ಮಾನವರಹಿತ ಸರಕು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ(ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸರಕು ಹಡಗು, ಎಜಿಕೆ) - ಮಾನವಸಹಿತ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (OS) ಇಂಧನ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು, ಆಹಾರ, ಗಾಳಿ, ನೀರು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಾನವರಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್.

ವಿನ್ಯಾಸ [ | ]

ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆ ಎರಡಕ್ಕೂ, ನಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, AGK ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, OS ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗದ AGK ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗದ AGK ಗಳ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳಿಂದ OS ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಯಮದಂತೆ, ಎಜಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಒಂದರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.

ಕಥೆ [ | ]

ಮೊದಲ AGK ಗಳು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಸರಣಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು TKS ಸರಣಿಯ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹಡಗುಗಳು, ಅವು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. AGK ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ OS Salyut ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ ಮತ್ತು Mir, AGK TKS ಅನ್ನು OS ಸಾಲ್ಯೂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ AGK ಅನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ (ESA) ATVಗಳು ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ HTVಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ರಷ್ಯಾದ AGK ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ISS ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು NASA ಆದೇಶದಂತೆ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು AGK ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಶಾಶ್ವತ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾರ್ಕಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯುಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4, 1957 ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮೊದಲ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಮನುಷ್ಯ ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಜನರ ಆಸಕ್ತಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಟ್ರಕ್ ಕುಟುಂಬವು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.

ಸರಕು ತಲುಪಿಸಿ

"ಸಲ್ಯೂಟ್" ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಇಂಧನ, ಜೀವ ಬೆಂಬಲ ಅಂಶಗಳು, ಉಪಭೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಲ್ಯುಟ್ಸ್‌ಗಾಗಿ, ಸೋಯುಜ್ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಅಂಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಗೋ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಪ್ರಗತಿ ಕುಟುಂಬದ ಶಾಶ್ವತ ಡೆವಲಪರ್ ಇನ್ನೂ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಕೊರೊಲೆವ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಕೊರೊಲೆವ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಎನರ್ಜಿಯಾ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಗಮವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

ಕಥೆ

ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 1973 ರಿಂದ ಕೋಡ್ 7K-TG ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಸೋಯುಜ್ ಪ್ರಕಾರದ ಬೇಸ್ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 2.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಸರಕು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು 1966 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ - ಮಾನವಸಹಿತ ಒಂದರಲ್ಲಿ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಆಶಯಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿತು. ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯು 1990 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. Kosmos-1669 ಎಂಬ ವಿಫಲ ಉಡಾವಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 43 ಹಡಗುಗಳು ಹಾರಿದವು. ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಗೋ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ M 1989-2009ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 67 ಉಡ್ಡಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 2000 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ, ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ M-1 11 ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ M-M ಸರಕು ಹಡಗನ್ನು 2015 ರವರೆಗೆ 29 ಬಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಗತಿ MS ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಇಂದಿಗೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.

ಅದು ಹೇಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ

ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಗೋ ಹಡಗು ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾನವರಹಿತ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. 48 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಅದು ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಅನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಅದರ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ್ದನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಕಸ, ಬಳಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳು, ತ್ಯಾಜ್ಯ. ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಭೂಮಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಕಸದ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಅನ್‌ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೂರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಸರಕು ಹಡಗು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಗೋ ಹಡಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಭರ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪೋಷಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ತಜ್ಞರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲೇಖನದ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಸರಕು;
• ಇಂಧನ ತುಂಬುವುದು;
• ಉಪಕರಣ.

ಸರಕು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ವಿಷಕಾರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಬಿಗಿತದ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆ ವಿಭಾಗವು ಹಡಗನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದು

ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್-1 ಕಾರ್ಗೋ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು 1978 ರಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅವರು ಜನವರಿ 22 ರಂದು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -6 ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ಜಾರ್ಜಿ ಗ್ರೆಚ್ಕೊ ಮತ್ತು ಯೂರಿ ರೊಮೆಂಕೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು.

