürəsini dövrə vuraraq 108 dəqiqə sonra sağ-salamat Yerə qayıdıb. Gəminin göyərtəsində pilot-kosmonavt mayor var idi.
Kosmik gəmi-peykin çəkisi 4725 kiloqramdır (raket daşıyıcısının sonuncu pilləsi istisna olmaqla), raket mühərriklərinin ümumi gücü 20 milyon at gücünə bərabərdir.
İlk uçuş avtomatik rejimdə baş tutdu, bu rejimdə astronavt, sanki, gəminin sərnişini idi. Bununla belə, o, hər an gəmini əl ilə idarə etməyə keçə bilərdi. Bütün uçuş boyu astronavtla ikitərəfli radio rabitəsi təmin edildi.
Orbitdə Qaqarin sadə təcrübələr həyata keçirdi: o, içdi, yedi və karandaşla qeydlər etdi. Qələmi yanına "qoyaraq" təsadüfən onun dərhal uçmağa başladığını aşkar etdi. Bundan Qaqarin belə nəticəyə gəlib ki, kosmosda karandaş və digər əşyalar bağlamaq daha yaxşıdır. O, bütün hisslərini və müşahidələrini bort maqnitofonuna yazıb.
sonra uğurlu icrası planlaşdırılmış tədqiqat və uçuş proqramının saat 10-da həyata keçirilməsi. 55 dəq. Moskva vaxtı ilə Vostok peyki müəyyən bir ərazidə təhlükəsiz eniş etdi Sovet İttifaqı- Saratov vilayəti, Ternovski rayonu, Smelovka kəndi yaxınlığında.
Uçuşdan sonra astronavtı ilk qarşılayanlar yerli meşəçinin həyat yoldaşı Anna (Ənixayət) Taxtarova və onun altı yaşlı nəvəsi Rita olub. Tezliklə diviziyanın hərbi qulluqçuları və yerli kolxozçular hadisə yerinə gəldilər. Hərbçilərin bir qrupu eniş modulunun mühafizəsini, digəri isə Qaqarini bölmənin olduğu yerə apardı. Oradan Qaqarin hava hücumundan müdafiə diviziyasının komandirinə telefonla məlumat verdi:
Zəhmət olmasa Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanına çatdırın: Tapşırığı yerinə yetirdim, verilən əraziyə endim, özümü yaxşı hiss edirəm, heç bir əzik və ya sınığı yoxdur. Qaqarin
Qaqarinin enişindən dərhal sonra Vostok-1-in yanmış eniş modulu parça ilə örtüldü və Moskva yaxınlığındakı Podlipkiyə, kral OKB-1-in həssas ərazisinə aparıldı. Daha sonra OKB-1-dən böyüyən Energia raket-kosmik korporasiyasının muzeyində əsas eksponat oldu. Muzey uzun müddətə bağlandı (ora daxil olmaq mümkün idi, lakin olduqca çətin idi - yalnız bir qrupun bir hissəsi olaraq, ilkin məktubla), 2016-cı ilin may ayında Qaqarin gəmisi sərgi çərçivəsində ictimaiyyətə açıq oldu.
Sualtı qayığın səthə çıxmadan ilk dövrə vurması
12 fevral 1966 - Şimal Donanmasının iki nüvə sualtı qayığının dünya boyu uğurlu səyahəti başladı. Üstəlik, qayıqlarımız uzunluğu ekvatorun uzunluğunu keçən bütün marşrutu su altında, hətta Cənub yarımkürəsinin az öyrənilmiş ərazilərində belə səthə çıxmadan keçdi. Sovet sualtı qayıqlarının qəhrəmanlığı və cəsarəti müstəsna milli əhəmiyyətə malik idi və Böyük Vətən Müharibəsi sualtı qayıqlarının döyüş ənənələrinin davamı oldu.
25 min mil qət edildi və ən yüksək məxfilik dərəcəsi nümayiş olundu; səyahət 1,5 ay çəkdi
Kampaniyada iştirak etmək üçün heç bir dəyişiklik edilmədən iki seriya istehsallı sualtı qayıq ayrılıb. Layihə 675-in K-116 raket kateri və torpedo silahı olan Project 627A-nın ikinci K-133 qayığı.
