İlk baxışdan katamaranın dizaynı heç də mürəkkəb deyil: iki şişmə üzgüçülük və onların arasında çərçivə. Bununla birlikdə, bir neçə əsas element bir çox xüsusi nüanslara malikdir, bilik katamaran raftingi ilə maraqlanan hər kəs üçün lazımdır. Lazımi məlumatlara sahib olmaqla, tapşırıq üçün su gəmisini seçmək, mövcud modeli təkmilləşdirmək və səfərdə təmir etmək daha asandır.

Ümumi "katamaran" adı ilə birləşdirilən gəmilərə əvvəlcə "döşək" raftingindən başlayaraq 6-cı təhlükə kateqoriyasındakı çayların fəthi ilə bitən müxtəlif mürəkkəblik tapşırıqları verilir (). Hər bir istehsalçının rahatlıq və təhlükəsizlik məsələlərinin həllinə fərqli yanaşması var ki, bu da çərçivələrin, silindrlərin və oturacaqların dizaynlarında əks olunur.

Yalnız gəmi ilə birlikdə verilən təlimatları oxumaqla bütün mövcud incəlikləri və xüsusiyyətləri başa düşmək qətiliklə mümkün deyil. Bu materialda turist katamaranının dizaynı mövzusunu əhatə etməyə çalışacağam.

Silindr dizaynı

Üzənlər gəminin ən vacib hissəsidir. Sabitlik, yük qabiliyyəti və sürücülük performansı onlardan asılıdır. Silindrlərin 2 əsas növü var - bir qatlı və iki qatlı.

Adlardan göründüyü kimi, hər bir float meydana gətirən material təbəqələrinin sayından - daxili silindrsiz və ya möhürlənmiş konteynerdən danışırıq. iki qatlı tikinti, burada yuxarı güc qabığı şişmə kameranı qoruyur.

Hər iki növün müsbət və mənfi cəhətləri var və təəssüf ki, istehsalçılar tərəfindən ilhamlanan bir sıra miflərlə əhatə olunub.

Tək qatlı silindrlər

Daha yüngül, daha yığcam, tez yığılır. Yüksək keyfiyyətli qayıq PVC materialından hazırlanmışdır, onlar iki qatlı floatdan daha az etibarlı deyillər. İstehsal zamanı yapışqan birləşmələri gücləndirir və məcburi təmir vəziyyətində, xüsusi yamaq bir bang ilə vəzifəsinin öhdəsindən gəlir. Sahədə mono konstruksiyanı təmir etmək daha asandır.

Mono silindrlər də daxili hissələrə bölünür və onlardan birinin zədələnməsi gəmini batırmaz. Alman parçalar VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m2 və Powerstream 1200 g/m2, HEYTex Boat H5559 1200 g/m2 tək qatlı nacelles üçün yaxşı xüsusiyyətlər hesab olunur.

Valmex 1200 qram

Tək qatlı modelin yalnız bir çatışmazlığı var - onun istehsalı üçün düzgün material iki qatlı üzənlərə nisbətən daha bahalıdır, bu, onlayn istehsal üçün sərfəli deyil;

İki qat

Möhürlənmiş şişmə təbəqə güc qabığının içərisində yerləşir. Belə üzənlər quru çəkidə daha ağırdır və raftingdən sonra daxili interlayer məkanında suyun çəkisi əlavə olunur. Onları qurutmaq və düzgün yığmaq daha çətindir - montaj bir neçə saat çəkə bilər. işğal edirlər daha çox yer saxlama zamanı. Onlar monodan daha az deşiklərdən qorxmurlar.

Daxili konteyner orta güclü yüngül materialdan hazırlanmışdır. Lazımsız qıvrımların qarşısını almaq üçün əsas balonun formasını qismən izləyir, lakin ondan daha uzundur. Bunun sayəsində kamera bütün yol boyunca hava ilə şişirilmir və təzyiqin olmaması tikişlərdəki yükü azaldır. Ən yaxşı parçalar: Fin Viniplan 6331 qayıq 550 g/m2, VALMEX Boat Life sal 7326 500 q/m2.

Təmir dəsti MEHLER PLASTEL® qayıq TE 70

Təmir üçün PVC PLASTEL qayıq TE 90 və TE 70 özünü yaxşı sübut etdi: yaxşı yapışırlar, zolağın dartılma gücü 5 sm 2800/2800N-dir. İstehsalda iki komponentli yapışqan istifadə etmək daha çətindir; Kompromis variantlarından biri Fransanın BOSTİK-idir.

Gondola forması

İlk katamaranların gondolları sadə siqar formasına malik idi. Onları tikmək çətin deyil və həcmi artırmaq istəyirsinizsə, mürəkkəb hesablamalar olmadan naxışda dəyişikliklər edə bilərsiniz.

Belə silindrləri olan bir gəmiyə bir motor və ya yelkən üçün göyərtə və aksesuarları bağlamaq rahatdır, buna görə də "kolbasa" katamaranlar ən yaxşı seçim ekstremal idman növləri axtarmayan turistlər baxımından.

İdman qoşa modelləri dəvə üslubunda tikilir. Onlar bu adı arxa və yayındakı "donqarlara" görə alıblar. Eyni zamanda, avarçəkənlərin və baqajın yerləşdiyi orta hissə daha aşağı olur. Gəminin ağırlıq mərkəzi də aşağı sürüşərək onu daha sabit və idarə oluna bilir. Bundan əlavə, donqarlar idmançıları qarşıdan gələn şaftların təsirindən qismən qoruyur.

Bölmələrin sayı

Daxili konteyner tez-tez onu bir neçə müstəqil hissəyə bölən arakəsmələrlə təchiz edilmişdir. Bu, katamaranın çəkisini artırır və montaj zamanı hər bir hissəni ayrıca şişirməli olacaqsınız. Ancaq gəmi dəlik açsa belə, silindrdə kifayət qədər hava qalacaq və avarçəkənlər gəmini özbaşına sahilə bağlamağa vaxt tapacaqlar.

Həcmi

Gəminin daşıma qabiliyyətinin və maneələri dəf etmə qabiliyyətinin asılı olduğu vacib bir xüsusiyyət. Nəhəng float asanlıqla orta dərəcədə çətin çəlləklərdən keçir və nə vaxt səriştəli iş ekipaj - təhlükəli köpük qazanları. O, sərt vallarla çevrilmir, bir sözlə, istənilən belə vəziyyətlərdə belə katamaran yüksək dayanıqlıdır.

Urex Tourist-1 üçün maksimum yük: 350 kq, Bereg K6 üçün: 1700 kq.

Silindrlərin həcmi nə qədər böyük olarsa, gəminin manevr qabiliyyəti bir o qədər aşağı olar, buna görə də slalom bölmələrində tonajlı qayıq özünü etibarsız hiss edəcəkdir.