ಇತ್ತೀಚಿನ

ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ MS ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಉಲ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಆಧುನಿಕ ಲಚ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಕಕ್ಷೆಯ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬೈಕೊನೂರ್ ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಸೋಯುಜ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

"ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಎಂಎಸ್ -4" ಹಡಗಿನ ಅಪಘಾತ

ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1, 2016 ರಂದು, ಸೋಯುಜ್-ಯು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಬೈಕೊನೂರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಎಂಎಸ್ -4 ಸರಕು ಹಡಗನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಅವರು ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಉಡುಗೊರೆಗಳನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ, ಲಾಡಾ -2 ಹಸಿರುಮನೆ, ಓಪನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒರ್ಲಾನ್-ಐಎಸ್‌ಎಸ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು 2.5 ಟನ್ ತೂಕದ ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಹಾರಾಟದ 232 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ನಂತರ ರಾಕೆಟ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳು ಟೈವಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಜನ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದವು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

"ಪ್ರಗತಿ MS-5"

ಈ ದುರಂತವು ಮುಂದಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 24, 2017 ರಂದು, ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ MS-5 ಸರಕು ಹಡಗು ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಉಪಕರಣಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಜುಲೈ 21 ರಂದು, ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶನೌಕೆಗಳ ಸ್ಮಶಾನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು

ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎನರ್ಜಿಯಾ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾನವಸಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಫೆಡರೇಶನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಮಾನವರಹಿತ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ "ಟ್ರಕ್" ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವನು ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ "ಭುಜಗಳ" ಮೇಲೆ ಆಕಾಶನೌಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಏಕೆ ರಚಿಸಿತು? ಯಾವ ವಿಧಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ದೇಶದ ಇತಿಹಾಸದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು? ಇದು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಆನ್-225 ಮ್ರಿಯಾವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ.

ಸೋವಿಯತ್ ಸಾರಿಗೆ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಹೆಸರು ಆನ್ -225 "ಮ್ರಿಯಾ" ಎಂದರೆ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಕನಸು" ಎಂದರ್ಥ. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹೆಸರು ಈ ಕಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಗ್ರಹದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿದೆ. ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕೀವ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಇಂದು ಆಂಟೊನೊವ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, 1984 ರಲ್ಲಿ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಇಲಿಚ್ ಟೋಲ್ಮಾಚೆವ್.

ಬುರಾನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಪಕ್ರಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ದೇಶವು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮ್ರಿಯಾ ಎನರ್ಜಿಯಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬುರಾನ್ ಎರಡೂ AN-225 ರ ಸರಕು ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, AN-225 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ವಿಮಾನದ ದೇಹಕ್ಕೆ (ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ) ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವರು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ಅಂತಹ ಕುತಂತ್ರದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಮ್ರಿಯಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಒಂದು ವೇಳೆ ಅದು ಬಿಡಿ ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿದರೆ. ಡ್ರೀಮ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 21, 1988 ರಂದು ಮಾಡಿತು.

ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಇಡೀ ದೇಶವು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉಲಿಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ತಾಷ್ಕೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮ್ರಿಯಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಧಾರಿತ D-18T ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಝಪೊರೊಝೈಯಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ಹಲವು ಕಂಪನಿಗಳೂ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಂತಹ ಸಹಕಾರವು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಿರಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಹಾಗಾದರೆ AN-225 ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುವು? ಕಾರಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 88.4 ಮೀಟರ್. ವಿಮಾನದ ಉದ್ದ 84 ಮೀಟರ್. ಎತ್ತರ - 18.2 ಮೀಟರ್. ಸರಕು ಇಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 250 ಸಾವಿರ ಕೆಜಿ. ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ 640 ಸಾವಿರ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 300 ಸಾವಿರ ಕೆಜಿ. AN-225 15,400 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 850 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು (ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ) 4 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮ್ರಿಯಾ 12 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಬಹುದು. ವಿಮಾನವನ್ನು 6 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಂದು ಯಂತ್ರವು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಆಂಟೊನೊವ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಷಯದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಎಂಬ ಕಥೆ.

ಇಂದು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಗಳು ಅದ್ಭುತ ಕಥೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆಧುನಿಕ ಆಕಾಶನೌಕೆ ಇನ್ನೂ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವದಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಈ ಲೇಖನವು 18 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ 18 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೀರಾ?

ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು

ಭವಿಷ್ಯದ ಅಂತರಿಕ್ಷನೌಕೆಗಳು

ಅಂತರಿಕ್ಷ: ಅದು ಏನು

ಆನ್

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಅದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಆಧುನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಅವು ಎಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷತೆ.

SOYUZ ಮೂಲದ ವಾಹನವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸರಣಿಯಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ ನಡುವೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ನಾವು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ನಾಯಕತ್ವವು ಜಾಗವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದೆ. ಇಂದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಯಾರಾದರೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲದ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮೃದುಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ಆಕಾಶನೌಕೆ: ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ

ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ತಂದೆ ಎಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಬೋಧನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಗಾಡ್ರಾಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಜೀವಂತ ಜೀವಿಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರು ಅವರು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ರಚಿಸಿದ್ದು ಒಕ್ಕೂಟ ಎಂದು ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ವಿಜ್ಞಾನದ ಪಿತಾಮಹನನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೊರೊಲೆವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಜಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಇಂದು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಹಡಗನ್ನು ಯಾವ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಮಕ್ಕಳಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ರಾಣಿಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಕೆಲವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ವಿಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸುರಕ್ಷತೆ

ಇಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಅದು ಯಾವ ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ. ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯ ಲೋಹಗಳನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

1. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ - ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2. ಕಬ್ಬಿಣ - ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
3. ತಾಮ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
4. ಬೆಳ್ಳಿ - ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.
5. ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಜೀವನ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪರಿಚಿತ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಹುಡುಗರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆ.

ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ

ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಂಧಕಗಳು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಸರಕು ಹಡಗು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

1. ತನಿಖೆ ಒಂದು ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗು.
2. ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ - ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿತರಣಾ ಅಥವಾ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸರಕು ವಿಭಾಗ.
3. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಮಾನವರಹಿತ ವಾಹಕದಿಂದ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು 3 ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
4. ರಾಕೆಟ್. ಸೃಷ್ಟಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ.
5. ಶಟಲ್ - ಅಗತ್ಯ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಚನೆಗಳು.
6. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ಇಂದು, ರಷ್ಯನ್ನರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಫ್ರೆಂಚ್, ಚೈನೀಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.

ಬುರಾನ್ - ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಆಕಾಶನೌಕೆ

ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ರಾಕೆಟ್ ಸೈನ್ಸ್ ನಂತರ, ಸೋಯುಜ್ ಹಡಗುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಹಳ ನಂತರ, ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವಸಹಿತ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಫೆಡರೇಶನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

1960 ರಲ್ಲಿ, ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಮನುಷ್ಯನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 1961 ರಂದು, ವೋಸ್ಟಾಕ್ 1 ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತಿತು. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವೋಸ್ಟಾಕ್ 1 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾರು ಹಾರಿದರು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಗಗಾರಿನ್ ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದನೆಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೇ? ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವೋಸ್ಟಾಕ್ 2 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಇದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಆಚೆಗೆ ಹೋದರು. ಇದು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1965 ರಲ್ಲಿ ವೋಸ್ಕೋಡ್ 2 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸನ್‌ರೈಸ್ 2 ಹಡಗಿನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ವೋಸ್ಟಾಕ್ 3 ನೌಕೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆದು ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸರಣಿಯ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ವೋಸ್ಟಾಕ್ 6 ಆಗಿತ್ತು.

ಅಪೊಲೊ ಸರಣಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಶಟಲ್ ಹೊಸ ದಿಗಂತಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, 1968 ರಲ್ಲಿ, ಅಪೊಲೊ 11 ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇಂದು ಭವಿಷ್ಯದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹರ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಸ್.

