Den første isbryteren i verden dukket opp på 1700-tallet. Det var ikke et veldig stort dampskip, i stand til å bryte isen i Philadelphia havn. Det har gått mye tid siden hjulet ble erstattet av en turbin, og da dukket det opp en kraftig atomreaktor. I dag knekker enorme atomdrevne skip den arktiske isen med enorm kraft.

Hva er en isbryter?

Dette er et fartøy som brukes i vann dekket med et tykt lag med is. er utstyrt med atomkraftverk, og har derfor mer kraft enn dieselmotorer, noe som gjør det lettere for dem å erobre frosne vannmasser. Isbrytere har en annen klar fordel - de trenger ikke fylling.

Nedenfor i artikkelen presenteres den største isbryteren i verden (dimensjoner, design, funksjoner, etc.). Også, etter å ha lest materialet, kan du bli kjent med verdens største liners av denne typen.

Generell informasjon

Det skal bemerkes at alle de 10 atomisbryterne som eksisterer i dag ble bygget og lansert under Sovjetunionens og Russlands tid. Uunnværligheten til slike flyruter er bevist av en operasjon som fant sted i 1983. På den tiden befant rundt femti skip, inkludert dieselisbrytere, seg i det østlige Arktis, fanget i is. Bare takket være atomkraften klarte de å frigjøre seg fra fangenskap og levere viktig last til nærliggende bosetninger.

Atomdrevne skip har blitt bygget i Russland for lenge siden, fordi bare staten vår har en langdistanseforbindelse med Polhavet - den berømte maritime nordruten, hvis lengde er 5 tusen 600 kilometer. Det starter ved og slutter ved Providence Bay.

Det er en interessant poeng: isbrytere er spesialmalt mørkerøde slik at de er godt synlige i isen.

Nedenfor i artikkelen presenteres de største isbryterne i verden (topp 10).

Isbryter "Arktika"

En av de største isbryterne, den atomdrevne isbryteren Arktika, gikk over i historien som det aller første overflateskipet som nådde Nordpolen. I 1982-1986 ble det kalt "Leonid Brezhnev". Dens legging fant sted i Leningrad, ved Baltic Shipyard, i juli 1971. Mer enn 400 bedrifter og foreninger, design og forskning vitenskapelige og andre organisasjoner deltok i opprettelsen.

Isbryteren ble skutt ut i vannet på slutten av 1972. Formålet med fartøyet er å lede skip over Polhavet.

Lengden på det atomdrevne fartøyet er 148 meter, og siden har en høyde på cirka 17 meter. Bredden er 30 meter. Kraften til det dampproduserende kjernekraftverket er mer enn 55 megawatt. De tekniske egenskapene til fartøyet gjorde det mulig å bryte gjennom is 5 meter tykk, og hastigheten var rent vann utviklet opp til 18 knop.

Nedenfor er de 10 største (etter lengde) moderne isbrytere i verden:

1. «Sevmorput» er et isbrytende transportfartøy. Lengden er 260 meter, høyden tilsvarer dimensjonene bygning i flere etasjer. Skipet er i stand til å passere gjennom istykkelse på 1 meter.

2. Arktika er den største atomisbryteren med en lengde på 173 meter. Den ble lansert i 2016 og representerer den første atomisbryteren Den russiske føderasjonen. Kan bryte is opp til 3 meter tykk.

3. «50 Let Pobeda» er en atomdrevet marin isbryter (den største i verden) av Arktika-klassen, kjennetegnet ved sin imponerende kraft og dype landing. Lengden er 159,6 meter.

4. «Taimyr» er en atomdrevet elve-isbryter som bryter is ved elvemunninger opp til 1,7 meter tykke. Lengden er 151,8 meter. Det særegne ved fartøyet er dets reduserte landing og evnen til å operere ved lave ekstreme temperaturer.

5. "Vaigach" - bygget i henhold til samme design som "Taimyr" (men den er litt yngre). Atomutstyr ble installert på skipet i 1990. Lengden er 151,8 m.

6. "Yamal" - kjent for det faktum at det var på denne isbryteren møtet på begynnelsen av det tredje årtusenet på Nordpolen fant sted. Det totale antallet turer med det atomdrevne skipet til dette punktet var nesten 50. Lengden er 150 meter.

7. Healy er USAs største isbryter. I 2015 kunne amerikanere reise til Nordpolen for første gang. Forskningsfartøyet er utstyrt med det nyeste laboratorie- og måleutstyr. Lengden er 128 meter.

8. PolarSea er en av de eldste isbryterne i USA, bygget i 1977. Seattle er hjemmehavnen. Lengden på fartøyet er 122 meter. Kanskje på grunn av høy alder vil den snart bli avskrevet.

9. Louis S. St-Laurent er den største isbryteren bygget i Canada (120 meter lang) i 1969 og fullstendig modernisert i 1993. Dette er det første skipet i verden som nådde Nordpolen i 1994.

10. Polarstern er et tysk atomdrevet skip bygget i 1982 og beregnet for vitenskapelig forskning. Det eldste skipet er 118 meter langt. I 2017 skal Polarstern-II bygges, som vil erstatte forgjengeren og ta tjeneste i Arktis.

Den største isbryteren i verden: foto, beskrivelse, formål

"50 Years of Victory" er et stort sett modernisert eksperimentelt prosjekt av den andre serien med isbrytere av typen "Arktika". Dette fartøyet bruker en skjeformet bueform. Den ble først brukt i utviklingen av den eksperimentelle Kenmar Kigoriyak (isbryteren, Canada) i 1979 og beviste overbevisende dens effektivitet.

Det er det største og kraftigste i verden utstyrt med et moderne digitalt system automatisk kontroll. Den har også et modernisert sett med midler for biologisk beskyttelse av et atomkraftverk. Den er også utstyrt med et miljørom, utstyrt med det siste moderne utstyr, innsamling og deponering av avfallsprodukter fra personell på skipet.

Isbryteren "50 Let Pobedy" er ikke bare engasjert i frigjøring av andre skip fra isfangenskap, den er også fokusert på turistcruise. Selvfølgelig er det ingen passasjerlugarer på skipet, så turister blir innkvartert i vanlige lugarer på skipet. Skipet er imidlertid utstyrt med restaurant, badstue, svømmebasseng og treningsrom.

Kort historie om skipet

Verdens største isbryter er "50 Years of Victory". Den ble designet i Leningrad, ved Baltic Shipyard, i 1989, og 4 år senere ble den bygget og lansert for første gang. Konstruksjonen ble imidlertid ikke fullført på grunn av økonomiske problemer. Først i 2003 ble konstruksjonen gjenopptatt, og i februar 2007 begynte tester i Finskebukta. Murmansk ble hans hjemmehavn.

Til tross for den trege starten har skipet i dag mer enn hundre turer til Nordpolen under beltet.

Den kraftigste og største isbryteren "50 Let Pobedy" er den åttende atomisbryteren designet og bygget ved Baltic Shipyard.

"Sibir"

På et tidspunkt hadde Sovjetunionen ingen like i konstruksjonen av atomisbrytere. På den tiden var det ingen slike skip noe sted i verden, mens Sovjetunionen hadde 7 kjernefysiske isbrytere. For eksempel er "Sibir" et skip som ble en direkte fortsettelse av atominstallasjoner av typen "Arktika".

Skipet var utstyrt med et satellittkommunikasjonssystem ansvarlig for faks, navigasjon og telefonkommunikasjon. Den hadde også alle fasiliteter: et avslapningsrom, et svømmebasseng, en badstue, et bibliotek, et treningsrom og en stor spisesal.

Isbryteren «Sibir» gikk over i historien som det første skipet som foretok helårsnavigasjon fra Murmansk til Dudinka. Det er også det andre skipet som når toppen av planeten på Nordpolen.

I 1977 (i det øyeblikket isbryteren ble satt i drift) hadde den mest store størrelser: 29,9 meter - bredde, 147,9 meter - lengde. På den tiden var det den største isbryteren i verden.

Viktigheten av isbrytere

Betydningen av slike fartøyer vil bare øke i nær fremtid, fordi det planlegges mange aktive utviklingsaktiviteter i fremtiden naturlige ressurser, som ligger under bunnen av den store Northern Polhavet.

Av enkeltområder navigasjonen varer bare i 2-4 måneder, fordi resten av tiden er alt vannet dekket med is på opptil 3 meter tykk eller mer. For ikke å risikere skip og mannskap, og også for å spare drivstoff, sendes fly og helikoptre fra isbrytere for å foreta rekognosering på leting etter en enklere rute.

Verdens største isbrytere har viktig funksjon– de kan selv navigere i Polhavet i et år, hacke med baugen uvanlig form is opptil 3 meter tykk.

Konklusjon

Sovjetunionen hadde på en gang absolutt dominans i verden når det gjelder antall slike skip. Totalt ble det bygget syv atomisbrytere på den tiden.

Siden 1989 begynte noen isbrytere av denne typen å bli brukt til turistutflukter, for det meste til Nordpolen.

I vintertid Tykkelsen på isen i havet er i gjennomsnitt 1,2-2 meter, og i noen områder når 2,5 meter, men atomisbrytere er i stand til å seile gjennom slike farvann med en hastighet på 20 kilometer i timen (11 knop). I isfritt farvann kan hastigheten nå 45 kilometer i timen (eller 25 knop).

Atomisbrytere kan oppholde seg på den nordlige sjøveien i lang tid uten å måtte fylle drivstoff. Foreløpig inkludert aktiv flåte inkluderer de atomdrevne skipene «Russland», «Sovjetunionen», «Yamal», «50 Let Pobedy», «Taimyr» og «Vaigach», samt det atomdrevne lettere-containerskipet «Sevmorput». Deres drift og vedlikehold utføres av Rosatomflot, som ligger i Murmansk.

1. Nukleær isbryter - et sjøfartøy med et atom kraftverk, bygget spesielt for bruk i vann dekket med is hele året. Atomisbrytere er mye kraftigere enn diesel. I USSR ble de utviklet for å sikre navigering i det kalde vannet i Arktis.

2. For perioden 1959–1991. I Sovjetunionen ble det bygget 8 atomdrevne isbrytere og 1 atomdrevet lettere-containerskip.
I Russland ble det fra 1991 til i dag bygget ytterligere to atomisbrytere: Yamal (1993) og 50 Let Pobeda (2007). Det pågår for tiden bygging av ytterligere tre nukleære isbrytere med en forskyvning på mer enn 33 tusen tonn, isbryterkapasitet på nesten tre meter. Den første av dem vil være klar i 2017.