Əlavə Xüsusiyyətlər

• Şişirilən qablar üçün deşiklər ola bilər müxtəlif variantlar icra. Məsələn, öz-özünə bağlanan klapan (Raftmaster modelləri), fermuar (Baseg), piano menteşələri (Svarog).
• Uzunlamasına bərkidicilərBəzi gəmilərin çərçivəsi var krujevalı, bunun üçün ipin keçdiyi silindrlərin yanlarında gözləri olan xüsusi silsilələr var. Bu bağlamanın bir çatışmazlığı var - ip asanlıqla, məsələn, bir daşa vuraraq qırıla bilər. Buna görə bir çox istehsalçı başqa bir üsul təklif edir: silindr boyunca koridor. Bununla birlikdə, seçim çox vaxt yalnız "orijinal" çərçivə üçün uyğundur, buna görə zədələnmiş borunun, məsələn, taxta piketlə əvəz edilməsi problemli olacaqdır. Bu məqsədlə istehsalçılar bəzən hər iki montajı birləşdirir: dəhliz və silsilələr.
• Ciblər, tutacaqlar. Katamaran sürücülərinin rahatlığı üçün silindrlərdə xilasetmə kəməri, nasos və ya təmir dəsti üçün ayrıca ciblər, həmçinin suda olarkən qayığı qaldırmaq və ya onun üzərinə yapışdırmaq üçün istifadə edilə bilən xüsusi tutacaqlar ola bilər.
• Fərdi tikiş. İstehsalçılar hazır istehsal modellərini təklif edirlər, lakin bir çoxları müştərinin istəyi ilə mövcud dizaynlarda dəyişiklik etməyə hazırdırlar. Beləliklə, şişmə qabda daxili arakəsmələr yoxdursa, onları yapışdırmağı xahiş edə və ya alt üçün daha sıx bir material seçə bilərsiniz. Bəzi insanlar axını artırmaq, dikişləri yapışdırmaq, tutacaqlar əlavə etmək istəyirlər. Bu cür təkmilləşdirmələr sizə "özünüz üçün" bir su gəmisi almağa imkan verəcəkdir.

Çərçivə

Az deyil vacib detal, hansı gücdən asılıdır bitmiş dizayn. Katamaranın çərçivəsi yüngül, etibarlı və güclü olmalıdır ki, zərbə zamanı sınmasın və bu keyfiyyət əldə edilir. müxtəlif yollarla. ilə başlayacağam düzgün materialçərçivə üçün.

Material

Duralumin digər ərintilərdən daha tez-tez istifadə olunur. Ən yaxşı güc-çəki nisbətini təmin edən D16T boruları xüsusilə tez-tez tövsiyə olunur. Titan çərçivələri bəzən tapılır, lakin onlar olduqca kövrəkdir və qayda üçün istisnadır.

Ağac. Uzun bir gəzinti ilə olduqca çətin bir tökmə hazırlayarkən, bir çox turist sürüşmə yerində bir çərçivə düzəltməyə üstünlük verir. Əlbəttə ki, bu, yalnız uyğun gənc ağacların tapıldığı yerlərdə mümkündür.

Ağacın manipulyasiyası "orijinal" çərçivəni yığmaqdan daha çox vaxt aparacaq, lakin daşınan avadanlığın çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edəcəkdir. Hazır taxta quruluş Davamlı və çox ağır olmadığı ortaya çıxır, buna görə katamaranda ekipajın öhdəsindən gələ biləcəyi hər hansı maneəni etibarlı şəkildə keçə bilərsiniz.
Ağac tez-tez qəza keçirənlərə kömək edir, çünki çayda çərçivəni düzəltmək üçün sadəcə başqa seçim yoxdur.

Forma və uzunluq

• Adi çərçivə- Bunlar bir-birinə bərkidilmiş borunun düz hissələridir. Uzunluqlar gondolların yanlarına yapışdırılır və xaç elementləri ilə bağlanır. Bəzi "dəvələr" də oturacağın altından keçən və avarçəkənin dizlərinin altındakı ərazini düzəldən xüsusi bir buraxma borusu var. Onun ucları çarxların altına sıxılır.
• Bükülmüş borular. ilə katamaran modelləri var əyri borular məsələn, Tritonun “Arqut” əsəri. Çərçivənin bu dizaynı bir balon yaratmağa və strukturun sərtliyini artırmağa imkan verir, lakin bir sıra çatışmazlıqlara malikdir. Onlardan biri düşərgə zamanı çərçivəni təmir edə bilməməkdir.
• Uzun dərələriki versiyası var: düz borular və əyilmiş olanlar. Onlar silindrin sərtliyini artırırlar, bunun sayəsində katamaran öz kursunu daha yaxşı saxlayır və valları kəsir. Bununla belə, sıldırım bir damladan bir çəlləyə dalarkən, sərt yaylar dərin qazır və su katamaranı yay şamının üzərinə itələyə bilər. Öz növbəsində, bir dəfə drenaj altında olan sərt yemək, gücü bütün çərçivəyə köçürür, bu da yenidən sərt bir şamla nəticələnə bilər.
• Qısa dərələryalnız düzdürlər. Bu cür katamaranların yayın və arxa tərəflərinin ucları yumşaqdır, buna görə də yaylar bareldə "üzər", gəmini şamdan xilas edir və yıxılır, drenajın altındakı arxa isə batır və itələyir. Lakin barellərdə sabitlik üçün ödəniləcək qiymət daha az idarəolunan olacaq.

Çərçivə montaj üsulları

Sərt boltlu əlaqə.Çarpaz elementlər və uzunluqlar bir-birinə bərkidilir, buna görə çərçivə sərtdir. Katamaran mümkün qədər itaətkar olur və ekipaj üzvlərinin bütün hərəkətlərinə reaksiya verir, lakin belə bir çərçivə deformasiya edən yüklərə qarşı qeyri-sabitdir.

Belə bir əlaqənin digər çatışmazlıqları: boltlar əyilə bilər, bununla da montaj və sökülməni çətinləşdirir və bəzən itirilir, buna görə də hər halda, sərt çərçivəli katamaran üçün təmir dəstinə bir neçə bükülmə qoymaq daha yaxşıdır.

Bolt və bükün

Çevik əlaqə qıvrımlar üzərində. Bükülmüş çərçivəni yığmaq daha asandır: kimi birləşdirən elementlər burada biz manjetlə bərkidilmiş duralumin yaxası olan qoşqulardan istifadə edirik. Başqa bir seçim, köhnə avtomobilin daxili borularından kəsilmiş müntəzəm rezin zolaqlardır. Mən hətta yalnız yapışan lentlə bükülmüş bir bambuk çərçivə gördüm.

Bükülmüş çərçivə yumşaq olur, əhəmiyyətli deformasiyaları bağışlayır, zərbə enerjisini neytrallaşdırır, lakin gəmi avarçəkənlərin hərəkətlərinə bir az gecikmə ilə cavab verir.

Möhkəm və yığıla bilən çarpaz elementlər

Vadilər uzundur, ona görə də iki yarıya bölünürlər. Bu, çərçivənin gücünə təsir göstərmir, çünki oynaqlarda əhəmiyyətli stress baş vermir. Amma çarpaz çubuqlar yaşayır müxtəlif növlər yüklər, bu o qədər də sadə deyil.

Möhkəm boru Yığıla bilən daha etibarlıdır, lakin güclü su hər şeyi poza bilər, buna görə də özünüzü rahatlıqdan məhrum etməyin mənası yoxdur.

Yığıla bilən çarpazlar. Onların görünüşünün səbəbi getdikcə daha sərtləşən baqajın daşınmasının rahatlığı və qaydaları ilə bağlıdır. Bir çox turist yığıla bilən dizayna qərar verdi - avar və çərçivə ilə paket qısalır və üçüncü rəfdə asanlıqla oturur.
Bu tədbir montajı çətinləşdirir və sudan çıxan yağış meşələrindəki boltların kəsilməsi riski var.

Ümumiyyətlə, dizayn diqqəti cəlb edir və su yollarında qatlana bilən çarpaz üzvləri olan su gəmilərini getdikcə daha çox görə bilərsiniz. Bəzi turistlər əlaqə nöqtəsini mərkəzdən silindrə yaxınlaşdırmağı düşünürdülər, burada çərçivəyə yük daha azdır.

