VAZ-2110 er en ekstra mulighed og er ikke inkluderet i alle køretøjskonfigurationer. Faktisk er mekanismen ret billig, nem at installere, reparere og bruge, men ved det mindste sammenbrud står bilejeren over for vanskeligheder. Det er ikke særlig praktisk at kontrollere, om låseflaggene er sænket, før hver udgang fra bilen. Meget nemmere ved at trykke på én knap på alarmfjernbetjeningen eller dreje nøglen i cylinderen førerdør luk alle låse.

Centrallås på biler af den tiende familie

Enhedens hovedfunktion fremgår tydeligt af navnet: den bruges til at låse op og låse alle bildøre på samme tid. Betjening af denne enhed kan udføres både i forbindelse med en bilalarm og uden den. Grundlaget for enheden er en blok centrallås VAZ-2110, som er et lille kredsløb, der består af flere halvlederelementer og elektromagnetiske relæer. I stedet for sidstnævnte kan der ikke bruges relæer, men transistorstrømafbrydere.

På trods af alle fordelene central kontrol låse, bør du ikke stole helt på ham, især hvis han er blevet observeret at have visse synder. I tilfælde af mindre fejl kan en eller flere låse muligvis ikke lukke helt. Årsagen til dette kan være en funktionsfejl i den elektriske motor, gearkassen inkluderet i dens sammensætning eller styresystemet. Til at udføre selv små reparationsarbejde Du skal kende centrallåsens struktur og funktionsprincip.

Hovedkomponenter

Centrallåsen (VAZ-2110) har følgende komponenter i sit design:

1. Halvlederkontrolenhed til elektriske drev.
2. Aktuatorerne er gearmotorer (4 i alt - en for hver lås, men hvis der er et drev til at låse bagagerummet op, så fem). Det er små elmotorer med gearkasser på rotorerne.
3. giver dig mulighed for at bestemme tilstanden af ​​låsen (monteret i gearmotoren monteret i førerdøren).
4. Ledninger, forbindelser, sikring.

VAZ-2110 centrallås kan fungere i flere tilstande:

1. Alle låse aktiveres, når førerdøren låses op/låses.
2. Ved til- og frakobling af en bilalarm. Forudsat at alarm- og centrallåsstyringen er tilsluttet.
3. Hvis muligt fjernbetjening Centrallås fra nøglebremse. Sådanne kontrolsystemer har ganske lavpris og kan bruges på biler uden alarmer.

De vigtigste årsager til centrallåsfejl

Hvis det ikke virker centrallås VAZ-2110, grunden til dette er en defekt i aktuatorerne - gearmotorer. I hele strukturen er de det mest sårbare punkt, da de er udsat for den største belastning. Disse enheder bevæger sig under drift, hvilket fremskynder produktionen af ​​de elementer, der er inkluderet i deres design.

Men der er en vigtig detalje - VAZ-2110-biler blev afbrudt for mere end ti år siden, hvilket allerede antyder, at nogen af ​​bilerne vil have problemer forbundet med "forældelse" af elementer. Ledningerne ødelægges, gearmotorer bliver ubrugelige, selv transistorer i styreenheden kan svigte over en sådan periode på grund af hyppig overophedning. Derfor er det nødvendigt at omhyggeligt studere alle symptomer på sammenbrud og metoder til at eliminere dem.

Centrallås aktivatorer

Det er med deres hjælp, at VAZ-2110 centrallås styres. De er monteret i dørene og har plastikhus. Hændelser med nedsmeltning er sjældne, men de sker. Især hvis enheden er udsat for en stor belastning eller motoren udløses ofte. I tilfælde af en fysisk defekt (smeltning, ødelæggelse) vises følgende symptomer:

1. På døren, hvori den defekte aktivator er placeret, holder oplåsnings-/låsefunktionen op med at virke.
2. Sikringen svigter på grund af for store belastninger på forsyningskredsløbet.

Årsager til aktivatorfejl

Næsten alle aktivatorkomponenter er lavet af plastik. Den er ret holdbar og kan modstå store belastninger. Men der er også defekter og låsefejl. I sidstnævnte tilfælde er der en kraftig stigning i belastningen på motoren, gearene kan bryde sammen og blive udkoblet. Låsen vil summe, men flagene vil ikke gå ned (eller op, afhængigt af den aktuelle tilstand).

