ดอกคาร์เนชั่น "เซนต์จูเลียน"

Ivan Nikiforov ชาวเมืองมอสโกแม้ว่าเขาจะไม่มีเงินทุนของตัวเองในการจัดการประมงขนบีเวอร์ไปยังหมู่เกาะ Aleutian แต่ก็ถูกกำหนดให้เขียนหน้าที่สำคัญมากในพงศาวดารของเหตุการณ์หลักในการพิชิตมหาสมุทรอันยิ่งใหญ่: เขาสร้าง เรือประมงลำแรก “เซนต์จูเลียน” ในคัมชัตกา

ก่อนหน้าเขาผู้คนไปตกปลาชิติกาซึ่งอย่างที่เราพูดกันว่า "เย็บ" ด้วยไม้เรียวกระดูกวาฬหรือเข็มขัดและ Nikiforov สร้าง "ตะปู" นั่นคือภาชนะบนตะปูโดยใช้ไม้ยึด พวก Nailers มีขนาดใหญ่กว่าและเชื่อถือได้มากกว่า และไม่ใช่นักอุตสาหกรรมสามสิบคนที่ไปทะเลกับพวกเขาอีกต่อไป แต่มีมากกว่าสองเท่า...

Nikiforov มีมือทองคำ แต่ไม่มีเชอร์โวเน็ตสีทอง ดังนั้นเขาจึงถูกบังคับให้ยอมจำนน "นักบุญ. ยูเลียน" นิกิฟอร์ ตราเปซนิคอฟ ยืมตัว

เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2301 เรือประมงลำแรกในประวัติศาสตร์คัมชัตกาออกสู่ทะเลเปิด กะลาสีบน "เซนต์. Juliana" คือ Stepan Glotov ชาวเมือง Yarensky

หมู่เกาะฟ็อกซ์

นิซเนคัมชัตสค์, 1762

“เมื่อเดือนกันยายนปี 758 เมื่อวันที่ 2... เราเข้าไปใน... จากปากแม่น้ำ Nizhnekamchatka สู่ทะเลแปซิฟิกเปิดโดยการเดินทางทางทะเลเพื่อสำรวจเกาะและผู้คนใหม่ๆ ภายใต้การคุ้มกันของเรือ Evo Glotov ลำนี้อย่างปลอดภัย ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทางนั้น การเดินทางทางทะเลตั้งแต่ต้นฤดูใบไม้ร่วงอากาศล่องลอยไปในวันที่เก้าไปยังเกาะทองแดงเล็ก ๆ ซึ่งอยู่ใกล้ ๆ จากสิ่งที่เรียกว่าเกาะผู้บัญชาการ (ถึง) ซึ่งโดยพระคุณของพระเจ้าปลัดอำเภอ ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวและอิ่มเอมใจกับอาหารเป็นอันดับแรก เตรียมสิ่งนี้สำหรับการเดินทางในอนาคตเพื่อค้นหาเกาะห่างไกลที่ไม่มีใครรู้จัก จากนั้นพวกเขาก็จงใจตามล่าบีเว่อร์ ราชินี และโคชลัค 83 และสุนัขจิ้งจอกอาร์กติกสีน้ำเงิน 1263 ซึ่งล้วนถูกคลุมด้วยเสื้อผ้าและผ้าห่ม และในขณะที่แล่นออกจากปากแม่น้ำคัมชัตกาหลังจากที่เรือถูกโยนลงบนเกาะเมดนีจากทะเลฤดูใบไม้ร่วงที่รุนแรงตามที่กำหนดในทะเลสมอทั้งสองถูกฉีกออกแล้วถูกพาลงทะเลซึ่งพวกเขาและสหายคนอื่น ๆ ด้วยความยินยอมร่วมกัน เพื่อช่วยเรือและผู้คนเพื่อที่ว่าในระหว่างการค้นหาเกาะที่ตั้งใจจะอยู่ในทะเลที่จะไม่ตายก่อนเวลาอันควรพวกเขาจึงนำเรือแพ็คเก็ตที่แตกหักของคณะสำรวจ Kamchatka ในอดีตออกจากเกาะผู้บัญชาการซึ่งเป็นแถบเหล็กที่วางอยู่และใช้งานได้จริงเช่น ในทุ่นและตะขอซึ่งมีน้ำหนัก 15 ปอนด์และด้วยแรงงานจำนวนมากจึงได้ปลอมสมอสองอันซึ่งแม้ตอนนี้เรือก็มีอุ้งเท้าทั้งสองข้างขาดออกระหว่างการรบกวน และเมื่ออยู่เหนือฤดูหนาวบนเกาะคอปเปอร์และตามล่าหาอาหารสำหรับวัวทะเล แมวน้ำ และสิงโตทะเล เนื้อแห้งที่เตรียมไว้ ในฤดูร้อนปี 759 ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม ฝูงสัตว์ก็เข้าสู่การเดินทางทางทะเลเพื่อค้นหาและทำตามที่ตั้งใจไว้ การเดินทาง. และตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคมนั้น พวกเขาล่องเรือโดยไม่ได้แตะต้องใดๆ ไปยังหมู่เกาะอะลูเชียนในทะเลอันโด่งดังระหว่างทางเหนือและตะวันออก และในการเดินทางครั้งนั้นด้วยสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย พวกเขาจึงเดินทางต่อไปจนถึงวันที่ 1 กันยายน ด้วยพระกรุณาธิคุณจากพระเจ้าและความสุขอันสูงส่งของสมเด็จพระนางเจ้าฯ พระบรมราชินีนาถ เราจึงเดินทางโดยสวัสดิภาพไปยังเกาะที่อยู่ทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ และเห็นที่ซึ่งเรือจะจอดได้สะดวก จึงจอดอยู่ระหว่าง หินที่วางอยู่บนเกาะนั้นในเวลาเที่ยงวันบนทรายนุ่มโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับเรือบนฝั่ง และเกาะนั้นก็เรียกตามชื่อของชาวบ้าน อุ้มนาค ซึ่งพวกเขาให้เกียรติเหนือเกาะที่สองที่อยู่ใกล้เคียง แต่เป็นเกาะหลักและเกาะแรก” (เหล่านี้เป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดของกลุ่ม Aleutian - Umnak และ Unalaska)

“... บนสองเกาะนี้ มีสัตว์ต่างๆ ได้แก่ บีเว่อร์ทะเล สุนัขจิ้งจอกสีน้ำตาลดำ สีน้ำตาล สุนัขจิ้งจอกสีเทา ไม้กางเขน และสุนัขจิ้งจอกแดงชนิดต่างๆ”

(และนั่นคือสาเหตุที่หมู่เกาะกลุ่มนี้ได้รับฉายาว่าหมู่เกาะฟ็อกซ์ในเวลาต่อมา การประมงประสบความสำเร็จ - บีเว่อร์ 1,389 ตัวและสุนัขจิ้งจอก 1,648 ตัวมูลค่ามากกว่า 130,000 รูเบิล)

“และจากการจากไปของชาวมายันครั้งนั้นตั้งแต่วันที่ 26 สิงหาคมถึง 31 ปีนั้น พ.ศ. 762 กลับถึงปากนิจเนคัมฉัตการะหว่างทางพวกเขาขาดแคลนน้ำและอาหารอย่างมากจนรองเท้าสุดท้ายจากเท้าถูกต้มและใช้ สำหรับอาหารที่ใช้..."

แต่อะไรคือผลลัพธ์ของการเดินทางครั้งนี้ ตามการศึกษาวิจัยชิ้นหนึ่ง: “การเดินทางของโกลตอฟเป็นหนึ่งในการเดินทางที่น่าทึ่งที่สุดในยุคนั้นสู่อเมริกา Glotov เจาะทะลุไปทางทิศตะวันออกมากกว่ากะลาสีเรือคนอื่น ๆ เดินไปตามสันเขา Aleutian ทั้งหมดค้นพบที่น่าทึ่งอธิบายพื้นที่เปิดโล่งจัดระเบียบการรวบรวมแผนที่ในขณะที่รักษาความสัมพันธ์อันสันติกับประชากรในท้องถิ่น” (Zubikova Z.N. หมู่เกาะ Aleutian - M. , 1948. - P. 24)

อ่าวเบเชวินสกายา

ขณะที่ Stepan Glotov กำลังอัปเดตดอกคาร์เนชั่นของ Nikiforov-Trapeznikov ใน Okhotsk พ่อค้าชาว Irkutsk Ivan Bechevin ตัดสินใจสร้างเรือ "ใหญ่กว่าจูเลียนด้วยซ้ำ" แต่ในขณะที่ช่างไม้กำลังเดินทางไปพร้อมกับเรือลำใหม่ - 11 ฟาทอม (23 เมตร) ตามแนวกระดูกงู ในขณะที่นักบวช Okhotsk กำลังจุดไฟและเรียกมันว่า "นักบุญกาเบรียล" Ivan Bechevin เองก็ถูกทรมานบนชั้นวางโดยผู้ฉาวโฉ่ ผู้ตรวจสอบบัญชี Krylov ในไซบีเรียรีดไถเงินที่พ่อค้าซ่อนไว้เพื่อทำธุรกิจโรงกลั่นลับและค่าธรรมเนียมโรงเตี๊ยม

"เซนต์. กาเบรียล” พร้อมที่จะแล่นเรือรอคำสั่งยืนอยู่ที่ปากแม่น้ำเบโลโกโลวายา แทนที่จะเป็นเจตจำนงของเจ้าของก็มีกฤษฎีกาอย่างเป็นทางการมาว่า: "นำเรือไปที่คลังแล้วส่งไปที่ประมงเป็นเวลาสามปี"

กะลาสีบน "เซนต์. กาเบรียล" ได้รับการแต่งตั้งเป็นกาเบรียล ปุชคาเรฟ คุณรู้อะไรเกี่ยวกับเขาบ้าง? น้อยมาก. ผู้เข้าร่วมธรรมดาในการสำรวจ Kamchatka ครั้งที่สอง ผู้พิชิตผู้โชคร้าย (ร่วมกับ Dmitry Paykov) บน "St. Vladimir" Steller Land ในปี 17S8 และ 1759 ดูเหมือนว่านั่นคือทั้งหมด

มันน่าเสียดาย ฉันอยากจะรู้มากขึ้นเพื่อเข้าใจมากขึ้น ท้ายที่สุดแล้วตามคำพูดของ Z.N. Zubkova (หน้า 27) “เรือกาเบรียล” และการเดินทางมีประวัติศาสตร์พิเศษเป็นของตัวเอง การเดินทางของ "กาเบรียล" เกี่ยวข้องกับการเสริมสร้าง... ทิศทางในกิจกรรมของพ่อค้า (นักอุตสาหกรรม) ... ผู้ตั้งเป้าหมายในการพิชิตหมู่เกาะด้วยกำลังทหาร"

อย่างแรกที่เราจำได้ใน "กิจกรรม" นี้เป็นสมาชิกของลูกเรือของ Mikhail Nevodchikov เรายังจำได้ว่าโชคชะตาลงโทษพวกเขาในเรื่องนี้อย่างไร