Bu, böyük siyasi əhəmiyyəti ilə yanaşı, təsirli bir nümayiş idi elmi və texniki nailiyyətlər və dövlətin hərbi gücü. Yürüş göstərdi ki, bütün okeanlar qloballaşıb işə salma meydançası həm qanadlı, həm də ballistik raketlərlə silahlanmış nüvə sualtı qayıqlarımız üçün. Eyni zamanda, Şimal və Sakit okean donanmaları arasında manevr qüvvələri üçün yeni imkanlar açdı. Daha geniş mənada demək olar ki, ortasında “ soyuq müharibə“Bizim donanmamızın tarixi rolu Dünya Okeanındakı strateji vəziyyəti dəyişdirmək idi və bunu ilk olaraq sovet sualtı qayıqları etdi.
5,5 metr uzunluğunda qayıqla tək başına dövrə vurma tarixində ilk və yeganə səyahət
7 iyul 1992-ci ildə Yevgeni Aleksandroviç Qvozdev Mahaçqaladan "Lena" yaxtasında (mikro sinif, uzunluğu cəmi 5,5 metr) dünyanı ilk tək başına dövrə vurdu. 19 iyul 1996-cı ildə səyahət uğurla başa çatdı (4 il iki həftə çəkdi). Bu, dünya rekordu vurdu - adi bir qayıqda təkbaşına dövrə vurma tarixində ilk və yeganə səyahət. Yevgeni Qvozdev 58 yaşında ikən çoxdan gözlənilən dünya səyahətinə çıxıb.
Təəccüblüdür ki, gəmidə köməkçi mühərrik, radio, avtopilot və ya soba yox idi. Ancaq yeni olan qiymətli "dənizçi pasportu" var idi Rusiya hakimiyyəti bir illik mübarizədən sonra yaxtaçıya verildi. Bu sənəd nəinki Evgeni Qvozdevə sərhədi lazım olan istiqamətdə keçməyə kömək etdi: sonradan Qvozdev pulsuz və vizasız səyahət etdi.
Səyahətində qəhrəmanımız, Ras Hafun burnunda onu tamamilə qarət edən və az qala güllələyən xain Somali “partizanları” ilə toqquşmadan sonra ağır psixoloji sarsıntı keçirdi.
Onun bütün dünya üzrə ilk səyahətini bir sözlə təsvir etmək olar: “baxmayaraq”. Sağ qalma şansı çox cüzi idi. Yevgeni Qvozdev özü dünyaya fərqli baxır: bu, vahid qardaşlığa bənzər bir dünyadır yaxşı insanlar, tam fədakarlıq dünyası, qlobal dövriyyəyə maneə olmayan bir dünya...
Yer ətrafında isti hava balonunda - Fedor Konyuxov
Fyodor Konyuxov dünyada ilk dəfə isti hava şarında Yer ətrafında uçdu (ilk cəhdində). Ümumilikdə 29 cəhd edildi və onlardan yalnız üçü uğurlu oldu. Səyahət zamanı Fedor Konyuxov bir neçə dünya rekordu qoydu, bunlardan əsası uçuşun müddəti idi. Səyyah təxminən 11 gün 5 saat 31 dəqiqəyə Yer ətrafında uçmağı bacarıb.
Balon helium və istifadəsini birləşdirən iki səviyyəli dizayn idi günəş enerjisi. Onun hündürlüyü 60 metrdir. Konyuxovun gəmini idarə etdiyi yerdən aşağıda ən yaxşı texniki alətlərlə təchiz olunmuş qondola bağlanmışdı.
Fikirləşdim ki, o qədər günah işləmişəm ki, cəhənnəmdə yox, burada yanacağam
Səyahət ekstremal şəraitdə baş tutub: temperatur -40 dərəcəyə düşüb, şar özünü görmə qabiliyyəti sıfır olan güclü turbulentlik zonasında tapıb, həmçinin dolu və güclü küləkli siklon olub. Çətin hava şəraiti səbəbindən avadanlıq bir neçə dəfə sıradan çıxdı və Fedor problemləri əl ilə həll etməli oldu.
