우주선을 수송할 수 있는 소련 항공기 "Mriya". 운송 화물선 "진보": 수정, 특성 우주선이 화물 및 무인

무인화물 우주선(자동 화물선, AGK) - 유인 궤도 스테이션(OS)에 연료, 과학 장비 및 재료, 음식, 공기, 물 및 기타 물건을 도킹하여 공급하도록 설계된 무인 우주선.

설계 [ | ]

후자의 경우 하나 이상의 하강 차량을 갖는 화물의 인도 및 반환뿐만 아니라 화물의 인도만을 위한 이러한 선박의 변형이 있습니다. 또한 AGK 엔진의 도움으로 OS 궤도가 수정됩니다. 반환 불가능한 AGK 및 반환된 AGK의 반환 불가능한 구획은 폐기물 및 파편으로부터 OS를 제거하는 데 사용됩니다.

일반적으로 AGK는 유인 우주선을 기반으로 개발되거나 반대로 수정 개발의 기반이 됩니다.

이야기 [ | ]

첫 번째 AGK는 Progress 시리즈의 반환 불가능한 소련 선박과 반환 가능한 차량이 있는 TKS 시리즈의 다기능 선박이었습니다. AGK Progress는 OS Salyut 및 Mir를 공급했으며, AGK TKS는 OS Salyut에만 도킹했습니다.

미국은 국가 우주 프로그램에서 AGK를 사용하지 않았습니다.

유럽(ESA) ATV와 일본 HTV는 국제 우주 정거장에 공급하기 위해 개발 및 사용되었으며 현대화된 러시아 AGK Progress가 계속 사용됩니다. 또한 NASA의 ISS 공급 명령에 따라 민간 기업에서 AGK를 개발했습니다.

우주 탐사와 그 공간으로의 침투는 과학 기술 진보의 영원한 목표이자 완전히 논리적인 진보 단계입니다. 흔히 우주시대라고 불리는 시대는 1957년 10월 4일 소련이 최초의 인공위성을 발사한 시점에서 열렸다. 불과 3년 후, 유리 가가린은 창문을 통해 지구를 바라보고 있었습니다. 그 이후로 인간은 기하 급수적으로 발전해 왔습니다. 우주의 모든 것에 대한 사람들의 관심이 커지고 있습니다. Progress 우주 트럭 제품군도 예외는 아닙니다.

화물 인도

"Salyut"궤도의 역은 짧은 시간 동안 운영되었습니다. 그리고 그 이유는 고장이 났을 때 연료, 생명 유지 요소, 소모품 및 수리 장비를 그들에게 전달할 필요가 있었기 때문입니다. 3세대 Salyuts의 경우 나중에 Progress 화물 우주선이라고 하는 Soyuz 유인 우주선 프로젝트에 화물 요소를 포함하기로 결정했습니다. 전체 Progress 제품군의 영구 개발자는 여전히 모스크바 지역의 Korolev시에 위치한 Sergei Pavlovich Korolev의 이름을 딴 Energia Rocket and Space Corporation으로 남아 있습니다.

이야기

이 프로젝트의 개발은 1973년부터 코드 7K-TG로 진행되었습니다. Soyuz 유형의 기본 유인 우주선에서 최대 2.5톤의 화물을 궤도 스테이션으로 배달할 자동 수송 우주선의 설계를 제공하기로 결정했습니다. Progress화물 우주선은 1966 년과 다음 해에 유인 우주선으로 시험 발사되었습니다. 테스트는 성공적이었고 디자이너의 희망을 정당화했습니다. Progress 화물선의 첫 번째 시리즈는 1990년까지 계속 운행되었습니다. Kosmos-1669라는 실패한 발사를 포함하여 총 43척의 배가 이륙했습니다. 선박의 추가 수정 사항이 개발되었습니다. 화물 우주선 Progress M은 1989-2009년 동안 67번의 이륙을 수행했습니다. 2000년부터 2004년까지 Progress M-1은 11번의 이륙을 했습니다. 그리고 Progress M-M 화물선은 2015년까지 총 29회 진수되었다. Progress MS의 최신 수정은 오늘날에도 여전히 관련이 있습니다.

모든 것이 어떻게 진행되는지

Progress 화물선은 궤도에 진입한 후 엔진을 켜고 랑데뷰하는 자동 무인 차량으로, 48시간 후에 도킹 및 하역해야 합니다. 그 후 스테이션에서 더 이상 필요하지 않은 쓰레기, 중고 장비, 폐기물이 그 안에 배치됩니다. 그 순간부터 이미 지구 근처 공간을 어지럽히는 물체입니다. 도킹 해제되어 엔진의 도움으로 역에서 멀어지고 속도가 느려지고 진행 화물선이 타는 지구 대기로 들어갑니다. 이것은 태평양의 특정 지점에서 발생합니다.

작동 원리

Progress 화물선의 모든 수정은 일반적으로 동일한 유형입니다. 채우기 및 특정 지원 시스템의 차이점은 전문가에게만 명확하며 기사의 주제가 아닙니다. 수정 구조에서 몇 가지 상당히 다른 구획이 구별됩니다.

뱃짐;
급유;
기구.

화물칸은 밀폐되어 있으며 도킹 장치가 있습니다. 그 목적은 상품을 배달하는 것입니다. 급유실은 밀폐되어 있지 않습니다. 그것은 독성 연료를 포함하고 누출시 스테이션을 보호하는 견고성 부족입니다. 집계 또는 계기실을 사용하면 선박을 제어할 수 있습니다.

맨 처음

Progress-1 화물 우주선은 1978년에 우주로 날아올랐습니다. 제어 시스템, 랑데뷰 및 도킹 장비의 작동을 확인하여 스테이션과의 랑데뷰 가능성을 보여주었습니다. 그는 1월 22일 Salyut-6 궤도 스테이션과 도킹했습니다. 우주 비행사 Georgy Grechko와 Yuri Romanenko는 우주선 작업을 감독하고 그 과정을 감독했습니다.

우주선 "Progress MS-4"의 추락

새해 전날인 2016년 12월 1일, 진행 MS-4 화물선을 궤도에 올린 바이코누르에서 소유즈-U 발사체가 발사되었습니다. 그는 우주 비행사에게 새해 선물, Lada-2 온실, 열린 공간 모드 Orlan-ISS에서 작업하기위한 우주복 및 국제 우주 정거장의 우주 비행사를 위해 총 중량이 2.5 톤인 기타화물을 운반했습니다. 그러나 비행 232초 만에 배는 사라졌다. 나중에 로켓이 폭발했고 배가 궤도에 도달하지 못했다는 것이 밝혀졌습니다. 배의 잔해는 투바 공화국의 산간 황무지 지역에 떨어졌습니다. 충돌에 대한 다양한 이유가 제안되었습니다.

"프로그레스 MS-5"

이 재앙은 더 이상의 우주 작업에 영향을 미치지 않았습니다. 2017년 2월 24일, Progress MS-5 화물선이 궤도에 진입하여 이전 재난에서 손실된 장비의 일부를 보고했습니다. 그리고 7월 21일에는 '우주선의 묘지'라 불리는 태평양의 그 부분에서 분리되어 안전하게 침수되었습니다.

향후 계획

Rocket and Space Corporation Energia는 무인 진행을 대체할 재사용 가능한 유인 수송 우주선 연합을 만들 계획을 발표했습니다. 새로운 "트럭"은 더 많은 하중을 견딜 수 있고 더 진보된 온보드 및 내비게이션 시스템을 갖출 것입니다. 그러나 가장 중요한 것은 그가 지구로 돌아갈 수 있다는 것입니다.

소련은 왜 "어깨"로 우주선을 들어 올릴 수 있는 세계에서 가장 큰 항공기 중 하나를 만들었습니까? 강대국의 역사 끝에 어떤 운명을 맞았으며 어떻게 세워졌습니까? 이것과 다른 흥미로운 사실들이 이 리뷰에서 논의될 것입니다. An-225 Mriya를 만나보십시오.

소련 수송 제트기 An-225 "Mriya"의 이름은 우크라이나어로 "꿈"을 의미합니다. 그리고 그런 이름이 이 차와 가장 잘 어울린다고 말해야겠다. 결국, 그것은 지구상에서 가장 크고 가장 양력이 많은 항공기 중 하나였으며 여전히 남아 있습니다. 이 기계는 1984년 오늘날 Antonov State Enterprise로 알려진 Kiev Mechanical Plant에서 설계되었습니다. 프로젝트 관리자는 Viktor Ilyich Tolmachev였습니다.

Buran 우주 이니셔티브의 개발과 관련하여 소련에서 그러한 거대한 항공기를 만들어야 할 필요성이 나타났습니다. 이 배를 통째로 수송하기 위해서는 항공운송체계를 구축해야 했다. 우주 왕복선 자체 외에도 Mriya는 Energia 발사체 블록을 운반해야했습니다. 그러나 블록과 Buran 자체는 여전히 AN-225의 화물칸보다 훨씬 컸습니다. 이 때문에 AN-225를 개발할 때 기체 본체(뒷면)에 화물을 부착해 화물을 운반할 수 있는 가능성을 고려했다.

이렇게 교활한 방법으로 Mriya는 우주선을 발사 지점으로 운반하고 여분의 지점 중 하나에 착륙할 경우 우주선을 우주 비행장으로 다시 배달해야 했습니다. The Dream은 1988년 12월 21일에 첫 비행을 했습니다.

비행기는 우크라이나 SSR에서 설계되었지만 문자 그대로 전국에서 제작되었습니다. 이 프로젝트에는 소련의 여러 지역에서 온 기업들이 참여했습니다. 그래서 Ulyanovsk에서 그들은 동체 브래킷과 파워 프레임을 만들었습니다. 타슈켄트에서 그들은 Mriya 날개의 중앙 부분을 만들었습니다. 곡예 비행 장비는 모스크바에서 조립되었습니다. 향상된 D-18T 엔진은 Zaporozhye에서 가져 왔습니다. 섀시는 Nizhny Novgorod에서 제작되었습니다. 다른 많은 회사들도 참여했습니다. 그리고 이러한 협력은 거의 모든 복잡한 메커니즘의 생산에 해당되지만 Mirea의 경우 공장 간의 협력 규모가 엄청나게 높았습니다. 프로젝트를 위해 최고만을 선택했습니다.

그렇다면 AN-225의 특징은 무엇일까요? 자동차의 날개 길이는 88.4m입니다. 항공기의 길이는 84m입니다. 높이 - 18.2m. 화물이없는 항공기의 질량은 250,000kg입니다. 최대 이륙 중량은 640,000에 이릅니다. 동시에 정상적인 연료 질량은 300,000kg입니다. AN-225의 사거리는 15,400km이며 순항 속도는 850km/h입니다. 실용 범위(최대 하중 포함)는 4,000km입니다. 동시에 Mriya는 최대 12km 높이까지 올라갈 수 있습니다. 항공기는 6명의 승무원이 운항합니다. 오늘날 기계는 서비스 가능하며 계속 작동합니다. 우크라이나 회사 Antonov Airlines에서 운영합니다.

주제가 계속되면 러시아에서의 이야기.

오늘날 우주 비행은 환상적인 이야기에 속하지 않지만 불행히도 현대 우주선은 여전히 영화에 나오는 우주선과 매우 다릅니다.

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러시아 우주선과

미래의 우주선

우주선 : 무엇입니까

~에

우주선, 어떻게 작동합니까?

현대 우주선의 질량은 그들이 얼마나 높이 비행하는지와 직접적인 관련이 있습니다. 유인 우주선의 주요 임무는 안전입니다.

SOYUZ 하강 차량은 소련 최초의 우주 시리즈가 되었습니다. 이 기간 동안 소련과 미국 사이에 군비 경쟁이 진행되었습니다. 건설 문제에 대한 크기와 접근 방식을 비교하면 소련 지도부는 빠른 우주 정복을 위해 모든 것을했습니다. 오늘날 유사한 장치가 만들어지지 않는 이유는 분명합니다. 우주 비행사를위한 개인 공간이없는 계획에 따라 누군가가 건설을 착수하지는 않을 것입니다. 현대 우주선에는 승무원 휴게실과 하강 캡슐이 모두 장착되어 있으며, 주요 임무는 착륙하는 동안 가능한 한 부드럽게 만드는 것입니다.

최초의 우주선: 창조의 역사

Tsiolkovsky는 당연히 우주 비행의 아버지로 간주됩니다. 그의 가르침에 따라 Goddrad는 로켓 엔진을 만들었습니다.

소련에서 일했던 과학자들은 최초로 인공위성을 설계하고 발사했습니다. 그들은 또한 생명체를 우주로 발사할 수 있는 가능성을 처음으로 발명했습니다. 주정부는 연방이 처음으로 사람과 함께 우주로 갈 수 있는 항공기를 만들었다는 것을 알고 있습니다. 로켓 과학의 아버지는 중력을 극복하는 방법을 알아내고 최초의 유인 우주선을 만들 수 있었던 사람으로 역사에 기록된 Korolev라고 불립니다. 오늘날 아이들조차도 사람이 탑승 한 첫 번째 배가 몇 년에 출시되었는지 알고 있지만 여왕이이 과정에 기여한 것을 기억하는 사람은 거의 없습니다.

비행 중 승무원과 그들의 안전

오늘날 주요 임무는 비행 고도에서 많은 시간을 보내기 때문에 승무원의 안전입니다. 항공기를 만들 때 어떤 금속으로 만들어졌는지가 중요합니다. 다음 유형의 금속이 로켓 과학에 사용됩니다.

알루미늄 - 가볍기 때문에 우주선의 크기를 크게 늘릴 수 있습니다.
철 - 선박 선체의 모든 하중에 완벽하게 대처합니다.
구리는 열전도율이 높습니다.
은 - 구리와 강철을 안정적으로 결합합니다.
액체 산소 및 수소 탱크는 티타늄 합금으로 만들어집니다.

현대 생활 지원 시스템을 통해 사람에게 친숙한 분위기를 조성할 수 있습니다. 많은 소년들이 처음에 우주 비행사의 매우 큰 과부하를 잊고 우주에서 어떻게 비행하는지 봅니다.

세계에서 가장 큰 우주선

군함 중에서는 전투기와 요격기가 매우 인기가 있습니다. 현대 화물선의 분류는 다음과 같습니다.

탐사선은 연구선입니다.
캡슐 - 승무원의 인도 또는 구조 작업을 위한 화물칸.
모듈은 무인 캐리어에 의해 궤도로 발사됩니다. 최신 모듈은 3가지 범주로 나뉩니다.
로켓. 창조의 원형은 군사 개발이었습니다.
셔틀 - 필요한 화물을 운송하기 위한 재사용 가능한 구조.
스테이션은 가장 큰 우주선입니다. 오늘날 러시아인뿐만 아니라 프랑스인, 중국인 등도 우주 공간에 있습니다.

Buran - 역사에 남을 우주선

Vostok은 우주로 간 최초의 우주선이었습니다. 소련 로켓 과학 연맹 이후 소유즈 선박 생산이 시작되었습니다. 훨씬 후에 Clippers와 Rus가 생산되기 시작했습니다. 연맹은 이 모든 유인 프로젝트에 큰 희망을 걸고 있습니다.

1960년 보스톡 우주선은 인간의 우주 진입 가능성을 입증했다. 1961년 4월 12일, 보스톡 1호가 지구 궤도를 돌았습니다. 그러나 어떤 이유로 Vostok 1 배를 타고 누가 날아 갔는지에 대한 질문은 어려움을 야기합니다. 사실은 가가린이 이 배를 타고 첫 비행을 했다는 사실을 우리가 단순히 모른다는 것일까요? 같은 해 Vostok 2 우주선이 처음으로 궤도에 진입했으며 한 번에 두 명의 우주 비행사가 있었고 그 중 한 명은 우주에서 배를 넘어갔습니다. 진보였습니다. 그리고 이미 1965년에 Voskhod 2호는 우주로 나갈 수 있었습니다. Sunrise 2 우주선의 역사가 촬영되었습니다.

보스톡 3호는 우주선이 우주에서 보낸 가장 긴 시간에 대한 새로운 세계 기록을 세웠습니다. 시리즈의 마지막 함선은 Vostok 6입니다.

Apollo 시리즈의 미국 셔틀은 새로운 지평을 열었습니다. 결국 1968년에 아폴로 11호가 최초로 달에 착륙했습니다. 오늘날 Hermes 및 Columbus와 같은 미래 우주선 개발을 위한 여러 프로젝트가 있습니다.

Salyut는 소련의 일련의 궤도간 우주 정거장입니다. 살류트 7호는 추락한 것으로 알려져 있다.

역사가 흥미로운 다음 우주선은 Buran이었습니다. 그런데 그가 지금 어디에 있는지 궁금합니다. 1988년에 그는 처음이자 마지막 비행을 했다. 반복적인 분석과 수송 끝에 Buran의 이동 경로가 사라졌습니다. Buran 우주선의 마지막으로 알려진 위치는 Sochi에 있으며 작업이 제대로 이루어지지 않았습니다. 그러나이 프로젝트를 둘러싼 폭풍은 아직 가라 앉지 않았으며 버려진 Buran 프로젝트의 추가 운명은 많은 사람들에게 관심이 있습니다. 그리고 모스크바에서는 VDNKh의 Buran 우주선 모델 내부에 대화식 박물관 단지가 만들어졌습니다.

Gemini - 미국 디자이너의 일련의 선박. 그들은 Mercury 프로젝트를 대체했고 궤도에서 나선형을 만들 수 있었습니다.

Space Shuttle이라는 이름을 가진 미국 선박은 일종의 셔틀이되어 물체 사이를 100 회 이상 비행합니다. 두 번째 우주왕복선은 챌린저호였습니다.

감시선으로 인정받는 행성 니비루의 역사에 관심을 가지지 않을 수 없다. Nibiru는 이미 두 번이나 지구와 위험한 거리에 접근했지만 두 번 모두 충돌을 피했습니다.

드래곤은 2018년 화성으로 날아갈 예정이었던 우주선이다. 2014년 연맹은 Dragon Ship의 기술적 특성과 상태를 이유로 발사를 연기했습니다. 얼마 전 또 다른 사건이 발생했습니다. Boeing 회사는 로버 제작에 대한 개발 작업도 시작했다고 성명을 발표했습니다.

역사상 최초의 재사용 가능한 스테이션 왜건은 Zarya라는 장치였습니다. Zarya는 재사용 가능한 수송선의 첫 번째 개발품으로, 연방이 큰 기대를 걸고 있었습니다.

돌파구는 우주에서 핵 시설을 사용할 가능성입니다. 이를 위해 운송 및 에너지 모듈에 대한 작업이 시작되었습니다. 동시에 로켓과 우주선을 위한 소형 원자로인 Prometheus 프로젝트에 대한 개발이 진행 중입니다.

중국의 선저우 11호는 2016년 우주비행사 2명과 함께 우주에서 33일을 보내기 위해 발사됐다.

우주선 속도(km/h)

지구 주위를 공전할 수 있는 최소 속도는 8km/s입니다. 오늘날 우리는 우주의 맨 처음에 있기 때문에 세계에서 가장 빠른 배를 개발할 필요가 없습니다. 결국 우리가 우주에서 도달할 수 있는 최대 높이는 500km에 불과합니다. 우주에서 가장 빠른 이동에 대한 기록은 1969년에 세워졌으며 지금까지 이를 깰 수 없었습니다. Apollo 10 우주선에서 세 명의 우주 비행사가 달 궤도를 돌고 집으로 돌아 왔습니다. 비행에서 그들을 배달하기로되어 있던 캡슐은 39.897km / h의 속도에 도달했습니다. 비교를 위해 우주 정거장이 얼마나 빨리 비행하는지 생각해 봅시다. 최대한 시속 27,600km까지 발전할 수 있다.

버려진 우주선

오늘날 사용할 수 없게 된 우주선을 위해 수십 척의 버려진 우주선이 마지막 피난처를 찾을 수있는 공동 묘지가 태평양에 만들어졌습니다. 우주선 재해

재난은 우주에서 발생하며 종종 생명을 앗아갑니다. 가장 빈번하고 이상하게도 우주 쓰레기와의 충돌로 인해 발생하는 사고입니다. 충격을 받으면 물체의 궤도가 변위되어 충돌 및 손상을 일으켜 종종 폭발을 일으킵니다. 가장 유명한 재난은 유인 미국 우주선 챌린저의 죽음입니다.

우주선용 원자력 엔진 2017

오늘날 과학자들은 원자 전기 모터를 만드는 프로젝트를 진행하고 있습니다. 이러한 발전에는 광자 엔진의 도움으로 우주를 정복하는 것이 포함됩니다. 러시아 과학자들은 가까운 장래에 열핵 엔진 테스트를 시작할 계획입니다.

러시아와 미국의 우주선

우주에 대한 급속한 관심은 소련과 미국 간의 냉전 중에 발생했습니다. 미국 과학자들은 러시아 동료들에게서 합당한 라이벌을 인정했습니다. 소비에트 로켓 과학은 계속 발전했고 국가 붕괴 후 러시아는 그 후계자가되었습니다. 물론 러시아 우주비행사들이 조종하는 우주선은 최초의 우주선들과는 확연히 다르다. 또한 오늘날 미국 과학자들의 성공적인 개발 덕분에 우주선을 재사용할 수 있게 되었습니다.

미래의 우주선

오늘날 인류의 더 긴 여행을 가능하게 할 프로젝트에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 현대적인 발전은 이미 성간 탐험을 위한 배를 준비하고 있습니다.

우주선은 어디에서 발사됩니까?

자신의 눈으로 처음에 우주선의 발사를 보는 것은 많은 사람들의 꿈입니다. 아마도 이것은 첫 번째 실행이 항상 원하는 결과로 이어지지 않는다는 사실 때문일 것입니다. 하지만 인터넷 덕분에 배가 어떻게 이륙하는지 볼 수 있습니다. 유인 우주선의 발사를 지켜보는 사람들은 충분히 멀리 떨어져 있어야 한다는 사실을 감안할 때 우리는 이륙 지점에 있다고 상상할 수 있습니다.

우주선: 내부는 어떤가요?

오늘날 박물관 전시 덕분에 소유즈와 같은 배의 구조를 직접 볼 수 있습니다. 물론 내부에서 첫 번째 배는 매우 단순했습니다. 보다 현대적인 옵션의 인테리어는 차분한 색상으로 디자인되었습니다. 모든 우주선의 장치는 많은 레버와 버튼으로 우리를 놀라게 할 것입니다. 그리고 이것은 배가 어떻게 작동하는지 기억할 수 있었고 또한 그것을 관리하는 방법을 배운 사람들에게 자부심을 더합니다.

지금 어떤 우주선이 날고 있습니까?

외형을 갖춘 새로운 우주선은 환상이 현실이 되었음을 확인시켜 줍니다. 오늘날 우주선의 도킹이 현실이라는 사실에 아무도 놀라지 않을 것입니다. 그리고 세계 최초의 도킹이 1967년에 일어났다는 사실을 기억하는 사람은 거의 없습니다...

지금까지 분쟁은 가라 앉지 않았지만 일반적으로 Buran이 필요 했습니까?소련이 아프가니스탄 전쟁과 Buran의 엄청난 비용이라는 두 가지로 인해 망가 졌다는 의견도 있습니다.이것이 사실입니까?Buran은 왜 그리고 왜 있었습니까? ", 누가 그것을 필요로 했습니까? 해외 "셔틀"과 왜 그렇게 비슷합니까? 어떻게 배열 되었습니까? 우리 우주 비행을위한 Buran은 무엇입니까- "막 다른 지점"또는 훨씬 앞서있는 기술적 혁신 시간? 누가 그것을 만들었고 우리나라에 무엇을 줄 수 있습니까? 물론 가장 중요한 질문은 왜 비행하지 않는가입니다. 우리 잡지에서 이러한 질문에 답할 섹션을 열 것입니다. Buran 외에도 오늘날 비행하고 디자인 드로잉 보드를 벗어나지 않는 다른 재사용 가능한 우주선에 대해서도 이야기할 것입니다.

바딤 루카셰비치

Energia Valentin Glushko 설립자

"Buran"Gleb Lozino-Lozinsky의 "아버지"

이것이 Buran이 ISS와 도킹할 수 있는 방법입니다.

실패한 유인 비행에서 예상되는 Buran 페이로드

15년 전인 1988년 11월 15일, 소련의 재사용 가능한 부란 우주선이 비행을 시작했고 지금까지 반복되지 않은 바이코누르 활주로에 자동 착륙했습니다. 국내 우주 비행의 가장 크고 가장 비싸고 가장 긴 프로젝트는 성공적인 단일 비행 후에 종료되었습니다. 소비되는 재료, 기술 및 재정적 자원의 양, 인간의 에너지 및 지능 측면에서 Buran 생성 프로그램은 오늘날의 러시아는 말할 것도 없고 소련의 모든 이전 우주 프로그램을 능가합니다.

배경

1921 년 러시아 엔지니어 프리드리히 잔더 (Friedrich Zander)가 처음으로 우주선 비행기에 대한 아이디어를 표현 했음에도 불구하고 날개 달린 재사용 가능한 우주선에 대한 아이디어는 국내 디자이너들 사이에서 많은 열정을 불러 일으키지 않았습니다. 해결책은 다음과 같습니다. 지나치게 복잡하다. 최초의 우주 비행사를 위해 "Gagarin" "Vostok"OKB-256 Pavel Tsybin과 함께 고전적인 공기 역학 체계 인 PKA (Planning Space Vehicle)의 날개 달린 우주선을 설계했습니다. 1957년 5월에 승인된 예비 설계는 사다리꼴 날개와 일반 꼬리 유닛을 제공했습니다. PKA는 왕실 R-7 발사체에서 출발하기로 되어 있었습니다. 이 장치는 길이 9.4m, 날개 길이 5.5m, 동체 폭 3m, 발사 중량 4.7톤, 착륙 중량 2.6톤으로 27시간 비행할 수 있도록 설계되었습니다. 승무원은 착륙하기 전에 탈출해야 하는 한 명의 우주 비행사로 구성되었습니다. 이 프로젝트의 특징은 대기 중 강렬한 제동 영역에서 동체의 공기 역학적 "그림자"로 날개를 접는 것입니다. 한편으로는 Vostok의 성공적인 테스트와 유람선의 해결되지 않은 기술적 문제로 인해 PKA 작업이 중단되고 오랫동안 소련 우주선의 모습이 결정되었습니다.

날개 달린 우주선에 대한 작업은 군대의 적극적인 지원과 함께 미국의 도전에 대한 대응으로만 시작되었습니다. 예를 들어, 60년대 초반에 미국에서 소형 단일 좌석 반환식 로켓 비행기 Dyna-Soar(Dynamic Soaring)를 만드는 작업이 시작되었습니다. 소련의 반응은 항공 설계국에서 국내 궤도 및 항공 우주 항공기 제작에 대한 작업을 배치하는 것이 었습니다. Chelomey Design Bureau는 R-1 및 R-2 로켓 비행기와 Tupolev Design Bureau - Tu-130 및 Tu-136을 위한 프로젝트를 개발했습니다.

그러나 모든 항공 회사의 가장 큰 성공은 OKB-155 Mikoyan에 의해 달성되었으며 60 년대 후반에 Gleb Lozino-Lozinsky의지도하에 Buran의 전신이 된 Spiral 프로젝트 작업이 시작되었습니다.

이 프로젝트는 극초음속 부스터 항공기와 2단계 로켓 단계를 사용하여 우주로 발사되는 "운반체" 계획에 따라 만들어진 궤도 항공기로 구성된 2단계 항공 우주 시스템의 생성을 구상했습니다. 이 작업은 EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft)라고 불리는 궤도 항공기의 유인 항공기 아날로그의 대기 비행으로 완료되었습니다. 스파이럴 프로젝트는 시대를 훨씬 앞서갔고 이에 대한 우리의 이야기는 아직 나오지 않았습니다.

Spiral의 프레임워크 내에서 이미 프로젝트 종료 단계에서 현장 테스트를 위해 인공 지구 위성의 궤도로 로켓을 발사하고 BOR(Unmanned Orbital Rocket Plane) 차량의 준궤도 궤적을 수행했습니다. EPOS(BOR-4")의 축소된 사본, 그리고 우주선 "Buran"("BOR-5")의 축소 모형. 우주 로켓 비행기에 대한 미국의 관심이 줄어들면서 소련에서 이 주제에 대한 작업이 실제로 중단되었습니다.

미지에 대한 두려움

70년대에 이르러 군사적 대결이 우주로 옮겨질 것이라는 것이 완전히 명백해졌다. 궤도 시스템 건설뿐만 아니라 유지 관리, 예방 및 복원을 위한 자금이 필요했습니다. 이것은 특히 미래의 전투 시스템이 존재할 수 없는 궤도 원자로의 경우에 해당됩니다. 소비에트 설계자들은 잘 정립된 일회용 시스템을 선호했습니다.

그러나 1972년 1월 5일 리차드 닉슨 미국 대통령은 미 국방부의 참여로 개발된 재사용 가능한 우주 시스템(ISS) 우주 왕복선을 만드는 프로그램을 승인했습니다. 이러한 시스템에 대한 관심은 소련에서 자동으로 일어났습니다. 이미 1972 년 3 월에 ISS에 대한 논의는 군사 산업 문제 (MIC)에 대한 소련 장관 협의회 상임위원회에서 열렸습니다. 같은 해 4월 말, 수석 디자이너들이 참여하여 이 주제에 대한 확장된 토론이 열렸습니다. 일반적인 결론은 다음과 같습니다.

- 페이로드를 궤도로 발사하는 ISS는 효과적이지 않으며 일회용 발사체에 비해 비용이 상당히 떨어집니다.

- 궤도에서 화물을 반환해야 하는 심각한 작업이 없습니다.

- 미국인이 만든 ISS는 군사적 위협을 가하지 않습니다.

미국이 즉각적인 위협은 아니지만 향후 국가의 안보를 위협할 수 있는 시스템을 만들고 있다는 것이 명백해졌습니다. 잠재적인 적의 미래 도전에 대한 적절한 대응을 위한 유사한 기회를 제공하기 위해 그것을 복사하는 전략을 결정한 것은 셔틀의 미래 임무에 대한 불확실성과 잠재력에 대한 동시 이해였습니다.

"미래의 도전"은 무엇이었습니까? 소비에트 과학자들은 상상력을 자유롭게 발휘했습니다. 소련 과학 아카데미의 응용 역학 연구소(현재 M.V. Keldysh의 이름을 따서 명명된 연구소)에서 수행한 연구에 따르면 우주 왕복선은 기존 경로를 따라 반회전 또는 단일 회전 궤도에서 귀환 기동을 수행함으로써 가능합니다. 그때까지 남쪽에서 모스크바와 레닌 그라드를지나 약간의 감소 (다이빙)를 한 후 해당 지역에 핵폭탄을 떨어 뜨리고 소련의 전투 통제 시스템을 마비시킵니다. 셔틀의 수송실 크기를 분석한 다른 연구원들은 제임스 본드 영화에서처럼 셔틀이 소련 우주 정거장 전체를 궤도에서 "훔칠" 수 있다는 결론에 도달했습니다. 그러한 "도난"에 대응하기 위해서는 우주 물체에 몇 킬로그램의 폭발물을 놓는 것으로 충분하다는 간단한 주장은 어떤 이유로 작동하지 않았습니다.

미지에 대한 두려움은 실제 두려움보다 더 강한 것으로 판명되었습니다. 1973년 12월 27일 군산복합체는 N-1 달 로켓, 양성자 발사체를 기반으로 세 가지 버전으로 ISS에 대한 기술 제안을 개발하기로 결정했습니다. , 스파이럴 기지에서 "스파이럴"은 우주 비행을 감독하고 실제로 1976년에 축소된 국가 최초의 사람들의 지원을 받지 못했습니다. 같은 운명이 N-1 로켓에 닥쳤습니다.

로켓 항공기

1974년 5월 이전 왕실 디자인 사무소와 공장이 새로운 NPO Energia로 합병되었고 Valentin Glushko가 이사 겸 총괄 디자이너로 임명되었습니다. 달 기지의 창시자로서 역사에 남을 "달" 슈퍼 로켓과 복수.

직위 승인 직후 Glushko는 ISS 부서의 활동을 중단합니다. 그는 "재사용 가능"주제에 대한 원칙적인 반대자였습니다! 그들은 Podlipki에 도착한 직후 Glushko가 구체적으로 다음과 같이 말했습니다. American Shuttle을 복사하지 말자!" Glushko는 재사용 가능한 우주선에 대한 작업이 달 프로그램(나중에 발생)을 종료하고 궤도 스테이션 작업 속도를 늦추고 새로운 무거운 로켓 가족의 생성을 방지할 것이라고 올바르게 믿었습니다. 3개월 후, 8월 13일, Glushko는 RLA 지수(Rocket Aircraft)를 받은 일련의 무거운 로켓 개발을 기반으로 자체 우주 프로그램을 제공합니다. 블록은 800 tf 이상의 추력을 가진 새로운 강력한 4 챔버 산소-등유 로켓 엔진을 설치하기로 되어 있었습니다. 군사 문제를 해결하고 영구 궤도 정거장을 만들기 위한 궤도에 있는 톤(1단계 - 2블록) 달 기지를 만들기 위한 100톤의 페이로드 용량을 가진 RLA-135(1단계 - 4블록) 운반용 RLA-150 화성 비행을 위한 250톤(1단계 - 8블록) 용량.

의지적 결정

그러나 재사용 가능한 시스템의 불명예는 1년 미만 동안 Energia에서 계속되었습니다. Dmitry Ustinov의 압력으로 ISS의 방향이 다시 나타났습니다. 이 작업은 달에 유인 원정대를 착륙시키고 달 기지를 건설하기 위한 일련의 통합 로켓 항공기 제작을 제공하는 "통합 로켓 및 우주 프로그램" 준비의 일환으로 시작되었습니다. 무거운 로켓 프로그램을 유지하기 위해 Glushko는 미래의 RLA-135 로켓을 재사용 가능한 우주선의 캐리어로 사용할 것을 제안했습니다. 프로그램의 새로운 볼륨인 1B는 "Buran Reusable Space System"이라고 불렸습니다.

처음부터 프로그램은 반대되는 요구에 의해 찢어졌습니다. 한편으로 개발자는 기술적 위험, 개발 시간 및 비용을 줄이기 위해 Shuttle을 복사하는 것을 목표로하는 "위로부터"가혹한 압력을 지속적으로 받았습니다. 반면 Glushko는 통합 미사일 프로그램을 유지하기 위해 열심히 노력했습니다.

Buran의 외관을 형성할 때 초기 단계에서 두 가지 옵션이 고려되었습니다. 첫 번째는 수평 착륙이 있는 항공기 구성과 꼬리 부분에 있는 두 번째 단계 서스테인 엔진의 위치(셔틀과 유사)입니다. 두 번째는 수직 착륙이 있는 날개 없는 계획입니다. 두 번째 옵션의 주요 예상 이점은 소유즈 우주선 경험을 활용하여 개발 시간을 단축하는 것입니다.

날개가 없는 선박 변형은 전방 원추형 섹션의 비행갑판, 중앙 섹션의 원통형 화물칸, 궤도에서 기동하기 위한 연료 공급 및 추진 시스템이 있는 원뿔형 꼬리 섹션으로 구성됩니다. 발사 후 (배는 로켓 상단에 위치) 궤도에서 작업 한 후 배는 대기의 밀도가 높은 층으로 들어가 분말 연착륙 엔진을 사용하여 제어 된 강하 및 스키 낙하산 착륙을 수행한다고 가정했습니다. 계획 범위의 문제는 선박의 선체에 삼각형(단면) 모양을 제공하여 해결되었습니다.

Buran에 대한 추가 연구 결과 수평 착륙이 가능한 항공기 레이아웃이 군대의 요구 사항에 가장 적합한 것으로 채택되었습니다. 일반적으로 로켓의 경우 캐리어의 두 번째 단계 중앙 블록에 구조되지 않은 서스테인 엔진을 배치할 때 페이로드의 측면 위치 옵션을 선택했습니다. 이러한 배치를 선택한 주요 요인은 재사용 가능한 수소 로켓 엔진을 단기간에 개발할 수 있는 가능성에 대한 불확실성과 재사용 가능한 궤도선뿐만 아니라 독립적으로 우주로 발사할 수 있는 본격적인 범용 발사체를 유지하려는 욕구였습니다. 뿐만 아니라 큰 질량과 크기의 다른 페이로드도 있습니다. 앞으로 우리는 그러한 결정이 그 자체로 정당화되었음을 주목합니다. Energia는 Proton 발사체보다 5배, 우주왕복선보다 3배 더 무거운 차량의 우주 발사를 보장했습니다.

공장

대규모 작업은 1976년 2월 소련 각료회의 비밀 법령이 발표된 후 시작되었습니다. 항공 산업부에서 NPO Molniya는 Gleb Lozino-Lozinsky의 지도력하에 조직되어 대기 및 착륙의 모든 하강 수단을 개발하는 우주선을 만들었습니다. Buranov 기체의 제조 및 조립은 Tushino Machine-Building Plant에 맡겨졌습니다. 항공 노동자들은 또한 필요한 장비를 갖춘 상륙 단지 건설을 담당했습니다.

그의 경험을 바탕으로 Lozino-Lozinsky는 TsAGI와 함께 확대된 스파이럴 궤도 항공기를 기반으로 날개와 동체를 매끄럽게 연결하는 "운반 선체" 방식을 사용할 것을 제안했습니다. 그리고이 옵션에는 명백한 레이아웃 이점이 있었지만 위험을 감수하지 않기로 결정했습니다. 1976 년 6 월 11 일 수석 설계자 협의회는 마침내 수평 착륙이있는 선박 버전 인 캔틸레버 로우 윙이있는 단일 비행기를 "자발적으로"승인했습니다. 착륙하는 동안 깊은 기동을 제공하는 꼬리 부분의 이중 스윕 윙과 2 개의 에어 제트 엔진.

캐릭터가 식별되었습니다. 배와 운반선을 만드는 것만 남았습니다.