ให้เราติดตาม “St. กาเบรียล”

เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2303 เรือลำดังกล่าวจอดบนชายฝั่งอ่าวแห่งหนึ่งของเกาะ Attu (หมู่เกาะ Near Aleutian ซึ่งค้นพบครั้งหนึ่งโดย Nevodchikov) แต่ไม่ได้อยู่ที่นั่นและเดินต่อไป เมื่อวันที่ 25 กันยายน เขามาถึง Atha (หมู่เกาะ Andreyanovsky) ที่นี่ Pushkarev ได้พบกับคนรู้จักเก่าของเขา - สมาชิกของทีมงานบอท“ เซนต์ วลาดิเมียร์” Dmitry Paykov กำลังเตรียมที่จะออกจากเกาะที่ไม่เอื้ออำนวยแล้ว: เมื่อวันก่อน Aleuts ฆ่าคนไปสิบสองคนด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ตำบล "เซนต์. กาเบรียล" เปลี่ยนแผนของกะลาสี มีการตัดสินใจจัดตั้ง “บริษัทคลังสินค้า” นั่นหมายความว่าครึ่งหนึ่งของผู้คนจากเซนต์ วลาดิมีร์" เปลี่ยนเป็น "เซนต์. กาเบรียล” และในทางกลับกัน ต่อมาเรือแต่ละลำก็จับปลาแยกกัน และของที่ริบก็ถูกแบ่งเท่าๆ กัน

ในปี พ.ศ. 2304 เรือแล่นไปทางทิศตะวันออก "เซนต์. วลาดิมีร์" ไปถึงเกาะ Kodiak ซึ่งชาวรัสเซียยังไม่เคยไป "เซนต์. กาเบรียลมาที่ Umnak เป็นครั้งแรก แต่เมื่อได้พบกับ Glotov ที่นี่ เขาก็เดินต่อไปอีก ข้ามช่องแคบ Isanot และลงจอดบนชายฝั่งแข็งของอเมริกา - อลาสกา ซึ่งเขาเข้าใจผิดว่าเป็นเกาะขนาดใหญ่ นักอุตสาหกรรมชาวรัสเซียไม่เคยมาที่นี่มาก่อน

แต่นักอุตสาหกรรมทั้งใน Kodiak และ Alaska ก็ไม่ประสบความสำเร็จ ฉันอ้าง Z.N. Zubkova: “ ความสัมพันธ์ฉันมิตรกับผู้อยู่อาศัยในเดือนมกราคม พ.ศ. 2305 เปิดทางให้กับคนที่ไม่เป็นมิตรและอีกครั้งด้วยเหตุผลเก่าของความรุนแรงต่อผู้หญิงโดยพรรคอุตสาหกรรมที่นำโดยพุชคาเรฟเอง ส่งผลให้มีนักอุตสาหกรรมเสียชีวิต 8 ราย และได้รับบาดเจ็บในจำนวนเดียวกัน เพื่อเป็นการแก้แค้น นักอุตสาหกรรมได้สังหารตัวประกันอะลูเชียน (อามาเนต) เจ็ดคน นี่เป็นครั้งแรกที่ตัวประกันถูกสังหาร อันเป็นผลมาจากการปะทะกันด้วยอาวุธ "กาเบรียล" ชั่งน้ำหนักสมอและในวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2305 ก็ออกเดินทางกลับ เมื่อเข้าไปในอุมนาคอีกครั้ง ปุชคาเรฟก็จับตัวอลูตได้อย่างน้อย 20 ตัว ส่วนใหญ่เป็นเด็กผู้หญิง” ด้วยสินค้าชิ้นนี้ “เซนต์. Gabriel" ถึง Kamchatka แต่เมื่อวันที่ 25 กันยายนเขาชนที่อ่าวแห่งหนึ่งของคาบสมุทร Shipunsky ซึ่งจนถึงทุกวันนี้เรียกว่า Bechevinskaya

พุชคาเรฟเองก็ยังมีชีวิตอยู่ Dmitry Paykov ก็หนีจาก Kodiak ด้วย ดังนั้นทุกคนที่ติดตามพวกเขาจึงไม่สามารถวางใจได้ว่าจะได้รับการต้อนรับที่ดีจากคนพื้นเมือง

โคเดียก

ก่อนที่โกลตอฟจะมีเวลาใส่ "นักบุญ" Juliana” ในขณะที่พ่อค้า Solikamsk Ivan Lapin และ Lalsky Vasily Popov มอบความไว้วางใจให้เขาดูแล "Andreyan และ Natalia"

และอีกครั้งหนึ่งที่ท้องทะเล แม้ว่าการทดลองอันยากลำบากจะสิ้นสุดลงแล้ว แต่ความลำบาก ความหิวโหย เลือดออกตามไรฟัน ความเหนื่อยล้าทางกาย ความโหยหาดินแดนบ้านเกิดที่ถูกฉีกทิ้งไปเป็นเวลาหลายปี... แต่ความหลงใหลของผู้ค้นพบ เอาชนะได้และ Stepan Gavriilovich กำกับเรื่อง "Andreyan และ Natalia" เช่นเดียวกับครั้งแรกที่เขาผ่านหมู่เกาะ Aleutian ที่รู้จักกันมาจนบัดนี้และก้าวไปข้างหน้าไกล และถ้าครั้งแรกที่เขาไปไม่ถึงชายฝั่งถึงอลาสก้า ครั้งนี้เขาก็ผ่านไปและขึ้นฝั่งที่เกาะโคเดียก

ชาวพื้นเมืองพบกับชาวรัสเซียด้วยความเกลียดชัง: พวกเขาโจมตีพวกเขาด้วยลูกธนู ฉันต้องทำให้พวกเขาหวาดกลัวด้วยปืนไรเฟิล พวกเขาย้ายออกไป แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็พบกำมะถันและหญ้าแห้งบน Andreyan และ Natalia ซึ่งถูกดึงขึ้นฝั่ง - ชาวเกาะกำลังเตรียมที่จะเผาเรือ เมื่อเห็นว่าพวกเขาล้มเหลวในเรื่องนี้เช่นกัน พวกเขาก็โจมตีนักอุตสาหกรรมอีกครั้ง - ผู้คนมากกว่าสองร้อยคนรีบเข้าโจมตีโดยคลุมตัวเองจากกระสุนด้วยโล่ไม้ การโจมตีถูกขับไล่ แต่หนึ่งเดือนต่อมา ชาวเกาะก็พยายามโจมตีอีกครั้งภายใต้เกราะกำบังที่หนากว่านั้น

โดยทั่วไปแล้ว การสร้างความสัมพันธ์กับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นด้วยความช่วยเหลือจากอาวุธไม่อยู่ในกฎของ Glotov โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเขามีประสบการณ์มากมายในการจัดการกับชนเผ่า Umnaka และ Unalaska ที่ชอบทำสงครามซึ่งเขาได้รับความรักและความเคารพจากชาวพื้นเมือง .

เขาเริ่มมองหาวิธีเดียวกันนี้เพื่อสร้างการติดต่อกับชาว Kodiak เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิ การค้าขายระหว่างพวกเขาก็เริ่มรวดเร็ว

Glotov กลับไปที่ Kamchatka ในปี 1766 พร้อมกับขนจำนวนมาก

การสำรวจลับ

ในช่วงบั้นปลายของชีวิต Mikhailo Lomonosov ผู้ยิ่งใหญ่ทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อเตรียมกิจการขนาดยักษ์

หนึ่งเดือนก่อนที่เขาจะเสียชีวิต (15 เมษายน พ.ศ. 2308) เขาได้ลงนามใน "คำแนะนำโดยประมาณสำหรับผู้บังคับบัญชาทางเรือที่ออกเดินทางเพื่อค้นหาเส้นทางไปทางตะวันออกใกล้มหาสมุทรเหนือ" เขาวาดเส้นบนแผนที่โลกที่ตัดเส้นเมอริเดียนในมุมเดียวกัน นั่นคือล็อกโซโดรม ก็นำไปสู่เกาะอุมนาค เส้นโค้งนี้สรุปเส้นทางที่ตรงที่สุดสำหรับเรือ: เมื่อเลือกแล้ว ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางอีกต่อไป (Markov S. Earth Circle. - M., 1978. - P. 509)

และที่นี่ใกล้กับเกาะ Umnak ซึ่ง Stepan Glotov เพิ่งค้นพบเรือของการสำรวจทั้งสองควรจะพบกัน: V. Ya. Chichagov ซึ่งตั้งใจจะไปเกาะโดยใช้เส้นทางทะเลเหนือจาก Arkhangelsk ผ่านช่องแคบแบริ่ง และการสำรวจของ P. K. Krenitsyn โดยออกเดินทางตามเส้นทาง Okhotsk – Nizhnekamchatsk – Umnak

Chichagov ล้มเหลวในการทะลุผ่านน้ำแข็งของทะเลน้ำแข็ง

แต่การทดลองที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นเกิดขึ้นกับผู้เข้าร่วมการสำรวจของ Krenitsyn

เหตุผลขององค์กรดังต่อไปนี้จากเอกสารอย่างเป็นทางการคือการค้นพบของ Stepan Glotov และแผนที่ของการสำรวจประมงที่รวบรวมโดยสหายของ Stepan Gavriilovich - Cossack Ponomarev และพ่อค้า Shishkin ซึ่งได้รับจากคณะกรรมการทหารเรือ ในเมืองหลวงเป็นที่ชัดเจนว่าช่วงเวลาของการค้นพบเกาะใหม่ในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือโดยคนที่ "เรียบง่ายและไร้หลักวิทยาศาสตร์" ถึงเวลาสิ้นสุดและเริ่มการสำรวจขั้นใหม่

จะต้องสังเกตอย่างแน่ชัดว่าคณะกรรมการทหารเรือมีข้อผิดพลาดที่ไม่ยอมรับรัฐและผลประโยชน์อธิปไตยของกิจกรรมการประมงของเพื่อนร่วมชาติในภาคตะวันออก พื้นฐานพื้นฐานของกิจกรรมดังกล่าวสำหรับหลาย ๆ คนคือ: การสำรวจ คำอธิบาย และการพัฒนาเกาะที่ไม่รู้จักในฐานะสมบัติใหม่ของรัสเซีย ไม่ใช่ผลกำไรฟรี

เป้าหมายนี้ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองหลวงเมื่อยี่สิบปีหลังจากการเดินทางตกปลาครั้งแรกของชาวรัสเซียซึ่งทำให้ Emelyan Basov หลงใหลและกลายเป็นสาเหตุของโศกนาฏกรรมส่วนตัวของเขา Andrean Tolstoy, Mikhail Nevodchikov และแม้แต่ Gavriil Pushkarev แม้ว่าพวกเขาจะแตกต่างกันมาก .

