Den 7. januar 1887 færdiggjorde Thomas Stevens fra San Francisco den første tur rundt i verden på en cykel. På tre år lykkedes det den rejsende at overvinde 13.500 miles og åbne en ny side i verdensrejsehistorien. I dag om de mest usædvanlige jordomsejlinger.

Thomas Stevens' cykling verden rundt

I 1884 købte "en mellemhøj mand, klædt i en slidt blå flannelskjorte og blå overalls ... garvet som en nød ... med et udstående overskæg", sådan en tids journalister Thomas Stevens, en Penny-farthing cykel, greb et minimum af ting og Smith & Wesson .38 kaliber og kørte på vejen. Stevens krydsede hele det nordamerikanske kontinent, dækkede 3.700 miles og endte i Boston. Der kom han på ideen om at rejse rundt i verden. Han sejlede til Liverpool på en dampbåd, passerede gennem England, krydsede med færge til franske Dieppe, krydsede Tyskland, Østrig, Ungarn, Slovenien, Serbien, Bulgarien, Rumænien og Tyrkiet. Yderligere løb hans vej gennem Armenien, Irak og Iran, hvor han tilbragte vinteren som gæst hos Shahen. Han blev nægtet passage gennem Sibirien. Den rejsende krydsede Det Kaspiske Hav til Baku, nåede Batumi forbi jernbane, og sejlede derefter på en damper til Konstantinopel og Indien. Derefter Hong Kong og Kina. Og endepunktet på ruten var, hvor Stevens efter eget udsagn endelig kunne slappe af.

Jorden rundt i en amfibisk jeep

I 1950 besluttede australske Ben Carlin at rejse verden rundt i sin moderniserede amfibiejeep. Tre fjerdedele af ruten med ham var hans kone. I Indien gik hun i land, og Ben Carlin fuldførte selv sin rejse i 1958 efter at have tilbagelagt 17.000 km til vands og 62.000 km til lands.

Luftballonrejse rundt i verden

I 2002 fløj amerikanske Steve Fossett, medejer af Scaled Composites, som på det tidspunkt allerede havde formået at gøre sig berømmet som en eventyrpilot, Jorden rundt kl. varmluftballon. Han forsøgte at gøre dette i mere end et år og nåede målet på det sjette forsøg. Fossetts flyvning var den første solo-jorden rundt-flyvning uden påfyldning eller stop.

Jorden rundt med taxa

På en eller anden måde beregnede briterne John Ellison, Paul Archer og Lee Purnell omkostningerne forbundet med at drikke morgenen efter at have drukket og fandt ud af, at en taxa hjem ville koste dem meget mere end selve drinken. Sandsynligvis ville nogen have besluttet sig for at drikke derhjemme, men briterne handlede radikalt - de købte en London-kabine fra 1992 og drog afsted på en jordomrejse. Som et resultat tilbagelagde de på 15 måneder 70 tusinde km og gik over i historien som deltagere i den længste taxatur. Historien er dog tavs om deres aktivitet på værtshusene undervejs.

Rejs rundt i verden på en gammel egyptisk rørbåd

Norske Thor Heyerdahl foretog den transatlantiske overfart i en let sivbåd bygget efter de gamle egypteres model. På sin båd "Ra" lykkedes det ham at nå Barbados' kyst, hvilket beviste, at gamle navigatører kunne foretage transatlantiske krydsninger. Det er værd at bemærke, at dette var Heyerdahls andet forsøg. Året før druknede han og hans besætning næsten, da skibet på grund af designfejl begyndte at bøje og knække fra hinanden få dage efter søsætningen. Det norske hold omfattede også den kendte sovjetiske tv-journalist og rejsende Yuri Senkevich.

Rejs rundt i verden på en lyserød yacht

I dag tilhører australske Jessica Watson titlen på den yngste navigatør, der formåede at gennemføre en solo-omsejling af verden. Hun var kun 16 år gammel, da hun den 15. maj 2010 gennemførte sin jordomsejling, som varede 7 måneder. Pigens lyserøde yacht krydsede det sydlige ocean, krydsede ækvator, rundede Kap Horn, overvandt Atlanterhavet, nærmede sig Sydamerikas kyster og vendte derefter tilbage til Australien gennem Det Indiske Ocean.

At cykle jorden rundt for en millionær

Den 75-årige millionær, tidligere producer af popstjerner og fodboldhold Janusz River gentog Thomas Stevens oplevelse. Han ændrede sit liv dramatisk, da han købte en mountainbike til $50 i 2000 og kørte på vejen. Siden dengang har River, som i øvrigt er russisk af mor, taler fremragende russisk, rejst til 135 lande og rejst mere end 145 tusinde km. Han lærte ti fremmede sprog og det lykkedes at blive fanget af militante 20 gange. Ikke livet, men et kontinuerligt eventyr.

Jogging rundt i verden

Briten Robert Garside bærer titlen "Running Man". Han er den første person til at omgå verden ved at løbe. Hans rekord blev inkluderet i Guinness Rekordbog. Robert havde flere mislykkede forsøg på at lave et løb om jorden rundt. Og den 20. oktober 1997 startede han med succes fra New Delhi (Indien) og afsluttede sit løb, hvis længde var 56 tusinde km, på samme sted den 13. juni 2003, næsten 5 år senere. Repræsentanter for Rekordbogen kontrollerede omhyggeligt og i lang tid hans rekord, og Robert var i stand til at modtage et certifikat kun et par år senere. Undervejs beskrev han alt, hvad der skete for ham, ved hjælp af sin lommecomputer, og alle dem, der ikke var ligeglade, kunne stifte bekendtskab med oplysningerne på hans personlige hjemmeside.

Motorcykel tur rundt i verden

I marts 2013 forlod to briter - Belfast Telegraph rejseekspert Geoff Hill og den tidligere racerkører Gary Walker - London for at genskabe den verdensturné, som amerikanske Carl Clancy lavede for 100 år siden på en Henderson motorcykel. I oktober 1912 forlod Clancy Dublin sammen med en rejsekammerat, som han havde efterladt i Paris, mens han selv fortsatte syd om Spanien, gennem Nordafrika, Asien, og i slutningen af turen rejste på tværs af Amerika. Charles Clancys rejse varede 10 måneder, og samtidige kaldte denne jordomsejling for "den længste, sværeste og farligste rejse på en motorcykel."

Non-stop solo jordomsejling

Fedor Konyukhov er manden, der foretog den første solo-omsejling af verden non-stop i Ruslands historie. På den 36-pund tunge Karaana-yacht sejlede han ad ruten Sydney - Kap Horn - Ækvator - Sydney. Det tog ham 224 dage at gøre dette. Konyukhovs jordomrejse begyndte i efteråret 1990 og sluttede i foråret 1991.

Fedor Filippovich Konyukhov er en russisk rejsende, kunstner, forfatter, præst for den russisk-ortodokse kirke, hædret Master of Sports of the USSR i sportsturisme. Han blev den første person i verden til at besøge vores planets fem poler: Nordens geografiske (tre gange), Sydgeografien, den relative utilgængelighedspol i Norden det arktiske Ocean, Everest (højde stang) og Kap Horn (yachtsmen stang).

En russer krydser Stillehavet i en robåd
Den russiske rejsende Fedor Konyukhov, som har fem jorden rundt-rejser bag sig, krydser i øjeblikket Stillehavet på turgoyak-robåden. Denne gang besluttede han at foretage overgangen fra Chile til Australien. Fra den 3. september har Konyukhov allerede formået at overvinde 1148 km, der er stadig mere end 12 tusinde kilometer af vejen over havet til Australien.

Et glimrende eksempel for håbefulde rejsende er oplevelsen af Nina og Gramp, et ægtepar, der har været gift i 61 år. De pakkede deres tasker og skabte .

1. juni 2018

Spørg nogen, og han vil fortælle dig, at den første person til at sejle rundt om verden var den portugisiske navigatør og opdagelsesrejsende Ferdinand Magellan, som døde på Mactan Island (Filippinerne) under en væbnet træfning med de indfødte (1521). Det samme står skrevet i historiebøgerne. Faktisk er dette en myte. Det viser sig jo, at det ene udelukker det andet.

Magellan formåede kun at gå halvvejs.

