Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1970, οι κύριοι συμμετέχοντες στον πυρηνικό αγώνα, η ΕΣΣΔ και οι Ηνωμένες Πολιτείες, βασίζονταν πολύ σωστά στην ανάπτυξη ενός στόλου πυρηνικών υποβρυχίων εξοπλισμένου με διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους. Ως αποτέλεσμα αυτής της αντιπαράθεσης, γεννήθηκε το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο.

Οι αντίπαλες πλευρές άρχισαν να δημιουργούν πυρηνικά καταδρομικά βαρέων πυραύλων. Αμερικανικό έργο- Το πυρηνικό υποβρύχιο κλάσης Οχάιο έπρεπε να αναπτύξει 24 διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους. Η απάντησή μας ήταν ένα υποβρύχιο Project 941, που ονομαζόταν δοκιμαστικά "Shark", πιο γνωστό ως "Typhoon".

Ιστορία της δημιουργίας

Εξαιρετικός Σοβιετικός σχεδιαστής S. N. Kovalev

Η ανάπτυξη του Project 941 ανατέθηκε στην ομάδα του Leningrad TsKBMT Rubin, της οποίας ηγήθηκε ο εξαιρετικός Σοβιετικός σχεδιαστής Sergei Nikitovich Kovalev για αρκετές δεκαετίες στη σειρά. Τα σκάφη κατασκευάστηκαν στην επιχείρηση Sevmash στο Severodvinsk. Από κάθε άποψη, ήταν ένα από τα πιο φιλόδοξα σοβιετικά στρατιωτικά έργα, που εξακολουθούσε να είναι εκπληκτικό στην κλίμακα του.

Το δεύτερο όνομά του - "Typhoon" "Shark" είναι υποχρεωμένο στον Γενικό Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ L. I. Brezhnev. Έτσι το παρουσίασε στους αντιπροσώπους του επόμενου κομματικού συνεδρίου και στον υπόλοιπο κόσμο το 1981, κάτι που ανταποκρινόταν πλήρως στις καταστροφικές του δυνατότητες.

Διάταξη και διαστάσεις

Οι διαστάσεις και η διάταξη του πυρηνικού υποβρύχιου γίγαντα αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Κάτω από το κέλυφος της ελαφριάς γάστρας δεν βρισκόταν ένα συνηθισμένο «καταμαράν» από 2 ισχυρές γάστρες διατεταγμένες παράλληλα. Για το διαμέρισμα τορπιλών και τον κεντρικό στύλο με το διαμέρισμα ραδιοεξοπλισμού δίπλα του, δημιουργήθηκαν σφραγισμένα διαμερίσματα τύπου κάψουλας.

Και τα 19 διαμερίσματα του σκάφους επικοινωνούσαν μεταξύ τους. Στην πλώρη του σκάφους βρίσκονταν οριζόντια πτυσσόμενα πηδάλια «Καρχαρίες». Σε περίπτωση ανάβασής του από κάτω από τον πάγο, προβλέφθηκε σημαντική ενίσχυση του πύργου σύνδεσης με στρογγυλεμένο κάλυμμα και ειδικές ενισχύσεις.

Το "Shark" είναι εντυπωσιακό στο γιγάντιο μέγεθός του. Δεν είναι περίεργο που θεωρείται το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο: το μήκος του - σχεδόν 173 μέτρα - αντιστοιχεί σε δύο γήπεδα ποδοσφαίρου. Όσον αφορά την υποβρύχια μετατόπιση, υπήρξε επίσης ένα ρεκόρ - περίπου 50 χιλιάδες τόνοι, που είναι σχεδόν τρεις φορές υψηλότερο από το αντίστοιχο χαρακτηριστικό του αμερικανικού "Οχάιο".

Χαρακτηριστικά

Η υποβρύχια ταχύτητα των κύριων ανταγωνιστών ήταν η ίδια - 25 κόμβοι (λίγο πάνω από 43 km / h). Το σοβιετικό πυρηνικό θα μπορούσε να είναι σε υπηρεσία εκτός σύνδεσης για έξι μήνες, καταδύοντας σε βάθος 400 μέτρων και έχοντας επιπλέον 100 μέτρα σε εφεδρεία.

Συγκριτικά στοιχεία για το σύγχρονο RPL SN
	Έργο 941	Οχάιο	Project 667BDRM	εμπροσθοφυλακή	Θριαμβευτής	Έργο 955
Μια χώρα	Ρωσία	ΗΠΑ	Ρωσία	Μεγάλη Βρετανία	Γαλλία	Ρωσία
Χρόνια κατασκευής	1976-1989	1976-1997	1981-1992	1986-2001	1989-2009	1996-σήμερα
Χτισμένο	6	18	7	4	4	2
Μετατόπιση, t επιφάνεια υποβρύχιος	23200 48000	16746 18750	11740 18200		12640 14335	14720 24000
Αριθμός πυραύλων	20 R-39	24 Τρίαινα	16 R-29RMU2	16 Τρίαινα	16 Μ45	16 Μακεδόνας
Ριχτό βάρος, kg	2550	2800	2800	2800	n.a.	1150
Εμβέλεια, χλμ	8250	7400-11000	8300-11547	7400-11000	6000	8000

Για να τεθεί σε κίνηση αυτό το τέρας, ήταν εξοπλισμένο με δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες 190 μεγαβάτ, οι οποίοι τροφοδοτούσαν δύο στρόβιλους χωρητικότητας περίπου 50 χιλιάδων ίππων. Το σκάφος κινούνταν χάρη σε δύο έλικες 7 λεπίδων με διάμετρο άνω των 5,5 μέτρων.

Το «πλήρωμα οχημάτων μάχης» αποτελούνταν από 160 άτομα, περισσότερο από το ένα τρίτο των οποίων ήταν αξιωματικοί. Οι δημιουργοί του «Shark» έδειξαν μια πραγματικά πατρική ανησυχία για τις συνθήκες διαβίωσης του πληρώματος. Για τους αξιωματικούς προβλέπονταν καμπίνες 2 και 4 κλινών. Ναύτες και εργοδηγοί βρίσκονταν σε μικρά πιλοτήρια με νιπτήρες και τηλεοράσεις. Παρέχονταν κλιματισμός σε όλους τους χώρους διαμονής. Στον ελεύθερο χρόνο τους από το ρολόι, τα μέλη του πληρώματος μπορούσαν να επισκεφθούν την πισίνα, τη σάουνα, το γυμναστήριο ή να χαλαρώσουν στη «ζωντανή» γωνιά.

Δυνατότητα μάχης

Εκτόξευση ορυχείων του πυρηνικού υποβρυχίου "Typhoon"

Σε περίπτωση πυρηνικής σύγκρουσης, το "Typhoon" θα μπορούσε να καταρρίψει στον εχθρό ταυτόχρονα 20 πυρηνικούς πυραύλους R-39, με δέκα πολλαπλές κεφαλές 200-kt ο καθένας. Ένας τέτοιος πυρηνικός «τυφώνας» θα μπορούσε να μετατρέψει ολόκληρη την ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών σε έρημο μέσα σε λίγα λεπτά.

Εκτός από τους βαλλιστικούς πυραύλους, το οπλοστάσιο του σκάφους περιελάμβανε περισσότερες από δύο δωδεκάδες συμβατικές και αεριωθούμενες τορπίλες, καθώς και Igla MANPADS. Ειδικά για τον εξοπλισμό «Typhoons» με πυραύλους και τορπίλες, αναπτύχθηκε μεταφορικό πλοίο«Alexander Brykin» με εκτόπισμα 16 χιλιάδων τόνων και σχεδιασμένο να μεταφέρει 16 SLBM.

Σε υπηρεσία

Σε μόλις 13 χρόνια από το 1976 έως το 1989, 6 πυρηνικά υποβρύχια Typhoon έφυγαν από τα αποθέματα της Sevmash. Σήμερα, 3 μονάδες συνεχίζουν να εξυπηρετούν - δύο σε εφεδρεία και μία - το "Dmitry Donskoy" χρησιμοποιείται ως κύριο αντικείμενο για τη δοκιμή του νέου πυραυλικού συστήματος Bulava.

Η κατηγορία "Shark" εξακολουθεί να είναι το αήττητο ρεκόρ της ΕΣΣΔ. Όντας σε αυτόνομη πλοήγηση για 120 ημέρες, διέσχισε τους ωκεανούς με ευκολία και απαρατήρητη, μπόρεσε να σπάσει τον παχύ πάγο της Αρκτικής και να χτυπήσει εχθρικούς στόχους, απελευθερώνοντας ολόκληρο το φορτίο πυρομαχικών των βαλλιστικών πυραύλων σε σύντομο χρονικό διάστημα. Σήμερα δεν μπορούν να το χρησιμοποιήσουν και η μοίρα του είναι ασαφής.

Η απάντησή μας

Ξεδιπλώθηκε μεταξύ της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ, απαιτούσε άξιες απαντήσεις και από τις δύο πλευρές στις αμοιβαίες προκλήσεις. Στη δεκαετία του '70, οι Ηνωμένες Πολιτείες παρέλαβαν ένα πλοίο με εκτόπισμα 18,7 τόνων. Η ταχύτητά του ήταν 200 κόμβοι, ο εξοπλισμός περιελάμβανε εξοπλισμό που έκανε υποβρύχιες εκτοξεύσεις πυραύλων από βάθος 15 έως 30 μέτρων. Ως απάντηση στη σοβιετική επιστήμη και στο στρατιωτικό-βιομηχανικό σύμπλεγμα, η ηγεσία της χώρας απαίτησε τη δημιουργία ανώτερης τεχνολογίας.