Men en sådan manifestation af nedbrud kan også være forårsaget af forkert installation. Dette er kun tilfældet, hvis der er udført arbejde relativt nylig, direkte eller indirekte, der påvirker centrallåsens elementer. Manglende justering af stængerne er det første tegn på, at hele systemet ikke vil fungere korrekt. Låsen, hvor justeringen er forkert, fungerer ikke, mens de andre fungerer korrekt.

centrallås

Enhver bilist, der mindst én gang har stødt på det, ved, hvor centrallåsen (VAZ-2110) er placeret. Den er placeret under den centrale del af instrumentbrættet, lige på gulvet. Det er ret nemt at skelne det: Blokken er lavet af plastik, et ledningsnet med en blok for enden passer ind i den. Når du har fjernet dækslet fra blokken, vil du se en lille tavle inde i den. Det er denne blok, der er ansvarlig for, at hele systemet fungerer. Og årsagerne til dens fiasko kan være følgende:

1. Hvis aktivatorerne ikke fungerer, eller belastningen på dem stiger, øges strømmen i strømkredsløbet. Dette fører til betydelige overbelastninger, sikringsfejl og ødelæggelse af trykte ledningsspor. Under langvarige termiske belastninger ødelægges lodningen, elementernes monteringsben mister elektrisk kontakt med hele kredsløbet.
2. Alder spiller stor rolle Derfor kan kontakter i elektromagnetiske relæer med tiden bryde ned. Transistorer holder ikke evigt; de kan også svigte, hvis de overbelastes.
3. Hvis sikringen brænder ud, virker hele kredsløbet ikke - centrallåsen reagerer ikke på noget. Sikringen er placeret i en speciel gummieret eller plastikkasse, i et brud i den røde (nogle gange lyserøde) ledning. Vær opmærksom på, at du ikke kan installere sikringer med en større værdi, da dette vil føre til smeltning af ledningerne og brand.
4. Styreenhedens stikforbindelse er et af de mest sårbare punkter. Ved siden af ​​ham er komfuret (varmekilden) og førerens sko, som kan have støv, snavs og vand på. Alt dette får tilsammen oxidation til at opstå på blokken. Du kan slippe af med det ved hjælp af specielle opløsninger eller sprays (WD-40 og lignende). Hvis pudens tilstand lader meget tilbage at ønske, er det lettere at udskifte den helt.

Styreenhedens elektronik

VAZ-2110 centrallåsekredsløbet består af halvledere og elektromagnetiske relæer. Men sidstnævnte bruges ikke i alle centrallåsemodeller. Det er trods alt meget mere effektivt at bruge transistorkontakter; de arbejder efter princippet om et relæ, men der er ingen fysisk stress. Som følge heraf er mekanisk slid helt udelukket. Men der er stadig en chance for nedbrydning af halvlederelementer.

Hvis der er et nedbrud, vil centrallåsesystemet på top ti enten være konstant i gang, eller helt stoppe med at reagere på handlinger. For at kontrollere kontrolenhedens funktion er det nødvendigt at forbinde skiftevis til de gule og røde ledninger i førerdørens gearmotor. Gerne direkte på tilslutningsblokken til styreenheden. Hvis flagene går op og ned normalt, så nytter det ikke noget at give elektronikken skylden for fejl; du skal lede efter årsagen i andre komponenter.

Nedbrud i ledningerne

Næste vigtigt element Hele systemet er elektriske ledninger. Betjeningen af ​​centrallåsen afhænger af dens tilstand. Hvis der er slid på ledningerne eller snit, vil dette uundgåeligt føre til enten spontan aktivering af aktivatorerne eller til deres ubrugelighed. Oftest ødelægges ledningerne ved bøjningerne - mellem døren og karosseriet. For at kontrollere integriteten skal du teste hver ledning separat. Bare husk at slukke for strømmen, ellers beskadiger du multimeteret.