Primus circumdedisti mig (du var den første til at omgå mig)- lyder den latinske inskription på Juan Sebastian Elcanos emblem kronet med en globus. Faktisk var Elcano den første person, der forpligtede sig jordomsejling.

San Telmo-museet i San Sebastian huser Salaverrias maleri "The Return of the Victoria". Atten afmagrede mennesker i hvide ligklæder med tændte stearinlys i hænderne vakler ned ad stigen fra skibet til Sevillas dæmning. Disse er sømænd fra det eneste skib, der vendte tilbage til Spanien fra hele Magellan-flotillen. Foran er deres kaptajn, Juan Sebastian Elcano.

Meget i Elcanos biografi er endnu ikke blevet afklaret. Mærkeligt nok tiltrak manden, der for første gang sejlede rundt om kloden, ikke opmærksomheden fra kunstnere og historikere fra sin tid. Der er ikke engang et pålideligt portræt af ham, og af de dokumenter, han skrev, har kun breve til kongen, andragender og et testamente overlevet.

Juan Sebastian Elcano blev født i 1486 i Getaria, en lille havneby i Baskerlandet, ikke langt fra San Sebastian. Han forbandt tidligt sin egen skæbne med havet, og gjorde en "karriere" ikke ualmindeligt for en datidens driftig person - skiftede først sit job som fisker til en smugler og meldte sig senere til flåden for at undgå straf for sin for frie attitude til love og handelspligter. Elcano deltog i de italienske krige og den spanske militærkampagne i Algeriet i 1509. Bask havde i praksis mestret maritime forretninger ganske godt, da han var smugler, men det var i flåden, at Elcano fik den "korrekte" uddannelse inden for navigation og astronomi.

I 1510 deltog Elcano, ejer og kaptajn på et skib, i belejringen af Tripoli. Men det spanske finansministerium nægtede at betale Elcano det skyldige beløb for forlig med besætningen. Efter at have forladt militærtjenesten, som aldrig for alvor tiltrak den unge eventyrer med lave lønninger og behovet for at opretholde disciplin, beslutter Elcano sig for at starte et nyt liv i Sevilla. Det forekommer for basker, at han har en lys fremtid foran sig - i en ny by for ham, ingen kender til hans ikke helt upåklagelige fortid, har navigatøren sonet sin skyld for loven i kampe med Spaniens fjender, han har officielle papirer, der tillader ham at arbejde som kaptajn på et handelsskib … Men handelsvirksomhederne, som Elcano bliver deltager i, viser sig at være urentable som én.

I 1517, mod betaling af gæld, solgte han skibet under hans kommando til de genuesiske bankfolk - og denne handelsoperation bestemte hele hans skæbne. Faktum er, at ejeren af det solgte skib ikke var Elcano selv, men den spanske krone, og baskeren forventes igen at få vanskeligheder med loven, denne gang truede ham med dødsstraf.Dengang blev det betragtet som en alvorlig forbrydelse. Velvidende, at retten ikke ville tage hensyn til nogen undskyldninger, flygtede Elcano til Sevilla, hvor det var let at fare vild og derefter søge tilflugt på ethvert skib: i de dage var kaptajnerne mindst interesserede i deres folks biografier. Derudover var der mange Elcano-landsmænd i Sevilla, og en af dem, Ibarolla, var godt bekendt med Magellan. Han hjalp Elcano med at melde sig til Magellans flotille. Efter at have bestået eksamenerne og modtaget bønner som tegn på en god karakter (de, der ikke bestod, fik ærter fra eksamensnævnet), blev Elcano styrmand på flotillens tredjestørste skib, Concepcione.

Skibe af Magellans flotille

Den 20. september 1519 forlod Magellans flotille udmundingen af Guadalquivir og satte kursen mod Brasiliens kyst. I april 1520, da skibene slog sig ned for vinteren i den frostklare og øde bugt San Julian, gjorde kaptajnerne, utilfredse med Magellan, mytteri. Elcano blev draget ind i det og turde ikke adlyde sin kommandant, kaptajnen på Concepción Quesada.

Magellan undertrykte kraftigt og brutalt oprøret: Quesada og en anden af lederne af sammensværgelsen blev skåret af deres hoveder, ligene blev indkvarteret, og de lemlæstede rester blev snublet på pæle. Kaptajn Cartagena og en præst, også anstifteren af oprøret, beordrede Magellan at blive landet på den øde kyst af bugten, hvor de efterfølgende døde. De resterende fyrre oprørere, inklusive Elcano, sparede Magellan.

1. Den første jordomsejling nogensinde

Den 28. november 1520 forlod de resterende tre skibe sundet og i marts 1521, efter en hidtil uset vanskelig passage gennem Stillehavet, nærmede de sig øerne, som senere blev kendt som Marianerne. I samme måned opdagede Magellan de filippinske øer, og den 27. april 1521 døde han i en træfning med lokale beboere på øen Matan. Elcano, der var ramt af skørbug, deltog ikke i denne træfning. Efter Magellans død blev Duarte Barbosa og Juan Serrano valgt til kaptajner for flotillen. I spidsen for en lille afdeling gik de i land til Raja af Cebu og blev forræderisk dræbt. Skæbnen skånede igen - for femtende gang - Elcano. Karvalyo blev leder af flotillen. Men der var kun 115 mand tilbage på de tre skibe; mange af dem er syge. Derfor blev Concepcion brændt i sundet mellem øerne Cebu og Bohol; og hans hold flyttede til de to andre skibe - "Victoria" og "Trinidad". Begge skibe vandrede mellem øerne i lang tid, indtil de endelig den 8. november 1521 ankrede ud for øen Tidore, en af "Kryddeøerne" - Molukkerne. Så blev det generelt besluttet at fortsætte med at sejle på ét skib - Victoria, som Elcano var blevet kaptajn for kort forinden, og forlade Trinidad på Molukkerne. Og Elcano formåede at navigere sit ormeædte skib med en udsultet besætning gennem Det Indiske Ocean og langs Afrikas kyst. En tredjedel af holdet døde, omkring en tredjedel blev tilbageholdt af portugiserne, men alligevel, den 8. september 1522, gik Victoria ind i udmundingen af Guadalquivir.

Det var en hidtil uset, uhørt passage i navigationens historie. Samtidige skrev, at Elcano overgik kong Salomon, argonauterne og den snedige Odysseus. Den første jordomsejling nogensinde er fuldført! Kongen tildelte navigatøren en årlig pension på 500 gulddukater og blev ridderet Elcano. Våbenskjoldet tildelt Elcano (siden da del Cano) mindes hans rejse. Våbenskjoldet forestillede to kanelstænger indrammet med muskatnød og nelliker, en gylden hængelås beklædt med en hjelm. Over hjelmen er en globus med en latinsk indskrift: "Du var den første, der kredsede om mig." Og endelig meddelte kongen ved særligt dekret Elcano tilgivelse for at have solgt skibet til en udlænding. Men hvis det var ret enkelt at belønne og tilgive den modige kaptajn, så viste det sig at være sværere at løse alle de kontroversielle spørgsmål relateret til Molukkernes skæbne. Den spansk-portugisiske kongres sad længe, men var aldrig i stand til at "dele" de øer, der ligger på den anden side af det "jordiske æble" mellem de to magtfulde magter. Og den spanske regering besluttede ikke at forsinke at sende en anden ekspedition til Molukkerne.

2. Farvel A Coruña

En Coruna blev betragtet som den sikreste havn i Spanien, som "kunne rumme alle verdens flåder." Byens betydning steg endnu mere, da Indiske Kammer midlertidigt blev flyttet hertil fra Sevilla. Dette kammer udviklede planer for en ny ekspedition til Molukkerne for endelig at etablere spansk herredømme på disse øer. Elcano ankom til A Coruña fuld af lyse håb - han så allerede sig selv som en admiral af armadaen - og gik i gang med at udstyre flotillen. Charles I udnævnte dog ikke Elcano til kommandør, men en vis Jofre de Loais, deltager i mange søslag, men helt ukendt med navigation. Elcanos stolthed blev dybt såret. Derudover kom det "højeste afslag" fra det kongelige kontor på Elcanos anmodning om udbetaling af en årlig pension tildelt ham på 500 gulddukater: Kongen beordrede, at dette beløb først skulle betales efter hjemkomsten fra ekspeditionen. Så Elcano oplevede den spanske krones traditionelle utaknemmelighed over for de berømte navigatører.