Oturacaqlar

Oturacaqların sayı ideal olaraq avarçəkənlərin sayına və ikiyə çoxluğa bərabərdir, çünki ekipaj hər iki silindr arasında bərabər paylanır. Ancaq seçimlər də mümkündür: "Latviya" iki parçasında oturacaqlar gondollar arasında yerləşir.

Döşək raftingi ilə sərnişinləri kürək çantalarına yerləşdirməyə icazə verilir. Çətin marşrutlarda avarçəkənin oturacağı təhlükəsizlik və rahatlığı təmin etməlidir, buna görə də oturacaqlar xarici dəriyə əvvəlcədən tikilir və ya sərt şəkildə yerində sabitlənir.

Diz mövqeyində ayaqların sərtliyi— katamaranda raftingin həll olunmamış problemi. Gərgin yerlərdə ayaqlarınızı düzəldərək dincələ bilərsiniz, lakin katadan sahilə çıxmaq bəzən çətin ola bilər.

Rahatlıq konsepsiyası hər bir katamaran operatoru üçün fərdidir, lakin yalnız bir şey dəqiqdir - oturacaq dizlərdəki yükü azaltmaq üçün kifayət qədər yüksək olmalıdır.

İdman katamaranlarında tapıldı iki növ oturacaq: "pulemyotlar" və daha çox tanış olanlar:

• "Pulemyotlar" pulemyot bipodunu xatırladan dəstəyinə görə belə gözlənilməz bir ad aldı. Dizayn olduqca rahatdır, yanlış anda söndürülməyəcək, lakin geniş istifadə edilmir və ekzotik kimi qəbul edilir.
• Şişirilən oturacaqlar və ya qutular, daha populyardır. Onların yığılması daha asandır, rahatdır və yalnız bir çatışmazlığı var - tıxac təsadüfən düşərsə, oturacaq sönəcəkdir. Ancaq bu, nadir hallarda baş verir və bütün digər baxımdan cihaz ən yaxşı tərəfini göstərdi.

Diz dəstəyi- oturacaqların mühüm hissəsi onlar avarçını yerində saxlayır, onun yıxılmasının qarşısını alır və avarını çətinlik çəkmədən idarə etməyə imkan verir; Sərbəst uc ilə onlar uzunluqlara yapışdırılır və müəyyən bir insanın ehtiyaclarına və ölçülərinə uyğun olaraq tənzimlənir.

Belraft katamaranlarının hətta hər tərəfində iki qayış var, lakin yalnız orta boydan yuxarı olan insanlar belə rahatlığı həqiqətən qiymətləndirə bilərlər.

Bərkitmə qayışları ayağını tuta bilir müxtəlif yerlər: bəziləri üçün bədənə mümkün qədər yaxın yerləşmək daha rahatdır, lakin budun ortasında dayağa üstünlük verənlər də var. Belə anlar fərdi olur və hər bir idmançı qayışları özünə uyğunlaşdırır, xoşbəxtlikdən katamaran istehsalçıları bu imkanı verirlər.

Dayanacaqlarda əlavə bir detal, Raftmaster modelləri kimi öz-özünə açılan toqqadır. Mühafizə və ya avadanlıqların digər elementləri kəmərlərə ilişib qalsa, sürüşmə zamanı özünüzü azad etmək lazımdır.

Əlavə təfərrüatlar

Bir göyərtə və ya tente ən çadırlarda və ağır modellərdə olur, mən hətta göyərtələrdə çadırları görmüşəm; Su keçirməyən baqaj çantaları da tələb olunur.

Motor üçün yelkən və çıxarıla bilən transom quraşdıra bilmək zərər verməzdi. Bir sözlə mükəmməlliyin həddi-hüdudu yoxdur və nə qədər ki, katamaranlar var, onların dizaynları müasirləşəcək.

Bütün rafting növləri üçün uyğun universal bir gəmi yaratmaq mümkün olmayacaq, lakin mövcud modellərin daha yaxşı olmaq üçün hər şansı var.

Suda qısa gəzintilər və ya səyahətlər üçün katamaran qayıq və ya kayakla müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir. Bu, gəmidən enmə və enmə asanlığı, etibarlılıq, daha yüksək sabitlik və manevr qabiliyyəti, eləcə də müxtəlif sürətli ərazilərdə ölkələrarası keçid qabiliyyətinin artırılması deməkdir.

Həmçinin, suda bu nəqliyyat vasitəsinin çatışmazlıqları var, məsələn, gövdənin artan küləkliyi və avarlarla hərəkət edərkən aşağı sürət. Lakin bu çatışmazlıqlar katamaranın üstünlükləri ilə kompensasiya edilir.

İstehsalında mövcud materiallardan istifadə olunan katamaranların bir çox dizaynı var. Ətraflı təsvir və təsvirlərin köməyi ilə hər kəs ehtiyac duyduğu modeli öz əlləri ilə və demək olar ki, heç bir xərc çəkmədən yığa bilər.

Katamaran istismarı və istehsalı asan, istifadəsi çox yönlü olan və ekstremal vəziyyətlərdə işləyə bilən gəmidir. Hərəkət növünə görə, bu gəmilər avarçəkmə, yelkənli və motorlu, eləcə də qarışıq dizaynlı ola bilər. Bu qurğular çərçivə və üzənlərdən ibarətdir. Çərçivə bir sıra uzununa elementlərdən, üzənlər isə hava keçirməyən daxili silindrdən hazırlanır. Sonra öz əlinizlə bir katamaran necə edəcəyinizi sizə xəbər verəcəyik.

Bu gəminin üzmələri müəyyən bir kamera quruluşuna, yəni möhkəmlik təmin edən xarici qabığa və sıxlığa cavabdeh olan daxili kameraya malikdir. Bu funksiya bu modelin istehsalını asanlaşdırır və etibarlılığını artırır. Üzənlər üzərindəki konturlar hərəkət edərkən aşağı su müqavimətinə nail olmağa kömək edir. Çərçivə durdan tikilmişdir alüminium borular formalı qoz-fındıqlardan istifadə edərək boltlu bərkidicilərdə.

Katamaran idarəetməni və istirahəti asanlaşdırmaq üçün sükan çarxı ilə təchiz olunub. Həmçinin, belə bir dizayn mövcudluğu təmin edir yelkənli avadanlıq. Demək olar ki, bütün komponentlər müstəqil olaraq hazırlanır, yalnız kiçik bir torna işi tələb olunur.

Bu məhsulun dəyəri aşağıdır. Bir yelkənli katamaran sürətli çaylarda və düz çaylarda və göllərdə istifadə olunur. Sakit su sürəti təmin edir və sürəti dəf edir.

Floats

Onlardan ikisi var və hər biri hava ilə dolu boşluğa bənzəyir və dəyirmi dizayn en kəsiyində. Floats praktiki olaraq heç bir silindrik bölmələrə malik deyil və yay və arxa hissələrdə fərqlənir. Üzən gəmilərin arxa və baş hissələrində yerüstü və sualtı həcmlərin böyük nisbəti dalğalarda mükəmməl səthə davamlılığa kömək edir.

Şamandıra daxili kameradan və yüzdə on beş olan xarici qabıqdan ibarətdir kiçik kamera. Bu amil lazımdır, çünki kömək edir gərgin vəziyyət kamera ilə təchiz edir və onun təhlükəsizliyini təmin edir. Kameraların hazırlanması böyük bir əməliyyatdır və çox vaxt aparır. Sintetik materiallardan hazırlanmış hissə ən davamlı, rezinləşdirilmiş materiallardan hazırlanmış hissə isə ən ucuz hesab olunur.

Açmaq

Kameranı tək bir materialdan kəsmək mümkün deyilsə, panel üst-üstə düşən parçalardan yapışdırılmalıdır. Dikişin eni ən azı üç santimetr olmalıdır və onların yerinə əlavə parça zolaqları yapışdırılmalıdır. Qola bənzəyən kameranın arxası montaj zamanı burulur və rezinlə bağlanır.

Qol dizaynı təmir və qurutmağa imkan verir. Həmçinin, rezin qayıq üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi bir klapan, kaman avarçəkənlərinin qarşısında kameraya yapışdırılmalıdır. Lazım gələrsə, onun köməyi ilə yolda üzənləri pompalaya bilərsiniz.

Alt hissə də bir parça parçadan və ya ayrı panellərdən kəsilir. Sonra, alt və yuxarı qabıq hissələri əzalardan ortasına qədər tikilir. Düzgün forma təmin etmək və şamandıradakı qırışların qarşısını almaq üçün bu hissələr çox diqqətlə, ən yaxın millimetrə qədər kəsilməlidir.

Körpü

Bu hissə dırnaqlar və boltlar ilə bərkidilmiş müxtəlif diametrli alüminium borular dəstindən hazırlanır. Bütün stringerlər arxa hissəyə yapışqanla bərkidilmiş və sancaqla bərkidilmiş bir qolla bağlanmış iki komponentdən ibarətdir. Stringerlərin ucları istənilən materiallardan hazırlanmış tıxaclarla bərkidilir və formalı qoz-fındıqlarla bərkidilir.

Göyərtə

Bu hissə sıx bir neylon növündən hazırlanmış düzbucaqlı panelin görünüşünə malikdir. Onun ölçüləri ondan asılıdır yığılmış çərçivə. Perimetri boyunca panelin kənarlarını otuz millimetrə bükmək və onu tikmək lazımdır. Sonra körpünün və göyərtənin bərkidilməsi üçün nəzərdə tutulmuş qıvrımları quraşdırmalısınız. Bağlama, şamandıranın ortasından əzaya qədər aparılmalıdır.

Sükan

Katamaranın bu hissəsi iki millimetr qalınlığında fiberglas təbəqədən hazırlanmış lələk formasına malikdir, sonradan ikiyə bölünür və bir-birinə bükülür. Hər iki yarım dəliklər və mis tel və vintlər istifadə edərək arxa və ön kənara əlavə edilməlidir. Sonra bütün kənarları növbə ilə doldurmaq lazımdır epoksi qatranı və plastilinlə örtün.

Lazım gələrsə, tel istifadə edilməlidir. Polimerləşmə başa çatdıqdan sonra məftil və plastilin bıçaqla çıxarılmalı və kənarı təmizlənməlidir.

Sükan çarxı evdə hazırlanmış menteşələrdən istifadə edərək mötərizədə asılmalıdır.

Avarlar

Avar etmək üçün dur lazımdır alüminium borular, istiliklə düzəldilmiş rulonun dörd bolt və ya pərçimlə bağlandığı.

Yelkənli silahlar

Bu köməkçi silah səmərəsizdir və buna görə də nadir hallarda istifadə olunur, lakin bu tip katamaranlarda verilir.

Motorlu katamaran

İstehsalda bu tip mopeddən istifadə edən üzən gəmi. Bunun üçün quru nəqliyyat vasitəsini çarpaz şüalarla bərkidilmiş üzmələrə yerləşdirmək və avtomobili onların üzərinə bərkitmək kifayətdir.

Bu montajın qutuları dörd millimetrlik sərt taxtadan hazırlanmışdır. İş parçasını əyildikdən sonra, əlli millimetr məsafədə deliklər qazmaq lazımdır. Sonra gövdəni mis məftillə tikməli və orada iki çərçivə olan bir transom lövhəsini yapışdırmalısınız. Sonra birləşmələr yapışdırılmalı və quruduqdan sonra tel çıxarılmalıdır. Tel çıxarıldıqdan sonra tikişlər yapışqan ilə yapışdırılmalı və üç təbəqədə parça zolaqları ilə sabitlənməlidir.

Fiberglas gövdəyə yapışdırılmalı, göyərtə sərt taxtadan hazırlanmalı və epoksi yapışqan və mis məftildən istifadə edərək gövdəyə yapışdırılmalıdır. Korpusun içərisi parket lakı ilə, xaricdən isə diqqətlə şüşə liflə örtülməlidir. Sonra şam çubuqları kəsikli şüalar kimi istifadə edilməli və əlavə edilməlidir epoksi yapışqan və çərçivə.

Korpusların uclarında, sıxaclardan istifadə edərək, üç millimetrlik polad zolaqlardan müstəqil olaraq əyilmiş rulmanları təmin etmək lazımdır. Bu motorlu katamaranın manevr qabiliyyəti sükan tükləri sayəsində təmin edilir. Onlar on iki millimetrlik kontrplakdan kəsilir və evdə hazırlanmış menteşələrdən istifadə edərək uclarında menteşələnir.

Bundan sonra, təkərləri mopeddən çıxarmalı və arxa və ön qoşma yerlərindəki pin oxlarından istifadə edərək düzəltməli və zənciri daha uzunu ilə əvəz etməlisiniz ki, onu avar təkərində yerləşən mühərrikdən ata biləsiniz.

Katamaranınızın dizaynında hər ikisindən istifadə edə bilərsiniz benzin mühərriki, Məsələn .

Şişirilən katamaran

Bu tip katamaran çox yüngüldür və qatlananda çox az yer tutur.

Üzərində cüt-cüt üzə bilərsiniz və hətta baqaj üçün yer də var.

İstəyirsinizsə, burada asanlıqla kiçik bir yelkən quraşdıra bilərsiniz, bu da az fayda gətirir, lakin yenə də cəhd etməyə dəyər.

Bu avtomobil, əlbəttə ki, ciddi gəzintilər üçün uyğun deyil, ancaq bir həftə sonu qayıq gəzintisi üçün uyğundur. Onun dizaynı çox sadədir və bu katamaranı yığmaq üçün tələb olunur: parça örtüklərində iki şişmə üzgüçülük, U formalı boru çərçivəsi və parça oturacaqlar.

Üzənlər, səthi rezin yapışqan ilə örtülmüş və gümüş tozu ilə diqqətlə tozlanmış əczaçılıq davamlı yağ parçasından yapışdırılır.

Parça örtükləri üzmələri qorumağa və onları günəş işığından qorumağa kömək edir. Çərçivə çərçivəsinin və oturacaqların əsaslarının istehsalı üçün diametri iyirmi və iyirmi beş santimetr olan alüminium borular istifadə olunur. Kürəklər kayak üçün istifadə edilə bilər.

Öz əlinizlə? Belə bir gəmi üçün iki əsas elementə ehtiyacınız var: bir çərçivə və hava çənləri.

Çərçivə. Gəzinti şəraitində çərçivə katamaran taxta dirəklərdən hazırlana bilər ki, bu da avadanlıqların çəkisini və həcmini qənaət edir. Digər hallarda, duralumin ərintisindən hazırlanır. IN sənaye istehsalı D16T aviasiya dərəcəli alüminiumdan istifadə edirlər - bu olduqca bahalı materialdır, xüsusilə az miqdarda əldə etmək çətindir. Üstəlik, boruların diametri 35-40 mm, divar qalınlığı 1,5 mm olmalıdır.

Alternativ olaraq, daha ucuz bir AD31T1 ərintisi uyğun gəlir, lakin bu çərçivə sadə çaylarda istifadə ediləcək katamaranlar üçün daha yaxşı istifadə olunur.

Silindrlər. Silindrlərin hazırlanması mürəkkəb bir prosesdir, çünki müəyyən təcrübə tələb edir. Sizə bir naxış, PVC parçanın özü, yapışqan, yapışqan və alətlər üçün əlavə (saç qurutma maşını, rulon, xüsusi spatula) lazımdır. Dərhal sizi əmin edə bilərəm ki, ilk silindrlər, pancake kimi, topaqlıdır :) Buna görə istehsal sifariş etmək və ya fabrikdən almaq daha yaxşıdır. Hələ qərar verərsənsə öz-özünə istehsal, onda tövsiyələrimiz bunlardır:

1. Hər hansı bir PVC parça, lakin yalnız qayıq parça. Sıxlıq 750 q/kv.m-dən. Çox yaxşı parça Mirasol tərəfindən istehsal olunur, Xətanqa kayakları üçün silindrlər hazırlamaq üçün istifadə olunur.
2. Yapışqan. Qiymət-keyfiyyət parametrləri baxımından daha yaxşıdır, bu yapışqan 900 I. Var ətraflı təlimatlarərizə ilə. 1 alacaq litrlik banka ehtiyatla
3. Əlavə. Desmodur (Çin ekvivalenti daha ucuzdur). Yapışqan əlavə etmək lazımdır, termoplastiklik verir, balonlarınız 70 dərəcə istilikdə dağılmayacaq, ancaq günəşdə şişirilmiş vəziyyətdə qoymayın.
4. Nümunələr. Aşağıda naxışı götürüb böyük formatlı printerdə çap edə bilərsiniz. Bu model əsasında yuxarıdakı nümunədəki katamaran 4 metr uzunluğunda, silindrinin diametri 45 sm olan hazırlanmışdır.

5. Yüksək təzyiqli klapanlar - onları PVC qayıqların satıldığı bazarda ala bilərsiniz.
6. Saç qurutma maşını, fırça, parça hamarlamaq üçün rulon və spatula kimi alətlərə də ehtiyacınız var (qayıq satdıqları və ya təmir etdikləri bazarda da almaq olar).
7. Sling, gözlər və fitinqlər

Onlayn mağazamızda siz bütöv silindrlər və ya katamaranlar əldə edə bilərsiniz.

Göl, çay, dəniz və ya digər su obyektlərinin yaxınlığında yaşayanlar üçün katamaran kimi su üzərində nəqliyyat vasitəsi çox vacibdir. Bəzi hallarda bu nəqliyyat növü zərurətdir, buna görə də bir sıra tələblərə cavab verməlidir, xüsusən də davamlı və etibarlı olmalıdır. Katamaran almaq ucuz bir zövq deyil, amma alternativ var - onu özünüz etmək. Bunu necə düzgün edəcəyinizi aşağıda tapa bilərsiniz.

boru katamaran

Su gəmisinin tikintisi üçün rəsm variantlarını nəzərdən keçirməyi təklif edirik.

Katamaran düzümü

Katamaran tikintisi üçün materiallar və komponentlər

Katamaran, digər su gəmiləri ilə müqayisədə nəzərə alsaq, dizaynının çox sayda xüsusiyyətləri ilə xarakterizə olunur. Məhz bu səbəbdən katamaran qurmağa başlamazdan əvvəl onun hansı komponentlərdən ibarət olduğunu öyrənməlisiniz.

• Əsas hissə avtomobilin yan tərəflərində yerləşən iki kameralı quruluşa bənzəyən üzgüçülərdir. Bu hissənin məqsədi cihazı suda saxlamaqdır. Üzgüçülüklərdən hazırlana bilər müxtəlif materiallar. Bu məqsədlər üçün, şişmə silindrlər, plastik borular və ya köpükdən hazırlanan filmi götürə bilərsiniz.
• Bağlayıcı çərçivə. Bu hissə hər hansı bir materialdan ibarət ola bilər: plastik borular, ağac, metal. Nəzərə almaq lazımdır ki, katamaran üçün çərçivə nə qədər yüngül olarsa, üzənlər bir o qədər kiçik ola bilər.
• Göyərtə. Bu hissə sərnişinləri, əşyaları və prinsipcə daşınması planlaşdırılanları mindirmək üçün istifadə olunur.
• Sükan. Katamaranın sükanına verilən funksiyaları su altında bıçaq yerinə yetirir, o, düz hərəkət etmək lazımdırsa, hərəkətə paralel olaraq quraşdırılır və müvafiq olaraq sola və ya sağa dönmək üçün yan tərəfə əyilir. Bütün manipulyasiyalar göyərtədə yerləşən fırlanan tutacaq sayəsində həyata keçirilir.
• Avarlar, motor, pedallar və ya avtomobili hərəkətə gətirəcək digər qurğular.

Bir katamaran qurmağa başlamazdan əvvəl bəzi nüansları başa düşməyə dəyər.

Birincisi, öz əlinizlə bir pedallı qayıq qurmağa başlamazdan əvvəl, əsas dizayna, yəni bədənin nədən hazırlanacağına qərar verməlisiniz.

İkincisi, dizaynın necə olacağı tikintinin hansı məqsədlə planlaşdırıldığından asılıdır.

Üçüncüsü, indi İnternetdə bir çox nümunə tapa bilərsiniz real layihələr, hətta minimal şəraitdə (materiallar, binalar, alətlər) həyata keçirmək asandır.

Evdə hazırlanmış katamaran

Köpük plastikdən hazırlanmış katamaran bir çox üstünlüklərə malikdir: davamlılıq, batmazlıq, işləmə asanlığı. Bir su gəmisi etmək üçün 12 mm qalınlığında kontrplakdan hazırlanmış aşağıdakı hissələrə ehtiyacınız olacaq:

1. Burunda iki diafraqma.
2. Dörd arakəsmə.
3. Dörd çərçivə.

Parçaları bərkitmək üçün duralumindən hazırlanmış bağlama boruları istifadə olunur (nazik divarlı polad borular da uyğundur). Borular yivli olmalıdır, ölçüsü təxminən 12 mm olmalıdır.

Əl sənətinin şamandıralarını yığmadan əvvəl, plitələrin geniş hissələrinə epoksi yapışqan qoyulur və sonra bağlardan istifadə edərək polad borulardan istifadə edərək birləşdirilir. Sonra gələcək su gəmisi bir neçə təbəqəyə qatlanmış kaliko və ya fiberglas ilə örtülmüşdür. Bunu epoksi qatranı ilə etmək daha yaxşıdır.

Üzgüçülüklərin ön tərəfi də künclərdən istifadə edərək əl ilə hazırlanır və sonra alüminium təbəqələrlə örtülür.

Vərəq duralumin kontrplakdan ibarət örtüklər yayın künclərinə vintlər ilə bərkidilir və yayın özü mufta borularının uclarında oturur və qoz-fındıq ilə bərkidilir. Son mərhələ, sənətkarlığın yayını köpüklə doldurmaqdır, bundan sonra qapaq bağlanır.

Göyərtə lövhələr və taxta bloklardan istifadə etməklə tikilir. Sonra, mexanizm boltlar və qoz-fındıq ilə çərçivələrə əlavə olunur.

Diqqət! Avtomobilin sürətini artırmaq və ya axına və ya küləyə qarşı hərəkət etmək istəyənlər üçün arxa tərəfə elektrik mühərriki quraşdırıla bilər.

köpük qayıq

Çox vaxt üzənlər iki qatlı bir dizayna malikdir: içəridə bir kamera və xaricdə qoruyucu qabıq. Şişmə katamaran etmək üçün iki bölməli daxili kameralardan istifadə edə bilərsiniz.

Su üzərində bir nəqliyyat vasitəsinə şişmə kameranın quraşdırılması, dərinin uclarında yerləşən deşiklər vasitəsilə şamandıranın dərisinə aparılır. Bütün hərəkətlər aşağıdakı kimi aparılmalıdır:

• Kamera çuxurun yanında yerləşdirilir.
• Dəri başqa bir dəlikdən əlin üzərinə qoyulur.
• Kamera dəriyə çəkilir.
• Uçları təxminən 10 sm əyilmişdir.

İbtidai lyukları olan şişmə sənətkarlıqda bərkidici yoxdur, çünki inflyasiya anında kameralar özlərini bağlayır. İki kamera dəriyə daxil edildiyi üçün bir-birinin üstünə qatlanır. Sonra, eyni vaxtda iki dəri çəkilir.

Kameraları şişirən boru lyuklardan biri vasitəsilə dəridən gəlir. Kameralardakı təzyiqə gəldikdə, ümumiyyətlə 0,1 atm-dən çox deyil.

Vacibdir! Katamaran sahildə qaldıqda kölgədə olmalıdır. Əks halda, kamerada təzyiq bir qədər azaldılmalıdır.

Şişirilən katamaran

PVC borulardan hazırlanmış katamaran

Və nəhayət, öz əllərinizlə plastik borulardan (PVC) evdə hazırlanmış bir katamaran necə edəcəyinizi nəzərdən keçirməyi təklif edirik.

Belə bir cihaz üçün götürmək olduqca mümkündür kanalizasiya boruları diametri 110-116 mm olan plastikdən hazırlanmışdır. Boruların uzunluğu 3 m olmalıdır.

Hər şamandıra üçün orta hesabla 5 boruya ehtiyacınız olacaq, onlardan 3-ü gedəcək üst hissəsi, qalan 2 isə aşağıda. Bir-birinin arasında plastik materiallar künclər və ya tee sayəsində etmək asandır (bu vəziyyətdə əlinizdə olanı götürə bilərsiniz, çünki bir çox montaj variantları var). Şamandıralar, diametri 50 mm olan borulardan hazırlanmış keçidlərlə bir-birinə bərkidilir.

Öz əlinizlə bir katamaran düzəltməyə dair video

Daha çox vizual təlimat istəyənlər üçün katamaranı özünüz necə düzəltməyinizə dair bir video izləmək yaxşıdır.

Katamaran tikmək

Keçən ilin payızında katamaran tikməyə başladım. İyun ayında gəmi suya çıxmağa hazır idi. Eyni zamanda, hər şey daimi yaşadığımız şəhərdən kənarda və bütöv bir pulsuz evimizin (biz onu qayıq evi adlandırdıq) olduğu yerdə edildi, buna görə də öz ərazimizdə katamaran tikmək mümkün oldu. Bundan əlavə, biz frilanserik, ona görə də istənilən vaxt katamaran üzərində işləyə bilərik. boş vaxt- hətta səhər, hətta gündüz, hətta gecə, iş günləri və həftə sonları olmadan. Ona görə də mən hesab edirəm ki, katamaran kifayət qədər tez quruldu. Əks halda ən azı bir il çəkərdi.

Katamaran 800 kq-a qədər daşıma qabiliyyəti olan səyahət katamaran kimi dizayn edilmişdir. Bu möcüzənin ölçüləri 6 x 2,7 m (binaların oxları boyunca 2,2) təşkil edir. Körpü 4,5 x 2,5 m-dir Sərtlik kifayət qədər yüksək bir hörümçək, həmçinin çox sərt və qalın bir mast tərəfindən təmin edilir. Float truss eyni profillərdən hazırlanır və onun yuxarı və aşağı uzununa elementləri arasında eninə elementlər quraşdırılır. Üstdə bir boru, aşağıda 2 boru var.

Katamaran qeyri-adi materialdan - düzbucaqlı borulardan istifadə edilərək tikilib. Mən bunu Suprematist adlandırdım, çünki orada möhkəm düzbucaqlılarım var və dəyirmi boru Yalnız biri güman edilir - mərkəzi lövhə şüası. Qalan hər şey 80 x 40 x 2, AD31T1 düzbucaqlı profillərdən hazırlanır.

Mən bu boruları ilk növbədə ona görə seçdim ki, onlarla işləmək çox asandır, həmçinin birləşdirmək üçün heç bir fənd tələb etmir. müxtəlif elementləröz aralarında. Nədənsə, ətrafdakı hər kəs bu ərintidən xoşlanmır, lakin arayış kitabları bunu öz qaydasında deyir mexaniki xüsusiyyətlər hər kəsin sevimli AMg5 və AMg6-ya çox yaxındır.

Biz katamaranla üç səfərə çıxdıq

Biz yükü əsasən gövdələrə, trusslar boyunca polietilen çəlləklərə yerləşdirirdik. Konservlərdəki yanacaq sərt bir göyərtədə yerləşirdi. Göyərtədə düşərgə mətbəximiz və alətlərimiz olan bir neçə şkaf da var idi - bu, çox rahat idi.

Biz adi bir Çin çadırında yatdıq, bir neçə min rubla aldıq. Gündüzlər çadır çıxarılır, gecə isə göyərtədə qurulur. Bu çadırda biz suyun üstündə yatdıq, bu da enmənin çətin olduğu hallarda sahilə çıxmamağa imkan verdi. İki aylıq səyahətimizdə katamaran sahildə olsa belə, bir dəfə də olsun yerə çadır qurmadıq.

Səyahətlərimizdə ilk dəfə elektrik enerjimiz oldu. Katamaranın göyərtəsində möhürlənmiş qutu var idi avtomobil akkumulyatoru. Batareya motor generatorundan qidalanırdı və sonradan bütün elektronikamız batareyadan dolduruldu - naviqator, noutbuk, kamera, elektron oxucu, telefonlar. Bu, rahatlıq səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və həyatı asanlaşdırır.

Dəyişikliklərə və modernləşməyə gəlincə, təbii ki, bəzi fikirlər var.

Katamaranın modernləşdirilməsi

1. Çox güman ki, silindrləri dəyişəcəyik, çünki... onların forması bizə yaraşmırdı. Bizə kəskin saplı burunlara ehtiyacımız var.

2. Barellərin yerinə şkaflardan istifadə edəcəyik, onları da göyərtədən kənara çıxaracağıq.

3. Təkərxana haqqında düşünək. Amma bu dəfə o, həqiqətən darıxmışdı.

4. Dizayn buna imkan verdiyi üçün bəlkə göyərtəni bir qədər artıra bilərik.

Əks halda, biz katamarandan tamamilə razıyıq, nə qədər ki, bu, bu tip gəmi ilə prinsipcə mümkündür, yəni. şişmə və yığılan ilə.

Katamaran tikintisi üçün materiallar və komponentlər

Silindrlər. İki silindrin ümumi həcmi 3 kubmetrdir. Biz onları Ukraynanın “Neris” şirkətindən almışıq. Onların veb-saytı www.neriskayaks.com 2011-ci ildə bizə 20.000 rubla başa gəldi, amma indi daha çox xərcləməlidirlər.

Yelkən. Ümumi sahəsi 10 kv.m. Biz onları Peterburq ustası Novitskidən sifariş etdik. Onun e-poçtu: Bu ünvan e-poçt spam botlardan qorunur. Onu görmək üçün JavaScript-i aktiv etməlisiniz.

Merkuri motor, 4 hp, uzun ayaq. Moskvada Velkhod firmasından almışıq. Onların veb saytı www.velhod.ru Motorun qiyməti bizə 43.000 rubla başa gəldi.

Danforth lövbərləri - 2 ədəd, hər biri 6 kq.

Göyərtə üçün kontrplak – 6 vərəq, 1,2x2,4 m, qalınlığı 8 mm.

50 m profil borusu 80x40x2, ərintisi AD31T. 20 m profil borusu 35x35x2, AD31T ərintisi. Təkər müxtəlif ölçülərdə eyni ərintidən. Listmetdən almışıq.

Bir neçə metr 12x1 alüminium boru, uzununa və uzununa qovşaqda boltlar üçün kol kimi istifadə edilmişdir. çarpaz üzvlər dizaynlar.

Üç minə yaxın alüminium pərçimlər. Onları Metizy-də aldıq.

Yüzə yaxın müxtəlif boltlar, qoz-fındıq, yuyucu, əsasən sinklənmiş poladdan hazırlanır.

Mast üçün - 8 metr 50x2 D16T boru, kollar üçün bir neçə metr 45x2 D16T boru. Təxminən 50 m polad kabel 6x19,3 mm, onlardan 20 m paslanmayan poladdır.

Kolumblar, döngələr, üzüklər, qulaqcıqlar və s.

Bir neçə metr mis boru 8x2, santexnika mağazalarında satılır. Kabeldəki işıqları bükmək üçün istifadə edilmişdir.

Kəmiyyətlərdə ip.

Paslanmayan bağlayıcıların istifadəsi, təcrübənin göstərdiyi kimi, bəzi kiçik detallar istisna olmaqla, çox məna kəsb etmir. Sinklənmiş polad bağlayıcılar çox paslanmır. Onun dəyişdirilməsi paslanmayan polad almaqdan daha ucuzdur. Yaxşı, sinklənmiş bağlayıcıların üstünlüyü də elektrokimyəvi korroziyaya səbəb olmamasıdır alüminium ərintisi. Eyni şeyi kabellər haqqında da demək olar.

Yaxta komponentlərinə külli miqdarda pul xərcləmək də məntiqli deyil, çünki digər mağazalarda funksionallıq baxımından markalı komponentlərdən praktiki olaraq aşağı olmayan daha ucuz analoqlar tapa bilərsiniz. Məsələn, yaxta ikiqat kasnak bloku bir yat mağazasında 5000 rubla başa gələ bilər, lakin oxşar məhsullar turist dırmaşma avadanlıqları mağazasında 300 rubla alına bilər. Dırmaşma bloku tıxacsız istisna olmaqla, eyni poladdan, eyni podşipniklərlə hazırlanacaq.

Bir katamaranın mərhələli tikintisi

Çərçivə

İndi çərçivənin "üst hissəsi" hazırdır, yəni. Hələ alt qutular yoxdur. İş olduqca güclü oldu, profillərin özləri şaquli istiqamətdə olduqca sərtdir və burulmağa çox müqavimət göstərmirlər (bu, IMHO yaxşıdır). Deliklərin olduğu bütün yerlərdə içəridə və xaricdə armaturlar quraşdırılır və 12x1 alüminium borular özləri dəliklərə vurulur (bütün bağlayıcılar M10-dur).

Qayıqxanadan yuvarlanır

Tikinti 2010-cu ilin noyabrında başladı, 2011-ci ilin aprelində çəkisi 50 kiloqram olan katamaran balonlarını dartdım və bununla əlaqədar nəhayət ki, tikilməkdə olan katamaranımızı küçəyə sürüklədik. Sevincli hadisə, "qayıqxanadan yuvarlanan" yazın. İndi bizi tikintinin başa çatmasından heç nə ayırmır.

Carlings tərəfindən dəstəklənən kontrplak təbəqələrdən hazırlanmış göyərtənin mərkəzi hissəsini bitirmək lazımdır; motor şüası qurmaq; mast və armatur düzəldin. Ən əsası, əlbəttə ki, mast və armaturdur və bir neçə günə kifayət qədər iş var, amma olmaması səbəbindən hər şey yavaşlayır. tələb olunan boru və hörümçək putts etmək istədiyim paslanmayan bir zolaq. Məndə sükan və mərkəzi lövhələr hazırdır, lakin onların hissələrinə lak quruyur; Yaxşı, burada katamaranın yığılma prosesini qısaca göstərən şəkillər var.

Yarım yığılmış çərçivə

Çərçivə

Sərt transom

Motor çubuğu

Mən həmişə dəbdə olan paraleloqram transomlarından ilham almışam, lakin təhriflər haqqında çox şey bildiyim üçün hər şeyi öz yolumla etdim.

Mənim versiyamın özəlliyi ondan ibarətdir ki, mühərriki qaldırmaq üçün transomu yuxarı çəkmək lazım deyil, aşağı basmaq lazımdır. Axı, motor olduqca ağırdır və onu sərt şüanın bir yerində balanslaşdırarkən çıxarmaq sağlamlıq riskləri ilə doludur. Transomu qaldırmaq üçün ayağımla bara basmalı, bərk basmalı və 3 vəziyyətdən birində tıxacın üzərinə qoymalıyam.

Motorum uzun ayaqlı olduğu üçün onu yerə endirə bilmirəm. Belə bir azğın mexanizmin qurulmasında məqsəd, təbii olaraq, mühərriki istismar zamanı, dayaz su rejimində etibarlı şəkildə basdırmaq, həmçinin motor söndürüldükdə motorun başlığını sudan uzaqlaşdırmaq idi.

Yeri gəlmişkən, bütün fırlanan oxlarda alüminium borulardan hazırlanmış kollar var. Onları yağlamaq üçün çox ardıcıl və silinməz bir şey düşünürəm.

Quraşdırılmış motorda mən onu yumşaq bir şəkildə irəli və geri çəkdim. Hər şey etibarlı görünür. Ancaq qaldırılmış vəziyyətdə olduqda, bütün strukturun, məsələn, güclü bir zərbə ilə çökməməsi üçün bir növ möhkəmləndirmə etmək istərdim. Üstəlik, bütün bu şeyin hələ düşmədən qorunması yoxdur. Yəni, qaldırıb endirərkən əl tutacaqdan sürüşsə və ya ayaq birtəhər yıxılsa, onda bütün halabuda tıxac kimi tıxaclara dəyəcək. Bundan yaxşı heç nə gəlməyəcək. Heç olmasa bir conta etmək lazım olacaq. Ümumiyyətlə, işi asanlaşdırmaq üçün bir növ rezin bantlar və ya yaylar haqqında da düşünürəm.

Mühərriki bir bareldə işə saldım - vibrasiya zəif deyildi, lakin ölümcül deyildi. Kokpit sahəsində onlar əsasən çölə çıxırlar, lakin arxa şüa titrəyir, sağlam olun. Bu, bilikli dostlar üçün bir sual doğurdu: boltlar və qoz-fındıqları boşalmadan necə qorumaq olar? Onları boyaya (söküldükdə bükülməz) və ya yetişdiricilərə əkin? Bəlkə öz-özünə kilidlənən qoz-fındıqları axtarın və ya hətta kilid qozlarını sıxın? Fakt budur ki, asma hissələri rezin contalar vasitəsilə bağlanır, yəni. Boltları çox sıxmayın.

Arma

Əslində mən bu gün “hörümçək” düzəltdim. Bunun sayəsində çərçivə həqiqətən sərt oldu. Bununla belə, mən dirəyi bağlayanda o, daha da sərtləşəcək, çünki mən sərtliyi təmin edən əsas element kimi xüsusi olaraq dirəyə və onun 8 örtüyünə arxalanıram. Ancaq hörümçəkdə də səhv bir şey yoxdur: bir küncdə oturursan və əksi qalxır - lütf.