Fejl i grænseafbryderen

Endeafbryderen gør det muligt for kontrolsystemet at forstå, i hvilken position (låst eller ulåst) døren er placeret i øjeblikket. Med dens hjælp sendes et signal om at låse op og låse VAZ-2110 centrallåsrelæet. I tilfælde af ødelæggelse kan der ses et billede, hvor der modtages et signal om at låse op, men et signal om at låse er fraværende. For at udføre reparationer skal du fuldstændigt ændre førerdørens aktivator. Disse elementer kan ikke repareres, så i tilfælde af nedbrud hjælper kun fuldstændig udskiftning.

I denne anmeldelse diskuteret, hvordan man tilslutter et alarmsystem til centrallåsen af ​​følgende biler: VAZ-21099, samt 2110 og 2115. Der er tre standardforbindelsesordninger: til centrallås styret af negativ, positiv og variabel polaritet. Men forskellige biler har deres egne nuancer. Nogle gange er det nødvendigt at tilføje en sikring til "+12 Volt" ledningen, nogle gange er det tværtimod ikke påkrævet. VAZ-låse hører til gengæld til selve simpel type, til den første. Men standardordningen offentliggjort på internettet er ikke egnet til dem.

Funktioner af VAZ centrallås

Alle ved, at Lada-modellerne, der er anført her, bruger centrallås styret af negativ polaritet. Dette betyder bogstaveligt talt følgende: vi anvender "0 Volt" på en ledning - alle låse lukker. Vi anvender den samme spænding til den anden ledning (anden) - de låser op. Dette gøres i mange europæiske biler. Hvad betyder det at "forsyne "0 Volt"? Det betyder at forbinde ledningen til jord.

Centrallås kontrolenhed stik

Centrallåskontrolenheden har følgende ledninger:

1. Sort ledning – jord (tilsluttet hele tiden);
2. Pink – strømforsyning "+12V" (indbygget sikring bruges);
3. Gul, rød - forbundet til aktuatorerne i dørene (disse ledninger er ikke forbundet til signalsystemet!);
4. Brune, hvide - kontrolledninger, bare dem der allerede er nævnt.

Lad os se på centrallåsens forbindelsesdiagram, som er implementeret "fra fabrikken":

Standard tilslutningsdiagram for centrallås

Først kan vi beslutte, at det trekantede stik (mærket "C") er egnet til vores formål, da det indeholder kontrolkontakter. Men vær opmærksom på, at standardkredsløbet bruger en mikroswitch placeret i førerdøren. Vi vil bryde to ledninger, der kommer fra denne kontakt, og relæerne indbygget i alarmenheden vil blive forbundet til pauserne. Andre muligheder er udelukket.

Lad os lave alarmsystemet og centrallåsen sammen

Enhver moderne alarmenhed er udstyret med to relæer forbundet til centrallåsens kontrolenhed. Det ene relæ åbner, det andet låser, og kredsløbet i det generelle tilfælde ser sådan ud:

Styring af centrallås ved tilførsel af "masse"

I vores tilfælde kræves de grønne og hvide ledninger, der kommer fra signalenheden, som angivet i diagrammet. De vil dog ikke være de eneste, der er nødvendige. Vi forbinder relækontakterne til brud i standardledningerne. Det betyder, at der ikke vil være 2, men 4 ledninger.

Tilslutningsdiagram for VAZ centralskab

Se igen på diagrammet, der blev offentliggjort i det første kapitel. Vi vil forbinde relæet til hullet i de hvide og brune ledninger, der går fra mikroswitchen til centrallåskontrolenheden. Og det er indlysende, at det er lettere at bryde disse ledninger i nærheden af ​​8-bens stikket. Den samme som vist i begyndelsen.

For at undgå spørgsmål vil vi vise dig, hvad der skal ske som følge heraf:

Tilslutningsdiagram, centrallås VAZ

De fælles kontakter er forbundet med ledningerne, der kommer ud af mikrofonen. Den hvide ledning fortsætter med den brune ledning, der kommer fra døren, og så videre. Normalt lukkede kontakter bruges også sammen med normalt åbne. Disse er funktionerne ved tilslutning til VAZ centrallåsesystem.

