Nellik "St. Julian"

Moskvas bymand Ivan Nikiforov, selv om han ikke havde sine egne midler til at organisere fiskeekspeditioner efter bæverpels til Aleuterne, var bestemt til at skrive en meget vigtig side i kronikken om hovedbegivenhederne i erobringen af ​​Det Store Ocean: han byggede den første fiskerbåd "St. Julian" i Kamchatka.

Før ham fiskede folk på shitika, der, som vi siger, var "syet" med stænger, hvalben eller bælter, og Nikiforov byggede et "søm", det vil sige et fartøj på søm, med træbefæstelser. Nailerne var større og mere pålidelige, og det var ikke længere tredive industrifolk, der gik til søs med dem, men dobbelt så mange...

Nikiforov havde gyldne hænder, men ingen gyldne chervonetter, og derfor blev han tvunget til at overgive "St. Iulian" udlånt til Nikifor Trapeznikov.

Den 2. september 1758 gik den første fiskerbåd i Kamchatkas historie ud på det åbne hav. Sømand på "St. Juliana" var Yarensky-bymanden Stepan Glotov.

Ræveøerne

Nizhnekamchatsk, 1762.

"Sidste september 758, den 2.... gik vi ind fra Nizhnekamchatka-mundingen ind i det åbne Stillehav på en sørejse for at udforske nye øer og folk under eskorte af dette skib Evo Glotov sikkert. Netop under den rejses begyndelse drev sørejsen fra efterårsvejrets begyndelse den niende dag til den lille kobberø, der lå i nærheden fra den såkaldte Kommandørø (til), hvor der ved Guds nåde fogederne tilbragte vinteren og nøjedes for det første med mad og forberedte dette til en fremtidig rejse for at søge efter fjerne ukendte øer. Og så jagede de bevidst bævere, dronninger og koshlaks 83 og blå polarræve 1263, som alle var dækket af tøj og tæpper. Og mens de sejlede fra Kamchatka-mundingen, efter at skibet var kastet ud på Medny-øen, fra det foreskrevne strenge efterårshav til søs, blev de to førstnævnte ankre revet af og båret ud i havet, hvilket de og de andre ledsagere efter fælles overenskomst om , for at redde skib og folk, så de under eftersøgningen efter øer, der var beregnet til i havet ikke at dø i utide, tog fra Komandorsky-øen en ødelagt pakkebåd fra den tidligere Kamchatka-ekspedition med en stribe liggende jern og i aktion, som f.eks. i bøjler og kroge, vejende 15 pund og gennem betydeligt arbejde smedet to ankre, som endnu i dag skibet har, at de begge fik revet den ene pote af under urolighederne. Og ved overvintring på Kobberøen og på jagt efter føde til søkøer, sæler og søløver blev der tilberedt tørret kød, i sommeren august 759 fra 1. august gik pakkerne ind i sørejsen for at søge efter og fuldføre den påtænkte rejse. Og fra den 1. August sejlede de, uden at røre, til de kendte havaleutiske øer mellem nord og øst, og i den rejse fortsatte de med gunstigt vejr til september til 1. Og også, ved Guds gave og ved Hendes Kejserlige Majestæts høje lykke, ankom vi på en sikker rejse til øen, der lå i den nordøstlige side, og da vi så et sted, der var bekvemt for skibet at lægge op, landede vi mellem en sten liggende ved middagstid på den ø på blødt sand uden skader på skibet på land. Og den ø er kaldt efter navnet på de lokale folk Umnak, som de ærer over den anden nærliggende ø, men den vigtigste og første." (Dette var de største øer i den aleutiske kæde - Umnak og Unalaska).

"... På disse to øer er der dyr: havbævere, sortbrune, brune, grå ræve, kors og rødræve af forskellige typer."

(Og det er derfor, denne gruppe af øer senere fik tilnavnet Ræveøerne. Fiskeriet var vellykket - 1389 bævere og 1648 ræve til en værdi af mere end 130 tusind rubler).

"Og fra mayaernes afgang fra den 26. august til den 31. det år 762 tilbage til Nizhnekamchatka-mundingen, da de var på vej, havde de stor mangel på vand og mad, så de sidste sko fra deres fødder blev kogt og brugt til brugt mad..."

Men hvad er resultatet af denne rejse, ifølge blot en undersøgelse: "Glotovs rejse er en af ​​datidens mest bemærkelsesværdige rejser mod Amerika. Glotov trængte længere mod øst end alle andre sømænd, gik langs hele den aleutiske højderyg, gjorde bemærkelsesværdige opdagelser, beskrev åbne landområder, organiserede indsamlingen af ​​kort, mens han opretholdt fredelige forbindelser med lokalbefolkningen." (Zubikova Z.N. Aleutian Islands. - M., 1948. - S. 24).

Bechevinskaya-bugten

Mens Stepan Glotov opdaterede Nikiforov-Trapeznikovs nelliker, besluttede Irkutsk-købmanden Ivan Bechevin i Okhotsk at bygge en båd "endnu større end Julianeren." Men mens tømrerne kom sammen med den nye båd - elleve favne (23 meter) langs kølen, mens Okhotsk-præsterne tændte den op og kaldte den "Sankt Gabriel", blev Ivan Bechevin selv tortureret på stativet af den berygtede revisor Krylov i Sibirien, der afpresser penge gemt af købmanden til hemmelige destilleri-sager og værtshusgebyrer.

"St. Gabriel,” klar til at sejle, ventede på kommandoen, stående ved mundingen af ​​Belogolovaya-floden. I stedet for ejerens vilje kom et officielt dekret: "Tag skibet til statskassen og send det til fiskeriet i tre år."

Sømand på "St. Gabriel" blev udnævnt til Gabriel Pushkarev. Hvad ved man om ham? Meget lille. En almindelig deltager i den anden Kamchatka-ekspedition. Uheldig erobrer (sammen med Dmitry Paykov) på "St. Vladimir" Steller Land i 17S8 og 1759. Det ser ud til at være alt.

Det er en skam. Jeg vil gerne vide mere for at forstå mere. Når alt kommer til alt, med Z.N. Zubkovas ord (s. 27), har "skibet "Gabriel" og dets rejse deres egen særlige historie. "Gabriels" rejse er forbundet med styrkelsen... af retningen i købmændenes (industrialisternes) aktiviteter... som satte sig som mål at erobre øerne med væbnet magt."

De første, som vi husker, i denne "aktivitet" var medlemmer af besætningen på Mikhail Nevodchikov. Vi husker også, hvordan skæbnen straffede dem for dette.

Lad os nu følge “St. Gabriel."

Den 24. august 1760 landede båden på kysten af ​​en af ​​bugterne på Attu Island (de nære aleutiske øer, opdaget på et tidspunkt af Nevodchikov), men blev ikke der og gik videre. Den 25. september ankom han til Atha (Andreyanovsky-øerne). Her mødtes Pushkarev med sine gamle bekendte - medlemmer af besætningen på boten "St. Vladimir." Dmitry Paykov forberedte sig allerede på at forlade den ugæstfri ø: Dagen før dræbte Aleuterne af ukendte årsager tolv mennesker. Sognet "St. Gabriel" ændrede sømandens planer. Det blev besluttet at organisere en "lagervirksomhed". Det betød, at halvdelen af ​​folkene fra St. Vladimir" skiftede til "St. Gabriel” og omvendt. Hvert fartøj fiskede efterfølgende selvstændigt, og byttet blev delt ligeligt.