Uçuşun 11 günü ərzində Fedor çətinliklə yatıb. Onun fikrincə, hətta bir anlıq istirahət də geri dönməz nəticələrə gətirib çıxara bilər. Artıq yuxu ilə mübarizə aparmaq mümkün olmadığı anlarda o, tənzimlənən açarı götürüb dəmir boşqabın üstündə oturdu. Gözlər bağlanan kimi əl açarı buraxdı, boşqabın üstünə düşdü, səs-küy saldı, aeronavt dərhal oyandı. Səfərin sonunda bu proseduru mütəmadi olaraq yerinə yetirirdi. O, səhvən müdaxilə etməyə başlayanda az qala böyük hündürlükdə partlayacaqdı müxtəlif növlər qaz. Yanan silindri kəsməyi bacardığım yaxşı oldu.
Bütün marşrut boyu dünyanın müxtəlif hava limanlarının aviadispetçerləri Konyuxova bacardıqları qədər köməklik göstərdilər, onun üçün hava məkanını təmizlədilər. Beləliklə, o, Sakit Okeanı 92 saat ərzində uçdu, Çili və Argentinadan keçdi, Atlantik üzərində ildırımlı cəbhəni dövrə vurdu, Ümid burnunu keçdi və sağ-salamat Avstraliyaya qayıtdı və burada səyahətinə başladı.
Fedor Konyuxov:
Yer kürəsini 11 günə dövr etdim, çox kiçikdir, onu qorumaq lazımdır. Biz bu haqda düşünmürük, biz insanlar ancaq döyüşürük. Dünya çox gözəldir - onu kəşf edin, tanıyın
Uşaq vaxtı böyük səyyahlar və dənizçilər haqqında kitabım var idi. Daha doğrusu, kitab qardaşımın idi, amma mən də tez-tez ona baxırdım. Müxtəlif kəşflər və dəniz səyahətləri haqqında hekayələri çox bəyəndim. Bu kitabı oxuyarkən mən tez-tez başımda cəsur bir kapitanın başçılıq etdiyi açıq dənizdə, kəşf edilməmiş sahillərə doğru gedən gəminin şəkillərini çəkirdim. Mən sizə bir az deyim Maraqlı Faktlar bir şey haqqında görkəmli korsae kim törədib ikinci dövrə.
Corsair Francis Drake və onun dənizlə tanışlığı
Bəli, söhbət məhz bundan gedir Frensis Dreyk. Ola bilsin ki, hamı bu adla tanış deyil, amma bunu bacaran naviqator oldu. ikinci səfər bir gəmidə dünyanın hər yerində. Bəziləri onu pirat adlandırır, lakin bu, tamamilə doğru deyil. Frensis Dreyk korsan idi. Korsarlar da var idi dəniz quldurları, lakin düşmən dövlətinin gəmilərini qarət etdilər. Bunun üçün öz hökumətindən icazə almışdılar. Korsanlar qənimətin bir hissəsini dövlət xəzinəsinə verməyə borclu idilər.
Frensis Dreyk ilə erkən illər dənizə getməyə başladı:
- 12 il- dəniz səyahətlərinin başlanğıcı. Bu zaman o, uzaq qohumlarından birinə məxsus bir ticarət gəmisində kabin oğlan idi.
- 18 il- öz gəmisinin sahibi və kapitanı. O, gəmini qohumundan əla xidmətə görə alıb.
- 27 il- Frensis Dreyk ilk uzun okean keçidini Afrika Qvineyasının uzaq sahillərinə, sonra isə Qərbi Hindistana edir.
- 32 il- İlk aqressiv ekspedisiyanı toplayıb Yeni Dünyanın sahillərinə yola düşdü.
Frensis Dreyk öz işində çox uğurlu idi. Onun kampaniyaları ölkəyə çoxlu gəlir gətirirdi və bu səbəbdən də o, Kraliça I Yelizavetanın favoritləri sırasında idi.
Dreykin dünyanı dövrə vurması
İkinci dövrə Francis Drake başçılıq etdiyi müddət davam etdi 1577-ci ildən 1580-ci ilə qədər. Kraliça bu dəniz səyahətini Dreykə həvalə etdi. Əsl qol Amerikanın Sakit okean sahillərini araşdırmaq, mümkün qədər çox qiymətli əşyaları qarət etmək və İngiltərə üçün yeni torpaqları təmin etmək idi.