Inden han sejlede, besøgte Elcano sit hjemland Getaria, hvor han, en berømt sømand, let formåede at rekruttere mange frivillige til sine skibe: med en mand, der har omgået det "jordiske æble", vil du ikke gå tabt selv i djævelens kæber , argumenterede havnebrødrene. I begyndelsen af sommeren 1525 bragte Elcano sine fire skibe til A Coruña og blev udnævnt til styrmand og næstkommanderende for flotillen. I alt bestod flotillen af syv skibe og 450 besætningsmedlemmer. Der var ingen portugisere på denne ekspedition. Den sidste nat før sejladsen af flotillen i A Coruña var meget livlig og højtidelig. Ved midnatstid på Hercules-bjerget, på stedet for ruinerne af et romersk fyrtårn, blev der tændt en enorm ild. Byen sagde farvel til søfolkene. Skrigene fra bybefolkningen, som behandlede sømændene med vin fra læderflasker, kvinders hulken og pilgrimmenes salmer blandet med lyden af den muntre dans "La Muneira". Flotillens sømænd huskede denne nat i lang tid. De gik til en anden halvkugle, og nu stod de over for et liv fyldt med farer og strabadser. For sidste gang gik Elcano under Puerto de San Miguels smalle buegang og gik ned af de seksten lyserøde trin til stranden. Disse trin, der allerede er fuldstændig slidte, har overlevet den dag i dag.

Magellans død

3. Overstyrmandens ulykker

Den kraftfulde, velbevæbnede flotille af Loaysa sat til søs den 24. juli 1525. Ifølge de kongelige instruktioner, og Loaisa havde treoghalvtreds i alt, skulle flotillen følge Magellans vej, men undgå hans fejl. Men hverken Elcano, kongens hovedrådgiver, eller kongen selv forudså, at dette ville blive den sidste ekspedition, der blev sendt gennem Magellanstrædet. Det var Loaisa-ekspeditionen, der var bestemt til at bevise, at dette ikke var den mest indbringende måde. Og alle efterfølgende ekspeditioner til Asien afgik fra Stillehavshavnene i New Spain (Mexico).

Den 26. juli rundede skibe Kap Finisterre. Den 18. august blev skibene fanget i en voldsom storm. På admiralens skib var stormasten knækket, men to tømrere udsendt af Elcano, der risikerede deres liv, kom alligevel dertil i en lille båd. Mens masten blev repareret, kolliderede flagskibet med Parral og knækkede dens mizzen-mast. Svømning var meget vanskelig. Ikke nok ferskvand, Bestemmelser. Hvem ved, hvad ekspeditionens skæbne ville have været, hvis udkigsposten den 20. oktober ikke havde set øen Annobón i Guineabugten i horisonten. Øen var øde - kun nogle få skeletter lå under et træ, hvorpå der var skåret en mærkelig indskrift: "Her ligger den uheldige Juan Ruiz, dræbt, fordi han fortjente det." Overtroiske sømænd så dette som et formidabelt varsel. Skibene blev hurtigt fyldt med vand, fyldt op med proviant. Ved denne lejlighed blev flådens kaptajner og officerer indkaldt til en festmiddag med admiralen, som næsten endte tragisk.

En kæmpe fisk af ukendt race blev serveret på bordet. Ifølge Urdaneta, Elcanos side og kronikør af ekspeditionen, havde nogle sømænd, "som smagte kødet af denne fisk, der havde tænder som en stor hund, så mavesmerter, at de troede, at de ikke ville overleve." Snart forlod hele flotillen den ugæstfrie Annobons kyster. Herfra besluttede Loaysa at sejle til Brasiliens kyst. Og fra det øjeblik begyndte Sancti Espiritus, Elcanos skib, en stribe af ulykke. Uden at have tid til at sætte sejlene kolliderede Sancti Espiritus næsten med admiralens skib og haltede derefter generelt efter flotillen i nogen tid. På breddegrad 31º, efter en kraftig storm, forsvandt admiralens skib ude af syne. Elcano overtog kommandoen over de resterende fartøjer. Så skilte San Gabriel sig fra flotillen. De resterende fem skibe ledte efter admiralens skib i tre dage. Eftersøgningen var mislykket, og Elcano beordrede at gå videre til Magellan-strædet.

Den 12. januar standsede skibene ved Santa Cruz-flodens munding, og da hverken admiralens skib eller San Gabriel kom hertil, indkaldte Elcano et råd. Da han af erfaringen fra den forrige rejse vidste, at dette var en udmærket ankerplads, foreslog han at vente på begge skibe, som instrukserne var. Men officererne, som var ivrige efter at komme ind i sundet så hurtigt som muligt, rådede til kun at efterlade Santiago-tæppet ved mundingen af floden og begrave i en krukke under et kors på en ø en besked om, at skibene var på vej mod strædet af Magellan. Om morgenen den 14. januar vejede flotillen anker. Men hvad Elcano tog for et stræde, viste sig at være mundingen af Gallegos-floden, fem eller seks miles fra sundet. Urdaneta, der trods sin beundring for Elcano. beholdt evnen til at være kritisk over for sine beslutninger, skriver, at en sådan fejl af Elcano ramte ham meget. Samme dag nærmede de sig den egentlige indgang til sundet og ankrede ved Kap af de elleve tusinde hellige jomfruer.

En nøjagtig kopi af skibet "Victoria"

Om natten ramte en frygtelig storm flotillen. Rasende bølger oversvømmede skibet til midten af masterne, og det holdt knap på fire ankre. Elcano indså, at alt var tabt. Hans eneste tanke nu var at redde holdet. Han beordrede, at skibet skulle grundstødes. Panik brød ud på Sancti Espiritus. Adskillige soldater og sømænd styrtede i rædsel i vandet; alle druknede undtagen én, der nåede at nå land. Så gik resten over til kysten. Det lykkedes at redde nogle af provianterne. Men om natten brød stormen ud med samme kraft og smadrede til sidst Sancti Espiritus. For Elcano - kaptajnen, den første jordomsejler og ekspeditionens hovedstyrmand - var styrtet, især på grund af hans skyld, et stort slag. Aldrig før har Elcano været i så vanskelig en situation. Da stormen endelig stilnede af, sendte kaptajnerne på andre skibe en båd til Elcano og tilbød ham at føre dem gennem Magellanstrædet, eftersom han havde været her før. Elcano var enig, men tog kun Urdaneta med sig. Han efterlod resten af sømændene på kysten ...

Men fejlene forlod ikke den udmattede flotille. Helt fra begyndelsen løb et af skibene næsten ind i klipperne, og kun Elcanos beslutsomhed reddede skibet. Efter nogen tid sendte Elcano Urdaneta med en gruppe sømænd efter de sømænd, der var tilbage på kysten. Snart løb Urdanetas gruppe tør for proviant. Det var meget koldt om natten, og folk blev tvunget til at grave sig op til nakken i sandet, som heller ikke varmede meget. På den fjerde dag nærmede Urdaneta og hans ledsagere sig sømændene, der døde på kysten af sult og kulde, og samme dag kom Loaysa-skibet, San Gabriel og Santiago-pinnass ind i strædets munding. Den 20. januar sluttede de sig til resten af flotillens skibe.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Den 5. februar brød en voldsom storm ud igen. Elcano-skibet søgte tilflugt i sundet, og San Lesmes blev drevet længere sydpå af stormen, til 54° 50′ sydlig bredde, det vil sige, at det nærmede sig selve spidsen af Tierra del Fuego. Ikke et eneste skib gik sydpå i de dage. Lidt mere, og ekspeditionen ville kunne åbne vejen rundt om Kap Horn. Efter stormen viste det sig, at admiralens skib stod på grund, og Loaysa og besætningen forlod skibet. Elcano sendte straks en gruppe af de bedste sømænd for at hjælpe admiralen. Samme dag deserterede Anunsiada. Kaptajnen på skibet de Vera besluttede selvstændigt at komme til Molukkerne forbi Kap det Gode Håb. Anunciaden er forsvundet. Et par dage senere deserterede San Gabriel også. De resterende skibe vendte tilbage til Santa Cruz-flodens munding, hvor sømændene begyndte at reparere admiralens skib, som var hårdt ramt af storme. Under andre forhold skulle den helt have opgivet, men nu hvor flotillen havde mistet tre af sine største skibe, var der ikke længere råd til det. Elcano, som ved sin tilbagevenden til Spanien kritiserede Magellan for at have dvælet ved mundingen af denne flod i syv uger, nu blev han selv tvunget til at tilbringe fem uger her. I slutningen af marts, på en eller anden måde lappede skibe igen på vej mod Magellan-strædet. Ekspeditionen omfattede nu kun admiralens skib, to karaveler og et tårn.

