Sammendrag om emnet:

"Økologiske problemer i moderne byer"

INTRODUKSJON

"Byer er en stor skapelse av menneskets sinn og hender. De spiller en avgjørende rolle i den territorielle organiseringen av samfunnet. De fungerer som et speil av sine land og regioner. Ledende byer kalles åndelige verksteder for menneskeheten og fremskrittsmotorer" - dette er den beundrende beskrivelsen av byen gitt av Georgy Mikhailovich Lappo i sin bok "Geography of Cities".

Man kan ikke annet enn å være enig med ham. Faktisk spiller urbanisering og befolkning en viktig rolle i livet til alle land.

Et av de mest karakteristiske trekkene ved utviklingen av det moderne samfunnet er den raske veksten av byer, den kontinuerlige økningen i antall innbyggere, byens økende rolle i samfunnets liv, transformasjonen av landlige områder til urbane områder , samt migrasjon av bygdebefolkningen til byer.

Relevansen til dette emnet er som følger:

de fleste av verdens borgere er født byboere;

ved begynnelsen av det tredje årtusen bor fem og en halv milliard av de syv milliarder menneskene i byer;

urbanisering påvirker den økologiske tilstanden til miljøet.

1. BYMILJØ

Bymiljøet er et komplekst nøkkelbegrep. Studiet av egenskapene og egenskapene til bymiljøet åpner veien for å forstå byen, dens essens som fenomen. Bymiljøet er den viktigste komponenten i en bys potensial. Det lar det kreative potensialet i samfunnet realiseres og bidrar til akkumulering av energi i samfunnet for å komme videre.

Bymiljøet er en samling av tallrike og varierte kanaler for massekommunikasjon, former og metoder for kommunikasjon, og kobling til kilder for forskjellig informasjon. Dens grunnleggende funksjon er økende mangfold. HAN. Yanitsky konkluderer med at vitenskapelig og teknologisk fremgang ikke kan utvikle seg uten et økende mangfold av forbindelser og kommunikasjon. Mangfold skaper et bredt spekter av muligheter for å introdusere en person til kulturens endeløse verden. Bymiljøet bestemmer attraktiviteten til en storby.

Bymiljøet er preget av multikomponentitet. Den er dannet av både materielle (elementer av byen og naturen) og åndelige komponenter. Befolkningen er subjektet som miljøet er orientert mot. Og samtidig er det et element av miljøet. Befolkningssammensetningen påvirker i stor grad tilstanden og egenskapene til miljøet.

Den åndelige komponenten i bymiljøet er beriket av stor litteratur. Slike fantastiske byer som St. Petersburg, Moskva, Paris har en stor "litterær befolkning" - verkehelter som for alltid bor i en eller annen by. Petersburg av Pushkin, Gogol, Dostojevskij, Blok er også Petersburg for deres helter.

Den strukturelle kompleksiteten og kompleksiteten til dynamikken i en by er assosiert med dens egenskaper som inkonsekvens, problematikk og paradoks. Byen er en motstridende form for territoriell organisering av samfunnet. Motsetningene er iboende i den helt fra begynnelsen, inneholdt i selve essensen. De kan svekkes av gjennomtenkt regulering, eller de kan styrkes av feil og feilberegninger av ledere og designere. Men roten til problemer og motsetninger ligger bare delvis i menneskers handlinger. Byen i seg selv skaper motsetninger og problemer.

Byens ressurser brukes av ulike funksjoner, mellom hvilke det oppstår motsetninger – en slags konkurranse av funksjoner. Det er en konfrontasjon mellom gammel og ny industri. Ulike deler av befolkningen har ulike krav til organisering av bymiljøet og streber etter å forme det i samsvar med deres behov, smak og ideer. Byen, økende i størrelse, ser ut til å vokse ut av sine trange klær. Gatene er i ferd med å bli for trange til å ta imot økte trafikkstrømmer. Senteret takler ikke å betjene både byen og tettstedet. Kapasiteten til verktøysystemer er oppbrukt.

En metropol er et system, men systemet er veldig paradoksalt. Diverse elementer megabyer utvikler seg i ulik hastighet. Det er et misforhold i systemet, et brudd på proporsjonaliteten og samsvaret til delene og elementene som utgjør metropolen. Selv om, når en metropol er designet, er denne proporsjonaliteten og gjensidig korrespondanse strengt sikret på grunnlag av nøye beregninger.

Urbanisering forbedrer på den ene siden befolkningens levekår, på den annen side fører det til forskyvning av naturlige systemer av kunstige, miljøforurensning og en økning i kjemisk, fysisk og psykologisk stress på menneskekroppen.

En metropol endrer nesten alle komponenter i det naturlige miljøet - atmosfæren, vegetasjonen, jordsmonnet, lettelse, hydrografisk nettverk, grunnvann, jord og til og med klima. Urbaniseringsprosessen, generelt drevet av utvikling sosial produksjon og naturen til sosiale relasjoner, har i seg selv en stadig mer mangfoldig innflytelse på utviklingen og plasseringen av produksjonen i andre samfunnssfærer, endrer dens sosiale og økonomiske struktur, demografiske indikatorer og betingelser for personlig utvikling.

Mennesket drømmer hele tiden om en bedre fremtid. Siden antikken har han enten spontant eller bevisst forvandlet og forbedret utseendet til befolkede områder. Livskraften til byer er slett ikke overraskende, fordi de samler materielle eiendeler som ofte rett og slett ikke kan vurderes - hus, offentlige bygninger, teatre, stadioner, veier, broer, rørledninger og parker.

Metropolen gjenspeiler til syvende og sist samfunnets klassenatur, dets motsetninger, laster og kontraster.

Megabyer er sentre for politisk og kulturelt liv. De oppsto under slaveriet og utviklet seg under føydalisme og kapitalisme. Prosessen med befolkningskonsentrasjon i megabyer utvikler seg betydelig raskere enn veksten Total populasjon. Ifølge FN vokser verdens bybefolkning med 4 % per år.

Fremveksten av megalopoliser betyr spontan rekonstruksjon av store områder av jorden. Samtidig lider luft- og vannbassenger, grønne områder, transportforbindelser forstyrres, noe som fører til ubehag på alle måter. Mange byer utvider seg slik at de ikke lenger får plass på land og begynner å «gli ut i havet».

Prosessen med befolkningskonsentrasjon i byer er uunngåelig og i hovedsak positiv. Men strukturen til en perfekt by, dens industrielle, "bydannende" faktor kom i konflikt med byens historiske formål og dens rolle i å heve folks levestandard.

Moderne store byer, spesielt megalopoliser, har ekspandert spontant, inkludert boligfasiliteter, tallrike vitenskapelige og offentlige institusjoner, industribedrifter og transportanlegg, vokser, utvider seg, smelter sammen med hverandre, fortrenger og ødelegger jordens levende natur. Moderne industribyer, spesielt noen superbyer i kapitalistiske land, er i de fleste tilfeller en masse betong, asfalt, røyk og giftige utslipp. Nedenfor diskuterer vi en rekke problemer i metropolen, samt sikkerheten til livet i metropolen.

Menneskeheten i livets prosess påvirker absolutt ulike økologiske systemer. Eksempler på slike, oftest farlige, påvirkninger er drenering av sumper, avskoging, ødeleggelse av ozonlaget, reversering av elvestrømmer og dumping av avfall i miljøet. Ved å gjøre dette ødelegger en person de eksisterende forbindelsene i et stabilt system, noe som kan føre til dets destabilisering, det vil si til en miljøkatastrofe.

Nedenfor vil vi vurdere et av problemene med menneskelig påvirkning på miljøet - problemet med byavfall.

Hver stor region, som er et territorium med visse naturlige forhold og en bestemt type økonomisk utvikling, fortjener spesiell vurdering fra et miljøsynspunkt. Betydningen av regional miljøanalyse ligger i det faktum at resultatene er av stor praktisk betydning (problemene i regionen er "nærmere" en person enn problemene til et land, kontinent eller planet). I tillegg bestemmer den økologiske tilstanden til regionene til slutt den globale tilstanden til naturlige komponenter.

2. GENERELLE MILJØPROBLEMER I VERDENS BYER

Miljøproblemer i byer, hovedsakelig de største av dem, er assosiert med overdreven konsentrasjon av befolkning, transport og industribedrifter i relativt små områder, med dannelsen av menneskeskapte landskap som er veldig langt fra en tilstand av økologisk balanse.

Veksthastigheten for verdens befolkning er 1,5-2,0 ganger lavere enn veksten i bybefolkningen, som i dag omfatter 40 % av verdens befolkning. For perioden 1939 - 1979. befolkningen i store byer økte med 4 ganger, i mellomstore byer med 3 ganger og i små byer med 2 ganger.

Den sosioøkonomiske situasjonen har ført til ukontrollerbarheten av urbaniseringsprosessen i mange land. Prosentandelen av urban befolkning i individuelle land er: Argentina - 83, Uruguay - 82, Australia - 75, USA - 80, Japan - 76, Tyskland - 90, Sverige - 83. I tillegg til store millionærbyer, urbane tettsteder eller sammenslåtte byer vokser raskt. Disse er Washington - Boston og Los Angeles - San Francisco i USA; byen Ruhr i Tyskland; Moskva, Donbass og Kuzbass i CIS.

Sirkulasjonen av materie og energi i byer overgår betydelig sirkulasjonen i landlige områder. Gjennomsnittlig tetthet av jordens naturlige energistrøm er 180 W/m2, andelen menneskeskapt energi i den er 0,1 W/m2. I byer øker den til 30-40 og til og med 150 W/m2 (Manhattan).

Over store byer inneholder atmosfæren 10 ganger flere aerosoler og 25 ganger flere gasser. Samtidig kommer 60-70 % av gassforurensningen fra veitransport. Mer aktiv fuktkondensering fører til en økning i nedbør med 5-10 %. Selvrensing av atmosfæren forhindres av en 10-20 % reduksjon i solinnstråling og vindhastighet.

Med lav luftmobilitet dekker termiske anomalier over byen atmosfæriske lag på 250-400 m, og temperaturkontraster kan nå 5-6 (C. Temperaturinversjoner er assosiert med dem, noe som fører til økt forurensning, tåke og smog.

Byer forbruker 10 eller flere ganger mer vann per person enn landlige områder, og vannforurensning når katastrofale proporsjoner. Avløpsvannmengder når 1 m2 per dag per person. Derfor opplever nesten alle store byer mangel på vannressurser og mange av dem får vann fra avsidesliggende kilder.

Akviferer under byer er alvorlig utarmet som følge av kontinuerlig pumping av brønner og brønner, og er også forurenset til et betydelig dyp.

Jorddekket til urbane områder gjennomgår også en radikal transformasjon. I store områder, under motorveier og nabolag blir det fysisk ødelagt, og i rekreasjonsområder – parker, torg, gårdsplasser – er det sterkt ødelagt, forurenset av husholdningsavfall, skadelige stoffer fra atmosfæren, anriket med tungmetaller, bar jord bidrar til vann- og vinderosjon.

Vegetasjonsdekket til byer er vanligvis nesten utelukkende representert av "kulturelle planter" - parker, torg, plener, blomsterbed, smug. Strukturen til menneskeskapte fytokenoser samsvarer ikke med sone- og regionale typer naturlig vegetasjon. Derfor skjer utviklingen av grønne områder i byer under kunstige forhold og støttes hele tiden av mennesker. Flerårige planter i byer utvikler seg under forhold med alvorlig undertrykkelse.

3. MILJØETS PÅVIRKNING PÅ BYBEFOLKNINGENS HELSE

Atmosfærisk forurensning påvirker i stor grad helsen til bybefolkningen. Dette er spesielt bevist av betydelige forskjeller i forekomsten av befolkningen i visse områder av samme by.

Endringer i helsen til byens innbyggere er ikke bare en indikator på den økologiske tilstanden til metropolen, men også dens viktigste sosioøkonomiske konsekvens, som bør bestemme de ledende retningene for å forbedre kvaliteten på miljøet. I denne forbindelse er det svært viktig å understreke at helsen til byens innbyggere selv, innenfor den biologiske normen, er en funksjon av økonomiske, sosiale (inkludert psykologiske) og miljømessige forhold.