Drake ekspedisiyası 1577-ci ilin noyabrında başladı. Buraya 6 gəmi daxil idi. Sakit Okeanın sularında güclü fırtına ilə qarşılaşdılar və bu da onların kursdan bir qədər kənara çıxmasına səbəb oldu. Bu, yeni dəniz yolunun açılmasına töhfə verdi. İndi belə adlanır - Drake Passage.
Yalnız Dreykin "Pelican" gəmisi fırtınadan sağ çıxa bildi, qalanını tapmaq mümkün olmadı. Kapitan Drake səyahət zamanı gəminin adını dəyişdirmək qərarına gəldi, adını dəyişdirdi "Qızıl quş".
Frensis Dreykin sonrakı dəniz səyahəti çox uğurlu oldu. Bütün bu müddət ərzində oğurlanıb külli miqdarda qiymətli əşyalar. Gəminin anbarları sadəcə olaraq qızıl və gümüşlə doldurulmuşdu. Drake 1580-ci ilin sentyabrında evə qayıtdı. Bu kampaniya onu qəhrəman etdi və İngiltərə əlavə olaraq yeni torpaqlar və çoxlu mallar aldı. O dövrdə dövlətin xeyrinə olan “piratlıq” belə idi.
Vətəninə qayıdan tək yaxtaçı Evgeni Qvozdev, bütün Avstraliyanın tanıdığı Serj Testa ilə olduğu kimi Rusiyanın milli qəhrəmanı olmadı. O, qayığı həmin vaxt müflis olmuş sponsorlara qaytardı və o, Serj Testin “Avstraliya əşyası” mikroyaxtasında dünya səyahətindən bəhs edən “500 gün” kitabını yenidən oxuyurdu. Darvin. Rusiyada onun üçün heç bir sponsor olmadığına əmin olduqdan sonra, təqaüdçü qəhrəman müstəqil olaraq başladı Öz balkonunuzda dünya üzrə ikinci səyahətiniz üçün yeni yaxtanızı fiberglasdan yapışdırın kiçik mənzil Mahaçqalada. Evgeni Gvozdev yaxtanın ölçülərini (indiki qayıq) Serge Testadan götürdü: uzunluğu 3,6 metr və eni 1,4 metr. Çəki 350 kiloqramdır, bunun 120-si keil üzərindədir.
Yaxtada dünya ətrafında ilk səyahətin sonu.
Hətta dünyanın ilk dövrəsi yaxtaçını məmurların köməyinə deyil, yalnız öz gücünə arxalanmağa inandırdı. Yevgeni Qvozdevanın keçmiş acınacaqlı vəziyyəti hətta ona xeyir verib. Qırmızı dənizdə, bir yaxtada dünyanı gəzərkən, "Lena" hər gün nədənsə heç balıq iyi gəlməyən "balıqçılıq" yelkənli qayıqlarda insanlar tərəfindən qarət edilməyə çalışıldı. O vaxta qədər dəniz jarqonunun əsas ifadələrini öyrənmiş kapitan Qvozdev əks hücuma keçdi: “Kömək edin! çörəkdən! Su!" – maili yelkənin yaxınlaşmasını çətinliklə hiss edərək qışqırdı. Beləliklə, o, yenə də Süveyş kanalının girişinə çata bildi və orada Rusiyanın məsləhət ölkəsi olduğunu, amma heç bir hərəkət etmədiyini bir daha təsdiqləyə bildi. Onun Qahirə və Afinadakı konsulluqlara etdiyi zənglər diplomatlara heç vaxt keçmədikləri boğazlardan keçmə qaydaları ilə bağlı mənasız göstərişlərlə başa çatdı. Əsl kömək, kanalda naviqasiya etmək üçün Qvozdevə 4 at gücünə malik xarici mühərriki borc verən Britaniya yaxtasının kapitanı və haqqı ödəyən Yeni Zelandiya yaxtaçıları şəklində gəldi. Lakin onlar bu barədə “Lena”nın kapitanına danışmağı unudublar və acgöz Misir məmurları yenidən Qvozdevin pulunu qoparıblar. Qeyd edək ki, yerli “xalqın nökərləri” fironlar dövründən fitnə-fəsad öyrədən Misir rüşvətxorlarına tez çatırlar.