แต่อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการทหารเรือและรัฐบาลกลับคิดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

“ เมื่อพิจารณาจากพระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2307 ว่าด้วยการจัดคณะสำรวจ รัฐบาลเข้าใจว่าการค้นพบของนักเดินเรืออุตสาหกรรมส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการสำรวจแบริ่ง ซึ่งการค้นพบเหล่านี้เป็นผลมาจากแรงงานที่ใช้และการพึ่งพาอย่างมาก ของการเดินทาง Kamchatka ที่ผ่านมา มันสมเหตุสมผลอย่างยิ่งที่จะจัดให้มีการสำรวจครั้งใหม่ที่คล้ายคลึงกับการสำรวจของแบริ่ง ดังนั้นพระราชกฤษฎีกาเสนอว่าคณะกรรมการทหารเรือ "ส่งทันทีตามคำตัดสินของตนเองว่าจำเป็นต้องมีเจ้าหน้าที่และนักเดินเรือกี่คนโดยมอบหมายคำสั่งเหนือพวกเขาให้กับผู้อาวุโสที่มีความรู้ด้านวิทยาศาสตร์ทางทะเลและความขยันหมั่นเพียรในนั้น" (Zubkova Z. N. หมู่เกาะอลูเชียน - M., 1948. – P.36)

ใช่มิฉะนั้นปรากฎว่าลูกเรือชาวรัสเซียที่ "เรียบง่ายและไร้การศึกษา" ได้รับเกียรติจากการสำรวจซึ่งมีค่าใช้จ่ายมากกว่าผลลัพธ์หลายเท่า - ไม่ว่าจะเป็นความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงของคนแรกหรือซ้ำซ้อนของสิ่งที่ได้ทำไปแล้วใน พ.ศ. 2275 (ค.ศ. 1732) โดยมิคาอิล กวอซเดฟ นักสำรวจ และนักเดินเรืออีวาน

และไม่ใช่ Bering หรือ Gvozdev ที่สร้างสะพานเอเชีย-อเมริกาแห่งนี้ ไม่ใช่พวกเขาที่ตอกตะปูตัวแรกเข้าไปซึ่งมีราคาแพงมากในเขตชานเมืองที่ถูกทิ้งร้าง ไม่ใช่ตัวอย่างส่วนตัวของพวกเขาที่สามารถสร้างแรงบันดาลใจให้ผู้อื่นได้

แบริ่งไม่มีอำนาจที่จะเลี้ยงดูชาวรัสเซียด้วยตัวอย่างส่วนตัวของเขา ค่าใช้จ่ายที่เขาก่อนั้นหายนะ แล้วเราจะพูดอะไรได้ก็เพียงพอแล้วที่จะเปรียบเทียบผลลัพธ์ของการสำรวจครั้งใหม่กับการกระทำของผู้ที่ไปเกาะต่างๆ แล้วจะไม่ต้องเถียงกันอีก

กัปตัน Pyotr Kuzmich Krenitsyn ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ Secret Expedition ผู้ช่วย - ร้อยโทมิคาอิล Levashov

ในปี ค.ศ. 1765 พวกเขามาถึงโอค็อตสค์ และเริ่มต่อเรือ มีการวางเรือเดินทะเลสี่ลำเพื่อการกำจัดของการสำรวจ: เรือสำเภา "เซนต์แคทเธอรีน", กูกอร์ "เซนต์พอล", เรือแกลเลียต "เซนต์พอล" และเรือ "เซนต์กาเบรียล"

นอกจากนี้ Krenitsyn ยังมี... 192 คน; ใช้เงินจำนวนมากไปกับอุปกรณ์ - มากกว่า 100,000 รูเบิล” (อ้างแล้ว หน้า 37)

และอะไร? ไม่มีเรือลำเดียวที่ไปถึง Kamchatka โดยสมบูรณ์

Krenitsyn กำลังแล่นเรือด้วยเรือสำเภา เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2309 กองเรือออกจากโอค็อตสค์และสามวันต่อมาเรือก็สูญหายไปในทะเลโอค็อตสค์และแต่ละลำก็มาถึงคัมชัตกาด้วยตัวเอง เกือบจะทันทีที่เซน Ekaterina" มีการรั่วไหลเกิดขึ้น แต่พวกเขาก็จัดการกับมันได้ และอีกสองสัปดาห์ต่อมาพวกเขาก็เข้าใกล้ปากของ Bolshaya ที่นี่พวกเขาพบกับพายุและเรือสำเภาก็ถูกโยนขึ้นฝั่ง 25 ท่อนจาก Bolshaya ที่ปากแม่น้ำ Utka

"เซนต์. Pavel" Levashov พัดขึ้นฝั่ง 7 บทจากปาก Bolshaya บอท "เซนต์. กาเบรียล" - ที่ปากมาก

กาเลียต "เซนต์. พาเวล" ถูกพาไปที่มหาสมุทรแปซิฟิกทางใต้ และแตกออกเป็นชิ้นๆ บนกองของเกาะคูริลที่เจ็ด ลูกเรือ 13 คนจากทั้งหมด 43 คนรอดชีวิตมาได้

เราออกจาก Bolsheretsk ในฤดูร้อนของปีหน้าด้วย gukor "St. พอล" และทั้ง "เซนต์. กาเบรียล". เราไปถึง Nizhnekamchatsk เท่านั้น: เรือไม่เหมาะสำหรับการนำทางต่อไป เราใช้เวลาช่วงฤดูหนาวใน Nizhnekamchatsk เพื่อเตรียม Galliot “St. แคทเธอรีน".

Krenitsyn เลิกพึ่งพาความแข็งแกร่งของตนเองอีกต่อไปแล้ว และนำผู้บุกเบิกที่ "เรียบง่ายและไร้หลักวิทยาศาสตร์" ติดตัวไปด้วยในการสำรวจ ในบรรดานักอุตสาหกรรมคนอื่นๆ Stepan Glotov ก็เดินไปกับเขา กับ Levashov - Gavriil Pushkarev

ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2311 การเดินทางลับของ Krenitsyn-Levashov ก็ออกเดินทางไปทางทิศตะวันออกในที่สุด บนเรือเซนต์ แคทเธอรีน" มี 72 คน บนเรือเซนต์ พาเวล" – 68.

ในเดือนสิงหาคม เรือทั้งสองลำอยู่ในช่องแคบอิซานอตและเข้าตรวจนับสินค้าบริเวณชายฝั่งอเมริกา โดยลงจอดที่อลาสก้า

เมื่อวันที่ 18 กันยายน Krenitsyn ได้เริ่มกิจกรรม “St. Catherine" ไปยังอ่าวแห่งหนึ่งของเกาะ Unimak ซึ่งเขาใช้เวลาช่วงฤดูหนาว Levashov พบกับฤดูหนาวที่ Unalaska

Aleuts รับชาวรัสเซียด้วยความเป็นศัตรูและอยู่ในอารมณ์สงคราม - เมื่อห้าปีที่แล้วบนเกาะ Fox Islands ลูกเรือของเรือประมงรัสเซียสี่ลำ (ประมาณหนึ่งร้อยเจ็ดสิบคน) ได้เสียชีวิตไปแล้ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่องเฝ้าระวังสำรวจหมู่เกาะและอลาสกาในกลุ่มใหญ่ที่มีอาวุธครบครันเพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของนักรบอลูตและนักรบอินเดียที่คอยมองหาอยู่ตลอดเวลา ตกเป็นเหยื่อในค่ายรัสเซียและโปรยลูกศรใส่กะลาสีและนักอุตสาหกรรมเป็นครั้งคราว

มันยากที่จะหาอาหาร

“ภาวะทุพโภชนาการกลายเป็นความหิวโหยในไม่ช้า” เราอ่านจาก Sergei Markov - เลือดออกตามไรฟันได้เริ่มขึ้นแล้ว เนื้อปลาวาฬไม่มีประโยชน์สำหรับคนรัสเซีย กะลาสีเรืออ้างว่าวาฬถึงกับเปิดบาดแผลด้วยซ้ำ แต่คนของ Levashov ต้องกินเนื้อปลาวาฬที่ถูกโยนตายบนชายฝั่งอ่าว

พวกฤดูหนาวอาศัยอยู่บนเรือและในกระโจม วันหนึ่งมีลมพัดมาจากทะเลจนหลังคากระโจมสูงขึ้น ชาวบ้านถูกแช่แข็งจนสูญเสียสติไป

มิคาอิล เลวาชอฟ นั่งอยู่ในห้องโดยสารที่คับแคบของเรือ ใกล้ตะเกียงที่มีน้ำมันปลาวาฬ เขียนบันทึก

“ เกี่ยวกับชาวเกาะนั้น”, “ คำอธิบายของเกาะ Unalaska”, “ เกี่ยวกับการล่าสุนัขจิ้งจอกชนิดต่าง ๆ โดยชาวรัสเซียบนเกาะ Unalaska” - นี่คือชื่อของงานทางวิทยาศาสตร์เหล่านี้ที่เริ่มต้นโดยชาวรัสเซียใน ซีกโลกตะวันตก พวกเขามีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับชีวิตของ Aleuts เกี่ยวกับเสื้อผ้าบ้านเรือคายัคที่รวดเร็วเกี่ยวกับ "ความสนุกสนาน" ของ Aleut เมื่อ Aleuts เต้นรำไปกับเสียงกลองที่ปกคลุมไปด้วยหนังปลาวาฬ

ให้เราเสริมว่าบันทึกของ Levashov เหล่านี้จำนวนมากยังไม่ได้ตีพิมพ์จนถึงทุกวันนี้และไม่น่าจะมีการอ่านในช่วงชีวิตของผู้เขียน

ลูกเรือของเรือเซนต์. แคทเธอรีน” และแม้ว่า Glotov จะเป็นผู้ช่วยของกัปตันก็ตามและคนในอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่เคยเข้ากับคนในท้องถิ่นได้และค้นหาภาษาที่เป็นมิตรกับพวกเขาก่อนหน้านี้

แต่ด้วยความหวาดกลัวกับเรื่องราวเกี่ยวกับการก่อจลาจลของอะลูเชียนในปี 176-1763 บนหมู่เกาะฟ็อกซ์ (รวมถึงอูนิแมคด้วย) Krenitsyn ดูเหมือนจะสูญเสียความรอบคอบไป

โรคเลือดออกตามไรฟันแพร่ระบาดในค่ายรัสเซีย ผู้คนกำลังหิวโหย ยากที่จะเชื่อสิ่งนี้ - ท้ายที่สุดแล้ว กวางเรนเดียร์ทั้งฝูงของกะลาสี Smetanin ถูกนำมาใช้สำหรับเนื้อ corned สำหรับการเดินทาง - เห็นได้ชัดว่าพวกเขากินทุกอย่างที่สะอาดในช่วงความล่าช้าสองครั้งในฤดูหนาวใน Kamchatka

ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1769 จากลูกเรือของ "St. แคทเธอรีน" มีเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่รอดชีวิต - 36 คน ซึ่งมีเพียงสิบสองคนเท่านั้นที่ยังยืนหยัดได้ เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม Stepan Gavriilovich Glotov เสียชีวิต กะลาสีเรือผู้รุ่งโรจน์อายุไม่ถึงสี่สิบปีด้วยซ้ำ

Krenitsyn และผู้รอดชีวิตถึงวาระตาย - พวกเขาไม่มีกำลังพอที่จะจัดเตรียมเรือหรือผลักมันลงไปในน้ำ และพวกเขาคงจะตายถ้าไม่ใช่เพราะ Unalaska Aleuts อย่างไรก็ตาม Levashov ก็เป็นเพื่อนกับหนึ่งในผู้นำซึ่งเป็นเพื่อนของ Stepan Glotov ในอดีตที่ผ่านมาและขอให้เขาตามหา Krenitsyn บนเกาะต่างๆ และที่นี่เองที่ Gavriil Pushkarev นักบินผู้โชคร้ายจาก "St. พอล” ผู้พิชิตอลาสกาและเป็นศัตรูตัวฉกาจของชาวอัมนากจำนวนมาก ได้รับบทเรียนเรื่องคุณธรรมอันสูงสุดจากผู้ที่เขาถือว่าคนป่าเถื่อนไม่คู่ควรกับความสงสารและความเคารพของเขา บทเรียนเรื่องความซื่อสัตย์ต่อคำพูดและความแข็งแกร่งของมิตรภาพ: กองทหาร Aleut ออกเดินทางสู่ทะเลด้วยเรือแคนูนับร้อยลำ ต่อสู้ฝ่าดินแดนทางทะเลของเพื่อนบ้านที่ชอบทำสงคราม มีเพียงสองคนเท่านั้นที่ไปถึงเครนิทซิน ผู้นำมอบพัสดุให้ Krenitsyn และกลับทันทีพร้อมจดหมายตอบกลับแม้จะมีอันตรายใหม่เพื่อบอกข่าวดีกับ Levashov (สำหรับลูกเรือของ St. Catherine)

ต้องขอบคุณ Aleuts ผู้กล้าหาญที่ทำให้เรือรัสเซียสองลำสามารถกลับมาพบกันอีกครั้งในมหาสมุทรอันกว้างใหญ่และเรือ "St. แคทเธอรีน" รอดพ้นชะตากรรมอันน่าเศร้า

แต่อย่างไรก็ตาม ราคาของการสำรวจครั้งนี้สูงเกินกว่าจะพบผู้ติดตามที่ไม่สนใจได้

และคลื่นประมงก็ซัดเข้าชายฝั่งอเมริกาที่แข็งตัวมากขึ้นเรื่อยๆ

การเดินทาง Kamchatka ครั้งที่ 1 ของ V. Bering ตามคำสั่งของ Peter the Great

การมาร์กด้วยเลเซอร์บนเฟรม
การออกแบบตัวเครื่องแบบพิเศษที่ชดเชยการเสียรูปของวัสดุ
คำแนะนำรูปถ่ายทีละขั้นตอน ภาพวาด และคำแนะนำในการประกอบแบบจำลอง
การตัดด้วยเลเซอร์ของแผ่นหุ้มและชิ้นส่วนแต่ละชิ้น
ผิวสองชั้น.

น่าเสียดายที่โมเดลเหล่านี้มักมีข้อผิดพลาดในการกำหนดค่า คุณกำลังเสี่ยงด้วยตัวเองหากมีการขาดแคลนคุณจะต้องติดต่อกับผู้ผลิต. เราไม่สามารถช่วยคุณได้ โปรดปฏิบัติต่อสิ่งนี้ด้วยความเข้าใจ

เกี่ยวกับเรา
เราสัญญาว่า:

• ด้วยประสบการณ์มากกว่า 15 ปี เรานำเสนอเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดในตลาด ขจัดผลิตภัณฑ์ที่ล้มเหลวอย่างเห็นได้ชัด
• เราจัดส่งสินค้าให้กับลูกค้าทั่วโลกอย่างถูกต้องและรวดเร็ว

กฎการบริการลูกค้า

เรายินดีที่จะตอบคำถามที่เกี่ยวข้องที่คุณมีหรืออาจมี โปรดติดต่อเราและเราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อตอบกลับคุณโดยเร็วที่สุด
สาขากิจกรรมของเรา: โมเดลไม้สำเร็จรูปของเรือใบและเรืออื่น ๆ โมเดลสำหรับประกอบตู้รถไฟไอน้ำ รถรางและรถม้า โมเดล 3 มิติที่ทำจากโลหะ นาฬิกาจักรกลสำเร็จรูปที่ทำจากไม้ แบบจำลองการก่อสร้างอาคาร ปราสาทและโบสถ์ที่ทำจากไม้ โลหะและเซรามิก เครื่องมือมือและไฟฟ้าสำหรับการสร้างแบบจำลอง วัสดุสิ้นเปลือง (ใบมีด หัวฉีด อุปกรณ์ขัดทราย) กาว วาร์นิช น้ำมัน คราบไม้ โลหะแผ่นและพลาสติก ท่อ โปรไฟล์โลหะและพลาสติกสำหรับการสร้างแบบจำลองอิสระและการสร้างแบบจำลอง หนังสือและนิตยสารเกี่ยวกับงานไม้และการแล่นเรือใบ ภาพวาดเรือ องค์ประกอบนับพันสำหรับการก่อสร้างแบบจำลองอย่างอิสระ แผ่นระแนง แผ่นไม้ และแม่พิมพ์ขนาดมาตรฐานหลายร้อยชนิดและขนาดมาตรฐานของพันธุ์ไม้อันมีค่า

1. จัดส่งทั่วโลก (ยกเว้นบางประเทศ);
2. การประมวลผลคำสั่งซื้อที่ได้รับอย่างรวดเร็ว
3. ภาพถ่ายที่นำเสนอบนเว็บไซต์ของเราถ่ายโดยเราหรือจัดทำโดยผู้ผลิต แต่ในบางกรณีผู้ผลิตอาจเปลี่ยนแปลงบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ ในกรณีนี้ ภาพถ่ายที่นำเสนอจะมีไว้เพื่อการอ้างอิงเท่านั้น
4. ผู้ให้บริการจัดส่งให้ตามเวลาจัดส่งและไม่รวมวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ ในช่วงเร่งด่วน (ก่อนปีใหม่) เวลาจัดส่งอาจเพิ่มขึ้น
5. หากคุณยังไม่ได้รับคำสั่งซื้อที่ชำระเงินภายใน 30 วัน (60 วันสำหรับการสั่งซื้อระหว่างประเทศ) นับจากการจัดส่ง โปรดติดต่อเรา เราจะติดตามคำสั่งซื้อและติดต่อคุณโดยเร็วที่สุด เป้าหมายของเราคือความพึงพอใจของลูกค้า!

ข้อดีของเรา

1. สินค้าทั้งหมดอยู่ในคลังสินค้าของเราในปริมาณที่เพียงพอ
2. เรามีประสบการณ์มากที่สุดในประเทศในด้านแบบจำลองเรือใบไม้ ดังนั้นจึงสามารถประเมินความสามารถของคุณได้อย่างเป็นกลางและให้คำแนะนำว่าจะเลือกอะไรให้เหมาะกับความต้องการของคุณ
3. เรามีวิธีการจัดส่งที่หลากหลาย: จัดส่ง ไปรษณีย์ธรรมดาและ EMS, SDEK, Boxberry และสายธุรกิจ ผู้ให้บริการเหล่านี้สามารถครอบคลุมความต้องการของคุณได้อย่างสมบูรณ์ในแง่ของเวลาการส่งมอบ ต้นทุน และภูมิศาสตร์

เราเชื่อมั่นว่าเราจะเป็นหุ้นส่วนที่ดีที่สุดของคุณ!

ในเวลาว่าง ฉันเริ่มอ่านเกี่ยวกับเรือลำนี้ และแปลกใจมากว่าทำไมสามารถแล่นไปที่นั่นด้วยเรือที่เปราะบางขนาดนี้ได้!!! ที่นี่ไม่ใช่ฮาวาย Great Northern Expedition (First Kamchatka Expedition of 1728-1729) จัดขึ้นตามแผนของจักรพรรดิปีเตอร์มหาราชแห่งรัสเซีย การสำรวจประกอบด้วยกองกำลังอิสระเจ็ดกองจำนวนรวมห้าพันคน พื้นที่สำรวจชายฝั่งของมหาสมุทรอาร์กติกและมหาสมุทรแปซิฟิกถูกกระจายไปในหมู่กองกำลัง งานของนักเดินเรือ ได้แก่ การทำแผนที่ชายฝั่งของรัฐรัสเซีย
คณะสำรวจนำโดยกัปตัน-ผู้บัญชาการ วิทัส แบริ่ง นอกจากนี้ เขาควรจะสร้างเส้นทางทะเลเหนือจาก Arkhangelsk ผ่านชายฝั่งไซบีเรียของมหาสมุทรอาร์กติกไปยัง Kamchatka หมู่เกาะ Kuril ญี่ปุ่นและอเมริกาต้องขอบคุณนักสำรวจขั้วโลก คาบสมุทรและหมู่เกาะที่ไม่รู้จักมาก่อนจึงปรากฏบนแผนที่ของรัสเซีย: Taimyr, Yamal, Alaska, Aleutian, Komandorsky และอื่น ๆ อีกมากมาย เป็นเวลากว่าสิบปีที่กะลาสีเรือผู้กล้าหาญได้ทำแผนที่โครงร่างของชายฝั่งของประเทศเพื่อเอาชนะความยากลำบากทั้งหมด - ในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังไม่มีการคิดค้นแม้แต่โครโนมิเตอร์ ปรากฏเฉพาะในปี พ.ศ. 2315 แต่แล้วในปี 1746 รวบรวมแผนที่ชายฝั่งทางตอนเหนือของรัสเซียที่สมบูรณ์ จนถึงทุกวันนี้ วัสดุจาก Great Northern Expedition ถูกนำมาใช้ในการพิมพ์แผนที่ของอาร์กติกต้องบอกว่านายทหารเรือเองก็ดูแลการสร้างเรือใบที่พวกเขาออกเดินทางสำรวจ และพวกเขาตั้งชื่อที่ไพเราะแก่พวกเขา: "Expedition", "Ob", "Tobol", "Yakutsk", "Irkutsk", "Pallas", "Yasashna", "Ob Postman" และอื่น ๆ สถานที่พิเศษในหมู่ชาวรัสเซียที่มีชื่อเสียงที่สุด เรือถูกครอบครองโดยบอท "เซนต์กาเบรียล" สร้างขึ้นในปี 1728 ใน Kamchatka ซึ่งเป็นเรือขนาดเล็ก (แม้ในขณะนั้น) รับใช้รัสเซียอย่างซื่อสัตย์มาเป็นเวลา 3 ทศวรรษ“ Holy Archangel Gabriel” เข้ามาในชื่อของเขาไม่เพียง แต่ในประวัติศาสตร์ของการค้นพบและการวิจัยทางภูมิศาสตร์และสมุทรศาสตร์เท่านั้น แต่ยังมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาสถานะรัฐและการเมืองของรัสเซียอีกด้วย
นักเดินเรือชาวรัสเซียผู้โด่งดังเช่น V.Y. แล่นบน "St. Gabriel" ในเวลาต่างกัน แบริ่ง, เอ.ไอ. Chirikov, MP Shpanberg, P.A. แชปลิน, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. กวอซเดฟ, วี. วัลตัน, I.F. เอลาจินและอื่น ๆ ฉันถอดหมวกให้คนเหล่านี้

ฉันตื่นเต้นและตัดสินใจสมัครเข้าร่วมการแข่งขันเรือจำลองม้านั่งซึ่งจัดขึ้นในเมือง Kerch ผู้กล้าหาญตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 17 สิงหาคม 2558 และฉันแปลกใจมากที่บ็อกซ์ออฟฟิศรุ่น S-8 บอทของฉันขึ้นอันดับหนึ่งด้วยคะแนนรวม 93.33 คะแนน

“1) จำเป็นต้องสร้างเรือหนึ่งหรือสองลำพร้อมดาดฟ้าใน Kamchatka หรือสถานที่ศุลกากรอื่น

2) บนเรือเหล่านี้ แล่นไปใกล้แผ่นดินที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ และตามที่คาดไว้ (พวกเขาไม่รู้จุดจบ) ดูเหมือนว่าดินแดนนั้นเป็นส่วนหนึ่งของอเมริกา

3) และเพื่อที่จะดูว่ามันมารวมกับอเมริกาที่ไหน”

ปีเตอร์สั่งให้กัปตันเรือ Vitus Bering เป็นผู้บังคับบัญชาการเดินทาง Alexei Chirikov และ Martyn Shpanberg ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยของเขา

เมื่อปลายเดือนมกราคม ซาร์ปีเตอร์สิ้นพระชนม์...

ดังนั้นคำถามของการสำรวจจึงได้รับการแก้ไข เข้าสู่ประวัติศาสตร์วิทยาศาสตร์ทางภูมิศาสตร์ภายใต้ชื่อ "First Kamchatka Expedition" และเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการของ Peter the Great ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อเสริมสร้างตำแหน่งของรัฐรัสเซียในมหาสมุทรแปซิฟิกและนอกจากนี้ในการพัฒนา การค้าขายกับประเทศทางตะวันออก

การสำรวจเริ่มต้นในต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2268 โดยมีผู้คนหกสิบคนและขบวนรถขนาดใหญ่ซึ่งบรรทุกอาหารและวัสดุที่จำเป็นสำหรับการสร้างเรือ

เส้นทางสู่ชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกนั้นยากลำบากและยาวนาน จากจำนวนม้า 663 ตัว มี 267 ตัวเสียชีวิต อาหารไม่เพียงพอ และความอดอยากเริ่มขึ้น “เดินไป” Bering เขียนในรายงานฉบับหนึ่งของเขาที่ส่งถึงวุฒิสภา “ลูกเรือทั้งหมดเริ่มหิว และจากความหิวโหย พวกเขาจึงกินเนื้อม้าที่ตายแล้ว ถุงหนังดิบ และหนังดิบทุกชนิด เสื้อผ้าเครื่องหนัง และรองเท้า”

เฉพาะในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1727 เท่านั้นที่คณะสำรวจทั้งหมดมารวมตัวกันที่โอค็อตสค์ ต้องใช้เวลาอีกหนึ่งปีในการขนส่งสินค้าไปยัง Kamchatka และสร้างเรือ เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2271 มีการเปิดตัวและตั้งชื่อว่า "กาเบรียล" ไม่นานเรือก็ออกสู่ทะเล เรือกาเบรียล ซึ่งเป็นเรือยาว 20 เมตร สร้างขึ้นภายในเวลา 3 เดือน บรรทุกลูกเรือได้ 40 คน และเสบียงอาหารสำหรับหนึ่งปี เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม คณะสำรวจไปถึงแม่น้ำ Anadyr ซึ่งเกินกว่านั้นได้ค้นพบอ่าวแห่งหนึ่งที่เรียกว่า Cross Bay เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม ชายฝั่งเอเชียหันไปทางเหนืออย่างรวดเร็ว และไม่กี่วันต่อมา เมื่อเรือกาเบรียลไปถึงละติจูด 65° เหนือ แบริ่งก็เรียกเจ้าหน้าที่ของเรือไปที่สภา คำถามต้องได้รับการแก้ไข: เราควรล่องเรือต่อไปหรือไม่?

มีการแสดงความเห็นสองประการ Martyn Shpanberg แนะนำให้ไปทางเหนืออีกสามวันแล้วจึงหันหลังกลับ เขาพูดว่าฤดูหนาวกำลังใกล้เข้ามา และกาเบรียลอาจติดอยู่ในน้ำแข็งได้ Chirikov มีความคิดเห็นที่แตกต่างออกไป เขาเชื่อว่าเป้าหมายของการสำรวจไม่บรรลุผล ช่องแคบยังไม่เปิด และเขาควรออกเดินทางต่อไป การตัดสินใจครั้งสุดท้ายขึ้นอยู่กับแบริ่ง หลังจากคิดอยู่พักหนึ่ง หัวหน้าคณะสำรวจก็เข้าข้าง Spanberg

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม เมื่อถึงละติจูด 67°8" ทางเหนือ "กาเบรียล" ก็ออกเดินทางในเส้นทางย้อนกลับ ในวันที่ 1 กันยายน คณะสำรวจได้มาถึงปากแม่น้ำคัมชัตกา ซึ่งเป็นที่ที่มันใช้เวลาช่วงฤดูหนาว

ใช่แล้ว “กาเบรียล” เดินผ่านช่องแคบนี้เป็นเวลาหกวัน ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าช่องแคบแบริ่ง แต่หัวหน้าคณะสำรวจไม่รู้เรื่องนี้ เขาไม่รู้ด้วยว่าเขาถูกแยกจากอเมริกาประมาณ 80 กม. หากแบริ่งตัดสินใจเด็ดขาดกว่านี้ เขาก็คงยอมรับข้อเสนอของชิริคอฟ และคำถามเกี่ยวกับการดำรงอยู่ของช่องแคบระหว่างเอเชียและอเมริกาคงได้รับการกระจ่างในปี 1728.....

คุณสามารถซื้อชุดสำหรับการสร้างแบบจำลองเรือ Bot St. Gabriel ในระดับ 1:72

การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์:

"บอท" เซนต์ Gabriel" รับใช้ในมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นเวลา 27 ปีจนถึงปี 1755 ในเอกสารในเวลานั้นเขาถูกเรียกต่างกัน: "Saint Gabriel", "Gabriel" และแม้แต่ "Gabrila" หรือ "Gavril" มีการเชื่อมโยงการค้นพบและเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์มากมาย กับพวกเขา เช่น การเดินทางของเรือยุโรปลำแรกเหนืออาร์กติกเซอร์เคิลในทะเลชุคชีในปี ค.ศ. 1728 การค้นพบอลาสกาในปี ค.ศ. 1732 การมีส่วนร่วมในการสำรวจชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของทะเลโอค็อตสค์ หมู่เกาะชานตาร์ในปี 1730 การมีส่วนร่วมในการปราบปรามการลุกฮือของ Itelmen และการก่อตั้งป้อม Lower Kamchatka ใหม่ การเยือนญี่ปุ่นครั้งแรกของรัสเซียในปี 1739 การสำรวจอ่าว Avacha และการก่อตั้งในปี 1740 ของเมืองที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งใน รัสเซียตะวันออกไกล - เปโตรปัฟลอฟสค์-คัมชัตสกี
การสร้าง "นักบุญกาเบรียล" ถูกกำหนดโดย Peter I
“ ... ในเดือนนั้นเมื่อชะตากรรมของผู้ทรงอำนาจกำหนดการสิ้นสุดชีวิตของปีเตอร์มหาราช [... ] วิญญาณที่ไม่เหน็ดเหนื่อยของเขายังคงทำงานเพื่อประโยชน์และรัศมีภาพของปิตุภูมิเพราะเขาแต่งและเขียนด้วย มือของเขาเองตามคำสั่งของคณะสำรวจคัมชัตกา [...] เรียน พลเรือเอกที่ถูกเรียกตัว [F.M. อาปรักษิณ] ได้ถวายโองการแล้วกล่าวว่า “เมื่อวันก่อนข้าพเจ้านึกถึงเรื่องที่คิดมานานและมีเรื่องอื่นขัดขวางข้าพเจ้าไม่ได้ คือ เรื่องทางผ่านทะเลอาร์คติกเพื่อไป จีนและอินเดีย” (A.K. Nartov)
กัปตัน Vitus Jonansen Bering วัย 43 ปีได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคณะสำรวจและผู้ช่วยของเขาคือร้อยโท Martyn Petrovich Shpanberg และ Alexey Ilyich Chirikov
(โดยส่วนตัวแล้วฉันรู้จักกับแบร์ริงซึ่งมีฐานะดีในด้านความรู้อันเป็นเลิศในด้านการเดินเรือ ความขยันหมั่นเพียร และความซื่อสัตย์ หลายครั้งในช่วงสงครามอันยาวนานกับสวีเดนเขาได้มอบหมายงานพิเศษให้ปีเตอร์ที่ 1 และต่อมาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ เรือรบที่ใหญ่ที่สุดในกองเรือรัสเซีย - 90 -เรือรบปืนใหญ่ "Lesnoye")
นักเดินเรือคือเรือตรีปีเตอร์ แชปลิน ซึ่งได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นเรือตรีแล้วในระหว่างการเดินทาง
การสำรวจยังรวมถึง "งานทางเรือและเรือของนักเรียนของ Kozlov ลูกชายของ Fyodor Fedotov... ไปกับเขาเพื่อส่งช่างไม้ 4 คนพร้อมเครื่องมือของพวกเขาซึ่งจะอายุน้อยกว่านี้ ... " เด็กฝึกงานมาสต์มาคอร์ หัวหน้าคนงานช่างไม้ ช่างไม้สามคน พลปืนสองคน เรือใบสองลำ และช่างตีเหล็ก
การปลดประจำการของ Kozlov คือการเป็นผู้ก่อตั้งนักต่อเรือของ Kamchatka พวกเขาต้องสร้างอู่ต่อเรือบนชายฝั่งอันห่างไกลของมหาสมุทรแปซิฟิกอย่างอิสระโดยไม่ต้องพึ่งความช่วยเหลือจากคณะกรรมการทหารเรือและสร้าง "เรือสำรับหนึ่งหรือสองลำ" บนนั้น
เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2268 สมาชิกคณะสำรวจออกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
รัฐบาลสั่งให้ผู้ว่าราชการไซบีเรีย เจ้าชาย M.V. Dolgoruky ให้ความช่วยเหลือและความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่การเดินทางในทุกเมืองตลอดเส้นทาง ในเยนิซีสก์และอีร์คุตสค์ มีการจัดสรร "ช่างไม้ที่ดี" หกสิบคนให้กับการสำรวจ
ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1727 คณะสำรวจไปถึงโอค็อตสค์ ก่อนที่ Bering จะมาถึง Okhotsk เรือลำหนึ่งก็ถูกวางลงสำหรับการเดินทางที่นี่ในปี 1725 ซึ่งเปิดตัวในเดือนมิถุนายนปี 1727 และตั้งชื่อว่า "Fortune"
เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม ค.ศ. 1727 คณะสำรวจออกจาก Okhotsk บน Fortuna และเรือเก่า Vostok ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1716 ในวันที่ 4 กันยายน พวกเขามาถึงป้อม Bolsheretsky ซึ่งมีการตัดสินใจที่จะใช้เวลาช่วงฤดูหนาว จากที่นี่ทรัพย์สินของคณะสำรวจถูกส่งไปยังป้อม Nizhnekamchatsky ริมแม่น้ำ Bolshaya, Bystraya และ Kamchatka และในฤดูหนาว - บนสุนัข
ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1728 สินค้าทั้งหมดถูกส่งไปยัง Nizhnekamchatsk
ในขณะเดียวกัน Fyodor Kozlov ซึ่งถูกส่งไปข้างหน้าในหุบเขาแม่น้ำ Kamchatka ใกล้กับทางเดิน Ushki ได้เลือกสถานที่สำหรับอู่ต่อเรือแห่งแรกใน Kamchatka เมื่อกองกำลังหลักของคณะสำรวจมาถึงที่เกิดเหตุ อู่ต่อเรือก็พร้อม การผลิตแบบโค้งงอ และมีการจัดตั้งโรงตีเหล็กขึ้น การเตรียมชิ้นส่วนชุดแต่งรอบคันส่วนใหญ่ก็เสร็จสิ้นเช่นกัน
ควรสังเกตที่นี่ว่าอุปกรณ์ ชิ้นส่วน และวัสดุทั้งหมดไม่เพียงแต่สำหรับเรือในอนาคตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอู่ต่อเรือด้วย ถูกส่งไปยัง Kamchatka จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
การรับทรัพย์สิน ("ตามรัฐอย่างเคร่งครัดและมีคุณภาพดีที่สุด") จากโกดังทหารเรือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับการดูแลโดยร้อยโท A. Chirikov โดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ F. Kozlov
เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2271 บนฝั่งแม่น้ำ Kamchatka มีพิธีวางเรืออย่างเคร่งขรึม:“ เมื่อเวลา 9.00 น. เมื่อรวบรวมรัฐมนตรีและช่างฝีมือทั้งหมดแล้วสวดภาวนาและวางเรือ แล้วคุณกัปตันก็แจกไวน์ให้ทุกคนมากมาย” (พี. แชปลิน)
มันจะมีประโยชน์ที่จะจำอีกครั้งว่าประเภทของเรือและข้อกำหนดสำหรับมันถูกกำหนดโดย Peter I: ร่างเล็ก ๆ เพื่อไม่ให้น้ำตื้นกลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับการเดินทาง ความคล่องตัวสูงช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจ สมุทรที่ดี ขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ในขณะเดียวกันก็มีขีดความสามารถเพียงพอซึ่งเป็นข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับเรือสำรวจ
นอกจากนี้ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เรือจะต้องได้รับการติดตั้งและติดตั้งอย่างเคร่งครัดตามกฎระเบียบที่มีอยู่ - เพื่อว่าในกรณีที่มีการพบปะกับเรือต่างประเทศ เรือจะดูเหมือนเป็นเรือที่เป็นแบบอย่างและเป็นตัวแทนของกองทัพเรือรัสเซียอย่างคุ้มค่า
เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นอย่างเคร่งครัดตามแบบที่พัฒนาโดยกองทัพเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตามแบบของเรือรบที่ดีที่สุด
สถาปัตยกรรมของเรือเป็นไปตามข้อบังคับในเวลานั้นสำหรับเรือประเภทนี้: ช่องสามช่อง - ห้องนักบินสำหรับลูกเรือ ห้องเก็บสัมภาระ ห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ และห้องลูกเรือ
เรือมีความยาวกระดูกงู 18.3 ความกว้างกลางลำ 6.1 และระยะดูด 2.3 ม.
ในวันที่ 9 มิถุนายน ซึ่งเป็นเวลาสองเดือนหลังจากวางเรือ เรือลำดังกล่าวถูกปล่อยโดยไม่มีดาดฟ้า และได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่หัวหน้าทูตสวรรค์กาเบรียลผู้ศักดิ์สิทธิ์ ซึ่งมีการเฉลิมฉลองวันดังกล่าว
ทีมของ Fedor Kozlov ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม แม้ว่าอาคารจะถูกสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของอาคารเลย ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อมองไปข้างหน้า เราสามารถพูดด้วยความมั่นใจว่าตลอดระยะเวลาเกือบสามสิบปีของการปฏิบัติงานของเรือในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยของละติจูดทางตอนเหนือ มันแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเดินทะเลที่ดีเยี่ยมและไม่เคยทำให้ลูกเรือผิดหวัง
“นักบุญคาเบรียล” สำเร็จแล้วบนผืนน้ำบริเวณปากแม่น้ำ Fyodor Kozlov เร่งสร้างเรือให้เสร็จอย่างเร่งด่วน งานดำเนินไปอย่างไม่หยุดยั้งตลอดช่วงกลางวัน เราได้ปูพื้นดาดฟ้า อุปกรณ์ห้องโดยสาร ห้องลูกเรือ ห้องเก็บของ และรั้วกั้นเรียบร้อยแล้ว มีการทำฟักสองอันบนดาดฟ้าเข้าไปในช่องเก็บคันธนูและที่ยึดซึ่งนำไปสู่กระท่อมของเจ้าหน้าที่
เสากระโดงและระโยงระยางได้รับการติดตั้งเพื่อให้สามารถบรรทุกใบเรือได้ห้าใบ
เรือมีปั๊มมือสองตัวสำหรับสูบน้ำออกจากที่ยึด ด้านข้างมีครีบ (แผ่นไม้ในรูปแบบของครีบซึ่งปลายด้านบนยึดติดกับแกนซึ่งทำให้สามารถยกมันขึ้นจากน้ำได้ พวกมันถูกใช้เพื่อต่อต้านการดริฟท์เช่นเดียวกับการขว้างอย่างสงบ ). เรือมีสมอสองตัวและกากสองอัน (กากหรือเดรก - สมอเรือของระบบทหารเรือที่มีน้ำหนักมากถึง 48 กก.)
ตามข้อบังคับ อาวุธปืนใหญ่ของบอทประเภทนี้ประกอบด้วยเหยี่ยว 4 ตัว อย่างไรก็ตามเมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการก่อสร้างเรือลำที่ 2 ไม่ได้ดำเนินการ "นักบุญกาเบรียล" จึงเข้ายึดปืนใหญ่ทั้งหมดที่เตรียมไว้สำหรับการสำรวจ - เหยี่ยว 7 ตัว (สูญหาย 1 ตัวระหว่างทาง)
การก่อสร้าง "นักบุญคาเบรียล" แล้วเสร็จในวันที่ 6 กรกฎาคม ภายในวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2271 การรับสินค้าเสร็จสิ้น และลูกเรือก็ย้ายจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง
บอท “Holy Archangel Gabriel” พร้อมที่จะออกเดินทางครั้งแรกแล้ว

การเดินทางครั้งแรก

จากบันทึกของทหารเรือแชปลิน: "คนรับใช้บนเรือ: นายกัปตัน 1, ร้อยโท 1, แพทย์ 1, นักเดินเรือ 1, นายเรือ 1, นายพลาธิการ 1, ลูกเรือ 13, มือกลอง 1, ทหาร 6, หัวหน้าช่างไม้ 1, ช่างไม้ 4, ช่างตอกตะปู 1 เรือใบ 1 ลำ ล่าม 2 คน รวม 35 คน คนรับใช้เจ้าหน้าที่ 6 คน
แป้ง 458 ปอนด์ 29 ปอนด์ แครกเกอร์ 116 ปอนด์ 25 ปอนด์ ซีเรียล 57 ปอนด์ เนื้อ 70 ปอนด์ ปลาเค็ม 10 ถัง 21 เส้น น้ำมันปลา 2 ถัง เกลือ 2 ปอนด์ น้ำมันหมูเนื้อวัว 7 ปอนด์ 20 ปอนด์ ดินปืน 7 ปอนด์ 27 ปอนด์, น้ำ 35 บาร์เรล, kvass 2 ถัง, ถั่ว 2 ปอนด์, ฟืน 5 หรือ 6 ฟาทอม
13 กรกฎาคม พ.ศ. 2271 "นักบุญคาเบรียล" ทิ้งปากแม่น้ำคัมชัตกาลงทะเลแล้วมุ่งหน้าไปทางเหนือ
ร้อยโท A. Chirikov เริ่มวาดแผนที่ชายฝั่งด้วยความช่วยเหลือจากเรือตรี P. Chaplin พวกเขาร่วมกับผู้สำรวจ Putilov รวบรวมแผนที่นำทาง
ในเช้าวันที่ 17 กรกฎาคม “นักบุญ... Gabriel" เริ่มนับถอยหลังสู่การค้นพบทางภูมิศาสตร์ สิ่งแรกคือเกาะ Karaginsky
เคลื่อนตัวไปทางเหนืออย่างต่อเนื่อง การเดินทางไปถึง 67 ° 19 "N ภายในวันที่ 16 สิงหาคม เมื่อถึงละติจูดเหล่านี้ แบริ่งจึงออกคำสั่งให้ทำเส้นทางตรงกันข้าม: “ แต่ในประเทศที่ถูกต้องตามเส้นทางของเราจากเกาะฉันไม่เห็นแผ่นดิน และแผ่นดินนั้นก็มิได้ขยายไปทางทิศเหนือและโค้งไปทางทิศตะวันตกเสียมากกว่า แล้วเขาก็ให้เหตุผลว่าได้ปฏิบัติตามกฤษฎีกาที่ประทานแก่ข้าพเจ้าแล้วจึงกลับมา”
ภารกิจอย่างหนึ่งที่ Peter I กำหนดสำหรับการเดินทาง - ไปถึงชายฝั่งอเมริกา - ไม่ได้รับการแก้ไขในครั้งนี้ การสื่อสารกับชาวพื้นเมือง Chukotka มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ (“ตามนิทานของชาว Chukotka” ไม่มีดินแดนอันยิ่งใหญ่ทางตะวันออกของจมูก Chukotka...)
ด้วยความยากลำบากอย่างมากเมื่อต้องฝ่าพายุและหมอกที่รุนแรงเรือจึงกลับมาและในตอนเย็นของวันที่ 3 กันยายนก็จอดทอดสมอที่ปากแม่น้ำคัมชัตกา
การเดินทางครั้งแรกของ "นักบุญคาเบรียล" สำเร็จไปด้วยดี เมื่อการเดินเรือเสร็จสิ้น เรือก็ถูกปลดประจำการในช่วงฤดูหนาว ติดตั้ง เก็บรักษาไว้ และดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็น เมื่อเริ่มต้นฤดูใบไม้ผลิ ทีมของ F. Kozlov เริ่มทำงานกับบอทอีกครั้ง - ชิ้นส่วนตัวถัง เสากระโดงเรือ และเสื้อผ้าที่ต้องซ่อมแซมได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่ "เซนต์. Gabriel" กำลังเตรียมการเดินทางครั้งใหม่
ในช่วงฤดูหนาว Bering ได้รับคำสั่งจากคณะกรรมการทหารเรือลงวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2271 ว่าด้วยความจำเป็นในการร่างแผนที่ Kamchatka โดยละเอียด: "... คุณได้รับคำสั่งให้อธิบายจมูก Kamchatka ทั้งด้านในและบนฝั่งโดยแสดงเมืองต่างๆ และสถานที่เด่นๆ บรรยายอีก และทำแผนที่ลานส่งให้วิทยาลัยด้วย”
วันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2272 เรือออกสู่ทะเลแล้ว "ไปทางทิศตะวันออกเพื่อหาที่ดิน เราได้ยินมาจากชาวคัมชัตกาว่ามีที่ดินอยู่บริเวณตรงข้ามปากคัมชัตกา" Bering ตั้งใจที่จะดำเนินการค้นหาดินแดน Guana da Gama (ซึ่ง Bering สันนิษฐานว่าเป็นอเมริกา) ซึ่งระบุไว้บนแผนที่ของนักเขียนแผนที่ชาวยุโรปซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของ Kamchatka
แล้วเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน “นักบุญ. Gabriel" อยู่ห่างจากหมู่เกาะ Commander 30 ไมล์; ในสภาพอากาศที่ชัดเจนพวกเขาจะมองเห็นได้แม้ในเวลากลางคืน
แต่มีหมอก...
ตั้งแต่วันที่ 9 มิถุนายนถึง 1 กรกฎาคม "กาเบรียล" เคลื่อนทัพนอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของคัมชัตกา
ไม่พบแผ่นดิน (หมู่เกาะผู้บัญชาการ) แบริ่งจึงหันคณะสำรวจไปทางใต้และเรียกบอลเชเรตสค์ในวันที่ 3 กรกฎาคมถึงโอค็อตสค์ในวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2272
การเดินทาง Kamchatka ครั้งแรกสิ้นสุดลงแล้ว “ Saint Gabriel” ถูกส่งมอบให้กับผู้ว่าการ Okhotsk ส่วน Bering และทีมงานของเขากลับไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อส่งมอบวัสดุทางวิทยาศาสตร์อันล้ำค่า
เป็นที่น่าสังเกตว่าเจ้าหน้าที่สำรวจตระหนักดีถึงความสำคัญของภารกิจของพวกเขา สมุดบันทึกถูกเก็บไว้โดย Chirikov และ Chaplin อย่างระมัดระวัง โดยมีรายละเอียดมากกว่าที่กำหนดโดยกฎข้อบังคับในขณะนั้น ป้อนพิกัดทางภูมิศาสตร์ด้วยความแม่นยำหนึ่งร้อยนาที และเวลาเป็นนาที เป็นเวลานานแล้วที่สมุดบันทึกของการเดินทางถือว่าสูญหาย เฉพาะในปี 1973 เท่านั้นที่ถูกค้นพบที่ TsGAVMF โดยนักประวัติศาสตร์ A.A. Sopotsko
การสำรวจ Kamchatka ครั้งแรกบน "St. Gabriel" ทำให้เกิดการค้นพบดินแดน 155 ครั้งและการค้นพบทางสมุทรศาสตร์ 18 ครั้ง มีการทำแผนที่วัตถุทางภูมิศาสตร์ 66 ชิ้น

การค้นพบของอเมริกา

ชะตากรรมต่อไปของ "นักบุญกาเบรียล" เชื่อมโยงกับการเดินทางของ A.F. เชสตาโควา - D.I. ปาฟลุตสกี้.
การสำรวจครั้งนี้ได้รับมอบหมายให้สำรวจและพัฒนาดินแดนขนาดมหึมาทางตะวันออกสุดของเอเชียและพื้นที่ทางทะเลที่อยู่ติดกัน
“ กลุ่มทหารเรือ” ของคณะสำรวจ (กองเรือ) คือการสำรวจชายฝั่งทะเลโอค็อตสค์, หมู่เกาะคูริล, “ ดินแดนอันยิ่งใหญ่” ที่อยู่ตรงข้ามกับดินแดนชูโคตกา, “ ... เมื่อค้นพบเกี่ยวกับพวกเขาอย่างแท้จริง สิ่งที่ผู้คนอยู่บนเกาะดังกล่าวและอยู่ภายใต้การครอบครองของพวกเขาและการค้ากับผู้ที่พวกเขามีไม่ว่าและด้วยอะไรเขียนเกี่ยวกับทุกสิ่งไปยังผู้ว่าการไซบีเรียและวุฒิสภา" และไม่ว่าจะพบ "ดินแดนและเกาะใหม่" ที่ไหนก็ตามให้ผนวกพวกเขาเข้ากับการครอบครองของ รัสเซีย.
Navigator Jacob Gens, Navigator Ivan Fedorov, Surveyor Mikhail Spiridonovich Gvozdev, ลูกเรือ Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska และลูกเรือ 10 คนได้รับการแต่งตั้งให้เป็น "กลุ่มทหารเรือ" เพื่อควบคุมงานต่อเรือ เด็กฝึกงานพายเรือ I.G. Speshnev ได้เข้าร่วมการสำรวจ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1730 D.I. Pavlutsky สั่งให้ Y. Gens และ I. Fedorov ไป "พร้อมกับทหารที่มีอยู่จาก Kamchatka บนเรือเดินทะเลซึ่งกัปตันนาย Bering สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือ ... ไปที่ปาก Anadyr เพื่อสำรวจหมู่เกาะในทะเล . .. พาเด็กฝึกงาน Speshnev และนักสำรวจ Gvozdev ไปด้วย” .
ออกจาก Okhotsk เมื่อวันที่ 19 กันยายน ค.ศ. 1730 กองทหารเรือภายใต้คำสั่งของ J. Gens ข้ามทะเล Okhotsk ในฤดูใบไม้ร่วงที่มีพายุพร้อมกับอันตรายร้ายแรง
หลังจากเผชิญกับฤดูหนาวที่ยากลำบากที่ปากแม่น้ำบอลชอยทีม "เซนต์กาเบรียล" ก็มาถึงเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2274 ที่ปากแม่น้ำคัมชัตกา เนื่องจากความเจ็บป่วยของ Gens และ Fedorov บอทจึงได้รับคำสั่งจาก M.S. ในระหว่างการเปลี่ยนแปลง กวอซเดฟ.
เมื่อวันที่ 20 ก.ค. เรือพร้อมออกทะเลเพื่อเดินทางไปยังชายฝั่งชูคตกาเพื่อค้นหา "โลกใบใหญ่" ซึ่งแบริ่งไม่อยากจะเชื่อเลย
แต่ในวันนี้การจลาจลของ Itelmen ได้เริ่มต้นขึ้น ลูกเรือของ "นักบุญกาเบรียล" ต้องมีส่วนร่วมในการปราบปรามการจลาจลและขจัดผลที่ตามมา เราใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในเรือนจำ Nizhnekamchatsky ที่ถูกทำลายในสภาพที่ยากลำบากที่สุด ทีมงานก็ป่วย.. Gens ที่ป่วยถูกนำขึ้นฝั่ง I. Fedorov ก็ไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อีกต่อไป แต่ยังคงอยู่บน Gabriel ต่อไป

โชคดีที่ภายในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1732 I. Fedorov ฟื้นตัวจากอาการป่วยได้บ้างและเข้าควบคุมเรือได้ (J. Gens ยังคงอยู่บนฝั่ง)
เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2275 เขาได้นำนักบุญกาเบรียลออกจากแม่น้ำคัมชัตกาแล้วส่งไปทางเหนือ
เมื่อวันที่ 5 สิงหาคมคณะสำรวจเข้าใกล้จมูก Chukotka และเริ่มปฏิบัติภารกิจของตน มีการค้นพบเกาะสองเกาะ (ปัจจุบันคือเกาะ Ratmanov และ Kruzernstern) พวกเขาลงจอดบนเกาะทั้งสองและสำรวจ "จากเกาะนั้นพวกเขาก็เห็นแผ่นดินใหญ่ด้วย"
21 สิงหาคม พ.ศ. 2275 M.S. Gvozdev เขียนว่า: “ในวันที่ 21 สิงหาคม เวลาบ่ายสามโมง ลมเริ่มพัด และเราไปที่ Great Land และมาถึงดินแดนนั้นและทอดสมอจากแผ่นดินประมาณสี่บท... และเริ่มยึดติด ใกล้แผ่นดินใหญ่เพื่อจะเข้าแผ่นดิน ก็เริ่มมีลมแรงพัดมาจากฝั่งตรงข้าม... ลมแรงพัดมาจากแผ่นดินใหญ่นี้ ลมพัดไปทางทิศเหนือ-ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ"
ดินแดนที่นักบุญกาเบรียลเข้ามาใกล้คือแหลมมกุฎราชกุมารแห่งเวลส์บนคาบสมุทรซีเวิร์ด และแม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะขึ้นฝั่งบนชายฝั่งอเมริกาเหนือในเวลานั้นเนื่องจากสภาพอากาศ แต่การติดต่อครั้งแรก (และการแลกเปลี่ยนของขวัญ) กับชาวอะแลสกาก็เกิดขึ้น
วันที่ 28 กันยายน “กาเบรียล” กลับที่พักฤดูหนาวที่ปากแม่น้ำคัมชัตกา
น่าเสียดายที่ปัจจัยต่อมาของลำดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงขัดขวางประวัติศาสตร์ - แผนการ, แผนการ, การบอกเลิกที่เป็นเท็จ...
รายงานและรายงานโดย I. Fedorov และ M. Gvozdev สมุดบันทึกต้นฉบับ (สมุดบันทึก) และแผนที่นำทางที่ส่งไปยัง D. Pavlutsky และฝ่ายบริหาร Okhotsk สูญหาย (เฉพาะในปี 1743 M.P. Shpanberg ค้นพบบันทึกอย่างไม่เป็นทางการของ I. Fedorov ซึ่งเขาเก็บไว้ระหว่างการเดินทาง)
เมื่อข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางของ "St. Gabriel" ถึงคณะกรรมการทหารเรือ (ในปี 1738) ผู้เข้าร่วมบางคนในเหตุการณ์นั้นไม่มีชีวิตอีกต่อไป - I. Fedorov ไม่สามารถฟื้นตัวจากอาการป่วยของเขาได้และเสียชีวิตในช่วงฤดูหนาวที่ Nizhnekamchatsk ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2276 และ J. Gens เสียชีวิตในเรือนจำ Tobolsk ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2280 M.S. ก็อยู่ที่นั่นในเรือนจำ Tobolsk ด้วย Gvozdev และ I.G. Speshnev เกิดจากการบอกเลิกอันเป็นเท็จ (น่าเศร้าเหมือนกัน - กะลาสีเรือ L. Petrov - พร้อมด้วย Gvozdev คนแรกที่เข้าสู่เกาะ Ratmanov...)
แต่ “นักบุญคาเบรียล” ยังไม่ได้กล่าวคำพูดสุดท้ายของเขา

