Μη επανδρωμένο διαστημόπλοιο φορτίου(αυτόματο φορτηγό πλοίο, ΑΓΚ) - ένα μη επανδρωμένο διαστημόπλοιο σχεδιασμένο να τροφοδοτεί έναν επανδρωμένο τροχιακό σταθμό (OS) με καύσιμα, επιστημονικό εξοπλισμό και υλικά, τροφή, αέρα, νερό και άλλα πράγματα, που συνδέεται με αυτό.

Σχέδιο [ | ]

Υπάρχουν παραλλαγές τέτοιων πλοίων μόνο για παράδοση φορτίου, καθώς και για παράδοση και επιστροφή φορτίου, έχοντας στην τελευταία περίπτωση ένα ή περισσότερα οχήματα καθόδου. Επιπλέον, με τη βοήθεια κινητήρων AGK, διορθώνεται η τροχιά του λειτουργικού συστήματος. Τα μη επιστρεφόμενα AGK και τα μη επιστρεφόμενα διαμερίσματα των επιστρεφόμενων AGK χρησιμοποιούνται για την απελευθέρωση του ΛΣ από απόβλητα υλικά και συντρίμμια.

Κατά κανόνα, τα AGK είτε αναπτύσσονται με βάση ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο είτε, αντίθετα, γίνονται η βάση για την ανάπτυξη τροποποιήσεων σε ένα.

Ιστορία [ | ]

Τα πρώτα AGK ήταν σοβιετικά μη επιστρεφόμενα πλοία της σειράς Progress και πολυλειτουργικά πλοία της σειράς TKS, τα οποία είχαν επιστρεφόμενα οχήματα. Η AGK Progress παρείχε τα OS Salyut και Mir, η AGK TKS συνδέθηκε μόνο με το OS Salyut.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν χρησιμοποίησαν το AGK στο εθνικό διαστημικό πρόγραμμα.

Ευρωπαϊκά (ESA) ATV και ιαπωνικά HTV έχουν αναπτυχθεί και χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού, ενώ η εκσυγχρονισμένη Russian AGK Progress συνεχίζει να χρησιμοποιείται. Επιπλέον, με εντολή της NASA για την προμήθεια του ISS, ιδιωτικές εταιρείες ανέπτυξαν το AGK

Η εξερεύνηση του διαστήματος και η διείσδυση στο χώρο του είναι ο αιώνιος στόχος της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου και ένα απολύτως λογικό στάδιο προόδου. Η εποχή, η οποία συνήθως ονομάζεται εποχή του διαστήματος, άνοιξε στις 4 Οκτωβρίου 1957, την εποχή της εκτόξευσης του πρώτου τεχνητού δορυφόρου από τη Σοβιετική Ένωση. Μόλις τρία χρόνια αργότερα, ο Γιούρι Γκαγκάριν κοιτούσε τη Γη από ένα παράθυρο. Από τότε, ο άνθρωπος προχωρά εκθετικά. Το ενδιαφέρον των ανθρώπων για οτιδήποτε κοσμικό μεγαλώνει. Και η οικογένεια διαστημικών φορτηγών Progress δεν αποτελεί εξαίρεση.

Παραδώστε το φορτίο

Οι σταθμοί σε τροχιά "Salyut" λειτουργούσαν για μικρό χρονικό διάστημα. Και οι λόγοι για αυτό ήταν η ανάγκη παράδοσης καυσίμων, στοιχείων υποστήριξης ζωής, αναλώσιμων και εξοπλισμού επισκευής σε αυτά σε περίπτωση βλαβών. Για την τρίτη γενιά των Salyuts, αποφασίστηκε να συμπεριληφθεί ένα στοιχείο φορτίου στο έργο του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους Soyuz, που αργότερα ονομάστηκε διαστημόπλοιο φορτίου Progress. Ο μόνιμος προγραμματιστής ολόκληρης της οικογένειας Progress εξακολουθεί να παραμένει η Energia Rocket and Space Corporation που φέρει το όνομα του Sergei Pavlovich Korolev, που βρίσκεται στην πόλη Korolev, στην περιοχή της Μόσχας.

Ιστορία

Το έργο έχει αναπτυχθεί με τον κωδικό 7K-TG από το 1973. Στο βασικό επανδρωμένο διαστημόπλοιο τύπου Soyuz, αποφασίστηκε να προβλεφθεί ο σχεδιασμός ενός διαστημικού σκάφους αυτόματης μεταφοράς που θα παρέδιδε έως και 2,5 τόνους φορτίου στον τροχιακό σταθμό. Το διαστημόπλοιο φορτίου Progress πήγε σε δοκιμαστική εκτόξευση το 1966 και το επόμενο έτος - σε επανδρωμένο. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς και δικαίωσαν τις ελπίδες των σχεδιαστών. Η πρώτη σειρά φορτηγών πλοίων Progress παρέμεινε σε λειτουργία μέχρι το 1990. Συνολικά 43 πλοία απογειώθηκαν, συμπεριλαμβανομένης μιας ανεπιτυχούς εκτόξευσης που ονομάζεται Kosmos-1669. Αναπτύχθηκαν περαιτέρω τροποποιήσεις του πλοίου. Το διαστημόπλοιο φορτίου Progress M πραγματοποίησε 67 απογειώσεις κατά την περίοδο 1989-2009. Από το 2000 έως το 2004, το Progress M-1 πραγματοποίησε 11 απογειώσεις. Και το φορτηγό πλοίο Progress M-M καθελκύστηκε 29 φορές μέχρι το 2015. Η τελευταία τροποποίηση του Progress MS εξακολουθεί να είναι επίκαιρη σήμερα.

Πώς πάνε όλα

Το φορτηγό πλοίο Progress είναι ένα αυτόματο μη επανδρωμένο όχημα που εκτοξεύεται σε τροχιά, μετά ανάβει τις μηχανές και συναντά το ραντεβού του.Μετά από 48 ώρες, πρέπει να ελλιμενιστεί και να ξεφορτωθεί. Μετά από αυτό, ό,τι δεν χρειάζεται πλέον στον σταθμό τοποθετείται σε αυτό: σκουπίδια, χρησιμοποιημένος εξοπλισμός, απορρίμματα. Από εκείνη τη στιγμή, είναι ήδη ένα αντικείμενο που σκουπίζει τον χώρο κοντά στη Γη. Αποσυνδέεται, με τη βοήθεια μηχανών απομακρύνεται από το σταθμό, επιβραδύνει, εισέρχεται στην ατμόσφαιρα της Γης, όπου καίγεται το φορτηγό πλοίο Progress. Αυτό συμβαίνει σε ένα δεδομένο σημείο πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό.

Πώς λειτουργεί

Όλες οι τροποποιήσεις του φορτηγού πλοίου Progress είναι γενικά του ίδιου τύπου. Οι διαφορές στο γέμισμα και στα συγκεκριμένα συστήματα υποστήριξης είναι σαφείς μόνο στους ειδικούς και δεν αποτελούν αντικείμενο του άρθρου. Στη δομή οποιασδήποτε τροποποίησης, διακρίνονται πολλά σημαντικά διαφορετικά διαμερίσματα:

• φορτίο;
• ανεφοδιασμός με καύσιμα;
• όργανο.