En omtrentlig rækkefølge af handlinger udført af installatøren:

1. Lav og læg et 4-leder kabel, der løber fra signalenheden til det 8-benede stik;
2. Tilslut kablet på siden af ​​alarmenheden (se det sidste diagram);
3. Afbryd de hvide og brune ledninger fra mikroswitchen (ben 5 og 7) i nærheden af ​​8-bens-stikket. Det vigtigste er ikke at forveksle dem med ledningerne, der går til det trekantede stik "C";
4. Foretag forbindelser til de knækkede ledninger, hvide og brune. Det er alt.

Vi har givet denne sekvens for endnu en gang at understrege, at relæerne er tændt mellem mikrofonen og centrallåsenheden. Det er ikke nødvendigt at tilslutte yderligere enheder. Som et resultat vil alarmsystemet være i stand til at kontrollere låsenes tilstand.

Husk at installationen udføres ved at fjerne minuspolen fra batteriet.

Alle ledninger, der tilføjes til bilens struktur, skal beskyttes (brug varmebestandige rør eller elektrisk tape). Snoning er ikke den værste metode til at forbinde to ledninger. Men det er endnu bedre at bruge lodning.

Det ser ud til, at hvis en person har erfaring med at arbejde med elektrisk udstyr, kan han gøre alt i henhold til instruktionerne. Som et resultat, hvis der ikke begås fejl, kan du støde på et interessant fænomen. I stedet for at lukke vil der være en kortvarig aflåsning efterfulgt af åbning. Og omvendt. Hvad skal man gøre i dette tilfælde?

Tag et kig på, hvad der præcist kan være til stede i nogle af konfigurationerne:

Billigere - ingen driveraktuator

Førerdøren har muligvis ikke en aktuator. Og så er det nytteløst at forbinde signalsystemet til styreenheden. Der er ingen aktuator, hvilket betyder, at der ikke er nogen til at lukke eller åbne døren og flytte mikrofonhåndtaget. Lad os sige, at låsene er lukket, og så fjerner vi jord fra den brune ledning, og vi får følgende: den hvide ledning er på jord, oplåsning sker.

Vi bemærker følgende: Installation kan kun udføres, når du er sikker på, at der er en aktuator i førerdøren.

Der var konfigurationer, hvor der kun var installeret en mikroswitch. Der er ikke behov for arrogance her - det vil være svært at tilføje en aktuator, da standardledninger skal gå til den. Som du forstår, er den muligvis ikke tilgængelig fra fabrikken. Og det er uklart, hvad man så skal gøre.

Der er et ubesvaret spørgsmål tilbage - hvor præcist er centrallåsens kontrolenhed placeret. I disse VAZ-modeller, hvis der er et centrallåsesystem, er der også en kontrolenhed. Og den er placeret under torpedodækslet, ved siden af ​​føreren, til højre:

VAZ-2110, BU TsZ

Vi fjerner torpedoens "skæg" og ser på, hvad der er øverst til højre. På samme plan med radiostikket er der to kasser fastgjort - den vi har brug for, samt startspærren (hvis der er en).

Vi ville lyve, hvis vi ikke sagde, at der i virkeligheden er en anden mulighed for at installere alarmen. Som standard bruges kun to til aktuatorer strømkabler. Med en stikkontakt udstyret med en sikring, er disse kabler forbundet direkte til alarmrelæet. Denne mulighed, som du måske kan gætte, anbefales ikke. Forestil dig, hvad der ville ske, hvis alarmsystemet gik i stykker. Centrallåsen skal forblive, men i dette tilfælde vil dette ikke blive gjort. God forbindelse!

Installation af VAZ-2110 låseaktuator

Du begynder at sætte pris på mange ting, når de er væk. Det samme gælder for de ekstra muligheder for VAZ 2110. Centrallås (CL), for eksempel, kan du ikke mærke, så længe det fungerer korrekt, eller du kan undvære det helt. Men man vænner sig hurtigt til gode ting, ikke? Derfor, når noget, der giver os en behagelig tur fejler, begynder du straks at skynde dig rundt på jagt efter svar "hvordan det løses."

VAZ-biler er ikke mindst gode for deres høje vedligeholdelsesevne. Når der sker noget med din jernhest, kan du næsten helt sikkert selv løse problemet uden hjælp fra specialister på en servicestation. "Ti" var ingen undtagelse i denne henseende.