Ərazidə məmurların qeyri-məhdud özbaşınalığı keçmiş SSRİ vurğulamağa dəyər ayrı kateqoriya yaxtaçılıq üçün həddindən artıq təhlükələr. Beləliklə, yaxtada dünyanı gəzərkən ağlasığmaz sərgüzəştlər yaşayan Evgeni Gvozdev bu fenomen haqqında güclü dəniz ifadələri olmadan danışa bilməz və onun fikrincə, bu, qarşısıalınmaz elementlər kimi təsnif edilməli olan yeganə şeydir. Evə qayıdanda (27 ölkəyə səfər etdikdən sonra) onun diqqətini çəkən başqa bir şey, Rusiyanın yazıq yaxtaçısının üç il ərzində vərdişini itirdiyi əbədi rus kobudluğu və kobudluğu idi.
Elə olur ki, bizi doğma sularımızda ən ekstremal yaxtaçılıq gözləyir. Bütün zolaqlı və rütbəli məmurların qanuniləşdirilmiş qanunsuzluqları ilə yanaşı, yaxtaçılar cinayətkarların qanunsuzluğu və başqalarının kobudluğu ilə təhdid edilir. Bu baxımdan MDB ölkələrinin daxili suları Somali sahillərindən çox da təhlükəsiz deyil. Ancaq bu, hamısı deyil. SSRİ fraqmentlərinin dəniz idarələrinin acizliyi MDB-nin daxili sularında bir çox yerlərdə naviqasiya dəstəyinin tamamilə azalmasına səbəb oldu. Məsələn: 2003-cü ilə qədər Dunayın Ukrayna hissəsi qamışlarla örtülmüş dayaz bataqlığa çevrildi. Sahil nişanları çürüyüb, şamandıralar isə çoxdan qoparılaraq dənizə aparılıb. Əgər sərxoş halda belə bu yerləri, eləcə də torlarının deşiklərini bilən bir balıqçının xidmətindən istifadə etmirsinizsə, o zaman Dunayın bu hissələrini yalnız Rumıniya tərəfində yaxtada gəzə bilərsiniz. Və müasir naviqasiya cihazlarına etibar etməyin: elektron kartlar Dunay mövcuddur, lakin bu bölgə üçün deyil.
Belə xarabalıq MDB-nin daxili su yollarının həddən artıq çox hissələrinə təsir edib ki, onları yaxtaçılıq üçün ciddi şəkildə uyğun hesab etsin. Yerli yaxtaçılar hələ də onlardan hansısa şəkildə istifadə edə bilərlər - getməyə yerləri yoxdur, lakin hətta xaricdən gələn ekstremal idman həvəskarları belə cəsarətləri riskə atmırlar. Təəssüf ki, bütün sivil ölkələrdə bu, onlardan biridir əlavə mənbələr valyuta axını, o cümlədən məhz bu marşrutları qaydasında saxlamaq. Statistikalar göstərir ki, 20-ci əsrin əvvəllərində Volqa hövzəsində naviqasiya üçün 25.570 km su yolundan istifadə edilmişdir, 70-ci illərin ortalarında yalnız 16.851, indi isə daha azdır. Gəmiçiliyə yararlı çayların ekoloji vəziyyətini nəzərə alsaq, mənzərə tamamilə kədərli olur. Eyni zamanda, rus alimlərinin işi sübut edir ki, ölkədə ən azı bir milyon kilometr potensial gəmiçilik üçün daxili su yolları var!
Yaxtada dünya ətrafında ikinci səyahət.
Ancaq bütün bunlar bir təxribatdır. Gəlin qəhrəmanımıza qayıdaq. İndiki “Sayda”nın kapitanı yaxtada dünyanı ilk dəfə gəzməsi haqqında pərəstişkarlarının çoxdan gözlədiyi kitabını bitirmədən, hətta üç il sahildə oturmadan ikinci dünya səyahətinə çıxdı. daha da ekstremal səyahətdə. Deyəsən daha çox şey var? Lakin, birincisi, onun yaxtası indi əvvəlkindən yarı (həcmcə) kiçik idi. İkincisi, onun artıq 65 yaşı var. Üçüncüsü, o, yaxtada, Cape Horn-u dövrə vuraraq və ən çətin variantda - şərqdən qərbə doğru dünya üzrə ikinci səyahətinin marşrutunu seçdi.
Gediş limanı eyni Novorossiysk idi. Yaxtada dünya üzrə ikinci səyahətin başlanğıcı standart idi: yerli sərhədçilər və gömrük işçiləri ilə alçaldıcı bir toqquşma - daha çox qəsblə mübarizəyə bənzəyir (albanlara icazə verilir, amma özlərininki yox?) gedişin gecikməsinə səbəb oldu, və bu, onun bütün marşrut cədvəlini pozdu. İndi Yevgeni Qvozdev qaçınmaq üçün ümid etdiyi Cənub yarımkürəsinin qış fırtınaları ilə qaçılmaz bir qarşılaşma ilə üzləşdi. Yenə də zaman dəyişir və bu dəfə (2 iyun 1999-cu il) “Sayda”nın kapitanı Novorossiyskdən birbaşa Bosfor boğazına doğru yola düşdü.
Əgər “Lena” nov boyda idisə, “Yan” hövzə kimi idi. İçəridə onun yeni yaxtası böyük bir çuxura və ya kiçik bir yuvaya (uzunluğu 1,5 metr) bənzəyirdi, 700 kq yük, o cümlədən səyahətçinin çəkisi 90 kq və 250 litr su (gündə cəmi 2 litr nisbətində) idi. ). Qalanı yemək (üç aylıq tədarük) və yaxta avadanlıqlarıdır. Boyu 181 santimetr olan Yevgeni Qvozdev dünya ətrafında ikinci səfərində ya əyilmiş (pis hava üçün seçim), ya da ayaqları lyukdan çıxmış vəziyyətdə (yaxşı hava üçün seçim) yatmalı idi. İndi yaxtanın kiçik bir benzin mühərriki var idi. Bununla belə, heç bir radio və ya peyk naviqasiyası yox idi, bu, təqaüdçü üçün tamamilə şəxsi dövriyyədə çox bahalı idi. Yeganə naviqasiya alətləri sekstant və kompasdır. Bunlar ekstremal yaxtaçılıq qaydalarıdır - Gvozdev özü üçün oyun seçdi. Sərt və təhlükəli insan oyunu...
Kim dedi ki, rusiyalı təqaüdçülərin Kanar adalarına getməsinə icazə verilmir? Yeni il Side kapitanı artıq Las Palmasda dostları ilə görüşmüşdü. Kənardan baxanda onlara həsəd apara bilərsiniz: indi bir yaxtada, indi digərində - Kanar adalarına, Taiti və digər Kiprə gedib-gəlmək. Amma yalnız televizorda dənizi görənlər belə düşünə bilər. İstənilən yaxtaçı Evgeni Qvozdevin kövrək hövzəsində körpüdən ayrılmasını seyr edərək göz yaşlarını sildi. Bununla birlikdə, 2001-ci ilin fevralında Yevgeni Qvozdev Magellan boğazından Sakit Okeana keçdi və dünyada belə kiçik bir yaxtada bunu bacaran ilk yaxtaçı oldu. Onsuz da Çili sularında onu sahil mühafizə gəmisi ələ keçirdi və bütün keçmişi bilmədən yaxtada dünya ətrafında ikinci səfərini "açıq-aşkar təhlükəli səyahət" elan etməyə çalışdılar. Çili zabitləri ona qəti şəkildə özünü ələ salmağı dayandırmağı tövsiyə etdilər və Side kapitanına onu və gəmidə Çilinin şimal sərhədinə pulsuz daşınmasını təklif etdilər. Ancaq bir rus təqaüdçüsünə hökumət Çili pesosu xərcləməli deyildilər. Evgeni Gvozdev Çili sularını Fransız Polineziyası istiqamətində tərk etdi və 125 günlük okean keçidindən sonra siklonların görünməsindən əvvəl (2002-ci ilin noyabrında) Marina Taitiyə çatmağı bacardı.
