모든 장비는 때때로 고장납니다. 이는 드라이버에서도 자주 발생합니다. 이러한 유형의 장치의 장점을 이해한 후에는 누구도 일반 드라이버를 선택하고 싶어하지 않을 것입니다. 배터리는 가장 자주 고장납니다. 결함이 있는 배터리를 서둘러 버리지 마십시오. 이 기사에 설명된 지침을 따르면 드라이버 배터리를 직접 손으로 수리하는 것이 어렵지 않습니다. 작업을 시작하기 전에 도구를 준비해야 합니다.

배터리 유형 결정

배터리의 내용물을 확인하려면 케이스를 분해해야 합니다. 내부 구성 요소는 직렬로 연결된 여러 개의 배터리입니다. 대부분의 경우 이러한 배터리는 통합되어 있지만 단점은 강렬한 자체 방전 특성입니다. 배터리를 일정 기간 동안 사용하지 않으면 배터리 충전량이 방전됩니다. 모든 불편에도 불구하고 대부분의 장치는 이 원칙에 따라 정확하게 생산됩니다.

니켈-카드뮴 원소의 생성에는 특수 교육이나 특수 기술이 필요하지 않습니다. 값싼 노동력으로 인해 위험한 생산 비용이 절감됩니다. 이는 수익성 개선에 도움이 됩니다. 생산 기술이 해를 끼친다 환경근로자의 건강은 구매자에게는 불편을 주지만 기업가에게는 이익을 가져다줍니다. 기본적으로 드라이버 수리용 배터리 셀은 복잡하지 않습니다. 누구나 수리할 수 있습니다.

문제 해결

전기 회로가 파손된 위치를 확인하고 고장난 "캔"을 제거해야 합니다. 이는 저항계나 테스터를 사용하여 수행할 수 있습니다. 배터리의 총 저항은 통합된 "캔"의 수로 결정되고 나뉩니다. 매우 간단한 절차입니다. 이러한 방식으로 각 배터리의 저항이 계산됩니다. 하지만 이 문제에는 여전히 뉘앙스가 있습니다. 개방 회로가 있으면 저항을 측정할 수 없습니다.

각 "캔"을 개별적으로 확인해야 합니다. 판독값은 다양하지만 일부 배터리 셀의 저항은 평균보다 상당히 높습니다. 종종 "뱅크"는 작동 매개변수를 나타냅니다. 마키타 드라이버용 배터리를 예로 들 수 있습니다.

결함이 있는 요소를 식별한 후 무엇을 해야 합니까?

이러한 표시는 작업을 크게 단순화합니다. 표시된 값은 측정 후 얻은 데이터와 비교할 수 있습니다. "캔"은 저항이 표시의 매개변수에서 크게 벗어난 경우 추가 사용에 적합하지 않습니다. 회로에서 이 요소를 제거하고 작동하는 요소로 교체해야 합니다. 그러한 세부 사항이 항상 가까이에 있는 것은 아닙니다.

비슷한 기술을 사용하여 개발된 다른 브랜드의 Makita 드라이버용 기증자 배터리를 찾아볼 수 있습니다. 오늘 이 방법문제를 일으키지 않습니다. 다양한 유형의 배터리가 중고 부품 수집 장소를 지속적으로 채웁니다. 필요한 배터리를 찾는 것이 가능합니다.

특별 워크숍에서 도움을 구하는 것이 합리적입니다. 필요한 요소는 반드시 발견될 것입니다. 물론 이들 회사의 장인들이 스스로 수리하는 것은 재정적으로 가능하지만 새로운 "캔"을 찾는 데 도움을 거부하지는 않습니다. 많은 사람들이 이 방법을 사용하여 Interskol 드라이버의 배터리를 수리합니다.

회복

리튬 이온 배터리는 "메모리 효과"가 없기 때문에 복원할 수 없습니다. Ni-Cd 배터리를 고려해보세요. 압축 방법은 복원에 적합합니다. 배터리 셀은 부드럽게 압축됩니다. 이 경우 신체의 약간의 변형이 허용됩니다. 전압 점멸 방식을 사용하면 "메모리 효과"를 제거하여 배터리 "뱅크"의 공칭 용량을 복원할 수 있습니다.

