Titanikdə nə qədər insan öldü? Fəlakətin əsl hekayəsi. Titanik: laynerin yaranması və qəzaya uğraması tarixi

"Titanik" (ing. Titanic) Britaniyanın transatlantik paroxodudur, Olimpiya sinfinin ikinci layneridir. White Star Line gəmiçilik şirkəti üçün 1909-1912-ci illərdə Belfastda Harland və Wolfe tərsanəsində tikilmişdir.

İstifadəyə verildiyi vaxt o, dünyanın ən böyük gəmisi idi.

1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə ilk səyahəti zamanı o, Şimali Atlantikada aysberqlə toqquşaraq qəzaya uğradı.

Gəmi məlumatı

Titanik iki dörd silindrli buxar mühərriki və bir buxar turbini ilə təchiz edilmişdir.

Bütün elektrik stansiyası 55.000 at gücünə malik idi. ilə.
Gəmi 23 knot (42 km/saat) sürətə çata bilirdi.
Olimpik əkiz gəmini 243 ton üstələmiş onun yerdəyişməsi 52 310 ton olub.
Gəminin gövdəsi poladdan hazırlanmışdı.
Tutma və aşağı göyərtələr möhürlənmiş qapıları olan arakəsmələrlə 16 bölməyə bölündü.
Dib zədələnmişsə, ikiqat dib suyun bölmələrə daxil olmasına mane olurdu.

Shipbuilder jurnalı "Titanik"i faktiki olaraq batmaz adlandırıb və bu bəyanat mətbuatda və ictimaiyyət arasında geniş yayılıb.

Köhnəlmiş qaydalara uyğun olaraq, Titanik ümumi tutumu 1178 nəfər olan 20 xilasedici qayıqla təchiz edilmişdi ki, bu da gəminin maksimal yükünün yalnız üçdə birini təşkil edirdi.

Titanikin kabinləri və ictimai yerləri üç sinfə bölünürdü.

Birinci dərəcəli sərnişinlər üzgüçülük hovuzu, skvoş meydançası, Alakart restoran, iki kafe və idman zalı ilə təmin olunublar. Bütün siniflərdə yemək və siqaret salonları, açıq və qapalı gəzinti yerləri var idi. Ən dəbdəbəli və mürəkkəb interyerlər müxtəlif növlərdə hazırlanmış birinci dərəcəli interyerlər idi bədii üslublar mahogany, zərli, vitraj, ipək və başqaları kimi bahalı materiallardan istifadə etməklə. Üçüncü dərəcəli kabinlər və salonlar mümkün qədər sadə dizayn edilmişdir: polad divarlar içərisində boyanmışdır ağ və ya taxta panellərlə örtülmüşdür.

1 0 aprel 1912-ci ildə Titanik Sauthemptondan ilk və yeganə səyahətinə çıxdı. Fransanın Çerburq və İrlandiyanın Kvinstaun şəhərlərində dayandıqdan sonra gəmi göyərtəsində 1317 sərnişin və 908 ekipaj üzvü ilə Atlantik Okeanına daxil olub. Gəmiyə kapitan Edvard Smit komandirlik edirdi. Aprelin 14-də Titanik radiostansiyası yeddi buz xəbərdarlığı aldı, lakin layner demək olar ki, ən yüksək sürətlə hərəkət etməyə davam etdi.

Üzən buzla qarşılaşmamaq üçün kapitan adi marşrutdan bir qədər cənuba getməyi əmr etdi.
Aprelin 14-də saat 23:39-da gözətçi kapitan körpüsünə birbaşa qarşıdakı aysberq haqqında məlumat verdi. Bir dəqiqə keçməmiş toqquşma olub. Bir neçə çuxur aldıqdan sonra gəmi batmağa başladı. Qayıqlara ilk olaraq qadınlar və uşaqlar mindirilirdi.

15 aprel saat 2:20-də Titanik iki hissəyə bölünərək batdı və 1496 nəfər həlak oldu. Sağ qalan 712 nəfər Karpatiya paroxodu tərəfindən götürüldü.

Titanikin qalıqları 3750 m dərinlikdə yerləşir. Onlar ilk dəfə 1985-ci ildə Robert Ballardın ekspedisiyası tərəfindən aşkar edilib. Sonrakı ekspedisiyalar dibdən minlərlə artefakt aşkar etdi. Yay və arxa hissələr dib lilində dərin basdırılıb və onları bütöv şəkildə səthə qaldırmaq mümkün deyil;

Titanik gəmisinin dağılması

Fəlakət müxtəlif mənbələrə görə 1495-1635 nəfərin həyatına son qoyub. 20 dekabr 1987-ci ilə qədər Filippin bərəsi Dona Paz batdı və 4000-dən çox insan öldü, Titanikin batması sülh dövründə ən ölümcül dəniz fəlakəti olaraq qaldı. Qeyri-rəsmi olaraq bu, 20-ci əsrin ən məşhur fəlakətidir.

Gəminin ölümünün alternativ versiyaları

İndi - alternativ versiyalar, hər birinin dünya miqyasında sirr həvəskarları klubunda öz tərəfdarları var.

Yanğın

Xüsusilə, gəmi Belfast tərsanəsini tərk etməzdən əvvəl çəkilmiş fotoşəkilləri öyrəndi. Jurnalist gəminin gövdəsinin sağ tərəfində - aysberqin ona dəydiyi yerdə qara ləkələr görüb. Mütəxəssislər sonradan təsdiqləyiblər ki, işarələr çox güman ki, yanacaq anbarında başlayan yanğın nəticəsində yaranıb. "Biz aysberqin harada ilişib qaldığına baxdıq və görünür ki, gövdənin bir hissəsi həmin yerdə çox həssas idi və bu, hətta Belfast gəmiqayırma zavodunu tərk etməmişdən əvvəl idi" dedi Moloney. 12 nəfərlik qrup alovu söndürməyə çalışsa da, onlar çox böyük olduğundan tez nəzarət altına alına bilməyiblər. O, 1000 dərəcə Selsiyə qədər istiliyə çata bilər ki, bu da Titanikin gövdəsini bu sahədə çox həssas edir. Mütəxəssislərin fikrincə, o, buza dəyəndə dərhal qırılıb. Nəşr onu da əlavə edib ki, layner rəhbərliyi sərnişinlərə yanğın haqqında danışmağı qadağan edib. “Bu, qeyri-adi amillərin mükəmməl birləşməsidir: yanğın, buz və cinayət səhlənkarlığı. Daha əvvəl heç kim bu işarələri araşdırmamışdı. Bu, hekayəni tamamilə dəyişir”, – Moloney deyir.

KONSPIRA

Sui-qəsd nəzəriyyəsi: bu, ümumiyyətlə, Titanik deyil! Bu versiya gəminin ölüm səbəblərini tədqiq edən mütəxəssislər Robin Qardiner və Den Van Der Vatt tərəfindən "Titanik sirri" kitabında dərc edilmişdir. Bu nəzəriyyəyə görə, batmış gəmi ümumiyyətlə Titanik deyil, onun əkiz qardaşı Olimpikdir. Bu gəmilər praktiki olaraq bir-birindən fərqlənmirdi. 20 sentyabr 1911-ci ildə Olimpik Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kreyseri Hawk ilə toqquşdu və hər iki gəmi ciddi zədələndi. “Olimpik”ə dəymiş ziyan sığorta ödənişinə çatmadığından “Olimpik”in sahibləri böyük itki ilə üzləşib.

Nəzəriyyə “Titanik”in sahiblərinin sığorta ödənişləri alması üçün mümkün saxtakarlıq ehtimalına əsaslanır. Bu versiyaya görə, Titanikin sahibləri Olimpik-i qəsdən buzlanma ehtimalı olan əraziyə göndərdilər və eyni zamanda kapitanı sürəti azaltmamağa inandırdılar ki, gəmi buz bloku ilə toqquşarkən ciddi ziyan görsün. . Bu versiya əvvəlcə Titanikin olduğu Atlantik okeanının dibindən kifayət qədər çox sayda obyektin qaldırıldığı, lakin "Titanik" adını daşıyan heç bir şey tapılmaması ilə dəstəkləndi. Titanikin yan (konstruksiya) nömrəsi möhürlənmiş hissələr səthə çıxarıldıqdan sonra bu nəzəriyyə təkzib edildi - 401. Olimpikin yan nömrəsi 400 idi. Bundan əlavə, Titanikin zərb edilmiş yan nömrəsi aşkar edildi və üzərində pervane batmış gəmi. Və buna baxmayaraq, sui-qəsd nəzəriyyəsinin hələ də bir sıra ardıcılları var.

Alman hücumu

1912 Birinci Dünya Müharibəsinin bitməsinə iki il qaldığından Almaniya ilə Böyük Britaniya arasında silahlı qarşıdurma ehtimalı getdikcə artır. Almaniya, müharibə zamanı okeanı keçməyə çalışan düşmən gəmiləri üçün amansız ova başlayacaq bir neçə onlarla sualtı qayığa sahibdir. Məsələn, Amerikanın müharibəyə girməsinin səbəbi U-20 sualtı qayığının 1915-ci ildə Lusitania-nı batırması olardı, sürət rekordunu müəyyən edən və Atlantik Mavi Riband qazanan eyni Mavritaniyanın əkizləri - xatırlayırsınız?

Bu faktlara əsaslanaraq, bəzi Qərb nəşrləri 90-cı illərin ortalarında Titanikin ölümünün öz versiyasını təklif etdilər: layneri gizli müşayiət edən Alman sualtı qayığının torpedo hücumu. Hücumun məqsədi bütün dünyada gücü ilə məşhur olan Britaniya donanmasını gözdən salmaq idi. Bu nəzəriyyəyə uyğun olaraq, Titanik ya heç aysberqlə toqquşmadı, ya da toqquşma zamanı çox cüzi ziyan gördü və almanlar gəmini torpedo ilə bitirməsəydilər, suda qalacaqdılar.

Bu versiyanın lehinə nə danışır? Düzünü desəm, heç nə.

Aysberqlə toqquşma oldu - bu, şübhəsizdir. Gəminin göyərtəsi hətta qar və buz çipləri ilə örtülmüşdü. Şən sərnişinlər buz kubları ilə futbol oynamağa başladılar - gəminin məhvə məhkum olduğu sonradan bəlli olacaqdı. Toqquşmanın özü təəccüblü dərəcədə sakit idi - sərnişinlərin demək olar ki, heç biri bunu hiss etmədi. Etiraf etməlisiniz ki, torpedo tamamilə səssizcə partlaya bilərdi (xüsusən də bəziləri sualtı qayığın gəmiyə altı torpeda atdığını iddia edir!).

Alman hücumu nəzəriyyəsinin tərəfdarları iddia edirlər ki, qayıqlarda olan insanlar Titanik batmazdan bir az əvvəl dəhşətli uğultu eşidiblər - yaxşı, bu, iki saat yarım sonra idi, yalnız göyə qaldırılmış arxa hissəsi suyun üstündə qaldı. və gəminin ölümü heç bir şübhə yaratmadı. Almanların az qala batmış gəmiyə torpedo atması çətin ki, elə deyilmi? Sağ qalanların eşitdiyi uğultu Titanikin arxa hissəsinin demək olar ki, şaquli və nəhəng qalxması ilə izah edildi. buxar qazanları. Həm də unutmayın ki, təxminən eyni dəqiqələrdə Titanik yarıya bölündü - keel yüksələn arxanın ağırlığına tab gətirə bilmədi (lakin onlar bu barədə yalnız laynerin altında aşkar edildikdən sonra öyrənəcəklər: qırılma aşağıda baş verdi. su səviyyəsi) və bunun da səssizcə baş verməsi ehtimalı azdır. Və niyə almanlar müharibə başlamazdan iki il əvvəl birdən bir sərnişin laynerini batırmağa başladılar? Bu, yumşaq desək, şübhəli görünür. Və açıq desək, absurddur.

lənət

Mistik versiya: fironların lənəti. Tarixçilərdən biri olan Lord Kentervilin Titanik gəmisini daşıdığı dəqiq məlumdur taxta qutu kahin və falçının mükəmməl qorunan Misir mumiyası. Mumiyanın kifayət qədər yüksək tarixi və mədəni dəyəri olduğundan o, anbarda deyil, birbaşa kapitan körpüsünün yanında yerləşdirilib. Nəzəriyyənin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, mumiya Kapitan Smitin şüuruna təsir edib, o, Titanik gəmisinin üzdüyü ərazidə buzla bağlı çoxsaylı xəbərdarlıqlara baxmayaraq, sürətini azaltmayıb və bununla da gəmini müəyyən ölümə məhkum edib. Bu versiya qədim dəfnlərin, xüsusən də mumiyalanmış Misir hökmdarlarının dincliyini pozan insanların müəmmalı ölümlərinin məlum halları ilə dəstəklənir. Üstəlik, ölümlər məhz şüurun bulanması ilə əlaqələndirilirdi ki, bunun da nəticəsində insanlar nalayiq hərəkətlər edir, intihar halları tez-tez baş verirdi. Titanikin batmasında fironların əli varmı?

Sükan xətası

Titanikin batmasının ən son versiyalarından biri layiqdir xüsusi diqqət. O, "Titanik"in ikinci yoldaşı Çarlz Laytollerin nəvəsi Ledi Pattenin "Onun çəkisi qızıla dəyər" romanı dərc edildikdən sonra meydana çıxdı. Pattenin kitabına görə, gəminin maneədən yayınmaq üçün kifayət qədər vaxtı var idi, lakin sükançı Robert Hitchens panikaya düşərək sükanı yanlış istiqamətə çevirib.

Fəlakətli bir səhv aysberqin gəmiyə ölümcül ziyan vurmasına səbəb oldu. Həmin taleyüklü gecənin həqiqətən baş verənlərlə bağlı həqiqəti Titanikin sağ qalan ən yaşlı zabiti və gəminin batmasına nəyin səbəb olduğunu dəqiq bilən yeganə sağ qalan Laytollerin ailəsi gizli saxladı. Lightoller bu məlumatı gəminin sahibi olan White Star Line şirkətinin müflis olacağı və həmkarlarının işini itirəcəyi qorxusundan gizlədib. Tək adam Lightollerin həqiqəti söylədiyi şəxs ərinin sözlərini nəvəsinə çatdıran həyat yoldaşı Silvia idi. Bundan əlavə, Pattenin sözlərinə görə, Titanik kimi böyük və etibarlı layner o qədər tez batdı ki, buz bloku ilə toqquşduqdan sonra o, dərhal dayandırılmadı və anbarlara daxil olan suyun sürəti yüzlərlə dəfə artdı. Layner dərhal dayandırılmadı, çünki White Star Line meneceri Brüs İsmay kapitanı üzməyə davam etməyə inandırdı. O, bu hadisənin rəhbərlik etdiyi şirkətə xeyli maddi ziyan vura biləcəyindən ehtiyat edirdi.

Atlantik Mavi Ribandını təqib etmək

Bu nəzəriyyənin tərəfdarları, xüsusən də yazıçılar arasında çox olub və indi də var, çünki o, məhz ədəbi dairələrdə yaranıb. Atlantic Blue Ribbon, Şimali Atlantika boyunca rekord sürətə nail olmaq üçün okean gəmilərinə verilən nüfuzlu gəmiçilik mükafatıdır.

Titanik zamanı bu mükafat, yeri gəlmişkən, bu mükafatın təsisçisi, həmçinin White Star Line-in əsas rəqibi olan Cunard şirkətinin Mavritaniya gəmisinə layiq görülmüşdü. Bu nəzəriyyənin müdafiəsi üçün Titanikin sahibi olan şirkətin prezidenti İsmayin Titanik gəmisinin kapitanı Smiti Nyu Yorka vaxtından bir gün əvvəl gəlib fəxri mükafat almağa təşviq etdiyi iddia edilir. Bu, guya izah edir yüksək sürət Atlantik okeanının təhlükəli bölgəsində gəmi. Ancaq bu nəzəriyyəni asanlıqla təkzib etmək olar, çünki Titanik sadəcə fiziki olaraq Cunard Mavritaniyanın Atlantik okeanındakı fəlakətdən sonra 10 ildən çox davam edən bir rekord vurduğu 26 düyün sürətinə çata bilməzdi.

Bəs həqiqətən necə idi?

Təəssüf ki, ən məşhur dəniz fəlakətinin tarixini araşdırarkən etiraf etməliyik ki, Titanik öz ölümünü uzun bir ölümcül qəza zəncirinə borcludur. Əgər məşum zəncirin heç olmasa bir halqası məhv edilsəydi, faciənin qarşısını almaq olardı.

Bəlkə də ilk əlaqə səyahətin uğurlu başlanğıcı idi - bəli, doğrudur. Aprelin 10-da səhər saatlarında Titanik Sauthempton limanının rıhtım divarından yola düşərkən superlayner Amerika gəmisi Nyu-Yorka çox yaxın keçdi və naviqasiyada gəmi emişi kimi tanınan bir fenomen yarandı: Nyu York başladı. yaxınlıqda hərəkət edən "Titanik"ə cəlb olunmaq. Lakin kapitan Edvard Smitin məharəti sayəsində toqquşmanın qarşısı alındı.

Təəssüf ki, qəza baş versəydi, bu, min yarımın həyatını xilas edə bilərdi: Titanik limanda geciksəydi, aysberqlə uğursuz qarşılaşma baş verməzdi.

Bu dəfə. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Mesaba gəmisindən aysberqlərin buz sahələri haqqında mesajı alan radio operatorları onu Edvard Smitə ötürməyiblər: teleqramda “şəxsən kapitana” xüsusi prefiks qeyd olunmayıb və itib. kağız yığınında. Bu iki.

Ancaq bu mesaj tək deyildi və kapitan buz təhlükəsindən xəbərdar idi. Niyə gəminin sürətini azaltmadı? Mavi lentin arxasınca getmək, əlbəttə ki, şərəf məsələsidir (və daha vacibi, böyük biznesdir), lakin o, niyə sərnişinlərin həyatını riskə atıb? Bu o qədər də riskli deyildi. O illərdə okean gəmilərinin kapitanları tez-tez keçirdilər buzla təhlükəlidir sürəti azaltmayan ərazilərdə: qırmızı işıqda yolu keçmək kimi idi: deyəsən bunu etməməlisən, amma həmişə nəticə verir. Demək olar ki, həmişə.

Kapitan Smitin kreditinə demək lazımdır ki, o, dənizçilik ənənələrinə sadiq qaldı və sona qədər ölməkdə olan gəmidə qaldı.

Bəs niyə aysberqin böyük hissəsinə diqqət yetirilmədi? Burada hər şey birləşdi: aysız, qaranlıq gecə, küləksiz hava. Su səthində hətta kiçik dalğalar olsaydı, irəli baxanlar aysberqin ətəyində ağ papaqları görə bilərdilər. Sakit və aysız gecə ölümcül zəncirin daha iki halqasıdır.

Sonradan məlum olduğu kimi, zənciri Titaniklə toqquşmadan bir müddət əvvəl aysberqin sualtı, suya doymuş, qaranlıq hissəsi ilə yuxarıya doğru çevrilməsi ilə davam etdi, buna görə də gecələr uzaqdan praktiki olaraq görünməz oldu. (bir mil uzaqda adi, ağ aysberq görünə bilərdi). Gözətçi onu cəmi 450 metr aralıda gördü və manevr etməyə demək olar ki, vaxt qalmadı. Bəlkə də aysberq əvvəllər diqqət çəkərdi, amma burada ölümcül zəncirdəki başqa bir əlaqə rol oynadı - "qarğa yuvasında" durbin yox idi. Onların saxlandığı qutu kilidli idi və onun açarını yola düşməzdən əvvəl gəmidən çıxarılan ikinci yoldaşı tələsik özü ilə apardı.

Baxışçılar təhlükəni görüb aysberq barədə kapitan körpüsünə məlumat verdikdən sonra toqquşmaya yarım dəqiqədən bir qədər çox vaxt qalıb. Növbədə olan saat zabiti Merdok sükançıya sola dönməyi əmr etdi, eyni zamanda "tam arxa" əmrini maşın otağına ötürdü. Beləliklə, o, layneri ölümə aparan zəncirin daha bir halqasını əlavə edərək, ciddi səhvə yol verdi: Titanik baş-başa aysberqə çırpılsa belə, faciə daha az olardı. Gəminin burnu əziləcək, ekipajın bir hissəsi və kabinləri öndə olan sərnişinlər öləcəkdi. Ancaq yalnız iki su keçirməyən bölməni su basmış olardı. Belə bir zədə ilə layner suda qala bilərdi və digər gəmilərdən kömək gözləyə bilərdi.

Merdok gəmini sola çevirərək sürəti azaltmaq əvəzinə artırmağı əmr etsəydi, toqquşma ümumiyyətlə baş verməzdi. Düzünü desəm, sürəti dəyişdirmək əmri burada çətin ki, əhəmiyyətli rol oynayır: otuz saniyə ərzində mühərrik otağında çətinliklə yerinə yetirildi.

Beləliklə, toqquşma baş verdi. Aysberq gəminin kövrək gövdəsini sancaq tərəfdəki altı bölmə boyunca zədələyib.

İrəliyə baxsaq, deyək ki, cəmi yeddi yüz dörd nəfər qaça bildi: uğursuzluqlar zəncirinin növbəti həlqəsi bəzi dənizçilərin qadınları və uşaqları qayıqlara mindirmək üçün kapitanın əmrini hərfi mənada qəbul etmələri, hətta kişiləri ora buraxmamaları idi. boş oturacaqlar olsaydı. Ancaq əvvəlcə heç kim qayıqlara minmək üçün xüsusi həvəsli deyildi. Sərnişinlər nə baş verdiyini başa düşmədilər və nəhəng, rahat işıqlandırılan, belə etibarlı layneri tərk etmək istəmədilər və niyə kiçik qeyri-sabit qayıqla buzlu suya enəcəkləri aydın deyildi. Ancaq çox keçmədən hər kəs göyərtənin getdikcə irəli əyildiyini hiss etdi və çaxnaşma başladı.

Bəs niyə xilasedici qayıqlardakı yerlər arasında belə dəhşətli uyğunsuzluq var idi? “Titanik”in sahibləri yeni gəminin məziyyətlərini yüksək qiymətləndirərək, hətta kodun göstərişlərini də aşdıqlarını bildirdilər: gəmidə tələb olunan 962 xilasedici oturacaq əvəzinə 1178 oturacaq var idi. Təəssüf ki, heç bir əhəmiyyət vermədilər. bu sayla təyyarədəki sərnişinlərin sayı arasındakı uyğunsuzluğa.

Digər sərnişin paroxodunun, Kaliforniyanın, batan Titanikə çox yaxın dayanaraq buz təhlükəsini gözləməsi xüsusilə kədərlidir. Bir neçə saat əvvəl o, qonşu gəmilərə buz bağladığını və təsadüfən buz blokuna düşməmək üçün dayanmaq məcburiyyətində qaldığını bildirib. Kaliforniyadan Morze əlifbası ilə az qala kar olan Titanikdən olan radio operatoru (gəmilər çox yaxın idi və birinin siqnalı digərinin qulaqcıqlarında çox yüksək səslə əks-səda verirdi) xəbərdarlığı nəzakətsiz şəkildə kəsdi: “Cəhənnəmə get. sən mənim işimə qarışırsan!” Titanikin radio operatoru nə ilə bu qədər məşğul idi?

Məsələ burasındadır ki, o illərdə gəmidə radio rabitəsi təcili zərurətdən daha çox dəbdəbə idi və bu texnologiya möcüzəsi imkanlı ictimaiyyət arasında böyük maraq doğururdu. Səyahətin əvvəlindən radio operatorları sözün əsl mənasında şəxsi mesajlarla dolu idi - və heç kim Titanik radio operatorlarının birbaşa yerə teleqram göndərmək istəyən zəngin sərnişinlərə bu qədər diqqət yetirməsində qınayan bir şey görmədi. layner. Və o anda, digər gəmilərdən olan həmkarları hesabat verəndə üzən buz, radio operatoru qitəyə daha bir mesaj ötürdü. Radiorabitə ciddi alətdən daha çox bahalı oyuncağa bənzəyirdi: o dövrün gəmilərinin radiostansiyada 24 saatlıq saatı belə yox idi.

Titanik, olimpiya sinfinə aid üç qardaş gəmidən biri olan White Star Line-a məxsus Britaniya paroxodudur. Yarandığı dövrdə dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi. 1912-ci il aprelin 14-də ilk səyahəti zamanı aysberqlə toqquşub və 2 saat 40 dəqiqə sonra batdı. Təyyarədə 1316 sərnişin və 892 ekipaj üzvü, ümumilikdə 2208 nəfər olub. Bunlardan 704 nəfər sağ qaldı, 1500-dən çoxu öldü, Titanik faciəsi əfsanə oldu və tarixin ən böyük gəmi qəzalarından biri oldu. Onun süjeti əsasında bir neçə bədii film çəkilib.

Statistika

Ümumi məlumat:

Ev limanı - Liverpul.
İdarə heyətinin nömrəsi - 401.
Zəng işarəsi - MGY.
Gəmi ölçüləri:
Uzunluğu - 259,83 metr.
Eni - 28,19 metr.
Çəkisi - 46328 ton.
Su tutumu - 52310 ton.
Su xəttindən qayıq göyərtəsinə qədər hündürlük 19 metrdir.
Keeldən borunun yuxarı hissəsinə qədər - 55 metr.
Qaralama - 10,54 metr.

Texniki məlumatlar:

Buxar qazanları - 29.
Su keçirməyən bölmələr - 16.
Maksimum sürət 23 düyündür.

Xilasetmə avadanlığı:

Standart qayıqlar - 14 (65 yer).
Yığıla bilən qayıqlar - 4 (47 yer).

Sərnişinlər:

I sinif: 180 kişi və 145 qadın (6 uşaq daxil olmaqla).
II sinif: 179 kişi və 106 qadın (24 uşaq daxil olmaqla).
III sinif: 510 kişi və 196 qadın (79 uşaq daxil olmaqla).

Komanda üzvləri:

Zabitlər - 8 nəfər (kapitan daxil olmaqla).
Göyərtə heyəti - 66 nəfər.
Mühərrik otağı - 325 nəfər.
Obs. kadrlar - 494 nəfər (o cümlədən 23 qadın).
Təyyarədə ümumilikdə 2201 nəfər olub.

Zabitlər

Kapitan - Edward J. Smith
Baş yoldaş - Henry F. Wilde
Birinci yoldaş - William M. Murdock
İkinci yoldaş - Charles G. Lightoller
Üçüncü yoldaş - Herbert J. Pitman
Dördüncü Yoldaş - Joseph G. Boxhall
Beşinci Yoldaş - Harold P. Lou
Altıncı Yoldaş - James P. Moody

Tikinti
31 mart 1909-cu ildə Harland və Wolff gəmiqayırma şirkətinin Queens Island (Belfast, Şimali İrlandiya) gəmiqayırma zavodlarında qoyulmuş, 31 may 1911-ci ildə suya salınmış və 2 aprel 1912-ci ildə dəniz sınaqlarından keçirilmişdir.

Spesifikasiyalar
keeldən boruların zirvələrinə qədər hündürlük - 53,3 m;
maşın otağı - 29 qazan, 159 kömür yanğın qutusu;
Gəminin batmazlığı, 16 şərti “su keçirməyən” bölmə yaradaraq, anbarda 15 sukeçirməz pərdə ilə təmin edilmişdir; alt və ikinci alt döşəmə arasındakı boşluq eninə və uzununa arakəsmələrlə 46 suya davamlı bölməyə bölündü.

Bölmələr
Gövdəndən arxaya qədər "A"-dan "P" hərfləri ilə təyin edilmiş su keçirməyən pərdələr ikinci aşağıdan qalxaraq 4 və ya 5 göyərtədən keçdi: ilk iki və sonuncu beşi "D" göyərtəsinə çatdı, mərkəzdə səkkiz arakəsmə. Layner yalnız "E" göyərtəsinə çatdı. Bütün pərdələr o qədər güclü idi ki, onlar pozulduqda əhəmiyyətli təzyiqə tab gətirməli oldular.
Titanik elə qurulmuşdu ki, onun 16 su keçirməyən bölməsindən hər hansı ikisi, ilk beş bölməsindən hər üçü və ya ilk dörd bölməsinin hamısı su altında qaldıqda suda qala bilsin.
Yaydakı ilk iki pərdə, arxa tərəfdəki sonuncu isə möhkəm idi, qalanları isə möhkəm idi hermetik qapılar, ekipajın və sərnişinlərin kupelər arasında hərəkət etməsinə imkan verir. İkinci dibinin döşəməsində, "K" arakəsmələrində yalnız ona aparan qapılar var idi soyuducu. "F" və "E" göyərtələrində, demək olar ki, bütün pərdələrdə sərnişinlərin istifadə etdiyi otaqları birləşdirən hermetik qapılar var idi, bunların hamısı birbaşa qapıda və çatdığı göyərtədən istifadə edərək ya uzaqdan və ya əllə möhürlənə bilərdi; arakəsmə. Sərnişin göyərtələrində bu cür qapıları bağlamaq üçün yalnız baş stüardlar üçün mövcud olan xüsusi bir açar tələb olunurdu. Lakin G göyərtəsində arakəsmələrdə heç bir qapı yox idi.
Maşınların və qazanların yerləşdiyi bölmələrdə birbaşa ikinci dibdən yuxarı olan "D" - "O" arakəsmələrində, şaquli olaraq bağlanan 12 qapı var idi. elektrik sürücüsü naviqasiya körpüsündən idarə olunurdular. Təhlükə və ya qəza baş verdikdə, yaxud kapitan və ya növbətçi zəruri hesab etdikdə körpüdən gələn siqnal əsasında elektromaqnitlər öz cazibə qüvvəsinin təsiri ilə qıfılları sərbəst buraxdılar və 12 qapının hamısı aşağı salındı və onların arxasındakı boşluq hermetik vəziyyətdə idi. möhürlənmiş. Qapılar körpüdən gələn elektrik siqnalı ilə bağlanıbsa, onda onlar yalnız elektrik sürücüsündən gərginlik çıxarıldıqdan sonra açıla bilər.
Hər kupenin tavanında adətən qayıq göyərtəsinə aparan təcili lyuk var idi. Qapılar bağlanana qədər binanı tərk edə bilməyənlər onun dəmir nərdivanı ilə yuxarı qalxa bildilər.

Xilasedici qayıqlar
Britaniya Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsinin hazırkı tələblərinə rəsmi uyğun olaraq, gəmidə 20 xilasedici qayıq var idi ki, bu qayıqlar 1178 nəfəri, yəni həmin an gəmidə olan insanların 50%-ni və planlaşdırılan yükün 30%-ni qəbul etmək üçün kifayət edirdi. Bu, gəminin sərnişinləri üçün göyərtədə gəzinti sahəsinin artırılması gözləntiləri ilə nəzərə alınıb.

Göyərtələr
Titanik bir-birinin üstündə 2,5-3,2 m məsafədə yerləşən 8 polad göyərtədən ibarət idi. . Yalnız "C", "D", "E" və "F" göyərtələri gəminin bütün uzunluğu boyunca uzanırdı. Qayıq göyərtəsi və "A" göyərtəsi nə yay, nə də arxa tərəfə çatmadı və "G" göyərtəsi yalnız laynerin ön hissəsində - qazanxanalardan yayına qədər və arxa tərəfdə - mühərrik otağı arxa tərəfə. Açıq qayıq göyərtəsində 20 xilasedici qayıq, kənarlarda isə gəzinti göyərtələri var idi.
Uzunluğu 150 m olan "A" göyərtəsi demək olar ki, tamamilə birinci dərəcəli sərnişinlər üçün nəzərdə tutulmuşdu. "B" göyərtəsi yayda kəsildi, "C" göyərtəsinin üstündə açıq yer meydana gətirdi və sonra lövbərlərə və lövbərlərə xidmət üçün avadanlıqla 37 metrlik yay üst quruluşu şəklində davam etdi. dayaq aparatı. "C" göyərtəsinin önündə iki əsas yan lövbər üçün lövbərlər, həmçinin dənizçilər və gəmiçilər üçün yeməkxana və yeməkxana var idi. Yay üst quruluşunun arxasında üçüncü dərəcəli sərnişinlər üçün 15 m uzunluğunda bir gəzinti yeri (sözdə üst quruluş) var idi, "D" göyərtəsində başqa, təcrid olunmuş, üçüncü dərəcəli gəzinti göyərtəsi var idi. "E" göyərtəsinin bütün uzunluğu boyunca birinci və ikinci dərəcəli sərnişinlər üçün kabinlər, həmçinin stüardlar və mexaniklər üçün kabinlər var idi. “F” göyərtəsinin birinci hissəsində ikinci dərəcəli sərnişinlər üçün 64 kabin və üçüncü dərəcəli sərnişinlər üçün 45 m uzanan və laynerin bütün enini tutan əsas yaşayış otağı var idi.
Burada iki böyük salon, üçüncü dərəcəli sərnişinlər üçün yeməkxana, gəmi camaşırxanası, hovuz və Türk hamamları. "G" göyərtəsi yalnız qazanxanaların yerləşdiyi yay və arxa tərəfi əhatə edirdi. 58 m uzunluğunda olan göyərtənin yay hissəsi su xəttindən 2 m hündürlükdə idi, laynerin mərkəzinə doğru tədricən enirdi və əks ucunda artıq su xətti səviyyəsində idi. 106 üçüncü dərəcəli sərnişin üçün 26 kabin var idi, ərazinin qalan hissəsini birinci dərəcəli sərnişinlər üçün baqaj bölməsi, gəminin poçt zalı və bal zalı tuturdu. Göyərtənin burnunun arxasında bacaların ətrafında 6 suya davamlı bölməni tutan kömür bunkerləri, ardınca pistonlu buxar mühərrikləri üçün buxar xətləri olan 2 bölmə və turbin bölməsi var idi. Ardınca 64 m uzunluğunda, anbarları, anbarları və 186 üçüncü dərəcəli sərnişin üçün 60 kabinəsi olan arxa göyərtə gəldi ki, bu da artıq su xəttinin altında idi.

Dirəklər
Biri arxa tərəfdə, digəri isə qalada idi, hər biri polad idi üst hissəsi tik ağacından. Ön tərəfdə, su xəttindən 29 m yüksəklikdə, daxili metal nərdivanla çatmaq mümkün olan üst platforma (“qarğa yuvası”) var idi.

Ofis binaları
Qayıq göyərtəsinin ön hissəsində piyadadan 58 m aralıda naviqasiya körpüsü var idi. Təkərlər kabinəsinin sağında kartxana, kapitan kabinəsi və zabit kabinələrinin bir hissəsi, solda isə qalan zabit kabinələri yerləşirdi. Onların arxasında, irəli huninin arxasında radioteleqraf kabinəsi və radio operatorunun kabinəsi var idi. D göyərtəsinin ön hissəsində 108 anbar üçün yaşayış yerləri vardı; "E" göyərtəsinin qarşısında 72 stivdor və 44 dənizçi üçün yaşayış yerləri var idi. "F" göyərtəsinin birinci hissəsində üçüncü növbənin 53 anbarçısının dörddə biri var idi. "G" göyərtəsində 45 anbarçı və yağçı üçün qübbələr var idi.

“Titanik”in ölçülərinin müasir “Queen Mary 2” kruiz gəmisi, A-380 təyyarəsi, avtobus, avtomobil və insanla müqayisəsi

İkinci alt
İkinci dib keildən təxminən bir yarım metr yuxarıda yerləşirdi və gəminin uzunluğunun 9/10 hissəsini tuturdu, yalnız yay və arxa tərəfdəki kiçik sahələr istisna olmaqla. İkinci alt qazanlarda, pistonlu buxar mühərrikləri, buxar turbin və elektrik generatorları, bütün bunlar polad lövhələrə möhkəm bərkidilmiş, qalan yer yük, kömür və çənlər üçün istifadə edilmişdir. içməli su. Mühərrik otağının bölməsində, ikinci dib keeldən 2,1 m yuxarı qalxdı, bu, xarici dərinin zədələnməsi halında astarın qorunmasını artırdı.

Güc nöqtəsi
Buxar mühərrikləri və turbinlərinin qeydə alınmış gücü 50 min litr idi. ilə. (əslində 55 min at gücündə). Turbin, laynerin arxa hissəsindəki beşinci suya davamlı bölmədə, pruza daha yaxın olan növbəti bölmədə, buxar mühərrikləri yerləşirdi, digər 6 bölmədə iyirmi dörd ikiqat axın və beş tək axın var idi. əsas mühərriklər, turbinlər, generatorlar və köməkçi mexanizmlər üçün buxar istehsal edən qazanlar. Hər bir qazanın diametri 4,79 m, iki axınlı qazanın uzunluğu 6,08 m, bir axınlı qazanın hər birində 6 yanğın qutusu, bir axınlı qazanda isə 3. Bundan başqa , Titanik, hər biri 400 kilovat gücündə, 100 volt cərəyan istehsal edən generatorları olan dörd köməkçi maşınla təchiz edilmişdir. Onların yanında daha iki 30 kilovatlıq generator var idi.

Borular
Laynerdə 4 boru var idi. Hər birinin diametri 7,3 m, hündürlüyü - 18,5 m idi. egzoz fanı, gəmi mətbəxləri üçün baca ona birləşdirildi. Gəminin uzununa bir hissəsi Münhendəki Alman Muzeyində nümayiş etdirilən modelində təqdim olunur, burada sonuncu borunun yanğın qutularına qoşulmadığı aydın görünür. Belə bir fikir var ki, gəminin dizaynı zamanı ictimaiyyətin geniş rəyi nəzərə alınıb ki, gəminin möhkəmliyi və etibarlılığı bilavasitə onun borularının sayından asılıdır. Ədəbiyyatdan o da belə çıxır ki, gəminin demək olar ki, şaquli istiqamətdə suya girməsinin son anlarında onun yalançı borusu yerindən yıxılır və suya düşərək suda olan çoxlu sayda sərnişin və ekipaj üzvü həlak olur.

Elektrik təchizatı
10 min elektrik lampası, əsasən birinci dərəcəli kabinələrdə 562 elektrik qızdırıcısı, 153 elektrik mühərriki, o cümlədən ümumi yükgötürmə qabiliyyəti 18 ton olan səkkiz kran üçün elektrik ötürücüləri, 750 kq qaldırma qabiliyyəti olan 4 yük buxarı, hər biri üçün 4 lift 12 nəfər paylayıcı şəbəkəyə və çoxlu sayda telefona qoşulmuşdur. Bundan əlavə, qazan və mühərrik otaqlarında, avadanlıqda olan ventilyatorlar tərəfindən elektrik enerjisi istehlak edilmişdir gimnaziya, mətbəxlərdə onlarla maşın və məişət texnikası, o cümlədən soyuducu.

Əlaqə
Telefon açarı 50 xəttə xidmət edirdi. Laynerdəki radio avadanlıqları ən müasir idi, əsas ötürücünün gücü 5 kilovat idi, güc elektrik generatorundan gəlirdi. İkincisi, təcili ötürücü batareya ilə işləyirdi. İki dirək arasında 75 m yüksəklikdə olan 4 antena radio siqnalının zəmanətli diapazonu 250 mil idi. Gün ərzində əlverişli şərait Rabitə 400 mil məsafədə, gecə isə 2000-ə qədər mümkün idi.
Radio avadanlıqları gəmiyə aprelin 2-də İtaliya və İngiltərədə radio sənayesini inhisara alan Marconi şirkətindən gəldi. İki gənc radio zabiti bütün günü stansiyanın yığılması və quraşdırılması ilə keçirdi və dərhal İrlandiyanın şimal sahilindəki Malin Head sahil stansiyası və Liverpulla sınaq əlaqəsi aparıldı. Aprelin 3-də radio avadanlığı saat mexanizmi kimi işləyirdi, bu gün 2000 mil məsafədə Tenerife adası və Misirdəki Port Səidlə (3000 mil) əlaqə quruldu. 1912-ci ilin yanvarında Titanikə "MUC" radio zəng işarəsi verildi, sonra onlar əvvəllər Amerikanın "Yale" gəmisinə məxsus olan "MGY" ilə əvəz olundu. Dominant radio şirkəti olaraq Marconi, yerindən və quraşdırıldığı gəminin vətənindən asılı olmayaraq, əksəriyyəti "M" hərfi ilə başlayan öz radio zəng işarələrini təqdim etdi.

Toqquşma

Titanikin toqquşduğu güman edilən aysberq

Yüngül dumanda bir aysberqi tanıyan gözətçi donanması "qarşımızda buz var" xəbərdarlığını etdi və zəngi üç dəfə çaldı, bu da düz qarşıda bir maneə demək idi, bundan sonra o, "qarğa yuvasını" birləşdirən telefona qaçdı. körpü. Körpüdə olan altıncı zabit Moody, demək olar ki, dərhal cavab verdi və "qabaqda buz" qışqırtısını eşitdi. Nəzakətlə ona təşəkkür etdikdən sonra Mudi saatın zabiti Merdoka üz tutdu və xəbərdarlığı təkrarladı. O, teleqrafa tərəf qaçdı, qolunu “dayan”a qoydu və “sağ sükan” deyə qışqırdı, eyni zamanda “tam geri” əmrini maşın otağına ötürdü. 1912-ci il terminologiyasında “sağ sükan” gəminin arxa hissəsini sağa, yayını sola çevirmək mənasını verirdi. Sükançı Robert Hitchens ağırlığını sükan çarxının tutacağına qoydu və sürətlə onu saat əqrəbinin əksinə gedəcəyi qədər çevirdi, bundan sonra Murdoka "sağa tərəf sükanı arxaya yönəldin, ser" dedi. Bu zaman növbətçi sükançı Alfred Oliver və cədvəl otağında olan Boxhall qarğa yuvasında zəng çalanda körpüyə qaçaraq gəldilər. Merdok qazanxananın və maşın otağının arakəsmələrindəki su keçirməyən qapıları bağlayan qolu sıxdı və dərhal “sol sükan!” əmrini verdi.

Xilasedici qayıqlar
“Titanik”in göyərtəsində 2208 nəfər olub, lakin xilasedici qayıqların ümumi tutumu cəmi 1178 nəfər olub. Səbəb o idi ki, o vaxt qüvvədə olan qaydalara görə, xilasedici qayıqların ümumi tutumu sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin sayından deyil, gəminin tonajından asılı idi. Qaydalar ən böyük gəmilərin təxminən 10.000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olduğu 1894-cü ildə tərtib edilmişdir. Titanikin yerdəyişməsi 46.328 ton olub.
Lakin bu qayıqlar yalnız qismən dolu idi. Kapitan Smit "əvvəlcə qadınlara və uşaqlara" əmr və ya göstəriş verdi. Məmurlar bu əmri müxtəlif cür şərh etdilər. Liman tərəfində qayıqların işə salınmasına komandanlıq edən ikinci Mate Lightoller, kişilərə qayıqlarda yalnız avarçəkənlərə ehtiyac olduqda və başqa heç bir şəraitdə yer tutmağa icazə verdi. Qayıqların sancaq tərəfdə endirilməsinə komandanlıq edən birinci zabit Merdok, qadın və uşaq olmadığı təqdirdə kişilərin aşağı enməsinə icazə verdi. Belə ki, 1 nömrəli qayıqda 40 oturacaqdan yalnız 12-si tutmuşdu. Bundan əlavə, xarici zədəsi olmayan Titanik onlara daha təhlükəsiz göründüyü üçün əvvəlcə bir çox sərnişin qayıqlarda yer almaq istəmirdi. Son qayıqlar daha yaxşı dolduruldu, çünki sərnişinlərə Titanikin batacağı artıq bəlli idi. Ən sonuncu qayıqda 47 oturacaqdan 44-ü tutmuşdu, lakin yandan ayrılan on altıncı qayıqda 1-ci dərəcəli sərnişinlər çox idi.
Titanikdən insanların xilas edilməsi əməliyyatının təhlili nəticəsində belə qənaətə gəlinir ki, ekipajın adekvat hərəkətləri ilə ən azı 553 nəfər daha az qurban olacaqdı. Gəmidə sərnişinlərin sağ qalma səviyyəsinin aşağı olmasının səbəbi kapitanın bütün sərnişinləri deyil, ilk növbədə qadın və uşaqları xilas etmək üçün verdiyi quraşdırmadır; gəmilərə minmənin bu sırasına ekipajın marağı. Kişi sərnişinlərin qayıqlara daxil olmasının qarşısını almaqla, ekipajdan olan kişilər öz maraqlarını qadın və uşaqlara qayğı göstərmək kimi “nəcib motivlərlə” ört-basdır edərək yarıboş qayıqlarda özləri yer ala bildilər. Əgər bütün sərnişinlər, kişilər və qadınlar qayıqlarda yer tutsaydı, ekipajdan olan kişilər onlara minməz və onların xilas olmaq şansları sıfıra bərabər olardı və ekipaj bunu anlamaqda özünü saxlaya bilməzdi. Ekipajdan kişilər gəmidən evakuasiya zamanı demək olar ki, bütün qayıqlarda oturacaqların bir hissəsini tuturdu, hər qayıqda orta hesabla 10 ekipaj üzvü olur. Ekipajın 24% -i xilas edildi, təxminən 3-cü dərəcəli sərnişinlərlə eyni sayda (25%) xilas edildi. Ekipajın vəzifələrini yerinə yetirmiş hesab etmək üçün heç bir əsas yox idi - sərnişinlərin əksəriyyəti xilas ümidi olmadan gəmidə qaldı, hətta qadınları və uşaqları xilas etmək əmri belə yerinə yetirilmədi (bir neçə onlarla uşaq və yüzdən çox qadın gəmiyə minmədi. qayıqlar).
Britaniya Komissiyasının "Titanik"in batması ilə bağlı araşdırmanın nəticələrinə dair hesabatında deyilir ki, "qayıqlar suya buraxılmazdan əvvəl bir az daha geciksəydi və ya keçid qapıları sərnişinlər üçün açılsaydı, daha böyük rəqəm onlardan bəziləri qayıqlara minə bildi”. 3-cü dərəcəli sərnişinlərin sağ qalma səviyyəsinin aşağı olmasının səbəbi çox güman ki, ekipajın sərnişinlərin göyərtəyə çıxmasına imkan verən maneələr və keçid qapılarının bağlanması ilə əlaqələndirilə bilər. Titanikdən təxliyənin nəticələrinin Lusitaniyadan (1915) evakuasiya nəticələri ilə müqayisəsi göstərir ki, Titanik və Lusitaniya kimi gəmilərdə evakuasiya əməliyyatı cinsindən asılı olaraq sağ qalanların faizində qeyri-mütənasiblik olmadan təşkil edilə bilər. və ya sərnişin sinfi.
Qayıqlarda olan insanlar, bir qayda olaraq, suda olanları xilas etməyiblər. Əksinə, suda olan qayıqlarının batacağından və ya batan gəminin kraterinə sovrulacağından qorxaraq, qəza yerindən mümkün qədər uzağa üzməyə çalışıblar. Yalnız 6 nəfəri sudan sağ çıxarıblar.

Ölənlərin və xilas edilənlərin sayına dair rəsmi məlumat

Kateqoriya	Faiz saxlanıldı	Ölənlərin faizi	Xilas edilənlərin sayı	Ölənlərin sayı	Neçə idi
Uşaqlar, birinci sinif	100.0	00.0	6	0	6
Uşaqlar, ikinci sinif	100.0	00.0	24	0	24
Qadınlar, birinci sinif	97.22	02.78	140	4	144
Qadınlar, ekipaj	86.96	13.04	20	3	23
Qadınlar, ikinci dərəcəli	86.02	13.98	80	13	93
Qadınlar, üçüncü sinif	46.06	53.94	76	89	165
Uşaqlar, üçüncü sinif	34.18	65.82	27	52	79
Kişilər, birinci sinif	32.57	67.43	57	118	175
Kişilər, ekipaj	21.69	78.31	192	693	885
Kişilər, üçüncü sinif	16.23	83.77	75	387	462
Kişilər, ikinci dərəcəli	8.33	91.67	14	154	168
Cəmi	31.97	68.03	711	1513	2224

Titanikin marşrutu və qəzaya uğradığı yer.

Xronologiya
Titanikin marşrutu və qəzaya uğradığı yer.

10 aprel 1912-ci il
- 12:00 - Titanik Sauthempton limanının rıhtım divarından yola düşür və Amerikanın Nyu-York layneri ilə toqquşmadan azacıq yayınır.
-19:00 - Şerburqda (Fransa) dayanacaqda sərnişinləri və poçtu təyyarəyə götürmək.
-21:00 — Titanik Çerburqdan ayrılaraq Kvinstaun şəhərinə (İrlandiya) yollandı.

11 aprel 1912-ci il
-12:30 - sərnişinləri və poçtu təyyarəyə aparmaq üçün Queenstown-da dayanın; bir ekipaj üzvü Titanikdən qaçır.
-14:00 - Titanik 1316 sərnişin və 891 ekipaj üzvü ilə Queenstown-dan yola düşür.

14 aprel 1912-ci il
-09:00 - Caronia 42° şimal eni, 49-51° qərb uzunluğu zonasında buz bağladığını bildirir.
-13:42 — Baltik 41°51′ şimal eni, 49°52′ qərb uzunluğu zonasında buzun olduğunu bildirir.
-13:45 — “Amerika” 41°27′ şimal eni, 50°8′ qərb uzunluğu zonasında buz bağladığını bildirir.
-19:00 - havanın temperaturu 43° Fahrenheit (6 °C).
-19:30 - havanın temperaturu 39° Fahrenheit (3,9 °C).
-19:30 - Kaliforniyalılar 42°3′ şimal eni, 49°9′ qərb uzunluğu bölgəsində buz bağladığını bildirir.
-21:00 - havanın temperaturu 33° Fahrenheit (0,6 °C).
-21:30 - İkinci zabit Lightoller xəbərdarlıq edir gəmi dülgəri və maşın otağında növbətçi olanlar sistemə nəzarət etmək lazımdır şirin su— boru kəmərlərində su dona bilər; gözətçiyə deyir ki, buzun görünməsinə diqqət yetirin.
-21:40 — “Mesaba” 42°—41°25′ şimal eni, 49°—50°30′ qərb uzunluğu zonasında buz bağladığını bildirir.
-22:00 - havanın temperaturu 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - dəniz suyunun temperaturu 31° Fahrenheit (-0,56 °C) səviyyəsinə düşdü.
-23:00 — Kaliforniyalı buzun olması barədə xəbərdarlıq edir, lakin Kaliforniyalı ərazinin koordinatlarını bildirməmişdən əvvəl Titanikin radio operatoru radio mübadiləsini dayandırır.
-23:40 — Koordinatları 41°46' şimal eni, 50°14' qərb uzunluğu olan bir nöqtədə (sonradan məlum oldu ki, bu koordinatlar səhv hesablanıb) təxminən 450 metr məsafədə düz irəlidə aysberq göründü. Manevrə baxmayaraq, 39 saniyədən sonra gəminin sualtı hissəsi yerə toxundu və gəminin gövdəsində uzunluğu təxminən 100 metr olan çoxsaylı kiçik deşiklər əmələ gəldi. Gəminin 16 su keçirməyən bölməsindən 6-sı kəsildi (altıncıda sızma son dərəcə əhəmiyyətsiz idi).
15 aprel 1912-ci il
-00:05 - xilasedici qayıqların açılması, ekipaj üzvlərinin və sərnişinlərin yığılma məntəqələrinə çağırılması əmri verilib.
-00:15 - Titanikdən kömək üçün ilk radioteleqraf siqnalı verildi.
-00:45 - ilk məşəl atılır və ilk xilasedici qayıq (No7) suya salınır.
-01:15 - Göyərtəyə 3-cü dərəcəli sərnişinlər buraxılır.
-01:40 - sonuncu məşəl atılır.
-02:05 - sonuncu xilasedici qayıq endirilir.
-02:10 - son radioteleqraf siqnalları ötürüldü.
-02:17 — elektrik işıqlandırması sönür.
-02:18 — Titanik üç hissəyə bölünür
-02:20 — Titanik batdı.
-03:30 - xilasedici qayıqlarda Karpatdan atılan məşəllər müşahidə olunur.
-04:10 — “Karpatiya” “Titanik”dən (2 nömrəli qayıq) ilk qayığı götürdü.

Karpat sərnişinlərindən biri tərəfindən çəkilmiş Titanik xilasedici qayıq

-08:30 — “Karpatiya” “Titanik”dən sonuncu (No12) qayığı götürdü.
-08:50 — Titanikdən qaçan 704 nəfəri göyərtəsinə götürən Karpatiya Nyu Yorka yollanır.

10 aprel 1912-ci ildə Titanik layneri Sauthempton limanından ilk və son səyahətinə çıxsa da, 4 gün sonra aysberqlə toqquşub. Demək olar ki, 1496 nəfərin həyatına son qoyan faciəni biz böyük ölçüdə film sayəsində bilirik, amma gəlin Titanik sərnişinlərinin əsl hekayələri ilə tanış olaq.

"Titanik"in sərnişin göyərtəsində cəmiyyətin əsl qaymağı toplandı: milyonçular, aktyorlar və yazıçılar. Birinci dərəcəli bileti almağa hər kəsin imkanı yox idi - indiki qiymətlərlə qiyməti 60 min dollar idi.

3-cü dərəcəli sərnişinlər biletləri cəmi 35 dollara (bu gün 650 dollar) aldılar, ona görə də üçüncü göyərtədən yuxarı qalxmağa icazə verilmədi. Taleyüklü gecədə siniflərə bölünmə həmişəkindən daha nəzərə çarpan oldu...

Xilasedici qayığa ilk tullananlardan biri Titanik gəmisinin sahibi olan White Star Line şirkətinin baş direktoru Brüs İsmey olub. 40 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş qayıq cəmi on iki nəfərlə yola çıxdı.

Fəlakətdən sonra İsmay xilasedici qayığa minməkdə, qadın və uşaqları yan keçməkdə, həmçinin “Titanik”in kapitanına sürəti artırmaq göstərişi verməkdə günahlandırılıb və bu faciəyə səbəb olub. Məhkəmə ona bəraət verib.

Uilyam Ernest Karter həyat yoldaşı Lüsi və iki uşağı Lüsi və Uilyam, həmçinin iki itlə Sauthemptonda Titanik gəmisinə minib.

Fəlakət baş verən gecə o, gəminin restoranında ziyafətdə olub. birinci sinif və Toqquşmadan sonra o, yoldaşları ilə birlikdə gəmilərin artıq hazırlandığı göyərtəyə çıxdı. Uilyam əvvəlcə qızını 4 nömrəli qayığa mindirdi, ancaq növbə oğluna çatanda onları problemlər gözləyirdi.

13 yaşlı Con Rison gəmiyə birbaşa onların qarşısında minib, bundan sonra gəmiyə minməyə məsul olan zabit heç bir yeniyetmə oğlanın gəmiyə götürülməməsini əmr edib. Lüsi Karter məharətlə papağını 11 yaşlı oğlunun üstünə atıb və onunla əyləşib.

Eniş prosesi başa çatdıqda və qayıq suya enməyə başlayanda, Karter özü də başqa bir sərnişinlə birlikdə sürətlə gəmiyə mindi. Məhz o, artıq adı çəkilən Bruce İsmay olduğu ortaya çıxdı.

21 yaşlı Roberta Maoney qrafinyada qulluqçu işləyirdi və birinci sinifdə məşuqəsi ilə birlikdə Titanikdə üzdü.

Gəmidə o, gəmi heyətindən olan cəsur bir gənc stüardla tanış oldu və tezliklə gənclər bir-birlərinə aşiq oldular. Titanik batmağa başlayanda stüard Robertanın kabinəsinə qaçdı, onu qayıq göyərtəsinə apardı və xilasedici jiletini ona verərək qayığa mindirdi.

O, bir çox digər ekipaj üzvləri kimi öldü və Roberta Nyu Yorka getdiyi Karpatiya gəmisi tərəfindən götürüldü. Yalnız orada, paltosunun cibində ulduzu olan bir nişan tapdı, stüard ayrılarkən onu yadigar olaraq cibinə qoydu.

Emili Riçards iki azyaşlı oğlu, anası, qardaşı və bacısı ilə ərinin yanına gedirdi. Təbii fəlakət zamanı qadın uşaqları ilə kabinədə yatıb. Toqquşmadan sonra kabinəyə qaçan analarının qışqırtıları onları oyandırıb.

Riçardlar möcüzəvi şəkildə pəncərədən enən 4 saylı xilasedici qayığa qalxa bildilər. Titanik tamamilə batdıqda, onun gəmisinin sərnişinləri daha yeddi nəfəri buzlu sudan çıxara bildilər, onlardan ikisi təəssüf ki, tezliklə donaraq öldü.

Məşhur amerikalı iş adamı Isidor Strauss və həyat yoldaşı İda birinci sinifdə səyahət ediblər. Ştraus 40 il evli idi və heç vaxt ayrılmamışdı.

Gəminin zabiti ailəni qayığa minməyə dəvət etdikdə, İsidor qadınlara və uşaqlara yol vermək qərarına gələrək imtina etdi, lakin İda da onun ardınca getdi.

Ştrauslar özlərinin yerinə qulluqçusunu qayığa mindirdilər. Isidore'un cəsədi tərəfindən təsbit edildi toy üzüyü, İdanın cəsədi tapılmayıb.

Titanikdə iki orkestr iştirak edirdi: 33 yaşlı britaniyalı skripkaçı Uolles Hartlinin rəhbərlik etdiyi kvintet və Café Parisien-ə kontinental ləzzət vermək üçün işə götürülən əlavə musiqiçilər üçlüyü.

Tipik olaraq, Titanik orkestrinin iki üzvü işləyirdi müxtəlif hissələr layner və müxtəlif vaxtlarda, lakin gəminin öldüyü gecə onların hamısı bir orkestrdə birləşdi.

Xilas edilən Titanik sərnişinlərindən biri daha sonra yazacaqdı: “Həmin gecə çox iş görüldü. qəhrəmanlıqlar, lakin gəmi getdikcə daha dərinə batsa da, dəniz onların dayandığı yerə yaxınlaşsa da, onların heç biri bu bir neçə musiqiçinin şücaətini müqayisə edə bilmirdi, saatlar saat çalır. İfa etdikləri musiqi onlara əbədi şöhrət qəhrəmanları siyahısına daxil olmaq hüququ verdi”.

Hartlinin cəsədi "Titanik"in batmasından iki həftə sonra tapılaraq İngiltərəyə göndərilib. Sinəsinə skripka bağlanmışdı - gəlinin hədiyyəsi. Orkestrin digər üzvləri arasında sağ qalan olmayıb...

Dörd yaşlı Mişel və iki yaşlı Edmond batarkən ölən ataları ilə birlikdə səyahət ediblər və anaları Fransada tapılana qədər “Titanik yetimləri” hesab ediliblər.

Mişel 2001-ci ildə Titanikdən sağ qalan sonuncu kişi olaraq öldü.

Vinni Kouts iki uşağı ilə Nyu Yorka gedirdi. Fəlakət baş verən gecə o, qəribə səs-küydən oyandı, lakin ekipaj üzvlərinin əmrini gözləmək qərarına gəldi. Səbri tükəndi, o, uzun müddət gəminin sonsuz dəhlizləri ilə qaçdı, itdi.

O, birdən ekipaj üzvü tərəfindən xilasedici qayıqlara tərəf yönəldilib. O, sınmış bağlı qapıya qaçdı, ancaq bu anda başqa bir məmur peyda oldu, o, Vinni və uşaqlarını xilasedici jiletini verərək xilas etdi.

Nəticədə, Vinnie 2 nömrəli qayığa mindiyi göyərtəyə çıxdı və sözün əsl mənasında möcüzə nəticəsində gəmiyə minməyi bacardı.

Yeddi yaşlı Eve Hart anası ilə birlikdə batan Titanikdən xilas olsa da, atası qəza zamanı öldü.

Helen Walker hesab edir ki, o, Titanik aysberqə dəyməzdən əvvəl onun üzərində doğulub. "Bu mənim üçün çox şey deməkdir" dedi o, müsahibəsində.

Valideynləri İngiltərədəki zərgərlik mağazasının sahibi 39 yaşlı Samuel Morley və kişinin birinci həyat yoldaşından Amerikaya qaçan işçilərindən biri olan 19 yaşlı Kate Phillips idi. yeni həyat.

Keyt xilasedici qayığa minib, Samuel onun ardınca suya atılıb, lakin üzməyi bilmir və boğulur. "Anam xilasedici qayıqda 8 saat vaxt keçirdi" dedi Helen, "O, yalnız gecə paltarında idi, lakin dənizçilərdən biri ona jumper verdi."

Violet Constance Jessop. Son ana qədər stüardessa Titanikdə işə götürülmək istəmədi, lakin dostları bunun "gözəl təcrübə" olacağına inandıqları üçün onu inandırdılar.

Bundan əvvəl, 20 oktyabr 1910-cu ildə Violette transatlantik layneri Olympic-in stüardessası oldu, bir il sonra uğursuz manevr səbəbiylə kreyserlə toqquşdu, lakin qız qaçmağı bacardı.

Və Violet Titanikdən xilasedici qayıqla qaçdı. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı qız tibb bacısı işləməyə getdi və 1916-cı ildə Britannik gəmisinə mindi, o da... batdı! Heyətinin olduğu iki qayıq batan gəminin pərvanəsinin altına çəkilib. 21 nəfər ölüb.

Onların arasında sınmış qayıqlardan birində üzən Bənövşə də ola bilərdi, amma yenə bəxt onun tərəfində idi: o, qayıqdan tullanaraq sağ qalıb.

Yanğınsöndürən Artur Con Priest də təkcə “Titanik”də deyil, “Olimpik” və “Britannik” gəmilərində də batan gəmidən sağ çıxıb (yeri gəlmişkən, hər üç gəmi eyni şirkətin ideyası olub). Priestin adına 5 gəmi qəzası var.

21 aprel 1912-ci ildə New York Times qəzeti Titanikdə ikinci sinifdə üzən Edvard və Ethel Binin hekayəsini dərc etdi. Qəzadan sonra Edvard arvadını qayığa mindirməyə kömək edib. Lakin qayıq artıq üzəndə onun yarısının boş olduğunu görüb suya qaçdı. Ethel ərini qayığa çəkdi.

Titanikin sərnişinləri arasında məşhur tennisçi Karl Ber və onun sevgilisi Helen Nyusom da olub. Fəlakətdən sonra idmançı kabinəyə qaçaraq qadınları qayıq göyərtəsinə aparıb.

White Star Line şirkətinin rəhbəri Brüs İsmey şəxsən Behrə qayıqda yer təklif edəndə sevgililər əbədi vidalaşmağa hazır idilər. Bir il sonra Karl və Helen evləndilər və daha sonra üç uşaq valideynləri oldular.

Edvard Con Smit - Titanik gəmisinin kapitanı, həm ekipaj üzvləri, həm də sərnişinlər arasında çox məşhur idi. Gəminin son dalışına cəmi 10 dəqiqə qalmış saat 2.13-də Smit ölümünü qarşılamağa qərar verən kapitan körpüsünə qayıtdı.

İkinci yoldaş Çarlz Herbert Laytoller möcüzəvi şəkildə gəmidən tullananlardan biri idi. ventilyasiya şaftı. O, başıaşağı üzən yıxılan B qayığına üzdü: onun yanından çıxıb dənizə düşən Titanikin borusu qayığı batan gəmidən daha da uzaqlaşdırdı və onun suda qalmasına şərait yaratdı.

Amerikalı iş adamı Benjamin Guggenheim qəza zamanı qadın və uşaqları xilasedici qayıqlara mindirməyə kömək edib. Özünü xilas etmək istədikdə o, belə cavab verdi: "Biz ən yaxşı paltarlarımızı geyinmişik və cənablar kimi ölməyə hazırıq".

Benjamin 46 yaşında öldü, cəsədi heç vaxt tapılmadı.

Tomas Endryus - birinci dərəcəli sərnişin, irlandiyalı iş adamı və gəmi inşaatçısı, Titanikin dizayneri idi...

Təxliyə zamanı Tomas sərnişinlərə xilasedici qayıqlara minməyə kömək edib. Son dəfə o, kamin yaxınlığındakı birinci dərəcəli siqaret çəkən otaqda Port Plimutun rəsminə baxarkən görüldü. Qəzadan sonra onun cəsədi tapılmayıb.

John Jacob və milyonçu fantastika yazıçısı Madeleine Astor və onun gənc həyat yoldaşı birinci sinifdə səyahət etdilər. Madlen 4 saylı xilasedici qayıqla qaçıb. John Jacob-un cəsədi ölümündən 22 gün sonra okeanın dərinliklərindən çıxarılıb.

Polkovnik Archibald Qreysi IV Titanik gəmisinin batmasından sağ çıxan amerikalı yazıçı və həvəskar tarixçidir. Nyu Yorka qayıdan Qreysi dərhal öz səyahəti haqqında kitab yazmağa başladı.

Məhz o, Titanikdə qalan qaçaqmalçıların və 1-ci dərəcəli sərnişinlərin çoxlu sayda adları sayəsində fəlakət tarixçiləri və tədqiqatçıları üçün əsl ensiklopediyaya çevrildi. Qreysinin səhhəti hipotermiya və xəsarətlər səbəbindən ciddi şəkildə pozuldu və o, 1912-ci ilin sonunda öldü.

Marqaret (Molli) Braun amerikalı sosialist, xeyriyyəçi və fəaldır. Sağ qaldı. Titanikdə çaxnaşma yarananda Molli insanları xilasedici qayıqlara mindirdi, lakin özü minməkdən imtina etdi.

"Ən pisi baş verərsə, mən üzüb çıxacağam" dedi, nəhayət kimsə onu 6 nömrəli xilasetmə qayığına mindirməyə məcbur etdi və bu, onu məşhur etdi.

Mollidən sonra Titanikdən sağ qalanlar fondunu təşkil etdi.

Millvina Din Titanikin sağ qalan sonuncu sərnişini idi: o, 31 may 2009-cu ildə laynerin buraxılmasının 98-ci ildönümündə Hempşir ştatının Aşurst şəhərindəki qocalar evində 97 yaşında vəfat etdi. .

Onun külləri 2009-cu il oktyabrın 24-də Titanikin ilk və son səyahətinə başladığı Sauthempton limanına səpələnmişdir. Layner ölən zaman o, iki ay yarım idi

25 fevral 2016-cı il, saat 19:42

20-ci əsrin ən sensasiyalı laynerinin faciəsi 1500-ün ruhları kimi yazıçıların, rejissorların, tədqiqatçıların, tarixçilərin təxəyyülünü canlandırır. ölü insanlar Onlar baş verənləri başa düşməyi və fəlakətin səbəblərinin araşdırılmasına son qoymağı tələb edirlər.
1912-ci ildə Titanik ən böyük transkontinental sərnişin layneri idi. 15 aprel 1912-ci ildə ilk səyahəti zamanı aysberqlə toqquşaraq batdı. Atlantik okeanı. Təyyarədə ekipaj üzvləri ilə birlikdə 2200 sərnişin var idi, 705 nəfər qaçmağa müvəffəq oldu, o zaman suyun temperaturu mənfi iki dərəcədən çox deyildi və bir çoxu hipotermiyadan öldü.

Müasir yazıçı və jurnalist Endryu Vilson “Titanikin kölgəsi” kitabını nəşr edib. Müəllif orada bu dəhşətli faciədən sağ çıxan 705 nəfərin həyatında silinməz qara iz buraxan, sərvət, dəbdəbə və imtiyazların sonsuz silsiləsində son qoyan “Titanik”in batmasını bir daha təsvir edir.
Millvina Dekan

Bu gün Titanik-in heç bir sərnişini sağ deyil; onun son qonağı Millwyna Dean 2009-cu ildə 97 yaşında vəfat edib. Faciə zamanı o, cəmi 9 aylıq idi və o, əlbəttə ki, heç nə xatırlamır, amma tarixi gəmidə qalmasının özü qadının həyatını, xüsusən də 1985-ci ildə Titanik tapıldıqdan sonra, qəribə dərəcədə məşhur və hadisəli.

Faciənin şahidləri xatırladılar ki, suda boğulan insanların qışqırtıları onları günlərinin sonuna kimi təqib edib. Bəziləri üçün onlar arı sürünün gurultusuna bənzəyirdi, bəziləri üçün isə iniltiləri İngiltərə Kuboku matçında 100 min azarkeşin gurultusu ilə müqayisə edirdilər.

Cozef Brüs İsmay (birinci dərəcəli sərnişin, kabin № B52, 54, 56, bilet No 112058) White Star Line şirkətinin icraçı direktoru. O, sağ qaldı, lakin utanc damğası aldı.

Kitab təkrar-təkrar sual doğurur: niyə sərnişinlərin çoxu qaça bilməyib? Gəmidə White Star Line gəmiçilik şirkətinin idarəedici direktoru vəzifəsini Cozef Brüs İsmay icra edirdi.

Xilas edilən insanların olduğu qayıq Karpat çayına qaldırılır

Məhz o, Titanikin inşasına cavabdeh idi və maliyyə qənaətinə görə 48 xilasedici qayıqdan imtina etmək qərarına gəldi. Bu qayıqların demək olar ki, hamısının öldüyü 1500 nəfəri xilas edə biləcəyi təxmin edilir Mindən çox insanın ölümündə bir növ məsuliyyət daşıyan bir insanın sonrakı bütün illərdə həyatı necə yaşadı? Həyat yoldaşının onun qarşısında "Titanik" sözünü işlətməyi qadağan etdiyinə görə, vicdanı ona rahatlıq vermədi. Məlumdur ki, o, bir zahidə çevrildi və harasa getməli olanda həmişə özü üçün bütöv bir kupe sifariş etdiyi bir qatarı seçdi, ancaq şəhər parklarında skamyalarda oturaraq yalnız sərxoşlarla ünsiyyət qurdu.
1-ci sinif salon

Amma menecerin alçaqlığı başqa bir faktla ağırlaşır. Məlum olub ki, “öncə qadınlar və uşaqlar” qaydasına baxmayaraq, o, qayıqda özünə yer tapıb və qəzadan sağ çıxıb. Xilas edilənləri "Karpatiya" gəmisi götürəndə o, özü üçün ayrıca kabin tələb etdi, qalanları isə yerdə və masalarda idi.
Fəlakətdən sağ çıxanların psixi vəziyyətini müşahidə edərkən bir neçə ümumi posttravmatik simptomlar müşahidə edilmişdir. Bu yerdə 17 yaşlı Cek Tayeri xatırlamaq yerinə düşər ki, İsmaydan fərqli olaraq digərlərinin qayıqlara minməsinə kömək edirdi, lakin o, özü qayığa minməkdən imtina edirdi. O, içəri tullanaraq özünü xilas edə bilib buzlu su və aşmış qayığa yapışıb.
Titanikin göyərtəsindəki kafe

O, vətənə bütün ölkənin təriflədiyi qəhrəman kimi qayıtdı. İllər keçdikcə uzun müddət davam edən depressiyadan əziyyət çəkməyə başladı və anası Titanikin ildönümündə öldü, o da qaçmağı bacardı (atası qəzada öldü) və oğlu İkinci Dünya Müharibəsi zamanı öldü, Cek biləklərini kəsdi. . O, laynerin batmasından sonra intihar edən on nəfərdən biri olub.

Dorothy Gibson - Amerikalı səssiz kino aktrisası, model və müğənni

Həmin dəhşətli gecədən sağ çıxanların çoxunun psixi problemləri var idi, bəziləri hətta psixiatriya klinikalarında müalicə olunmalı idi. Səssiz kino aktrisası Doroti Gibson da bu ruhi yaralı insanlardan biri idi.
1-ci sinif yataq otağı

Hadisədən təxminən bir ay sonra onun prodüseri və dostu Jules Brulatour "Titanikdən xilas oldular" filmini yaratdı, onun baş qəhrəmanı, əlbəttə ki, Doroti idi. Kadrda o, faciə günü ilə eyni paltarı geyinmişdi və ölən sərnişinlərlə bərabər iztirabları yenidən yaşamış kimi görünürdü. Bu onun son rolu idi, daha oynaya bilməzdi.

Lucy Christina, Lady Daff Gordon - 19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəllərinin aparıcı İngilis moda dizaynerlərindən biri

“Titanikin kölgəsi” kitabı da Qordon cütlüyünün – ser Kosmo Daff və Lüsilin taleyindən bəhs edir. Moda dizayneri və məşhur "qəşəng" sözünün müəllifi Lucille idi. Cütlük 65 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş qayıqla qaçsa da, içərisində cəmi 12 nəfər olub. Deyirlər ki, Kosmo Daff onu və həyat yoldaşını batan gəmidən tez çıxarmaq üçün dənizçilərə hər birinə 5 funt ödəməklə özünü xilas edib. Lakin bununla Qordonlar başqalarını xilas şansından məhrum etdilər.

Xilasetmədən sonra ilk axşam cütlük restoranlardan birində ziyafətə getdi, burada sərxoş Lucille faciəni bir qədər qeyri-ciddi şəkildə təsvir etdi. Bu hadisədən sonra Ser Qordon cəmiyyətdən kənarda qaldı. Cütlük tezliklə ayrıldı və xanımın maliyyə ehtiyatsızlığı iflasa səbəb olana qədər Lucille-nin model biznesi uzun müddət çiçəklənmədi.
Titanikə bilet. Cənab və xanım Edvin Kimbell. Gediş 10 aprel 1912-ci il. Kabin D-19

Titanik gəmisində birinci dərəcəli səyahət edən 143 qadın var idi, onların biletlərinin qiyməti 875 funt sterlinq idi, onlardan dördü öldü, üçü isə xilasedici qayıqlara minməkdən imtina etdi. Amma üçüncü dərəcəli kabinələrə 12 lirəyə bilet alanların yarıdan çoxu öldü.

Ölümün sənə baxmadığına inananlar yəqin ki, yanılırlar. sosial status insanlar. Məlum olub ki, sosial təbəqələşmə hətta ölümlərdən sonra da özünə təsir edib: ölənlərin cəsədlərini axtarmaq üçün White Star Line tərəfindən göndərilən gəmi yalnız birinci sinifdə səyahət edənləri quruya çıxarıb, qalanları isə dənizin dibində basdırılıb. .

John Jacob və Madeleine ASTOR

Titanik ən zəngin yüzlərlə aldı və məşhur insanlar müasirlik. Onlardan biri milyonçu Con Ceykob Astor idi. Onun cəsədi ilə yanaşı, dənizin dibindən qızıl saat, 57 min müasir dollar dəyərində brilliant üzük, qol düymələri və 2500 dollar pul götürülüb.

Ölüm meydanındakı milyonerin adı qayıqda yerdən imtina etdiyi üçün qəhrəman adı kimi tələffüz edilib. John Jacob Astorun şəxsiyyəti ilə bağlı səs-küy onun vəsiyyəti açılan zaman yaranıb. Mərhumun vəsiyyətinə görə, onun hamilə olan 19 yaşlı arvadı Madlen yenidən evlənsə, bütün var-dövlətini itirəcəkdi. Bəli, milyonçu, görünür, bu dünyanı belə tez tərk etmək fikrində deyildi.

Titanik gəmisinin buxar mühərrikləri
Günbəzin altındakı pilləkən. 1-ci sinif

Faciədən sonrakı ilk illərdə Madlen Nyu-York cəmiyyətində görkəmli bir şəxs idi. O, yeni ər tapmağı bacardı, lakin evlilik uğursuz oldu. Uzun bir münasibətə başladığı növbəti kişi, sistematik olaraq ona əl qaldıran italyan boksçu idi.

"Titanik"in kapitanı Edvard Con Smit

Madeleinin taleyi, faciənin bir çox sağ qalanları kimi, ona qarşı amansız idi, sanki ölümdən qaçmağı bacardığına görə qisas alırdı. Madlen 1940-cı ildə tamamilə tək öldü, onun intihar etdiyi güman edilir. Ölümündən əvvəl o, tez-tez təkrar edirdi: "Titanik sinir sistemimi məhv etdi."

"Titanik"i dibə göndərən aysberq 90 ildən sonra tapılıb

1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə o dövrün ən müasir sərnişin layneri Sauthemptondan Nyu-Yorka ilk səfərini edən Titanik aysberqlə toqquşub və tezliklə batdı. Ən azı 1496 nəfər ölüb, 712 sərnişin və ekipaj xilas edilib.

Titanik fəlakəti çox tez bir çox əfsanə və fərziyyə ilə böyüdü. Eyni zamanda, bir neçə onilliklər ərzində itirilmiş gəminin istirahət etdiyi yer naməlum olaraq qaldı.

Əsas çətinlik o idi ki, ölümün yeri çox aşağı dəqiqliklə məlum idi - söhbət diametri 100 kilometr olan ərazidən gedirdi. Titanikin Atlantik okeanının dərinliyinin bir neçə kilometr olduğu ərazidə batdığını nəzərə alsaq, gəminin tapılması çox problemli idi.

Titanik. Foto: www.globallookpress.com

Ölənlərin cəsədləri dinamitlə qaldırılacaqdı

Gəmi batdıqdan dərhal sonra təbii fəlakətdə həlak olan varlı sərnişinlərin yaxınları gəmini qaldırmaq üçün ekspedisiya təşkil etmək təklifi ilə çıxış ediblər. Axtarış təşəbbüskarları öz yaxınlarını dəfn etmək, düzünü desəm, dibinə batmış qiymətli əşyaları sahibləri ilə birlikdə geri qaytarmaq istəyiblər.

Qohumların qətiyyətli münasibəti mütəxəssislərin qəti qərarı ilə qarşılaşdı: Titanik-in axtarışı və böyük dərinliklərdən qaldırılması texnologiyası o dövrdə sadəcə mövcud deyildi.

Sonra yeni bir təklif alındı - layihə müəlliflərinin fikrincə, ölülərin cəsədlərinin dibdən qalxmasına səbəb olmalı olan fəlakətin ehtimal olunan yerində dinamit yüklərinin dibinə endirilməsi. Bu şübhəli fikir də dəstək tapmadı.

1914-cü ildə başlamışdır dünya müharibəsi Titanik axtarışlarını uzun illər təxirə saldı.

Titanikin birinci dərəcəli sərnişinləri üçün verandanın interyeri. Foto: www.globallookpress.com

Azot və stolüstü tennis topları

Onlar layneri yenidən axtarmaq haqqında yalnız 1950-ci illərdə danışmağa başladılar. Eyni zamanda təkliflər də gəlməyə başladı mümkün yollar onun qabığını azotla dondurmaqdan onu milyonlarla stolüstü tennis topları ilə doldurmağa qədər qaldırmaq.

1960-1970-ci illərdə “Titanik”in batdığı əraziyə bir neçə ekspedisiya göndərildi, lakin onların hamısı kifayət qədər texniki hazırlıq olmadığı üçün uğursuz oldu.

1980-ci ildə Texas neft maqnatı Con Qrimm Titanikin axtarışı üçün ilk böyük ekspedisiyanın hazırlanmasını və keçirilməsini maliyyələşdirdi. Lakin, sualtı axtarışlar üçün ən müasir avadanlıqların olmasına baxmayaraq, onun ekspedisiyası uğursuzluqla başa çatdı.

Titanikin kəşfində böyük rol oynamışdır okean kəşfiyyatçısı və qismən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin zabiti Robert Ballard. Kiçik pilotsuz sualtı maşınların təkmilləşdirilməsi ilə məşğul olan Ballard hələ 1970-ci illərdə sualtı arxeologiya və xüsusən də Titanik çuxurunun sirri ilə maraqlanmağa başlayıb. 1977-ci ildə o, Titanikin axtarışı üçün ilk ekspedisiya təşkil etdi, lakin bu, uğursuzluqla başa çatdı.

Ballard əmin idi ki, gəminin tapılması yalnız ən son dərin dəniz vannalarının köməyi ilə mümkündür. Ancaq bunları sizin ixtiyarınızda saxlamaq çox çətin idi.

Foto: www.globallookpress.com

Doktor Ballardın Gizli Missiyası

1985-ci ildə Fransanın Le Suroit tədqiqat gəmisində ekspedisiya zamanı nəticə əldə edə bilməyən Ballard Amerikanın R/V Knorr gəmisinə köçdü və onunla Titanik axtarışlarını davam etdirdi.

Ballardın özünün uzun illər sonra dediyi kimi, tarixə çevrilən ekspedisiya onunla Dəniz Qüvvələri komandanlığı arasında bağlanan gizli razılaşma ilə başladı. Tədqiqatçı həqiqətən də öz işi üçün “Arqo”nun dərin dəniz tədqiqat aparatını almaq istəyirdi, lakin amerikalı admirallar hansısa tarixi nadirliyi axtarmaq üçün avadanlığın işinə görə pul ödəmək istəmədilər. R/V Knorr gəmisi və Arqo aparatı 1960-cı illərdə batmış iki Amerika nüvə sualtı qayığı - Scorpion və Thresher-in batdığı yerləri araşdırmaq üçün bir missiya yerinə yetirməli idi. Bu missiya təsnif edilmişdi və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təkcə yerinə yetirə bilməyən biri lazım idi zəruri iş, həm də onları gizli saxlaya biləcək.

Ballardın namizədliyi ideal idi - o, kifayət qədər məşhur idi və hamı onun Titanik tapmaq həvəsindən xəbərdar idi.

Tədqiqatçıya təklif olunurdu: o, ilk dəfə sualtı qayıqları tapıb tədqiq etsə, “Arqonu” ala bilər və ondan Titanikin axtarışında istifadə edə bilərdi. Ballard razılaşdı.

Yalnız ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi qalanları üçün Scorpion və Thrasher haqqında bilirdi, Robert Ballard sadəcə olaraq Atlantiki araşdırdı və Titanik axtardı.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

Aşağıda "Kometa quyruğu"

O, məxfi tapşırığın öhdəsindən əla gəldi və 22 avqust 1985-ci ildə 1912-ci ildə həlak olmuş laynerin axtarışına yenidən başlaya bildi.

Ən qabaqcıl texnologiyaların heç biri əvvəllər toplanmış təcrübə olmasaydı, onun uğurunu təmin edə bilməzdi. Ballard, sualtı qayıqların çuxur yerlərini araşdırarkən, onların dibində minlərlə fraqmentdən ibarət bir növ "kometa quyruğu" buraxdıqlarını gördü. Buna səbəb qayıqların gövdələrinin böyük təzyiq nəticəsində dibinə batdığı zaman məhv olması olub.

Alim bilirdi ki, Titanikdə dalış zamanı buxar qazanları partladı, bu da laynerin oxşar "komet quyruğu" buraxmalı olduğunu göstərirdi.

Titanikin özü deyil, bu izi aşkar etmək daha asan idi.

1985-ci il sentyabrın 1-nə keçən gecə Arqo aparatı dibində kiçik zibil tapdı və saat 0:48-də kamera Titanikin qazanını qeyd etdi. Sonra gəminin burnunu kəşf etmək mümkün oldu.

Müəyyən edilib ki, sınıq laynerin kamanı və arxa tərəfi bir-birindən təxminən 600 metr məsafədə yerləşib. Eyni zamanda, həm arxa tərəf, həm də yay dibinə batdıqda ciddi şəkildə deformasiyaya uğradı, lakin yay hələ də daha yaxşı saxlanıldı.

Gəminin tərtibatı. Foto: www.globallookpress.com

Sualtı sakinlər üçün ev

Titanikin kəşfi xəbəri sensasiyaya çevrildi, baxmayaraq ki, bir çox ekspertlər bunu şübhə altına almağa tələsdilər. Lakin 1986-cı ilin yayında Ballard yeni bir ekspedisiya həyata keçirdi və bu ekspedisiya zamanı o, nəinki dibdəki gəmini ətraflı təsvir etdi, həm də idarə olunan dərin dəniz vasitəsi ilə Titanikə ilk dalışı etdi. Bundan sonra son şübhələr aradan qalxdı - Titanik kəşf edildi.

Laynerin son istirahət yeri 3750 metr dərinlikdə yerləşir. Laynerin iki əsas hissəsinə əlavə olaraq, on minlərlə kiçik zibil dibi boyunca 4,8 × 8 km əraziyə səpələnmişdir: gəminin gövdəsinin hissələri, mebel və daxili bəzək qalıqları, qablar və şəxsi əşyalar. insanların əşyaları.

Gəminin qalıqları qalınlığı daim artan çoxqatlı pasla örtülmüşdür. Çox qatlı pasdan əlavə, gövdə üzərində və yaxınlığında 24 növ onurğasız heyvan və 4 növ balıq yaşayır. Bunlardan 12 növ onurğasızlar açıq şəkildə gəmi qəzalarına doğru çəkilir, metal və taxta konstruksiyalar. Titanikin daxili hissəsi demək olar ki, tamamilə dağıldı. Taxta elementlər dərin dəniz qurdları tərəfindən yeyilir. Göyərtələr çoxlu mollyuska qabıqları ilə örtülmüşdür metal elementlər pas stalaktitləri asılır.

Titanikdən tapılan pul kisəsi. Foto: www.globallookpress.com

Ayaqqabılı insanların hamısı qalıb?

Gəminin kəşfindən keçən 30 il ərzində Titanik sürətlə xarab olur. Onun cari vəziyyət elə ki, gəminin hər hansı bir qaldırılmasından söhbət gedə bilməz. Gəmi əbədi olaraq Atlantik okeanının dibində qalacaq.

Titanikdə və onun ətrafında insan qalıqlarının mühafizə olunub-olunmaması ilə bağlı hələ də konsensus yoxdur. Mövcud versiyaya görə, hamısı insan bədənləri tamamilə parçalanmışdır. Bununla belə, vaxtaşırı məlumatlar görünür ki, bəzi tədqiqatçılar buna baxmayaraq ölülərin qalıqlarına rast gəliblər.

Amma Ceyms Kemeron, məşhur "Titanik" filminin rejissoru, açıq şəxsi hesab Rusiyanın “Mir” dərin dəniz sualtı gəmisində laynerə 30-dan artıq dalğıc edən o, bunun əksinə əmindir: “Biz batmış gəminin yerində ayaqqabı, çəkmə və digər ayaqqabılar gördük, lakin komandamız heç vaxt insan qalıqlarına rast gəlməyib. ”

Titanikdən olan əşyalar gəlirli məhsuldur

Robert Ballard tərəfindən Titanikin kəşfindən bəri gəmiyə təxminən iki ekspedisiya aparılıb, bu ekspedisiyalar zamanı sərnişinlərin şəxsi əşyalarından tutmuş 17 ton ağırlığında örtük parçasına qədər bir neçə min obyekt səthə qaldırılıb.

Bu gün Titanikdən çıxarılan obyektlərin dəqiq sayını müəyyən etmək mümkün deyil, çünki sualtı texnologiyanın təkmilləşdirilməsi ilə gəmi istənilən yolla Titanikdən nadir əşyalar əldə etməyə çalışan “qara arxeoloqların” sevimli hədəfinə çevrilib.

Robert Ballard bundan təəssüflənərək qeyd etdi: "Gəmi hələ də nəcib yaşlı qadındır, lakin 1985-ci ildə gördüyüm qadın deyil."

Titanikdən olan əşyalar uzun illərdir ki, hərracda satılır və böyük tələbat var. Belə ki, 2012-ci ildə fəlakətin 100-cü ildönümündə yüzlərlə əşya, o cümlədən Titanik kapitanına məxsus siqar qutusu (40 min dollar), gəmidən xilasetmə jileti (55 min dollar) çəkic altına düşdü. ), usta açar birinci dərəcəli stüard (138 min dollar). Titanikdən olan zinət əşyalarına gəlincə, onların dəyəri milyonlarla dollarla ölçülür.

Bir vaxtlar "Titanik"i kəşf edən Robert Ballard min yarım insanın istirahətini pozmamaq üçün buranı gizli saxlamaq niyyətində idi. Bəlkə də o bunu etməməli idi.