Den 5. april gik skibene ind i Magellanstrædet. Mellem øerne Santa Maria og Santa Magdalena ramte endnu en ulykke admiralens skib. En kedel med kogende tjære brød i brand, der opstod brand på skibet.

Panik brød ud, mange sømænd skyndte sig hen til båden og ignorerede Loaysa, som overøste dem med forbandelser. Ilden var stadig slukket. Flotillen bevægede sig videre gennem sundet, langs hvis bredder på høje bjergtoppe, "så høje, at de syntes at strække sig til himlen", lå evig blålig sne. Om natten brændte patagoniernes ild på begge sider af sundet. Elcano kendte allerede disse lys fra den første rejse. Den 25. april vejede skibene anker fra San Jorge-ankerpladsen, hvor de genopfyldte deres vand- og brændeforsyninger og tog igen ud på en vanskelig rejse.

Og hvor begge oceaners bølger mødes med et øredøvende brøl, ramte stormen igen Loaisas flotille. Skibene ankrede i bugten San Juan de Portalina. Bjerge flere tusinde fod høje rejste sig ved kysten af bugten. Det var frygteligt koldt, og "intet tøj kunne varme os," skriver Urdaneta. Elcano var på flagskibet hele tiden: Loaysa, der ikke havde nogen relevant erfaring, stolede fuldstændig på Elcano. Passagen gennem sundet varede 48 dage - ti dage mere end Magellans. Den 31. maj blæste en kraftig nordøstenvind. Hele himlen var dækket af skyer. Natten mellem 1. og 2. juni udbrød en storm, den hidtil frygteligste af de førstnævnte, og spredte alle skibe. Selvom vejret senere blev bedre, skulle de aldrig mødes igen. Elcano, med det meste af besætningen på Sancti Espiritus, var nu på admiralens skib, som havde et hundrede og tyve mand. To pumper havde ikke tid til at pumpe vand ud, de frygtede at skibet kunne synke når som helst. Generelt var havet Stort, men på ingen måde Stillehavet.

4 Pilot dør Admiral

Skibet sejlede alene, hverken sejl eller ø kunne ses i den store horisont. "Hver dag," skriver Urdaneta, "ventede vi på enden. På grund af det faktum, at folk fra det forulykkede skib flyttede til os, er vi tvunget til at reducere rationerne. Vi arbejdede hårdt og spiste lidt. Vi måtte udstå store strabadser, og nogle af os døde." Den 30. juli døde Loaysa. Ifølge et af ekspeditionsmedlemmerne var årsagen til hans død et sammenbrud i ånden; han var så oprørt over tabet af resten af skibene, at han "blev svagere og døde". Loays glemte ikke at nævne i sin øverste styrmands testamente: ”Jeg beder om, at Elcano får tilbageleveret fire tønder hvidvin, som jeg skylder ham. De kiks og andre proviant, der ligger på mit skib, Santa Maria de la Victoria, skal gives til min nevø Alvaro de Loays, som skal dele dem med Elcano. De siger, at der på dette tidspunkt kun var rotter tilbage på skibet. På skibet var mange syge af skørbug. Overalt hvor Elcano så hen, overalt så han hævede blege ansigter og hørte sømændenes stønnen.

Tredive mennesker er døde af skørbug, siden de forlod kanalen. "De døde alle," skriver Urdaneta, "på grund af det faktum, at deres tandkød var hævede, og de ikke kunne spise noget. Jeg så en mand, hvis tandkød var så opsvulmet, at han rev kødstykker af så tykke som en finger. Sømændene havde ét håb - Elcano. De troede trods alt på hans heldige stjerne, selvom han var så syg, at han fire dage før Loaysas død selv lavede et testamente. Til ære for Elcanos overtagelse af stillingen som admiral - en stilling som han uden held søgte for to år siden - blev der givet en kanonsalut. Men Elcanos styrke var ved at tørre ud. Dagen kom, hvor admiralen ikke længere kunne rejse sig fra sin køje. Hans slægtninge og trofaste Urdaneta samledes i hytten. Ved stearinlysets flimrende lys kunne man se, hvor tynde de var, og hvor meget de havde lidt. Urdaneta knæler og rører ved sin døende mesters krop med den ene hånd. Præsten holder nøje øje med ham. Til sidst løfter han hånden, og alle tilstedeværende falder langsomt på knæ. Elcanos vandringer er forbi...

"Mandag den 6. august. Den tapre herre Juan Sebastian de Elcano er død." Sådan noterede Urdaneta i sin dagbog den store navigatørs død.

Fire personer løfter liget af Juan Sebastian, svøbt i et ligklæde og bundet til en planke. På et tegn fra den nye admiral kaster de ham i havet. Der kom et plask og overdøvede præstens bønner.

MONUMENT TIL ÆRE FOR ELCANO I GETARIA

Epilog

Udmattet af orme, plaget af storme og storme fortsatte det enlige skib sin vej. Holdet, ifølge Urdaneta, "var frygtelig udmattet og udmattet. Der gik ikke en dag, hvor en af os ikke døde.

Derfor besluttede vi, at det bedste for os er at tage til Molukkerne.” Således opgav de Elcanos dristige plan, som skulle opfylde drømmen om Columbus - at nå Asiens østkyst efter den korteste vej fra vest. "Jeg er sikker på, at hvis Elcano ikke var død, ville vi ikke have nået Ladrone (Marian) øerne så hurtigt, fordi hans altid intention var at søge efter Chipansu (Japan)," skriver Urdaneta. Han anså tydeligvis Elcanos plan for risikabelt. Men manden, der for første gang sejlede om det "jordiske æble", vidste ikke, hvad frygt var. Men han vidste heller ikke, at Charles I om tre år ville afstå sine "rettigheder" til Molukkerne til Portugal for 350 tusind gulddukater. Af hele Loaysa-ekspeditionen overlevede kun to skibe: San Gabriel, som nåede Spanien efter en to-årig rejse, og Santiago pinasse under kommando af Guevara, som passerede langs Stillehavskysten i Sydamerika til Mexico. Selvom Guevara kun har set Sydamerikas kyst én gang, beviste hans rejse, at kysten ikke rager langt mod vest nogen steder og Sydamerika har form som en trekant. Dette var den vigtigste geografiske opdagelse af Loaisas ekspedition.

Getaria, i hjemlandet Elcano, ved indgangen til kirken er der en stenplade, en halvt udslettet inskription, hvorpå der står: "... den herlige kaptajn Juan Sebastian del Cano, en indfødt og beboer af de ædle og trofaste by Getaria, den første til at sejle rundt om kloden på skibet Victoria. Til minde om helten blev denne plade rejst i 1661 af Don Pedro de Etave y Asi, Ridder af Calatrava-ordenen. Bed om hvilen i sjælen hos den, der først rejste rundt i verden. Og på kloden i San Telmo-museet er stedet, hvor Elcano døde, angivet - 157 grader vest og 9 grader nordlig bredde.

I historiebøgerne befandt Juan Sebastian Elcano sig ufortjent i skyggen af Ferdinand Magellans herlighed, men han huskes og æres i sit hjemland. Navnet Elcano er en træningssejlbåd i den spanske flåde. I skibets styrehus kan man se Elcanos våbenskjold, og selve sejlbåden har allerede nået at gennemføre en halv snes jordomkring ekspeditioner.

Opdagelserne af russiske rejsende er fantastiske. Lad os gå i kronologisk rækkefølge korte beskrivelser vores landsmænds syv mest betydningsfulde jordomrejser.

Den første russiske jorden rundt tur - Kruzenshtern og Lisyanskys jorden rundt ekspedition

Ivan Fedorovich Kruzenshtern og Yuri Fedorovich Lisyansky var russiske sømænd i kamp: begge i 1788-1790. deltog i fire kampe mod svenskerne. Rejsen af Kruzenshtern og Lisyansky er begyndelsen på en ny æra i den russiske navigations historie.

Ekspeditionen startede fra Kronstadt den 26. juli (7. august 1803) under ledelse af Ivan Fedorovich Kruzenshtern, som var 32 år gammel. Ekspeditionen omfattede:

Den tremastede slupp Nadezhda. Det samlede hold er på 65 personer. Kommandør - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
Tre-mastet slup "Neva". Det samlede antal af skibets besætning er 54 personer. Kommandør - Yury Fedorovich Lisyansky.

Sømændene var alle russere - dette var Kruzenshterns tilstand

I juli 1806, med en forskel på to uger, vendte Neva og Nadezhda tilbage til Kronstadt-angrebet, at gøre hele turen på 3 år 12 dage. Begge disse sejlbåde er ligesom deres kaptajner blevet verdensberømte. Den første russiske jorden rundt ekspedition var af stor videnskabelig betydning på verdensplan.
Som et resultat af ekspeditionen blev der udgivet mange bøger, omkring to dusin geografiske punkter blev opkaldt efter berømte kaptajner.

Til venstre er Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Til højre - Yuri Fedorovich Lisyansky

Beskrivelsen af ekspeditionen blev udgivet under titlen "Rejsen rundt i verden i 1803, 1804, 1805 og 1806 på skibene Nadezhda og Neva, under kommando af kommandørløjtnant Kruzenshtern", i 3 bind, med et atlas på 104 kort og graverede malerier, og er oversat til engelsk, fransk, tysk, hollandsk, svensk, italiensk og dansk.

Og nu, besvare spørgsmålet: "Hvem af russerne var den første til at sejle rundt om verden?", Du kan sagtens svare.

Opdagelse af Antarktis - Jorden rundt ekspedition af Thaddeus Bellingshausen og Mikhail Lazarev

Aivazovskys værk "Isbjergene i Antarktis", baseret på admiral Lazarevs erindringer

I 1819, efter en lang og meget grundig forberedelse, drog den sydlige polarekspedition ud fra Kronstadt på en lang rejse, bestående af to krigsslupper - Vostok og Mirny. Den første blev kommanderet af Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, den anden - af Mikhail Petrovich Lazarev. Besætningen på skibene bestod af erfarne, garvede sømænd. Der var en lang rejse til ukendte lande. Ekspeditionen fik til opgave at trænge fuldt ud længere mod syd for endeligt at løse spørgsmålet om det sydlige fastlands eksistens.
Ekspeditionens medlemmer tilbragte 751 dage på havet, dækkede mere end 92 tusinde kilometer. 29 øer og et koralrev er blevet opdaget. De videnskabelige materialer, hun indsamlede, gjorde det muligt at danne den første idé om Antarktis.
Russiske søfolk opdagede ikke kun et enormt kontinent beliggende omkring Sydpolen, men udførte også den vigtigste forskning inden for oceanografi. Denne gren af edderkopper var kun i sin vorden på det tidspunkt. F. F. Bellingshausen var den første, der korrekt forklarede årsagerne, der forårsager havstrømme (for eksempel Kanariske Øer), oprindelsen af algerne i Sargassohavet samt koraløer i tropiske områder.
Opdagelserne af ekspeditionen viste sig at være en stor bedrift af russisk og verdens geografiske videnskab på den tid.
Og derfor betragtes den 16. januar (28) 1820 - Antarktis åbningsdag. Bellingshausen og Lazarev, trods tæt is og tåger, passerede rundt om Antarktis på breddegrader fra 60 ° til 70 ° og beviste uigendriveligt eksistensen af land i regionen ved sydpolen.
Påfaldende nok blev beviset for eksistensen af Antarktis straks anerkendt som en enestående geografisk opdagelse. Senere videnskabsmænd argumenterede dog i mere end hundrede år, hvad der blev opdaget. Var det fastlandet, eller bare en gruppe øer dækket af en fælles indlandsis? Bellingshausen selv talte aldrig om opdagelsen af fastlandet. Det var først muligt at bekræfte Antarktis' kontinentale karakter i midten af det 20. århundrede som et resultat af langvarige undersøgelser ved hjælp af sofistikerede tekniske midler.

Cykle rundt i verden

Den 10. august 1913 fandt afslutningen på cykelløbet jorden rundt i Harbin, som blev passeret af en 25-årig russisk atlet Onisim Petrovich Pankratov.

Denne rejse varede 2 år 18 dage. Pankratov valgte en ret vanskelig rute. Landene i næsten hele Europa var inkluderet i den. Da han forlod Harbin i juli 1911, ankom den modige cykelrytter til St. Petersborg i slutningen af efteråret. Derefter løb hans vej gennem Koenigsberg, Schweiz, Italien, Serbien, Tyrkiet, Grækenland og igen gennem Tyrkiet, Italien, Frankrig, Sydspanien, Portugal, Nordspanien og igen gennem Frankrig.
De schweiziske myndigheder betragtede Pankratov som skør. Ingen ville vove at cykle gennem de snedækkede klippepas, som kun er tilgængelige for erfarne klatrere. At overvinde bjergene for en cyklist kostede ikke en lille indsats. Han krydsede Italien, gennem Østrig og Serbien og Grækenland og Tyrkiet. Han skulle sove lige under stjernehimmel, af mad havde han ofte kun vand og brød, men han standsede alligevel ikke rejsen.

Atleten krydsede Pas de Calais med skib og krydsede England på cykel. Så, da han også var kommet til Amerika på et skib, steg han igen på cykel og rejste hele det amerikanske fastland og fulgte ruten New York ─ Chicago ─ San Francisco. Og derfra med skib til Japan. Derefter krydsede han Japan og Kina på cykel, hvorefter Pankratov nåede det indledende punkt på sin grandiose rute ─ Harbin.

På en cykel blev en distance på mere end 50 tusinde kilometer tilbagelagt. For at lave sådan en tur rundt om jorden blev Onesimus tilbudt af sin far

Pankratovs jordomrejse blev kaldt stor af hans samtidige. Gritsner-cyklen hjalp ham med at sejle rundt i verden, under turen skulle Onisim skifte 11 kæder, 2 styr, 53 dæk, 750 eger mv.

Jorden rundt - den første rumflyvning

Klokken 9. 7 min. Moskva-tid lettede Vostok-satellitten fra Baikonur Cosmodrome i Kasakhstan. Efter at have fløjet rundt om kloden vendte han sikkert tilbage til Jorden efter 108 minutter. Om bord på rumfartøjet var en stor pilot-kosmonaut.
Vægten af rumfartøjet-satellitten er 4725 kg (eksklusive den sidste fase af løfteraketten), den samlede kraft af raketmotorerne er 20 millioner hestekræfter.

Den første flyvning fandt sted i automatisk tilstand, hvor astronauten så at sige var en passager på skibet. Han kunne dog til enhver tid skifte skibet til manuel kontrol. Under hele flyvningen blev der opretholdt tovejs radiokommunikation med astronauten.

I kredsløb udførte Gagarin de enkleste eksperimenter: han drak, spiste, lavede noter med en blyant. Ved at "lægge" blyanten ved siden af ham opdagede han ved et uheld, at han øjeblikkeligt begyndte at flyde væk. Ud fra dette konkluderede Gagarin, at det er bedre at binde blyanter og andre genstande i rummet. Han optog alle sine følelser og observationer på den indbyggede båndoptager.
Efter den vellykkede afslutning af den planlagte forskning og afslutningen af flyveprogrammet ved 10-tiden. 55 min. Moskva-tid lavede satellitskibet "Vostok" en sikker landing i et givet område Sovjetunionen- nær landsbyen Smelovka, Ternovsky-distriktet, Saratov-regionen.