잠재적 균등화

복원을 통해 배터리 상태를 일시적으로 개선할 수 있으며 드라이버 배터리를 손으로 수리하고 구성 요소를 교체하면 업데이트하는 데 도움이 됩니다. 모든 요소에 대한 작업을 마친 후에는 잠재력을 균등화해야 합니다. 이를 위해 배터리는 완전히 충전되어 하루 동안 유휴 상태로 유지됩니다. 멀티미터 판독값은 각 뱅크에서 1.2V여야 합니다. 그렇다면 "기억 효과"를 제거하는 것이 필요합니다.

배터리가 여러 번 방전되고 충전되었습니다. 원치 않는 기억이 나타나는 것을 방지하기 위한 예방 절차로 이 작업을 3개월에 한 번씩 반복해야 합니다. 이렇게 하면 새 드라이버를 구입하기로 결정할 때까지 드라이버의 수명이 크게 연장됩니다.

테스터를 교체하는 방법은 무엇입니까?

기존 키트에는 저항계 또는 테스터가 포함되어 있지 않을 수 있습니다. 측정 장비. 일반 LED 전구는 결함이 있는 "캔"을 식별하는 데 도움이 됩니다. 두 개의 전선을 납땜해야합니다. 반대 접점은 모든 배터리 셀의 극에 연결됩니다. 전체 회로를 납땜할 필요가 없습니다.

전구는 별도의 요소로부터 충전을 받습니다. 빛이 나지 않으면 전기 회로에서 약한 링크가 감지됩니다. 결함이 있는 요소를 식별한 후 드라이버 배터리를 직접 손으로 수리하는 것은 어렵지 않습니다. 서두르지 말고 케이스를 손상시키지 않고 모든면에서 "캔"을 꽉 쥐십시오.

압착을 통해 남은 전해질의 밀도가 높아지면 셀은 좀 더 오래 지속될 수 있습니다. 압축 후 LED가 켜지지 않으면 "캔"의 납땜을 제거해야 합니다. 구성 요소를 선택하고 교체할 시간이 없는 경우 제거된 부품 대신 접점을 납땜하여 드라이버 배터리 장치를 수리할 수 있습니다. 도구의 전원이 꺼지지만 작동합니다.

장치의 올바른 사용

드라이버용 12V 배터리가 오랫동안 안정적으로 작동하려면 한 달에 한 번씩 최대로 충전한 후 사용 중에 완전히 방전시켜야 합니다. 우리는 그 에너지를 개발해야 합니다. 심지어 효과적일 수도 있다 공회전. 도구에 과부하를 주지 마십시오. 드라이버 작동 모드에서 작은 자연 파손이 바람직하며 이는 일반적입니다. 정상적인 과정작업. 배터리가 최대로 방전되었다가 다시 충전됩니다.

이 과정을 2~3회 반복해야 합니다. 배터리가 연결 해제되었습니다. 충전기최종 방전 후 보관 중에는 드라이버에 연결해서는 안 됩니다.

이 기본 절차 덕분에 전원 공급 장치의 수명이 크게 연장됩니다. 이러한 배터리는 방전된 상태에서도 특성을 잃지 않고 매우 오랫동안 지속됩니다. 당연히 완전한 방전 및 충전 주기 횟수가 제한되어 있으므로 이러한 배터리를 영원히 사용할 가능성을 기대할 필요는 없습니다.

새로운 기술

Interskol 드라이버용 배터리도 다른 요소를 기반으로 개발되고 있습니다. 화학 성분. 금속과 니켈로 만들어진 하이브리드 배터리는 위에서 설명한 "배럴"보다 훨씬 오래 지속될 수 있습니다. 이러한 배터리의 분명한 장점은 훨씬 더 많은 방전 및 충전주기입니다.

아직 단점이 있어요

이러한 고품질 장치에는 자체 방전 및 "메모리 효과"가 없습니다. 낮은 조건에서 배터리를 작동할 수 없음 온도 체제, 그리고 또한 높은 비용이러한 유형의 제품에는 두 가지 중요한 단점이 있습니다. 기사 시작 부분에 표시된 구성표에 따라 드라이버 배터리를 직접 손으로 수리할 수 있습니다. 저온 노출로 인해 배터리가 손상된 경우 전체 배터리 내용물을 완전히 교체해야 합니다.

대부분의 경우 배터리 조립 기능으로 인해 수리가 불가능합니다. 일부 모델은 이해하기 매우 쉽습니다. 요소가 나사로 고정되어 있는 케이스 디자인 덕분에 배터리 구성 요소를 제거하는 것이 훨씬 더 편리합니다.

이러한 모델은 조립이 쉽기 때문에 수리가 쉽습니다. 접착 케이스는 분해하기가 훨씬 더 어렵습니다. 배터리 부품을 예열하면 절차가 더 쉬워질 수 있습니다.

결론

잘못된 드라이버 배터리 충전 또는 배터리 셀 자체는 매우 쉽게 수리할 수 있습니다. 절차는 누구에게도 너무 난해해 보이지 않을 것입니다. 배터리 구성 요소가 제거될 수 있습니다.

배터리 팩의 작동하지 않는 배터리는 케이스를 연 후 새 배터리로 교체할 수 있습니다. 충전기도 점검해야합니다. 배터리 구성 요소를 교체하는 방법은 예비 구성 요소가 있는 경우에만 권장됩니다. 왜냐하면 구매 비용이 새 배터리를 구입하는 것과 비슷하기 때문입니다.

그리고 교체가 필요합니다. 새 것을 구입하는 것이 어려운 경우가 많으며, 가능하다면 가격이 매우 높습니다. 그래서 구매하기가 더 쉽다고 하더라고요 새로운 도구, 또는 드라이버 배터리를 직접 수리하십시오.

인터넷에는 전자 애호가가 드라이버 배터리를 손으로 수리하는 방법을 명확하게 보여주는 많은 비디오가 있습니다. 문제가 심각하게 우려된다면 저장을 고려해 보세요. 현금드라이버 배터리를 직접 손으로 수리할 수 있는지 여부와 같은 동영상을 시청하는 것이 나중에 배터리를 직접 수리하는 데 좋은 시작이 될 수 있습니다.

배터리 분해 방법

배터리 팩 홈 도구도구 모델(Bosch, Makita, Hitachi)에 관계없이 디자인은 서로 거의 동일합니다. 두 부분으로 구성된 플라스틱 케이스에 포장되어 있습니다. 배터리 수는 사용하는 공구의 출력 전압에 따라 달라질 수 있습니다. 모든 요소는 특정 순서로 납땜됩니다. 일반적으로 배터리 전압을 측정하는 리드 끝 또는 단자를 꺼냅니다.

대부분의 드라이버 또는 드릴 배터리 팩은 Interskol 드라이버 또는 다른 모델의 배터리를 수리하는지 여부에 관계없이 분해가 매우 쉽도록 설계되었습니다. 일반 드라이버를 사용하여 여러 개의 장착 나사를 제거해야 합니다. 분해하기 어려운 배터리가 있지만 드라이버와 주머니칼을 사용하면 제거할 수 있습니다. 칼로 접착층을 제거하고 날카로운 셀프 태핑 나사를 사용하여 두 결합 표면을 분리합니다.

드라이버 배터리와 서로의 차이점은 온도 센서의 유무에 달려 있는데, 온도 센서는 온도가 매우 높은 조건(50°C 이상)에서 배터리를 자동으로 꺼줍니다. 센서는 부하 상태뿐만 아니라 현재 배터리 충전 상태에서도 온도를 지속적으로 모니터링합니다. 컨트롤러는 모든 데이터를 읽고 처리하며 용량 및 기타 표시기를 "기억"합니다. 용량이 80~90%에 도달하고 전압이 14V에 도달하면 제어 장치가 모든 것을 끕니다. 이러한 배터리는 기술적 특성을 잃지 않고 수년간 지속됩니다.

시장은 많은 것을 제공합니다 저렴한 모델드라이버.
저렴한 장치에는 이러한 기술적 장치가 없으며 모든 프로세스를 독립적으로 모니터링해야 합니다.

배터리 수리 유형

드라이버 배터리를 다시 활성화하는 방법은 무엇입니까? 세 가지 방법이 있습니다:

재핑 방식을 이용한 배터리 수리 표현 ;
배터리의 개별 요소 교체 ;
배터리 팩의 모든 요소 교체 .

재핑 공법을 이용한 니켈-카드뮴 배터리의 신속한 수리

영어로 번역하면 이는 연소, 몇 초에 걸쳐 높은 전류의 짧은 펄스를 적용하는 것을 의미합니다. 이것은 일종의 배터리 응급 소생이라고 말할 수 있습니다. 이 옵션은 매우 위험하며 모든 배터리가 고전류의 "충격 요법"을 견딜 수 있는 것은 아닙니다. 드라이버에 니켈-카드뮴 배터리가 설치된 경우에만 고전류를 사용할 수 있습니다. 다른 배터리( , )는 이러한 영향을 받을 수 없습니다.

퍼지의 본질은 니켈-카드뮴 배터리 내부에 형성된 결정을 고전류로 파괴하는 것입니다. 이러한 결정을 수상돌기라고 하며, 성장으로 인해 배터리 용량이 점차 감소합니다. 높은 전류를 사용하는 "펌핑"은 형성된 결정을 빠르게 파괴하고 배터리의 자체 방전을 급격히 감소시킵니다.

NiСd가 완전히 방전되었거나 10~20년 동안 사용하지 않은 경우에도 재핑은 모든 NiСd에 효과적일 수 있다고 명시되어 있습니다. 문제는 항상 이러한 "어려운" 경우의 성공적인 수리 가능성에 관한 것입니다. 이러한 방식으로 배터리를 "수리"하면 성공 여부가 결정됩니다. 그러나 그들을 되살리려고 노력하는 것은 나쁠 것이 없습니다. 물론 최대한의주의를 유지하면서.

재핑을 수행하려면 다음이 필요합니다.

모든 고전류 충전기 ;
전압을 모니터링하는 멀티미터 ;
용접기 ;
악어 클립 ;
재핑 전극 ;
보호 장비 .

일반 전원 공급 장치를 충전기로 사용하면 안 됩니다. 이러한 충전기의 전류 강도가 10-15A이더라도 고전압을 견딜 수 없습니다. 양면 클램프를 사용하면 한쪽 단자에 긴밀한 접촉이 보장되고 전극 자체는 다른 단자에 고정됩니다. 손가락으로 잡는 것은 불가능합니다. 타는 동안 뜨거워집니다. 재핑 전극은 촘촘한 묶음으로 감겨진 와이어 조각입니다(절연재 없음). 단면적은 최대 1.5mm 2이고 길이는 6-7cm입니다.

더 높은 품질 대신 용접기특히 대담한 전자 제품 애호가들은 일반 납땜 인두를 사용하여 배터리를 수리합니다. 그러나 수리에는 스폿 납땜 도구가 더 좋습니다. 고전류 송풍 시 항상 스파크가 발생하므로 보호 장비(가운, 보안경, 특수 불연성 기판)가 필요합니다.

업무 진행

각 배터리를 개별적으로 날려버리는 것이 더 낫습니다. 알고리즘은 다음과 같습니다.

마이너스 기호가 있는 전극을 마이너스 극에 부착합니다. 중요한 점인 극성을 혼동하지 마십시오.
짧은 찌르기로 양극을 "불러내십시오". 빈도는 초당 2-3회입니다. . 일반적으로 출력 전압이 1.2V인 캔의 경우 초당 2~3회의 작은 찌르기 빈도로 3~4초 동안 불어 넣어야 합니다.
첫 번째 단계 이후 전압 판독값을 측정합니다. . 최대 1.3V까지 올려야 합니다. 전압이 더 높으면 찌르는 시간이나 횟수를 줄여야 합니다.

배터리가 완전히 타는 것을 방지하려면 전극이 드라이버의 Ni Cd 배터리 극에 짧은 시간이라도 용접되지 않도록 매우 빠르고 조심스럽게 찌를 필요가 있습니다. 양극에 보호 중간 전극을 놓거나 악어 클립을 걸어 배터리 극 표면을 보호하는 것이 좋습니다.

배터리 용량이 복원될 때까지 이 절차를 최대 25회 반복합니다. 전체 과정에서 배터리 온도를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 재핑 간격은 최소 15분이어야 합니다. 이 경우에만 재생된 배터리의 수명을 연장할 수 있습니다.

배터리의 개별 요소 교체

배터리 용량이 떨어지면 적어도 여러 요소가 고장난 것입니다. 모든 배터리가 한꺼번에 방전될 수는 없으므로 먼저 체인에서 용량이 가장 적은 배터리를 찾은 다음 배터리를 분해하여 새 배터리로 교체해야 합니다.

새 배터리는 온라인 상점에서 주문할 수 있습니다. 동시에 유형과 용량이 이전 요소와 완전히 일치하는 요소를 구입하는 것이 중요합니다. 드라이버에 니켈-카드뮴 배터리가 포함되어 있으면 용량이 비슷한 동일한 배터리를 구입해야 합니다. 동일한 배터리를 얻을 수 있다면 배터리에서 가장 용량이 큰 요소를 제거하고 수리할 배터리에 넣을 수 있습니다.

"약한 링크"를 식별하는 방법

회로에서 방전된 배터리를 검색하는 방법은 두 가지가 있습니다.

멀티미터를 사용하여 ;

첫 번째 방법의 경우 멀티미터만 필요합니다.

배터리를 완전히 충전해 ;
배터리 케이스를 분해하세요 ;
각 배터리의 공칭 U 측정 (니켈-카드뮴 배터리 정격 - 1.2V, 리튬 이온 배터리 - 3.6V)
U가 공칭보다 낮은 요소에 십자 표시를 하십시오. 다른 사람과 혼동하지 않도록;
배터리를 조립하다 ;
드라이버를 켜다 ;
전력이 눈에 띄게 감소할 때까지 작업 ;
배터리를 다시 분해하고 U 값을 다시 측정하십시오 .

십자 표시가 있는 배터리의 경우 전압의 "딥"은 다른 것보다 훨씬 더 큽니다(대부분 1V 미만). 배터리의 U 값 간의 차이는 0.5-0.7V 이상인 경우 , 이것은 매우 중요합니다.

방전된 배터리를 찾는 두 번째 방법은 노동 집약적이지 않고 간단합니다. 드라이버 출력 전압이 12V인 경우 출력 전압이 동일한 램프가 필요합니다.

절차:

배터리를 완전히 충전해 ;
램프를 배터리의 양쪽 극에 부하로 연결하십시오. ;
배터리가 완전히 방전될 때까지 기다리세요 ;
멀티미터를 사용하여 모든 요소의 단자에서 전압 판독값을 하나씩 측정합니다. .

“죽은” 배터리는 방전 후 전압이 가장 많이 떨어지기 때문에 분리가 쉽습니다.

수리하다

따라서 고장난 요소가 발견되고 새 요소가 구입되었으므로 이제 직접 배터리 수리를 진행할 수 있습니다.

배터리를 수리하려면 다음이 필요합니다.

납땜 인두;
낮은 부식성 플럭스 ;
주석;
구리판(분해 중에 "원래" 구리판이 파손된 경우) .

경우에 따른 스폿용접 부분 수리배터리를 사용할 필요는 없습니다. 그러나 납땜 중에는 부품이 과열되지 않도록 주의해야 합니다. 가지고 있던 플레이트를 사용하여 배터리를 서로 연결하는 것이 가장 좋습니다. 배터리를 개별 요소로 분해하는 동안 파손되면 새 구리판을 만들어야 합니다.

극성을 잊지 마세요. 드라이버의 각 배터리 요소는 특정 순서에 따라 이웃 요소에 연결됩니다. 한 캔의 마이너스는 다른 캔의 플러스에 연결되어야 하고, 다른 캔의 마이너스는 세 번째 캔의 플러스에 연결되어야 합니다.

체인을 재조립한 후에는 모든 요소의 전압 전위가 동일한지 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 배터리를 밤새도록 충전한 상태로 두어야 하며, 이후 24시간 동안 배터리가 냉각되어야 합니다. 그런 다음 각 요소의 전압을 측정합니다. 납땜 및 충전 주기가 올바르게 수행된 경우 멀티미터는 모든 배터리에서 거의 동일한 U 수치인 1.3V를 표시합니다.

이제 자연스럽게 배터리 충전-방전 주기를 두 번 이상 수행해야 합니다. 수리된 배터리를 기본 드라이버에 넣고 완전히 방전될 때까지 작업합니다.

그런데:리튬 이온 드라이버 배터리의 부분 수리는 최소한의 재정적 비용으로 수행할 수 있습니다. 장치에 18650 배터리가 설치되어 있는 경우 가능하면 작동하지 않는 오래된 노트북에서 동일한 배터리를 실제로 빌릴 수 있습니다.

배터리 팩의 모든 부품 교체

오래된 배터리 수에 따라 필요한 부품 수를 모든 온라인 상점에서 주문할 수 있습니다. 처음에는 모두 동일한 용량을 갖는다는 사실에 주의하는 것이 중요합니다.

배터리 팩의 모든 구성 요소를 새로운 니켈-카드뮴 배터리로 완전히 교체할 수 있습니다. 니켈수소 배터리에 비해 가격이 훨씬 저렴하고, 다른 배터리에 비해 내구성이 가장 뛰어나고 견고합니다. 그러나 최근에는 배터리를 "카드뮴에서 리튬으로" 독립적으로 변환하는, 즉 오래된 Ni-Cd 대신 새로운 리튬 이온 배터리를 설치하는 것이 점점 일반화되고 있습니다.

신뢰성에도 불구하고 니켈-카드뮴 배터리는 다음과 같은 이유로 빠르게 고장날 수 있습니다. 직렬 연결균형판 없이 서로에게. 배터리가 동일한 생산 배치에서 나온 경우 해당 매개변수는 여전히 서로 넓게 퍼져 있습니다. 이 연결을 사용하면 한 요소는 더 빨리 충전되고 다른 요소는 더 느리게 충전되며 세 번째 요소는 과충전될 수 있습니다.

니켈-카드뮴에서 리튬-이온으로 완전히 전환하려면 다음이 필요합니다.

이전 요소 수와 동일한 요소 수 (동일한 용량으로);
밸런싱 보드 5S (암페어는 드라이버가 설계된 볼트 수에 따라 다릅니다)
테스터 또는 멀티미터 ;
좋은 팁이 있는 납땜 인두 ;
고품질 플럭스 및 납 솔더 ;
실리콘 와이어 AVG 16 ;
내열 테이프 및 핫멜트 접착제 .

납땜을 시작하기 전에 배터리를 방전시키십시오. 장치에서 오래된 배터리를 제거하고 접점을 분리합니다. 오래된 온도 센서를 버리지 말고 리튬 과열에 대한 추가 보호 장치로 두는 것이 좋습니다.

이제 가장 중요한 것은 리튬을 올바르게 납땜하는 것입니다 . 리튬이 가열될 때 녹는 것을 방지하기 위해 와이어를 미리 필요한 길이로 자르고 실리콘으로 매우 두껍게 절연 처리합니다. 납땜을 위해 배터리 패드를 청소하려면 칼을 사용하십시오.

납땜 인두를 300°C로 가열한 후 플럭스와 납 납땜을 사용하여 납땜을 시작하는 것이 좋습니다. 유동이 있어야 한다 양질, 지워지지 않는, 비전도성. 어떤 상황에서도 산성 플럭스를 사용하지 마십시오. 리튬의 과열을 방지하기 위해 납땜은 2초 이상 걸리지 않아야 합니다. 열이 더 빨리 빠져나가도록 납땜 후 열을 흡수하는 배터리에 철제 물체를 부착할 수 있습니다.

배터리를 식힌 후 평소처럼 양극과 음극을 연결하십시오. 전체 전압을 확인하십시오. 15개 요소가 있는 경우 표시기는 평균 20.7V여야 합니다.

전압을 측정한 후 보드를 연결합니다. 모든 배선은 작동 중에 "단락"이 발생하지 않도록 특수 개스킷을 사용하여 배치해야 합니다. 전체 배터리 팩은 배터리와 접점을 절연하기 위해 특별히 설계된 내열 테이프로 밀봉되어 있습니다.

전선과 커넥터는 납땜되어 있습니다. 접점이 "매달려 있는" 경우 뜨거운 접착제에 부착할 수 있습니다. 이제 드디어 드라이버 배터리 팩을 조립하고 작동을 확인할 수 있습니다.

때로는 Hitachi 드라이버(또는 기타 도구)의 배터리를 수리하는 것이 매우 어려운 것 같습니다. 하지만 들여다보면 일반 원칙, 내부에서 전자 제품의 기본 및 올바른 납땜의 주요 원칙과 같은 드라이버 배터리를 직접 수리하는 방법이 명확해집니다. 이는 비용을 절약할 뿐만 아니라 귀중하고 유용한 기술을 습득하는 데에도 기여할 것입니다.

현재 모스크바와 파블로프스키 포사드에서 수리용 배터리를 구입할 수 있습니다.