ไปญี่ปุ่น

ในปีต่อๆ มา “นักบุญกาเบรียล” วิ่งระหว่างโอค็อตสค์และบอลเชเรเชตสค์อย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย เพื่อเชื่อมต่อคัมชัตกากับแผ่นดินใหญ่
ในขณะที่บอท “เซนต์. Gabriel” ทำงานอย่างซื่อสัตย์ในทะเลโอค็อตสค์อันกว้างใหญ่ โครงการใหม่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกำลังได้รับการพัฒนาเพื่อสำรวจขอบเขตตะวันออกของรัสเซีย พระราชกฤษฎีกาวุฒิสภาฉบับใหม่กำหนดว่า “ให้ไปเกาะต่างๆ ที่เดินทางจากจมูกเที่ยงคัมชัตกาไปญี่ปุ่น... และขณะเดียวกันก็สอบถามอาการและสิ่งอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง... ชายฝั่งญี่ปุ่นและที่นั่นพร้อมๆ กันเพื่อตรวจสอบอาณาเขต เกี่ยวกับท่าเรือ ว่าพวกเขาสามารถจัดการเรื่องนี้อย่างเป็นมิตรได้หรือไม่”
MP ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าคณะสำรวจ "ญี่ปุ่น" สแปนเบิร์ก.
ในปี ค.ศ. 1737 ได้มีการจัดตั้งกองเรือขึ้น รวมถึง "นักบุญกาเบรียล" และ "โชคลาภ" ที่ได้รับการซ่อมแซมในปี 1736 และยังสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของ M.P. Shpanberg ในปี 1737 เรือสำเภา "Archangel Michael" และเรือสลุบคู่สามเสากระโดง "Nadezhda"
สำหรับการเปรียบเทียบ: "Archangel Michael" มีขนาด (ความยาว - ความกว้าง - ร่าง) 21 ม. - 6.3 ม. - 2.6 ม., "Nadezhda" - 24.5 ม. - 6 ม. - 1.8 ม.
เนื่องจากขาดข้อกำหนดการเดินทางจึงต้องเลื่อนออกไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1738
เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน ค.ศ. 1738 กองทหารออกจาก Okhotsk และมาถึง Bolsheretsk ในวันที่ 6 กรกฎาคม ที่นี่ทีมงานมีเจ้าหน้าที่ครบ เติมอาหารและน้ำจืด เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม เรือสามลำแล่นจากบอลเชเรตสค์ไปยังญี่ปุ่น "Archangel Michael" ได้รับคำสั่งจาก M.P. Shpanberg, "Nadezhda" - ร้อยโท William Walton, "St. Gabriel" - เรือตรี Alexey Shelting อย่างไรก็ตาม 10 วันต่อมา เรือทั้งสองก็พลัดพรากจากกันในสายหมอกและต้องกลับมา Shpanberg ไม่กล้าที่จะ "เดินทางไกล" ไปยัง "ทะเลต่างประเทศ" อีกครั้งในช่วงฤดูใบไม้ร่วงการเดินทางถูกเลื่อนออกไปจนถึงปีหน้า
เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2282 กองเรือได้ออกเดินทางอีกครั้งไปยังญี่ปุ่น เมื่อถึงทะเลแล้ว Shpanberg ก็เปลี่ยนผู้บัญชาการของ Nadezhda และ Gabriel วี. วัลตันเริ่มสั่งการเรือ
Spanberg ไม่ได้เปิดเผยแรงจูงใจในการตัดสินใจดังกล่าว แต่เห็นได้ชัดว่าเขา "สงสัย" วอลตันว่าเป็นอิสระมากเกินไปจึงพยายามทำให้ความกระตือรือร้นของเขาเย็นลงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไร เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน ภายใต้ข้ออ้างที่เป็นไปได้ของ “นักบุญ” กาเบรียล" ล้มลงข้างหลังกองทหารก่อนแล้วจึง "หลงทาง" V. Walton กำจัดการควบคุมอันน่าเบื่อหน่ายในส่วนของ Shpanberg แล้ว มุ่งหน้าตรงไปยังหมู่เกาะญี่ปุ่น "หวังว่าจะพบนายกัปตัน Shpanberg ที่นั่น" วันที่ 16 มิถุนายน ชายฝั่งญี่ปุ่นก็ปรากฏตัวขึ้น เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์จนถึงวันที่ 24 มิถุนายน "นักบุญคาเบรียล" ล่องเรือนอกชายฝั่งของญี่ปุ่นถึง 34°30' ซึ่งก็คือบริเวณอ่าวโตเกียว
ในช่วงสัปดาห์นี้ ลูกเรือชาวรัสเซียสื่อสารอย่างแข็งขัน (เท่าที่จะทำได้โดยไม่รู้ภาษา) กับชาวญี่ปุ่น ขึ้นฝั่งและรับคณะผู้แทนบนเรือเซนต์คาเบรียล การติดต่อครั้งแรกของลูกเรือชาวรัสเซียกับชาวญี่ปุ่นนั้นให้ผลลัพธ์ที่ดีอย่างแน่นอน
วันที่ 25 มิถุนายน "นักบุญกาเบรียล" มุ่งหน้าไปทางเหนือ ระหว่างทางกลับวอลตันตัดสินใจเบี่ยงเบนไปทางทิศตะวันออกเพื่อค้นหาดินแดนใหม่ (ดินแดนแห่งดากามา) ซึ่งปรากฎบนแผนที่ของนักทำแผนที่ชาวยุโรป “...แต่เราไม่เห็นแผ่นดินเลยจนกระทั่งมาถึงใกล้อ่าวอวาชินสกายา” Walton มุ่งหน้าไปยัง Bolsheretsk และจากที่นั่นไปยัง Okhotsk ซึ่งพวกเขามาถึงในวันที่ 22 สิงหาคม
ด้วยเหตุนี้การเดินทางครั้งประวัติศาสตร์ซึ่งเปิดเส้นทางทะเลสู่ญี่ปุ่นจึงยุติลง
รายงานและรายงานการเดินทางของ Shpanberg (ด้วยเหตุผลบางประการที่ไม่มีบันทึกและแผนที่ของ Walton) ถูกส่งไปยังคณะกรรมการทหารเรือ
แต่เรื่องราวของ “นักบุญคาเบรียล” ยังไม่จบเพียงเท่านั้น

เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี

ปี 1739 สิ้นสุดลงแล้ว การเดินทาง Kamchatka ครั้งที่ 2 ดำเนินไปอย่างเต็มกำลังแล้ว การก่อสร้างเรือแพ็คเก็ต "St. Peter" และ "St. Paul" ก็เสร็จสมบูรณ์ที่อู่ต่อเรือของ Okhotsk อย่างไรก็ตาม "... ยังคงเป็นเช่นนั้น เป็นที่รู้จักในคัมชัตกา ยกเว้น อ่าวอวาชินสกายา เรือเดินทะเล ไม่มีสถานที่ปลอดภัยและไม่มีข่าวจริงเกี่ยวกับอ่าวนั้น แต่จะลึกขนาดไหน และเป็นไปได้ไหมที่เรือแพ็กเก็ตที่สร้างขึ้นเพื่อการเดินทางของเราเข้าไปนั้น อ่าวจากทะเล..."
Bering ดึงความสนใจไปที่อ่าว Avachinskaya ในระหว่างการสำรวจ Kamchatka ครั้งที่ 1 แต่ไม่ได้ศึกษาอุทกศาสตร์ของอ่าว
ผู้บัญชาการบอทคนใหม่ นักเดินเรือ Ivan Elagin ได้รับคำสั่งจาก Bering:
“และเขา Elagin ควรลงเรือไปที่อ่าว Avachenskaya และทำให้ริมฝีปากนั้นสูญพันธุ์และอธิบายด้วยสถานการณ์ว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะเข้าไปในริมฝีปากนั้นด้วยเรือแพ็คเก็ตและใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในฤดูหนาวโดยไม่มีอันตราย” ซึ่งเขา ( I. Elagin) เติมเต็มด้วยความแม่นยำ:
“เขา เอลากิน ออกเดินทางจากแม่น้ำบอลชายาด้วยเรือในวันที่ 16 ปีเดียวกัน ค.ศ. 740 ไปยังอ่าวโอวาชินสกายา และมาถึงปากนั้นอย่างปลอดภัยในวันที่ 10 มิถุนายน ณ จุดนี้ทหาร Kamchatka และชาวต่างชาติ Yasash ได้สร้างที่พักอาศัย 5 แห่งในกลุ่มเดียว ค่ายทหาร 3 แห่ง และโรงนา 3 แห่งพร้อมอพาร์ตเมนต์ 2 ห้อง นอกจากนี้ในอ่าวดังกล่าวระดับความลึกของน้ำก็ลดลงด้วย และด้วยรายงานนั้น เขาได้แนบแผนที่... ไปยังอ่าว Avachinskaya และมีท่าเรือด้านในอยู่ด้วย... และท่าเรือที่กล่าวมาข้างต้นนั้นสามารถตั้งถิ่นฐานของเรือเดินทะเลในฤดูหนาวได้เป็นอย่างดี และด้วยเหตุนี้ เราจึงมาถึงท่าเรือแห่งนี้ ในเรือแพ็คเก็ตสองลำพร้อมลูกเรือทั้งหมด 740- ในวันที่ 6 ตุลาคมปลอดภัยซึ่งเป็นที่ที่เราใช้เวลาช่วงฤดูหนาว และท่าเรือแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อโดยเราว่าเป็นนักบุญอัครสาวกเปโตรและพอล” (รายงานของ V.Y. Bering ต่อวุฒิสภา ลงวันที่ 22 เมษายน 1741)

ตลอดการดำรงอยู่บอท "Holy Archangel Gabriel" ทำงานอย่างซื่อสัตย์ในการกำจัดผู้บัญชาการของท่าเรือ Okhotsk ซึ่งเชื่อมโยง Kamchatka กับแผ่นดินใหญ่ แต่หลายปีผ่านไป ในปี ค.ศ. 1755 เรือลำนี้ถูกขับออกจากรัฐและรื้อถอนออกไป"