Generelt er helsen til byens innbyggere påvirket av mange faktorer, spesielt de karakteristiske trekkene ved den urbane livsstilen - fysisk inaktivitet, økt nervøs stress, transporttretthet og en rekke andre, men mest av alt - miljøforurensning. Dette er bevist av betydelige forskjeller i sykelighet i befolkningen i ulike områder samme metropol.

De mest merkbare negative konsekvensene av miljøforurensning i en stor by manifesteres i forverringen av helsen til byens innbyggere sammenlignet med innbyggere i landlige områder. For eksempel utført av M.S. Bedny og medforfattere i dybdestudie av sykelighet separate grupper av by- og landbefolkningen har overbevisende vist at byboere oftere lider av nevroser, cerebrovaskulære sykdommer, sykdommer i sentralnervesystemet og luftveisorganer enn innbyggere på landsbygda.

Sammen med luftforurensning påvirker mange andre urbane miljøfaktorer menneskers helse negativt.

Støyforurensning i byer er nesten alltid av lokal karakter og er hovedsakelig forårsaket av transportmidler - by, jernbane og luftfart. Allerede nå, på hovedveiene i megabyer, overstiger støynivået 90 dB og har en tendens til å øke med 0,5 dB årlig, som er den største faren for miljøet i områder med travle transportveier. Som medisinske studier viser, bidrar økte støynivåer til utvikling av nevropsykiatriske sykdommer og hypertensjon. Kampen mot støy i de sentrale delene av byene kompliseres av tettheten av eksisterende bebyggelse, som gjør det umulig å bygge støyskjermer, bygge ut motorveier og plante trær som reduserer støynivået på veiene. Derfor er de mest lovende løsningene på dette problemet reduksjon av egen støy fra kjøretøy (spesielt trikker) og bruk av nye støydempende materialer i bygninger som vender mot de mest trafikkerte motorveiene, vertikal hagearbeid av hus og tredoble vinduer (med samtidig bruk av tvungen ventilasjon).

Et spesielt problem er økningen i vibrasjonsnivåer i urbane områder, hvor hovedkilden er transport. Dette problemet lite studert, men det er ingen tvil om at dens betydning vil øke.

Vibrasjon bidrar til raskere slitasje og ødeleggelse av bygninger og konstruksjoner, men det viktigste er at det kan påvirke de mest presise teknologiske prosessene negativt. Det er spesielt viktig å understreke at vibrasjon gir størst skade for avanserte industrier, og følgelig kan veksten ha en begrensende effekt på mulighetene for vitenskapelig og teknologisk fremgang i megabyer.

4. LUFTPOSISJONS TILSTAND

De fleste megabyer er preget av ekstremt sterk og intens luftforurensning. For de fleste forurensende stoffer, og det er hundrevis av dem i byen, kan vi med sikkerhet si at de som regel overskrider de maksimalt tillatte konsentrasjonene. Dessuten, siden en by er utsatt for flere forurensninger samtidig, kan deres kombinerte effekter være enda mer betydelige.

Det er en utbredt oppfatning at når størrelsen på en by øker, øker også konsentrasjonen av ulike forurensninger i atmosfæren, men i virkeligheten, hvis vi beregner den gjennomsnittlige konsentrasjonen av forurensning for hele byens territorium, så i multifunksjonelle byer med en befolkning på mer enn 100 tusen mennesker er det omtrent på samme nivå og øker praktisk talt ikke med økende bystørrelse. Dette forklares med at samtidig med økningen i utslippene, som øker proporsjonalt med befolkningsveksten, utvides byområdet, noe som jevner ut de gjennomsnittlige konsentrasjonene av forurensning i atmosfæren.

Et betydelig trekk ved store byer med en befolkning på mer enn 500 tusen mennesker er at med økningen i byens territorium og antall innbyggere, øker differensieringen av forurensningskonsentrasjoner i forskjellige områder jevnt og trutt. Sammen med lave nivåer av forurensningskonsentrasjon i perifere områder, øker den kraftig i områder med store industribedrifter og spesielt i sentrale områder. I sistnevnte, til tross for fraværet av store industribedrifter, observeres som regel alltid økte konsentrasjoner av luftforurensninger. Dette skyldes både at det er intens trafikk i disse områdene, og at i de sentrale områdene er atmosfærisk luft vanligvis flere grader høyere enn i de perifere - dette fører til at det oppstår stigende luftstrømmer over bysentre, suger forurenset luft fra industriområder som ligger i den nære periferien.

For tiden er store forhåpninger innen luftvern forbundet med maksimal forgassing av industrien og drivstoff- og energikomplekset, men effekten av gassifisering bør ikke overdrives. Poenget er at oversettelse fra fast brensel gass ​​reduserer selvfølgelig volumet av svovelholdige utslipp kraftig, men øker utslippene av nitrogenoksider, som fortsatt er teknisk problematisk.

En lignende situasjon oppstår ved reduksjon av karbonmonoksidutslipp, som er et produkt av ufullstendig forbrenning av drivstoff. Ved å forbedre forbrenningsmodusene er det mulig å redusere karbonmonoksidutslippene til et minimum, men samtidig som temperaturen stiger øker også oksidasjonen av atmosfærisk nitrogen, noe som fører til en økning i volumet av nitrogenoksider som slippes ut i atmosfæren. I motsetning til stasjonære kilder, forekommer luftforurensning fra motorkjøretøyer i lave høyder og er nesten alltid av lokal natur. Dermed reduseres konsentrasjonene av forurensning produsert av veitransport raskt med avstanden fra transportmotorveien, og i nærvær av tilstrekkelig høye barrierer (for eksempel i lukkede gårdsrom til hus) kan de reduseres med mer enn 10 ganger.

Generelt er utslipp fra kjøretøy betydelig mer giftig enn utslipp fra stasjonære kilder. Sammen med karbonmonoksid, nitrogenoksider og sot (for dieselbiler) slipper en kjørende bil ut i miljøet mer enn 200 stoffer og forbindelser som har en giftig effekt.

Det er ingen tvil om at i nær fremtid vil luftforurensning i megabyer ved veitransport utgjøre den største faren. Dette skyldes hovedsakelig det faktum at det for tiden ikke finnes noen grunnleggende løsninger på dette problemet, selv om det ikke er mangel på individuelle tekniske prosjekter og anbefalinger.

La oss kort beskrive hovedretningene for å løse problemet med å redusere miljøforurensning fra motorkjøretøyer.

4.1 Forbedring av forbrenningsmotoren

Denne teknisk sett ganske realistiske retningen kan redusere spesifikt drivstofforbruk med 10-15%, samt redusere utslipp med 15-20%. Det er ingen tvil om at denne veien kan bli svært effektiv i nær fremtid, siden den ikke krever store endringer verken i bilindustrien eller i kjøretøyets vedlikeholds- og driftssystem. Her skal vi bare ta i betraktning at den reelle miljøeffekten av disse tiltakene ikke er så høy som det ser ut ved første øyekast, siden for eksempel reduksjonen i karbonmonoksidutslipp i stor grad kompenseres av en økning i nitrogenoksidutslipp.

Konvertering av en forbrenningsmotor til gassformig drivstoff. Intern forbrenningsmotor. Den eksisterende langsiktige erfaringen med å drive bil med propan-butanblandinger viser høy miljøeffekt. Mengden karbonmonoksid, tungmetaller og hydrokarboner i bilutslipp er kraftig redusert, men nivået av nitrogenoksidutslipp er fortsatt ganske høyt. I tillegg er bruk av gassblandinger foreløpig bare mulig på lastebiler og krever etablering av et system med gassfyllestasjoner, så mulighetene til denne løsningen er foreløpig fortsatt begrenset.

Å konvertere en forbrenningsmotor til hydrogendrivstoff blir ofte utpekt som nesten perfekt løsning problemer, men det glemmes ofte at det også dannes nitrogenoksider ved bruk av hydrogen og at utvinning, forbrenning og transport av store volumer hydrogen er forbundet med store tekniske vanskeligheter, er utrygge og svært kostbare i økonomiske termer. I en by med flere hundre tusen biler ville det være nødvendig å ha enorme reserver av hydrogen, hvis bare lagring ville kreve (for å sikre befolkningens sikkerhet) fremmedgjøring av enorme territorier. Hvis vi tar i betraktning at dette vil bli supplert med et utviklet nettverk av bensinstasjoner, så vil en slik by være svært utrygg for innbyggerne. Selv om vi antar at det vil bli funnet en økonomisk akseptabel løsning på problemet med å lagre hydrogen (inkludert i selve bilene) i bundet tilstand, så vil dette problemet etter vår mening neppe være lovende i de kommende tiårene.

4.2 Elbil

Å bytte ut bilen med et elektrisk kjøretøy er også veldig sterkt fremmet i populærlitteraturen, men foreløpig er det like lite sannsynlig som det forrige forslaget. For det første krever selv de mest avanserte batteriene, sammen med deres betydelige egenvekt, som forverrer bilens parametere, flere ganger mer energi å lade enn en vanlig bil ville brukt på like mye arbeid. Dermed øker elbilen, som er det mest energisløsende transportmiddelet, samtidig som den reduserer miljøforurensning på driftsstedet, det kraftig på stedet for energiproduksjon. For det andre krever produksjon av batterier en betydelig mengde verdifulle ikke-jernholdige metaller, hvor mangelen vokser nesten raskere enn mangelen på olje og gass. Og for det tredje, en elektrisk bil, som er praktisk talt "ren" for en bygate, er ikke det for bilisten selv, siden når batteriene fungerer, frigjøres det stadig mange giftige stoffer, som uunngåelig havner i det indre av elbilen. . Selv om vi antar at alle de ovennevnte problemene ville være teknisk løst, bør det tas i betraktning at det vil ta dusinvis av år og flere titalls, om ikke hundrevis av milliarder av dollar å gjenoppbygge hele bilindustrien, endre kjøretøyparken. , og gjenoppbygge kjøretøyets vedlikeholds- og driftssystemer. Derfor vil en batteridrevet bil neppe bli en lovende løsning på problemet med miljøforurensning fra motorkjøretøyer.

I tillegg til de som er diskutert ovenfor, er det dusinvis av andre tekniske løsninger, hvorav mange utvikles til prototyper. Blant dem er det begge lite lovende, for eksempel en bil med et svinghjulsbatteri, som bare kan bevege seg godt på en perfekt flat og rett vei - ellers vil den gyroskopiske effekten av svinghjulet alvorlig forstyrre kontrollen, og ganske lovende "hybrid" design. Blant de sistnevnte er ideen om en godsvogn med batteri for interline-bevegelser veldig interessant, hvis implementering, med forbehold om forbedring av strømsamlere og rekonstruksjon av strømdrev, kan dramatisk redusere luftforurensning, spesielt i byer sentre.

I tillegg til å forbedre selve transportmidlene, kan planleggingstiltak, tiltak for å bedre styringen av trafikkstrømmene og tiltak for å rasjonalisere transporten i metropolen gi et betydelig bidrag til å redusere gassforurensning i atmosfæren i byer. Opprettelsen av et enhetlig automatisert transportstyringssystem i byer kan dramatisk redusere kjøretøyets kjørelengde i byen og følgelig redusere luftforurensning.

Når du karakteriserer luftforurensning i byen, er det nødvendig å nevne at det er gjenstand for merkbare svingninger forårsaket av både værforhold og driftsmodusen til bedriften og kjøretøyene.

Som regel er atmosfæren mer forurenset om dagen enn om natten, og mer om vinteren enn om sommeren, men også her er det unntak knyttet til for eksempel fotokjemisk smog i sommertid eller dannelsen av stillestående masser av forurenset luft over metropolen om natten. Megabyer som ligger i forskjellige klimatiske soner og i spesifikke landskapsforhold er preget av ulike typer kritiske situasjoner, der atmosfærisk forurensning kan nå kritiske verdier, men i alle tilfeller er de assosiert med langvarig rolig vær.

Atmosfærisk luftforurensning er det mest alvorlige miljøproblemet i en moderne by; det forårsaker betydelig skade på helsen til innbyggerne, materielle og tekniske anlegg som ligger i byen (bygninger, anlegg, strukturer, industri- og transportutstyr, kommunikasjon, industriprodukter, råvarer materialer og halvfabrikata) og grønne områder .

Det er lett å se det med økningen i kostnadene industriellt utstyr og industriprodukter, vil skadene forårsaket av luftforurensning øke jevnt. Dessuten viser det seg at allerede en rekke av de mest avanserte industriene, som elektronikk, presisjonsteknikk og instrumentproduksjon, opplever alvorlige vanskeligheter med utviklingen i urbane områder. Bedrifter i disse næringene må bruke mye penger på å rense luften som kommer inn i verkstedene deres, og til tross for dette, i produksjonsanlegg i megabyer, blir teknologibrudd forårsaket av luftforurensning stadig hyppigere hvert år. Men selv om det i verksteder for produksjon av høypresisjons- og høykvalitetsprodukter er mulig å skape forhold nær ideelle, begynner det å bli utsatt for de destruktive effektene av forurensninger når du forlater verkstedet og raskt miste det. kvalitet.

Dermed blir luftforurensning en reell bremse på vitenskapelig og teknologisk fremgang i byer, hvis effekt vil stadig forsterkes etter hvert som kravene til ren teknologi øker, nøyaktigheten til industrielt utstyr øker og mikrominiatyriseringen sprer seg.

En lignende økning i skade er observert med den akselererte ødeleggelsen av bygningsfasader i den forurensede atmosfæren i byer.

5. PÅVIRKNING AV ATMOSFÆREFORURENSNING PÅ MENNESKERS HELSE

Temaet for debatt blant fagfolk er bidraget fra miljøforurensning og dens individuelle typer til økningen i sykelighet og dødelighet i befolkningen, på grunn av kompleksiteten i samspillet mellom en rekke påvirkningsfaktorer og vanskelighetene med å identifisere sykdomsfaktorer. Tabellen gir en generell liste over menneskelige sykdommer som kan være assosiert med miljøforurensning.

Liste over sykdommer forbundet med luftforurensning

Patologi	Stoffer som forårsaker patologi.
Systemsykdommer blodsirkulasjon	svoveloksider, karbonmonoksid, nitrogenoksider, svovelforbindelser, hydrogensulfid, etylen, propylen, butylen, fettsyre, kvikksølv, bly.
Sykdommer i nervesystemet og sanseorganer. Psykiske lidelser	krom, hydrogensulfid, silisiumdioksid, kvikksølv.
Luftveissykdommer	støv, svovel- og nitrogenoksider, karbonmonoksid, svoveldioksid, fenol, ammoniakk, hydrokarboner, silisiumdioksid, klor, kvikksølv.
Fordøyelsessykdommer	karbondisulfid, hydrogensulfid, støv, nitrogenoksider, krom, fenol, silisiumdioksid, fluor.
Sykdommer i blodet og bloddannende organer	oksider av svovel, karbon, nitrogen, hydrokarboner, salpetersyre, etylen, propylen, hydrogensulfid.
Sykdommer i hud og subkutant vev	fluorholdige stoffer.
Sykdommer i genitourinære organer	karbondisulfid, karbondioksid, hydrokarbon, hydrogensulfid, etylen, svovelmonoksid, butylen, karbonmonoksid.

Forurensning kan ha ulike effekter på kroppen og avhenger av dens type, konsentrasjon, varighet og hyppighet av eksponeringen. Kroppens reaksjon bestemmes av individuelle egenskaper, alder, kjønn og helsetilstand til en person. Barn, syke mennesker, personer som jobber under farlige arbeidsforhold og røykere er mer sårbare. Alle registrerte og studerte fenomener med økt dødelighet og sykelighet i områder med høy luftforurensning indikerer åpenbarheten og utbredelsen av slike påvirkninger fra miljøforurensning.

I følge eksperter fra Verdens helseorganisasjon (WHO) er det fem kategorier av folkehelsereaksjoner på miljøforurensning:

økt dødelighet;

økt sykelighet;

tilstedeværelsen av funksjonelle endringer som overstiger normen;

tilstedeværelsen av funksjonelle endringer som ikke overstiger normen;

relativt trygg tilstand.

Disse kategoriene kan betraktes som relative indikatorer som til sammen karakteriserer menneskers helsetilstand og miljøkvaliteten. En indikator på helse er først og fremst mengden helse, dvs. gjennomsnittlig forventet levealder.

Hvis vi har denne indikatoren i bakhodet, inkluderer de viktigste miljørisikofaktorene:

luftforurensing;

drikkevannsforurensning.

I menneskekroppen utvikler det seg akutt eller kronisk forgiftning, og langsiktige patogene patologiske prosesser forekommer også, avhengig av dose, tid og art av eksponering for kjemiske forurensninger. Kortvarig inntak av store mengder giftige stoffer i kroppen fører til utvikling av en klinisk uttalt patologisk prosess - akutt forgiftning. Slike forgiftninger er delt inn i mild, moderat og alvorlig. Sistnevnte resulterer noen ganger i døden.

Forgiftninger som er forårsaket av systematisk eller periodisk inntak av relativt små mengder giftige stoffer i kroppen kalles kroniske forgiftninger. Disse forgiftningene har sjelden et uttalt klinisk bilde. Diagnosen deres er svært vanskelig, siden det samme stoffet forårsaker leverskade hos noen mennesker, hematopoietiske organer hos andre, nyrer hos andre og nervesystemet hos andre. Bare et lite antall kjemiske forurensninger, når de eksponeres i små doser, forårsaker en strengt spesifikk patologisk prosess, mens de aller fleste gir en såkalt generell toksisk effekt. Med «langsiktige konsekvenser» eller «langtidseffekt» av påvirkning av kjemiske forurensninger menes utviklingen av sykdomsfremkallende prosesser og patologiske tilstander hos mennesker som har kontakt med kjemiske forurensninger på lang sikt av livet, samt som i løpet av livet til flere generasjoner av deres avkom. Langsiktige effekter forener en bred gruppe patologiske prosesser.

Patologiske fenomener i nervesystemet i en lengre periode etter kjemisk eksponering forårsaker sykdommer som parkinsonisme, polynevritt, pareser og lammelser, psykose; i det kardiovaskulære systemet - hjerteinfarkt, koronar insuffisiens, etc.

Basert på dødelighetsstatistikk kan man bedømme betydningen av langtidseffekter:

fra kardiovaskulære patologier (ca. 50%);

fra ondartede svulster (ca. 20%) i industrialiserte byer.

Naturligvis de mest følsomme organene for effektene atmosfærisk forurensning er organene i luftveiene. Forgiftning av kroppen skjer gjennom alveolene i lungene, hvis areal (i stand til gassutveksling) overstiger 100 m2. Under gassutveksling kommer giftstoffer inn i blodet. Faste suspensjoner i form av partikler av forskjellige størrelser legger seg i forskjellige deler av luftveiene.

6. VANNFORURENSNING

Forurensning av vannbassenget i byer bør vurderes i to aspekter - vannforurensning i vannforbruksområdet og forurensning av vannbassenget i byen på grunn av avløpsvannet.

Vannforurensning i vannforbruksområdet er en alvorlig faktor som forverrer miljøtilstanden i byene. Det produseres både på grunn av utslipp av en del av det urensede avløpsvannet fra byer og bedrifter som ligger over vanninntakssonen til en gitt by og vannforurensning ved elvetransport, og på grunn av at deler av gjødsel og plantevernmidler kommer inn i vannforekomstene. brukt på feltene. Videre, hvis de første typene forurensning kan håndteres effektivt ved å bygge renseanlegg, er det svært vanskelig å forhindre forurensning av vannbassenget forårsaket av landbruksaktiviteter. I områder med høy fuktighet ender om lag 20 % av gjødsel og plantevernmidler som tilføres jorda i vassdrag. Dette kan igjen føre til eutrofiering av vannforekomster, noe som forringer vannkvaliteten ytterligere.

Det er viktig å merke seg at vannbehandlingsanlegg for vannrørledninger ikke er i stand til å rense drikkevann fra løsninger av disse stoffene, derfor kan drikkevann inneholde dem i forhøyede konsentrasjoner og påvirke menneskers helse negativt. Kampen mot denne typen forurensning krever bruk av gjødsel og plantevernmidler i nedbørfelt utelukkende i granulær form, utvikling og implementering av raskt nedbrytende plantevernmidler, samt biologiske metoder for plantevern.

Byer er også kraftige kilder til vannforurensning.

I store byer, per innbygger (med hensyn til forurenset overflateavrenning), slippes ca 1 m3 forurenset avløpsvann ut i vannforekomster hver dag. Derfor trenger byer kraftige renseanlegg for avløpsvann, hvis drift forårsaker betydelige vanskeligheter. Ved drift av et biologisk renseanlegg for urbant avløpsvann genereres det således om lag 1,5-2 tonn avfallsslam per år per innbygger. For tiden lagres slikt slam på land, okkuperer store områder, og forårsaker jordvannforurensning. Dessuten blir de giftigste elementene som inneholder tungmetallforbindelser først vasket ut av slammet. Den mest lovende løsningen på dette problemet er å sette i praksis teknologiske systemer, sørger for produksjon av gass fra slam med påfølgende forbrenning av den gjenværende slammassen.

Et spesielt problem er penetrasjon av forurenset overflateavrenning til grunnvann. Overflateavrenning fra byer er alltid svært sur. Hvis det er kalkavleiringer og kalksteiner under byen, fører inntrengning av forsuret vann inn i dem uunngåelig til fremveksten av menneskeskapt karst. Tomrom dannet som et resultat av menneskeskapt karst rett under byen kan utgjøre en alvorlig trussel mot bygninger og strukturer, derfor er det nødvendig med en spesiell geologisk tjeneste i byer der det er en reell risiko for forekomst for å forutsi og forhindre konsekvensene.

7. PÅVIRKNING AV FORURENSET VANN PÅ MENNESKERS HELSE

Vann er et mineral som sikrer eksistensen av levende organismer på jorden. Vann er en del av cellene til alle dyr og planter. En utilstrekkelig mengde vann i menneskekroppen fører til en forstyrrelse i fjerning av fordøyelsesmetabolske produkter, blodet tømmes for vann, og personen får feber. Vann av god kvalitet er en viktig faktor for menneskers og dyrs helse og liv.

I dag, rundt om i verden, er den største trusselen mot landvann forurensning. Forurensning refererer til alle slags fysiske og kjemiske avvik fra den naturlige sammensetningen av vann: hyppig og langvarig turbiditet, økt temperatur, råtnende organiske stoffer, tilstedeværelsen av hydrogensulfid og andre giftige stoffer i vann. Til alt dette kommer avløpsvann: husholdning, Mat industri, Landbruk. Ofte inneholder avløpsvann petroleumsprodukter, cyanider, salter av tungmetaller, klor, alkalier og syrer. Vi bør ikke glemme vannforurensning med ugressmidler og radioaktive stoffer. Også i dag er vann overalt forurenset av søppel dumpet overalt. I tillegg ender avløpsvann fra åkre i vannforekomster urenset.

Som et resultat av industriens vekst er vannforekomster og elver sterkt forurenset. Ulike kategorier av forurensninger kan etableres avhengig av den kjemiske naturen som forårsaker dem. Ved petrokjemiske og kjemiske industribedrifter brukes vann som løsemiddel, og som regel dannes spesifikt avløpsvann. I tremasse- og papir- og hydrolyseanlegg trengs vann som arbeidsmedium. I samme kapasitet brukes den i lett og næringsmiddelindustri. Blant forurensningene fra industribedrifter er hydrokarbonforurensning den mest merkbare. Produksjonen og den utbredte bruken av syntetiske overflateaktive stoffer (overflateaktive stoffer), spesielt i sammensetningen av vaskemidler, fører til at de sammen med avløpsvann kommer inn i mange vannforekomster, inkludert kilder til husholdnings- og drikkevannsforsyning. Ineffektiviteten til vannrensing fra overflateaktive stoffer er årsaken til deres utseende i drikkevann i vannforsyningssystemer. Overflateaktive stoffer kan ha en negativ innvirkning på vannkvaliteten, den selvrensende evnen til vannforekomster og menneskekroppen.

Intensiv bruk av areal i landbruket har økt forurensningen av vannforekomster ved avrenning fra felt som inneholder kjemikalier og plantevernmidler. Mange forurensninger kan komme inn i vannmiljøet fra atmosfæren gjennom nedbør (for eksempel bly). Forskjellen mellom blykonsentrasjoner som er ufarlige for mennesker og de som gir symptomer på forgiftning er minst. Nerve- og sirkulasjonssystemene er de første som blir påvirket; barn er spesielt følsomme for blyforgiftning.

Kjemikalier som slippes ut sammen med avløpsvann og ender opp i elver og innsjøer, endrer ofte vannmiljøet. Under påvirkning av slike stoffer kan vann bli uegnet for menneskelig aktivitet og støtte livet til flora og fauna.

Ikke bare kjemikalier, men også organiske kan forårsake stor skade. Utslipp av organiske stoffer i for store mengder fører til alvorlig forgiftning av naturlig vann. Folk selv og deres aktiviteter lider av forurensning av naturlig vann. Vannforsyning til befolkede områder avhenger helt av elver, og vannbehandling fra høyt innhold organiske og mineralske urenheter blir stadig vanskeligere og dyrere. Folkehelsen er i alvorlig fare. Konsekvensene av visse stoffer i vann, hvis fullstendig fjerning ikke kan sikres av noe avløpsvannbehandlingssystem, kan påvirke mennesker over tid. Forurensing ferskvann er et alvorlig problem for menneskeheten.

8. MIKROKLIMATISKE KARAKTERISTIKKER AV MEGA BYER

Økonomisk aktivitet, utformingen av boligområder og et begrenset antall grønne områder fører til at byer, spesielt store, utvikler sitt eget mikroklima, som generelt forverrer dets miljøegenskaper.

På vindstille dager kan det dannes et temperaturinversjonslag over store byer i en høyde på 100-150 m, som fanger forurensede luftmasser over byterritoriet. Dette, sammen med betydelige termiske utslipp og intens oppvarming av stein, murstein og armert betongkonstruksjoner, fører til oppvarming av de sentrale områdene av byen.

Spesielt bør nevnes de ugunstige vindforholdene som oppstår i mange områder av nybygg med åpen konstruksjon. Det er velkjent at endringer i atmosfærisk trykk, spesielt dets reduksjon, har en svært negativ effekt på velvære for mennesker som lider av hjerte- og karsykdommer. På samme tid, i mange områder av nye bygninger, på grunn av den irrasjonelle utformingen av nabolag, kan lokale fall i atmosfærisk trykk observeres på visse punkter. Således, i små hull mellom to store hus og ved visse vindretninger, kan hastigheten på vindstrømmene øke betydelig. I henhold til aerodynamikkens lover er det på disse punktene et lokalt fall i atmosfærisk trykk (opptil titalls millibar), som fra innsiden av blokken får en pulserende karakter (frekvens ca. 5-6 Hz). En sone med et slikt pulserende trykk strekker seg 15-20m til sidene fra gapet mellom husene. En lignende, men mindre klart definert, situasjon er observert i de øvre etasjene i bygninger med flate tak. Unødvendig å si at opphold i disse områdene for personer som lider av hjerte- og karsykdommer kan påvirke helsen deres negativt.

Løsningen på dette problemet krever hele tiden implementering av et sett med tiltak i områdene til nye bygninger for å normalisere vindregimet i individuelle mikrodistrikter gjennom en mer rasjonell utforming av nabolag, bygging av vindbeskyttelsesstrukturer og planting av grønne områder.

9. GRØNT ROM I MEGA BYER

Tilstedeværelsen av grønne områder i byer er en av de mest gunstige miljøfaktorene. Grønne områder renser atmosfæren aktivt, kondisjonerer luften, reduserer støynivået og forhindrer ugunstige vindforhold; i tillegg har grøntområder i byer en gunstig effekt på en persons følelsesmessige tilstand. Samtidig bør grønne områder være så nært som mulig til en persons bosted, først da kan de ha maksimal positiv miljøeffekt.

Men i byer er grønne områder fordelt ekstremt ujevnt.

Grønn bygging i områder med ny bebyggelse byr også på betydelige vanskeligheter av både teknisk og økonomisk art. Kostnaden for landskapsarbeid på 1 hektar territorium koster i gjennomsnitt 40 tusen rubler, og installasjonen av en plen på samme territorium koster 12 tusen rubler. Landskapsarbeid små områder koster enda mer, og når 20-30 tusen rubler. for 1 m2. Det er klart at det i sistnevnte tilfelle er billigere og enklere å asfaltere gårdsområdet enn å anlegge det. Fra et teknisk synspunkt hindres grønn konstruksjon av rotet på territoriet til nye bygninger og nedgraving av byggeavfall i jorda. Størst mulig grønngjøring av urbane områder er imidlertid et av de viktigste miljøtiltakene i byene.

10. PRODUKSJONS ØKOLOGI OG BOLIGMILJØ

Avsluttende analysen av hovedfaktorene som former den økologiske tilstanden i byer, la oss dvele ved enda et problem som er direkte relatert til menneskelig økologi. Faktorene som former bymiljøet ble nevnt ovenfor; i mellomtiden tilbringer en voksen innbygger i en stor by det store flertallet av tiden i trange rom på en ukedag - 9 timer. På jobb, 10-12 - hjemme og minst en time i transport, butikker og andre offentlige steder og er dermed i direkte kontakt med bymiljøet i omtrent 2-3 timer om dagen. Dette faktum tvinger oss til å være spesielt oppmerksomme på miljøegenskapene til industri- og boligmiljøer.

Å skape komfortable forhold i trange rom og fremfor alt renset kondisjonert luft og redusert støynivå kan redusere bymiljøets negative påvirkning på menneskers helse betydelig, og disse tiltakene krever relativt små materialkostnader. Imidlertid har det ennå ikke blitt viet nok oppmerksomhet til å løse dette problemet. Spesielt selv i siste prosjekter boligbygg gir ofte ikke designalternativer for installasjon av klimaanlegg og luftfiltre. I tillegg er det innenfor selve bomiljøet mange faktorer som påvirker kvaliteten. Disse bør inkludere gass ​​kjøkken, betydelig økende forurensning av bomiljøet, lav luftfuktighet (i nærvær av sentralvarme), tilstedeværelsen av en betydelig mengde forskjellige allergener - i tepper, polstrede møbler og til og med i varmeisolerende materialer som brukes i konstruksjon, og mange andre faktorer. De negative konsekvensene av alt det ovennevnte bør ikke bare ivaretas under nybygg og større renovering, men det kreves også aktive handlinger for å forbedre kvaliteten på bomiljøet fra alle innbyggere.

11. KOMMUNALT AVFALLSPROBLEM

Før æraen med agglomerasjon ble avfallsdeponering lettere på grunn av absorpsjonskapasiteten til miljøet: land og vann. Bønder, som sendte produktene sine fra åkeren direkte til bordet, uten noen form for prosessering, transport, pakking, reklame eller distribusjonsnettverk, brakte inn lite avfall. Grønnsaksskreller og lignende ble fôret eller brukt i form av gjødsel som jordgjødsel til neste års avling. Bevegelsen til byene førte til en helt annen forbrukerstruktur. Produktene begynte å bli byttet, og derfor pakket for større bekvemmelighet.

For tiden kaster New Yorkere totalt rundt 24 000 tonn materialer per dag. Denne blandingen, som hovedsakelig består av en rekke søppel, inneholder metaller, glassbeholdere, avfallspapir, plast og matrester. Denne blandingen inneholder store mengder farlig avfall: kvikksølv fra batterier, fosforkarbonater fra lysrør og giftige kjemikalier fra husholdningsløsemidler, maling og konserveringsmidler for trebelegg.

En by på størrelse med San Francisco har mer aluminium enn en liten bauxittgruve, mer kobber enn en gjennomsnittlig kobberkopi, og mer papir enn det som kan lages av en enorm mengde tre.

Fra begynnelsen av 70-tallet til slutten av 80-tallet ble husholdningsavfallet i Russland doblet. Dette er millioner av tonn. Situasjonen i dag ser ut til å være som følger. Siden 1987 har mengden søppel i landet doblet seg og beløp seg til 120 milliarder tonn per år, inkludert industri. I dag kaster Moskva alene ut 10 millioner tonn industriavfall, omtrent 1 tonn for hver innbygger!

Som man kan se av eksemplene ovenfor, er omfanget av miljøforurensning fra byavfall slik at alvorlighetsgraden av problemet øker.

12. MULIGE MÅTER TIL LØSNING AV PROBLEMER

Rundt 500 f.Kr. ble det første kjente ediktet utstedt i Athen, som forbød å kaste søppel på gatene, sørget for organisering av spesielle søppelfyllinger og beordret søppelsamlere til å dumpe avfall ikke nærmere enn en kilometer fra byen.

Siden den gang har søppelet vært lagret i ulike lagerlokaler på landsbygda. Som et resultat av veksten av byer ble den tilgjengelige plassen i omgivelsene redusert, og de ubehagelige luktene og det økte antallet rotter forårsaket av søppelfyllinger ble uutholdelig. Frittstående deponier er erstattet av avfallslager.

Omtrent 90 % av avfallet i USA blir fortsatt deponert. Men amerikanske søppelfyllinger fylles raskt opp, og frykt for grunnvannsforurensning gjør dem til uvelkomne naboer. Denne praksisen har forårsaket mennesker i mange befolkede områder land å slutte å konsumere brønnvann. For å redusere denne risikoen erklærte byen Chicago et moratorium for utvikling av nye deponier i august 1984 inntil en ny type overvåking ble utviklet for å overvåke bevegelsen av metan, siden hvis dannelsen ikke kontrolleres, kan den eksplodere.

Selv enkel avfallshåndtering er en kostbar oppgave. Fra 1980 til 1987 kostnadene for avfallshåndtering i USA økte fra 20 til 90 dollar per tonn. Den stigende kostnadstrenden fortsetter i dag.

I tettbefolkede områder i Europa ble avfallshåndteringsmetoden, som krever for store arealer og bidrar til grunnvannsforurensning, foretrukket fremfor en annen metode - forbrenning.

Den første systematiske bruken av avfallsovner ble prøvd i Nottingham, England, i 1874. Forbrenning reduserte volumet av avfall med 70-90 %, avhengig av sammensetningen, så det fant veien til begge sider av Atlanterhavet. De folkerike og viktigste byene introduserte snart eksperimentelle ovner. Varmen som ble frigjort ved å brenne avfall begynte å bli brukt til å generere elektrisk energi, men ikke overalt var disse prosjektene i stand til å rettferdiggjøre kostnadene. Store kostnader for dem ville være hensiktsmessig når det ikke ville være noen billig metode for avhending. Mange byer som brukte disse ovnene forlot dem snart på grunn av dårligere luftsammensetning. Avfallshåndtering er fortsatt en av de mest populære metodene for å løse dette problemet.

Den mest lovende måten å løse problemet på er å resirkulere byavfall. Følgende hovedretninger innen prosessering er utviklet: organisk materiale brukes til å produsere gjødsel, tekstil- og papiravfall brukes til å produsere nytt papir, skrapmetall sendes til smelting. Hovedproblemet innen gjenvinning er sortering av avfall og utvikling av teknologiske prosesser for gjenvinning.

Den økonomiske gjennomførbarheten av en avfallsgjenvinningsmetode avhenger av kostnadene ved alternative metoder for avfallshåndtering, posisjonen på markedet for resirkulerbare materialer og kostnadene ved behandlingen. I mange år ble gjenvinningsaktiviteter hemmet av troen på at enhver virksomhet må være lønnsom. Men det som ble glemt var at resirkulering, sammenlignet med deponering og forbrenning, er den mest effektive måten å løse avfallsproblemet på, siden det krever færre statlige tilskudd. I tillegg sparer det energi og skåner miljøet. Og ettersom kostnadene for deponiareal stiger på grunn av strengere reguleringer, og ovner er for dyre og miljøfarlige, vil gjenvinningens rolle stadig vokse.

KONKLUSJON

Naturen, uberørt av sivilisasjonen, må forbli et reservat, som over tid, når det meste av kloden vil tjene industrielle, estetiske og vitenskapelige formål, vil begynne å erverve alle høyere verdi standard, kriterium, spesielt estetisk, i fremtiden er det mulig at andre for øyeblikket ukjente betydninger av disse sonene kan dukke opp. Derfor er en rasjonell, vitenskapelig basert tilnærming til praksisen med å utvide områder med jomfruelige natur- og naturreservater nødvendig, spesielt siden som den vitenskapelige og teknologiske revolusjonen utvikler seg, øker volumet av negative påvirkninger på naturlige estetisk verdifulle objekter så mye at kulturelle aktiviteter, med sikte på å kompensere for den forårsakede skaden, klarer noen ganger ikke å takle sine oppgaver.

Under disse forholdene er det særlig viktig å bestemme det optimale forholdet mellom primærnatur og kulturlandskap. En begrunnet strategi og systematisk organisering i samspillet mellom samfunnet og naturmiljøet er et nytt stadium i miljøforvaltningen. Under forholdene til utviklet sosialisme får alle former for aktivitet for den estetiske gjenoppbyggingen av det naturlige miljøet spesiell betydning. Dette er først og fremst kulturen for design av områder under produksjon og restaurering, arkitekturen til rekreasjonslandskap, økningen i territorier for nasjonalparker, naturreservater, utviklingen av kunsten å lage hager og parker, liten dendro-dekorasjon skjemaer. Av spesiell betydning er forbedringen av turismen som en form for rekreasjon for de brede massene av arbeidsfolk.

Det er også et gap mellom å øke det generelle kulturelle nivået i befolkningen og holdningskulturen til naturen. Derfor er det for det første et behov for å lage et system med miljøtiltak, for det andre vitenskapelig begrunnelse og inkludering i dette systemet av kriterier for estetisk vurdering av naturen, for det tredje utvikling av et system for miljøopplæring, forbedring av alle typer av kreativitet knyttet til naturen.

BIBLIOGRAFI

1. Bystrakov Yu.I., Kolosov A.V. Sosial økologi. - M., 1988.
2. Milanova E.V., Ryabchikov A.M. Bruk naturlige ressurser Beskyttelse av naturen. M.: Høyere. skole, 1996.280 s.
3. Lvovich N.K. Livet i en storby. M.: Nauka, 2006.254 s.
4. Dorst S. Før naturen dør. M.: Fremskritt, 1978.415 s.
5. Bezuglaya E.Yu., Rastorgueva G.P., Smirnova I.V. Hva puster en industriby? L.: Gidrometeoizdat, 1991.255 s.

Hjem > Dokument

Byers miljøproblemer Det antas ofte at miljøtilstanden i byene har blitt merkbart forverret de siste tiårene som følge av den raske utviklingen av industriell produksjon. Men dette er en feilslutning. Miljøproblemer i byer oppsto sammen med deres fødsel. Byene i den antikke verden var preget av en svært overfylt befolkning. For eksempel i Alexandria befolkningstettheten i I-II århundrer. nådde 760 mennesker, i Roma - 1500 mennesker per 1 hektar (til sammenligning, la oss si at i sentrum av moderne New York bor det ikke mer enn 1 tusen mennesker per 1 hektar). Bredden på gatene i Roma oversteg ikke 1,5-4 m, i Babylon - 1,5-3 m. Den sanitære forbedringen av byer var på et ekstremt lavt nivå. Alt dette førte til hyppige utbrudd av epidemier, pandemier, der sykdommer dekket hele landet, eller til og med flere naboland. Den første registrerte pestpandemien (kjent i litteraturen som "Plague of Justinian") skjedde på 600-tallet. i det østlige romerske riket og dekket mange land i verden. Over 50 år krevde pesten rundt 100 millioner menneskeliv.Nå er det vanskelig å forestille seg hvordan eldgamle byer med sine mange tusen mennesker kunne klare seg uten offentlig transport, uten gatebelysning, uten kloakk og andre elementer av urbane fasiliteter. Og sannsynligvis er det ingen tilfeldighet at det var på den tiden at mange filosofer begynte å tvile på at det var tilrådelig å eksistere store byer. Aristoteles, Platon, Hippodamus fra Milet og senere Vitruvius kom gjentatte ganger ut med avhandlinger som tok for seg problemer optimale størrelser bosetninger og deres struktur, problemer med planlegging, byggekunst, arkitektur og til og med forholdet til naturmiljøet.Middelalderbyer var allerede betydelig mindre i størrelse enn sine klassiske motparter og talte sjelden mer enn flere titusenvis av innbyggere. Så på 1300-tallet. befolkningen i de største europeiske byene - London og Paris - var henholdsvis 100 og 30 tusen innbyggere. Bymiljøproblemene har imidlertid ikke blitt mindre akutte. Epidemier fortsatte å være den største plagen. Den andre pestpandemien, svartedauden, brøt ut på 1300-tallet. og fraktet bort nesten en tredjedel av Europas befolkning Med utviklingen av industri overgikk raskt voksende kapitalistiske byer sine forgjengere i befolkning. I 1850 krysset London milliongrensen, deretter Paris. Ved begynnelsen av det 20. århundre. det var allerede 12 "millionær" byer i verden (inkludert to i Russland). Veksten av store byer gikk i et stadig raskere tempo. Og igjen, som den mest formidable manifestasjonen av disharmonien mellom mennesket og naturen, begynte utbrudd av epidemier av dysenteri, kolera og tyfoidfeber etter hverandre. Elvene i byene var fryktelig forurenset. Themsen i London begynte å bli kalt "den svarte elven". Fede bekker og dammer i andre store byer ble kilder til mage-tarmepidemier. I 1837, i London, Glasgow og Edinburgh, ble således en tiendedel av befolkningen syk av tyfoidfeber og omtrent en tredjedel av pasientene døde. Fra 1817 til 1926 ble det registrert seks kolera-pandemier i Europa. I Russland, i 1848 alene, døde rundt 700 tusen mennesker av kolera. Men over tid, takket være prestasjonene til vitenskap og teknologi, fremskritt innen biologi og medisin, og utviklingen av vannforsyning og avløpssystemer, begynte den epidemiologiske faren å svekkes betydelig. Vi kan si at på det stadiet ble miljøkrisen i store byer overvunnet. Selvfølgelig kostet slik overvinnelse hver gang kolossale anstrengelser og ofre, men folks kollektive intelligens, utholdenhet og oppfinnsomhet viste seg alltid å være sterkere enn krisesituasjonene de selv skapte. Vitenskapelige og tekniske prestasjoner, basert på fremragende naturvitenskapelige funn fra det 20. århundre. bidratt til den raske utviklingen av produktivkreftene. Dette er ikke bare de enorme suksessene til kjernefysikk, molekylærbiologi, kjemi og romutforskning, men også den raske, kontinuerlige veksten i antall store byer og urban befolkning. Volumet av industriell produksjon har økt hundrevis og tusenvis av ganger, menneskehetens strømforsyning har økt mer enn 1000 ganger, bevegelseshastigheten har økt med 400 ganger, hastigheten på informasjonsoverføringen har økt med millioner av ganger, etc. Slike Aktiv menneskelig aktivitet går selvfølgelig ikke uten spor på naturen, siden ressursene hentes direkte fra biosfæren, og dette er bare én side av miljøproblemene til en storby. En annen er at i tillegg til forbruket av naturressurser og energi hentet fra store rom, moderne by med en befolkning på millioner produserer en enorm mengde avfall. En slik by slipper årlig ut i atmosfæren minst 10-11 millioner tonn vanndamp, 1,5-2 millioner tonn støv, 1,5 millioner tonn karbonmonoksid, 0,25 millioner tonn svoveldioksid, 0,3 millioner tonn nitrogenoksider og en stor mengden annen forurensning som ikke er likegyldig for menneskers helse og miljøet. Når det gjelder omfanget av dens innvirkning på atmosfæren, kan en moderne by sammenlignes med en vulkan Hva kjennetegner de nåværende miljøproblemene i store byer? For det første er det mange kilder til påvirkning på miljøet og deres omfang. Industri og transport - og dette er hundrevis av store bedrifter, hundretusener eller til og med millioner av kjøretøyer - er hovedårsakene til forurensning av bymiljøet. Avfallets natur har også endret seg i vår tid. Tidligere var nesten alt avfall av naturlig opprinnelse (bein, ull, naturlige stoffer, tre, papir, gjødsel osv.), og de ble lett inkludert i naturens kretsløp. I dag er en betydelig del av avfallet syntetiske stoffer. Deres transformasjon under naturlige forhold skjer ekstremt sakte.Et av miljøproblemene er knyttet til den intensive veksten av utradisjonell "forurensning", som har en bølgenatur. Intensivering elektromagnetiske felt høyspentledninger, radiosendinger og fjernsynsstasjoner, samt stort nummer elektriske motorer. Det generelle nivået av akustisk støy øker (på grunn av høye transporthastigheter, på grunn av arbeid ulike mekanismer og biler). Ultrafiolett stråling, tvert imot, avtar (på grunn av luftforurensning). Energikostnadene per arealenhet øker, og følgelig øker varmeoverføringen og termisk forurensning. Under påvirkning av de enorme massene av bygninger i flere etasjer endres egenskapene til de geologiske bergartene som byen står på. Konsekvensene av slike fenomener for mennesker og miljø er ennå ikke tilstrekkelig studert. Men de er ikke mindre farlige enn forurensning av vann og luftbassenger og jord- og vegetasjonsdekke. For innbyggere i store byer resulterer alt dette til sammen en stor overbelastning av nervesystemet. Byboere blir fort slitne, er mottakelige for ulike sykdommer og nevroser, og lider av økt irritabilitet. Kronisk dårlig helse hos en betydelig del av urbane innbyggere i noen vestlige land regnes som en spesifikk sykdom. Det ble kalt "urbanitt". Motortransport og miljø I mange store byer, som Berlin, Mexico City, Tokyo, Moskva, St. Petersburg, Kiev, utgjør luftforurensning fra bileksos og støv, ifølge ulike estimater, fra 80 til 95 % av all annen forurensning. Røyk som slippes ut fra fabrikkskorsteiner, røyk fra kjemisk industri og alt annet avfall fra aktivitetene til en stor by utgjør omtrent 7 % av total masse Forurensning Bileksos i byer er spesielt farlig fordi det forurenser luften hovedsakelig på nivå med menneskelig vekst. Og folk blir tvunget til å puste inn forurenset luft. En person bruker 12 m 3 luft per dag, en bil - tusen ganger mer. For eksempel, i Moskva absorberer veitransport 50 ganger mer oksygen enn hele byens befolkning. I stille vær og lavt atmosfærisk trykk på trafikkerte motorveier, synker ofte oksygeninnholdet i luften til en verdi nær kritisk, hvor folk begynner å kveles og besvime. Ikke bare oksygenmangel påvirker, men også skadelige stoffer fra bileksos. Dette er spesielt farlig for barn og personer med dårlig helse. Hjerte- og karsykdommer og lungesykdommer forverres, og virusepidemier utvikler seg. Folk har ofte ikke engang mistanke om at dette skyldes forgiftning fra bilgasser Antall biler i byer og på motorveier øker fra år til år. Økologer mener at der hvor antallet overstiger tusen per km 2, kan habitatet anses som ødelagt. Antall biler er tatt i form av personbiler. Tunge transportkjøretøyer som kjører på olje forurenser spesielt luften, ødelegger veidekker, ødelegger grønne områder langs veier og forgifter reservoarer og overflatevann. I tillegg slipper de ut en så enorm mengde gass at den i Europa og den europeiske delen av Russland overstiger massen av fordampet vann fra alle reservoarer og elver. Som et resultat blir overskyet hyppigere og antall soldager avtar. Grå, solfrie dager, uoppvarmet jord, konstant høy luftfuktighet - alt dette bidrar til vekst ulike sykdommer, reduserer jordbruksavlingene Mer enn 3 milliarder tonn olje produseres årlig i verden. De utvinnes med hardt arbeid, til enorme kostnader, og med store miljøskader på naturen. En betydelig del av det (omtrent 2 milliarder) brukes på bensin og dieselbiler. Den gjennomsnittlige effektiviteten til en bilmotor er bare 23% (for bensinmotorer - 20, for dieselmotorer - 35%). Det betyr at mer enn halvparten av oljen brennes forgjeves, brukes til å varme opp og forurense atmosfæren. Men dette er ikke alle tapene. Hovedindikatoren er ikke motorens effektivitet, men kjøretøyets belastningsfaktor. Veitransport brukes dessverre ekstremt lite effektivt. Et smart bygget kjøretøy må kunne bære mer enn sin egen vekt, det er der effektiviteten ligger. I praksis er det kun sykler og lette motorsykler som oppfyller dette kravet, andre kjøretøy bærer i utgangspunktet seg selv. Det viser seg at effektiviteten til veitransport ikke er mer enn 3-4%. En enorm mengde petroleumsbrensel forbrennes, og energi brukes ekstremt irrasjonelt. For eksempel bruker et kjøretøy av KamAZ så mye energi at det ville være nok til å varme opp 50 leiligheter om vinteren. I mange århundrer var den viktigste transportformen for mennesker hesten. Energi i 1 liter. Med. (dette er et gjennomsnitt på 736 W), lagt til en persons egen kraft, lar ham bevege seg raskt nok og utføre nesten hvilken som helst nødvendig arbeid. Oppblomstringen i bilindustrien tok oss til effektnivåer på 100, 200, 400 hk. s., og nå er det ekstremt vanskelig å gå tilbake til den ganske tilstrekkelige normen - 1 liter. s., der det ikke ville være så vanskelig å sikre miljøets økologiske renhet Hvordan løse problemet med å skape effektiv transport? Konvertering av kjøretøy til gassdrivstoff, bytte til elektriske kjøretøy, installering av en spesiell absorber av skadelige forbrenningsprodukter på hver bil og brenning av dem i lyddemperen - alt dette er et søk etter en vei ut av blindgate der ikke bare Russland, men alle Europa, USA, Canada, Mexico finner seg selv, Brasil, Argentina, Japan, Kina. Dessverre fører ingen av disse veiene til en fullstendig løsning på problemet. Med noen av dem er det overdreven energiforbruk, utslipp av damp, karbondioksid og mye mer. Det er åpenbart nødvendig med et velbalansert sett med tiltak. Og deres obligatoriske implementering bør være basert på klare, strenge lover, blant annet kan det være følgende: et forbud mot produksjon av biler som bruker mer enn 1-2 liter drivstoff per tonn kjøretøyvekt over en kjørelengde på 100 km (enkelt unntak er mulig); tatt i betraktning at en personbil oftest har en eller to personer, er det lurt å produsere flere toseters biler. Avgiftsbeløpet på transport (bil, traktor, tilhenger o.l.). ) bør bestemmes av mengden drivstoff som forbrukes. Dette vil gjøre det mulig å tilpasse den økonomiske gjennomførbarheten av å transportere gods på vei og det økende nivået på miljøforurensning. Den som forurenser miljøet vårt mer er forpliktet til å betale mer skatt til samfunnet En av måtene å redusere skadelige utslipp fra biler på er bruken av nye typer bildrivstoff: gass, metanol, metylalkohol eller en blanding av det med bensin - gasohol. For eksempel har all kollektivtransport i Stockholm gått på metanol i flere år. Påvirkningen av bileksosgasser på atmosfæren reduseres betydelig av vanlige grønne områder. En analyse av luften i tilstøtende deler av samme motorvei viser at det er færre forurensninger der det er en øy med grøntområder, i hvert fall noen få trær eller busker.. Volumet av giftige stoffer i luften avhenger direkte av trafikkhastigheten på bygater. Jo flere trafikkork, jo tykkere blir eksosen. I denne forbindelse er det nødvendig å kontinuerlig forbedre byens veitransportsystem for å skape optimale forhold trafikkbevegelse.

Betydningen av miljøproblemet

Det er områder på jorden som på grunn av en rekke natur- og miljøtrekk var mest gunstige for utvikling eldgamle sivilisasjoner – dette er vidder som egner seg for dyrking, elver, innsjøer og andre steder. De er en slags attraksjonsplattformer for primitive mennesker. Fem slike gunstige steder kan skilles ut: Nilen og Mesopotamia med Egypt og Sumer, dalene i Ganges- og Indus-elvene med sivilisasjonene i India, den gule elven (Huang He)-bassenget med den kinesiske sivilisasjonen og til slutt, den senere sentrale Amerika med Maya-sivilisasjonen, øyene i Stillehavet og Det indiske hav med den polynesiske sivilisasjonen, mens hver etnisk gruppe opplevde perioder med sin mest aktive aktivitet. Under press fra mektigere etniske grupper forsvant små sivilisasjoner i bakgrunnen eller forsvant helt. Slik forsvant sivilisasjonene i Sentral-Afrika, Påskeøya osv. En mer bærekraftig utviklingsvei ble kun bevart av den europeiske sivilisasjonen, med røtter knyttet til Mesopotamia, Egypt, Roma og Hellas. Europeere oppfattet i lang tid Kinas og Indias religiøse og filosofiske lære som en vei til å dyrke passivitet, løsrivelse og kontemplasjon. Imidlertid på slutten av det 20. århundre. Den vestlige sivilisasjonen begynte å revurdere de åndelige retningslinjene for sin utvikling. Fra et miljøetikksynspunkt er jødisk-kristne dogmer som bekrefter menneskets rett til å dominere naturen dårligere enn ideene om buddhisme, taoisme og andre østlige læresetninger som forkynner menneskets uløselige forbindelse med naturen. Bylivets historie er ikke mindre viktig enn utviklingen av landbruket og produksjonen av visse varer. Levemåten i antikkens byer var ikke mye forskjellig fra den moderne. Menneskeheten har imidlertid bevart minnet om de syv underverkene i den antikke verden: de egyptiske pyramidene i Giza, Babylons hengende hager, statuen av Zevs ved Olympia, Kolossen på Rhodos, Artemis-tempelet i Efesos, mausoleet til Halicarnassus og fyrtårnet i Alexandria. Elvedaler representerte blomstrende oaser blant de omkringliggende ørkenlandskapene. Mennesket, etter å ha utviklet elvedaler, skapte menneskeskapte jordbrukslandskap, hvis funksjon ble støttet av konstant kreativ aktivitet. Den nære avhengigheten av folks liv av elveregimet, som Nilen, sikret den egyptiske statens lengre eksistens. De praktfulle pyramidene og templene er utmerkede symboler på denne stabiliteten. Babylon, som var hovedstaden i Midtøsten i halvannet tusen år, eksisterte fra 1800- til 600-tallet. f.Kr e. Det babylonske rikets død var en konsekvens av udugelig ledelse. Egypterne, som hadde lang erfaring med å konstruere vanningsstrukturer for å vanne land i Nildalen, foreslo å bygge en kanal og øke arealet av vannet land mellom elvene Tigris og Eufrat. Vann vannet landene som lå under saltholdig jord. Sekundær jordsalting har begynt. Vann i Eufrat, hvor det ble hentet fra ny kanal, begynte å flyte saktere, noe som førte til sedimentering i det gamle vanningsnettverket. Hun begynte å mislykkes. Dermed ødela konsekvensene av nok en «seier over naturen», skrev L.N. Gumilev (1912-1992), «den store byen». Ved begynnelsen av den nye æra var det bare ruiner igjen fra den. Teknikker for å dyrke og vanne land, plantevalg - alle disse prestasjonene til de eldgamle sivilisasjonene i Mesopotamia og Nilen ble brukt av påfølgende folk, noe som sikret deres raske utvikling. Og her er det som er interessant. På Cheops-pyramiden ble det skrevet som en advarsel til etterkommere: "Folk vil dø av manglende evne til å bruke naturkreftene og av uvitenhet om den sanne verden." De gamle sivilisasjonene i Middelhavet, som vi kjenner fra historien, ble gjentatte ganger utsatt for store tektoniske katastrofer, som førte til døden til den eksisterende sivilisasjonen. I det første tilfellet var det i Atlanterhavet en bevegelse av jordskorpen langs et riftbrudd, som kan ha ødelagt den legendariske Atlantis. Den andre hendelsen var assosiert med utbruddet av Santorini-vulkanen, som et resultat av at den kretiske sivilisasjonen gikk til grunne, og med massemigrasjonen av fønikerne til den vestlige delen av Middelhavet og utover. Fremveksten av Ol-Mec-sivilisasjonen ved kysten av Mexicogulfen går tilbake til denne perioden. Mayaene kalte seg etterkommere av sjømenn som kom fra øst. Det er sannsynlig at grandiose tektoniske katastrofer kan føre ikke bare til lokale, men også til globale migrasjoner av folk. Det bør bemerkes at allerede i antikken hadde store mennesker kunnskap om og forståelse av de problemene som vi nå kaller miljømessige (gamle greske filosofer Platon (427-348 f.Kr.), Aristoteles (384-322 f.Kr.). Tegn på økologisk krise var karakteristisk for sivilisasjon Antikkens Hellas. Skoger ble erstattet av åkre, hager og vingårder. Avskoging førte til jorderosjon, spesielt i skråninger. Vasking av jord fra fjellskråninger endret radikalt utseendet til aktive landskap. Ifølge vitnesbyrd fra den antikke greske naturforskeren Theofrasta (372 - 287 f.Kr.) vokste skipsskogen bare i fjellrike Arkadia og utenfor Hellas. I sin tur resulterte erobringen av naturen i det gamle Roma i en forverring av miljøproblemer. For det meste skog, dyrkbar jord og fjellskråninger ble berørt. Avlingene fra åkrene ble mindre og mindre. I august 1998 skjedde en katastrofal flom i Kina, som oversvømmet de nordlige provinsene i Indre Mongolia og den kinesiske Amur-regionen, de sentrale delene av Kina i provinsene Hubei og Jiangxi, og drepte mer enn 10 tusen innbyggere. Flommen påvirket nesten 20 % av Kinas befolkning og påvirket den nasjonale økonomien. Tragedien reiste spørsmål: hva skal jeg gjøre og hvem har skylden? Forskere peker ikke bare på naturlige, men også menneskeskapte årsaker til katastrofen: avskoging langs Yangtze førte til jorderosjon, utvasking av jord i elven og en økning i høyden på elvebunnen. Renessansen med sin middelalderperiode kalles i historien æraen for den "store opprykkingen". Ved begynnelsen av det 11. århundre. innflytelse spredte seg til folkene som bor i Vest-Europa romersk katolsk kirke: det føydale systemet ble etablert. I XI - XIII århundrer. Det var massiv avskoging for landbruket. Slott, klostre, byer ble bygget, og gruveindustrien utviklet seg. På dette stadiet ble miljøsituasjonen i Europa svært komplisert. Forsvarsmurer begrenset fortsatt til en viss grad veksten av byer. Imidlertid har mangelen på kloakk ført til forurensning av grunn og overflatevann. Og på grunn av de trange forholdene i bygningen fikk branner, som ikke var uvanlige, ødeleggende konsekvenser. Overfylt befolkning og uhygieniske forhold bidro til spredningen av epidemier. Altså på midten av 1300-tallet. I følge ulike estimater døde opptil 50 % av hele Europas befolkning av pestepidemien. Arabisk kultur har vært representert av mange lærde. Først av alt bør vi merke oss den legendariske legen Ibn Sina (Avicena) (ca. 980-1037), som skrev i kapittelet "Om ting som oppstår fra årsaker som tilhører generelle årsaker" om påvirkningen av den omkringliggende luften på kroppen , årstidene og naturfenomener. Ibn Sina tok også for seg problemene med opprinnelsen til dyreverdenen og dannelsen av relieff av jordoverflaten. Ved begynnelsen av VIII - IX århundrer. oppsto Kiev-Russland. Med adopsjonen av kristendommen i 988 ble forholdet mellom russerne og grekerne, og deretter med andre, intensivert. europeiske land. Før dåpen til Rus', skapte opplysningsmennene Kyrillos (ca. 827 - 869) og Methodius (ca. 815 - 855), brødre fra Thessaloniki, det slaviske alfabetet og oversatte de hellige skriftene fra gresk. På 1100-tallet. Den eldste kronikken, The Tale of Bygone Years, ble satt sammen. Denne kronikken nevner ikke bare historiske hendelser, men også bemerkelsesverdige naturfenomener. I opplysningstiden begynte observasjon og eksperimenter å spille en viktig rolle i naturvitenskapen. Kunnskapsmassen fra feltet naturvitenskap (i naturforklaringen) kalles naturfilosofi - naturfilosofi. Naturfilosofer inkluderer: Rene Descartes (1596-1650), Voltaire (1694-1778), Jean-Jacques Rousseau (1712-1778), Buffon (1707-1788), Immanuel Kant (1724-1804). Århundret med opplysning i Russland (XVIII) er uløselig knyttet til navnet M.V. Lomonosov (1711 -1765). I sine skrifter og studier "On the Layers of the Earth", der han formulerte problemene med geologi og andre oppgaver, støttet Lomonosov posisjonen til transformisme, og spredte ideen om utviklingen av ikke bare jordskorpen, men hele verden. Dermed var M.V. Lomonosov den første russiske naturfilosofen-transformisten som banet vei for den evolusjonære ideen. Suksessene til opplysning og fremveksten av kreativ tanke var en forutsetning for fornyelsen av den eldgamle geografivitenskapen, og innenfor dens ramme, i naturvitenskapens tid, for fremveksten av en ny vitenskap - økologi. Det vitenskapelige grunnlaget for naturvitenskap, så vel som økologi, ble dannet i tråd med naturfilosofi, men med en viss motsetning: på den ene siden ble materialiteten og kjennskapen til miljølover bekreftet, på den andre siden den første handlingen med å skape verden av Gud ble eksplisitt eller skjult anerkjent. Samtidig ble det åpenbart at filosofi uten naturvitenskap er like umulig som naturvitenskap uten filosofi (A.I. Herzen (1812-1870) «Letters on the Study of Nature»). I naturvitenskapens tid verden i alt sitt mangfold som levende natur tiltrakk seg oppmerksomheten til mange representanter for vitenskap, naturforskere og biologer som ga et enormt uvurderlig bidrag til grunnlaget for naturvitenskap og kunnskap om miljøet: Jean Baptiste Lamarck, Wolfgang Goethe, Alexander Humboldt og Charles Darwin. Blant russiske forskere skilte geografen og geologen, æresmedlem, seg spesielt ut St. Petersburg akademi vitenskaper Pyotr Aleksandrovich Chikhachev (1808-1890), som skisserte problemene med samspillet mellom menneske og natur. Han ledet en geologisk ekspedisjon gjennom det østlige Altai og tilstøtende regioner i Sibir, og så hvordan skogvegetasjonen døde. P.A. Chikhachev beskrev hvilke midler jegere brukte for å oppdage og spore udyret, mens de ødela fantastiske skoger. Ved å bruke eksemplet med Zmeinogorsk-forekomstene, viste Chikhachev skadene som polymetalliske og sølvgruver forårsaker på naturen. Han skrev: «Bearbeidingsstedet er fylt med ved, som tennes og varmer opp berget i lang tid, hvoretter det skylles ned. kaldt vann og sprekker. Dette anses som en billigere metode enn å bruke krutt, selv om skogene allerede har trukket seg tilbake 125 km fra Zmeinogorsk. Menneskelig bolig forsvinner også rundt utmattede gruver.» For Russland var de av stor betydning vitenskapelige arbeider A. Humboldt (1769 - 1859), tysk naturforsker, utenlandsk æresmedlem av St. Petersburgs vitenskapsakademi (1818), geograf og reisende. Alexander Humboldt mottok en invitasjon fra keiser Nicholas I om å komme til Russland «med tanke på de store fordelene som kunne følge av det for vitenskapen og staten». I tillegg til Ural og Sibir, utforsket A. Humboldt naturen til forskjellige land i Europa, Sentral- og Sør-Amerika. Han var en av grunnleggerne av plantegeografi og studiet av livsformer. A. Humboldt underbygget ideen om vertikal \^ sonering, la grunnlaget for generell geovitenskap og klimatologi, utarbeidet hovedverket "Cosmos", som legger grunnlaget \^ for hans naturfilosofiske verdenssyn på naturen, for eksempel ^ 7 viser historien til å tenke på enheten av fenomener og interaksjoner -N^ krefter i universet. Det skal bemerkes at verket “Cosmos” NN var et verk som vekket i brede deler av befolkningen i ulike land interesse og ønske om å forstå naturlovene. Arbeidene til A. Humboldt hadde stor innflytelse på utviklingen av evolusjonære ideer og den komparative metoden i naturvitenskap. En tilhenger av Humboldt, som hadde en lidenskap for fjerne reiser og naturen til sine hjemsteder, var professor C. F. Roulier ved Moskva-universitetet (1814-1858), som ikke bare var en vitenskapsmann, men også en populariserer av naturvitenskapelig kunnskap og evolusjonære ideer i Russland, en forgjenger til Charles Darwin. I sitt klassiske verk General Zoology hevdet Roulier at naturen er evig; alle dens fenomener henger sammen og danner en enkelt helhet. Ethvert levende vesen avhenger av ytre forhold, dvs. fra luft, vann, jord, klima, planter og til slutt fra mennesker. Jean Baptiste Lamarck (1744-1829) var en av de mest fremtredende representantene for fransk vitenskap i den første tredjedelen av 1800-tallet. I 1802 publiserte Lamarck sitt verk "Hydrogeology". Den undersøkte naturlige prosesser som fører til endringer på klodens overflate. (Nå kan vi selvfølgelig legge til ikke bare naturlige krefter, men også menneskeskapte påvirkninger.) Lamarck bemerket i sitt arbeid viktigheten av levende organismer i naturlige prosesser og understreket den grunnleggende forskjellen mellom den organiske og uorganiske verden. Lamarck laget først begrepet "biologi". Han kom nær begrepet "biosfære". I 1809 ble det klassiske verket "Philosophy of Zoology" publisert, som brakte Lamarck mye lidelse i løpet av livet, spesielt fra den allment anerkjente autoriteten innen vitenskap, den franske zoologen J. Cuvier (1769-1832), og ble bare anerkjent etter hans død. Hva er Lamarcks evolusjonære synspunkter? Han beviste at individer av en av artene, endrer bosted, livsstil eller vaner og blir påvirket, endrer sammensetningen, proporsjonene og til og med organisasjonen, dvs. individer som tilhører en art etter opprinnelse, ender opp med å bli transformert til en ny art, forskjellig fra den opprinnelige, under påvirkning av miljøfaktorer. Ingen før Lamarck utviklet læren om opprinnelsen til noen arter fra andre og om evolusjon i dyre- og planteverdenen. Hans synspunkter var evolusjonære og økologiske. En annen stor humanist var Wolfgang Goethe (1749-1832) fra Tyskland. Zoologi og botanikk, anatomi og fysiologi, geologi og paleontologi, fysikk og mineralogi - alle disse vitenskapene var like interessert i Goethe. Han skapte en vitenskap, og kalte den "morfologi" eller "vitenskapen om dannelse og transformasjon av organiske kropper." Goethes hobbyer er varierte, men kjærligheten til den levende naturens verden var et sterkt insentiv for Goethe i hans poetiske, filosofiske og vitenskapelige forskning. Økologiske konsepter Man kan nevne uttalelsene hans om vekst og utvikling av planter, om modifisering av blader under påvirkning av lys, varme og fuktighet. Goethe levde og virket under storhetstiden til filosofien til I. Kant, F. Schelling (1754-1854), F. Hegel (1770-1831). Goethes naturfilosofiske verdensbilde var imidlertid dypt original. Han hadde en dyp tro på naturvitenskapens kraft, i stand til å trenge inn i naturens mest intime hemmeligheter. Den engelske naturforskeren Charles Darwin (1809-1882) var i likhet med Alexander Humboldt en forløper for moderne geografi og økologi. Ifølge Darwin har hver organisme konstante forbindelser, ikke bare med forholdene i habitatet, men også med alle skapningene rundt den. Det ser ut til å bære preg av hele miljøet. Fra denne doble avhengigheten av organismer oppstår to typer tilpasning: til abiotiske forhold (jordsmonnets natur, klima og andre faktorer) og biotisk (sameksistens med andre organismer). Undervisningen hadde en dyp evolusjonær betydning, og pekte på muligheten for opprinnelsen til organismer og planter fra de enkleste former. Denne tilnærmingen til Darwins forskning førte til at den tyske vitenskapsmannen E. Haeckel (1834-1919) erklærte at det er tilrådelig å identifisere en ny vitenskap - økologi - vitenskapen om forholdet mellom levende organismer og samfunnene de danner med hverandre og med miljø. Økologi som en uavhengig vitenskap ble dannet på begynnelsen av 1900-tallet, da den danske botanikeren J. Warming (1841 -1924) i 1901 først brukte dette begrepet i moderne forstand i publikasjonen "Oncological Geography of Plants". Blant biologene og geografene i Russland i de førrevolusjonære årene kan man nevne så fremragende forskere som I. P. Pavlov (1849-1936), K. A. Timiryazev (1843-1920), A. N. Severtsov (1866-1936), V. .L. Komarov (1869-1945), N. M. Knipovich (1862-1939), V. N. Sukachev (1880-1967), L. S. Berg (1876-1950), G. F. Morozov (1867-1920), G.N. Am408 Vysotsky, etc. dem er naturforskeren V.I. Vernadsky (1863 - 1945), som spilte en spesiell rolle i utviklingen av læren om biosfæren - jordens skall. Ifølge ham er biosfæren et planetarisk fenomen av kosmisk natur. Hele biosfæren er gjennomsyret av samspillet mellom ikke bare jordiske, men også kosmiske kropper og fenomener. Og hovedrollen blant dem spilles av levende organismer, de "levende stoffene" på planeten. "Biosfæren," bemerket Vernadsky, "kan betraktes som et område av jordskorpen okkupert av transformatorer som omdanner kosmisk stråling til jordisk energi; Solens stråler bestemmer hovedtrekkene i biosfærens mekanisme." Når han definerer biosfæren, introduserer Vernadsky begrepet "levende materie" - dette er helheten av alle levende organismer. Fordelingsområdet for levende materie inkluderer Nedre del luftskallet (atmosfæren), hele vannskallet (hydrosfæren) og den øvre delen av det faste skallet (litosfæren). Forståelsen av V.I. Vernadskys ideer kom først på 1960-tallet. Det så ut til å vokse seg sterkere etter hvert som menneskeheten innså trusselen om en miljøkrise. Derfor er det umulig å løse globale miljøproblemer uten kunnskap om lovene som styrer levende organismer i biosfæren. I hans arbeider V.I. Vernadsky la vekt på den dominerende rollen til den menneskelige faktoren i utviklingen og bevaringen av biosfæren, noe som bekreftes (i de siste tiårene) av fremveksten av en rekke miljøproblemer på global skala. Ordene til grunnleggeren av læren om biosfæren høres ut som en påminnelse: «Biosfæren er miljøet i livet vårt, dette er «naturen» som omgir oss, som vi snakker om i dagligtale. Mennesket er for det første, gjennom pusten og manifestasjonen av funksjonene sine, uløselig knyttet til denne «naturen», selv om det bor i en by eller i et bortgjemt hus. Et enormt bidrag til forbedring og utvikling av miljøproblemer i det siste tiåret av det 20. århundre. bidratt av organisk kjemiker Akademiker ved det russiske vitenskapsakademi Valentin Afanasyevich Koptyug (1931 - 1997). Han var også visepresident for USSR Academy of Sciences fra 1979 (den gang det russiske vitenskapsakademiet fra 1991), og fra 1980 styreleder for den sibirske grenen av Academy of Sciences. Og etter sin død etterlot han seg en enorm arv, inkludert arbeider med miljøspørsmål. V. A. Koptyug fokuserte sin hovedoppmerksomhet på å bevare den unike naturlige Baikalsjøen, og deltok i undersøkelsen av en rekke prosjekter, inkludert byggeprosjektet til Katunskaya vannkraftverk i Altai. La oss huske den russiske tenkeren på slutten av 1900-tallet. - L.M. Leonov (1899-1994), hva er hans forhold til beskyttelse av natur og miljø. Leonov, en kjent klassiker innen russisk litteratur, snakket om katastrofen som truer menneskeheten. Den siste roman-besettelsen "Pyramid" ble diktert av hans forutanelse om den katastrofen, hvis tilnærming lenge hadde bekymret ham. Dybden av sosiale og moralfilosofiske spørsmål førte Leonov til konklusjonen at "vår nåværende situasjon i Russland og andre land, forårsaket av påstandene om meningsløs nasjonal stolthet, og blusset opp på en sjettedel av landet, som bokstavelig talt alltid har vært en enkelt land, bør bli lærerikt for de som fortsatt er velstående mens de er adskilte folkeslag ... den antatt strålende, men i virkeligheten uendelig skjøre åndelige og materielle sivilisasjonen i dag minner for mye om Belsasars fest”1. Og de illevarslende, uforståelige ordene som en gang spådde døden: «mene, tekel, uparsil! er allerede i brann"; dette er en fatal advarsel til vårt faste samfunn, en advarsel mot en forestående katastrofe. L. Leonov kalte disse tegnene. En vitenskapelig prognose lover at i 2200, hvis den demografiske prosessen fortsetter slik den er nå, vil befolkningen på planeten Jorden være 260 milliarder mennesker, "noe som kan være farligere enn gjensidig bitterhet og eksplosiv fiendtlighet mellom dem." La oss også legge til ukontrollerbarhet og manglende overholdelse av miljølover. Miljøproblemet i Russland håndteres ikke bare av forskere og spesialister fra relevante organisasjoner (for eksempel Ecograd Research Center, Research Center for Environmental Safety of the Russian Academy of Sciences, Research Institute for Atmospheric Air Protection of the Russian Federation , etc.), men også fagforeninger og regionale (by)myndigheter.

Mesteparten av verdens befolkning bor i byer, noe som resulterer i overbelastning i urbane områder. For øyeblikket er det verdt å merke seg følgende trender for byens innbyggere:

• forverring av levekår;
• økning i sykdommer;
• nedgang i menneskelig produktivitet;
• redusert forventet levealder;
• Klima forandringer.

Hvis du legger sammen alle problemene til moderne byer, vil listen være uendelig. La oss utpeke de mest kritiske byene.

Endring i terreng

Som følge av urbanisering er det et betydelig press på litosfæren. Dette fører til endringer i topografi, dannelse av karst-tomrom og forstyrrelse av elvebassenger. I tillegg skjer ørkenspredning i områder som blir uegnet for liv av planter, dyr og mennesker.

Forringelse av naturlandskapet

Intensiv ødeleggelse av flora og fauna skjer, deres mangfold avtar, og en unik "urban" natur dukker opp. Antall natur- og rekreasjonsområder og grøntarealer går ned. Den negative påvirkningen kommer fra biler som fyller by- og forstadstransportruter.

Vannforsyningsproblemer

Elver og innsjøer er forurenset av industri- og husholdningsavløpsvann. Alt dette fører til reduksjon i vannarealer og utryddelse av elveplanter og -dyr. Alle planetens vannressurser blir forurenset: grunnvann, hydrauliske systemer i innlandet og verdenshavet som helhet. En av konsekvensene er mangelen på drikkevann, som også fører til at tusenvis av mennesker på kloden dør.

Dette er et av de første miljøproblemene som ble oppdaget av menneskeheten. Atmosfæren er forurenset av bileksos og utslipp fra industribedrifter. Alt dette fører til støvete atmosfære. I fremtiden blir skitten luft årsaken til sykdommer hos mennesker og dyr. Ettersom skog blir intensivt hogd ned, synker antallet planter på planeten som behandler karbondioksid.

Problem med husholdningsavfall

Søppel er en annen kilde til jord, vann og luftforurensning. Ulike materialer bearbeides over lang tid. Nedfallet av enkeltelementer tar 200-500 år. Og mens prosessprosessen pågår frigjøres det skadelige stoffer som forårsaker sykdommer.

Det er andre miljøproblemer i byer. Ikke mindre relevante er problemene med funksjonen til urbane nettverk. Disse problemene bør løses av toppnivå, men små skritt kan tas av folk selv. For eksempel å kaste søppel i søppelbøtta, spare vann, bruke gjenbruksretter, plante planter.

Det antas ofte at miljøtilstanden i byene har blitt merkbart forverret de siste tiårene som følge av den raske utviklingen av industriell produksjon. Men dette er en misforståelse. Miljøproblemer i byer oppsto sammen med deres fødsel. Byene i den antikke verden var preget av en svært overfylt befolkning. For eksempel i Alexandria befolkningstettheten i det 1.–2. århundre. nådde 760 mennesker, i Roma - 1500 mennesker per 1 hektar (til sammenligning, la oss si at i sentrum av moderne New York bor det ikke mer enn 1 tusen mennesker per 1 hektar). Bredden på gatene i Roma oversteg ikke 1,5–4 m, i Babylon – 1,5–3 m. Den sanitære forbedringen av byene var på et ekstremt lavt nivå. Alt dette førte til hyppige utbrudd av epidemier, pandemier, der sykdommer dekket hele landet, eller til og med flere naboland. Den første registrerte pestpandemien (kjent i litteraturen som "Plague of Justinian") skjedde på 600-tallet. i det østlige romerske riket og dekket mange land i verden. Over 50 år krevde pesten rundt 100 millioner menneskeliv.

Nå er det vanskelig engang å forestille seg hvordan eldgamle byer med sine mange tusen mennesker kunne klare seg uten offentlig transport, uten gatebelysning, uten kloakk og andre elementer av urbane fasiliteter. Og sannsynligvis er det ingen tilfeldighet at det var på den tiden at mange filosofer begynte å tvile på at det var tilrådelig å eksistere store byer. Aristoteles, Platon, Hippodamus fra Milet, og senere Vitruvius kom gjentatte ganger ut med avhandlinger som tok for seg spørsmål om den optimale størrelsen på bosetninger og deres struktur, problemer med planlegging, byggekunst, arkitektur og til og med forholdet til det naturlige miljøet.

Middelalderbyer var allerede betydelig mindre i størrelse enn sine klassiske motparter og hadde sjelden mer enn flere titusener av innbyggere, altså på 1300-tallet. befolkningen i de største europeiske byene - London og Paris - var henholdsvis 100 og 30 tusen innbyggere. Bymiljøproblemene har imidlertid ikke blitt mindre akutte. Epidemier fortsatte å være den største plagen. Den andre pestpandemien, svartedauden, brøt ut på 1300-tallet. og drepte nesten en tredjedel av Europas befolkning.

Med utviklingen av industrien overgikk raskt voksende kapitalistiske byer raskt befolkningen til sine forgjengere. I 1850 krysset London milliongrensen, deretter Paris. Ved begynnelsen av det 20. århundre. det var allerede 12 "millionær" byer i verden (inkludert to i Russland). Veksten av store byer gikk i et stadig raskere tempo. Og igjen, som den mest formidable manifestasjonen av disharmonien mellom mennesket og naturen, begynte utbrudd av epidemier av dysenteri, kolera og tyfoidfeber etter hverandre. Elvene i byene var fryktelig forurenset. Themsen i London begynte å bli kalt "den svarte elven". Fede bekker og dammer i andre store byer ble kilder til mage-tarmepidemier. I 1837, i London, Glasgow og Edinburgh, ble således en tiendedel av befolkningen syk av tyfoidfeber og omtrent en tredjedel av pasientene døde. Fra 1817 til 1926 ble det registrert seks kolera-pandemier i Europa. I Russland, i 1848 alene, døde rundt 700 tusen mennesker av kolera. Men over tid, takket være prestasjonene til vitenskap og teknologi, fremskritt innen biologi og medisin, og utviklingen av vannforsyning og avløpssystemer, begynte den epidemiologiske faren å svekkes betydelig. Vi kan si at på det stadiet ble miljøkrisen i store byer overvunnet. Selvfølgelig kostet slik overvinnelse hver gang kolossale anstrengelser og ofre, men folks kollektive intelligens, utholdenhet og oppfinnsomhet viste seg alltid å være sterkere enn krisesituasjonene de selv skapte.

Vitenskapelige og tekniske prestasjoner basert på fremragende naturvitenskapelige funn fra det 20. århundre. bidratt til den raske utviklingen av produktivkreftene. Dette er ikke bare de enorme suksessene til kjernefysikk, molekylærbiologi, kjemi og romutforskning, men også den raske, kontinuerlige veksten i antall store byer og urban befolkning. Volumet av industriell produksjon har økt hundrevis og tusenvis av ganger, menneskehetens strømforsyning har økt mer enn 1000 ganger, bevegelseshastigheten har økt med 400 ganger, hastigheten på informasjonsoverføringen har økt med millioner av ganger, etc. Slike Aktiv menneskelig aktivitet går selvfølgelig ikke uten spor på naturen, siden ressursene hentes direkte fra biosfæren

Og dette er bare én side av miljøproblemene til en storby. En annen er at i tillegg til å forbruke naturressurser og energi hentet fra store rom, produserer en moderne by med en million mennesker enorme mengder avfall. En slik by slipper årlig ut i atmosfæren minst 10–11 millioner tonn vanndamp, 1,5–2 millioner tonn støv, 1,5 millioner tonn karbonmonoksid, 0,25 millioner tonn svoveldioksid, 0,3 millioner tonn nitrogenoksider og en stor mengden annen forurensning som ikke er likegyldig for menneskers helse og miljøet. Når det gjelder omfanget av dens innvirkning på atmosfæren, kan en moderne by sammenlignes med en vulkan.

Hva kjennetegner de nåværende miljøproblemene i store byer? For det første er det mange kilder til miljøpåvirkning og deres omfang. Industri og transport - og dette er hundrevis av store bedrifter, hundretusener eller til og med millioner av kjøretøyer - er hovedårsakene til forurensning av bymiljøet. Avfallets natur har også endret seg i vår tid. Tidligere var nesten alt avfall av naturlig opprinnelse (bein, ull, naturlige stoffer, tre, papir, gjødsel osv.), og de ble lett inkludert i naturens kretsløp. I dag er en betydelig del av avfallet syntetiske stoffer. Deres transformasjon under naturlige forhold skjer ekstremt sakte.

Et av miljøproblemene er knyttet til den intensive veksten av utradisjonell "forurensning", som har en bølgenatur. De elektromagnetiske feltene til høyspentledninger, radiokringkasting og TV-stasjoner, samt et stort antall elektriske motorer øker. Det generelle nivået av akustisk støy øker (på grunn av høye transporthastigheter, på grunn av driften av ulike mekanismer og maskiner). Ultrafiolett stråling, tvert imot, avtar (på grunn av luftforurensning). Energikostnadene per arealenhet øker, og følgelig øker varmeoverføringen og termisk forurensning. Under påvirkning av de enorme massene av bygninger med flere etasjer, endres egenskapene til de geologiske bergartene som byen står på.

Konsekvensene av slike fenomener for mennesker og miljø er ennå ikke tilstrekkelig studert. Men de er ikke mindre farlige enn forurensning av vann og luftbassenger og jord- og vegetasjonsdekke. For innbyggere i store byer resulterer alt dette til sammen en stor overbelastning av nervesystemet. Byboere blir fort slitne, er mottakelige for ulike sykdommer og nevroser, og lider av økt irritabilitet. Kronisk dårlig helse hos en betydelig del av urbane innbyggere i noen vestlige land regnes som en spesifikk sykdom. Det ble kalt "urbanitt".