Hvad angår centrallåsesystemet specifikt på Lada 110 biler, er dette virkelig et rigt emne til diskussion. Uvidenhed om elementære kredsløb og enhedens driftsprincip kan forvirre mange bilister. Men servicering af mekanismen er ret enkel. Og i betragtning af den misundelsesværdige hyppighed af dens fiasko, viser det sig, at det simpelthen er vigtigt at vide "hvordan".

Hvad er centrallåsen på VAZ 2110?

Formålet med denne type anordning er centralt at styre den automatiske mekanisme til åbning og lukning af alle døre i bilen på én gang. Dette er især praktisk til arbejde i forbindelse med et alarmsystem og ved betjening af en bil generelt. Pålideligheden af ​​driften af ​​centrallåsesystemet bør dog absolut kontrolleres hver gang ved at flytte håndtagene på alle fire døre, før du går rundt i din virksomhed i lang tid, da aktuatoren ofte kan svigte, og en af ​​dørene kan forblive ulåst .

Strukturelt består VAZ 2110 centrallåsen af ​​følgende elementer:

• elektronisk transistor kontrolenhed;
• gearmotoraktuatorer, også kendt som aktivatorer (en for hver dør);
• en grænseafbryder, der bestemmer dørens aktuelle tilstand (åben eller lukket);
• elektriske ledninger og andre installationselementer.

Hvorfor centrallåsen på VAZ 2110 ikke fungerer korrekt

Problemet med ukorrekt drift af aktuatoren er slet ikke ualmindeligt for biler i den indenlandske bilindustri. På trods af det faktum, at der er en række årsager til svigt af mekanisme dele, princippet om drift automatisk system at lukke døre er ret simpelt, og funktionsfejl er meget typiske i deres total masse. Det betyder, at enhver bilist kan håndtere dem.

Du behøver ikke at tage fat i hovedet og løbe til værkstedet i jagten på en kvalificeret specialist. Takket være nedenstående diagnostiske anbefalinger er det meget sandsynligt, at du selv bliver det. Hvis du af en eller anden grund ikke vil snavse dine hænder, er der i hvert fald ingen andre, der tør rode med dig. Og dette, ser du, koster også meget.

Problemer i driften af ​​aktivatorens elektriske drev

Centrallåsaktuatoren er ret skrøbelig og tolererer ikke overbelastning. Aktivatorhuset, der er lavet af plastik, kan let smelte, hvis frekvensen af ​​dørlukning er for høj. Varigheden af ​​kontrolimpulsen spiller også en lige så vigtig rolle. Prøv altid at huske på aktivatorens ekstreme skrøbelighed og ikke at indlæse den under drift.

Det er let at gætte, at aktivatoren er placeret i hver enkelt dør i bilen. Hvis kroppen af ​​en af ​​dem smelter på grund af overophedning af den elektriske drevkommutator, bliver dette årsagen til mange problemer:

• aktivatoren på de enkelte døre holder op med at fungere;
• Konstante overbelastninger i et fastklemt elektrisk drev får sikringen til at svigte.

Aktuatormekanismen er udelukkende lavet af plastik. Gear kan let slides og knække under drift, eller smelte, når kommutatoren overophedes. Som et resultat, når centrallåsen fungerer, høres karakteristiske knirkende lyde - et sikkert tegn på forestående svigt af aktivatorerne. Ligeledes hvis mekanismens gearkasse brummer, men dørene ikke åbner eller lukker.

Funktionsfejl af denne art kan også være forbundet med alle mulige defekter i gearmotoren og dens trækkraft. Hvis du for nylig har udskiftet dit centrallås, kan årsagen være, at det er monteret forkert. Mekanismen kan også være forkert justeret, eller fastgørelsen kan være ødelagt. Under alle omstændigheder skal dørbeklædningen fjernes og kontrolleres visuelt.

Problem med driften af ​​centrallåsens elektriske kredsløb på VAZ-biler

Først af mulige problemer flyder jævnt fra dem, der er nævnt i det foregående afsnit. Overbelastning i driften af ​​aktivatorer fører til en stigning i driftsstrømmen i forsyningskredsløbet over den nominelle værdi. Som et resultat springer sikringen, og centrallåsen på VAZ 2110 "dør".

Det er ved at kontrollere sikringen, at diagnosen af ​​centrallåsfejl begynder. Det ligger i øvrigt et helt bestemt sted, og det er ikke nemt at finde det med det samme, selvom man ved, hvor man skal lede. For at komme til det, skal du folde det centrale panel tilbage med sikringerne og grave ind i hele ledningsnettet i nichen, der åbner bagved. Den "kammerat", du skal bruge, er pakket i en speciel plastikkop og forbundet til den lyserøde ledning.

Et andet meget almindeligt og åbenlyst problem er centrallåseforbindelsen. Den er placeret på det mest ugunstige sted for dette i den indvendige krop, under fodmåtten. En stor mængde fugt og snavs kommer uundgåeligt dertil. Elektriske kontakter oxideres intensivt. Som et resultat afbrydes strømforsyningskredsløbet ufrivilligt på det punkt, hvor stikket er tilsluttet.

Problem med betjeningen af ​​VAZ-2110 centrallåskontrolenheden

Elektronik er selvfølgelig pålidelige ting. Moderne kontrolmoduler til centrallåsen VAZ 2110 er samlet ved hjælp af et transistorstyrekredsløb. Dette eliminerer deres mekaniske slid. Holdbarheden af ​​nøglekomponenter måles i ti år. Styreenheden er placeret under instrumentbrætdækslet i plastik på højre side af førersædet.

Effekttransistorer kan dog nemt svigte, når aktivatorerne er overbelastede, og kollektoren er kortsluttet. Det kan endda ske, at signalet fra styreenheden konstant sendes til låsedrevet, hvis transistoren er i stykker. Ellers vil den simpelthen ikke tænde.

Kontrol af styreenheden er ekstremt enkel. Spændingen fra batteriets minuspol eller direkte fra den lyserøde ledning, der forsyner styreenheden, tilføres til kontakterne på gearmotoren (aktivatoren) i serie med de røde og gule ledere. Alle ovenstående kontakter kan findes direkte på kontrolenhedens otte-benede stik.

Centrallås, eller "CZ", som det kort kaldes, er en nødvendig og essentiel ting for enhver bil, der gør det muligt for ejeren at åbne og lukke enhver dør i bilen med kun én håndbevægelse. Det sker dog, at dette system ophører med at fungere fuldstændigt, eller dets individuelle dele fungerer ikke korrekt.

Der er grunde til, at en eller anden del af centrallåsen kan svigte, og vi vil diskutere hver enkelt i detaljer nedenfor.

Centrallåsen virker ikke: tegn på funktionsfejl og årsager til deres forekomst

Det sker, at når centrallåsen på førerdøren er lukket, sker der ingen handling på de andre døre. Men så snart du flytter den lidt, lukkede dørene med det samme. Det er umiddelbart klart, at problemet her er tilstedeværelsen af ​​funktionsfejl i centrallåsen, og flere årsager bidrager til dette.

Blandt alle mulige årsager Alle de vigtigste fejl kan identificeres.

Ingen kontakt i drevet

Med en sådan fejlfunktion lukker kontakterne inde i styredrevet ikke de nødvendige kontakter i tide. Dette sker af flere årsager:

Når sådanne problemer opstår i betjeningen af ​​centrallåsen, skal du først og fremmest sørge for, at knappen er sænket til enden. Hvis dette af en eller anden grund ikke sker, skal du først inspicere kappen for grater og derefter inspicere stangen for dens jævne og nøjagtige position.

Sikring sprunget

Hvis manipulationer med centrallåsestangen ikke giver nogen resultater, og de ikke reagerer på nogen måde på hverken åbning eller låsning, skal du først og fremmest kontrollere dets elektriske kredsløb og specifikt sikringen. For på centrallåsen kan den fejle ikke kun når kortslutning i kredsløbet, men også fra den mindste overbelastning.

Centrallåssikringen er angivet med en markør.

Overbelastning opstår oftest fra utilstrækkelig position af stængerne samt smøring i dem under vinterdrift af bilen.