I 1761 gik skibene mod øst. "St. Vladimir" nåede Kodiak Island, hvor russerne endnu ikke havde været. "St. Gabriel kom først til Umnak, men efter at have mødt Glotov her, gik han videre, krydsede Isanot-strædet og landede på Amerikas hårde kyst - Alaska, som han forvekslede med en stor ø. Russiske industrifolk har heller aldrig været her før.

Men hverken i Kodiak eller i Alaska lykkedes det industrimændene. Jeg citerer Z.N. Zubkova: "Venlige forhold til beboerne i januar 1762 gav plads til fjendtlige, og igen af ​​den gamle grund med vold mod kvinder fra industripartiet, ledet af Pushkarev selv. Som følge heraf blev otte industrifolk dræbt, og det samme antal blev såret. Som hævn dræbte industrimændene syv aleutiske gidsler (amanater). Dette var første gang gidsler blev dræbt. Som følge af væbnede sammenstød vejede "Gabriel" anker og drog den 26. maj 1762 ud på en returrejse. Da han kom ind i Umnak igen, fangede Pushkarev mindst 20 aleuter, de fleste af dem piger." Med denne last “St. Gabriel" til Kamchatka, men den 25. september styrtede han ned i en af ​​bugterne på Shipunsky-halvøen, som den dag i dag kaldes Bechevinskaya.

Pushkarev selv forblev i live. Dmitry Paykov flygtede også fra Kodiak. Og derfor kunne alle, der fulgte dem, ikke regne med en god modtagelse fra de indfødte.

Kodiak

Før Glotov havde tid til at sætte "St. Juliana," som Solikamsk-købmanden Ivan Lapin og Lalsky Vasily Popov betro ham deres "Andreyan og Natalia."

Og igen havet, selvom de svære prøvelser netop var overstået, mange måneders ruhed, sult, skørbug, fysisk træthed, længsel efter sit fødeland, hvorfra han var blevet revet væk i flere år... Men opdagerens lidenskab overvandt, og Stepan Gavriilovich instruerede "Andreyan and Natalia". Ligesom første gang passerede han alle de hidtil kendte øer i Aleutian-kæden og gik langt foran. Og hvis han første gang ikke nåede kysten, til Alaska, gik han denne gang forbi og landede på Kodiak Island.

De indfødte mødte russerne med fjendtlighed: de bombarderede dem med pile. Jeg var nødt til at skræmme dem af med riffelild. De flyttede væk, men snart fandt de svovl og tørt græs på Andreyan og Natalia, trukket i land - øboerne forberedte sig på at brænde skibet. Da de så, at de også fejlede i dette, angreb de igen industrifolkene - mere end to hundrede mennesker skyndte sig ind i angrebet og dækkede sig selv fra kugler med træskjolde. Angrebet blev slået tilbage, men en måned senere, under dække af endnu tykkere skjolde, forsøgte øboerne at slå til igen.

Generelt var det ikke i Glotovs regler at etablere forbindelser med lokale beboere ved hjælp af våben, især da han havde et væld af erfaring med at håndtere de krigeriske stammer Umnaka og Unalaska, hvor han tjente kærlighed og respekt fra aboriginerne .

Han begyndte at lede efter samme måde at etablere kontakter med beboerne i Kodiak. I foråret begyndte en livlig handel mellem dem.

Glotov vendte tilbage til Kamchatka i 1766 med en stor mængde pelse.

Hemmelig ekspedition

I slutningen af ​​sit liv gjorde den store Mikhailo Lomonosov alt i sin magt for at forberede en gigantisk virksomhed.

En måned før sin død (15. april 1765) underskrev han "omtrentlige instruktioner for flådebefalingsofficerer, der begav sig ud for at finde en rute mod øst ved det nordlige ocean." Han tegnede en linje på kortet over kloden, der krydsede meridianerne i samme vinkel - en loxodrome. Det førte til øen Umnak. Denne kurve skitserede den mest direkte vej for skibene: efter at have valgt den, var der ikke længere behov for at ændre kurs (Markov S. Earth Circle. - M., 1978. - S. 509).

Og her, nær øen Umnak, netop opdaget af Stepan Glotov, skulle skibene fra to ekspeditioner mødes: V. Ya. Chichagov, som havde til hensigt at gå til øen ad den nordlige sørute fra Arkhangelsk gennem Beringstrædet, og P. K. Krenitsyns ekspedition med afgang ad ruten Okhotsk – Nizhnekamchatsk – Umnak.

Chichagov formåede ikke at bryde gennem isen i Det Iskolde Hav.

Men endnu større prøvelser ramte deltagerne i Krenitsyns ekspedition.

Årsagen til dens organisation, som følger af officielle dokumenter, var opdagelserne af Stepan Glotov og kortet over denne fiskeekspedition udarbejdet af Stepan Gavriilovichs kammerater - Kosakken Ponomarev og købmanden Shishkin, som blev modtaget af Admiralty College. I hovedstaden bliver det klart, at perioden med opdagelse af nye øer i det nordlige Stillehav af "enkle og uvidenskabelige" mennesker er tid til at afslutte og begynde en ny fase af udforskning.

Det skal kategorisk bemærkes, at Admiralitetsrådet tog fejl ved ikke at anerkende den statslige suveræne fordel ved deres landsmænds fiskeriaktiviteter i øst. Det grundlæggende grundlag for en sådan aktivitet for mange af dem var netop dette: undersøgelse, beskrivelse og udvikling af ukendte øer som nye russiske besiddelser og ikke fri fortjeneste.

Det var dette mål, som blev sat i hovedstaden tyve år efter russernes første fiskerejser, der betog Emelyan Basov og blev årsagen til hans personlige tragedie, Andrean Tolstoy, Mikhail Nevodchikov og endda Gavriil Pushkarev, selvom de var så forskellige .

Men ikke desto mindre tænkte Admiralitetsstyrelsen og i endnu højere grad regeringen helt anderledes.

”At dømme efter dekretet af 4. maj 1764 om tilrettelæggelsen af ​​ekspeditionen forstod regeringen, at opdagelserne af industrisøfarende i høj grad var en konsekvens af Bering-ekspeditionen, at disse opdagelser også var frugterne af det arbejde, der blev brugt og den betydelige afhængighed. fra den tidligere Kamchatka-ekspedition. Det var fuldstændig logisk at udstyre en ny ekspedition, der ligner Berings ekspedition. Derfor foreslår dekretet, at Admiralitetsrådet "efter sin egen vurdering straks sender, hvor mange officerer og navigatører, der er nødvendige, og overlader kommandoen over dem til en højtstående person, hvis viden om maritim videnskab og flid var kendt" (Zubkova) Z. N. Aleutian Islands. - M ., 1948. – S.36).

Ja, ellers viste det sig, at "enkle og ulærde" russiske sømænd reddede æren af ​​ekspeditioner, hvis omkostninger var mange gange større end resultaterne - enten en fuldstændig fiasko af den første eller en duplikering af, hvad der allerede var blevet gjort i 1732 af landmåler Mikhail Gvozdev og navigatør Ivan.