Τον Δεκέμβριο του 1972, εκδόθηκε μια τακτική και τεχνική ανάθεση για τη δημιουργία ενός υποβρυχίου καταδρομικού με τον κωδικό "Akula" και τον αριθμό 941. Οι εργασίες ξεκίνησαν με κυβερνητικό διάταγμα για την έναρξη της ανάπτυξης, το έργο ανατέθηκε να πραγματοποιήσει Rubin Central Design Bureau. Η υλοποίηση της σχεδιαστικής ιδέας πραγματοποιήθηκε στο μεγαλύτερο ναυπηγείο στον κόσμο - στο εργοστάσιο Sevmash, η τοποθέτηση πραγματοποιήθηκε το 1976. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του υποβρυχίου, έγιναν αρκετές τεχνολογικές ανακαλύψεις, μία από αυτές ήταν η μέθοδος συνολικής-αρθρωτής κατασκευής, η οποία μείωσε σημαντικά τον χρόνο θέσης σε λειτουργία της εγκατάστασης. Σήμερα, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται παντού σε όλους τους τύπους ναυπηγικής, αλλά το υποβρύχιο κατηγορίας Shark ήταν το πρώτο σε όλα.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1980, το πρώτο υποβρύχιο καταδρομικό "Akula" του έργου 941 εκτοξεύτηκε από το ναυπηγείο του Severodvinsk στη Λευκή Θάλασσα. τρίαινα. Αφού κατέβηκε στη θάλασσα, το σχέδιο εξαφανίστηκε κάτω από το νερό και κανείς άλλος δεν είδε το έμβλημα, αλλά η μνήμη του λαού, άπληστος για σύμβολα και σημάδια, έδωσε αμέσως το όνομα στο καταδρομικό - "Καρχαρίας". Όλα τα επόμενα υποβρύχια τύπου 941 έλαβαν το ίδιο όνομα και στα μέλη του πληρώματος δόθηκαν τα δικά τους σύμβολα με τη μορφή ενός μπαλώματος καρχαρία στο μανίκι. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, στο καταδρομικό δόθηκε το όνομα "Typhoon".

Σχέδιο

Το υποβρύχιο κατηγορίας Shark είναι παρόμοιο σε σχεδιασμό με ένα καταμαράν - δύο γάστρα, το καθένα με διάμετρο 7,2 μέτρων, βρίσκονται παράλληλα το ένα στο άλλο στο οριζόντιο επίπεδο. Το σφραγισμένο διαμέρισμα με τη μονάδα ελέγχου βρίσκεται ανάμεσα στα δύο κύρια κτίρια, περιέχει τον πίνακα ελέγχου και τον ραδιοεξοπλισμό του καταδρομικού. Το μπλοκ πυραύλων βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του σκάφους μεταξύ των κύτων. Ήταν δυνατή η μετακίνηση από το ένα μέρος του σκάφους στο άλλο μέσω τριών μεταβάσεων. Ολόκληρο το κύτος του σκάφους αποτελούνταν από 19 στεγανά διαμερίσματα.

Το Project 941 ("Shark") έχει στο σχεδιασμό, στη βάση της καμπίνας, δύο αναδυόμενους θαλάμους εκκένωσης με χωρητικότητα για ολόκληρο το ενεργό πλήρωμα. Το διαμέρισμα στο οποίο βρίσκεται ο κεντρικός στύλος βρίσκεται πιο κοντά στην πρύμνη του καταδρομικού. Επιμετάλλωση τιτανίου καλύπτει τα δύο κεντρικά σκαριά, τον κεντρικό στύλο, τα δωμάτια τορπιλών, η υπόλοιπη επιφάνεια είναι καλυμμένη με χάλυβα, πάνω στην οποία εφαρμόζεται υδροακουστική επίστρωση, η οποία κρύβει αξιόπιστα το σκάφος από συστήματα παρακολούθησης.

Μπροστινά αναδιπλούμενα πηδάλια οριζόντιας σχεδίασης βρίσκονται στην πλώρη του σκάφους. Η επάνω καμπίνα είναι ενισχυμένη και εξοπλισμένη με στρογγυλεμένη οροφή, ικανή να διαπεράσει το συμπαγές κάλυμμα πάγου όταν βγαίνει στην επιφάνεια σε βόρεια γεωγραφικά πλάτη.

Χαρακτηριστικά

Τα υποβρύχια τύπου 941 ήταν εξοπλισμένα με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής τρίτης γενιάς (η ισχύς τους ήταν 100.000 hp) τύπου μπλοκ, η τοποθέτηση χωρίστηκε σε δύο μπλοκ σε ανθεκτικά κύτη, γεγονός που μείωσε το μέγεθος του πυρηνικού σταθμού. Εν εκτέλεσηέχουν βελτιωθεί.

Αλλά όχι μόνο αυτό το βήμα έκανε θρυλικά υποβρύχια της κλάσης Akula. Τα χαρακτηριστικά του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής περιελάμβαναν δύο υδρόψυκτους πυρηνικούς αντιδραστήρες OK-650 και δύο τουρμπίνες ατμού. Όλος ο συναρμολογημένος εξοπλισμός κατέστησε δυνατή όχι μόνο την αύξηση της αποτελεσματικότητας ολόκληρης της λειτουργίας του υποβρυχίου, αλλά και τη σημαντική μείωση των κραδασμών και, κατά συνέπεια, τη βελτίωση της ηχομόνωσης του πλοίου. Το πυρηνικό εργοστάσιο τέθηκε σε λειτουργία αυτόματα όταν απέτυχε η παροχή ρεύματος.

Προδιαγραφές:

• Το μέγιστο μήκος είναι 172 μέτρα.
• Το μέγιστο πλάτος είναι 23,3 μέτρα.
• Το ύψος της γάστρας είναι 26 μέτρα.
• Μετατόπιση (υποβρύχια / επιφάνεια) - 48 χιλιάδες τόνοι / 23,2 χιλιάδες τόνοι.
• Αυτονομία πλοήγησης χωρίς επιφάνειες - 120 ημέρες.
• Βάθος βύθισης (μέγιστο / εργασίας) - 480 m / 400 m.
• Ταχύτητα πλοήγησης (επιφανειακή / υποβρύχια) - 12 κόμβοι / 25 κόμβοι.

Εξοπλισμός

Ο κύριος οπλισμός είναι οι βαλλιστικοί πύραυλοι στερεού καυσίμου "Variant" (βάρος στο κύτος - 90 τόνοι, μήκος - 17,7 m). Το βεληνεκές του πυραύλου είναι 8,3 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κεφαλή χωρίζεται σε 10 κεφαλές, καθεμία από τις οποίες έχει χωρητικότητα 100 κιλοτόνων TNT και ένα μεμονωμένο σύστημα καθοδήγησης.

Η εκτόξευση ολόκληρου του οπλοστασίου των πυρομαχικών του υποβρυχίου μπορεί να πραγματοποιηθεί με ένα μόνο σάλβο με μικρό διάστημα εκτόξευσης μεταξύ των μονάδων πυραύλων. Το φορτίο πυρομαχικών εκτοξεύεται από την επιφάνεια και την υποβρύχια θέση, το μέγιστο βάθος στην εκκίνηση είναι 55 μέτρα. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά προέβλεπαν ένα φορτίο πυρομαχικών 24 βλημάτων, που στη συνέχεια μειώθηκε σε 20 μονάδες.

Ιδιαιτερότητες

Τα υποβρύχια του Project 941 Shark ήταν εξοπλισμένα με ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που αποτελείται από δύο μονάδες που απέχουν μεταξύ τους σε διαφορετικά, ασφαλώς οχυρωμένα κύτα. Η κατάσταση των αντιδραστήρων παρακολουθούνταν από παλμικό εξοπλισμό, ένα σύστημα αυτόματης απόκρισης στην παραμικρή απώλεια τροφοδοσίας.

Κατά την έκδοση σχεδιαστικής ανάθεσης από έναν από τους υποχρεωτικές προϋποθέσειςήταν για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια του σκάφους και του πληρώματος, η λεγόμενη ασφαλής ακτίνα, για την οποία οι κόμβοι του κύτους υπολογίστηκαν με τη μέθοδο δυναμικής αντοχής και επαληθεύτηκαν πειραματικά (δύο αναδυόμενες μονάδες, στερέωση κοντέινερ, διεπαφή κύτους κ.λπ. ).

Το υποβρύχιο κλάσης Akula κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Sevmash, όπου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ειδικά γι' αυτό το μεγαλύτερο στεγασμένο σκάφος στον κόσμο ή το εργαστήριο Νο. 55. Τα πλοία Project 941 χαρακτηρίζονται από αυξημένη άνωση - πάνω από 40%. Για να βυθιστεί τελείως το σκάφος, το έρμα του πρέπει να είναι το μισό της μετατόπισής του, γι 'αυτό εμφανίστηκε το δεύτερο όνομα - "νεροφόρος". Η απόφαση για ένα τέτοιο σχέδιο ελήφθη με διορατικό μάτι - για να πραγματοποιηθούν επισκευές, θα χρειαστεί προληπτική συντήρηση σε υπάρχουσες προβλήτες και εργοστάσια επισκευής.

Το ίδιο απόθεμα άνωσης εξασφαλίζει την επιβίωση του πλοίου στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, όπου απαιτείται να ανοίξει ένα παχύ κάλυμμα πάγου. Τα υποβρύχια της κλάσης Akula του Project 941 αντιμετώπισαν τις σκληρές συνθήκες του Βόρειου Πόλου, όπου το πάχος του πάγου φτάνει τα 2,5 μέτρα με συνοδευτικά φουσκώματα και φουσκώματα πάγου. η ικανότητα να ανοίγει η μάζα του πάγου έχει αποδειχθεί επανειλημμένα στην πράξη.

Άνεση του πληρώματος

Το πλήρωμα του υποβρυχίου καταδρομικού στελεχώθηκε κυρίως από αξιωματικούς, μεσίτες. Οι ανώτεροι αξιωματικοί φιλοξενήθηκαν σε δίκλινες και τετράκλινες καμπίνες εξοπλισμένες με τηλεόραση, νιπτήρα, σύστημα κλιματισμού, ντουλάπες, θρανίακαι τα λοιπά.

Οι ναυτικοί και οι κατώτεροι αξιωματικοί έλαβαν άνετα πιλοτήρια στη διάθεσή τους. Στο υποβρύχιο, οι συνθήκες διαβίωσης ήταν κάτι παραπάνω από άνετες, μόνο τα πλοία αυτής της κατηγορίας ήταν εξοπλισμένα με αθλητική αίθουσα, πισίνα, σολάριουμ και σάουνα. Για να μην απομακρυνθούμε πολύ από την πραγματικότητα σε μια μεγάλη πεζοπορία, δημιουργήθηκε μια ζωντανή γωνιά.

στρωμένο

Για όλη την περίοδο κατασκευής υποβρυχίων τύπου 941 υιοθετήθηκαν από το Πολεμικό Ναυτικό έξι καταδρομικά:

• "Dmitry Donskoy" (TK - 208). Εγκρίθηκε τον Δεκέμβριο του 1981, μετά τον εκσυγχρονισμό, άρχισε και πάλι να λειτουργεί τον Ιούλιο του 2002.
• ΤΚ-202.Παρέλαβε το λιμάνι της και τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1983. Το 2005, το σκάφος κόπηκε για παλιοσίδερα.
• "Simbirsk" (TK-12).Έγινε δεκτός στο Συμβούλιο της Ομοσπονδίας τον Ιανουάριο του 1985. Καταργήθηκε το 2005.
• ΤΚ-13.Το καταδρομικό τέθηκε σε υπηρεσία τον Δεκέμβριο του 1985. Το 2009, το κύτος κόπηκε σε μέταλλο, μέρος του υποβρυχίου (μονάδα έξι διαμερισμάτων, αντιδραστήρες) μεταφέρθηκε σε μακροχρόνια αποθήκευση στη χερσόνησο Κόλα.
• "Αρχάγγελσκ" (TK-17).Ημερομηνία εισόδου στον στόλο - Νοέμβριος 1987. Λόγω έλλειψης πυρομαχικών από το 2006 έχει συζητηθεί το θέμα της διάθεσης.
• Severstal (TK-20).Ανατέθηκε στο Ναυτικό τον Σεπτέμβριο του 1989. Το 2004 μπήκε σε εφεδρεία λόγω έλλειψης πυρομαχικών, σχεδιάζεται να απορριφθεί.
• TK-210.Η τοποθέτηση των δομών του κύτους συνέπεσε με την κατάρρευση του οικονομικού συστήματος. Έχασε τη χρηματοδότηση και διαλύθηκε το 1990.

Τα πυρηνικά υποβρύχια της κλάσης Akula ενοποιήθηκαν σε ένα τμήμα, η βάση για αυτά είναι το Zapadnaya Litsa (περιοχή Μουρμάνσκ). Η ανοικοδόμηση του κόλπου Nerpichya ολοκληρώθηκε το 1981. Για τη βάση κρουαζιερόπλοιων τύπου 941, εξοπλίστηκε μια γραμμή πρόσδεσης, προβλήτες με ειδικές δυνατότητες, κατασκευάστηκε ένας μοναδικός γερανός με ικανότητα ανύψωσης 125 τόνων για φόρτωση βλημάτων (δεν τέθηκε σε λειτουργία).

Τωρινή κατάσταση

Μέχρι σήμερα, όλα τα διαθέσιμα πυρηνικά υποβρύχια της κλάσης Akula βρίσκονται στο λιμάνι της χώρας σε μορφή ναφθαλίνης, η μελλοντική τους μοίρα κρίνεται. Το υποβρύχιο "Dmitry Donskoy" αναβαθμίστηκε για στρατιωτικό εξοπλισμό "Bulava". Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, το 2016 σχεδιάστηκε να διατεθούν ανενεργά αντίγραφα. Δεν υπήρξαν αναφορές για την εφαρμογή του σχεδίου.

Το γιγάντιο υποβρύχιο Project 941 Shark εξακολουθεί να είναι ένα μοναδικό όπλο, το μόνο καταδρομικό ικανό να εκτελέσει καθήκοντα μάχης στην Αρκτική. Είναι σχεδόν άτρωτα σε ανθυποβρυχιακά υποβρύχια σε υπηρεσία με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Επίσης, κανένας πιθανός αντίπαλος δεν έχει τεχνικό αεροπορικές εγκαταστάσειςγια να εντοπίσει το καταδρομικό κάτω από τον πάγο.

Τα υποβρύχια αποτελούν μέρος του ναυτικού πολλών κρατών. Ανάμεσά τους υπάρχουν τόσο μικρά που υπάρχουν μόνο δύο άτομα στο πλήρωμα, αλλά υπάρχουν απλά τεράστια. Ο κατάλογος των τελευταίων περιέχεται σε αυτό το άρθρο. Τα μεγαλύτερα υποβρύχια είναι υποβρύχια καταδρομικά με εκτόπισμα έως σαράντα οκτώ χιλιάδες τόνους και μήκος 172 μέτρα.

10η θέση. Navaga μήκους 128 μέτρων

Η βαθμολογία των μεγαλύτερων υποβρυχίων στον κόσμο ανοίγει με τα σοβιετικά υποβρύχια που ονομάζονται «Navaga» του έργου 667A. Είναι εξοπλισμένα με βαλλιστικούς πυραύλους. Το μήκος του υποβρυχίου φτάνει τα 128 μέτρα, με πλάτος 11,7 μ. Το έργο αυτό είναι εξοπλισμένο με εγκαταστάσεις που φέρουν πυραύλους R-27, οι οποίοι είναι ικανοί να πλήξουν στόχους σε απόσταση έως και 2400 χλμ. Το συνολικό σετ μάχης του υποβρυχίου έχει επίσης είκοσι δύο τορπίλες, συμπεριλαμβανομένων δύο που φέρουν πυρηνική γόμωση. Οι εργασίες για την ανάπτυξη υποβρυχίων αυτής της σειράς ξεκίνησαν το 1958.

9η θέση. Θριαμβευτής - 138 μέτρα

Ανάμεσα στα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο είναι τα υποβρύχια Γαλλική παραγωγήΤύπος Triumph. Το πρώτο υποβρύχιο αυτού του έργου άρχισε να κατασκευάζεται το 1986. Λόγω της κατάρρευσης Σοβιετική Ένωση, έγινε προσαρμογή και αντί για τις προβλεπόμενες έξι μονάδες κατασκευάστηκαν μόνο τέσσερις. Το μέγεθος του υποβρύχιου εκτοπίσματος είναι 14.335 τόνοι. Το μήκος του κύτους είναι 138 μέτρα και το πλάτος του είναι 12,5 μέτρα. Δεκαέξι πύραυλοι της κλάσης M45 βρίσκονται σε υπηρεσία.

8η θέση. Jin - 140 μέτρα

Εκπληκτική εντύπωση αφήνει και το μέγεθος του υποβρυχίου Project 094 Jin από την Κίνα. Αυτά τα υποβρύχια αντικαταστάθηκαν από τα σκάφη κλάσης 092 Xia που ήταν σε υπηρεσία. Η κατασκευή υποβρύχιων γιγάντων ξεκίνησε το 1999. Δεδομένου ότι η Κίνα έχει μια πολιτική που δεν επιτρέπει να μιλάμε για τις εξελίξεις τους, υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες για αυτά τα σκάφη. Το μήκος του σκάφους είναι 140 μέτρα, με πλάτος που δεν ξεπερνά τα δεκατρία μέτρα. Ο όγκος του υποβρύχιου εκτοπίσματος υπολογίζεται στους 11.500 τόνους. Το υποβρύχιο είναι οπλισμένο με δώδεκα βαλλιστικούς πυραύλους ικανούς να πλήξουν στόχους σε απόσταση έως και 12.000 km. Το πρώτο σκάφος της σειράς Jin. Ξεκίνησε το 2004. Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που εξέφρασε ο κινεζικός στρατός, υπάρχουν πλέον έξι υποβρύχια στο ναυτικό αυτής της χώρας. Το 2014 υποτίθεται ότι θα ξεκινούσαν μάχιμες περιπολίες.

7η θέση. Εμπροσθοφυλακή - 150 μέτρα

Τα βρετανικά υποβρύχια κλάσης Vanguard είναι επίσης από τα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο. Τα υποβρύχια αυτά αντικαταστάθηκαν στη θέση μάχης με σκάφη τύπου Resolution. Για να δημιουργήσει ένα νέο σκάφος, η Αγγλία παρακινήθηκε από την παραγωγή νέων τύπων υποβρυχίων από τη στρατιωτική βιομηχανία της Σοβιετικής Ένωσης και της Αμερικής, προκειμένου να της προσδώσουν πανομοιότυπα χαρακτηριστικά μάχης. Τα στρατηγικά σχέδια περιελάμβαναν την παραγωγή τουλάχιστον επτά υποβρυχίων, αλλά η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης έκανε μια τέτοια λύση στο ζήτημα άσχετη και ο αριθμός των πυραυλοφορητών μειώθηκε σε τέσσερα, τα οποία εισήλθαν στο Βρετανικό Ναυτικό. Το πρώτο σκάφος άρχισε να ναυπηγείται το 1986. Το υποβρύχιο εκτόπισμά του ήταν 15.900 τόνοι, το μήκος του κύτους ήταν 150 μέτρα και το πλάτος ήταν 12,8 μέτρα. Η Vanguard μετέφερε δεκαέξι βαλλιστικούς πυραύλους Trident-2 D5.

6η θέση. Καλαμάρι - 155 μέτρα

Τα υποβρύχια Kalmar που παράγονται στα ρωσικά ναυπηγεία κατατάσσονται στην έκτη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων υποβρυχίων στον κόσμο. Η ανάπτυξη του υποβρυχιακού έργου ξεκίνησε το 1972, λόγω της ανάγκης ανάπτυξης βαλλιστικών πυραύλων R-29R. Με υποβρύχιο εκτόπισμα 13.050 τόνων, το μήκος του φτάνει τα 155 μέτρα, με πλάτος τα 11,7 μέτρα. Είναι οπλισμένο με δεκαέξι διηπειρωτικούς πυραύλους υγρού καυσίμου R-29R, το βεληνεκές των οποίων υπερβαίνει τις έξι χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερο μέρος των σκαφών αυτού του τύπου διαλύθηκαν και τα υπόλοιπα συνεχίζουν να υπηρετούν στον ρωσικό στόλο του Ειρηνικού.

5η θέση. Murena-M - 155 μέτρα

Τα υποβρύχια του έργου Murena-M ανήκουν στην πέμπτη γραμμή της βαθμολογίας. Είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του σκάφους του έργου Murena. Η κύρια διαφορά είναι η αύξηση του αριθμού των πυραύλων σε δεκαέξι, αντί για δώδεκα στο προηγούμενο έργο. Για να γίνει αυτό δυνατό, το κύτος αυξήθηκε κατά δεκαέξι μέτρα, το μήκος του οποίου έγινε ίσο με 155 μέτρα. Το υποβρύχιο εκτόπισμά της έφτασε τους 15.750 τόνους. Το πλάτος του σκάφους έφτασε τα 11,7 μέτρα. Δεκαέξι πύραυλοι R-29D που τοποθετούνται στο σκάφος είναι ικανοί να πλήξουν στόχους σε απόσταση 9.000 km.

4η θέση. Δελφίνι - 167 μέτρα

Συνέχεια της ανάπτυξης του έργου Kalmar ήταν το υποβρύχιο Dolphin. Το πρώτο υποβρύχιο κατασκευάστηκε το 1981. Τελικά, κατασκευάστηκαν επτά υποβρύχια. Επί του παρόντος, όλοι υπηρετούν στον ρωσικό στόλο υποβρυχίων. Σύμφωνα με τους φυσικούς δείκτες του, το Dolphin είναι ένα από τα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο. Με υποβρύχιο εκτόπισμα 18.200 τόνων, το μήκος του φτάνει τα 167 μέτρα, με πλάτος τα 11,7 μέτρα. Το υποβρύχιο είναι οπλισμένο με δεκαέξι βαλλιστικούς πυραύλους κλάσης R-29RM.

3η θέση. Οχάιο (κατηγορία Οχάιο SSBN/SSGN) - 170 μέτρα

Αυτά τα αμερικανικά υποβρύχια είναι τρίτης γενιάς. Μεταφέρουν είκοσι τέσσερις βαλλιστικούς πυραύλους κλάσης Trident. Το χαρακτηριστικό τους είναι η δυνατότητα διαίρεσης του κεφαλιού σε πολλά μέρη ικανά να προκαλέσουν ήττα σύμφωνα με ένα μεμονωμένο σχέδιο. Επί του παρόντος, τα υποβρύχια κλάσης Οχάιο παίζουν το ρόλο του πυρήνα των πυρηνικών δυνάμεων της Αμερικής. Ο τόπος του μαχητικού τους καθήκοντος είναι τα νερά του Ατλαντικού και του Ειρηνικού Ωκεανού. Με πλάτος 12,8 μέτρα, το μήκος του υποβρυχίου φτάνει τα 17,7 μέτρα. Στη θέση βύθισης, το εκτόπισμα του σκάφους είναι 18.750 τόνοι. Είναι σε θέση να βουτήξει σε βάθος 550 μέτρων. Η ανάθεση του πρώτου εκπροσώπου αυτής της κατηγορίας πραγματοποιήθηκε το 1981. Γνωστό για τέτοια ενδιαφέρον γεγονός: το 2009, το πλήρωμα του υποβρυχίου USS Rhode Island, που βρισκόταν σε επιφυλακή, διέσωσε τέσσερις άνδρες και ένα αγόρι που ναυάγησαν και έχασαν κάθε ελπίδα για τη σωτηρία τους.

2η θέση. Borey - 170 μέτρα

Στη δεύτερη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων υποβρυχίων στον κόσμο βρίσκεται το ρωσικό υποβρύχιο του έργου Borei. Μέχρι σήμερα, έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή και η θέση σε λειτουργία τριών υποβρυχίων και άλλα τρία βρίσκονται στα αποθέματα στο στάδιο της κατασκευής. Το τελευταίο είχε σελιδοδείκτη το 2015. Ο στρατός σχεδιάζει να κατασκευάσει οκτώ υποβρύχια Borey μέχρι το 2018. Η έναρξη της ανάπτυξης οφείλεται στην ανάγκη αντικατάστασης των υποβρυχίων που ανήκουν στις κατηγορίες Dolphin και Shark. Το υποβρύχιο εκτόπισμα των σκαφών κατηγορίας Borey είναι 24.000 τόνοι. Το μήκος της γάστρας τους είναι 170 μέτρα και το πλάτος 13,5 μέτρα. Δεκαέξι πύραυλοι κλάσης Bulava χρησιμοποιούνται ως όπλα.

1 θέση. Καρχαρίας - 173 μέτρα

Αρχηγός του TOP 10 είναι δικαίως το υποβρύχιο Akula. Ο άνθρωπος δεν έχει κατασκευάσει ποτέ περισσότερο υποβρύχιο από αυτό. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα κτήριο εννέα ορόφων που ορμάει κάτω από το νερό, που εκτείνεται σε μήκος για δύο γήπεδα ποδοσφαίρου. Τέτοιες διαστάσεις, φυσικά, εγείρουν κάποιες αμφιβολίες για την ικανότητα μάχης, αλλά είναι απλά αδύνατο να μην το θαυμάσουμε. Η κατασκευή του υποβρυχίου ξεκίνησε το 1976. Υποτίθεται ότι θα χρησιμεύσει ως απάντηση στην κατασκευή του σκάφους κατηγορίας Οχάιο από τους Αμερικανούς. Το πρώτο υποβρύχιο πυραυλοφορέα παραδόθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό το 1980. Το υποβρύχιο εκτόπισμά του είναι 48.000 τόνοι. Το κύτος εκτεινόταν 172,8 μέτρα σε μήκος και 23,3 μέτρα σε πλάτος. Το πυραυλικό καταδρομικό είναι οπλισμένο με είκοσι βαλλιστικούς πυραύλους τριών σταδίων R-39 Variant. Έχουν δημιουργηθεί άριστες συνθήκες για το πλήρωμα του υποβρυχίου. Μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη μικρή πισίνα, το σολάριουμ, τη σάουνα, το γυμναστήριο και ακόμη και να χαλαρώσουν σε μια ζωντανή γωνιά. Και αυτό σημαίνει ότι ο Καρχαρίας είναι αρκετά ικανός να πραγματοποιεί περιπολίες μάχης στα νερά των γεωγραφικών πλάτων της Αρκτικής. Συνολικά έξι υποβρύχια κλάσης Akula υπηρετούν σήμερα στο ρωσικό ναυτικό.

ΣΕ σύγχρονος κόσμος μεγάλης σημασίαςο στόλος των υποβρυχίων παίζει ρόλο στη διασφάλιση της ασφάλειας των κρατών. Ειδικά αν πρόκειται για υποβρύχια που φέρουν στρατηγικά πυρηνικά όπλα. Είναι αυτοί που εμποδίζουν τις μεγάλες δυνάμεις από μια ανοιχτή στρατιωτική αντιπαράθεση, η οποία θα μπορούσε να είναι η τελευταία στην ιστορία της ανθρωπότητας. Και όσο μεγαλύτερο και ισχυρότερο είναι το υποβρύχιο, τόσο περισσότερα όπλα μπορεί να μεταφέρει και να κάνει μεγαλύτερα αυτόνομα ταξίδια στα ανοικτά των ακτών ενός πιθανού εχθρού.

Project 941 "Shark"

Μέχρι σήμερα, το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο είναι η δημιουργία σοβιετικών ναυπηγών, το πυρηνικό στρατηγικό καταδρομικό πυραύλων Project 941 Akula. Οι διαστάσεις του είναι κολοσσιαίες, το υποβρύχιο εκτόπισμα είναι 48 χιλιάδες τόνοι. Το μήκος του γίγαντα είναι 172 μέτρα και το πλάτος είναι 23,3 μέτρα, το ύψος του πολεμικού πλοίου είναι συγκρίσιμο με 9 πολυώροφο κτίριο. Το υποβρύχιο κινείται από δύο υδρόψυκτους πυρηνικούς αντιδραστήρες με δύο ατμοστρόβιλους, που βρίσκονται χωριστά σε στιβαρά κύτη. Η συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 100 χιλιάδες ίπποι.

Ένα ισχυρό μηχάνημα κάτω από το νερό μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 25 κόμβους, στην επιφάνεια - 12 κόμβους. Μπορεί να βυθιστεί σχεδόν μισό χιλιόμετρο, και το συνηθισμένο βάθος εργασίας είναι 380 μ. Το υποβρύχιο χειρίζεται πλήρωμα 160 ατόμων και μπορεί να βρίσκεται σε αυτόνομη πλοήγηση για τέσσερις μήνες. Επιπλέον, για να σωθεί ολόκληρο το πλήρωμα, ένα μεγάλο υποβρύχιο όχημα είναι εξοπλισμένο με μια αναδυόμενη κάψουλα διάσωσης. Ο οπλισμός "Shark" αποτελείται από:

• ένα πυραυλικό σύστημα 20 βαλλιστικών πυραύλων, καθένα από τα οποία μπορεί να μεταφέρει 10 κεφαλές των 100 κιλοτόνων με ατομική καθοδήγηση (ήταν δομικά δυνατή η μεταφορά 24 πυραύλων). Το βάρος εκτόξευσης των πυραύλων R-39 είναι 90 τόνοι και η εμβέλεια μάχης είναι 8,3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ολόκληρο το φορτίο πυρομαχικών πυραύλων μπορεί να εκτοξευθεί σε ένα σάλβο τόσο από την επιφάνεια όσο και από την υποβρύχια θέση υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.
• 6 σωλήνες τορπιλών για εκτόξευση πυραύλων-τορπιλών και τορπιλών διαμετρήματος 533 mm και εγκατάσταση ναρκοπεδίων.
• 8 σετ MANPADS "Igla-1" για αεράμυνα;
• ηλεκτρονικά όπλα.

Οι μεγάλοι καρχαρίες γεννήθηκαν στο εργοστάσιο Sevmash· γι' αυτό χτίστηκε το μεγαλύτερο σκεπασμένο σκάφος στον πλανήτη. Χάρη σε μια ισχυρή καμπίνα και ένα σοβαρό απόθεμα πλευστότητας, το υποβρύχιο μπορεί να διαπεράσει παχύ πάγο (μέχρι 2,5 μέτρα), γεγονός που του επιτρέπει να εκτελεί καθήκοντα μάχης ακόμη και στον Βόρειο Πόλο.

Διατίθεται πολύς χώρος για το σκάφος για να εξασφαλιστεί η άνεση του πληρώματος:

• Ευρύχωρες καμπίνες δύο και τεσσάρων κρεβατιών για αξιωματικούς.
• Μικρά διαμερίσματα για εργοδηγούς και ναυτικούς.
• σύστημα κλιματισμού?
• Τηλεοράσεις και νιπτήρες σε καμπίνες.
• γυμναστήριο, σάουνα, σολάριουμ, πισίνα?
• σαλόνι και σαλόνι για χαλάρωση κ.λπ.

Υποβρύχια κλάσης Οχάιο

Κάποτε, μετά τα σκάφη του σχεδίου Shark, αυτά ήταν τα δεύτερα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο. Η υποβρύχια μετατόπισή τους είναι 18,75 χιλιάδες τόνοι, επιφάνεια - 16,75 τόνοι. Το μήκος του κολοσσού είναι 170 μ. και το πλάτος του κύτους του είναι σχεδόν 13 μ. Κατασκευάστηκαν συνολικά 18 μηχανές αυτού του τύπου, καθένα από τα οποία έλαβε όπλα με τη μορφή 24 διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων με πολλαπλές κεφαλές. Το πλήρωμα του πλοίου - 155 άτομα. Ταχύτητα βυθισμένης - έως 25 κόμβοι, επιφάνεια - έως 17 κόμβοι.

Αυτά τα πολεμικά πλοία έχουν ένα συμπαγές κύτος χωρισμένο σε τέσσερα διαμερίσματα και ένα ξεχωριστό περίβλημα:

• τόξο, το οποίο περιλαμβάνει χώρους για σκοπούς μάχης, υποστήριξης και οικιακής χρήσης·
• βλήμα;
• αντιδραστήρας;
• τουρμπίνα;
• περίβλημα με ηλεκτρικούς πίνακες, αντλίες επένδυσης και αποστράγγισης, μονάδα αναγέννησης αέρα.

Project 955 Borey

Το μήκος αυτού του υποβρυχίου πυραύλων είναι σχεδόν το ίδιο με τα δύο προηγούμενα πλοία - 170 μ. Αλλά αυτό το πυρηνικό υποβρύχιο τέταρτης γενιάς έχει υποβρύχιο εκτόπισμα 24 χιλιάδων τόνων και επιφανειακό εκτόπισμα 14,7 χιλιάδων τόνων. Επομένως, σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, μπορεί με ασφάλεια να βρίσκεται στη δεύτερη θέση μετά τα σκάφη του έργου Project 941 "Shark". Μέχρι το 2020, σχεδιάζεται η κατασκευή 20 υποβρυχίων αυτής της σειράς. Επί του παρόντος, υπάρχουν ήδη τρεις γίγαντες του έργου 955 σε υπηρεσία: ο Yuri Dolgoruky, ο Alexander Nevsky και ο Vladimir Monomakh.

Το πλήρωμα του υποβρυχίου είναι 107 άτομα και περισσότεροι από τους μισούς είναι αξιωματικοί. Η ταχύτητά του σε βυθισμένη θέση φτάνει τους 29 κόμβους, στην επιφάνεια τους 15 κόμβους. Το υποβρύχιο μπορεί να παραμείνει σε αυτόνομη πλοήγηση για τρεις μήνες. Τα υποβρύχια κλάσης Borey αναπτύχθηκαν ως αντικατάσταση των πυρηνικών υποβρυχίων των έργων Akula και Dolphin. Τα υποβρύχια καταδρομικά αυτού του έργου θεωρούνται τα πρώτα εγχώρια πυρηνικά υποβρύχια, που οδηγούνται από σύστημα εκτόξευσης νερού ενός άξονα. Ο κύριος οπλισμός είναι 16 βαλλιστικοί πύραυλοι στερεού καυσίμου τύπου Bulava με βεληνεκές μάχης 8.000 km.

Project 667BDRM "Dolphin"

Αυτό είναι ένα άλλο ρωσικό στρατηγικό υποβρύχιο πυραύλων που μπορεί να υπερηφανεύεται για μεγάλο μέγεθος. Στο σύγχρονο ναυτικό της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτό είναι μέχρι στιγμής το πιο τεράστιο στρατηγικό υποβρύχιο καταδρομικό. Το μήκος του σκάφους είναι 167 μ. Το υποβρύχιο εκτόπισμα είναι 18,2 χιλιάδες τόνοι, το εκτόπισμα επιφάνειας είναι 11,74 χιλιάδες τόνοι. Το πλήρωμα του πλοίου είναι περίπου 140 άτομα. Ο οπλισμός των στρατηγικών πυρηνικών υποβρυχίων αποτελείται από:

• διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων υγρό καύσιμο R-29RM και R-29RMU "Sineva" με βεληνεκές μάχης άνω των 8,3 χιλιάδων χιλιομέτρων. Όλοι οι πύραυλοι μπορούν να εκτοξευθούν σε ένα σάλβο. Όταν κινείστε κάτω από το νερό σε βάθος έως και 55 μέτρων, η εκτόξευση πυραύλων είναι δυνατή ακόμη και με ταχύτητα 6-7 κόμβων.
• 4 τορπιλοσωλήνες πλώρης.
• έως 8 MANPADS "Igla".

Τα Dolphins τροφοδοτούνται από δύο σταθμούς αντιδραστήρων συνολικής ισχύος 180 MW.

Υποβρύχια κατηγορίας Vanguard

Φυσικά, η Μεγάλη Βρετανία δεν θα μπορούσε να μην συμμετάσχει στον διαγωνισμό για τα μεγαλύτερα υποβρύχια πυρηνικά καταδρομικά πυραύλων. Τα σκάφη της σειράς Vanguard έχουν υποβρύχιο εκτόπισμα 15,9 χιλιάδες τόνους, επιφάνεια - 15,1 χιλιάδες τόνους. Το μήκος του πλοίου είναι σχεδόν 150 μέτρα. Για να ξεκινήσει η κατασκευή των σκαφών Wangard, το ναυπηγείο Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. επεκτάθηκε και εκσυγχρονίστηκε. Ως αποτέλεσμα της ανακατασκευής, έλαβε ένα σκάφος με πλάτος 58 m και μήκος 260 m, το ύψος του σκάφους επιτρέπει την κατασκευή όχι μόνο πυρηνικών υποβρυχίων, αλλά ακόμη και καταστροφέων. Κατασκευάστηκε επίσης κατακόρυφος ανελκυστήρας πλοίων μεταφορικής ικανότητας 24,3 χιλιάδων τόνων. Ο κύριος οπλισμός του υποβρυχίου καταδρομικού είναι 16 βαλλιστικοί πύραυλοι Trident II.

Σκάφη τύπου Triumfan

Στην τελευταία θέση μεταξύ των μεγαλύτερων υποβρυχίων βρίσκονται τα πλοία που κατασκευάζονται από Γάλλους ναυπηγούς. Τα σκάφη τύπου Triumfan έχουν υποβρύχιο εκτόπισμα 14,3 χιλιάδες τόνους, επιφάνεια - 12,6 χιλιάδες τόνους. Το μήκος του καταδρομικού πυραύλου είναι 138 μέτρα. Power pointυποβρύχια μηχανή - υδρόψυκτος αντιδραστήρας χωρητικότητας 150 MW, παρέχει υποβρύχια ταχύτητα έως 25 κόμβους, στην επιφάνεια - έως 12 κόμβους. Τα σκάφη τύπου Triumph είναι οπλισμένα με 16 βαλλιστικούς πυραύλους, 10 τορπίλες και 8 πυραύλους κρουζ, οι οποίοι εκτοξεύονται χρησιμοποιώντας σωλήνες τορπιλών.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο κατάλογος των μεγαλύτερων υποβρυχίων περιελάμβανε οχήματα μάχης σχεδιασμένα από τις κορυφαίες παγκόσμιες δυνάμεις, τα οποία διαθέτουν ταυτόχρονα στρατηγικά πυρηνικά όπλα και ισχυρές ναυτικές δυνάμεις.

Τα στρατηγικά υποβρύχια βαρέων πυραύλων Project 941 Akula (SSBN Typhoon σύμφωνα με την κωδικοποίηση του ΝΑΤΟ) είναι μια σειρά από σοβιετικά και ρωσικά υποβρύχια, τα μεγαλύτερα πυρηνικά υποβρύχια στον κόσμο (και υποβρύχια γενικά).

Υποβρύχια του έργου 941 "Shark" - βίντεο

Η προδιαγραφή απόδοσης για το σχέδιο εκδόθηκε τον Δεκέμβριο του 1972 και ο S. N. Kovalev διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του έργου. Ο νέος τύπος υποβρυχίων τοποθετήθηκε ως απάντηση στην αμερικανική κατασκευή SSBN κατηγορίας Οχάιο (τα πρώτα σκάφη και των δύο έργων τοποθετήθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα το 1976). Οι διαστάσεις του νέου πλοίου καθορίστηκαν από τις διαστάσεις των νέων διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων τριών σταδίων στερεών καυσίμων R-39 (RSM-52), με τους οποίους σχεδιάστηκε να οπλιστεί το σκάφος. Σε σύγκριση με τους πυραύλους Trident-I, οι οποίοι ήταν εξοπλισμένοι με τον αμερικανικό Οχάιο, ο πύραυλος R-39 είχε την καλύτερη απόδοσηεύρος πτήσης, ριπτόμενη μάζα και είχε 10 μπλοκ έναντι 8 για την Trident. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, το R-39 αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν διπλάσιο και τρεις φορές πιο βαρύ από το αμερικανικό ομόλογό του. Για να φιλοξενήσει τόσο μεγάλους πυραύλους, η τυπική διάταξη SSBN δεν ταίριαζε. Στις 19 Δεκεμβρίου 1973, η κυβέρνηση αποφάσισε να ξεκινήσει τις εργασίες για το σχεδιασμό και την κατασκευή μιας νέας γενιάς στρατηγικών πλοίων πυραύλων.

Το πρώτο σκάφος αυτού του τύπου TK-208 (που σημαίνει "βαρύ καταδρομικό") τοποθετήθηκε στην επιχείρηση Sevmash τον Ιούνιο του 1976, η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 1980. Πριν κατέβει στην πλώρη κάτω από την ίσαλο γραμμή, η εικόνα ενός καρχαρία εφαρμόστηκε στο πλάι του υποβρυχίου, αργότερα εμφανίστηκαν μπαλώματα καρχαρία στη στολή του πληρώματος. Παρά την μεταγενέστερη εκτόξευση του έργου, το επικεφαλής καταδρομικό εισήλθε σε θαλάσσιες δοκιμές ένα μήνα νωρίτερα από το αμερικανικό Οχάιο (4 Ιουλίου 1981). Το TK-208 τέθηκε σε υπηρεσία στις 12 Δεκεμβρίου 1981. Συνολικά από το 1981 έως το 1989 δρομολογήθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία 6 σκάφη τύπου Shark. Το προγραμματισμένο έβδομο πλοίο δεν καταρρίφθηκε ποτέ. δομές κύτους προετοιμάστηκαν για αυτό.

Η κατασκευή υποβρυχίων "9 ορόφων" παρείχε παραγγελίες για περισσότερες από 1000 επιχειρήσεις της Σοβιετικής Ένωσης. Μόνο στο Sevmash, 1219 άτομα που συμμετείχαν στη δημιουργία αυτού του μοναδικού πλοίου έλαβαν κυβερνητικά βραβεία. Για πρώτη φορά, η δημιουργία της σειράς Shark ανακοινώθηκε από τον Leonid Brezhnev στο XXVI Συνέδριο του CPSU.

Για να εξασφαλιστεί η επαναφόρτωση με πυραύλους και τορπίλες, το 1986 κατασκευάστηκε ένα ντίζελ-ηλεκτρικό μεταφορικό πυραύλων "Alexander Brykin" του έργου 11570 με συνολικό εκτόπισμα 16.000 τόνων, επιβιβάστηκε έως και 16 SLBM.

Το 1987, το TK-12 "Simbirsk" πραγματοποίησε ένα μακρύ ταξίδι μεγάλου πλάτους στην Αρκτική με επαναλαμβανόμενη αντικατάσταση πληρωμάτων.

Στις 27 Σεπτεμβρίου 1991, κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής εκτόξευσης στη Λευκή Θάλασσα στο TK-17 Arkhangelsk, ένας εκπαιδευτικός πύραυλος εξερράγη και κάηκε στο ορυχείο. Η έκρηξη έσκασε από το κάλυμμα της νάρκης και η κεφαλή του πυραύλου πετάχτηκε στη θάλασσα. Το πλήρωμα δεν τραυματίστηκε κατά τη διάρκεια του συμβάντος. το σκάφος αναγκάστηκε να σταθεί όρθιο για μια μικρή επισκευή.

Το 1998, ο Βόρειος Στόλος υποβλήθηκε σε δοκιμές, κατά τις οποίες πραγματοποιήθηκε «ταυτόχρονη» εκτόξευση 20 πυραύλων R-39.

Ο σχεδιασμός των υποβρυχίων του έργου 941 "Shark"

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι κατασκευασμένη με τη μορφή δύο ανεξάρτητων κλιμακίων που βρίσκονται σε διαφορετικά στιβαρά περιβλήματα. Οι αντιδραστήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα αυτόματης διακοπής λειτουργίας σε περίπτωση απώλειας τροφοδοσίας και παλμικού εξοπλισμού για την παρακολούθηση της κατάστασης των αντιδραστήρων. Κατά το σχεδιασμό, το TTZ περιλάμβανε μια ρήτρα σχετικά με την ανάγκη διασφάλισης μιας ασφαλούς ακτίνας· για αυτό, αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν μέθοδοι για τον υπολογισμό της δυναμικής αντοχής σύνθετων εξαρτημάτων του κύτους (μονάδες τοποθέτησης, αναδυόμενοι θάλαμοι και εμπορευματοκιβώτια, επικοινωνίες μεταξύ του κύτους). με πειράματα σε πειραματικά διαμερίσματα.

Για την κατασκευή των «Καρχαριών» στο Sevmash, ανεγέρθηκε ειδικά ένα νέο εργαστήριο Νο. 55 - το μεγαλύτερο στεγασμένο σκάφος στον κόσμο. Τα πλοία έχουν μεγάλο περιθώριο πλευστότητας - περισσότερο από 40%. Όταν βυθιστεί, ακριβώς το ήμισυ της μετατόπισης πέφτει σε νερό έρματος, για το οποίο τα σκάφη έλαβαν την ανεπίσημη ονομασία "water carrier" στον στόλο και στο ανταγωνιστικό γραφείο σχεδιασμού "Malachite" - "νίκη της τεχνολογίας έναντι ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗ". Ένας από τους λόγους αυτής της απόφασης ήταν η απαίτηση για τους προγραμματιστές να εξασφαλίσουν το μικρότερο βύθισμα του πλοίου για να μπορούν να χρησιμοποιούν τις υπάρχουσες προβλήτες και τις βάσεις επισκευής. Επίσης, είναι ένα μεγάλο απόθεμα άνωσης, σε συνδυασμό με μια ισχυρή καμπίνα, που επιτρέπει στο σκάφος να σπάσει πάγο πάχους έως και 2,5 μέτρων, κάτι που για πρώτη φορά κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή μαχητικού καθήκοντος σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη μέχρι τον Βόρειο Πόλο. .

Πλαίσιο

Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του σκάφους είναι η παρουσία πέντε επανδρωμένων ανθεκτικών γάστρας μέσα στο ελαφρύ κύτος. Δύο από αυτά είναι τα κύρια, έχουν μέγιστη διάμετρο 10 m και βρίσκονται παράλληλα μεταξύ τους, σύμφωνα με την αρχή του καταμαράν. Μπροστά από το πλοίο, ανάμεσα στις κύριες ισχυρές γάστρες, υπάρχουν σιλό πυραύλων, που πρώτα τοποθετήθηκαν μπροστά από την τιμονιέρα. Επιπλέον, υπάρχουν τρία ξεχωριστά διαμερίσματα υπό πίεση: το διαμέρισμα τορπιλών, το διαμέρισμα της μονάδας ελέγχου με κεντρικό στύλο και το πίσω μηχανικό διαμέρισμα. Η αφαίρεση και η τοποθέτηση τριών διαμερισμάτων στο χώρο μεταξύ των κύριων σκαφών κατέστησε δυνατή την αύξηση της πυρασφάλειας και της επιβίωσης του σκάφους.

Και οι δύο κύριες ισχυρές γάστρες συνδέονται μεταξύ τους με τρεις μεταβάσεις μέσω ενδιάμεσων δυνατών διαμερισμάτων κάψουλας: στην πλώρη, στο κέντρο και στην πρύμνη. Συνολικός αριθμόςστεγανά διαμερίσματα του σκάφους - 19. Δύο αναδυόμενοι θάλαμοι διάσωσης, σχεδιασμένοι για ολόκληρο το πλήρωμα, βρίσκονται στη βάση της καμπίνας κάτω από τον φράκτη των ανασυρόμενων συσκευών.

Οι ανθεκτικές γάστρες είναι κατασκευασμένες από κράματα τιτανίου, ελαφρύ χάλυβα, καλυμμένες με αντι-ραντάρ και ηχομονωτική επίστρωση καουτσούκ συνολικού βάρους 800 τόνων. Σύμφωνα με Αμερικανούς ειδικούς, οι ανθεκτικές γάστρες σκαφών είναι επίσης εξοπλισμένες με ηχομονωτικές επιστρώσεις. Το πλοίο έλαβε ένα ανεπτυγμένο σταυροειδές πρυμναίο φτέρωμα με οριζόντια πηδάλια τοποθετημένα ακριβώς πίσω από τις προπέλες. Τα μπροστινά οριζόντια πηδάλια είναι ανασυρόμενα.

Προκειμένου τα σκάφη να μπορούν να εκτελούν καθήκοντα σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, ο φράκτης κοπής γίνεται πολύ ισχυρός, ικανός να σπάσει πάγο πάχους 2-2,5 m (το χειμώνα, το πάχος του πάγου στο βόρειο τμήμα Αρκτικός ωκεανόςκυμαίνεται από 1,2 έως 2 m, και σε ορισμένα σημεία φτάνει τα 2,5 m). Από κάτω, η επιφάνεια του πάγου καλύπτεται με αυξήσεις με τη μορφή παγοειδών ή σταλακτιτών σημαντικού μεγέθους. Όταν βγαίνει στην επιφάνεια, το υποβρύχιο καταδρομικό, έχοντας αφαιρέσει τα πηδάλια της πλώρης, πιέζει αργά την οροφή πάγου με μια ειδικά προσαρμοσμένη μύτη και έναν φράκτη τιμονιού, μετά από την οποία οι κύριες δεξαμενές έρματος εκτοξεύονται απότομα.

Power point

Ο κύριος πυρηνικός σταθμός έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την αρχή του μπλοκ και περιλαμβάνει δύο υδρόψυκτους αντιδραστήρες στα θερμικά νετρόνια OK-650 με θερμική ισχύ 190 MW το καθένα και ισχύ άξονα 2 × 50.000 λίτρα. με., καθώς και δύο εγκαταστάσεις ατμοστροβίλου, που βρίσκονται μία κάθε φορά και στα δύο ισχυρά κύτα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη δυνατότητα επιβίωσης του σκάφους. Η χρήση ενός συστήματος πνευματικής απόσβεσης δύο σταδίων από ελαστικό κορδόνι και η διάταξη μπλοκ μηχανισμών και εξοπλισμού κατέστησαν δυνατή τη σημαντική βελτίωση της απομόνωσης των κραδασμών των μονάδων και, ως εκ τούτου, τη μείωση του θορύβου του σκάφους.

Ως έλικες χρησιμοποιούνται δύο έλικες σταθερού βήματος με χαμηλή ταχύτητα, χαμηλού θορύβου, επτά λεπίδων. Για τη μείωση του επιπέδου θορύβου, οι έλικες τοποθετούνται σε δακτυλιοειδή φέρινγκ (fenestrons). Το σκάφος διαθέτει εφεδρικά μέσα πρόωσης - δύο ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος των 190 kW έκαστος. Για ελιγμούς σε συνθήκες περιορισμένης έντασης, υπάρχει ένα ωστήριο με τη μορφή δύο πτυσσόμενων στηλών με ηλεκτροκινητήρες 750 kW και περιστροφικό προπέλες. Οι προωθητήρες βρίσκονται στην πλώρη και στην πρύμνη του πλοίου.

Κατοικιμότητα

Το πλήρωμα τοποθετείται σε συνθήκες αυξημένης άνεσης. Το σκάφος διαθέτει σαλόνι για χαλάρωση, γυμναστήριο, πισίνα διαστάσεων 4 × 2 m και βάθους 2 m, γεμάτη με φρέσκο ​​ή αλμυρό θαλασσινό νερό με δυνατότητα θέρμανσης, σολάριουμ, με θήκη σανίδες βελανιδιάςσάουνα, "σαλόνι γωνία". Η τάξη φιλοξενείται σε μικρά πιλοτήρια, το διοικητικό προσωπικό - σε καμπίνες δύο και τεσσάρων κρεβατιών με νιπτήρες, τηλεοράσεις και κλιματισμό. Υπάρχουν δύο θάλαμοι: η μία για τους αξιωματικούς, η άλλη για τους μεσίτες και τους ναύτες. Τα υποβρύχια του τύπου "Shark", οι ναυτικοί αποκαλούν το "πλωτό" Hilton "".

Αναγέννηση περιβάλλοντος

Το 1984, για συμμετοχή στις εργασίες για τη δημιουργία του TRPKSN pr. 941 "Typhoon" FSUE "Special Design and Technology Bureau for Electrochemistry with a Pilot Plant" (μέχρι το 1969 - το εργοστάσιο ηλεκτρόλυσης της Μόσχας) απονεμήθηκε το παράσημο του κόκκινου πανό της Εργασίας.

Οπλισμός υποβρυχίων του έργου 941 "Shark"

Ο κύριος οπλισμός είναι το πυραυλικό σύστημα D-19 με 20 βαλλιστικούς πυραύλους τριών σταδίων στερεού καυσίμου R-39 Variant. Αυτοί οι πύραυλοι έχουν το μεγαλύτερο βάρος εκτόξευσης (μαζί με το δοχείο εκτόξευσης - 90 τόνους) και μήκος (17,1 m) από τα SLBM που έχουν υιοθετηθεί για υπηρεσία. Το βεληνεκές μάχης των πυραύλων είναι 8300 km, η κεφαλή διαιρείται: 10 κεφαλές με ατομική καθοδήγηση 100 κιλοτόνων TNT η καθεμία.

Λόγω των μεγάλων διαστάσεων του R-39, τα σκάφη του έργου Akula ήταν οι μόνοι φορείς αυτών των πυραύλων. Ο σχεδιασμός του συστήματος πυραύλων D-19 δοκιμάστηκε στο υποβρύχιο ντίζελ BS-153, που μετατράπηκε ειδικά σύμφωνα με το έργο 619, το οποίο βασίστηκε στη Σεβαστούπολη, αλλά κατάφεραν να τοποθετήσουν μόνο μία νάρκη για το R-39 σε αυτό και περιορίστηκαν οι ίδιοι σε επτά εκτοξεύσεις μοντέλων ρίψης. Η εκτόξευση ολόκληρου του φορτίου πυρομαχικών πυραύλων Akula μπορεί να πραγματοποιηθεί με ένα μικρό διάστημα μεταξύ της εκτόξευσης μεμονωμένων πυραύλων.

Η εκτόξευση είναι δυνατή τόσο από την επιφάνεια όσο και από τις υποβρύχιες θέσεις σε βάθη έως 55 m και χωρίς περιορισμούς λόγω καιρικών συνθηκών. Χάρη στο σύστημα απορρόφησης κραδασμών εκτόξευσης πυραύλων ARSS, η εκτόξευση του πυραύλου πραγματοποιείται από ξηρό ορυχείο χρησιμοποιώντας συσσωρευτή πίεσης σκόνης, ο οποίος καθιστά δυνατή τη μείωση του διαστήματος μεταξύ των εκτοξεύσεων και του επιπέδου θορύβου πριν από την εκτόξευση. Ένα από τα χαρακτηριστικά του συγκροτήματος είναι ότι με τη βοήθεια του ARSS, ρουκέτες αιωρούνται στο στόμιο του ορυχείου. Κατά το σχεδιασμό, σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί ένα φορτίο πυρομαχικών 24 πυραύλων, αλλά, με απόφαση του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, ναυάρχου S. G. Gorshkov, ο αριθμός τους μειώθηκε σε 20.

Το 1986, εγκρίθηκε κυβερνητικό διάταγμα για την ανάπτυξη μιας βελτιωμένης έκδοσης του πυραύλου - R-39UTTKh Bark. Στη νέα τροποποίηση, σχεδιάστηκε να αυξηθεί η εμβέλεια βολής στα 10.000 km και να εφαρμοστεί ένα σύστημα διέλευσης από τον πάγο. Ο επανεξοπλισμός των πυραύλων είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί μέχρι το 2003 - την ημερομηνία λήξης του πόρου εγγύησης των παραγόμενων πυραύλων R-39. Το 1998, μετά την τρίτη ανεπιτυχή εκτόξευση, το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να σταματήσει τις εργασίες στο συγκρότημα έτοιμο κατά 73%. Η ανάπτυξη ενός άλλου στερεού προωθητικού SLBM "Bulava" ανατέθηκε στο Ινστιτούτο Θερμικής Μηχανικής της Μόσχας, τον κατασκευαστή του "χερσαίου" ICBM "Topol-M".

Εκτός από τα στρατηγικά όπλα, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με 6 σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm, σχεδιασμένοι να εκτοξεύουν τορπίλες και πυραυλοτορπίλες, καθώς και να τοποθετούν ναρκοπέδια.

Η αεράμυνα παρέχεται από οκτώ σετ Igla-1 MANPADS.

Οι πυραυλοφορείς του έργου Shark είναι εξοπλισμένοι με τα ακόλουθα ηλεκτρονικά όπλα:

• σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης "Omnibus".
• αναλογικό υδροακουστικό συγκρότημα "Skat-KS" (στο TK-208, στη διαδικασία μεσαίας επισκευής, εγκαταστάθηκε ένα ψηφιακό "Skat-3").
• Σταθμός ανίχνευσης ναρκών σόναρ MG-519 "Arfa"
• ηχόμετρο MG-518 "North";
• συγκρότημα ραντάρ MRCP-58 "Buran";
• συγκρότημα πλοήγησης "Symphony"?
• το συγκρότημα ραδιοεπικοινωνίας Molniya-L1 με το σύστημα δορυφορικής επικοινωνίας Tsunami·
• τηλεοπτικό συγκρότημα MTK-100;
• δύο αναδυόμενες κεραίες τύπου σημαδούρας που σας επιτρέπουν να λαμβάνετε ραδιοφωνικά μηνύματα, προσδιορισμό στόχων και σήματα δορυφορικής πλοήγησης όταν βρίσκεστε σε βάθος έως και 150 m και κάτω από πάγο.

εκπροσώπους

Το πρώτο σκάφος αυτού του τύπου, το TK-208, καταστρώθηκε στην επιχείρηση Sevmash τον Ιούνιο του 1976 και τέθηκε σε υπηρεσία τον Δεκέμβριο του 1981, σχεδόν ταυτόχρονα με ένα παρόμοιο SSBN του Ναυτικού των ΗΠΑ στην κατηγορία του Οχάιο. Αρχικά, σχεδιάστηκε να ναυπηγηθούν 7 σκάφη αυτού του έργου, ωστόσο, βάσει της συμφωνίας OSV-1, η σειρά περιορίστηκε σε έξι πλοία (το έβδομο πλοίο της σειράς, TK-210, διαλύθηκε στο slipway).

Και τα 6 TRPKSN που κατασκευάστηκαν βασίστηκαν στον Βόρειο Στόλο στη Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay), 45 km από τα σύνορα με τη Νορβηγία, αυτά είναι: TK-208 "Dmitry Donskoy"; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 Severstal.

Διάθεση

Σύμφωνα με τη συνθήκη περιορισμού στρατηγικών όπλων OSV-2, καθώς και λόγω της έλλειψης κεφαλαίων για τη διατήρηση των σκαφών σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση (για ένα βαρύ καταδρομικό - 300 εκατομμύρια ρούβλια το χρόνο, για 667BDRM - 180 εκατομμύρια ρούβλια) και σε σχέση με τη διακοπή της παραγωγής των πυραύλων R -39, που αποτελούν τον κύριο οπλισμό των Sharks, αποφασίστηκε να διατεθούν τρία από τα έξι ναυπηγημένα πλοία του έργου και να μην ολοκληρωθεί το έβδομο πλοίο, TK-210, καθόλου. Ως μία από τις επιλογές για την ειρηνική χρήση αυτών των γιγάντων υποβρυχίων, θεωρήθηκε ότι θα μετατραπούν σε υποβρύχια μέσα μεταφοράς για την τροφοδοσία του Norilsk ή σε δεξαμενόπλοια, αλλά αυτά τα έργα δεν υλοποιήθηκαν.

Το κόστος αποσυναρμολόγησης ενός καταδρομικού ήταν περίπου 10 εκατομμύρια δολάρια, εκ των οποίων τα 2 εκατομμύρια δολάρια διατέθηκαν από τον ρωσικό προϋπολογισμό, τα υπόλοιπα ήταν κεφάλαια που παρείχαν οι Ηνωμένες Πολιτείες και ο Καναδάς.

Σύγχρονη κατάσταση

Από το 2013, από τα 6 πλοία που κατασκευάστηκαν υπό την ΕΣΣΔ, 3 πλοία του έργου 941 έχουν απορριφθεί, 2 πλοία βρίσκονται σε εφεδρεία και ένα έχει εκσυγχρονιστεί σύμφωνα με το έργο 941UM.

Λόγω της χρόνιας έλλειψης χρηματοδότησης, στη δεκαετία του 1990 σχεδιάστηκε να παροπλιστούν όλες οι μονάδες, ωστόσο, με την έλευση των οικονομικών ευκαιριών και την αναθεώρηση του στρατιωτικού δόγματος, τα υπόλοιπα πλοία (TK-17 Arkhangelsk και TK-20 Severstal) υποβλήθηκαν σε συντήρηση. επισκευές το 1999-2002. Πέρασε το TK-208 "Dmitry Donskoy". εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκαι εκσυγχρονισμός στο πλαίσιο του έργου 941UM το 1990-2002, και από τον Δεκέμβριο του 2003 χρησιμοποιείται ως μέρος του προγράμματος δοκιμών για το τελευταίο ρωσικό SLBM "Bulava".

Το 18ο τμήμα υποβρυχίων, το οποίο περιλάμβανε όλους τους Καρχαρίες, μειώθηκε. Από τον Φεβρουάριο του 2008, περιλάμβανε το TK-17 Arkhangelsk (τελευταίο καθήκον μάχης από τον Οκτώβριο του 2004 έως τον Ιανουάριο του 2005) και το TK-20 Severstal ”(τελευταίο καθήκον μάχης - 2002), καθώς και μετατράπηκε στο Bulava K-208 Dmitry Donskoy. Τα TK-17 "Arkhangelsk" και TK-20 "Severstal" για περισσότερα από τρία χρόνια περίμεναν την απόφαση για την απόρριψη ή τον επανεξοπλισμό με νέα SLBM, ώσπου τον Αύγουστο του 2007 ο Γενικός Διοικητής του Ναυτικού, Ναύαρχος ο Στόλος V.V. σχεδιάζεται ο εκσυγχρονισμός του πυρηνικού υποβρυχίου "Akula" κάτω από το πυραυλικό σύστημα "Bulava-M".

Τον Μάρτιο του 2012, εμφανίστηκαν πληροφορίες από πηγές του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ότι τα στρατηγικά πυρηνικά υποβρύχια του έργου 941 Akula δεν θα αναβαθμιστούν για οικονομικούς λόγους. Σύμφωνα με την πηγή, ο βαθύς εκσυγχρονισμός ενός Shark είναι συγκρίσιμος σε κόστος με την κατασκευή δύο νέων υποβρυχίων Project 955 Borey. Τα υποβρύχια καταδρομικά TK-17 "Arkhangelsk" και TK-20 "Severstal" δεν θα αναβαθμιστούν υπό το φως των πρόσφατων απόφαση, Το TK-208 "Dmitry Donskoy" θα συνεχίσει να χρησιμοποιείται ως πλατφόρμα δοκιμών για οπλικά συστήματα και συστήματα σόναρ μέχρι το 2019.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των υποβρυχίων του έργου 941 "Shark"

Ταχύτητα (επιφάνεια) .................... 12 κόμβοι
Ταχύτητα (βυθισμένη) .............. 25 κόμβοι (46,3 km/h)
Λειτουργικό βάθος βύθισης..............400 m
Μέγιστο βάθος βύθισης ................. 500 m
Αντοχή πλοήγησης ............... 180 ημέρες (6 μήνες)
Πλήρωμα ............... 160 άτομα (συμπεριλαμβανομένων 52 αξιωματικών)

Συνολικές διαστάσεις των σκαφών του έργου 941 "Shark"
Επιφάνεια μετατόπισης ...................... 23 200 t
Υποβρύχιο εκτόπισμα ...............48 000 t
Μέγιστο μήκος (σύμφωνα με σχεδιαστική ίσαλο γραμμή) ............... 172,8 m
Μέγιστο πλάτος γάστρας ..................... 23,3 m
Μέσο βύθισμα (σύμφωνα με την DWL) ............... 11,2 μ

Power point
2 υδρόψυκτοι πυρηνικοί αντιδραστήρες OK-650VV, 190 MW έκαστος.
2 τουρμπίνες των 45000-50000 ίππων καθε
2 άξονες προπέλας με προπέλες 7 πτερυγίων διαμέτρου 5,55 m
4 ατμοτουρμπίνες NPP 3,2 MW έκαστος
Κατοχυρωμένα:
2 γεννήτριες ντίζελ ASDG-800 (kW)
Μπαταρία μολύβδου-οξέος, στοιχείο 144

Εξοπλισμός
Οπλισμός τορπιλών ναρκοπεδίων .................... 6 TA διαμέτρημα 533 χλστ.
22 τορπίλες: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Τορπίλες πυραύλων "Waterfall" ή "Shkval"
Πυραυλικός οπλισμός...................20 R-39 (RSM-52) ή R-30 Bulava (project 941UM) SLBM
αεράμυνα .............. 8 MANPADS "Igla"

TPKSN TK-12 "Simbirsk" έργο 941 "Shark". Το τρίτο υποβρύχιο αυτής της σειράς απορρίπτεται.