3. Totalt jobber mer enn 1100 personer på russiske atomisbrytere, samt skip basert på Atomflot-atomflåten.

"Sovjetunionen" (atomdrevet isbryter av "Arktika"-klassen)

4. Isbrytere av "Arctic"-klassen er grunnlaget for den russiske atomisbryterflåten: 6 av 10 atomisbrytere tilhører denne klassen. Skipene har dobbeltskrog og kan bryte is, bevege seg både forover og bakover. Disse skipene er designet for å operere i kaldt arktisk farvann, noe som gjør driften av et atomanlegg i varme hav vanskeligere. Dette er delvis grunnen til at det ikke er blant oppgavene deres å krysse tropene for å jobbe utenfor kysten av Antarktis.

Isbryterens deplasement er 21 120 tonn, dypgående er 11,0 m, maksimal hastighet i klart vann er 20,8 knop.

5. Designfunksjonen til isbryteren "Sovjet Soyuz" er at den når som helst kan ettermonteres i en kampkrysser. Opprinnelig ble skipet brukt til arktisk turisme. Mens du foretok et transpolart cruise, var det mulig å installere meteorologiske isstasjoner som opererer i automatisk modus, samt en amerikansk meteorologisk bøye fra styret.

6. Avdeling for GTG (hovedturbogeneratorer). En atomreaktor varmer opp vann, som blir til damp, som spinner turbiner, som gir energi til generatorer, som genererer elektrisitet, som mater elektriske motorer som dreier propeller.

7. CPU (sentral kontrollpost).

8. Kontrollen av isbryteren er konsentrert i to hovedkommandoposter: styrehuset og den sentrale kraftverkskontrollposten (CPC). Fra styrehuset utføres generell styring av isbryterens drift, og fra sentralt kontrollrom styres og overvåkes driften av kraftverket, mekanismer og systemer.

9. Påliteligheten til atomdrevne skip av den arktiske klassen har blitt testet og bevist over tid - i mer enn 30 år med atomdrevne skip av denne klassen har det ikke vært en eneste ulykke forbundet med et kjernekraftverk.

10. Garderom for måltider for kommandopersonell. Det vervede rotet ligger ett dekk under. Dietten består av fire fulle måltider om dagen.

11. «Sovjetunionen» ble satt i drift i 1989, med frist tjeneste i 25 år. I 2008 leverte Baltic Shipyard utstyr til isbryteren som gjør at den kan forlenge levetiden til fartøyet. Foreløpig er isbryteren planlagt for restaurering, men først etter at en spesifikk kunde er identifisert eller til transitt langs den nordlige sjøveien økes og nye arbeidsområder dukker opp.

Atomisbryter "Arktika"

12. Lansert i 1975 og ble ansett som den største av alle eksisterende på den tiden: dens bredde var 30 meter, lengde - 148 meter, og sidehøyde - mer enn 17 meter. Alle forhold ble skapt på skipet slik at flybesetningen og helikopteret kunne være basert. "Arktika" var i stand til å bryte gjennom is, hvis tykkelse var fem meter, og også bevege seg med en hastighet på 18 knop. Den uvanlige fargen på fartøyet (lyserød), som personifiserte en ny maritim tid, ble også ansett som en klar forskjell.

13. Atomisbryteren «Arktika» ble kjent for å være det første skipet som klarte å nå Nordpolen. Den er for tiden tatt ut av drift og en avgjørelse om avhending avventes.

"Vaigach"

14. Kjernefysisk isbryter med lavt utkast av Taimyr-prosjektet. Særpreget trekk Dette isbryterprosjektet har redusert dypgående, slik at det kan betjene skip som reiser langs den nordlige sjøruten med anløp ved munningen av sibirske elver.

15. Kapteinens bro. Fjernkontroller fjernkontroll tre elektriske fremdriftsmotorer, også på fjernkontrollen er det kontrollenheter for slepeinnretningen, kontrollpanel for slepebåtovervåkningskamera, loggindikatorer, ekkolodd, gyrokompassrepeater, VHF radiostasjoner, kontrollpanel for vindusviskere m.m. ., en joystick for å kontrollere en 6 kW xenon-spotlight.

16. Maskintelegrafer.

17. Hovedbruken av "Vaigach" er eskortering av skip med metall fra Norilsk og skip med tømmer og malm fra Igarka til Dikson.

18. Hovedkraftverket til isbryteren består av to turbogeneratorer, som skal gi en maksimal kontinuerlig effekt på ca 50.000 hk på akslingene. s., som vil gjøre det mulig å tvinge is opp til to meter tykk. Med en istykkelse på 1,77 meter er isbryterens hastighet 2 knop.

19. Mellomrom for propellaksel.

20. Bevegelsesretningen til isbryteren styres ved hjelp av en elektrohydraulisk styremaskin.

21. Tidligere kinosal. Nå på isbryteren i hver lugar er det en TV med kabling for kringkasting av skipets videokanal og satellitt-TV. Kinosalen brukes til allmøter og kulturarrangementer.

22. Kontoret til blokkhytta til 2. styrmann. Varigheten av oppholdet til atomdrevne skip til sjøs avhenger av mengden planlagt arbeid, i gjennomsnitt er det 2-3 måneder. Mannskapet på isbryteren «Vaigach» består av 100 personer.

Kjernefysisk isbryter "Taimyr"

24. Isbryteren er identisk med Vaigach. Det ble bygget på slutten av 1980-tallet i Finland ved Wärtsilä-verftet ("Wärtsilä Marine Engineering") i Helsingfors etter ordre Sovjetunionen. Utstyret (kraftverk osv.) på skipet var imidlertid sovjetisk, og sovjetisk produsert stål ble brukt. Installasjonen av kjernefysisk utstyr ble utført i Leningrad, hvor isbryterskroget ble slept i 1988.

25. «Taimyr» i dokken på verftet.