Og det var ikke Bering eller Gvozdev, der byggede denne Asien-Amerika-bro. Det var ikke dem, der slog de første søm i den, så dyr i den øde udkant. Det var ikke deres personlige eksempel, der kunne inspirere andre.

Bering var magtesløs til at opdrage det russiske folk ved sit personlige eksempel. De omkostninger, han pådrog sig, var ødelæggende. Og hvad kan vi sige? Det er nok at sammenligne resultaterne af den nye ekspedition med gerninger fra dem, der gik til øerne "på egen fare og risiko." Og så er der ingen grund til at skændes.

Kaptajn Pyotr Kuzmich Krenitsyn blev udnævnt til chef for den hemmelige ekspedition. Assistent - Løjtnant Mikhail Levashov.

I 1765 ankom de til Okhotsk og begyndte at bygge skibe. Fire søfartøjer blev stillet til rådighed for ekspeditionen: brigantinen "St. Catherine", gukoren "St. Paul", gallioten "St. Paul" og båden "St. Gabriel".

Desuden havde Krenitsyn til sin rådighed... 192 personer; En enorm mængde penge blev brugt på udstyr - over 100 tusind rubler." (Ibid., s. 37).

Og hvad? Ikke et eneste skib nåede Kamchatka intakt.

Krenitsyn sejlede på en brigantine. Den 10. oktober 1766 forlod flotillen Okhotsk, og tre dage senere gik skibene tabt i Okhotskhavet, og hver nåede Kamchatka på egen hånd. Næsten straks ved St. Ekaterina" åbnede en lækage, men de klarede det, og to uger senere nærmede de sig Bolshayas munding. Her stødte de på en storm, og brigantinen blev kastet i land 25 verst fra Bolshaya ved mundingen af ​​Utka-floden.

"St. Pavel" Levashov skyllede i land 7 verst fra mundingen af ​​Bolshaya. Bot "St. Gabriel" - ved selve munden.

Galiot "St. Pavel" blev båret ind i Stillehavet, mod syd, og smadret til chips på bunkerne af den syvende Kuril-ø. 13 af de 43 besætningsmedlemmer overlevede.

Vi forlod Bolsheretsk i sommeren næste år på gukoren "St. Paul" og både "St. Gabriel". Vi nåede kun Nizhnekamchatsk: båden var ikke egnet til videre navigation. Vi tilbragte vinteren i Nizhnekamchatsk og forberedte gallioten "St. Catherine".

Krenitsyn stolede ikke længere på sin egen styrke og tog "enkle og uvidenskabelige" pionerer med sig på ekspeditionen. Blandt andre industrifolk gik Stepan Glotov med ham. Med Levashov - Gavriil Pushkarev.

Den 1. maj 1768 drog Krenitsyn-Levashovs hemmelige ekspedition endelig af sted mod øst. Om bord på St. Catherine" var der 72 mennesker. Om bord på St. Pavel" - 68.

I august var skibene i Isanot-strædet og tog en opgørelse over den amerikanske kyst og landede i Alaska.

Den 18. september startede Krenitsyn ”St. Catherine" til en af ​​Unimak-øens bugter, hvor han tilbragte vinteren. Levashov mødte vinteren på Unalaska.

Aleuterne modtog det russiske folk med fjendtlighed og var i et militant humør - for fem år siden her, på Ræveøerne, var besætningen på fire russiske fiskerfartøjer (ca. et hundrede og halvfjerds mennesker) allerede døde. Derfor var det nødvendigt konstant at holde vagt, være på vagt, foretage en undersøgelse af øerne og Alaska i store, velbevæbnede grupper, for ikke at blive et offer for aleuterne og indiske krigere, som konstant ledte efter bytte i den russiske lejr og nu og da overøse sømænd og industrifolk med skyer af pile.

Det var svært at finde mad.

"Underernæring blev hurtigt til sultestrejke," læste vi fra Sergei Markov. - Skørbugen er begyndt. Hvalkød er ikke til nogen nytte for det russiske folk. Sømænd hævder, at hvalen endda åbnede sår. Men Levashovs folk måtte spise kødet af en hval, der blev kastet død på kysten af ​​bugten.

Vintergæsterne boede på skibet og i en jurte. En dag kom der sådan en vind fra havet, at jurtens tag rejste sig. Dens indbyggere var så frosne, at de mistede forstanden.

Mikhail Levashov, der sad i en trang kahyt på skibet, nær en lampe med hvalolie, skrev noter.

"Om indbyggerne på den ø", "Beskrivelse af øen Unalaska", "Om russiske folks jagt på forskellige slags ræve på øen Unalaska" - dette var navnene på disse videnskabelige værker, der blev påbegyndt af russiske mennesker i den vestlige halvkugle. De indeholdt en masse information om Aleuternes liv, om deres tøj, hjem, hurtige kajakker, om Aleuternes "glæde", når Aleuterne danser til lyden af ​​tamburiner dækket med hvalskind.

Lad os tilføje, at mange af disse Levashovs noter ikke er blevet offentliggjort indtil i dag og sandsynligvis ikke er blevet læst i forfatterens levetid.

Besætningsmedlemmerne på St. Catherine." Og dette til trods for, at blandt kaptajnens assistenter var Glotov og andre industrifolk, der tidligere havde været i stand til at omgås de lokale beboere og finde et fælles venligt sprog med dem.

Men skræmt af historier om Aleuternes oprør i 176-1763 på Ræveøerne (inklusive Unimak), syntes Krenitsyn at have mistet sin forsigtighed.

Skørbug var udbredt i den russiske lejr. Folk sultede. Det er svært at tro det - trods alt blev sømand Smetanins hele rensdyrflok brugt til corned beef til ekspeditionen - tilsyneladende spiste de alt rent under to vinterforsinkelser i Kamchatka.

I foråret 1769, fra besætningen på “St. Catherine" overlevede kun halvdelen - 36 mennesker, hvoraf kun tolv forblev på deres fødder. Den 5. maj døde Stepan Gavriilovich Glotov. Den herlige sømand var ikke engang fyrre år gammel.

Krenitsyn og de overlevende var dømt til døden – de havde ikke kræfter til hverken at udstyre skibet eller skubbe det i vandet. Og de ville være døde, hvis ikke for Unalaska Aleuts. Levashov blev ikke desto mindre venner med en af ​​lederne, en ven af ​​Stepan Glotov i den seneste tid, og bad ham finde Krenitsyn på øerne. Og det var her, Gavriil Pushkarev, den uheldige pilot fra "St. Paul, Alaskas erobrer og mange Umnak-folks personlige fjende, fik en lektion i den højeste moral af dem, som han anså for vilde, der var uværdige til hans medlidenhed og respekt. En lektion i troskab mod ens ord og venskabets styrke: en Aleut-afdeling drog ud på havet på hundrede kanoer og kæmpede sig vej gennem sine krigeriske naboers havbesiddelser. Kun to nåede frem til Krenitsyn. Lederen gav Krenitsyn pakken og gik straks tilbage med et svarbrev, trods nye farer, for at fortælle Levashov de gode nyheder (for besætningen på St. Catherine).

Takket være de modige aleuter var to russiske skibe i stand til at mødes igen i den store udstrækning af havet, og "St. Catherine" undslap en tragisk skæbne.

Men ikke desto mindre var prisen for denne ekspedition for høj til, at dens uinteresserede tilhængere kunne findes.

Og fiskebølgen ramte den hærdede amerikanske kyst med mere og mere kraft.

1. Kamchatka-ekspedition af V. Bering efter dekret fra Peter den Store

Laserpåførte markeringer på rammer.
Specielt husdesign, der kompenserer for materialedeformation.
Trin-for-trin fotoinstruktioner, tegninger og anbefalinger til montering af modellen
Laserskæring af hver beklædningsplade og dele.
Dobbelt hud.

Desværre har disse modeller meget ofte konfigurationsfejl. Du tager selv risici.Hvis der er mangel, skal du kontakte producenten.. Vi vil ikke være i stand til at hjælpe dig. Vær venlig at behandle dette med forståelse.

Om os
Vi lover at:

• Med mere end 15 års erfaring tilbyder vi kun de bedste produkter på markedet, hvilket eliminerer åbenlyse fejlbehæftede produkter;
• Vi leverer varer til vores kunder over hele verden præcist og hurtigt.

Regler for kundeservice

Vi besvarer gerne relevante spørgsmål, som du har eller måtte have. Kontakt os venligst, og vi vil gøre vores bedste for at svare dig hurtigst muligt.
Vores aktivitetsområde: præfabrikerede træmodeller af sejlskibe og andre skibe, modeller til montering af damplokomotiver, sporvogne og vogne, 3D-modeller af metal, præfabrikerede mekaniske ure af træ, konstruktionsmodeller af bygninger, slotte og kirker lavet af træ, metal og keramik, hånd- og elværktøj til modellering, forbrugsmaterialer (klinger, dyser, slibetilbehør), lim, lak, olie, træbejdse. Metalplader og plastik, rør, metal- og plastprofiler til selvstændig modellering og fremstilling af modeller, bøger og magasiner om træbearbejdning og sejlads, skibstegninger. Tusindvis af elementer til selvstændig konstruktion af modeller, hundredvis af typer og standardstørrelser af lameller, plader og matricer af værdifulde træsorter.

1. Verdensomspændende levering. (undtagen nogle lande);
2. Hurtig behandling af modtagne ordrer;
3. Billederne præsenteret på vores hjemmeside er taget af os eller leveret af producenterne. Men i nogle tilfælde kan producenten ændre produktets emballage. I dette tilfælde vil de præsenterede fotografier kun være til reference;
4. De angivne leveringstider er angivet af transportører og inkluderer ikke weekender eller helligdage. I spidsbelastningsperioder (inden nytår) kan leveringstiderne øges.
5. Hvis du ikke har modtaget din betalte ordre inden for 30 dage (60 dage for internationale ordrer) fra afsendelse, bedes du kontakte os. Vi sporer ordren og kontakter dig hurtigst muligt. Vores mål er kundetilfredshed!

Vores fordele

1. Alle varer er på vores lager i tilstrækkelige mængder;
2. Vi har landets største erfaring inden for træsejlbådsmodeller og kan derfor altid objektivt vurdere dine evner og rådgive, hvad du skal vælge, der passer til dine behov;
3. Vi tilbyder dig forskellige leveringsmetoder: kurer, almindelig post og EMS post, SDEK, Boxberry og Business Lines. Disse transportører kan helt dække dine behov med hensyn til leveringstid, omkostninger og geografi.

Vi er overbevist om, at vi vil blive din bedste partner!

Dette er min fjerde model, som jeg arbejdede på fra 09/10/2014 til 22/07/2015.
Det tog mig lang tid at beslutte, om jeg skulle købe denne model eller ej, producenten var forvirret. Men efter jeg begyndte at samle indså jeg, at jeg ikke tog fejl. Kvaliteten er i top. Alle dele passer pænt på plads uden spil, selv med forstyrrelser. Modellen var kunstigt ældet, sejlene også, jeg spionerede på Zhdan. Jeg skiftede båden og dyvelen. Messing Bleck sortfarvede messingen. Jeg købte Gutermann-tråde og lavede reb af dem. Standardmaterialer: mørk valnød, buksbom, ramin, lind. Der var mere end nok materiale.

I min fritid begyndte jeg at læse om denne båd og blev overrasket over, hvordan det var muligt at sejle dertil på et så skrøbeligt fartøj!!! Det her er ikke Hawaii. Den store nordlige ekspedition (Første Kamchatka-ekspedition 1728-1729) blev organiseret i overensstemmelse med den russiske kejser Peter den Stores planer. Ekspeditionen bestod af syv uafhængige afdelinger med et samlet antal på fem tusinde mennesker. Områder til udforskning af kysterne i det arktiske og stillehave blev fordelt blandt afdelingerne; navigatørenes opgaver omfattede kortlægning af den russiske stats kyster.
Ekspeditionen blev ledet af kaptajn-kommandør Vitus Bering. Derudover skulle han bygge den nordlige sørute fra Arkhangelsk forbi de sibiriske kyster af det arktiske hav til Kamchatka, Kuriløerne, Japan og Amerika.Takket være polarforskere dukkede tidligere ukendte halvøer og øer op på kortet over Rusland: Taimyr, Yamal, Alaska, Aleutian, Komandorsky og mange andre. I mere end ti år kortlagde modige sømænd konturerne af landets kyst og overvandt alle vanskeligheder - i disse år var selv et kronometer endnu ikke blevet opfundet. Det dukkede først op i 1772. Men allerede i 1746. et komplet kort over de nordrussiske kyster blev udarbejdet. Den dag i dag bruges materialer fra Great Northern Expedition ved udskrivning af kort over Arktis.Det skal siges, at søofficererne selv førte tilsyn med bygningen af ​​de sejlskibe, som de drog på ekspeditioner på. Og de gav dem vellydende navne: "Ekspedition", "Ob", "Tobol", "Yakutsk", "Irkutsk", "Pallas", "Yasashna", "Ob Postmand" og andre. Et særligt sted blandt de mest berømte russiske skibe er besat af bot "Saint Gabriel". Bygget i 1728 i Kamchatka, et lille (selv for disse tider) skib, trofast tjente Rusland i 3 årtier."Hellig Ærkeengel Gabriel" trådte hans navn ikke kun ind i historien om geografiske og oceanografiske opdagelser og forskning, men ydede også et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​russisk stat og politik.
Sådanne berømte russiske navigatører som V.Y. sejlede på "St. Gabriel" på forskellige tidspunkter. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Valton, I.F. Elagin og andre. Jeg tager hatten af ​​for disse mennesker.

Jeg tog nerverne op og besluttede at ansøge om at deltage i bænkmodelskibskonkurrencen, der fandt sted i den heroiske by Kerch fra 15. til 17. august 2015. Og sikke en overraskelse jeg var, at ved billetkontoret for S-8-modeller tog min bot førstepladsen med i alt 93,33 point.

I vinteren 1725 blæste der klodsede, kolde vinde over Sankt Petersborg. De rejste snetornadoer på ledige grunde, fejede hen over sumpenes frosne sumpe og brød ind i døre og vinduer i huse, der stod på espalier. De sjældne fodgængere, drevet ud på gaden ved en tilfældighed eller en nødvendighed, forsøgte hurtigt at nå varmen og gemte deres næser og ører i kraverne, mens de gik. Byen levede med ængstelig forventning: i hans palads, omgivet af Preobrazhentsy og Semyonovtsy, lå den alvorligt syge zar Peter. Tilbage i efteråret, mens zaren reddede sømænd fra et synkende skib i iskolde vand, blev zaren forkølet og blev syg. De ventede på Peters død. Og han vendte i tankerne om de ting, som han havde planlagt, men ikke nåede, og huskede, at han ville sende en ekspedition til Kamchatka for at finde ud af, om der var et stræde mellem Asien og Amerika. Og Peter skriver befalingen med sin egen hånd:

"1) Det er nødvendigt at oprette en eller to både med dæk i Kamchatka eller et andet toldsted.

2) Sejl på disse både nær det land, der går nordpå, og som forventet (de kender ikke enden på det), ser det ud til, at det land er en del af Amerika.

3) Og for at lede efter, hvor det kom sammen med Amerika."

Peter beordrede flådekaptajn Vitus Bering til at kommandere ekspeditionen; Alexei Chirikov og Martyn Shpanberg blev udpeget som hans assistenter.

I slutningen af ​​januar døde zar Peter...

Så spørgsmålet om ekspeditionen blev løst. Den trådte ind i den geografiske videnskabs historie under navnet "Den første Kamchatka-ekspedition" og var en del af Peter den Stores tiltag, som havde til formål at styrke den russiske stats position i Stillehavet og desuden udvikle handel med østlige lande.

Ekspeditionen startede i begyndelsen af ​​februar 1725 - tres mennesker og en enorm konvoj, som transporterede mad og materialer, der var nødvendige for at bygge skibe.

Vejen til Stillehavets kyster var svær og lang. Af de 663 heste døde 267. Der var ikke mad nok, og hungersnøden begyndte. "Vandre med," skrev Bering i en af ​​sine rapporter til Senatet, "blev hele besætningen sulten, og af en sådan sult spiste de dødt hestekød, råskindsposer og alle mulige former for råt læder, lædertøj og sko."

Først i juli 1727 samledes hele ekspeditionen i Okhotsk. Det tog endnu et år at levere last til Kamchatka og bygge skibet. Den 8. juli 1728 blev den lanceret og fik navnet "Gabriel." Snart gik skibet til søs. Gabriel, et tyve meter langt fartøj bygget på tre måneder, havde en besætning på 40 personer og et års forsyning af mad. Den 28. juli nåede ekspeditionen Anadyr-floden, ud over hvilken den opdagede en bugt kaldet Cross Bay. Den 10. august drejede den asiatiske kyst skarpt mod nord, og få dage senere, da Gabriel nåede 65° nordlig bredde, kaldte Bering skibsofficererne til et råd. Spørgsmålet skulle løses: skal vi sejle videre?

Der blev givet udtryk for to holdninger. Martyn Shpanberg rådede til at gå nordpå i tre dage mere og derefter vende tilbage. Vinteren nærmer sig, sagde han, og Gabriel kunne sidde fast i isen. Chirikov havde en anden mening. Han mente, at ekspeditionens mål ikke var nået, sundet var ikke åbent, og at han skulle sejle videre. Den endelige beslutning afhang af Bering. Efter nogle overvejelser tog lederen af ​​ekspeditionen Spanbergs parti.

Den 16. august, efter at have nået 67°8" nordlig bredde, begav "Gabriel" sig på omvendt kurs. Den 1. september ankom ekspeditionen til Kamchatka-flodens munding, hvor den tilbragte vinteren.

Ja, "Gabriel" gik i seks dage gennem sundet, som nu kaldes Beringstrædet. Men det vidste lederen af ​​ekspeditionen ikke. Han vidste heller ikke, at han var adskilt fra Amerika med omkring 80 km. Hvis Bering havde været mere beslutsom, ville han have accepteret Chirikovs forslag, og spørgsmålet om eksistensen af ​​et stræde mellem Asien og Amerika ville være blevet afklaret i 1728...

Du kan købe et sæt til at bygge en model af skibet Bot St. Gabriel i skala 1:72

God eftermiddag, kære kolleger. Jeg præsenterer for din opmærksomhed en model af det første russiske forskningsfartøj Bota "St. Gabriel"

Historisk reference:

"Bot" St. Gabriel" tjente i Stillehavet i 27 år, indtil 1755. I dokumenter fra den tid blev han kaldt anderledes: "Saint Gabriel", "Gabriel" og endda "Gabrila" eller "Gavril". Mange opdagelser og glorværdige historiske begivenheder er forbundet med dem Som for eksempel rejsen med det første europæiske skib ud over polarcirklen i Chukchihavet i 1728, opdagelsen af ​​Alaska i 1732, deltagelse i undersøgelsen af ​​den sydvestlige kyst af Okhotskhavet, Shantar-øerne i 1730, deltagelse i undertrykkelsen af ​​opstanden Itelmens og grundlæggelsen af ​​det nye Nedre Kamchatka-fort, det første russiske besøg i Japan i 1739, udforskningen af ​​Avacha-bugten og grundlæggelsen i 1740 af en af ​​de ældste byer i Russisk Fjernøsten - Petropavlovsk-Kamchatsky
Skabelsen af ​​"Saint Gabriel" var bestemt af Peter I
“... i netop den måned, da den Almægtiges skæbne bestemte afslutningen på Peter den Stores liv, [...] arbejdede hans stadig utrættelige ånd til gavn og ære for fædrelandet, for han digtede og skrev med sin egen hånd rækkefølgen af ​​Kamchatka-ekspeditionen. [...] Til den indkaldte generaladmiral [F.M. Apraksin], efter at have overdraget instruktionerne, sagde følgende: "forleden huskede jeg noget, som jeg havde tænkt på længe, ​​og som andre ting forhindrede mig i at gøre, det vil sige om vejen gennem det arktiske hav til Kina og Indien" (A.K. Nartov)
Den 43-årige kaptajn Vitus Jonansen Bering blev udnævnt til leder af ekspeditionen, og hans assistenter var løjtnanterne Martyn Petrovich Shpanberg og Alexey Ilyich Chirikov.
(Peter I kendte personligt Bering, som havde et godt omdømme for sit fremragende kendskab til maritime anliggender, flid og ærlighed; mere end én gang under den lange krig med Sverige udførte han særlige opgaver for Peter I, og blev senere udnævnt til kommandør for den daværende største kampfartøj i den russiske flåde - 90 -kanonslagskib "Lesnoye".)
Navigatøren var midtskibsmand Peter Chaplin, som allerede blev forfremmet til midtskibsmand under ekspeditionen.
Ekspeditionen inkluderede også "båd- og bådarbejde af en elev af Fjodor Fedotovs søn Kozlov... med ham for at sende 4 tømrere med deres værktøj, som ville have været yngre..." en mastmakor-lærling, en tømrermester, tre tømrere , to skytter, to sejlbåde og smed
Kozlovs afdeling skulle blive grundlæggeren af ​​Kamchatkas skibsbyggere. De måtte uafhængigt, uden at regne med hjælp fra Admiralitetsrådet, oprette et skibsværft på Stillehavets fjerne kyster og bygge "et eller to dæksbåde" på det.
Den 24. januar 1725 forlod ekspeditionsmedlemmerne Sankt Petersborg.
Regeringen beordrede den sibiriske guvernør, prins M.V. Dolgoruky, til at yde al mulig assistance og assistance til ekspeditionen i alle byer og byer langs dens rute. I Yeniseisk og Irkutsk blev tres "gode tømrere" tildelt ekspeditionen.
I januar 1727 nåede ekspeditionen Okhotsk. Allerede før Berings ankomst til Okhotsk blev et skib nedlagt til ekspeditionen her i 1725, som blev søsat i juni 1727 og fik navnet "Fortune".
Den 22. august 1727 forlod ekspeditionen Okhotsk på Fortuna og den gamle båd Vostok, bygget i 1716. Den 4. september ankom de til Bolsheretsky-fortet, hvor det blev besluttet at tilbringe vinteren. Herfra blev ekspeditionens ejendom sendt til Nizhnekamchatsky-fortet langs Bolshaya, Bystraya og Kamchatka-floderne og om vinteren - på hunde.
I foråret 1728 blev al last transporteret til Nizhnekamchatsk.
I mellemtiden valgte Fjodor Kozlov, sendt videre i Kamchatka-flodens dal nær Ushki-kanalen, et sted til det første skibsværft i Kamchatka. Da ekspeditionens hovedstyrker ankom til stedet, var værftet klar, bukkeproduktion og en smedje var blevet indrettet. Forberedelsen af ​​body kit-delene blev også for det meste afsluttet.
Det skal her bemærkes, at alt udstyr, dele og materialer ikke kun til fremtidige skibe, men også til selve værftet blev leveret til Kamchatka fra St. Petersborg.
Modtagelsen af ​​ejendom ("i streng overensstemmelse med staten og af den bedste kvalitet") fra Admiralitetets varehuse i St. Petersborg blev overvåget af løjtnant A. Chirikov med aktiv deltagelse af F. Kozlov.
Den 4. april 1728, på bredden af ​​Kamchatka-floden, fandt en højtidelig ceremoni sted med lægning af båden: "Kl. 9 om morgenen, efter at have samlet alle ministre og håndværkere, bad og lagde båden; og så gav hr. kaptajn alle rigeligt med vin” (P. Chaplin)
Det ville være nyttigt endnu en gang at minde om, at fartøjstypen og kravene til den blev bestemt af Peter I: et lille dybgang, så lavt vand ikke skulle blive en uoverstigelig hindring for ekspeditionen; høj manøvredygtighed, så du kan manøvrere trygt; god sødygtighed; relativt små dimensioner, men samtidig tilstrækkelig bæreevne - et vigtigt krav til et ekspeditionsfartøj.
Derudover skulle båden, som nævnt ovenfor, udstyres og udstyres i nøje overensstemmelse med gældende regler - således at den i tilfælde af et møde med fremmede skibe ville ligne et eksemplarisk fartøj og værdigt repræsentere den russiske flåde.
Båden blev bygget i nøje overensstemmelse med tegningen udviklet af St. Petersborgs admiralitet efter tegningerne af de bedste krigsskibe.
Bådens arkitektur var i overensstemmelse med datidens regler for skibe af denne klasse: tre rum - et cockpit til besætningen, et lastrum, officerskahytter og et mandskabskammer.
Fartøjet havde en køllængde på 18,3, en midtskibsbredde på 6,1 og en dybgang på 2,3 m.
Den 9. juni, altså to måneder efter at være lagt, blev båden søsat uden dæk og døbt til ære for den hellige ærkeengel Gabriel, hvis dag blev fejret.
Fedor Kozlovs hold gjorde et fremragende stykke arbejde. På trods af at bygningen blev bygget på kortest mulig tid, påvirkede dette overhovedet ikke kvaliteten. Desuden kan vi, når vi ser fremad, sige med tillid til, at skibet gennem næsten tredive års drift under de barske forhold på nordlige breddegrader viste fremragende sødygtighed og svigtede aldrig sejlerne.
Færdiggørelsen af ​​"St. Gabriel" blev allerede udført på vandet ved flodens munding. Fyodor Kozlov afsluttede omgående konstruktionen af ​​skibet. Arbejdet blev udført non-stop i hele dagslyset. Vi har færdiggjort gulvbelægningen af ​​dækket, udstyret til kahytter og mandskabskvarterer, lagerrum og indhegninger. Der blev lavet to luger på dækket ind i stævnrummet og lastrummet, der førte til officerernes kahytter.
Sparren og riggen blev installeret, så riggen kunne bære fem sejl.
Skibet havde to håndpumper til at pumpe vand ud af lastrummet. Langs siderne var der finner (træpaneler i form af finner, hvis øverste ende var fastgjort til en akse, som gjorde det muligt at løfte dem op af vandet. De blev brugt til at modvirke afdrift, samt rolig pitching ). Båden var udstyret med to ankre og to dreg (dreg eller drek - et bådanker af Admiralty-systemet, der vejer op til 48 kg)
Ifølge forskrifterne bestod artilleribevæbningen af ​​robotter af denne klasse af 4 falkonetter. Men under hensyntagen til det faktum, at konstruktionen af ​​den anden båd ikke blev udført, overtog "Saint Gabriel" alt artilleriet til ekspeditionen - 7 falkonetter (1 gik tabt undervejs)
Byggeriet af "St. Gabriel" blev afsluttet den 6. juli. Inden den 10. juli 1728 var accepten af ​​last afsluttet, og besætningen flyttede fra land til bord.
Boten "Hellige Ærkeengel Gabriel" var klar til at begive sig ud på sin jomfrurejse.

Første rejser

Fra midtskibsmand Chaplins notater: "Tjenere om bord: hr. kaptajn 1, løjtnant 1, læge 1, navigatør 1, midtskibsmand 1, kvartermester 1, sømænd 13, trommeslager 1, soldat 6, tømrermester 1, tømrere 4, caulker 1 , 1 sejlskib, 2 tolke, 35 personer i alt, 6 officerstjenere.
Forbehold omfatter: mel 458 pund 29 pund, kiks 116 pund 25 pund, korn 57 pund, kød 70 pund, saltet fisk 10 tønder 21 strenge, fiskeolie 2 tønder, salt 2 pund, oksespæk 7 pund, 7 pund pund, 7 pund pund pund, 35 tønder vand, 2 tønder kvas, 2 pund ærter, 5 eller 6 favne brænde.
13. Juli 1728 "St. Gabriel" forlod Kamchatka-flodens udmunding i havet og gik mod nord.
Løjtnant A. Chirikov begyndte med hjælp fra midtskibsmand P. Chaplin at kortlægge kysten. De har sammen med landmåleren Putilov udarbejdet et navigationskort.
Om morgenen den 17. juli blev ”St. Gabriel" begyndte nedtællingen til geografiske opdagelser: den første var Karaginsky Island.
Stadigt bevægede sig nordpå, nåede ekspeditionen 67 ° 19 "N den 16. august. Efter at have nået disse breddegrader giver Bering ordre om at tage den modsatte kurs: "men i det rigtige land, langs vores kurs fra øen, så jeg ikke land , og landet er mere at strækker sig ikke mod nord og bøjer mod vest, og så ræsonnerede han, at han havde opfyldt det dekret, der var givet til mig, og vendte tilbage."
En af de opgaver, som Peter I stillede til ekspeditionen - at nå frem til Amerikas kyster - blev ikke løst denne gang. Kommunikation med Chukotka-aboriginerne spillede en væsentlig rolle i dette ("ifølge Chukotka-indbyggernes fortællinger," er der ikke noget stort land øst for Chukotka-næsen ...)
Med betydelige vanskeligheder, efter at have passeret gennem voldsomme storme og tåger, vendte båden tilbage og om aftenen den 3. september ankrede den ved mundingen af ​​Kamchatka-floden.
Den første rejse af "St. Gabriel" blev afsluttet med succes. Efter endt navigation blev båden afvæbnet for vinteren, udstyret, konserveret og de nødvendige reparationer blev udført. Med begyndelsen af ​​foråret begyndte F. Kozlovs team at arbejde med botten igen - skrogdele, bjælker, rigning, der krævede reparationer, blev repareret og udskiftet. "St. Gabriel" forberedte sig på nye rejser.
I løbet af vinteren modtog Bering et dekret fra Admiralitetsstyrelsen dateret 2. december 1728 om behovet for at udarbejde et detaljeret kort over Kamchatka: "... du blev beordret til at beskrive Kamchatka-næsen både inde og på kysten, der viser byer og bemærkelsesværdige steder og traktater, beskriv igen og, lav et lantkort, send til kollegiet"
Den 5. juni 1729 gik båden ud på havet og gik "mod øst for at søge efter land; vi havde hørt fra Kamchatka-beboerne, at der var land i nærheden over for Kamchatka-mundingen." Bering havde til hensigt at foretage en eftersøgning af landet Guana da Gama (som Bering antog var Amerika), markeret på europæiske kartografers kort ikke langt fra den sydøstlige kyst af Kamchatka.
Allerede den 7. juni blev ”St. Gabriel" lå 30 miles fra Commander Islands; i klart vejr ville de have været synlige selv om natten.
Men der var tåge...
Fra 9. juni til 1. juli manøvrerede "Gabriel" ud for Kamchatkas sydøstlige kyst.
Da Bering ikke fandt land (kommandørøerne), vendte Bering ekspeditionen sydpå og anløb Bolsheretsk den 3. juli og ankom til Okhotsk den 23. juli 1729.
Den første Kamchatka-ekspedition er slut. "Saint Gabriel" blev overdraget til Okhotsk-guvernøren, og Bering og hans hold vendte tilbage til St. Petersborg og leverede uvurderligt videnskabeligt materiale.
Det ville være værd at bemærke, at ekspeditionsofficererne var udmærket klar over vigtigheden af ​​deres mission. Logbogen blev ført af Chirikov og Chaplin ekstremt omhyggeligt, meget mere detaljeret end krævet af datidens regler. Geografiske koordinater blev indtastet med en nøjagtighed på en hundrededel af et minut og tid - til minut. I lang tid blev ekspeditionens logbog betragtet som tabt. Det var først i 1973, at det blev opdaget ved TsGAVMF af historikeren A.A. Sopotsko.
Den første Kamchatka-ekspedition på "St. Gabriel" gjorde 155 territoriale og 18 oceanografiske opdagelser, 66 geografiske objekter blev kortlagt

Opdagelsen af ​​Amerika

Den videre skæbne for "St. Gabriel" er forbundet med ekspeditionen af ​​A.F. Shestakova - D.I. Pavlutsky.
Denne ekspedition havde til opgave at udforske og udvikle et gigantisk territorium i det ekstreme østlige Asien og det tilstødende maritime rum.
Ekspeditionens "Admiralitetsgruppe" (flådeafdelingen) skulle udforske kysten af ​​Okhotskhavet, Kuriløerne, "Det Store Land", der ligger over for Chukotka-landet, "... efter at have virkelig opdaget dem, hvilke folk der er på sådanne øer og under hvis besiddelser, og handel med hvem de har om og med hvad, skriv om alt til den sibiriske guvernør og senatet" og hvor som helst "nye lande" og øer findes, føje dem til besiddelserne af Rusland.
Navigatør Jacob Gens, navigatør Ivan Fedorov, landmåler Mikhail Spiridonovich Gvozdev, sømændene Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska og 10 sømænd blev udpeget til "admiralitetsgruppen". For at føre tilsyn med skibsbygningsarbejdet blev bådlærlingen I.G. Speshnev indrulleret på ekspeditionen.
I efteråret 1730 blev D.I. Pavlutsky beordrede Y. Gens og I. Fedorov til at tage "sammen med de eksisterende soldater fra Kamchatka på et havgående fartøj, som blev bygget til flåden af ​​kaptajn Mr. Bering, ... til Anadyr-mundingen for at udforske havets øer . .. tag lærlingen Speshnev og landmåleren Gvozdev med sig” .
Efter at have forladt Okhotsk den 19. september 1730 krydsede flådeafdelingen under kommando af J. Gens det stormfulde efterårshav Okhotsk med store farer.
Efter at have udstået en vanskelig vinter ved mundingen af ​​Bolshoy-floden, ankom holdet af "St. Gabriel" den 9. juli 1731 til mundingen af ​​Kamchatka-floden. På grund af Gens og Fedorovs sygdom blev botten faktisk kommanderet af M.S. under overgangen. Gvozdev.
Den 20. juli var båden klar til at gå til søs for at rejse til Chukotkas kyster på jagt efter "Big Earth", hvis eksistens Bering ikke ønskede at tro på.
Men denne dag begyndte Itelmen-oprøret. Besætningen på "St. Gabriel" måtte deltage i at undertrykke opstanden og eliminere dens konsekvenser. Vi tilbragte vinteren i det ødelagte Nizhnekamchatsky-fængsel under de sværeste forhold. Holdet var sygt. Den syge Gens blev taget i land, også I. Fedorov kunne ikke længere engang bevæge sig, men blev ved med at forblive på Gabriel.

Heldigvis var I. Fedorov i juli 1732 kommet sig lidt over sin sygdom og tog kommandoen over båden (J. Gens forblev på land).
Den 23. juli 1732 tog han St. Gabriel ud af Kamchatka-floden og sendte den nordpå.
Den 5. august nærmede ekspeditionen sig Chukotka-næsen og begyndte at udføre sine opgaver. To øer blev opdaget (nu øen Ratmanov og Kruzernstern). De landede på begge øer og udforskede dem, "fra den ø så de også fastlandet."
21. august 1732 M.S. Gvozdev skrev: "Den 21. august om eftermiddagen ved tretiden begyndte vinden at blæse, og vi gik til det store land og kom til det land og ankrede omkring fire verst fra landet ... og begyndte at slå an nær det store land for at nærme sig landet, og der begyndte at blæse en stor vind fra det modsatte land... Og så stor en vind blæste væk fra dette store land, og vinden var nordnordvest."
Landet, som St. Gabriel nærmede sig, var Cape Prince of Wales på Seward-halvøen. Og selvom det på det tidspunkt ikke var muligt at lande på den nordamerikanske kyst på grund af vejrforhold, fandt de første kontakter (og udveksling af gaver) med de indfødte i Alaska sted.
Den 28. september vendte "Gabriel" tilbage til sit vinterkvarter ved Kamchatka-flodens munding.
Desværre forstyrrer senere faktorer af en helt anden orden historien - intriger, intriger, falske fordømmelser...
Rapporter og rapporter fra I. Fedorov og M. Gvozdev, originale logbøger (logbøger) og navigationskort sendt til D. Pavlutsky og Okhotsk-administrationen gik tabt. (Først i 1743 opdagede M.P. Shpanberg I. Fedorovs uofficielle noter, som han opbevarede under rejsen.)
Da oplysninger om "St. Gabriels" rejse nåede Admiralitetsrådet (i 1738), var nogle deltagere i begivenhederne ikke længere i live - I. Fedorov var aldrig i stand til at komme sig fra sin sygdom og døde om vinteren i Nizhnekamchatsk i februar 1733. , og J. Gens døde i Tobolsk-fængslet i oktober 1737. M.S. var der også i Tobolsk-fængslet. Gvozdev og I.G. Speshnev baseret på en falsk fordømmelse (trist som det er - sømand L. Petrov - sammen med Gvozdev, den første til at komme ind på Ratmanov-øen...)
Men "Sankt Gabriel" har endnu ikke sagt sit sidste ord