ಸಲ್ಯುಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಂತರ ಕಕ್ಷೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಲ್ಯೂಟ್ 7 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಅವರ ಇತಿಹಾಸವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಬುರಾನ್, ಅಂದಹಾಗೆ, ಅವನು ಈಗ ಎಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ. 1988 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ನಂತರ, ಬುರಾನ್‌ನ ಚಲನೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಬುರಾನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಳವು ಸೋಚಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾತ್ಬಾಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಚಂಡಮಾರುತವು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಬುರಾನ್ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದಿನ ಭವಿಷ್ಯವು ಅನೇಕರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, VDNKh ನಲ್ಲಿ ಬುರಾನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮಾದರಿಯೊಳಗೆ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜೆಮಿನಿ - ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿ. ಅವರು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು ರೀತಿಯ ನೌಕೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವೆ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎರಡನೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಆಗಿತ್ತು.

ವಾರ್ಡನ್ ಹಡಗು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ನಿಬಿರು ಗ್ರಹದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿಬಿರು ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡು ಬಾರಿ ಭೂಮಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಬಾರಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರಬೇಕಿದ್ದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರೇಶನ್, ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಹಡಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು. ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಮತ್ತೊಂದು ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ರೋವರ್ ರಚನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿತು.

ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಜರ್ಯಾ ಎಂಬ ಉಪಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಯಾ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಪ್ರಮೀತಿಯಸ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ - ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್.

ಚೀನಾದ ಶೆಂಜೌ 11 2016 ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ 33 ದಿನಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ವೇಗ (ಕಿಮೀ/ಗಂ)

ನೀವು ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದಾದ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವು 8 ಕಿಮೀ / ಸೆ. ಇಂದು ನಾವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಇರುವುದರಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಹಡಗನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಾವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವು ಕೇವಲ 500 ಕಿಮೀ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ಚಲನೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಪೊಲೊ 10 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂವರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಚಂದ್ರನ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತಿದ ನಂತರ ಮನೆಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದಿಂದ ಅವರನ್ನು ತಲುಪಿಸಬೇಕಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಗಂಟೆಗೆ 39.897 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಇದು 27,600 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಬಹುದು.

ಕೈಬಿಟ್ಟ ಆಕಾಶನೌಕೆಗಳು

ಇಂದು, ನಿರುಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಾಗಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಕೈಬಿಟ್ಟ ಆಕಾಶನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆ ದುರಂತಗಳು

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜೀವಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ, ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳು. ಪ್ರಭಾವದ ಮೇಲೆ, ವಸ್ತುವಿನ ಕಕ್ಷೆಯು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ದುರಂತವೆಂದರೆ ಮಾನವಸಹಿತ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಚಾಲೆಂಜರ್ನ ಸಾವು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಎಂಜಿನ್ 2017

ಇಂದು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ರಚಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಫೋಟೊನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಯ ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳು

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ ನಡುವಿನ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಆಸಕ್ತಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ತಮ್ಮ ರಷ್ಯಾದ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಗ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೋವಿಯತ್ ರಾಕೆಟ್ ವಿಜ್ಞಾನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಪತನದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಹಾರುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಅಂತರಿಕ್ಷನೌಕೆಗಳು

ಇಂದು, ಮಾನವೀಯತೆಯು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅಂತರತಾರಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಎಲ್ಲಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುತ್ತವೆ?

ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನೋಡುವುದು ಅನೇಕರ ಕನಸು. ಬಹುಶಃ ಇದು ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹಡಗು ಹೇಗೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು. ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವವರು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಟೇಕಾಫ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು.

ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆ: ಒಳಗೆ ಹೇಗಿದೆ?

ಇಂದು, ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸೋಯುಜ್ನಂತಹ ಹಡಗುಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ನಾವು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನೋಡಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಳಗಿನಿಂದ, ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಹಿತವಾದ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಾಧನವು ಬಹಳಷ್ಟು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಹೆದರಿಸುವುದು ಖಚಿತ. ಮತ್ತು ಹಡಗು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾದವರಿಗೆ ಇದು ಹೆಮ್ಮೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂದು ಕಲಿತರು.

ಈಗ ಯಾವ ಆಕಾಶನೌಕೆಗಳು ಹಾರುತ್ತಿವೆ?

ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂದು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಡಾಕಿಂಗ್ ಒಂದು ರಿಯಾಲಿಟಿ ಎಂದು ಯಾರೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ ಡಾಕಿಂಗ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಎಂದು ಕೆಲವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ...