De første mennesker, der mødte astronauten efter flyvningen, var hustruen til en lokal skovfoged Anna (Anikhayat) Takhtarova og hendes seks-årige barnebarn Rita. Snart ankom militæret fra divisionen og lokale kollektive landmænd til stedet. En gruppe militærmænd bevogtede nedstigningskøretøjet, mens den anden gruppe tog Gagarin til enhedens placering. Derfra rapporterede Gagarin telefonisk til chefen for luftforsvarsdivisionen:

Jeg beder dig fortælle den øverstbefalende for luftvåbnet: Jeg fuldførte opgaven, landede i et givet område, jeg har det godt, der er ingen blå mærker eller sammenbrud. Gagarin

Det forkullede nedstigningsmodul af Vostok-1 blev dækket med et klæde umiddelbart efter Gagarins landing og ført til Podlipki, nær Moskva, til regimets territorium af Royal Design Bureau-1. Senere blev det hovedudstillingen i museet for raket- og rumselskabet Energia, som voksede ud af OKB-1. Museet var lukket i lang tid (det var muligt at komme ind i det, men det var ret svært - kun som en del af en gruppe, ved tidligere brev), i maj 2016 blev Gagarin-skibet offentligt tilgængeligt, som en del af udstillingen .

Første jordomsejling af en ubåd uden at gå til overfladen

12. februar 1966 - et vellykket krydstogt jorden rundt med to atomubåde fra den nordlige flåde startede. På samme tid passerede vores både hele ruten, hvis længde oversteg ækvatorens længde, i en nedsænket position, og kom ikke til overfladen selv i de lidt undersøgte områder på den sydlige halvkugle. De sovjetiske ubådsfolks heltemod og mod var af enestående landsdækkende betydning og blev en fortsættelse af kamptraditionerne for ubådsfolkene fra den store patriotiske krig.

25 tusind miles blev tilbagelagt og samtidig blev den højeste grad af hemmeligholdelse vist, varigheden af rejsen tog 1,5 måned

For at deltage i kampagnen blev to serieproduktionsubåde tildelt uden ændringer. Project 675 K-116 missilbåd og den anden Project 627A K-133 båd med torpedobevæbning.

Ud over dens enorme politiske betydning var det en imponerende demonstration videnskabelige og teknologiske resultater og statens militære magt. Kampagnen viste, at hele oceanerne blev globale affyringsrampe for vores atomubåde bevæbnet med både krydstogt- og ballistiske missiler. Samtidig åbnede det nye muligheder for at manøvrere styrker mellem nord- og stillehavsflåderne. Mere generelt kan det siges, at midt i " kold krig"Vores flådes historiske rolle var at ændre den strategiske situation i havene, og de sovjetiske ubåde var de første til at gøre dette.

Den første og eneste sejlads i solo-omsejlingernes historie, foretaget på en 5,5 meter lang lystjolle

Den 7. juli 1992 tog Evgeny Alexandrovich Gvozdev på Lena-yachten (mikroklasse, kun 5,5 meter lang) fra Makhachkala ud på sin første solo-omsejling. Den 19. juli 1996 blev rejsen gennemført med succes (den var på 4 år og to uger). Dette satte en verdensrekord - den første og eneste rejse i historien om en enkelt jordomsejling, foretaget på en almindelig lystjolle. Evgeny Gvozdev drog ud på en længe ventet jordomrejse, da han var 58 år.

Overraskende nok havde skibet ikke en hjælpemotor, walkie-talkie, autopilot og komfur. Men der var et eftertragtet "sømandspas", som var nyt russiske myndigheder udstedt til lystsejleren efter et års kamp. Dette dokument hjalp ikke kun Yevgeny Gvozdev med at krydse grænsen i den retning, han havde brug for: I fremtiden rejste Gvozdev uden penge og uden visa.
På sin rejse oplevede vores helt et alvorligt psykologisk chok efter en kollision med forræderiske somaliske "guerillaer", som plyndrede ham rent ved Kap Ras Hafun og næsten skød ham.

Hele hans første tur rundt i verden kan opsummeres i ét ord: "modsat". Chancen for at overleve var for lille. Yevgeny Gvozdev selv ser verden anderledes: det er en verden, der ligner et enkelt broderskab gode mennesker, en verden af fuldstændig uinteresserethed, en verden uden barrierer for global cirkulation ...

I en ballon rundt om jorden - Fedor Konyukhov

Fedor Konyukhov var den første i verden, der kredsede om Jorden i en ballon (i det første forsøg). I alt blev der lavet 29 forsøg, og kun tre af dem lykkedes. Under turen satte Fedor Konyukhov adskillige verdensrekorder, hvoraf den vigtigste er varigheden af flyvningen. Den rejsende nåede at flyve jorden rundt på omkring 11 dage, 5 timer og 31 minutter.
Ballonen var et design i to niveauer, der kombinerede brugen af helium og solenergi. Dens højde er 60 meter. En gondol var fastgjort nedenfor, udstyret med de bedste tekniske anordninger, hvorfra Konyukhov lod skibet.

Jeg troede, at jeg begik så mange synder, at jeg ikke ville brænde i helvede, men her

Rejsen foregik under ekstreme forhold: Temperaturen faldt til -40 grader, ballonen faldt ind i en zone med stærk turbulens med nul sigtbarhed, og en cyklon med hagl og stærk vind passerede. På grund af vanskelige vejrforhold svigtede udstyret flere gange, og Fedor måtte manuelt fejlfinde.

I løbet af flyvningens 11 dage sov Fedor næsten ikke. Ifølge ham kunne selv et øjebliks afslapning føre til irreversible konsekvenser. I øjeblikke, hvor det ikke længere var muligt at bekæmpe søvnen, tog han en skruenøgle og satte sig over en jernplade. Så snart øjnene var lukkede, slap hånden nøglen, som faldt på pladen, og lavede en lyd, som fik aeronauten til øjeblikkeligt at vågne. Ved slutningen af rejsen gjorde han denne procedure regelmæssigt. Han eksploderede nærmest i stor højde, da han ved en fejl begyndte at blande sig forskellige slags gas. Det er godt, at det lykkedes mig at skære den antændte ballon af.
Under hele ruten hjalp flyveledere fra forskellige lufthavne rundt om i verden Konyukhov så godt de kunne med at rydde luftrummet for ham. Så han fløj over Stillehavet på 92 timer, krydsede gennem Chile og Argentina, rundede stormfronten over Atlanten, passerede Kap det Gode Håb og vendte sikkert tilbage til Australien, hvorfra han begyndte sin rejse.

Fedor Konyukhov:

Jeg fløj rundt om Jorden på 11 dage, den er meget lille, den skal beskyttes. Vi har ingen idé om dette, vi mennesker er kun i krig. Verden er så smuk - udforsk den, lær

Som barn havde jeg en bog om store rejsende og navigatører. Eller rettere sagt, bogen var min brors, men jeg kiggede også ofte i den. Jeg kunne virkelig godt lide historier om forskellige opdagelser og sørejser. Mens jeg læste denne bog, tegnede jeg ofte billeder i mit hoved, hvor et skib ledet af en modig kaptajn er på vej til uudforskede kyster på det åbne hav. Jeg skal fortælle dig nogle Interessante fakta omkring en eminent korsare der forpligtede sig anden jordomsejling.

Corsair Francis Drake og hans bekendtskab med havet

Ja, vi taler om Francis Drake. Måske kender ikke alle dette navn, men det var ham, der blev en navigatør, der lavede anden rejse verden rundt på et skib. Nogle kalder ham en pirat, men det er ikke helt sandt. Francis Drake var en korsar. Korsærer var også sørøvere, men de røvede fjendestatens skibe. De havde tilladelse fra deres regering til at gøre det. Korsærer var forpligtet til at give en del af byttet til statskassen.

Francis Drake Med tidlige år begyndte at gå i havet:

12 år- begyndelsen af hans sørejser. På dette tidspunkt var han en kahytsdreng på et handelsskib, der tilhørte en af hans fjerne slægtninge.
18 år Ejer og kaptajn på sit eget skib. Han arvede skibet fra en slægtning for fremragende service.
27 år- Francis Drake foretager sin første lange havkryds til Afrikas Guineas fjerne kyster og derefter til De Vestindiske Øer.
32 år- han samlede den første aggressive ekspedition og gik til den nye verdens kyster.

Francis Drake havde stor succes i sin virksomhed. Hans kampagner bragte en masse overskud til landet, for hvilket han var blandt dronning Elizabeth I's favoritter.

Drakes jordomsejling

Anden jordomsejling ledet af Francis Drake varede fra 1577 til 1580. Drake blev bestilt af dronningen til at foretage denne sørejse. reelle formål var at spejde den amerikanske stillehavskyst, plyndre så mange værdigenstande som muligt og sikre nye lande til England.

Drakes ekspedition startede i november 1577. Det omfattede 6 skibe. I Stillehavets farvande kom de i en kraftig storm, hvorfor de rykkede lidt ud af kurs. Dette bidrog til åbningen af en ny søvej. Det er hvad det hedder i disse dage. Drake Passage.

Kun Drakes skib, Pelican, var i stand til at overleve stormen, resten kunne ikke findes. Kaptajn Drake under rejsen besluttet at ændre navnet på skibet, omdøbe det til "Golden Doe".

Francis Drakes videre sørejse var meget vellykket. For hele tiden blev plyndret en stor værdi. Skibets lastrum var simpelthen proppet med guld og sølv. Drake vendte hjem i september 1580. Denne kampagne gjorde ham til en helt, og England modtog nye lande og en masse varer derudover. Det var, hvad "pirateri" var på det tidspunkt til gavn for staten.

Da han vendte tilbage til sit hjemland, blev den enlige lystsejler Evgeny Gvozdev ikke en national helt i Rusland, som det skete med Serge Testa, der er kendt over hele Australien. Han returnerede jollen til sponsorerne, der på det tidspunkt var gået konkurs, og han genlæste selv Serge Tests bog “500 Days”, om en jordomrejse på mikroyachten “Australian Thing”, som forfatteren præsenterede for. ham i Darwin. Overbevist om, at der ikke var nogen sponsorer i Rusland for ham, startede den pensionerede helt på egen hånd at lime fra glasfiber til den anden tur rundt i verden sin nye yacht på ... sin egen balkon lille lejlighed i Makhachkala. Dimensionerne på yachten (nu køl) Yevgeny Gvozdev lånt af Serge Testa: 3,6 meter lang og 1,4 meter bred. Vægt 350 kilo, heraf 120 på køl.

Afslutningen på den første tur rundt i verden på en yacht.

Selv den første jordomsejling overbeviste lystsejleren om ikke at regne med hjælp fra embedsmænd, men kun at stole på sin egen styrke. Evgeny Gvozdeva i sin tidligere tiggeriske tilstand gavnede ham endda. I Det Røde Hav forsøgte man under en jordomrejse på en yacht dagligt at plyndre Lena på "fiskende" sejlbåde, som af en eller anden grund slet ikke lugtede af fisk. Efter at have lært på det tidspunkt nøglesætningerne i marineslang, gik kaptajn Gvozdev til et modangreb: "Hjælp! Af brød! Vand!" råbte han og mærkede knap, at det skrå sejl nærmede sig. Dermed lykkedes det alligevel at komme til indgangen til Suez-kanalen, hvor han endnu en gang kunne sikre sig, at Rusland er et land med råd, men ikke gerninger. Hans opkald til konsulaterne i Kairo og Athen endte i meningsløse instruktioner til diplomater om reglerne for passage af strædet, som de aldrig gik igennem. Virkelig hjælp kom fra kaptajnen på en britisk yacht, som lånte Gvozdev en 4-hestes påhængsmotor til passage af kanalen, og fra newzealandske lystsejlere, der betalte gebyret. Men de glemte at fortælle kaptajnen på Lena om det, og de grådige egyptiske embedsmænd flåede penge fra Gvozdev igen. Det skal bemærkes, at de hjemlige "folkets tjenere" hurtigt indhenter de egyptiske bestikkere, som har trænet i korruption siden faraoernes tid.

Ubegrænset vilkårlighed af embedsmænd på territoriet tidligere USSR værd at fremhæve i særskilt kategori ekstreme farer for lystsejlads. Så efter at have oplevet utænkelige eventyr på en tur rundt i verden på en yacht, kan Yevgeny Gvozdev ikke tale om dette fænomen uden stærke marine udtryk, og efter hans mening er dette det eneste, der skal tilskrives uimodståelige elementer. Og det, der fangede hans blik ved hjemkomsten (efter at have besøgt 27 lande) er den evige russiske uhøflighed og uhøflighed, som den stakkels russiske lystsejler vænnede sig fra på tre år.

Tilfældigvis venter den mest ekstreme lystsejlads os i vores oprindelige farvande. Ud over den legaliserede lovløshed hos embedsmænd af alle typer og rækker, er lystsejlere truet af lovløshed hos kriminelle og uhøflighed hos dem omkring dem. SNG-landenes indre farvande er i denne henseende ikke meget sikrere end Somalias kyst. Men det er ikke alt. Hjælpeløsheden i de maritime afdelinger af fragmenterne af USSR førte til et fuldstændigt fald i navigationsstøtten mange steder i de indre farvande i CIS. For eksempel: I 2003 var den ukrainske del af Donau forvandlet til en sump, der var blevet lavvandet og bevokset med siv. Kystmærkerne er rådnet væk, og bøjerne er for længst revet af og blæst ud i havet. Hvis du ikke benytter dig af en eller anden fiskers tjenester, som, selv i en beruset tilstand, kender disse steder såvel som huller i sine net, så kan du kun sejle gennem disse dele af Donau på en yacht langs den rumænske side. Og stol ikke på moderne navigationsenheder: elektroniske kort Donau eksisterer, men ikke for denne region.

En sådan ødemark har påvirket for mange dele af de indre vandveje i CIS til seriøst at kunne betragte dem som egnede til lystsejlsport. Lokale lystsejlere kan stadig på en eller anden måde bruge dem - de har ingen steder at tage hen, men selv ekstreme sportsfolk fra udlandet risikerer ikke sådanne bedrifter. Det er ærgerligt, for i alle civiliserede lande er det en af de yderligere kilder en tilstrømning af valuta, herunder at holde disse samme stier i orden. Statistik viser, at i begyndelsen af det 20. århundrede blev 25.570 km vandveje brugt til sejlads i Volga-bassinet, i midten af 70'erne var der allerede kun 16.851, og nu endnu færre. Hvis vi tager hensyn til den økologiske tilstand af sejlbare floder, bliver billedet ret trist. Samtidig beviser russiske videnskabsmænds arbejde, at der er mindst en million kilometer potentielt sejlbare indre vandveje i landet!

Den anden tur rundt i verden på en yacht.

Men alt dette er en digression. Lad os vende tilbage til vores helt. Uden at afslutte den bog, som hans fans længe havde ventet på om den første jordomrejse på en yacht, og ikke at have siddet på kysten i tre år, tog kaptajnen på det nu "Saida" på en anden runde. -verdenstur, på en endnu mere ekstrem rejse. Det virkede som mere? Men for det første var hans yacht nu halvt (i volumen) mindre end den forrige. For det andet var han allerede 65 år gammel. Og for det tredje valgte han ruten for den anden jorden rundt-tur på en yacht med en runding af Kap Horn, og i den sværeste version - fra øst til vest.

Afgangshavnen var den samme Novorossiysk. Begyndelsen på den anden jorden rundt-tur på en yacht var standard: et ydmygende opgør med lokale grænsevagter og toldere - mere som en kamp med afpresning (albanere kan, men ikke deres egen?) førte til en forsinkelse i afgangen , og dette brød hele hans rejseplan. Nu stod Yevgeny Gvozdev over for det uundgåelige møde med vinterstormene på den sydlige halvkugle, som han så håbede at undgå. Alligevel ændrer tiderne sig, og denne gang (2. juni 1999) forlod kaptajnen på Sayda Novorossiysk på vej direkte mod Bosporus.

Hvis "Lena" var som et trug i størrelse, så var "Side" som et bassin. Indvendigt lignede hans nye yacht et stort hul eller en lille hule (1,5 meter lang), der indeholdt 700 kg last, inklusive 90 kg af vægten af den rejsende selv og 250 liter vand (med en hastighed på kun 2 liter pr. dag) ). Resten er mad (en tre måneders levering) og yachtudstyr. Yevgeny Gvozdev måtte med sin højde på 181 centimeter sove på den anden jorden rundt-tur enten krumbøjet (mulighed for dårligt vejr) eller stikke benene ud gennem lugen (mulighed for godt vejr). Nu havde yachten en lille benzinmotor. Der var dog ingen radiostation, ingen satellit-navigation, hvilket kostede for meget for en pensionist, der lavede en ganske privat jordomsejling. Af navigationsinstrumenterne kun en sekstant og et kompas. Dette er reglerne for ekstrem yachting - spillet Gvozdev valgte for sig selv. Alvorligt og farligt mandligt spil ...

Hvem sagde, at vejen til De Kanariske Øer er bestilt for russiske pensionister? Kaptajnen på Sayda har allerede fejret nytår med venner i Las Palmas. Ser man udefra, kan man misunde: enten på en yacht eller på en anden - frem og tilbage til De Kanariske Øer, Tahiti og andre Cypern. Men det kan kun dem, der har set havet på tv, mene. Enhver lystsejler tørrede sine tårer og så, hvordan Evgeny Gvozdev, på sit skrøbelige bassin, bevæger sig væk fra molen. Men i februar 2001 passerede Evgeny Gvozdev alligevel Magellan-strædet ind i Stillehavet og blev den første lystsejler i verden, der formåede at gøre dette på så lille en yacht. Allerede i chilenske farvande blev han overhalet af et kystvagtfartøj, og uden at kende hele baggrunden forsøgte de at erklære hans anden tur rundt om jorden på en yacht for "åbenbart usikker navigation" (åbenbart usikker rejse). De chilenske betjente rådede dem kategorisk til at stoppe med at mobbe sig selv og tilbød kaptajnen på Saida gratis transport af ham og båden på et skib til Chiles nordlige grænse. Men de behøvede ikke at bruge statsejede chilenske pesos på en russisk pensionist. Yevgeny Gvozdev forlod chilenske farvande i retning af Fransk Polynesien og nåede i løbet af 125 dages havkryds at nå Tahiti Marina før cyklonernes opståen (i november 2002).

Under Evgeny Gvozdevs anden jordomrejse var vi i stand til at følge den modige russers bevægelser gennem publikationer i den udenlandske presse, som kalder hans bedrifter uden sidestykke og utrolige, såvel som gennem meddelelser på internettet. At dømme efter udvekslingen af information på internettet fulgte mange lystsejlere denne gang hans fremskridt - Evgeny Gvozdev blev kendt i verden, men kun i yachtverdenen. De russiske medier ignorerer stadig deres landsmandshelt (med undtagelse af den sande ven Oleg Sanaev, nu redaktør af avisen Dagestanskaya Pravda, som har en hjemmeside på internettet med en side dedikeret til Jevgenij Gvozdev).

Takket være denne Makhachkala-udgave kan man læse de optimistiske breve fra Gvozdev selv:
"Jeg udstedte en tilbagetrækning, og den 6. februar rejser jeg til Moorea (her i nærheden), derefter til Raiatea, Bora Bora og Samoa. Hvis jeg ikke kan lide Samoa, tager jeg hele vejen til Australien uden at stoppe. Om bord på yachten mad i 4 måneder. Med vand håber jeg, at der ikke vil være nogen problemer - lystsejlerne og ledelsen af Marina Tahiti præsenterede mig for en manuel bærbar havvandsmaskine. Stykket vejer cirka to et halvt kg, og der kan pumpes cirka 20 liter drikkevand om dagen. De leverede det med fly fra Frankrig (der er prisen 500 dollars, på Tahiti - tusind). Bliv ikke overrasket, Tahiti er den dyreste ø i verden: citroner - $ 9 pr. kg, æbler - 7, tomater - 5 osv. e. Og dette er i den billigste butik ...
Her syede de et storsejl til mig gratis, og nu er der et nyt sæt sejl og to gamle ombord. Jeg købte 30 liter benzin til motoren, fik en kopi af Torres Strait-kortet, hvilede mig, fyldte min krop med vitaminer, klippede mit hår til en skaldet plet (for at spare shampoo og vand). Det er tid og ære at vide ... Men seriøst, de er trætte af Tahiti ad helvede til. Jeg vil hjem til Rusland. Held og lykke, kram.
Evgeny Gvozdev. 05.02.2002 Tahiti, bord på yachten "Side"

Problemerne for en lystsejler, der kronisk har brug for hjælp, som lakmuspapir, viser samfundets holdning til lystsejlere. En besynderlig situation i den anden jordomrejse på en yacht udviklede sig med Evgeny Gvozdevs optræden i Australien (august 2002). Australske embedsmænd forsøgte på helt legitime grunde at begrænse Saidas bevægelsesfrihed og opholdstid på det femte kontinent. Årsagen var det udløbne pas fra en sømand fra USSR - det eneste dokument fra Gvozdev. Men det var der ikke! Yachtsamfundet i Australien rejste en sådan bølge om dette, at det rystede selv de uigennemtrængelige immigrationsmyndigheder.

De retssager, der faldt i lod for lystsejleren-store martyr Jevgenij Gvozdev i den anden jorden rundt-tur, kan ikke nævnes. Men han fødte dem selv, da han besluttede sig for en sådan hensynsløs rejse. Dette er for meget selv for ekstrem yachting. To gange druknede han og gav et nødsignal, han blev bestjålet (en tigger!) snesevis af gange, han blev jaget af en sværdfisk og angrebet af en hval, hans yacht blev arresteret, og lystsejleren selv sultede ofte og led af skørbug, tørst og kronisk mangel på søvn - for sådanne lystsejlere som Gvozdev har endnu ikke opfundet en autopilot-enhed. Til sidst kunne han ikke engang vaske sig i flere måneder. Som du gættede, kunne hans "yachter" ikke kun have en sjæl, men også en latrin. Han går konstant på yachter i forfald og svarer tydeligvis ikke til navigationsområdet, uden kommunikationsmidler og uden moderne navigationsudstyr. Vi tør godt gå ud fra, at han heller ikke har kørelys på om natten. Det er ikke engang nødvendigt at huske om civilansvarsforsikring og lystsejleren selv (hjemme, hans kone, tre børn og fire børnebørn). Vi er klar til at bøje os tusind gange for Jevgenij Gvozdevs personlige mod, men det er på ingen måde muligt at genkende en sådan vandring i havet som et forbillede.

Vi ønsker at fortsætte temaet ekstrem yachting fra én observation. Den velkendte regel "det russiske folk skaber forhindringer for sig selv, som de så heroisk overvinder" har allerede spredt sig til yachting.

Den sidste tur rundt i verden på en yacht.

Den 12. juli 2003 bragte den modige pensionist Said til havnen i Sochi. Dette var dog endnu ikke afslutningen på hans kampagner.
På vej tilbage fra den anden jorden rundt-tur, lever Gvozdev med tanken om en tredje jorden rundt-tur på en yacht, denne gang beslutter han sig for at tage fra kl. Atlanterhavet i det stille Drakestræde, samt for endnu en gang at se skønheden i Magellanstrædet, hvor han ifølge Evgeny Alexandrovich blev forelsket. Yachten til den tredje jorden rundt-tur leveres til Gvozdev af direktøren for Makhachkala IWT-selskabet, Davud Mukhumaev. Gvozdev kalder yachten "Getan 2". Længde 5,5 meter, bredde 2,5 meter. Den 19. september 2008 forlod Getan 2-yachten Novorossiysk på sin sidste tur rundt om jorden og satte kursen tilbage til Bosporus og Dardanellerne. Efter at have passeret sundet gik han ind i Middelhavet. Nåede Italiens kyst. I området ved Cape Spartivento den 1. december tog Evgeny Gvozdev kontakt for sidste gang, rapporterede om en stærk storm, en overkill, en knækket og nyligt restaureret mast. Den 10. december 2008 blev liget af en 75-årig russer med et dybt sår på hovedet fundet på stranden i Castelporziano i det sydlige Italien. I samme område, på stranden opkaldt efter Amerigo Vespucci, blev Getan II-yachten fundet skyllet i land, hvorpå Gvozdev tog afsted fra Novorossiysk på sin sidste tur rundt i verden på en yacht. På den fandt carabinieri personlige ejendele, rejsesedler og en liste over navne skrevet på russisk.

Han blev begravet på byens kirkegård i Makhachkala.

Venner husker, at den 75-årige Gvozdev så ud til at være bange for at dø på kysten - han ønskede at forlade, som en rigtig sømand. Hvis ja, så er han sandsynligvis væk. glad mand. Og også - hvem beviste, at drømmen om livet, som var for ham at rejse rundt i verden på en yacht, kan realiseres selv i en ærværdig alder, og næsten uden penge. Det ville være ønsket og karakteren af en rigtig mand.