Ümumiyyətlə, gördüyüm hər şey sadə və sadə idi. Hörümçək stendi, kontrplak platformasında dayanan güclü kontrplak mərkəzi quyusudur.

Bu platformanın üstündə alüminium zolaq, onun üzərində pilləli dirək olacaq. Quyu, məncə, sərtləşdirici qabırğalarla yan tərəfdən gücləndirilməlidir. Bəzi fotoşəkillərdə borular əyilmiş kimi görünür, amma narahat olmayın, bu lens paralaksıdır))

Mast

Bu o deməkdir ki, mən dirək və dayanıqlı armaturla demək olar ki, başa çatmışam. Demək olar ki, - bu o deməkdir ki, mən hələ də mast üçün kiçik qadcetlər əlavə etməliyəm və onu rəngləməliyəm. Bəlkə də iki buynuzlu yayıcı quraşdırın. Yaxşı, hər şeyi qaydasında yazacam.

Əvvəldən hər şeyi sadə və konsepsiyalara uyğun etmək qərarına gəldiyim üçün, kəfənlər və meşəlikdən əlavə, dirəyi 4 dayaqla - iki arxa dayaqla və iki dayaqla (?) bərkitməli oldum. Bu armaturlar əlavə möhkəmlik üçün körpünün künclərinə asılmalı idi. Bütün çətinlik ondan ibarət idi ki, arxa dayaqlar təbii olaraq ana yelkənin yelkənini tutaraq onun dönməsinə mane olmalı idi. Bu problemin ən sadə həlli mastın hündürlüyünü bilərəkdən artırmaq və mastheadi mümkün qədər yüksək qaldırmaq idi. Lakin mən bundan imtina etdim və başqa, çox mübahisəli həll yolu tətbiq etdim. Mən hələ də onun effektivliyinə və etibarlılığına əmin deyiləm: yuxarıda arxa dirəklərin bərkidilmə nöqtəsini arxa tərəfə yarım metr uzatan xüsusi bir poker etdim.

Bu poker hələlik yalançı dirəkdə asılıb. Mən dəfələrlə həqiqi sərt qayıqların şəkillərində belə bir azğınlıq görmüşəm, lakin heç bir yerdə bu barədə konkret bir şey tapa bilmədim. Bir az fikirləşəndən sonra qərara gəldim ki, onu buraxım, nə olursa olsun, onu kontrplakdan kəsdim. Aydındır ki, bu cəfəngiyat dirəyi çox güclü şəkildə bükür və dərhal əsas kəfənlərin çərçivəsinə bir yerdə ikibuynuzlu yayıcı quraşdırmaq lazımdır. Bununla belə, mən yayıcı və almaz ventilyatorlarını dərhal düzəltmək üçün çox tənbəl idim, ona görə də həmin yerdəki dirəyə 70 santimetr uzunluğunda bir kol daxil etdim.

Bir az hazırlıqdan sonra dirəyi quraşdırdıq. Budur, yuxarıdakı poker, buna dəyər. Ailədə hamı bu verilişə baxmağa yığışmışdı və bu, çox münasib idi, deyirəm. Sıx asılmış ladin budaqlarının arasından altı yarım metrlik dirəyi itələmək orta zehinlər üçün iş deyil, bu, birdən üç nəfərin səyini tələb edirdi: nizə ilə ana; dirəyi meşənin yanında çəkirəm; Nataşa, qaçaraq, dolaşan və bütün iplərə ilişən ipləri düzəldirdi.

Belə ki, dayanan armatur Məndə 11 kabel var: 4-ü yuxarıda, 2-si əsas kəfən, bir çəngəl, 4-ü aşağı kəfən. Bu dəfə adi sinklənmiş poladdan istifadə etmək qərarına gəldim. Daha ucuzdur və paslanmayan poladdan daha az korroziya problemi ehtiva edir. Və istifadə etməyin mənası yoxdur paslanmayan polad göyərtədən yuxarı. Kayakda, hər halda, sinkləmə iki mövsüm ərzində yaxşı xidmət etdi və hələ də yaxşı vəziyyətdədir.

Mast özü sırf kolxoz texnologiyalarından istifadə etməklə hazırlanır. Lykpaz uzununa kəsilmiş borudan hazırlanır və özünü vurma vintləri ilə əsas boruya vidalanır. Dodaq möhürü ilə əsas boru arasındakı birləşmə silikon mastik ilə səxavətli və səliqəli şəkildə bağlanır. Mast üç döngədən ibarətdir: 2,5m - 1,5m - 2,5m. Buşinqlər qəsdən mümkün qədər uzun müddətə hazırlanır və möhkəmləndirmə üçün 70 sm-lik parçalar aşağı və yuxarı daxil edilir Bəli, mast fırlanmadan hazırlanır, əsas boru 50x2 D16T-dir. Bu ərintidən korroziyaya həssas olduğuna görə həqiqətən istifadə etmək istəmirdim, amma heç bir yerdə başqa borular yox idi. Əvvəlcə 80x2 boru götürmək istədim, amma əsaslarda belə yağ boruları ilə bu, gərginlik oldu. Nəticədə, mənim bir dəstə kabel ilə təmin edilmiş nazik bir mast var. Yaxşı, güclüdür.

Addımlar hələ bitməyib, onu bir növ güclü və axmaqcasına gücləndirmək lazımdır.

Mən bütün kəndirləri düzəldəndən sonra ana yelkəni birlikdə qaldırmağa başladıq. Bütün qorxularıma baxmayaraq, o, klinikaya asanlıqla və təbii şəkildə daxil oldu.

Yeri gəlmişkən, mən yelkənləri Sergey Novitskidən sifariş etmişəm. Bu, işini ən yüksək keyfiyyətlə görən və müştərinin özü başa düşməsə də, müştərinin tam olaraq nəyə ehtiyacı olduğunu mükəmməl başa düşən tamamilə gözəl bir yelkənçidir. İndi isə mağara yaxşıca ayağa qalxıb.

Sonra yaxınlıqdakı ağcaqayın ağacına əyilmiş və ixtira boruları və alüminium zolaqlarla bitirdiyim yelkənə bir qaşıq bağladıq. Məndə hələ heç bir yerdə tıxaclar və ya tıxaclar quraşdırılmadığı üçün bütün iplər hər yerdə bağlanıb.

Xoşbəxtlikdən bu gün hava küləkli oldu, ona görə də biz bütün sistemi praktiki olaraq işlək vəziyyətdə görə bildik. Sərbəst asılan ana yelkən, əlbəttə ki, kiçik qıvrımlarda gedir, lakin küləklə şişirdildikdə, hamarlanır və qəbul edilir. düzgün forma. Üstəlik, dirəyi istədiyiniz şəkildə əymək üçün asan bir fürsət var.

Mənim ən yaxşı pokerim də işlədi. Magistral yelkən arxa dayağa bir az yapışır və iş zamanı mast, qorxuların əksinə olaraq, heç əyilmir. Yenə körpü, bütün bu dişli sayəsində, yalnız aşağı və əsas kabellərlə, onsuz olduğundan nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sərt oldu. Mən bunu küncləri asaraq və çəkərək yoxladım - bütün körpü yellənir, bir qədər bükülür.

Əslində, budur. İndi qalan tək şey gib üçün jib almaq və nəhayət onu quraşdırmaqdır. Mən hələ də mastın jiblə necə davranacağından narahatam. Sonra boya çiləyicisinə ehtiyacım olub olmadığına qərar verəcəm.

Ümumiyyətlə, kiçik şeylər qalıb :)

Hələlik girişimizin bitdiyi yer budur. Zəhmət olmasa, başqa nələri təsvir etməli və izah etməli olduğumuz barədə suallar verin.