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ವಿವಾದಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬುರಾನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಎರಡು ವಿಷಯಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ - ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಬುರಾನ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು. ಇದು ನಿಜವೇ? ಏಕೆ ಮತ್ತು ಏಕೆ ಬುರಾನ್ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ? ", ಮತ್ತು ಇದು ಯಾರಿಗೆ ಬೇಕು? ಇದು ಸಾಗರೋತ್ತರ "ನೌಕೆ" ಗೆ ಏಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ? ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ? ನಮ್ಮ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಬುರಾನ್ ಎಂದರೇನು - "ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಶಾಖೆ" ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು ಅದರ ಮುಂದಿದೆ ಸಮಯ?ಅದನ್ನು ಯಾರು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಏನು ನೀಡಬಲ್ಲದು?ಸರಿ, ಅದು ಏಕೆ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ? ನಾವು ನಮ್ಮ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಅದರಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಬುರಾನ್ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ಇಂದು ಹಾರುವ ಇತರ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಲ್ಲ.

ವಾಡಿಮ್ ಲುಕಾಶೆವಿಚ್

ಎನರ್ಜಿಯಾ ಸ್ಥಾಪಕ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಗ್ಲುಷ್ಕೊ

"ಬುರಾನ್" ಗ್ಲೆಬ್ ಲೋಝಿನೋ-ಲೋಜಿನ್ಸ್ಕಿಯ "ತಂದೆ"

ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಬುರಾನ್ ISS ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು

ವಿಫಲವಾದ ಮಾನವಸಹಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಬುರಾನ್ ಪೇಲೋಡ್‌ಗಳು

ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ನವೆಂಬರ್ 15, 1988 ರಂದು, ಸೋವಿಯತ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬುರಾನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಬೈಕೊನೂರ್ ರನ್ವೇನಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ದೇಶೀಯ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ, ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾದ ಯೋಜನೆಯು ವಿಜಯೋತ್ಸಾಹದ ಏಕ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ವಸ್ತು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ಮಾನವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬುರಾನ್ ಸೃಷ್ಟಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂದಿನ ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು.

ಹಿನ್ನೆಲೆ

1921 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಝಾಂಡರ್ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ-ವಿಮಾನದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ - ಪರಿಹಾರವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ವಿಪರೀತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಾಗಿ, "ಗಗಾರಿನ್" "ವೋಸ್ಟಾಕ್" OKB-256 ಜೊತೆಗೆ ಪಾವೆಲ್ ಟ್ಸೈಬಿನ್ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಯೋಜನೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು - PKA (ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಸ್ಪೇಸ್ ವೆಹಿಕಲ್). ಮೇ 1957 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟ್ರೆಪೆಜೋಡಲ್ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಲ ಘಟಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. PKA ರಾಯಲ್ R-7 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಸಾಧನವು 9.4 ಮೀ ಉದ್ದ, 5.5 ಮೀ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, 3 ಮೀ ಅಗಲದ ವಿಮಾನ, ಉಡಾವಣಾ ತೂಕ 4.7 ಟನ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತೂಕ 2.6 ಟನ್, ಮತ್ತು 27 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಒಬ್ಬ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವರು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಹೊರಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ "ನೆರಳು" ಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಡಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಒಂದೆಡೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿನ ಬಗೆಹರಿಯದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, PKA ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಮಿಲಿಟರಿಯ ಸಕ್ರಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಸವಾಲಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಂತರಿಕ್ಷನೌಕೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 60 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ರಿಟರ್ನ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಾಕೆಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಡೈನಾ-ಸೋರ್ (ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸೋರಿಂಗ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ವಾಯುಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಕಕ್ಷೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಿಕ್ಷಯಾನ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯ ಕೆಲಸದ ನಿಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಚೆಲೋಮಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ R-1 ಮತ್ತು R-2 ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು Tupolev ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ - Tu-130 ಮತ್ತು Tu-136.

ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಯಶಸ್ಸನ್ನು OKB-155 Mikoyan ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 60 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೆಬ್ ಲೋಜಿನೊ-ಲೋಜಿನ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೈರಲ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬುರಾನ್‌ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು-ಹಂತದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೈಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು "ಒಯ್ಯುವ ದೇಹ" ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಿದ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರಡು-ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್ ಹಂತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. EPOS (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾನವಸಹಿತ ಕಕ್ಷೀಯ ವಿಮಾನ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಮಾನದ ಮಾನವಸಹಿತ ವಿಮಾನ-ಅನಾಲಾಗ್‌ನ ವಾತಾವರಣದ ಹಾರಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೈರಲ್ ಯೋಜನೆಯು ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಕಥೆ ಇನ್ನೂ ಬರಬೇಕಿದೆ.

ಸುರುಳಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಕಕ್ಷೆಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು BOR (ಮಾನವರಹಿತ ಆರ್ಬಿಟಲ್ ರಾಕೆಟ್ ಪ್ಲೇನ್) ವಾಹನಗಳ ಉಪಕಕ್ಷೆಯ ಪಥಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಮೊದಲಿಗೆ EPOS ನ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪ್ರತಿಗಳು (BOR-4"), ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ "BOR-5" ("BOR-5") ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕುಸಿತವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಕೆಲಸದ ನಿಜವಾದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಅಜ್ಞಾತ ಭಯ

70 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಮುಖಾಮುಖಿಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಕಕ್ಷೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೂ ಹಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇತ್ತು. ಕಕ್ಷೀಯ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳತ್ತ ಒಲವು ತೋರಿದರು.

ಆದರೆ ಜನವರಿ 5, 1972 ರಂದು, ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಿಚರ್ಡ್ ನಿಕ್ಸನ್ ಪೆಂಟಗನ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ISS) ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರವಾಯಿತು - ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರ್ಚ್ 1972 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ (MIC) ಕುರಿತು USSR ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ISS ನ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಷಯದ ವಿಸ್ತೃತ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

- ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪೇಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ISS ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ;

- ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಲ್ಲ;

- ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ರಚಿಸಿದ ISS ಮಿಲಿಟರಿ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತಕ್ಷಣದ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಭದ್ರತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ನೌಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಏಕಕಾಲಿಕ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಎದುರಾಳಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ನಕಲಿಸುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

"ಭವಿಷ್ಯದ ಸವಾಲುಗಳು" ಯಾವುವು? ಸೋವಿಯತ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಮುಕ್ತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿದರು. USSR ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್‌ನ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಅಪ್ಲೈಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು (ಈಗ M.V. ಕೆಲ್ಡಿಶ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ಸಂಸ್ಥೆ) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಅಥವಾ ಏಕ-ತಿರುವು ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ (ಡೈವ್) ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ತಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಯುದ್ಧ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು. ನೌಕೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಇತರ ಸಂಶೋಧಕರು, ಜೇಮ್ಸ್ ಬಾಂಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಂತೆಯೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ "ಕದಿಯಬಹುದು" ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಅಂತಹ "ಕಳ್ಳತನ" ವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ ಒಂದೆರಡು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಕು ಎಂಬ ಸರಳ ವಾದಗಳು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಅಜ್ಞಾತ ಭಯವು ನಿಜವಾದ ಭಯಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ: ಡಿಸೆಂಬರ್ 27, 1973 ರಂದು, ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ISS ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು - N-1 ಚಂದ್ರನ ರಾಕೆಟ್, ಪ್ರೋಟಾನ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. , ಮತ್ತು ಸ್ಪೈರಲ್ ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ "ಸ್ಪೈರಲ್ಸ್" ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದ ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1976 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಅದೃಷ್ಟವು N-1 ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಬಂದಿತು.

ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನ

ಮೇ 1974 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಎನ್‌ಪಿಒ ಎನರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ಅವರನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊರೊಲೆವ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ಗೆಲುವಿನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹಾಕುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಉರಿಯಿತು. "ಚಂದ್ರನ" ಸೂಪರ್‌ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಚಂದ್ರನ ನೆಲೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು.

ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ISS ವಿಭಾಗದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದರು - ಅವರು "ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ" ವಿಷಯದ ತಾತ್ವಿಕ ವಿರೋಧಿಯಾಗಿದ್ದರು! ಪೊಡ್ಲಿಪ್ಕಿಗೆ ಬಂದ ತಕ್ಷಣ, ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: “ನಾವು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಏನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ನಾವು ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಬೇಡಿ!" ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕೆಲಸವು ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ಸರಿಯಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು (ಇದು ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿತು), ಕಕ್ಷೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೆವಿ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಅವನ ಕುಟುಂಬದ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 13, ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು RLA ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು (ರಾಕೆಟ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್) ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಹೆವಿ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು 6 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಏಕೀಕೃತ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಸಮಾನಾಂತರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಲಾಕ್ 800 tf ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯುತ ನಾಲ್ಕು-ಚೇಂಬರ್ ಆಮ್ಲಜನಕ-ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ: RLA-120 30 ರ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಟನ್‌ಗಳು (ಮೊದಲ ಹಂತ - 2 ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು); ಚಂದ್ರನ ನೆಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು 100 ಟನ್ (ಮೊದಲ ಹಂತ - 4 ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು) ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ RLA-135; ಸಾಗಿಸುವ ಜೊತೆಗೆ RLA-150 ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರಲು 250 ಟನ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಮೊದಲ ಹಂತ - 8 ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು).

ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ನಿರ್ಧಾರ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅವಮಾನವು ಎನರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಉಸ್ಟಿನೋವ್ ಅವರ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ISS ನ ನಿರ್ದೇಶನವು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. "ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ" ದ ತಯಾರಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಮಾನವಸಹಿತ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏಕೀಕೃತ ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ತನ್ನ ಹೆವಿ ರಾಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ಭವಿಷ್ಯದ RLA-135 ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ವಾಹಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಹೊಸ ಪರಿಮಾಣ - 1B - "ಬುರಾನ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಲಾಯಿತು: ಒಂದೆಡೆ, ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಾಯ, ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ “ಮೇಲಿನಿಂದ” ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ತನ್ನ ಏಕೀಕೃತ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು.

ಬುರಾನ್‌ನ ನೋಟವನ್ನು ರೂಪಿಸುವಾಗ, ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೊದಲನೆಯದು ಸಮತಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಸಸ್ಟೈನರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆ (ಷಟಲ್‌ನಂತೆಯೇ); ಎರಡನೆಯದು ಲಂಬವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸೋಯುಜ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅನುಭವದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.

ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ಹಡಗಿನ ರೂಪಾಂತರವು ಮುಂಭಾಗದ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್, ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಸರಕು ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಬಾಲ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ (ಹಡಗು ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ) ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುಡಿ ಸಾಫ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ಗೆ ತ್ರಿಕೋನ (ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬುರಾನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಮತಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದಂತೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರಾಕೆಟ್‌ಗಾಗಿ, ವಾಹಕದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕೇಂದ್ರ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸದ ಸಸ್ಟೈನರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವಾಗ ಅವರು ಪೇಲೋಡ್‌ನ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ಬಳಕೆಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಹಡಗು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಯಕೆ. ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳ ಇತರ ಪೇಲೋಡ್‌ಗಳು. ಮುಂದೆ ನೋಡುವಾಗ, ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರವು ಸ್ವತಃ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ: ಪ್ರೋಟಾನ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಎನರ್ಜಿಯಾ ಖಚಿತಪಡಿಸಿದೆ.

ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಫೆಬ್ರವರಿ 1976 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ರಹಸ್ಯ ತೀರ್ಪು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ, NPO ಮೊಲ್ನಿಯಾವನ್ನು ಗ್ಲೆಬ್ ಲೊಜಿನೊ-ಲೊಜಿನ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುರಾನೋವ್ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತುಶಿನೊ ಮೆಷಿನ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಅವರ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಲೊಜಿನೊ-ಲೋಜಿನ್ಸ್ಕಿ, TsAGI ಜೊತೆಗೆ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೃದುವಾದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ "ಸಾಗಿಸುವ ಹಲ್" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಹಡಗನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲೇಔಟ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು - ಜೂನ್ 11, 1976 ರಂದು, ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ "ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ" ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಮತಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಿತು - ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಡಬಲ್-ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಏರ್-ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು.

ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಡಗು ಮತ್ತು ವಾಹಕವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ.