Orta əsrlərdə Böyük Volqa yolu Avropa və Asiya xalqlarının tarixində görkəmli geosiyasi, mədəni, nəqliyyat və ticarət, beynəlxalq və dövlətlərarası əhəmiyyət qazanmışdır. Bu yoldan istifadə bir çox ölkə və regionlarda sosial-iqtisadi proseslərin sürətlənməsinə təsir göstərmiş və Avrasiyanın böyük bir hissəsində vahid iqtisadi məkanın yaradılmasına töhfə vermişdir. Böyük Volqa yolu Avropanın slavyan, fin-uqor, türk və skandinaviya xalqlarının inkişafında xüsusi rol oynamışdır.

2 Neva

Volqa yolu üç böyük çay marşrutunun ən erkənidir. Dirhəm tapıntılarına əsasən, Dnepr və Zavolotsk marşrutları daha əvvəl formalaşsa da, digərlərindən daha tez beynəlxalq əhəmiyyətini itirməyə başlayıb. Volqa boyu daimi ticarət 780-ci illərdə skandinaviyalıların çayın sahillərinə gəlməsi ilə formalaşdı.

3 Ladoga

Böyük Volqa marşrutunu bir neçə seqmentdən ibarət kimi təsəvvür etmək olar. Əsas, təbii ki, Volqanın özü idi. Volqanın uzunluğu 3531 km-dir. Rusiya düzənliyi ilə Valday dağından meşə, meşə-çöl və çöl zonalarından yan keçərək Xəzər ovalığına axır.

4 İlmen

Marşrutun şimal hissəsi Volqadan kənarda yerləşirdi. Yol Şimal və Baltik dənizləri, Finlandiya körfəzi, Neva, Ladoqa, Volxov çayı və İlmen gölündən keçdi. Bundan sonra, Volqanın mənbəyinə ən qısa və ən rahat keçid (hətta portajlar nəzərə alınmaqla) Pole və Yavoni çayları boyunca Seliger gölünə və Volqaya çıxışı olan Selizharovka çayı boyunca "Seliger Yolu" idi.

5 Seliqer

Səyahətin əsas hissəsinə aid edilə bilən sonrakı hərəkət əsas çay boyunca ağzına qədər baş verdi. Səyahətin cənub hissəsi Xəzər dənizini cənub sahillərinə qədər (məsələn, Cürcan bölgəsinə) əhatə edirdi. Sonra Rey şəhərinə və ya daha da Bağdada gedən quru yolu var idi.

6 Volqaya çıxış

Gəmilərin Baltikyanı regiondan (məsələn, Birkadan) Xəzər regionuna (Dərbəndə) karvan hərəkəti, məsafənin təqribən 5500 km olduğunu nəzərə alsaq, geri dönüş yolunda 2 ay bir neçə ay çəkə bilərdi. Başqa sözlə, bir flotiliyanın yelkənli və avarlı gəmiləri ən yaxşı halda ildə bir dəfə tam səfər edə bilərdi.

7 Timerevo (Yaroslavl)

Erkən orta əsr şəhərlərinin və ticarət məskənlərinin əksəriyyəti Volqa marşrutu sistemində yaranmışdır. Bu yaşayış məntəqələri mütləq dənizlərin, çayların və göllərin sahillərində yerləşmirdi; bəziləri daha çox təhlükəsizlik və kənd təsərrüfatı və ya xammal rayonu ilə daha rahat ünsiyyət üçün ərazilərin daxili hissəsində tikilmişdir.

8 bolqar

Volqa marşrutu sistemindəki şəhər birləşmələri arasında bəzi əsas şəhərlər fərqlənirdi. Şərqi Avropaya gəldikdə yaşayış məntəqələri, onda Novqorodun sələfi olan Volxov çayının aşağı axınındakı Ladoga - Volxovun mənbəyində Rurik qəsəbəsi adlandırmalıyıq. Volqanın daha aşağısında Yaroslavlın yaranmasına səbəb olan Timerevo, Petrovskoye və Mixaylovskoye arxeoloji kompleksləri yerləşir. Zalessk diyarının erkən orta əsr mərkəzləri müəyyən dərəcədə Volqa ilə bağlıdır: Sarskoye istehkam yaşayış məntəqəsi Rostovun sələfi, Kleşçin Pereyaslavl-Zalesskinin sələfidir.

9 İtil

Orta Volqada Kazan, Bulqar, həmçinin Bilyar, Suvar, Oşçeldən əvvəl yaşayış məntəqələri var idi. Xəzərin paytaxtı İtil Volqa deltasında yerləşirdi. Xəzər zonasında Semender, Belanger, Dərbənd və Bakı var idi. Xəzər dənizinin cənub-şərqində Abeskun limanı ilə Curcan bölgəsi var idi. Abeskundan quru karvan yolları “dünyanın ticarət mərkəzi” olan Reyə və oradan da Bağdada aparırdı.

10 Dərbənd

Bizansdan və ölkələrdən Ərəb xilafəti ipək parçalar ixrac edilirdi ümumi ad“pavolok” (brokar, incə kətan, bənövşəyi, al-qırmızı, “bahalı oksalitlər” - “altı sap” naxışlı parça), zərgərlik, meyvələr, buxur, boyalar, daşlar, şüşə, qiymətli və əlvan metallar.

11 Rey

Volqa bulqarları taxıl, at, mal-qara, xəz, dəri məmulatları, gümüş və keramika ixrac edirdilər. Xəzlər bir neçə onlarla, bəzən isə minlərlə böyük bağlamalarda satılırdı. Rusiya xəz, mum, bal, əl işləri - qılınclar, zəncir poçtu, qıfıllar, kətan ixrac edirdi. Mum işıqlandırma ehtiyacına görə qiymətli əmtəə idi və çəlləklərdə ixrac edilirdi. Ərəb ölkələrində slavyan qadınları yüksək qiymətləndirilərək hərəmlərə və ya toxuculuq emalatxanalarına alınırdılar. Liman şəhərlərində qullar avarçəkmə donanmasına götürülürdü. Hərbi əməliyyatlar dayanmadığından və məhbuslar məcburi qənimət olduğu üçün orta əsrlərdə qul ticarətinin xüsusi əhatə dairəsi var idi. Bütün millətlərin demək olar ki, bütün tacirləri satış və mübadilə üçün qul daşıyırdılar. Skandinaviya ölkələri morj fil sümüyü və dəriləri, xəzlər, dəmir və wen ixrac edirdi. Cənubi Baltikyanı ölkələr kəhrəba, zərgərlik, keramika, taxıl və xəz ixrac edirdi.

12 Bağdad

8-ci əsrdən başlayaraq ticarətin artması vahid pul vahidinin - 2,97 q ağırlığında ərəb gümüş dirhəminin yaradılması ilə müşayiət olundu. Şərqi və Şimali Avropada xəzinələrdə və ayrı-ayrılıqda tapılan dirhəmlərin sayı 160.000 ədəddən çoxdur. Bu tapıntılar ticarət yerlərini göstərir, xərac yığanların ticarət yollarını və səyahət yollarını qeyd edir.

Ən uzaq dövrlərdən bəri insanlar balıq tuta biləcəkləri çayların sahillərində məskunlaşdılar və meşənin dərinliklərindəki daxmadan daha yaxşı yırtıcılardan daha yaxşı qorunma təmin edən dayaqlarda yaşayış yeri tikdilər. Çayda çimərkən, o, tez-tez çay boyunca üzən, ehtimal ki, tufanda kökündən qopmuş bir ağacın üstünə oturdu və budaqlarla birləşən iki ağacın suda bir ağacdan daha dayanıqlı olduğunu kəşf etdi.

Sal yaratmaq ideyası belə yarandı. İnsanın ilk salı və ya təxminən içi boş ağac gövdəsini nə vaxt işə saldığını heç kim dəqiq bilmir. Lakin o vaxtdan insan uzun məsafələrdə nisbətən asan hərəkət vasitəsi əldə etdi.

Artıq eramızdan əvvəl 2 min il əvvəl babillilər hava ilə şişirdilmiş su dəriləri ilə dəstəklənən sallarda, Qədim Misirdə isə qamışdan hazırlanmış qayıqlarda üzürdülər.

Ən təəccüblüsü isə 19-cu əsrin ortalarında olmasıdır məşhur tədqiqatçı qədim Babildə, ingilis polkovniki Layard Avropa üçün aldığı öküzləri Dəclə çayına göndərmək məcburiyyətində qaldı, o, mal-qaranı daşımaq üçün dizaynı on minlərlə il əvvələ aid olan eyni ibtidai gəmiləri icarəyə götürməyə məcbur oldu; Layard bunu belə təsvir edir: “Yetkin qoyun və keçilərin dəriləri bütöv şəkildə soyulmuş, qurudulur və bişirilir, bir dəlik qalır və orada hava birbaşa ağciyərlərdən ağıza üfürülür. Bundan sonra su dəriləri söyüd budaqları ilə sala bağlanır”.

Yunan tarixçisi Herodot hazırda Rusiyanın Avropa hissəsinin cənub bölgələrinin yerləşdiyi yerləri təsvir edərək deyirdi: "Onların ən qeyri-adi xüsusiyyəti əzəmətli və çoxsaylı çaylardır."

Tacirlər üçün çay fırtına və ya tələ təhlükəsi olmayan, hazır yay və hətta qış buz yolu idi. Təbiət özü qədim slavyanlara dənizlər, çaylar və göllər boyunca ünsiyyət yollarını göstərdi.

Slavyan "yol" sözü yunanca "pont" və latınca "pontus" ilə əlaqəlidir ki, bu da slavyanlar üçün ən qədim ünsiyyət vasitəsinin su yolları olduğunu göstərir.

Ən qədim su yollarından biri Baltikyanı Qara dənizlə birləşdirən ticarət yolu idi ki, bu da “Varangiyalılardan Yunanlara” adlanırdı. 9-cu əsrin sonu - X əsrin əvvəllərində yaranmış və həqiqi inkişafını X-XI əsrin əvvəllərində almışdır.

Baltik (Varangian) dənizindən Neva boyunca Ladoga gölünə, sonra Volxov ilə İlmen gölünə, sonra Lovat boyunca Dneprə qədər getdilər. Dnepr boyunca Qara dənizə birbaşa yol var, qərb sahili Konstantinopola çatdılar.

Qədim Rusiyada üç şimal su yolu var idi:

• Dnepr - Qərbi Dvina - Lovat - İlmen - Neva. Dneprdən Qərbi Dvinaya gedən marşrut Smolensk vilayətindən Kasima çayı boyunca gedirdi.
• Dnepr - Qərbi Dvina - Riqa körfəzi.
• Dnepr - Berezina çayı - Qərbi Dvina - Riqa körfəzi.

Yəni Dnepr boyunca üzən Kiyev tacirləri Kiyevdən Velikiy Novqoroda və Baltikyanı ölkələrə gedə bilirdilər. Onlar öz karvanları ilə Dneprdən aşağı enərək cənub ölkələrinə çatdılar. Bizans tarixçisi Konstantin Porfirogenitus yazır ki, rusların Konstantinopola gedən yolu ağrılı, təhlükəli və çətin olmuşdur. Peçeneqlərin dəstələri onları sahil boyu təqib etdilər və qiymətli yükləri ələ keçirmək ümidlərini itirmədilər. Dnepr çaylarında tacirlər qayıqları sahilə çıxarıb, yükü çiyinlərində daşıyaraq, təxminən 6000 addım dartdılar. Dnepr estuarındakı Berezan adasının yaxınlığında tacirlər gəmiləri dəniz keçidi üçün yenidən təchiz edirdilər.

IN Kiyev dövləti onlar bir neçə növ gəmi bilirdilər: çay qayığı, qoç qayığı, dəniz qayığı, şum, kanoe. Rus dəniz səyahətlərinin şöhrəti elə idi ki, Qara dənizin özü o zaman rus adlanırdı.

Qədim Rusiyada başqa bir su yolu Volqa yolu idi. Volqanın yuxarı axını portaj marşrutları ilə (və məlum olduğu kimi, liman müxtəlif istiqamətlərdə axan çaylar arasında bir gəminin sürükləndiyi ərazinin bir hissəsidir) İlmenə çatan Meta çayı ilə birləşirdi, yəni. , "Varanqlılardan Yunanlara" yol. Bundan əlavə, Volqa marşrutu Volqa-Kama Bolqarıstana və hətta Xəzər dənizi boyunca ərəb ölkələrinə aparırdı. Volqa da Dneprlə bağlı idi. Bu ünsiyyət bir neçə yerdə baş verdi. Birincisi, Volqanın yuxarı axınından İlmenə və daha cənubdan Dneprə gedə bilərsiniz. İkincisi, Volqadan Dona Volqa-Don limanı (müasir Volqoqrad ərazisində) ilə keçmək mümkün idi.

Bu iki ən görünən və vacib su yolu fəaliyyət göstərirdi Qədim rus.

12-ci əsrin ortalarında qədim rus dövləti knyazlıqlarda oxuyurdu. Yerli maraqların inkişafı, ticarət məsələləri və bu knyazlıqların hər birinin müstəqilliyi daxili su yollarına maraq doğurur. Əvvəllər yaradılmış su yolları ayrı-ayrı torpaqların tələbatını ödəyən yeniləri ilə tamamlandı.

Şimal-Qərb marşrutları və Şimal-Şərqi Rusiya, dörd su sistemi əsasında formalaşmışdır:

• Volxovo-İlmenskaya,
• Qərbi Dvinski,
• Dneprovskaya,
• Voljskaya.

Volxov-İlmen sistemi Novqorodda başladı. Buradan Volxov - Ladoga gölü - Neva vasitəsilə Finlandiya körfəzinə çıxış var idi.

Qərbdə Velikaya çayı - Pskov gölü vasitəsilə su ilə Baltikya çatdılar. Peipsi gölü- Narova çayı.

Cənubda əsas su yolu Lovat idi, oradan portajlar Qərbi Dvinaya və Dneprə gedirdi. Ən məşhuru Kasimovski portajı idi. Vyshny Volochyok-dan bir neçə su yolunun kəsişməsi Şimal-Qərbin müxtəlif ərazilərinə səyahət etməyə imkan verir.

Novqorod torpaqlarını Zavolochye və Vladimir-Suzdal torpaqlarının Zalessk bölgəsi ilə birləşdirən su yollarında dominant mövqe Beloozerə məxsus idi. Burada yollar birləşdi: Nevsko-Voljski; Beloozersko-Oneqa, Beloozersko-Sukhonski. Bu su yollarının xüsusi bir xüsusiyyəti, Beloozero bölgəsində mövcud olan "Volok" adlanan və ondan şərqə qədər bütün ərazi "Zavolochye" adlanan liman keçid sistemi idi.

Tədricən, qayıqların sürüklənməsinə kömək edən portaj marşrutlarında Volochan qəsəbələri yarandı. Və Yaroslav Müdrik dövründə, bütün Volochan qəsəbəsinin bir qayığın uğursuz daşınmasına görə məsuliyyət daşıdığı bir sıra qanunlar verildi. Gəmini çəkmək üçün Volochanlar müəyyən sayda insan, atlar təmin etməli, həmçinin özləri ilə rulonlar gətirməli idilər. Bundan əlavə, hər dəfə yeni ağacların kəsilməməsi üçün qayığın özündə də rulonlardan (loglardan) istifadə olunurdu. Və qaçışçılar daha rahat daşınması üçün qayığın dibinə mıxlanmışdılar. Bir anda limana iki gəmi gəldisə, biri xaricdən, biri digər Rusiya knyazlığından idisə, əvvəlcə xaricdəki gəmi sürükləndi.

Budaqlanmış çay sistemi yollar Şimal-Şərqi Rusiyada - Volqa-Oka çayında da inkişaf etmişdir. Burada əsas marşrutlar Volqa, Oka və Klyazma boyunca gedirdi. İki Nerl - Volqa və Klyazmenskaya - Klyazma və Volqanı Suzdal və Pereyaslavl torpaqları vasitəsilə birləşdirdi.

Oka Moskva çayı vasitəsilə - Ruza - Lama - Shosha Volqa zirvəsi ilə əlaqə saxladı. Bu yolun əhəmiyyətini Volokun Lama üzərində ortaya çıxması sübut edir. Əbəs yerə deyildi ki, Novqorod və Moskva knyazları digər knyazlıqlardan keçərkən əlavə haqq ödəməmək üçün onu ortaq mülkiyyətində saxladılar.

Bir neçə knyazlığın ərazisindən keçən böyük su yolları hər bir bəylik tərəfindən toplanan nəhəng tonaj səbəbindən öz əhəmiyyətini itirdi. Yeri gəlmişkən, müasir şəhər Moskvanın Mıtışi və Mıtnaya küçələri hələ də bizə xatırladır ki, bu yerlər mallarla keçən tacirlərdən xərac yığılan yerlər idi.

Yuma kollektorları quru yuma toplamaq üçün ön adamlara və su yumaq üçün quldurlara bölündü.

Suyun yuyulması yüklənmiş gəmilərin ölçüsünə mütənasib idi (boş gəmilərdən, 14-cü əsrdən isə kiçik yüklü gəmilərdən yuyulma aparılmırdı). Kolleksiyanın ölçüsü gəminin dibinin və ya yanlarının lövhələrindən müəyyən edilmişdir.

Və 15-ci əsrdən etibarən gəminin uzunluğuna görə təyin olunan "yer" yükləri ilə daşınan baqajın miqdarına görə "yük" arasında fərq qoyuldu; "Yay" və ya "dayan" - gəmini sahilə yaxın saxlamaq üçün. Ödənişdən yayınma cərimə şəklində cəzalandırılırdı. Ödənişdən əlavə, malları müşayiət edən insanların kolleksiyası olan “qolovşçina” da var idi. Bütün daxili adətlər nəhayət yalnız 1753-cü ildə Yelizaveta Petrovnanın rəhbərliyi altında ləğv edildi.

Bütün bunlar ona gətirib çıxardı ki, o dövrdə Rusiyada tamamilə mövcud idi xüsusi sistem su yolları, onun ayrı-ayrı ərazilərinin iqtisadi və mədəni əlaqələrini inkişaf etdirmək.

13-cü əsrin ortalarından monqol-tatar istilası və o zaman qurulan boyunduruq iqtisadi, siyasi, mədəni inkişaf rus. Bu dövrdə əvvəllər yaradılmış rabitə marşrutlarında müəyyən fasilələr yaranıb. Bu, ilk növbədə, Volqa və Dnepr marşrutlarına aiddir. Ümumiyyətlə, Voljski, Donskoy, Cənubi Dnepr yolları tatarların nəzarətinə keçdi. Bu marşrutların əhəmiyyəti yalnız 14-cü əsrdə yüksəlməyə başlayır və Qərbi Dvina marşrutu Livoniya ordeninin nəzarətinə keçdiyi üçün müəyyən dərəcədə əhəmiyyətini itirir.

X1U-X1 əsrlərdə. Moskva ətrafında rus torpaqlarının intensiv mərkəzləşdirilməsi gedir. Bu vaxta qədər Moskva ən böyüklərdən biri idi ticarət mərkəzləri Şərqi Avropa, onun küçələrində Avropa və Asiya geyimləri qarışıb.

Şəhərin böyüməsinə töhfə verən əsas su yolu Moskva çayı idi. Şəhərin altında çay xeyli genişliyə çatdı və qədim naviqasiya üçün İstra çayının qovuşduğu yerə qədər daha yüksəklərə çatmaq mümkün idi.

Lakin 17-ci əsrdə meydana çıxan böyük gəmilər əsasən yalnız dənizdən üzürdü Nijni Novqorod, çünki Moskva çayı və Oka boyunca yol hər cür şallarla dolu idi.

Moskva çayının keçdiyi ən mühüm istiqamətlər Oka və Volqa idi. Beləliklə, məsələn, Moskvadan Kolomnaya (Moskva çayının Oka ilə qovuşduğu yer) 4-5 gün çəkdi; Kolomnadan Dona qədər isə 9 gün çəkdi. Moskvadan Volqaya iki su yolu var idi: birincisi Moskva çayı ilə - Oka, ikincisi - Klyazma çayı boyunca.

Volqa yolu Moskvanı Şərqin uzaq ölkələri ilə birləşdirərək, ora xəz, dəri, bal, mum, şərqdən isə parçalar və parçalar gətirməyə imkan verirdi. müxtəlif əşyalar gündəlik həyat. Şərq ticarəti rus ticarət lüğətinə böyük təsir göstərmişdir: “denqa”, “altın”, “maqarıç”, “maklak” sözlərini xatırlayın.

Baltik dənizindən Xəzər dənizinə gedən marşrut Vladimir şəhərindən keçirdi. İki Nerl - Volqa və Klyazmenskaya vasitəsilə Volqanın yuxarı axınından aşağı Volqaya su yolu var idi və o, artıq 121-ci əsrdə tam istifadə olunurdu.

Voljskaya Nerl keçmişdə Vaksa çayı ilə məşhur Pleshcheevo gölü ilə birləşdirilən Somnino gölündən axır, Voljskaya Nerl Böyük Nerl adlanırdı; Yaroslavl və Tver bölgələrinin müasir ərazisindən axır. Digər Nerl Klyazmenskaya Yaroslavl, İvanovo və Vladimir vilayətlərinin ərazisindən axır. Sual yaranır, bir Nerldən digərinə portaj harada idi? Elm adamlarının fikrincə, portaj kəndin yaxınlığındakı Pleşcheevo gölündən Volqa Nerldən mövcud idi. Knyazhevo və Nerl Klyazmenskayanın qolu olan Moza çayı. Sonra gəmilər Klyazmaya, Okaya üzdü və yenidən Nijni Novqorod yaxınlığındakı Volqaya çıxdı.

Kiyevdən Vladimirə yol var idi. Kiyevdən Desna çayı ilə üzdülər, sonra Bryansk yaxınlığında Oka çayının yuxarı axınına, oradan Moskva çayına - Yauza və Klyazma çayının yuxarı axınına və oradan Vladimirə bir portaj var idi. Klyazmaya yaxınlaşan Moskva çayı, Yauzanın yuxarı axarında Losinoye gölünü Klyazma üzərindəki Cherkizovo kəndindən ayıran 8-10 verst uzunluğunda bir portaj təşkil etməyə imkan verdi.

Klyazma çayı hövzəsi dörd bölgəyə yayılmışdır - Moskva, İvanovo, Vladimir, Nijni Novqorod. Çayın mənbəyi Moskva vilayətinin Solneçnoqorsk rayonunda yerləşir.

Hələ gəmiçilik şirkəti açılmamışdan əvvəl Klyazma mühüm ticarət yolunun bir hissəsi idi. Msterı kəndinə, Xolui qəsəbəsinə, Qoroxovets şəhərinə və Vyazniki zavod şəhərinə yük daşıyırdı. Üzən naviqasiya həyata keçirilib böyük ölçülər. Nijni Novqoroda nişanlar, dəftərxana ləvazimatı və kətan məmulatları Mstera və Vyaznikidən gətirilirdi. Platon naviqasiyası da Klyazma boyunca, yəni axına qarşı həyata keçirilirdi. Gəmilər atlar tərəfindən çəkilirdi.

Uzun müddətdir ki, Klyazma dərin və içəridə qalır yay vaxtı. Bütün naviqasiya dövründə hətta böyük gəmilərin hərəkəti üçün uyğun olduğu ortaya çıxdı.

Klyazmada gəmiçilik şirkətinin təşəbbüskarı, əvvəllər Unja çayı boyunca səyahət edən paroxodları olan Kostroma torpaq sahibi Katenin idi. İlk paroxod həftədə iki dəfə Xolui qəsəbəsindən Nijni Novqoroda (200 verst) üzən “Messenger” idi.

Daşqın
Bütün bəşəriyyəti məhv edən qlobal daşqının ilk qeydinə ən qədim poetik əsərdə - eramızdan əvvəl III minilliyin sonunda bəstələnmiş Şumer eposunda rast gəlmək olar. e., Fərat çayı üzərindəki Uruk şəhərinin yarıtanrı hökmdarı sayılan Gilgamesh haqqında. . .


Bataqlıqların əsas təbii sərvəti torf, tərkibində 50%-dən çox olmayan üzvi qayadır. minerallar, şəraitdə bitkilərin ölməsi və natamam çürüməsi nəticəsində əmələ gəlir yüksək rütubət oksigen çatışmazlığı ilə. . .

İran İslam Respublikasının energetika naziri Məcid Namco bu yaxınlarda bildirib ki, bu ilin sonuna qədər İran uzunluğu təxminən 600 km olan gəmiçilik kanalının tikintisinə başlamaq niyyətindədir. Bu su yolu Xəzər dənizini Fars körfəzi ilə birləşdirəcək. Nəticədə Arktika dənizləri və Baltik regionundan Rusiyanın su nəqliyyat sistemi vasitəsilə Fars körfəzi və Hind okeanına çıxmaq mümkün olacaq.

Rusiya və Şərqi Avropanın bir çox ölkələri ilk dəfə olaraq Bosfor boğazı - Dardanel - Süveyş kanalı və Qırmızı dəniz vasitəsilə indiki marşruta alternativ marşrut seçmək imkanı əldə edəcəklər.

İlk dəfə olaraq Xəzər dənizindən Fars körfəzinə kanalın layihəsi ötən əsrin 60-cı illərinin əvvəllərində işlənib hazırlanacaqdı və o vaxtkı İran hakimiyyəti bunu SSRİ-nin köməyi ilə həyata keçirməyi planlaşdırmışdı. Amma o zaman İranda ən böyük təsirə malik olan ABŞ-ın təzyiqi ilə bu plan pozuldu.

IN XXI əsrin əvvəliəsrlər boyu İran nümayəndə heyətləri Rusiyada olmuş, Volqa-Don kanalının və Volqa-Baltik su yolunun yaradılması və istismarı təcrübəsi ilə ətraflı tanış olmuşlar. Buna görə də İran tərəfi layihənin həyata keçirilməsində ən azı texnoloji cəhətdən Rusiyanın köməyinə ümid edir.

Mövcud layihəyə əsasən, kanalın uzunluğunun yarısına qədəri müvafiq olaraq Xəzər dənizinə və Fars körfəzinə tökülən Qızıluzən və Kerhe çaylarının yataqları boyunca keçəcək. Layihənin investisiya dəyəri hazırkı qiymətlərlə 7 milyard dollara çatır. Kanal əsasən çay-dəniz qarışıq gəmiləri üçün istifadə olunacaq. Onun yaradılmasının 2016-cı ildə başa çatdırılması planlaşdırılır.

İran tərəfi hələlik iştirakını elan etməyib xarici investorlar belə bir layihənin həyata keçirilməsində. Amma bəzi mənbələrə görə Yaponiya, Çin, Pakistan, Hindistan və Skandinaviya şirkətləri buna maraq göstərir. İqtisadi və coğrafi baxımdan bu layihə Rusiya üçün də sərfəlidir, çünki ilk dəfə olaraq Rusiya Federasiyasının Türkiyədən tranzit asılılığını kəskin şəkildə zəiflətmək və eyni zamanda ölkələrlə daşıma məsafəsini azaltmaq üçün real imkan yaranacaq. üçdə biri Yaxın Şərq, dörddə biri isə Cənubi və Cənub-Şərqi Asiya ölkələri ilə.

Son qiymətləndirməyə görə, sənaye, nəqliyyat nazirinin müavini və təbii sərvətlər Həştərxan vilayəti Stanislav Fedulov, Volqanın Xəzər dənizinə qovuşduğu yerdə Olya limanının inkişafı Xəzər-Fars körfəzi gəmiçilik kanalının tikintisi planları fonunda xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.
Aleksey Çiçkin.

Yeni gəmiçilik kanalının tikintisi ilə bağlı xəbəri tarixçi-şərqşünas Sergey Nebrençin şərh edir.
– Qədim Rusiya dövründən bəri böyük Slavyan çayı Ra, indiki Volqa boyunca şimaldan cənuba geostrateji su əlaqəsinin mövcudluğu məlumdur. Bu yolda uzaq əcdadlarımız təkcə İranla deyil, həm də Fars körfəzinə qədər gedib çıxırdılar. Rusiya Xəzər dənizində, İranda və bu regionun digər ölkələrində hadisələrin inkişafına öz ticarət, mədəni və hərbi-siyasi təsirini məhz belə həyata keçirirdi. Mədəni və iqtisadi qarşılıqlı əlaqə rus xalqını zənginləşdirdi, inkişaf və rifahı təmin etdi.

İslamın yayılmasının başlanğıcı ilə Xəzər dövlətinin mərkəzi Volqanın mənsəbində məskunlaşdı və bu, uzun illər Rusiyanı birbaşa ticarət və qarşılıqlı əlaqə imkanından məhrum etdi. cənub ölkələri və xalqlar. 10-cu əsrdə Svyatoslavın “ağılsız” xəzərlər üzərində məşhur qələbəsi Rusiyanın Xəzər dənizinə qayıtmasına kömək etdi.

İntibah qədim yolİndiki şəraitdə genişləndirilmiş kanalın tikintisi vasitəsilə təkcə ticarət-iqtisadi sahəyə deyil, həm də Avrasiyada təhlükəsizliyin təmin olunmasına müsbət təsir göstərəcək. Bu, həm də Avrasiyada qlobal yük axınlarını kökündən dəyişdirməyə, Rusiyanın cənub strateji istiqamətlərində siyasi və iqtisadi təsirini əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirməyə, milli təhlükəsizlik səviyyəsini yüksəltməyə və qlobal çağırışlar dövründə dövlətin sağ qalmasına imkan verəcəkdir. və təhdidlər.

Qədim Rusiyanın çay marşrutları: Volqa marşrutu qırmızı, Dnepr - bənövşəyi rənglə qeyd edilmişdir.

Voljski və ya Volqa-Baltik ticarət yolu- erkən orta əsrlərdə Skandinaviyanı Xilafətlə birləşdirən üç böyük çay yolundan ən erkəni. Dirhəmlərin tapıntılarına əsasən, Dnepr və Dvina marşrutları daha əvvəl formalaşıb, lakin onlar da beynəlxalq əhəmiyyətini digərlərindən daha tez itirməyə başlayıblar - hətta Səlib yürüşləri başlamazdan əvvəl. IX əsrin ikinci yarısında özünün çiçəklənmə dövründə Volqa ticarət yolu üç dövlət qurumunun - yuxarı axarda Rus, orta hissədə Volqa Bolqarıstanı və aşağı axarda Xəzər Kaqanlığının iqtisadi rifahını təmin etdi. Volqa.

Volqa boyu daimi ticarət 780-ci illərdə rus salnamələrində Varangiyalılar kimi tanınan Skandinaviya elementinin çayın sahillərinə gəlməsi ilə formalaşdı. Yol Baltik sahillərindən başladı, Neva və Volxova qədər Ladoga və Rurik Gorodishche vasitəsilə İlmen gölünə aparırdı. Buradan Varangian qayıqları Lovat çayı ilə Valday dağının portajlarına qalxdı, gəmilər Volqa hövzəsinə sürükləndi.

Çayın aşağısında Volqa Bolqarıstanına qədər xəz, bal və qul kimi şimal malları rafting edilirdi. Sonradan bu yol salnamələrdə “Varanqlardan bulqarlara qədər” adlandırıldı. (Daha sonra Kiyevdən bir quru yolu da daşınma məntəqəsi kimi Bolqarısa aparırdı). Yuxarı Volqada ən böyük Skandinaviya yaşayış məntəqələrinin yerləri indi Sarskoye qəsəbəsi və Timerevski kurqanları ilə qeyd olunur. Bununla belə, hər iki məntəqədəki əhali əhəmiyyətli slavyan və meryan komponentini ehtiva edən qarışıq idi (daha ətraflı məlumat üçün Arsaniyaya baxın).

S. V. İvanovun tablosunda İbn Fədlanın təsvirinə uyğun olaraq varangiyalıların xəzərlərə qul satması (sakaliba) təsvir edilmişdir.

Əgər Bolqarıstanın şimalında 9-10-cu əsrlərdə əsas ticarət agentləri. Varangiyalılar hərəkət etdilər, sonra Aşağı Volqada əsas siyasi və iqtisadi qüvvə Xəzəriya idi. Volqa üzərində dayandı ən böyük şəhər dövlət - İtil. Volqa və Don arasındakı istmus güclü Sarkel qalası tərəfindən qorunurdu. Volqa ticarət yolunun aşağı hissələri ərəb coğrafiyaşünasları İbn Xordadbeh və İbn Rustenin təsvirlərindən, eləcə də 921-922-ci illərdə Volqa boyunca Bolqarıstana qədər piyada yürümüş İbn Fədlanın məlumatlarından məlumdur.

Xəzər dənizinə çatan tacirlər onun cənub sahillərinə çıxdılar və dəvələrə minərək daha çox Bağdada, Bəlxə və Maveraünnəirə getdilər. “Marşrutlar və ölkələr kitabı”nın müəllifi İbn Xordadbeh (Farsların Cəbəl bölgəsində poçt müdiri vəzifəsində çalışırdı) xəbər verir ki, onun dövründə Raxdonlu tacirlər “köçəri Toğuz-Quzlara, oradan da Çinə” çatırdılar. ”

9-cu əsrin sonundan etibarən Rusiya Qara dənizə gedən Dnepr ticarət yolu üzərində nəzarəti təmin etdi və buna görə də əsas siyasi mərkəzlər Rusiya düzənliyinin şimalından cənub-qərbinə (Kiyev, Çerniqov, Smolensk-Qnezdovo) köçdü. Bu çay arteriyası ətrafında yenisi əmələ gəlir xalq təhsili - Kiyev Rus. 960-cı illərdə knyaz Svyatoslav İqoreviçin xəzərlər üzərində qələbələrindən sonra. Rusiya Bolqarlardan yan keçərək, Sarkeldəki gəmilər vasitəsilə Xəzər dənizinə çıxış əldə edir.

Mənası

Şərq ölkələri ilə ticarət Rusiya üçün çox sərfəli idi. Yalnız burada ədviyyatlar, ipək və bəzi başqa mallar almaq olardı. Bundan əlavə, 10-cu əsrdə Rusiya Şərqlə Avropa ölkələri arasında vasitəçi oldu, çünki köçəri tayfaların onların yolunu bağladıqları üçün onlar arasında birbaşa ticarət praktiki olaraq mümkün deyildi. O dövrün bir fransız şairi gözəlliyi tərifləyərək deyirdi ki, o, “rus ipəyi”ndən paltar geyinib. Lakin Rusiyada o vaxtlar ipək tikməyi bilmirdilər, ona görə də bu, təbii ki, Rusiyanın tranziti idi. Yalnız səlib yürüşləri XI-XII əsrlərdə. Avropa Şərqə doğru yol aldı. O zaman Rusiya Avropaya şərq mallarının əsas tədarükçülərindən biri idi.

İncəsənətdə və kinoda

• On üçüncü döyüşçü Hollivud filmidir, Volqa ticarət yolu boyunca çəkilir.