Centrallåsens ledninger er knækket

Knækkede ledninger er ikke hovedårsagen, men en af ​​årsagerne til centrallåsesystemets fejl. Hovedårsagen til dette er bruddet i ledningerne på de steder, hvor de bærer den største belastning. Et sådant sted er bestemt passagen af ​​korrugeringen fra siden af ​​søjlen og førerdøren. Og da det er førerdøren, der oftest åbnes i enhver bil, modtager den det meste af læsset.

• Det er ret nemt at identificere en sådan funktionsfejl; du skal bare frigøre en af ​​enderne af korrugeringen, gennem hvilken ledningerne passerer ind i døren, og trække en af ​​de fem centrallåsetråde. Som regel er de forbundet i et bundt eller går ved siden af ​​hinanden.
• Efter at have udført sådanne manipulationer vil en ledning, der er revet eller knækket, let give efter blandt den generelle bunke.
• Hvis du er helt sikker på, at et bestemt kredsløb er defekt, vil det ikke være svært at udskifte det ved at indsætte den nødvendige ledning og yderligere isolere den med elektrisk tape.
• Når ledningerne er knækket eller revet i stykker andre steder, kan fejlen kun findes ved at teste kredsløbet med et multimeter.

Blok udbrændt

En anden grund til, at centrallåsen kan svigte, er en udbrændthed af centrallåsenheden. Og for at diagnosticere det, skal du bruge det ovennævnte multimeter og bestemme tilstedeværelsen af ​​spænding ved blokkens kontakter.

Sådan ser startspærren og centrallåsen ud bag instrumentpanelet.

Bemærk venligst, at det under diagnostik er nødvendigt at betjene låsen i førerdøren, så der sendes impulser fra den til hovedenheden.

Centrallåsens aktivator er defekt

Og den sidste grund til, at centrallåsen nægter at fungere, er svigt af aktivatoren på centraldrevet. Det kan svigte både af mekaniske årsager, på grund af slid på gnidningsdele og på grund af eksponering for eksterne faktorer fugt og korrosion.

Hvis selve aktivatoren går i stykker, er det nødvendigt at udskifte det elektriske drev med et nyt og udskifte det. Vær opmærksom på, at drevet skal have fem ledninger i forskellige farver.

Princippet om drift af centrallåsen på VAZ-2112

Centrallåsen, der fungerer fra førerdørens drev på VAZ-2112, fungerer som følger:

Når låsen lukkes, bevæger stangen på førerdøren sig ned og lukker derved visse kontakter på det elektriske drev. Fra disse handlinger modtager centrallåsenheden signaler og sender kommandoer til alle andre dørlåses drev. Deres opdagelse sker på samme måde.

Biler produceret i det 21. århundrede er meget teknologisk avancerede og sikkerhedsbevidste. De omfatter mange enheder til beskyttelse og komfort for bilejeren. Den indenlandske bilindustri forsøger at følge med efter bedste evne - sådan optrådte en centrallås i VAZ 2109 og 2110.

Yderligere mulighed – er det værd at bestille?

Tilstedeværelsen af ​​en centrallås i en VAZ-bil refererer til yderligere muligheder, og selv da, hvis vi taler om biler produceret efter 2000. Men i VAZ 2109-modeller, der er berøvet denne fordel, er det ikke svært at installere det.

Hovedformålet med VAZ 2109 centrallås er automatisk åbning og lukke alle bildøre på samme tid. Centrallåsen kan styres ved hjælp af en alarmfjernbetjening, der interagerer med systemet, samt ved hjælp af en nøgle. Centrallåsemekanismen består af flere sensorer placeret i dørkuverterne, og afbrydere. Hele dette system er indbyrdes forbundet og koblet ind i køretøjets strømforsyning.

Installation af centrallås - bilopgradering

Hvis du er interesseret i en sådan enhed, kan du installere den selv derhjemme. Du kan købe centrallås til VAZ 2109 i næsten enhver bilforretning. De er af samme type design, så låsen fra andre VAZ-biler vil også fungere. Til installation skal du ud over låsen have flere skruetrækkere og nøgler samt lyst og tålmodighed.

Før du starter arbejdet, skal du afbryde terminalerne fra bilbatteriet, da installation af låsen kræver tilslutning af strømforsyningen. Herefter kan du begynde at fjerne kortene med hylsteret. Under fjernelsesprocessen kan låsene, der holder dem på plads, gå i stykker, så forbered nye på forhånd.

Dernæst skal du vælge det rigtige sted til. Det er værd at overveje det særlige ved at flytte glasmekanismen. I sjældne tilfælde kan det være nødvendigt at købe ekstra monteringer til bilkonvolutten. Centrallåsen er fastgjort til selvskærende skruer og bolte med møtrikker. Grundlæggende giver fabrikken et sted til installation af en lås, og der er også specielle elektriske chips til at forbinde den.

Hvis der ikke er sådanne chips i konvolutten på din VAZ 2109, skal du forlænge ledningerne til den indbyggede computerkontrolenhed. Den er placeret inde i bilen under brændeovnens skakt. Det vil ikke være svært for dig at tilslutte strømforsyningen korrekt, fordi alle chips er universelle. En lignende installationsprocedure skal udføres med resten af ​​bilkortene. Det er bedst at køre ledningerne fra bagdørens låse langs bilens tærskler.

Efter installation af centrallåsemekanismen skal du sikre dig, at alle døre fungerer korrekt. Det er meget vigtigt, at låsestængerne bevæger sig frit og ikke forstyrrer åbningen af ​​hovedlåsens håndtag, samt sænkningen af ​​bilruden. Under installationen alt metalforbindelser skal smøres. Og først derefter fortsæt med at samle kortene med kabinettet igen.

Centrallåsnedbrud - vi reparerer det selv!

Ganske ofte sker det, at systemet ikke fungerer - hvis du er ejer af en indenlandsk bil, er du ikke fremmed for nedbrud. Dette kan være et delvist nedbrud, som i nogle tilfælde kræver rengøring af mekanismen for støv eller mere præcis justering af låsemonteringsstængerne, eller mindre fejl i strømforsyningssystemet. Nogle gange opstår en fuldstændig fejl i hele enheden, hvilket kræver udskiftning af nogle elementer i mekanismen.

Ofte svigter centrallåssensorer og er nemme at udskifte. Da låsen er direkte forbundet med bilalarmen, er det i vores tilfælde nødvendigt at starte kontrollen med den. Prøv at åbne og lukke førerdørens lås med nøglen. Hvis centrallåsen virker, så er problemet med alarmen. Hvis der ikke er nogen alarm i din bil, så fortsæt straks med at kontrollere hele låsesystemet.

Hovedårsagen til fejl i centrallåsemekanismen er en enhed kaldet aktivatoren.

Den er monteret i bilens fordøre. Dens vigtigste handling er at sende et elektrisk signal til de resterende døre for at åbne eller lukke dem. Når aktivatorerne udløses, sendes signalet til centraltavlen, som indeholder sikringer. Selvom de fejler ret sjældent, skal de også tjekkes.

Yderligere sikringer er placeret i selve bilkonvolutten, nær hver mekanisme med en stang. Hvis låsen ikke virker på præcis én dør, så ligger problemet der. For at reparere det skal du bruge en ny sikring og et sæt værktøjer. Meget ofte kommer VAZ 2109-ejere til en anden løsning og forbinder ledningerne direkte, men dette anbefales ikke, for i fremtiden kan hele centrallåsesystemet helt svigte.

Centrallåsen er designet på en sådan måde, at hvis aktivatoren i førerdørens kuvert går i stykker, vil resten heller ikke virke. Hvis du har et problem med den manuelle døråbningsknap, så se efter årsagerne til overtrædelsen af ​​fikseringen af ​​aktivatorstangens fastgørelse.

Når du tilslutter et elektrisk kredsløb, er det bedst at få VAZ 2110 til at fungere, når du drejer nøglen i tændingen. Dette vil holde dig sikker, mens du rejser. For at lave denne type forbindelse skal du omhyggeligt læse installationsvejledningen. Hvis det er nødvendigt, bør du ringe til en elektriker for at få hjælp eller udføre installationen på et specialiseret bilservicecenter.