26. "Taimyr" bryter isen på en klassisk måte: et kraftig skrog lener seg på en hindring med frossent vann og ødelegger det med sin egen vekt. Det dannes en kanal bak isbryteren som vanlige sjøfartøyer kan bevege seg gjennom.

27. For å forbedre isbryterkapasiteten er Taimyr utstyrt med et pneumatisk vaskesystem som forhindrer at skroget fester seg knust is og snø. Dersom leggingen av en kanal bremses på grunn av tykk is, kommer trim- og rullesystemene, som består av tanker og pumper, inn. Takket være disse systemene kan isbryteren rulle først til den ene siden, deretter til den andre, og heve baugen eller hekken høyere. Slike bevegelser av skroget bryter opp isfeltet rundt isbryteren, slik at den kan bevege seg videre.

28. For maling av utvendige strukturer, dekk og skott brukes importerte to-komponent akrylbaserte emaljer med økt motstandsdyktighet mot vær, motstandsdyktig mot slitasje og slagbelastning. Malingen påføres i tre lag: ett lag primer og to lag emalje.

29. Hastigheten til en slik isbryter er 18,5 knop (33,3 km/t).

30. Reparasjon av propell-ror-komplekset.

31. Montering av bladet.

32. Bolter som fester bladet til propellnavet, hvert av de fire bladene er festet med ni bolter.

33. Nesten alle fartøyene i den russiske isbryterflåten er utstyrt med propeller produsert ved Zvezdochka-anlegget.

Atomisbryter "Lenin"

34. Denne isbryteren, lansert 5. desember 1957, ble verdens første skip utstyrt med et atomkraftverk. Dens viktigste forskjeller var høy level autonomi og makt. I løpet av de første seks årene med bruk dekket den atomdrevne isbryteren mer enn 82 000 nautiske mil og fraktet over 400 skip. Senere vil «Lenin» være det første av alle skip som er nord for Severnaya Zemlya.

35. Isbryteren «Lenin» jobbet i 31 år og ble i 1990 tatt ut av drift og lagt i fast kai i Murmansk. Nå er det museum på isbryteren, og det jobbes med å utvide utstillingen.

36. Rommet der det var to atominstallasjoner. To dosimetrister gikk inn for å måle strålingsnivået og overvåke driften av reaktoren.

Det er en oppfatning at det var takket være "Lenin" at uttrykket "fredelig atom" ble etablert. Isbryteren ble bygget midt i " kald krig", men hadde absolutt fredelige mål - utviklingen av den nordlige sjøruten og passasje av sivile skip.

37. Styrehus.

38. Hovedtrapp.

39. En av kapteinene på AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, var tidligere kaptein på "Ermak" (1928-1932) - verdens første isbryter i arktisk klasse.

Som en bonus, et par bilder av Murmansk...

40. Murmansk er verdens største by som ligger utenfor polarsirkelen. Det ligger på den steinete østkysten av Kolabukta i Barentshavet.

41. Grunnlaget for byens økonomi er Murmansk havhavn- en av de største isfrie havnene i Russland. Murmansk-havnen er hjemmehavnen til Sedov-barken, det største seilskipet i verden.

I hovedsak er en atomisbryter et dampskip. En atomreaktor varmer opp vann, som blir til damp, som spinner turbiner, som eksiterer generatorer, som genererer elektrisitet, som går inn i elektriske motorer, som blir 3 propeller.
Tykkelsen på skroget på steder hvor isen bryter er 5 centimeter, men styrken på skroget gis ikke så mye av tykkelsen på pletteringen som av antall og plassering av spantene. Isbryteren har dobbel bunn, så hvis det er et hull vil det ikke renne vann inn i skipet.
Atomisbryteren "50 Let Pobedy" har 2 kjernereaktor med en kapasitet på 170 megawatt hver. Kraften til disse to installasjonene er nok til å levere strøm til en by med en befolkning på 2 millioner mennesker.


Atomreaktorer er pålitelig beskyttet mot ulykker og ytre støt. Isbryteren tåler direkte treff inn i reaktoren til et passasjerfly eller en kollisjon med samme isbryter i hastigheter opp til 10 km/t.
Reaktorer fylles med nytt drivstoff hvert 5. år!
Forfatter: Vi fikk en kort omvisning i isbryterens maskinrom, fotografier som du nå vil se. I tillegg skal jeg vise deg hvor vi spiste, hva vi spiste, hvordan resten av oss hvilte innvendige rom isbryter...

Omvisningen begynte på maskinsjefens kontor. Han snakket kort om strukturen til isbryteren og hvor vi skulle gå under ekskursjonen. Siden gruppen for det meste var utlendinger, ble alt oversatt først til engelsk og deretter til japansk:

2 turbiner, som hver roterer 3 generatorer samtidig, og produserer vekselstrøm. I bakgrunnen er de gule boksene likerettere. Siden ro-elektriske motorer opererer på likestrøm, må den rettes ut:

Likerettere:

Elektriske motorer som dreier propeller. Dette stedet er veldig støyende og ligger 9 meter under vannlinjen. Det totale dypgående for isbryteren er 11 meter:

Styreutstyret ser veldig imponerende ut. På broen dreier styrmannen et lite ratt med fingeren, og her roterer enorme stempler rattet bak hekken:

Og dette øverste del ratt Selv er han i vannet. En isbryter er mye mer manøvrerbar enn konvensjonelle skip:

Avsaltningsanlegg:

De produserer 120 tonn ferskvann per dag:

Du kan smake på vannet direkte fra avsaltingsanlegget. Jeg drakk vanlig destillert vann:

Hjelpekjeler:

Skipet har mange grader av beskyttelse mot nødsituasjoner. En av dem er å slukke branner med karbondioksid:

Rent på russisk - det drypper olje fra under pakningen. I stedet for å bytte ut pakningen, hengte de bare glasset. Tro det eller ei, det er det samme hjemme hos meg. For omtrent et år siden lekket den oppvarmede håndklestativet, så jeg har fortsatt ikke byttet den, men bare tømt en bøtte med vann en gang i uken:

Styrehus:

Isbryteren betjenes av 3 personer. Vakten varer i 4 timer, det vil si at hvert skift har en vakt, for eksempel fra kl. Kun 3 skift. Vakten består av en styrmann som dreier rattet direkte, en vaktsjef som gir kommandoer til sjømannen hvor han skal vri rattet og har ansvar for hele skipet, og en vaktassistent som gjør innføringer i skipets logg, markerer skipets plass på kartet og hjelper vaktsjefen. Vaktsjefen sto vanligvis i venstre fløy av broen, hvor alt nødvendig utstyr for navigering var installert. De tre store spakene i midten er håndtakene på maskintelegrafene, som styrer skruenes rotasjonshastighet. Hver av dem har 41 posisjoner - 20 fremover, 20 bakover og stopp:

Styrende sjømann. Vær oppmerksom på størrelsen på rattet:

Radiorom. Herfra sendte jeg bilder:

Isbryteren har et stort antall landganger, inkludert flere representative:

Korridorer og dører til hytter.

Baren hvor vi holdt bort de solhvite nettene:

Bibliotek. Jeg vet ikke hvilke bøker som vanligvis er der, for for cruiset vårt ble bøkene hentet fra Canada, og de var alle på engelsk:

Icebreaker lobby og resepsjonsvindu:

Russland har den eneste atomisbryterflåten i verden, som har som oppgave å sørge for navigering i de nordlige hav og utvikling av den arktiske sokkelen. Atomisbrytere kan oppholde seg på den nordlige sjøveien i lang tid uten å måtte fylle drivstoff.

For tiden inkluderer driftsflåten de atomdrevne skipene Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr og Vaygach, samt det atomdrevne lettere-containerskipet Sevmorput. Deres drift og vedlikehold utføres av Rosatomflot, som ligger i Murmansk.

En atomisbryter er et sjøgående fartøy med et atomkraftverk, bygget spesielt for bruk i vann dekket med is året rundt. Atomisbrytere er mye kraftigere enn diesel. I USSR ble de utviklet for å sikre navigering i det kalde vannet i Arktis.

For perioden 1959–1991 I Sovjetunionen ble det bygget 8 atomdrevne isbrytere og 1 atomdrevet lettere-containerskip.
I Russland ble det fra 1991 til i dag bygget ytterligere to atomisbrytere: Yamal (1993) og 50 Let Pobeda (2007).
Det pågår for tiden bygging av ytterligere tre atomisbrytere med et deplasement på mer enn 33 tusen tonn og en isbryterkapasitet på nesten tre meter. Den første av dem vil være klar i 2017.

Totalt jobber mer enn 1100 mennesker på atomisbrytere og skip basert på Atomflot-atomflåten.

"Sovjetunionen" (atomdrevet isbryter av "Arktika"-klassen)

Isbrytere av Arktika-klassen er ryggraden i den russiske atomisbryterflåten: 6 av 10 atomisbrytere tilhører denne klassen. Skipene har dobbeltskrog og kan bryte is, bevege seg både forover og bakover. Disse skipene er designet for å operere i kaldt arktisk farvann, noe som gjør driften av et atomanlegg i varme hav vanskeligere. Dette er delvis grunnen til at det ikke er blant oppgavene deres å krysse tropene for å jobbe utenfor kysten av Antarktis.

Isbryterens deplasement er 21 120 tonn, dypgående er 11,0 m, maksimal hastighet i klart vann er 20,8 knop.

Det særegne ved utformingen av isbryteren "Sovjetunionen" er at den når som helst kan ettermonteres i en kampkrysser. Opprinnelig ble skipet brukt til arktisk turisme. Mens du foretok et transpolart cruise, var det mulig å installere meteorologiske isstasjoner som opererer i automatisk modus, samt en amerikansk meteorologisk bøye fra styret.

Institutt for GTG (hovedturbogeneratorer)

En atomreaktor varmer opp vann, som blir til damp, som spinner turbiner, som gir energi til generatorer, som genererer elektrisitet, som mater elektriske motorer som dreier propeller.

CPU (sentral kontrollstasjon)

Kontrollen av isbryteren er konsentrert i to hovedkommandoposter: styrehuset og den sentrale kraftverkskontrollposten (CPC). Fra styrehuset utføres generell styring av isbryterens drift, og fra sentralt kontrollrom styres og overvåkes driften av kraftverket, mekanismer og systemer.

Påliteligheten til atomdrevne skip av den arktiske klassen har blitt testet og bevist gjennom tidene; i den mer enn 30-årige historien til atomdrevne skip av denne klassen har det ikke vært en eneste ulykke forbundet med et kjernekraftverk.

En garderobe for måltider for kommandopersonell. Det vervede rotet ligger ett dekk under. Dietten består av fire fulle måltider om dagen.