Yevgeni Qvozdevin dünya üzrə ikinci səfərində biz cəsur rusiyalının hərəkətlərini xarici mətbuatda onun misilsiz və ağlasığmaz qəhrəmanlıqları adlandıran nəşrlər, eləcə də İnternetdəki mesajlar vasitəsilə izləyə bildik. İnternetdə məlumat mübadiləsinə görə, bu dəfə bir çox yaxtaçı onun tərəqqisini izlədi - Evgeni Gvozdev dünyada məşhur oldu, ancaq yaxtaçılıq dünyasında. Rusiya mediası öz həmvətənlərinin qəhrəmanını görməzlikdən gəlməkdə davam edir (onun sadiq dostu, hazırda İnternetdə internet saytı olan “Daqestanskaya Pravda” qəzetinin redaktoru və orada Yevgeni Qvozdevə həsr olunmuş səhifəsi istisna olmaqla).
Bu Mahaçqala nəşri sayəsində siz Qvozdevin özünün nikbin məktublarını oxuya bilərsiniz:
“Gedişimi rəsmiləşdirdim və fevralın 6-da Mooreya (yaxınlıqda), daha sonra Raiatea, Bora Bora və Samoaya yola düşürəm. Samoanı sevməsəm, dayanmadan Avstraliyaya gedirəm. Yaxtanın göyərtəsində 4 aylıq yemək var. Ümid edirəm ki, su ilə bağlı heç bir problem olmayacaq - yaxtaçılar və Marina Tahiti rəhbərliyi mənə əl ilə portativ duzsuzlaşdıran maşın verdilər. dəniz suyu. Şey təxminən iki yarım kq ağırlığında və bir gündə içmək üçün uyğun təxminən 20 litr su çəkə bilərsiniz. Fransadan təyyarə ilə gətirilib (orada qiymət 500 dollar, Taitidə min idi). Təəccüblənməyin, Taiti dünyanın ən bahalı adasıdır: limon - kq-ı 9 dollar, alma - 7, pomidor - 5 və s. d) Bu isə ən ucuz mağazadadır...
Burada mənə pulsuz ana yelkən tikdirdilər və indi mənim gəmidə bir yeni və iki köhnə yelkən dəsti var. Motora 30 litr benzin aldım, Torres boğazının xəritəsinin surətini aldım, dincəldim, bədənimi vitaminlərlə doldurdum, saçımı keçəl kəsdirdim (şampun və suya qənaət etmək üçün). Şərəf bilmək vaxtıdır... Amma ciddi desək, biz Taitidən cəhənnəmə xəstəyik. Mən evə, Rusiyaya getmək istəyirəm. Hər vaxtınız xeyir, qucaqlayın.
Yevgeni Qvozdev. 02/05/2002 Taiti, "Side" yaxtasının göyərtəsində
Xroniki olaraq köməyə ehtiyacı olan yaxtaçının lakmus testi kimi problemləri cəmiyyətin yaxtaçılara münasibətini göstərir. Evgeniy Gvozdevin Avstraliyada görünməsi (avqust 2002) ilə bir yaxtada dünya ətrafında ikinci səfərdə maraqlı bir vəziyyət yarandı. Avstraliya rəsmiləri tamamilə qanuni əsaslarla “Sayd”ın hərəkət azadlığını və beşinci qitədə qalma müddətini məhdudlaşdırmağa çalışıblar. Səbəb isə vaxtı keçmiş SSRİ dənizçi pasportu - Qvozdevin yeganə sənədi olub. Ancaq orada deyildi! Avstraliya yaxtaçılıq icması bununla bağlı o qədər hay-küy saldı ki, hətta keçilməz immiqrasiya orqanlarını da sarsıtdı.
Yaxtaçı-böyük şəhid Yevgeni Qvozdevin ikinci dünya səyahətində başına gələn sınaqları sadalamaq mümkün deyil. Ancaq belə bir ehtiyatsız səyahətə qərar verəndə özü onları dünyaya gətirdi. Bu, hətta ekstremal yaxtaçılıq üçün çox çoxdur. İki dəfə suda boğularaq fəlakət siqnalı verdi, onlarla dəfə qarət olundu (dilənçi!), qılınc balığı ovlayıb balina hücumuna məruz qaldı, yaxtası həbs olundu, yaxtaçı özü də tez-tez ac qalıb sinqa xəstəliyindən əziyyət çəkdi, susuzluq və xroniki yuxu çatışmazlığı - Qvozdev kimi yaxtaçılar üçün avtopilot cihazı hələ icad edilməmişdi. Nəhayət, aylarla özünü belə yuya bilmədi. Təxmin etdiyiniz kimi, onun "yaxtalarında" təkcə duş yox, həm də tualet ola bilməzdi. O, daim yararsız vəziyyətdə olan və naviqasiya bölgəsinə uyğun olmayan, rabitə vasitələri və müasir naviqasiya alətləri olmayan yaxtalarda üzür. Biz bunu təklif etməyə cəsarət edirik çalışan işıqlar gecələr geyinmir. Yaxtaçının özünün (evində həyat yoldaşı, üç övladı və dörd nəvəsi) mülki məsuliyyətinin sığortası barədə düşünməyə belə ehtiyac yoxdur. Biz Yevgeni Qvozdevin şəxsi cəsarətinə min dəfə baş əyməyə hazırıq, lakin dənizə belə səfəri nümunə kimi tanımaq mümkün deyil.
Ekstremal yaxtaçılıq mövzusunu bir müşahidə ilə davam etdirmək istəyirik. “Rus xalqı özlərinə maneələr yaradır, sonra isə bu maneələri qəhrəmancasına aradan qaldırır” adlı məşhur qayda artıq yaxtaçılıqda da yayılıb.
Yaxtada dünya ətrafında son səyahət.
12 iyul 2003-cü ildə cəsur bir təqaüdçü Sideni Soçi limanına gətirdi. Lakin bu, onun kampaniyalarının sonu deyildi.
İkinci dünya səyahətindən qayıdan Qvozdev, yaxtada dünyanı üçüncü səyahət etmək düşüncəsi ilə yaşayır, bu dəfə o, səyahət etmək qərarına gəlir. Atlantik okeanı Sakit Drake Boğazına, həmçinin Yevgeni Aleksandroviçin dediyinə görə aşiq olduğu Magellan boğazının gözəlliyini bir daha görmək. Qvozdyova üçüncü dünya səyahəti üçün yaxtanı Mahaçqala IVT şirkətinin direktoru Davud Muxumaev təqdim edir. Qvozdyov yaxtanı “Getan 2” adlandırır. Uzunluğu 5,5 metr, eni 2,5 metr. 19 sentyabr 2008-ci ildə “Getan 2” yaxtası Novorossiyskdən dünya üzrə son səyahətinə çıxdı və yenidən Bosfor və Dardanel boğazlarına doğru yola düşdü. Boğazdan uğurla keçərək, Aralıq dənizinə daxil oldu. İtaliya sahillərinə çatdı. Dekabrın 1-də Cape Spartivento bölgəsində Yevgeni Qvozdev son dəfə əlaqə quraraq, güclü fırtına, həddindən artıq uçma, sınmış və yeni bərpa edilmiş mast barədə məlumat verdi. 2008-ci il dekabrın 10-da İtaliyanın cənubundakı Castelporziano çimərliyində başında dərin yara olan 75 yaşlı rusiyalı kişinin cəsədi aşkar edilib. Eyni ərazidə, Amerigo Vespucci adına çimərlikdə, sahilə yuyulmuş "Getan II" yaxtası, Qvozdevin yaxta ilə dünyanı son səfərində Novorossiyskdən yola düşdüyü çimərlikdə tapıldı. Onun üzərində karabinyerlər şəxsi əşyalar, səyahət qeydləri və rus dilində yazılmış adların siyahısını tapıblar.
Mahaçqala şəhər qəbiristanlığında dəfn edilib.
Dostlar xatırlayırlar ki, 75 yaşlı Qvozdev sanki sahildə ölməkdən qorxurdu - o, əsl dənizçi kimi getmək istəyirdi. Əgər belədirsə, yəqin ki, getdi xoşbəxt adam. Həm də - o, sübut etdi ki, yaxta ilə dünyanı gəzmək onun üçün nəzərdə tutulmuş həyat arzusunu qocalanda və demək olar ki, heç bir pul olmadan həyata keçirmək olar. Əsl kişinin istəyi və xarakteri olardı.