Ο χώρος αποσκευών είναι σφραγισμένος και διαθέτει μονάδα βάσης. Σκοπός του είναι να παραδώσει τα εμπορεύματα. Η θήκη ανεφοδιασμού δεν είναι σφραγισμένη. Περιέχει τοξικό καύσιμο και είναι η έλλειψη στεγανότητας που προστατεύει το σταθμό σε περίπτωση διαρροής του. Το διαμέρισμα αδρανών ή οργάνων σάς επιτρέπει να ελέγχετε το πλοίο.

Το πρώτο κιόλας

Το διαστημόπλοιο φορτίου Progress-1 εκτοξεύτηκε στο διάστημα το 1978. Ο έλεγχος της λειτουργίας των συστημάτων ελέγχου, του ραντεβού και του εξοπλισμού ελλιμενισμού έδειξε τη δυνατότητα ραντεβού με τον σταθμό. Έκανε μια σύνδεση με τον τροχιακό σταθμό Salyut-6 στις 22 Ιανουαρίου. Οι κοσμοναύτες Γκεόργκι Γκρέτσκο και Γιούρι Ρομανένκο επέβλεπαν το έργο του διαστημικού σκάφους και επέβλεπαν τη διαδικασία.

Αργότερο

Η τελευταία τροποποίηση του Progress MS έχει μια σειρά από σημαντικές διαφορές που έχουν βελτιώσει τη λειτουργικότητα και έχουν αυξήσει την αξιοπιστία του φορτηγού πλοίου. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με πιο ισχυρή προστασία από μετεωρίτες και διαστημικά σκουπίδια, διαθέτει περιττούς ηλεκτρικούς κινητήρες στη συσκευή σύνδεσης. Είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο σύστημα εντολών και τηλεμετρίας Luch που διατηρεί την επικοινωνία σε οποιοδήποτε σημείο της τροχιάς. Οι εκτοξεύσεις πραγματοποιούνται με οχήματα εκτόξευσης Soyuz από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ.

Η συντριβή του πλοίου "Progress MS-4"

Την παραμονή του νέου έτους, την 1η Δεκεμβρίου 2016, εκτοξεύτηκε από το Μπαϊκονούρ το όχημα εκτόξευσης Soyuz-U, το οποίο μετέφερε σε τροχιά το φορτηγό πλοίο Progress MS-4. Μετέφερε πρωτοχρονιάτικα δώρα στους κοσμοναύτες, το θερμοκήπιο Lada-2, διαστημικές στολές για εργασία στον ανοιχτό χώρο Orlan-ISS και άλλα φορτία συνολικού βάρους 2,5 τόνων για τους κοσμοναύτες του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού. Αλλά στα 232 δευτερόλεπτα μετά την πτήση, το πλοίο εξαφανίστηκε. Αργότερα αποδείχθηκε ότι ο πύραυλος εξερράγη και το πλοίο δεν έφτασε σε τροχιά. Τα συντρίμμια του πλοίου έπεσαν στην περιοχή του ορεινού και έρημου εδάφους της Δημοκρατίας της Τούβα. Διάφοροι λόγοι έχουν προταθεί για τη συντριβή.

"Πρόοδος MS-5"

Αυτή η καταστροφή δεν επηρέασε περαιτέρω διαστημικές εργασίες. Στις 24 Φεβρουαρίου 2017, μπήκε σε τροχιά το φορτηγό πλοίο Progress MS-5, το οποίο ανέφερε μέρος του εξοπλισμού που είχε χαθεί στην προηγούμενη καταστροφή. Και στις 21 Ιουλίου, αποσυνδέθηκε και πλημμύρισε με ασφάλεια σε εκείνο το τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού, που ονομάζεται «νεκροταφείο των διαστημόπλοιων».

Μελλοντικά σχέδια

Η Rocket and Space Corporation Energia ανακοίνωσε τα σχέδιά της για τη δημιουργία ενός επαναχρησιμοποιήσιμου επανδρωμένου διαστημικού σκάφους μεταφοράς, το οποίο θα αντικαταστήσει τη μη επανδρωμένη πρόοδο. Το νέο «φορτηγό» θα είναι πιο φέρον, θα έχει πιο προηγμένα συστήματα επί του σκάφους και πλοήγησης. Αλλά το πιο σημαντικό, θα μπορέσει να επιστρέψει στη Γη.

Γιατί η Σοβιετική Ένωση δημιούργησε ένα από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο, που είναι ικανό να σηκώσει ένα διαστημόπλοιο στους «ώμους» του; Ποια μοίρα του συνέβη και πώς χτίστηκε στο τέλος της ιστορίας μιας μεγάλης χώρας; Αυτό και άλλα ενδιαφέροντα γεγονότα θα συζητηθούν σε αυτήν την ανασκόπηση. Γνωρίστε το An-225 Mriya.

Το όνομα του σοβιετικού μεταγωγικού τζετ αεροσκάφους An-225 "Mriya" σημαίνει "όνειρο" στα ουκρανικά. Και πρέπει να πω ότι ένα τέτοιο όνομα ταιριάζει καλύτερα με αυτό το αυτοκίνητο. Εξάλλου, ήταν και παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα και πιο ανυψωτικά αεροσκάφη στον πλανήτη. Το μηχάνημα σχεδιάστηκε στο Μηχανολογικό Εργοστάσιο του Κιέβου, το οποίο σήμερα είναι γνωστό ως η κρατική επιχείρηση Antonov, το 1984. Διευθυντής του έργου ήταν ο Viktor Ilyich Tolmachev.

Η ανάγκη δημιουργίας ενός τέτοιου γιγαντιαίου αεροσκάφους στην ΕΣΣΔ εμφανίστηκε σε σχέση με την ανάπτυξη της διαστημικής πρωτοβουλίας Buran. Η χώρα χρειαζόταν να δημιουργήσει ένα σύστημα αεροπορικών μεταφορών για τη μεταφορά αυτού του πλοίου στο σύνολό του. Εκτός από το ίδιο το διαστημικό λεωφορείο, ο Mriya έπρεπε να μεταφέρει μπλοκ του οχήματος εκτόξευσης Energia. Ωστόσο, τόσο τα μπλοκ όσο και το ίδιο το Buran εξακολουθούσαν να είναι πολύ μεγαλύτερα από το διαμέρισμα φορτίου του AN-225. Για το λόγο αυτό, κατά την ανάπτυξη του AN-225, έλαβαν υπόψη τους τη δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων προσαρτώντας τα στο σώμα (πίσω) του αεροσκάφους.

Με έναν τόσο πονηρό τρόπο, ο Mriya έπρεπε να μεταφέρει διαστημόπλοιο στον τόπο εκτόξευσης, καθώς και να παραδώσει το λεωφορείο πίσω στο κοσμοδρόμιο, σε περίπτωση που προσγειωνόταν σε ένα από τα εφεδρικά σημεία. Το Dream έκανε την πρώτη του πτήση στις 21 Δεκεμβρίου 1988.