Til Japan

I de efterfølgende år løber "Saint Gabriel" utrætteligt mellem Okhotsk og Bolsherechetsk og forbinder Kamchatka med fastlandet.
Mens botten "St. Gabriel” arbejdede ærligt i det store Okhotsk Hav, nye projekter udvikles i St. Petersborg for at udforske Ruslands østlige grænser. Senatets nye dekret foreskrev: "at tage til de øer, der gik fra Kamchatka middagsnæsen til Japan... Og i mellemtiden forhøre sig om deres tilstand og andre ting, der er relevante... og, efter at have været her, følg til selve de japanske kyster og der langs samme for at undersøge herredømmet, om havnene, om de kan klare dette på en venlig måde."
M.P. blev udnævnt til leder af den "japanske" ekspeditionsafdeling. Spanberg.
I 1737 blev der dannet en flotille. Det omfattede "St. Gabriel" og "Fortune" shitik, repareret i 1736, og også bygget under opsyn af M.P. Shpanberg i 1737, brigantineren "Ærkeenglen Michael" og den tremastede dobbeltslup "Nadezhda".
Til sammenligning: "Ærkeenglen Michael" havde dimensioner (længde-bredde-dybgang) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, "Nadezhda" - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
På grund af mangel på forsyninger måtte ekspeditionen udskydes til foråret 1738.
Den 18. juni 1738 forlod afdelingen Okhotsk og ankom til Bolsheretsk den 6. juli. Her var holdene fuldt bemandet, mad- og ferskvandsforsyninger blev genopfyldt. Den 15. juli sejlede tre skibe fra Bolsheretsk til Japan. "Ærkeenglen Michael" blev kommanderet af M.P. Shpanberg, "Nadezhda" - løjtnant William Walton, "St. Gabriel" - midtskibsmand Alexey Shelting. Men 10 dage senere mistede skibene hinanden i tågen, og de måtte vende tilbage. Shpanberg turde ikke tage på en "lang rejse" til et "fremmed hav" igen om efteråret, turen blev udsat til næste år.
Den 23. maj 1739 drog flotillen igen af ​​sted til Japan. Allerede til søs ændrede Shpanberg pludselig cheferne for Nadezhda og Gabriel. V. Valton begyndte at kommandere båden.
Motiverne til en sådan beslutning blev ikke afsløret af Spanberg, men tilsyneladende "mistænkte" han Walton for at være for uafhængig og forsøgte derfor så vidt muligt at køle sin iver.
Dette hjalp dog ikke. Den 24. juni, under det plausible påskud af "St. Gabriel" faldt først bag detachementet og derefter "forvildet". V. Walton, der var sluppet af med den kedelige kontrol fra Shpanbergs side, satte kursen direkte mod de japanske øer, "i håb om at finde hr. kaptajn Shpanberg der." Den 16. juni dukkede de japanske kyster op. I en uge, indtil den 24. juni, krydsede "St. Gabriel" ud for Japans kyst og nåede 34°30', det vil sige Tokyo Bay-området.
I løbet af denne uge kommunikerede russiske søfolk aktivt (så vidt muligt uden at kunne sproget) med japanerne, gik i land og modtog delegationer om bord på St. Gabriel. De første kontakter mellem russiske sømænd og japanerne havde bestemt et positivt resultat.
Den 25. juni drog "Saint Gabriel" mod nord. På vej tilbage besluttede Walton at afvige længere mod øst på jagt efter nye lande (Land of da Gama), som var afbildet på europæiske kartografers kort. "...Men vi så ikke noget land, før vi ankom nær Avachinskaya-bugten." Walton satte kursen mod Bolsheretsk, og derfra til Okhotsk, hvor de ankom den 22. august.
Dermed sluttede denne historiske rejse, som åbnede søvejen til Japan.
Shpanbergs rapport og rejserapporter (af en eller anden grund uden Waltons log og kort) blev sendt til Admiralitetsrådet.
Men historien om "Saint Gabriel" er ikke slut endnu.

Petropavlovsk-Kamchatsky

Året 1739 var ved at slutte, den 2. Kamchatka-ekspedition var allerede i fuld gang, konstruktionen af ​​pakkebådene "St. Peter" og "St. Paul" blev afsluttet på skibsværfterne i Okhotsk, dog "... stadig, som er kendt i Kamchatka, bortset fra Avachinskaya-bugten, søgående skibe. Der er ingen sikre steder, og der er ingen reelle nyheder om den bugt, men hvilken dybde er den, og er det muligt for pakkebådene, der er bygget til vores rejse, at komme ind i den bugt fra havet..."
Bering henledte opmærksomheden på Avachinskaya-bugten under den 1. Kamchatka-ekspedition, men dens hydrografi blev ikke undersøgt.
Den nye botkommandant, navigatør Ivan Elagin, modtager Berings ordre:
"Og han, Elagin, burde tage på en båd til Avachenskaya-bugten og få den læbe udryddet og beskrive med den omstændighed, om det er muligt at komme ind i den læbe med pakkebåde og tilbringe vinteren om vinteren uden fare," som han ( I. Elagin) opfyldt med præcision:
"Han, Elagin, drog afsted fra Bolshaya-floden på en båd den 16. dag samme år 740 til Ovacinskaya-bugten og ankom sikkert i den læbe den 10. juni. På hvilket tidspunkt Kamchatka-soldater og Yasash-udlændinge byggede fem boligkvarterer i en klynge, tre barakker og tre lader med to lejligheder. Også i nævnte bugt døde vanddybden ud. Og med den rapport vedhæftede han et kort... til Avachinskaya-bugten og med den indre havn i den... Og den ovennævnte havn er meget i stand til at sætte søfartøjer om vinteren, og af denne grund ankom vi til denne havn i to pakkebåde med hele besætningen på samme 740- Den 6. oktober var det sikkert, hvor vi tilbragte vinteren. Og denne havn blev af os navngivet som de hellige apostel Peter og Paulus" (rapport fra V.Y. Bering til senatet dateret 22. april 1741)

Gennem hele sin eksistens arbejdede boten "Hellig Ærkeengel Gabriel" ærligt til rådighed for kommandanten for havnen i Okhotsk, der forbinder Kamchatka med fastlandet. Men årene tog deres vejafgift. I 1755 blev båden udvist af staten og ophugget."