"Sovjetunionen" ble satt i drift i 1989, med en spesifisert levetid på 25 år. I 2008 leverte Baltic Shipyard utstyr til isbryteren som gjør at den kan forlenge levetiden til fartøyet. Foreløpig er isbryteren planlagt for restaurering, men først etter at en spesifikk kunde er identifisert eller til transitt langs den nordlige sjøveien økes og nye arbeidsområder dukker opp.

Atomisbryter "Arktika"

Den ble lansert i 1975 og ble ansett som den største av alle eksisterende på den tiden: dens bredde var 30 meter, lengde - 148 meter og sidehøyde - mer enn 17 meter. Alle forhold ble skapt på skipet slik at flybesetningen og helikopteret kunne være basert. "Arktika" var i stand til å bryte gjennom is, hvis tykkelse var fem meter, og også bevege seg med en hastighet på 18 knop. Den uvanlige fargen på fartøyet (lyserød), som personifiserte en ny maritim tid, ble også ansett som en klar forskjell.

Atomisbryteren Arktika ble kjent for å være det første skipet som nådde Nordpolen. Den er for tiden tatt ut av drift og en avgjørelse om avhending avventes.

"Vaigach"

Kjernefysisk isbryter med grunt utkast fra Taimyr-prosjektet. Et særtrekk ved dette isbryterprosjektet er dets reduserte dypgående, som gjør at det kan betjene skip som reiser langs den nordlige sjøruten med anløp ved munningen av sibirske elver.

Kapteinens bro

Fjernkontrollpaneler for tre elektriske fremdriftsmotorer, også på fjernkontrollen er det kontrollenheter for slepeinnretningen, kontrollpanel for slepebåtovervåkningskamera, loggindikatorer, ekkolodd, gyrokompassrepeater, VHF radiostasjoner, kontrollpanel for vindusviskere, etc., en joystick for styring av en 6 kW xenon-spotlight.

Maskintelegrafer

Hovedbruken av Vaygach er å eskortere skip med metall fra Norilsk og skip med tømmer og malm fra Igarka til Dikson.

Hovedkraftverket til isbryteren består av to turbogeneratorer, som skal gi en maksimal kontinuerlig effekt på ca 50.000 hk på akslingene. s., som vil gjøre det mulig å tvinge is opp til to meter tykk. Med en istykkelse på 1,77 meter er isbryterens hastighet 2 knop.

Mellomrom for propellaksel.

Bevegelsesretningen til isbryteren styres ved hjelp av en elektrohydraulisk styremaskin.

Tidligere kinosal

Nå på isbryteren i hver lugar er det en TV med kabling for kringkasting av skipets videokanal og satellitt-TV. Kinosalen brukes til allmøter og kulturarrangementer.

Kontoret til blokkhytta til 2. styrmann. Varigheten av oppholdet til atomdrevne skip til sjøs avhenger av mengden planlagt arbeid, i gjennomsnitt er det 2-3 måneder. Mannskapet på isbryteren «Vaigach» består av 100 personer.

Kjernefysisk isbryter "Taimyr"

Isbryteren er identisk med Vaigach. Det ble bygget på slutten av 1980-tallet i Finland ved Wärtsilä-verftet (Wärtsilä Marine Engineering) i Helsingfors, på oppdrag fra Sovjetunionen. Utstyret (kraftverk osv.) på skipet var imidlertid sovjetisk, og sovjetisk produsert stål ble brukt. Installasjonen av kjernefysisk utstyr ble utført i Leningrad, hvor isbryterskroget ble slept i 1988.

«Taimyr» i dokken på verftet

"Taimyr" bryter isen på en klassisk måte: et kraftig skrog lener seg på en hindring med frossent vann og ødelegger det med sin egen vekt. Det dannes en kanal bak isbryteren som vanlige sjøfartøyer kan bevege seg gjennom.

For å forbedre isbryterkapasiteten er Taimyr utstyrt med et pneumatisk vaskesystem som hindrer knust is og snø i å feste seg til skroget. Dersom leggingen av en kanal bremses på grunn av tykk is, kommer trim- og rullesystemene, som består av tanker og pumper, inn. Takket være disse systemene kan isbryteren rulle først til den ene siden, deretter til den andre, og heve baugen eller hekken høyere. Slike bevegelser av skroget bryter opp isfeltet rundt isbryteren, slik at den kan bevege seg videre.

For maling av utvendige strukturer, dekk og skott brukes importerte to-komponent akrylbaserte emaljer med økt værbestandighet, slitestyrke og slagfasthet. Malingen påføres i tre lag: ett lag primer og to lag emalje.

Hastigheten til en slik isbryter er 18,5 knop (33,3 km/t)

Reparasjon av propellstyringskomplekset

Montering av blad

Bolter som fester bladet til propellnavet; hvert av de fire bladene er festet med ni bolter.

Nesten alle fartøyene i den russiske isbryterflåten er utstyrt med propeller produsert ved Zvezdochka-anlegget.

Atomisbryter "Lenin"

Denne isbryteren, som ble skutt opp 5. desember 1957, ble verdens første skip utstyrt med et atomkraftverk. Dens viktigste forskjeller er et høyt nivå av autonomi og makt. I løpet av de første seks årene med bruk dekket den atomdrevne isbryteren mer enn 82 000 nautiske mil og fraktet over 400 skip. Senere vil «Lenin» være det første av alle skip som er nord for Severnaya Zemlya.

Isbryteren «Lenin» opererte i 31 år og ble i 1990 tatt ut av drift og plassert i fast kai i Murmansk. Nå er det museum på isbryteren, og det jobbes med å utvide utstillingen.

Et rom der det var to atominstallasjoner. To dosimetrister gikk inn for å måle strålingsnivået og overvåke driften av reaktoren.

Det er en oppfatning at det var takket være "Lenin" at uttrykket "fredelig atom" ble etablert. Isbryteren ble bygget på høyden av den kalde krigen, men hadde absolutt fredelige formål – utviklingen av den nordlige sjøveien og passasje av sivile skip.

Styrehus

Hovedtrapp

En av kapteinene på AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, var tidligere kaptein på "Ermak" (1928-1932) - verdens første isbryter i arktisk klasse.

Som en bonus, et par bilder av Murmansk...

Murmansk

Verdens største by som ligger utenfor polarsirkelen. Det ligger på den steinete østkysten av Kolabukta i Barentshavet.

Grunnlaget for byens økonomi er Murmansk-havnen - en av de største isfrie havnene i Russland. Murmansk-havnen er hjemmehavnen til Sedov-barken, det største seilskipet i verden.

"Superstructures" - Icebreakers (dok. film)

Den største og kraftigste isbryteren i verden 16. juni 2016

La oss nå begynne med historien...

Atomisbryteren Arktika gikk over i historien som det første overflateskipet som nådde Nordpolen. Den atomdrevne isbryteren "Arktika" (fra 1982 til 1986 ble kalt "Leonid Brezhnev") er hovedskipet i Project 10520-serien. Kjølen på fartøyet fant sted 3. juli 1971 ved Baltic Shipyard i Leningrad. Mer enn 400 foreninger og bedrifter, forsknings- og utviklingsorganisasjoner deltok i opprettelsen av isbryteren, inkludert Experimental Mechanical Engineering Design Bureau oppkalt etter. I. I. Afrikantov og Research Institute of Atomic Energy oppkalt etter. Kurchatova.

Isbryteren ble sjøsatt i desember 1972, og i april 1975 ble skipet satt i drift.

Den atomdrevne isbryteren «Arktika» var beregnet på å eskortere skip i Polhavet for å utføre forskjellige typer isbrytende operasjoner. Lengden på fartøyet var 148 meter, bredde - 30 meter, sidehøyde - ca 17 meter. Kraften til det kjernefysiske dampproduksjonsanlegget oversteg 55 megawatt. Takket være din tekniske indikatorer Den atomdrevne isbryteren kunne bryte gjennom 5 meter tykk is og nå hastigheter på opptil 18 knop i klart vann.

Isbryteren Arktikas første reise til Nordpolen fant sted i 1977. Dette var et storstilt eksperimentelt prosjekt, der forskere ikke bare måtte nå det geografiske punktet på Nordpolen, men også gjennomføre en rekke studier og observasjoner, samt teste egenskapene til Arktika og fartøyets stabilitet. i en konstant kollisjon med is. Mer enn 200 mennesker deltok i ekspedisjonen.

9. august 1977 forlot det atomdrevne skipet havnen i Murmansk, med kurs mot Novaja Zemlja-øygruppen. I Laptevhavet dreide isbryteren nordover.

Og så den 17. august 1977, klokken 4 om morgenen Moskva-tid, nådde atomisbryteren, etter å ha overvunnet det tykke isdekket i det sentrale polarbassenget, for første gang i verden det geografiske punktet på Nordpolen i aktiv navigasjon. På 7 dager 8 timer dekket det atomdrevne skipet 2528 miles. Den eldgamle drømmen til sjømenn og polfarere fra mange generasjoner har gått i oppfyllelse. Mannskapet og medlemmene av ekspedisjonen feiret denne begivenheten med en høytidelig seremoni for å heve USSRs statsflagg på en ti meter lang stålmast installert på isen. I løpet av de 15 timene som den atomdrevne isbryteren tilbrakte på toppen av jorden, utførte forskere et kompleks av forskning og observasjoner. Før de forlot polen, senket sjømennene et minnesmerke ned i vannet i Polhavet. metallplate med bilde Statens emblem USSR og med inskripsjonen "USSR. 60 år av oktober, a/l «Arktika», breddegrad 90°-N, 1977.»

Denne isbryteren har høye sider, fire dekk og to plattformer, en forborg og en fem-lags overbygning, og drives av tre fire-blads fast-pitch propeller. Kjernefysisk dampproduksjonsanlegg er plassert i et spesielt rom i midtre del av isbryteren. Isbryterens skrog er laget av høyfast legert stål. På steder utsatt for de største islastene er skroget forsterket med et isbelte. Isbryteren har trim- og rullesystemer. Slepeoperasjoner utføres av en elektrisk trekkvinsj. For å drive isrekognosering er et helikopter basert på isbryteren. Kontroll og styring tekniske midler kraftverksdrift utføres automatisk, uten konstant vakthold i maskinrom, fremdriftsmotorrom, kraftverk og ved tavler.

Driftskontroll og kontroll av kraftverket utføres fra den sentrale kontrollstasjonen; tilleggskontroll av fremdriftselektriske motorer er plassert i styrehuset og akterstasjonen. Loshuset er skipets kontrollsenter. På det atomdrevne skipet ligger det i øverste etasje av overbygningen, hvorfra en større utsikt åpner seg. Loshuset er strukket på tvers av fartøyet - 25 meter fra side til side, bredden er ca. 5 meter. Store rektangulære koøyer er plassert nesten utelukkende på front- og sideveggene. Inne i hytta er det kun det mest nødvendige. Nær sidene og i midten er det tre identiske konsoller, på hvilke det er kontrollknapper for bevegelse av fartøyet, indikatorer for drift av isbryterens tre propeller og posisjonen til roret, retningsindikatorer og andre sensorer, i tillegg som knapper for å fylle og tømme ballasttanker og en enorm tyfonknapp for lyding. Nær venstre kontrollpanel er det et kartbord, nær det sentrale er det et ratt, og på styrbord side kontrollpanel er det et hydrologisk bord; Allround radarstativ er installert i nærheten av navigasjons- og hydrologiske tabeller.

I begynnelsen av juni 1975 ledet den atomdrevne isbryteren den dieselelektriske isbryteren Admiral Makarov langs den nordlige sjøveien mot øst. I oktober 1976 ble isbryteren Ermak med tørrlastskipet Kapitan Myshevsky, samt isbryteren Leningrad med transporten Chelyuskin, reddet fra isfangenskap. Kapteinen i Arktis kalte disse dagene den "fineste timen" til det nye atomdrevne skipet.

Arktika ble tatt ut av drift i 2008.

31. juli 2012 ble atomisbryteren Arktika, det første skipet som nådde Nordpolen, ekskludert fra skipsregisteret.

I følge informasjon annonsert av representanter for Federal State Unitary Enterprise Rosatomflot til pressen, er de totale kostnadene for demontering av Arktika a/l estimert til 1,3-2 milliarder rubler, med midler tildelt under det føderale målprogrammet. Nylig var det en bred kampanje for å overbevise ledelsen om avslaget på demontering og muligheten for å modernisere denne isbryteren.

La oss nå komme nærmere emnet for innlegget vårt.

I november 2013, ved det samme baltiske verftet i St. Petersburg, fant leggingsseremonien av den ledende atomisbryteren til Project 22220. Til ære for forgjengeren ble den atomdrevne isbryteren kalt "Arktika". Den universelle kjernefysiske isbryteren LK-60Ya med dobbelt utkast vil bli den største og kraftigste i verden.

I følge prosjektet vil lengden på fartøyet være mer enn 173 meter, bredde - 34 meter, dypgående ved designvannlinjen - 10,5 meter, forskyvning - 33,54 tusen tonn. Det vil være den største og kraftigste (60 MW) atomisbryteren i verden. Det atomdrevne skipet vil være utstyrt med et to-reaktor kraftverk med hovedkilden til damp fra RITM-200 reaktoranlegget med en kapasitet på 175 MW.

Den 16. juni lanserte Baltic Shipyard den ledende kjernefysiske isbryteren "Arktika" fra Project 22220," sa selskapet i en uttalelse, sitert av RIA Novosti.

Dermed gikk designerne gjennom en av de mest viktige stadier innen skipsbygging. "Arktika" vil bli ledende skip for Project 22220 og vil gi opphav til en gruppe atomisbrytere som er nødvendige for utviklingen av Arktis og for å styrke Russlands tilstedeværelse i denne regionen.

Først døpte rektor ved St. Nicholas Naval Cathedral atomisbryteren. Da brøt Speaker for Federation Council Valentina Matvienko, etter tradisjonene til skipsbyggere, en flaske champagne på skroget til det atomdrevne skipet.

"Det er vanskelig å overvurdere hva som har blitt gjort av våre forskere, designere og skipsbyggere. Det er en følelse av stolthet i landet vårt, menneskene som skapte et slikt skip," sa Matvienko. Hun husket at Russland er det eneste landet som har sin egen kjernefysiske isbryterflåte, som vil tillate det å aktivt implementere prosjekter i Arktis.

"Vi strekker oss etter kvalitet nytt nivå utvikling av denne rike regionen, understreket hun.

"Syv fot under kjølen din, flott "Arktika"!" - la forbundsrådets speaker til.

På sin side presidentens utsending for Nordvest Forbundsdistrikt Vladimir Bulavin bemerket at Russland bygger nye skip, til tross for den vanskelige økonomiske situasjonen.

"Hvis du vil, er dette vårt svar på utfordringene og truslene i vår tid," sa Bulavin.

Generaldirektør for Rosatom-statsselskapet Sergei Kiriyenko kalte på sin side lanseringen av den nye isbryteren en stor seier for både designerne og de ansatte ved Baltic Shipyard. I følge Kiriyenko åpner Arktis opp «fundamentalt nye muligheter både for å sikre forsvarsevnen til landet vårt og for å løse økonomiske problemer».

Prosjekt 22220-fartøyer vil kunne føre konvoier av skip under arktiske forhold, og bryte gjennom is på opptil tre meter tykk. De nye skipene vil gi eskorte for fartøyer som transporterer hydrokarboner fra feltene på Yamal- og Gydan-halvøyene, Karahavets sokkel til markedene i landene i Asia-Stillehavsregionen. Designet med dobbel dypgående gjør at fartøyet kan brukes både i arktiske farvann og ved munningen av polare elver.

I henhold til en kontrakt med FSUE Atomflot vil Baltic Shipyard bygge tre atomisbrytere av Project 22220. 26. mai i fjor ble den første produksjonsisbryteren for dette prosjektet, Sibir, lagt ned. Byggingen av den andre atomdrevne ubåten "Ural" er planlagt å starte i høst.

Kontrakten for bygging av den ledende kjernefysiske isbryteren til prosjekt 22220 mellom FSUE Atomflot og BZS ble signert i august 2012. Kostnaden er 37 milliarder rubler. Kontrakten for bygging av to serielle kjernefysiske isbrytere av Project 22220 ble inngått mellom BZS og det statlige selskapet Rosatom i mai 2014, kostnaden for kontrakten var 84,4 milliarder rubler.

kilder