Το αεροπλάνο σχεδιάστηκε στην Ουκρανική ΣΣΔ, αλλά κατασκευάστηκε κυριολεκτικά από ολόκληρη τη χώρα. Στο έργο συμμετείχαν επιχειρήσεις από διάφορα μέρη της Σοβιετικής Ένωσης. Έτσι, στο Ulyanovsk έφτιαξαν βραχίονες ατράκτου και ηλεκτρικά πλαίσια. Στην Τασκένδη, έφτιαξαν τα κεντρικά μέρη των φτερών του Mriya. Ο ακροβατικός εξοπλισμός συναρμολογήθηκε στη Μόσχα. Βελτιωμένοι κινητήρες D-18T μεταφέρθηκαν από το Zaporozhye. Το σασί κατασκευάστηκε στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Συμμετείχαν επίσης πολλές άλλες εταιρείες. Και παρόλο που μια τέτοια συνεργασία ισχύει για την παραγωγή σχεδόν όλων των πολύπλοκων μηχανισμών, στην περίπτωση του Mirea, η κλίμακα συνεργασίας μεταξύ των εργοστασίων ήταν απίστευτα υψηλή. Μόνο το καλύτερο επιλέχθηκε για το έργο.

Ποια είναι λοιπόν τα χαρακτηριστικά του AN-225; Το άνοιγμα των φτερών του αυτοκινήτου είναι 88,4 μέτρα. Το μήκος του αεροσκάφους είναι 84 μέτρα. Ύψος - 18,2 μέτρα. Η μάζα του αεροσκάφους χωρίς φορτίο είναι 250 χιλιάδες κιλά. Το μέγιστο βάρος απογείωσης φτάνει τις 640 χιλιάδες. Ταυτόχρονα, η κανονική μάζα καυσίμου είναι 300 χιλιάδες κιλά. Το AN-225 έχει αυτονομία 15.400 km, με ταχύτητα πλεύσης 850 km/h. Η πρακτική αυτονομία (με μέγιστο φορτίο) είναι 4 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, το Mriya μπορεί να ανέλθει σε ύψος έως και 12 km. Το αεροσκάφος λειτουργεί από πλήρωμα 6 ατόμων. Σήμερα το μηχάνημα είναι επισκευασμένο και συνεχίζει να λειτουργεί. Διαχειρίζεται η ουκρανική εταιρεία Antonov Airlines.

Στη συνέχεια του θέματος, μια ιστορία για το πώς στη Ρωσία.

Σήμερα, οι διαστημικές πτήσεις δεν ανήκουν σε φανταστικές ιστορίες, αλλά, δυστυχώς, ένα σύγχρονο διαστημόπλοιο εξακολουθεί να είναι πολύ διαφορετικό από αυτά που εμφανίζονται σε ταινίες.

Αυτό το άρθρο προορίζεται για άτομα άνω των 18 ετών.

Είσαι ήδη άνω των 18;

Ρωσικά διαστημόπλοια και

Διαστημόπλοια του μέλλοντος

Διαστημόπλοιο: τι είναι

Επί

Διαστημόπλοιο, πώς λειτουργεί;

Η μάζα των σύγχρονων διαστημοπλοίων σχετίζεται άμεσα με το πόσο ψηλά πετούν. Το κύριο καθήκον των επανδρωμένων διαστημικών σκαφών είναι η ασφάλεια.

Το όχημα καθόδου SOYUZ έγινε η πρώτη διαστημική σειρά της Σοβιετικής Ένωσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, διεξάγεται κούρσα εξοπλισμών μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ. Αν συγκρίνουμε το μέγεθος και την προσέγγιση στο θέμα της κατασκευής, τότε η ηγεσία της ΕΣΣΔ έκανε τα πάντα για την ταχεία κατάκτηση του διαστήματος. Είναι σαφές γιατί παρόμοιες συσκευές δεν κατασκευάζονται σήμερα. Είναι απίθανο κάποιος να αναλάβει να χτίσει σύμφωνα με ένα σχέδιο στο οποίο δεν υπάρχει προσωπικός χώρος για αστροναύτες. Τα σύγχρονα διαστημόπλοια είναι εξοπλισμένα τόσο με αίθουσες ανάπαυσης του πληρώματος όσο και με μια κάψουλα καθόδου, το κύριο καθήκον της οποίας είναι να το κάνουν όσο το δυνατόν πιο μαλακό κατά την προσγείωση.

Το πρώτο διαστημόπλοιο: η ιστορία της δημιουργίας

Ο Τσιολκόφσκι δικαίως θεωρείται ο πατέρας της αστροναυτικής. Με βάση τις διδασκαλίες του, ο Goddrad κατασκεύασε μια μηχανή πυραύλων.

Οι επιστήμονες που εργάστηκαν στη Σοβιετική Ένωση ήταν οι πρώτοι που σχεδίασαν και εκτόξευσαν έναν τεχνητό δορυφόρο. Ήταν επίσης οι πρώτοι που επινόησαν τη δυνατότητα εκτόξευσης ενός ζωντανού πλάσματος στο διάστημα. Τα κράτη γνωρίζουν ότι η Ένωση ήταν η πρώτη που δημιούργησε ένα αεροσκάφος ικανό να πάει στο διάστημα με ένα άτομο. Ο πατέρας της επιστήμης των πυραύλων δικαίως ονομάζεται Korolev, ο οποίος έμεινε στην ιστορία ως αυτός που κατάλαβε πώς να ξεπεράσει τη βαρύτητα και μπόρεσε να δημιουργήσει το πρώτο επανδρωμένο διαστημόπλοιο. Σήμερα, ακόμη και τα παιδιά γνωρίζουν ποια χρονιά καθελκύστηκε το πρώτο πλοίο με άτομο, αλλά λίγοι θυμούνται τη συμβολή της Βασίλισσας σε αυτή τη διαδικασία.

Το πλήρωμα και η ασφάλειά τους κατά τη διάρκεια της πτήσης

Το κύριο καθήκον σήμερα είναι η ασφάλεια του πληρώματος, επειδή περνούν πολύ χρόνο σε ύψος πτήσης. Κατά την κατασκευή ενός αεροσκάφους, είναι σημαντικό από τι μέταλλο είναι κατασκευασμένο. Οι ακόλουθοι τύποι μετάλλων χρησιμοποιούνται στην πυραυλική επιστήμη:

1. Αλουμίνιο - σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά το μέγεθος του διαστημικού σκάφους, καθώς είναι ελαφρύ.
2. Σίδερο - αντιμετωπίζει τέλεια όλα τα φορτία στο κύτος του πλοίου.
3. Ο χαλκός έχει υψηλή θερμική αγωγιμότητα.
4. Ασήμι - δεσμεύει αξιόπιστα χαλκό και χάλυβα.
5. Οι δεξαμενές υγρού οξυγόνου και υδρογόνου κατασκευάζονται από κράματα τιτανίου.

Ένα σύγχρονο σύστημα υποστήριξης ζωής σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια οικεία ατμόσφαιρα για ένα άτομο. Πολλά αγόρια βλέπουν πώς πετούν στο διάστημα, ξεχνώντας την πολύ μεγάλη υπερφόρτωση του αστροναύτη στην αρχή.

Το μεγαλύτερο διαστημόπλοιο στον κόσμο

Μεταξύ των πολεμικών πλοίων, τα μαχητικά και τα αναχαιτιστικά είναι πολύ δημοφιλή. Ένα σύγχρονο φορτηγό πλοίο έχει την ακόλουθη ταξινόμηση:

1. Το probe είναι ένα ερευνητικό πλοίο.
2. Κάψουλα - διαμέρισμα φορτίου για επιχειρήσεις παράδοσης ή διάσωσης του πληρώματος.
3. Η μονάδα εκτοξεύεται σε τροχιά από μη επανδρωμένο αερομεταφορέα. Οι σύγχρονες ενότητες χωρίζονται σε 3 κατηγορίες.
4. Ρουκέτα. Το πρωτότυπο για τη δημιουργία ήταν η στρατιωτική ανάπτυξη.
5. Shuttle - επαναχρησιμοποιούμενες κατασκευές για την παράδοση του απαραίτητου φορτίου.
6. Οι σταθμοί είναι τα μεγαλύτερα διαστημόπλοια. Σήμερα, όχι μόνο Ρώσοι, αλλά και Γάλλοι, Κινέζοι και άλλοι βρίσκονται στο διάστημα.

Buran - ένα διαστημόπλοιο που έμεινε στην ιστορία

Το Vostok ήταν το πρώτο διαστημόπλοιο που πήγε στο διάστημα. Μετά την Ομοσπονδία Πυραυλικής Επιστήμης της ΕΣΣΔ, ξεκίνησε η παραγωγή πλοίων Soyuz. Πολύ αργότερα, οι Clippers and Rus άρχισαν να παράγονται. Η ομοσπονδία εναποθέτει μεγάλες ελπίδες σε όλα αυτά τα επανδρωμένα έργα.

Το 1960, το διαστημόπλοιο Vostok με την πτήση του απέδειξε τη δυνατότητα εισόδου του ανθρώπου στο διάστημα. Στις 12 Απριλίου 1961, το Vostok 1 κυκλοφόρησε γύρω από τη Γη. Αλλά το ερώτημα ποιος πέταξε με το πλοίο Vostok 1, για κάποιο λόγο, προκαλεί δυσκολία. Ίσως το γεγονός είναι ότι απλά δεν γνωρίζουμε ότι ο Γκαγκάριν έκανε την πρώτη του πτήση με αυτό το πλοίο; Την ίδια χρονιά, το διαστημόπλοιο Vostok 2 μπήκε σε τροχιά για πρώτη φορά, στην οποία υπήρχαν δύο κοσμοναύτες ταυτόχρονα, ένας από τους οποίους πήγε πέρα ​​από το πλοίο στο διάστημα. Ήταν πρόοδος. Και ήδη το 1965 το Voskhod 2 μπόρεσε να πάει στο διάστημα. Η ιστορία του πλοίου Sunrise 2 γυρίστηκε.

Το Vostok 3 σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ για τον μεγαλύτερο χρόνο που πέρασε ένα πλοίο στο διάστημα. Το τελευταίο πλοίο της σειράς ήταν το Vostok 6.

Το αμερικανικό λεωφορείο της σειράς Apollo άνοιξε νέους ορίζοντες. Άλλωστε το 1968 το Apollo 11 ήταν το πρώτο που προσγειώθηκε στο φεγγάρι. Σήμερα υπάρχουν αρκετά έργα για την ανάπτυξη διαστημικών αεροπλάνων του μέλλοντος, όπως ο Ερμής και ο Κολόμβος.

Ο Salyut είναι μια σειρά διατροχιακών διαστημικών σταθμών της Σοβιετικής Ένωσης. Το Salyut 7 είναι γνωστό ότι συνετρίβη.

Το επόμενο διαστημόπλοιο, του οποίου η ιστορία έχει ενδιαφέρον, ήταν ο Buran, παρεμπιπτόντως, αναρωτιέμαι πού είναι τώρα. Το 1988 έκανε την πρώτη και τελευταία του πτήση. Μετά από επανειλημμένες αναλύσεις και μεταφορά, ο δρόμος κίνησης του Μπουράν χάθηκε. Η τελευταία γνωστή τοποθεσία του διαστημικού σκάφους Buran είναι στο Σότσι, οι εργασίες σε αυτό έχουν ναφθαλιστεί. Ωστόσο, η καταιγίδα γύρω από αυτό το έργο δεν έχει ακόμη υποχωρήσει και η περαιτέρω τύχη του εγκαταλειμμένου έργου Buran ενδιαφέρει πολλούς. Και στη Μόσχα, ένα διαδραστικό συγκρότημα μουσείων δημιουργήθηκε μέσα στο μοντέλο του διαστημικού σκάφους Buran στο VDNKh.

Gemini - μια σειρά από πλοία Αμερικανών σχεδιαστών. Αντικατέστησαν το έργο Mercury και μπόρεσαν να κάνουν μια σπείρα σε τροχιά.

Τα αμερικανικά πλοία με το όνομα Space Shuttle έχουν γίνει ένα είδος λεωφορείων, πραγματοποιώντας περισσότερες από 100 πτήσεις μεταξύ αντικειμένων. Το δεύτερο διαστημικό λεωφορείο ήταν το Challenger.

Δεν μπορεί παρά να ενδιαφέρεται κανείς για την ιστορία του πλανήτη Nibiru, ο οποίος αναγνωρίζεται ως πλοίο φύλακα. Ο Nibiru έχει ήδη πλησιάσει δύο φορές μια επικίνδυνη απόσταση από τη Γη, αλλά και τις δύο φορές η σύγκρουση αποφεύχθηκε.

Το Dragon είναι ένα διαστημόπλοιο που υποτίθεται ότι θα πετάξει στον πλανήτη Άρη το 2018. Το 2014, η ομοσπονδία, επικαλούμενη τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την κατάσταση του πλοίου Dragon, ανέβαλε την καθέλκυση. Πριν από λίγο καιρό, συνέβη ένα άλλο γεγονός: η εταιρεία Boeing έκανε μια δήλωση ότι είχε επίσης ξεκινήσει εργασίες ανάπτυξης για τη δημιουργία ενός rover.

Το πρώτο επαναχρησιμοποιούμενο στέισον βάγκον στην ιστορία επρόκειτο να είναι μια συσκευή που ονομαζόταν Zarya. Το Zarya είναι η πρώτη ανάπτυξη ενός επαναχρησιμοποιήσιμου πλοίου μεταφοράς, στο οποίο η ομοσπονδία είχε πολύ μεγάλες ελπίδες.

Μια σημαντική ανακάλυψη είναι η δυνατότητα χρήσης πυρηνικών εγκαταστάσεων στο διάστημα. Για τους σκοπούς αυτούς, ξεκίνησαν οι εργασίες για τη μονάδα μεταφορών και ενέργειας. Παράλληλα, οι εξελίξεις βρίσκονται σε εξέλιξη για το έργο Prometheus - έναν συμπαγή πυρηνικό αντιδραστήρα για πυραύλους και διαστημόπλοια.

Το κινεζικό Shenzhou 11 εκτοξεύτηκε το 2016 με δύο αστροναύτες να περάσουν 33 ημέρες στο διάστημα.

Ταχύτητα διαστημικού σκάφους (χλμ/ώρα)

Η ελάχιστη ταχύτητα με την οποία μπορείτε να πάτε σε τροχιά γύρω από τη Γη είναι 8 km / s. Σήμερα δεν υπάρχει ανάγκη να αναπτυχθεί το ταχύτερο πλοίο στον κόσμο, καθώς βρισκόμαστε στην αρχή του διαστήματος. Άλλωστε το μέγιστο ύψος που θα μπορούσαμε να φτάσουμε στο διάστημα είναι μόλις 500 km. Το ρεκόρ για την ταχύτερη κίνηση στο διάστημα σημειώθηκε το 1969 και μέχρι στιγμής δεν έχει καταστεί δυνατό να σπάσει. Στο διαστημικό σκάφος Apollo 10, τρεις αστροναύτες επέστρεφαν στο σπίτι μετά από περιφορά γύρω από το φεγγάρι. Η κάψουλα που έπρεπε να τους παρέδιδε από την πτήση κατάφερε να φτάσει σε ταχύτητα 39.897 km/h. Για σύγκριση, ας εξετάσουμε πόσο γρήγορα πετάει ένας διαστημικός σταθμός. Όσο είναι δυνατόν, μπορεί να αναπτύξει έως και 27.600 km/h.

Εγκαταλελειμμένα διαστημόπλοια

Σήμερα, για διαστημόπλοια που έχουν καταστεί άχρηστα, έχει δημιουργηθεί ένα νεκροταφείο στον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου δεκάδες εγκαταλελειμμένα διαστημόπλοια μπορούν να βρουν το τελευταίο τους καταφύγιο. καταστροφές διαστημόπλοιων

Καταστροφές συμβαίνουν στο διάστημα, που συχνά αφαιρούν ζωές. Τα πιο συχνά, παραδόξως, είναι τα ατυχήματα που συμβαίνουν λόγω συγκρούσεων με διαστημικά σκουπίδια. Κατά την πρόσκρουση, η τροχιά του αντικειμένου μετατοπίζεται και προκαλεί σύγκρουση και ζημιά, με αποτέλεσμα συχνά έκρηξη. Η πιο διάσημη καταστροφή είναι ο θάνατος του επανδρωμένου αμερικανικού διαστημικού σκάφους Challenger.

Πυρηνικός κινητήρας για διαστημόπλοια 2017

Σήμερα, οι επιστήμονες εργάζονται σε έργα για τη δημιουργία ενός ατομικού ηλεκτροκινητήρα. Αυτές οι εξελίξεις περιλαμβάνουν την κατάκτηση του διαστήματος με τη βοήθεια φωτονικών μηχανών. Ρώσοι επιστήμονες σχεδιάζουν να ξεκινήσουν τις δοκιμές ενός θερμοπυρηνικού κινητήρα στο εγγύς μέλλον.

Διαστημόπλοια της Ρωσίας και των ΗΠΑ

Το γρήγορο ενδιαφέρον για το διάστημα προέκυψε κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου μεταξύ της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ. Αμερικανοί επιστήμονες αναγνώρισαν άξιους αντιπάλους στους Ρώσους συναδέλφους τους. Η σοβιετική πυραυλική επιστήμη συνέχισε να αναπτύσσεται και μετά την κατάρρευση του κράτους, η Ρωσία έγινε ο διάδοχός του. Φυσικά, τα διαστημόπλοια που πετούν οι Ρώσοι κοσμοναύτες διαφέρουν σημαντικά από τα πρώτα πλοία. Επιπλέον, σήμερα, χάρη στις επιτυχημένες εξελίξεις των Αμερικανών επιστημόνων, τα διαστημόπλοια έχουν γίνει επαναχρησιμοποιήσιμα.

Διαστημόπλοια του μέλλοντος

Σήμερα, υπάρχει αυξανόμενο ενδιαφέρον για έργα που θα επιτρέψουν στην ανθρωπότητα να κάνει μεγαλύτερα ταξίδια. Οι σύγχρονες εξελίξεις προετοιμάζουν ήδη πλοία για διαστρικές αποστολές.

Από πού εκτοξεύονται τα διαστημόπλοια;

Το να δείτε με τα μάτια σας την εκτόξευση ενός διαστημικού σκάφους στην αρχή είναι το όνειρο πολλών. Ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η πρώτη εκτόξευση δεν οδηγεί πάντα στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Αλλά χάρη στο Διαδίκτυο, μπορούμε να δούμε πώς απογειώνεται το πλοίο. Δεδομένου του γεγονότος ότι όσοι παρακολουθούν την εκτόξευση ενός επανδρωμένου διαστημικού σκάφους πρέπει να βρίσκονται αρκετά μακριά, μπορούμε να φανταστούμε ότι βρισκόμαστε στο σημείο απογείωσης.

Διαστημόπλοιο: πώς είναι μέσα;

Σήμερα, χάρη στα μουσειακά εκθέματα, μπορούμε να δούμε προσωπικά τη δομή πλοίων όπως το Soyuz. Βέβαια από μέσα τα πρώτα πλοία ήταν πολύ απλά. Το εσωτερικό των πιο μοντέρνων επιλογών είναι σχεδιασμένο σε χαλαρωτικά χρώματα. Η συσκευή οποιουδήποτε διαστημικού σκάφους είναι σίγουρο ότι θα μας τρομάξει με πολλούς μοχλούς και κουμπιά. Και αυτό προσθέτει περηφάνια για όσους μπόρεσαν να θυμηθούν πώς λειτουργεί το πλοίο και, επιπλέον, έμαθαν πώς να το διαχειρίζονται.

Ποια διαστημόπλοια πετούν τώρα;

Νέα διαστημόπλοια με την εμφάνισή τους επιβεβαιώνουν ότι η φαντασία έγινε πραγματικότητα. Σήμερα, κανείς δεν θα εκπλαγεί από το γεγονός ότι η ελλιμενοποίηση των διαστημικών σκαφών είναι πραγματικότητα. Και λίγοι θυμούνται ότι η πρώτη τέτοια αποβάθρα στον κόσμο έγινε το 1967...

Μέχρι τώρα, οι διαφωνίες δεν έχουν υποχωρήσει, αλλά γενικά χρειαζόταν ο Μπουράν; Υπάρχουν ακόμη και απόψεις ότι η Σοβιετική Ένωση καταστράφηκε από δύο πράγματα - τον πόλεμο στο Αφγανιστάν και το υπέρογκο κόστος του Μπουράν. Είναι αλήθεια; Γιατί και γιατί ο Μπουράν δημιουργήθηκε; ", και ποιος το χρειαζόταν; Γιατί είναι τόσο παρόμοιο με το υπερπόντιο "Shuttle"; Πώς οργανώθηκε; Τι είναι το Buran για την αστροναυτική μας - ένας "αδιέξοδος κλάδος" ή μια τεχνική ανακάλυψη που είναι πολύ μπροστά από το χρόνος;Ποιος το δημιούργησε και τι μπορεί να δώσει στη χώρα μας;Λοιπόν, φυσικά, το πιο σημαντικό ερώτημα είναι γιατί δεν πετάει;Ανοίγουμε ένα τμήμα στο περιοδικό μας στο οποίο θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις. Εκτός από το Buran, θα μιλήσουμε επίσης για άλλα επαναχρησιμοποιήσιμα διαστημόπλοια που πετούν σήμερα και δεν ξεφεύγουν από τους σχεδιαστικούς πίνακες σχεδίασης.

Βαντίμ Λουκάσεβιτς

Ιδρυτής της Energia Valentin Glushko

«Πατέρας» του «Μπουράν» Γκλεμπ Λοζίνο-Λοζίνσκι

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο Buran θα μπορούσε να προσδεθεί στον ISS

Εκτιμώμενο ωφέλιμο φορτίο Buran στην αποτυχημένη επανδρωμένη πτήση

Πριν από δεκαπέντε χρόνια, στις 15 Νοεμβρίου 1988, το σοβιετικό επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο Buran έκανε την πτήση του, τελειώνοντας με μια ανεπανάληπτη μέχρι τώρα αυτόματη προσγείωση στον διάδρομο του Μπαϊκονούρ. Το μεγαλύτερο, ακριβότερο και μακρύτερο έργο της εγχώριας κοσμοναυτικής τερματίστηκε μετά από μια θριαμβευτική και μοναδική πτήση. Όσον αφορά το ποσό των υλικών, τεχνικών και οικονομικών πόρων που δαπανήθηκαν, την ανθρώπινη ενέργεια και τη νοημοσύνη, το πρόγραμμα δημιουργίας Buran ξεπερνά όλα τα προηγούμενα διαστημικά προγράμματα της ΕΣΣΔ, για να μην αναφέρουμε τη σημερινή Ρωσία.

Ιστορικό

Παρά το γεγονός ότι για πρώτη φορά η ιδέα ενός διαστημοπλοίου-αεροπλάνου εκφράστηκε από τον Ρώσο μηχανικό Friedrich Zander το 1921, η ιδέα του φτερωτού επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού σκάφους δεν προκάλεσε πολύ ενθουσιασμό στους εγχώριους σχεδιαστές - η λύση αποδείχθηκε ότι να είναι υπερβολικά περίπλοκη. Αν και για τον πρώτο κοσμοναύτη, μαζί με το "Gagarin" "Vostok" OKB-256 ο Pavel Tsybin σχεδίασε ένα φτερωτό διαστημόπλοιο του κλασικού αεροδυναμικού σχήματος - PKA (Planning Space Vehicle). Η προμελέτη που εγκρίθηκε τον Μάιο του 1957 προέβλεπε ένα τραπεζοειδές φτερό και μια κανονική μονάδα ουράς. Το PKA έπρεπε να ξεκινήσει με το βασιλικό όχημα εκτόξευσης R-7. Η συσκευή είχε μήκος 9,4 μέτρα, άνοιγμα φτερών 5,5 μέτρα, πλάτος ατράκτου 3 μέτρα, βάρος εκτόξευσης 4,7 τόνους, βάρος προσγείωσης 2,6 τόνους και σχεδιάστηκε για 27 ώρες πτήσης. Το πλήρωμα αποτελούνταν από έναν κοσμοναύτη που έπρεπε να εκτιναχθεί πριν από την προσγείωση. Χαρακτηριστικό του έργου ήταν η αναδίπλωση του πτερυγίου στην αεροδυναμική «σκιά» της ατράκτου στην περιοχή του έντονου φρεναρίσματος στην ατμόσφαιρα. Οι επιτυχείς δοκιμές του Vostok, αφενός, και τα άλυτα τεχνικά προβλήματα με το κρουαζιερόπλοιο, από την άλλη, προκάλεσαν τη διακοπή των εργασιών στο PKA και καθόρισαν την εμφάνιση του σοβιετικού διαστημικού σκάφους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι εργασίες σε φτερωτά διαστημόπλοια εκτοξεύτηκαν μόνο ως απάντηση στην αμερικανική πρόκληση, με την ενεργή υποστήριξη του στρατού. Για παράδειγμα, στις αρχές της δεκαετίας του '60, άρχισαν οι εργασίες στις Ηνωμένες Πολιτείες για τη δημιουργία ενός μικρού μονοθέσιου επιστρεφόμενου πυραύλου Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Η σοβιετική απάντηση ήταν η ανάπτυξη εργασιών για τη δημιουργία εγχώριων τροχιακών και αεροδιαστημικών αεροσκαφών σε γραφεία σχεδιασμού αεροπορίας. Το Γραφείο Σχεδιασμού Chelomey ανέπτυξε έργα για τα αεροπλάνα πυραύλων R-1 και R-2 και το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev - Tu-130 και Tu-136.

Αλλά η μεγαλύτερη επιτυχία όλων των αεροπορικών εταιρειών επιτεύχθηκε από την OKB-155 Mikoyan, στην οποία στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60, υπό την ηγεσία του Gleb Lozino-Lozinsky, ξεκίνησε η εργασία για το έργο Spiral, το οποίο έγινε ο πρόδρομος του Buran.

Το έργο προέβλεπε τη δημιουργία ενός αεροδιαστημικού συστήματος δύο σταδίων, αποτελούμενο από ένα υπερηχητικό ενισχυτικό αεροσκάφος και ένα τροχιακό αεροσκάφος κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "φέρον σώμα", που εκτοξεύτηκε στο διάστημα χρησιμοποιώντας μια βαθμίδα πυραύλων δύο σταδίων. Το έργο ολοκληρώθηκε με ατμοσφαιρικές πτήσεις επανδρωμένου αεροσκάφους-αναλόγου τροχιακού αεροσκάφους, που ονομάζεται EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Το έργο Spiral ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του και η ιστορία μας για αυτό δεν έχει έρθει ακόμη.

Στο πλαίσιο του Spiral, ήδη μάλιστα στο στάδιο του κλεισίματος του έργου, για δοκιμές πεδίου, πραγματοποιήθηκαν εκτοξεύσεις πυραύλων σε τροχιά τεχνητών γήινων δορυφόρων και υποτροχιακές τροχιές των οχημάτων BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane), οι οποίες αρχικά ήταν μειωμένα αντίγραφα του EPOS (BOR- 4"), και στη συνέχεια μοντέλα κλίμακας του διαστημικού σκάφους "Buran" ("BOR-5"). Η πτώση του αμερικανικού ενδιαφέροντος για τα αεροπλάνα διαστημικών πυραύλων οδήγησε στην πραγματική παύση των εργασιών για αυτό το θέμα στην ΕΣΣΔ.

Φόβος για το άγνωστο

Μέχρι τη δεκαετία του '70, έγινε απολύτως σαφές ότι η στρατιωτική αντιπαράθεση θα μεταφερόταν στο διάστημα. Υπήρχε ανάγκη για κεφάλαια όχι μόνο για την κατασκευή τροχιακών συστημάτων, αλλά και για τη συντήρηση, την πρόληψη και την αποκατάστασή τους. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τους τροχιακούς πυρηνικούς αντιδραστήρες, χωρίς τους οποίους δεν θα μπορούσαν να υπάρξουν τα συστήματα μάχης του μέλλοντος. Οι Σοβιετικοί σχεδιαστές έγειραν προς τα καθιερωμένα συστήματα μιας χρήσης.

Αλλά στις 5 Ιανουαρίου 1972, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρίτσαρντ Νίξον ενέκρινε ένα πρόγραμμα για τη δημιουργία ενός επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού συστήματος (ISS) Διαστημικό Λεωφορείο, που αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή του Πενταγώνου. Το ενδιαφέρον για τέτοια συστήματα ξύπνησε αυτόματα στη Σοβιετική Ένωση - ήδη τον Μάρτιο του 1972, η συζήτηση για το ISS έλαβε χώρα στην Επιτροπή του Προεδρείου του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ για στρατιωτικά-βιομηχανικά θέματα (MIC). Στα τέλη Απριλίου του ίδιου έτους, πραγματοποιήθηκε εκτεταμένη συζήτηση για το θέμα αυτό με τη συμμετοχή επικεφαλής σχεδιαστών. Τα γενικά συμπεράσματα ήταν τα εξής:

- Το ISS για την εκτόξευση ωφέλιμων φορτίων σε τροχιά δεν είναι αποτελεσματικό και είναι σημαντικά κατώτερο σε κόστος από τα οχήματα εκτόξευσης μιας χρήσης.

- δεν υπάρχουν σοβαρά καθήκοντα που να απαιτούν την επιστροφή του φορτίου από την τροχιά.

- ο ISS που δημιούργησαν οι Αμερικανοί δεν αποτελεί στρατιωτική απειλή.

Έγινε προφανές ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δημιουργούσαν ένα σύστημα που δεν αποτελούσε άμεση απειλή, αλλά θα μπορούσε να απειλήσει την ασφάλεια της χώρας στο μέλλον. Ήταν η αβεβαιότητα των μελλοντικών καθηκόντων του Shuttle, με την ταυτόχρονη κατανόηση των δυνατοτήτων του, που καθόρισε περαιτέρω τη στρατηγική της αντιγραφής του για την παροχή παρόμοιων ευκαιριών για μια επαρκή απάντηση στις μελλοντικές προκλήσεις ενός πιθανού αντιπάλου.

Ποιες ήταν οι «μελλοντικές προκλήσεις»; Οι Σοβιετικοί επιστήμονες έδωσαν το ελεύθερο στη φαντασία τους. Μελέτες που πραγματοποιήθηκαν στο Ινστιτούτο Εφαρμοσμένης Μηχανικής της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (τώρα το Ινστιτούτο που φέρει το όνομα του M.V. Keldysh) έδειξαν ότι το Διαστημικό Λεωφορείο το καθιστά δυνατό εκτελώντας έναν ελιγμό επιστροφής από τροχιά ημι-ή μονής στροφής κατά μήκος της παραδοσιακής διαδρομής μέχρι εκείνη τη στιγμή, περνώντας από το νότο πάνω από τη Μόσχα και το Λένινγκραντ, έχοντας κάνει κάποια μείωση (βουτιά), ρίχνουν ένα πυρηνικό φορτίο στην περιοχή τους και παραλύουν το σύστημα ελέγχου μάχης της Σοβιετικής Ένωσης. Άλλοι ερευνητές, αναλύοντας το μέγεθος του θαλάμου μεταφοράς του λεωφορείου, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το λεωφορείο θα μπορούσε να «κλέψει» ολόκληρους σοβιετικούς διαστημικούς σταθμούς από την τροχιά, όπως ακριβώς στις ταινίες του Τζέιμς Μποντ. Απλά επιχειρήματα ότι για να αντιμετωπιστεί μια τέτοια «κλοπή» αρκεί να τοποθετηθούν μερικά κιλά εκρηκτικών σε ένα διαστημικό αντικείμενο δεν λειτούργησαν για κάποιο λόγο.

Ο φόβος του αγνώστου αποδείχθηκε ισχυρότερος από τους πραγματικούς φόβους: στις 27 Δεκεμβρίου 1973, το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα αποφάσισε να αναπτύξει τεχνικές προτάσεις για το ISS σε τρεις εκδόσεις - με βάση τον σεληνιακό πύραυλο N-1, το όχημα εκτόξευσης Proton , και στη βάση Spiral. Οι "Spirals" δεν απολάμβαναν την υποστήριξη των πρώτων προσώπων του κράτους που επέβλεψαν την κοσμοναυτική, και ουσιαστικά περιορίστηκαν μέχρι το 1976. Την ίδια τύχη είχε και ο πύραυλος N-1.

αεροσκάφη πυραύλων

Τον Μάιο του 1974, τα πρώην βασιλικά γραφεία σχεδιασμού και τα εργοστάσια συγχωνεύτηκαν στη νέα NPO Energia και ο Valentin Glushko διορίστηκε Διευθυντής και Γενικός Σχεδιαστής, φλεγόμενος από την επιθυμία να βάλει σημείο νίκης στη μακροχρόνια διαμάχη με τον Korolev για το σχεδιασμό του ο «σεληνιακός» υπερπύραυλος και να πάρει εκδίκηση, περνώντας στην ιστορία ως ο δημιουργός της βάσης της σελήνης.

Αμέσως μετά την έγκριση στη θέση, ο Glushko αναστέλλει τις δραστηριότητες του τμήματος του ISS - ήταν ένας οπαδός αρχών του θέματος "επαναχρησιμοποιήσιμο"! Λένε μάλιστα ότι αμέσως μετά την άφιξή του στο Podlipki, ο Glushko μίλησε συγκεκριμένα: «Δεν ξέρω ακόμα τι θα κάνουμε μαζί σας, αλλά ξέρω ακριβώς τι ΔΕΝ θα κάνουμε. Ας μην αντιγράψουμε το American Shuttle!" Ο Glushko δικαίως πίστευε ότι η εργασία σε ένα επαναχρησιμοποιήσιμο διαστημόπλοιο θα έκλεινε τα σεληνιακά προγράμματα (κάτι που συνέβη αργότερα), θα επιβράδυνε την εργασία σε τροχιακούς σταθμούς και θα εμπόδιζε τη δημιουργία της οικογένειάς του νέων βαρέων πυραύλων. Τρεις μήνες αργότερα, στις Στις 13 Αυγούστου, η Glushko προσφέρει το δικό της διαστημικό πρόγραμμα που βασίζεται στην ανάπτυξη μιας σειράς βαρέων ρουκετών που έλαβαν τον δείκτη RLA (Rocket Aircraft), οι οποίοι δημιουργήθηκαν με παράλληλη σύνδεση διαφορετικού αριθμού ενοποιημένων μπλοκ με διάμετρο 6 μ. Το καθένα Το μπλοκ έπρεπε να εγκαταστήσει έναν νέο ισχυρό κινητήρα πυραύλων οξυγόνου-κηροζίνης τεσσάρων θαλάμων με ώθηση μεγαλύτερη από 800 tf Οι πύραυλοι διέφεραν μεταξύ τους στον αριθμό των πανομοιότυπων μπλοκ στο πρώτο στάδιο: RLA-120 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 30 τόνοι σε τροχιά (πρώτο στάδιο - 2 μπλοκ) για την επίλυση στρατιωτικών προβλημάτων και τη δημιουργία ενός μόνιμου τροχιακού σταθμού· RLA-135 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 100 τόνων (πρώτο στάδιο - 4 μπλοκ) για τη δημιουργία σεληνιακής βάσης· RLA-150 με μεταφορά χωρητικότητας 250 τόνων (πρώτο στάδιο - 8 μπλοκ) για πτήσεις στον Άρη.

Εκούσια απόφαση

Ωστόσο, η ντροπή των επαναχρησιμοποιήσιμων συστημάτων συνεχίστηκε στην Energia για λιγότερο από ένα χρόνο. Υπό την πίεση του Ντμίτρι Ουστίνοφ, η κατεύθυνση του ISS επανεμφανίστηκε. Οι εργασίες ξεκίνησαν ως μέρος της προετοιμασίας του «Ολοκληρωμένου προγράμματος πυραύλων και διαστήματος», το οποίο προέβλεπε τη δημιουργία μιας ενοποιημένης σειράς πυραύλων για την προσγείωση επανδρωμένης αποστολής στη Σελήνη και την κατασκευή μιας σεληνιακής βάσης. Σε μια προσπάθεια να διατηρήσει το πρόγραμμα βαρέων πυραύλων του, ο Glushko πρότεινε τη χρήση του μελλοντικού πυραύλου RLA-135 ως φορέα για ένα επαναχρησιμοποιούμενο διαστημόπλοιο. Ο νέος τόμος του προγράμματος - 1B - ονομαζόταν "Buran Reusable Space System".

Από την αρχή, το πρόγραμμα διαλύθηκε από αντίθετες απαιτήσεις: αφενός, οι προγραμματιστές δέχονταν συνεχώς σοβαρή πίεση «από τα πάνω» με στόχο την αντιγραφή του Shuttle προκειμένου να μειωθεί ο τεχνικός κίνδυνος, ο χρόνος και το κόστος ανάπτυξης, Από την άλλη πλευρά, ο Glushko προσπάθησε σκληρά να διατηρήσει το πρόγραμμα των ενοποιημένων πυραύλων του.

Κατά τη διαμόρφωση της εμφάνισης του Buran, στο αρχικό στάδιο, εξετάστηκαν δύο επιλογές: η πρώτη ήταν ένα σχέδιο αεροσκάφους με οριζόντια προσγείωση και η θέση των κινητήρων στήριξης δεύτερου σταδίου στο τμήμα της ουράς (παρόμοια με το Shuttle). το δεύτερο είναι ένα σχέδιο χωρίς πτερύγια με κάθετη προσγείωση. Το κύριο αναμενόμενο πλεονέκτημα της δεύτερης επιλογής είναι η μείωση του χρόνου ανάπτυξης λόγω της χρήσης της εμπειρίας του διαστημικού σκάφους Soyuz.

Η παραλλαγή του πλοίου χωρίς φτερά αποτελούνταν από ένα θάλαμο πτήσης στο εμπρός κωνικό τμήμα, ένα κυλινδρικό διαμέρισμα φορτίου στο κεντρικό τμήμα και ένα κωνικό τμήμα ουράς με παροχή καυσίμου και ένα σύστημα πρόωσης για ελιγμούς σε τροχιά. Θεωρήθηκε ότι μετά την εκτόξευση (το πλοίο βρισκόταν στην κορυφή του πυραύλου) και την εργασία σε τροχιά, το πλοίο εισέρχεται στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και πραγματοποιεί ελεγχόμενη κάθοδο και προσγείωση αλεξίπτωτου σε σκι χρησιμοποιώντας μηχανές προσγείωσης με σκόνη. Το πρόβλημα της εμβέλειας σχεδιασμού λύθηκε δίνοντας τριγωνικό (σε διατομή) σχήμα στο κύτος του πλοίου.

Ως αποτέλεσμα περαιτέρω έρευνας για το Buran, υιοθετήθηκε μια διάταξη αεροσκάφους με οριζόντια προσγείωση ως η πλέον κατάλληλη για τις απαιτήσεις του στρατού. Σε γενικές γραμμές, για τον πύραυλο, επέλεξαν την επιλογή με πλευρική θέση του ωφέλιμου φορτίου κατά την τοποθέτηση μη διασωθέντων κινητήρων στήριξης στο κεντρικό μπλοκ του δεύτερου σταδίου του φορέα. Οι κύριοι παράγοντες επιλογής μιας τέτοιας διάταξης ήταν η αβεβαιότητα σχετικά με τη δυνατότητα ανάπτυξης ενός επαναχρησιμοποιήσιμου κινητήρα πυραύλων υδρογόνου σε σύντομο χρονικό διάστημα και η επιθυμία να διατηρηθεί ένα πλήρες καθολικό όχημα εκτόξευσης ικανό να εκτοξεύσει ανεξάρτητα στο διάστημα όχι μόνο ένα επαναχρησιμοποιήσιμο τροχιακό πλοίο. αλλά και άλλα ωφέλιμα φορτία μεγάλων μαζών και διαστάσεων. Κοιτάζοντας το μέλλον, σημειώνουμε ότι μια τέτοια απόφαση δικαιολογήθηκε: η Energia εξασφάλισε την εκτόξευση στο διάστημα οχημάτων που ζύγιζαν πέντε φορές περισσότερο από το όχημα εκτόξευσης Proton και τρεις φορές περισσότερο από το Διαστημικό Λεωφορείο.

Εργα

Οι εργασίες μεγάλης κλίμακας ξεκίνησαν μετά την έκδοση ενός μυστικού διατάγματος του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ τον Φεβρουάριο του 1976. Στο Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας, το NPO Molniya οργανώθηκε υπό την ηγεσία του Gleb Lozino-Lozinsky για τη δημιουργία ενός διαστημικού σκάφους με την ανάπτυξη όλων των μέσων καθόδου στην ατμόσφαιρα και προσγείωσης. Η κατασκευή και η συναρμολόγηση του αεροσκάφους Buranov ανατέθηκε στο Μηχανουργείο Tushino. Οι εργάτες της αεροπορίας ήταν επίσης υπεύθυνοι για την κατασκευή του συγκροτήματος προσγείωσης με τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Με βάση την εμπειρία του, ο Lozino-Lozinsky, μαζί με τον TsAGI, πρότειναν στο πλοίο να χρησιμοποιήσει το σχήμα «μεταφοράς κύτους» με ομαλή σύζευξη της πτέρυγας με την άτρακτο με βάση το διευρυμένο αεροσκάφος Spiral τροχιάς. Και παρόλο που αυτή η επιλογή είχε προφανή πλεονεκτήματα διάταξης, αποφάσισαν να μην το διακινδυνεύσουν - στις 11 Ιουνίου 1976, το Συμβούλιο των Επικεφαλής Σχεδιαστών "ηθελημένα" ενέκρινε τελικά την έκδοση του πλοίου με οριζόντια προσγείωση - ένα μονοπλάνο με πρόβολο χαμηλής πτέρυγας πτέρυγα διπλής σάρωσης και δύο κινητήρες αεριωθούμενου αέρα στο τμήμα της ουράς, που παρείχαν βαθείς ελιγμούς κατά την προσγείωση.

Οι χαρακτήρες έχουν αναγνωριστεί. Έμενε μόνο να φτιάξουμε ένα πλοίο και έναν μεταφορέα.