배터리 수리 및 복원:

배터리 수리의 6가지 이점:

1. 리퍼브 가격 배터리, 아래에동일한 자원을 가진 새로운 비용;

2. ~에 희귀한 장비 모델, 종종 품절 새 배터리;

3. 수리 가능 장비용 배터리, 이는 이미 단종예비 부품은 생산되지 않습니다.

4. 캔을 선택할 때 다음을 수행할 수 있습니다. 용량을 늘리다배터리(마/시) , 다음 충전 전 배터리 작동 시간을 직접적으로 늘립니다.

5. 우리는 검증된 고품질 배터리만을 사용합니다.

6. 모든 작업에 대해 1년 보증을 제공합니다.

우리는 다음을 위해 배터리를 리퍼브합니다:

드라이버 진공청소기 라디오 방송국

호버보드 자전거 쿼드콥터

그리고 기타 장비 및 도구;

수리 과정에 대해 자세히 알아보기 배터리:

배터리 수리는 고장난 부품을 유사하거나 용량이 증가된 부품으로 교체하여 수행됩니다. 그냥 모든 것배터리 요소. 선택적 교체는 비실용적입니다. 나머지 요소의 서비스 수명이 짧아져 반복적인 수리가 필요하기 때문입니다.

그들은 업무에 사용합니다 스폿 용접(병이 과열되지 않도록) 및 특수 니켈 테이프. 이를 통해 공장 품질과 유사한 빌드 품질을 얻을 수 있습니다.

중요한!

겉보기에는 단순함에도 불구하고 결함이 있는 배터리를 직접 복원하려고 해서는 안 됩니다. 내부에 산이 있을 수 있으며, 이로 인해 피부에 화학적 화상을 입을 수 있습니다. 일부 배터리는 올바르게 취급하지 않으면 폭발할 수도 있습니다. 또한 배터리를 올바르게 진단하고 수리하려면 종종 손에 닿지 않는 장비가 필요합니다.

우리의 서비스 센터배터리 수리에 필요한 모든 것을 갖추고 있어 빠르고 안전하게 배터리를 복원할 수 있습니다.우리는 고품질의 검증된 배터리만을 사용합니다. 우리는 모든 작업에 대해 1년 보증을 제공합니다.

어떤 배터리를 수리합니까?

NI-CD 리튬 이온 NI-MH

(니켈-카드뮴) (리튬-이온) (니켈수소화물)

이러한 각 배터리 유형에는 고유한 특성이 있으며 요구되는 사항은 다음과 같습니다. 다양한 접근법수리 중입니다.

우리의 장점:

무료 품질 항목을 기반으로 한 복원

메서 서비스 센터 진단 1년 보증!

배터리 수리 가격:

복원 비용은 배터리 유형, 셀 수 및 용량에 따라 다릅니다. 수리의 최종 가격은 부품 비용과 납땜 및 조립 비용으로 구성됩니다.

배터리 캔의 비용은 개당 표시됩니다.

NI-CD, 1.2V 4/5 - 1300Ma/h - 115 문지름

NI-CD, 1.2V - 1300Ma/h - 120 문지름

NI-CD, 1.2V - 1800Ma/h - 146 문지름

NI-CD, 1.2V - 2000Ma/h - 146 문지름

NI-MH, 1.2V - 2000Ma/h - 168 문지름

NI-MH, 1.2V - 2500Ma/h - 185 문지름

NI-MH, 1.2V - 3000Ma/h - 215 문지름

리튬 이온, 3.7V - 1500Ma/h - 230문지름

리튬 이온, 3.7V - 2000Ma/h - 260문지름

리튬 이온, 3.7V - 2500Ma/h - 305 문지름

납땜 및 조립 작업 비용은 400 루블입니다.

30-60분 이내의 긴급 수리 비용은 100루블입니다. 추가적으로.

드라이버에서 가장 비싼 부분은 배터리입니다. 약 70% 입니다 총 비용도구. 따라서 배터리 오작동이 발생하면 새 드라이버나 배터리를 구입하는 것이 예산에 심각한 격차가 될 수 있습니다. 배터리가 고장 나면 특정 지식이 있으면 드라이버를 직접 수리할 수 있습니다.

배터리 유형

먼저 어떤 종류의 배터리를 수리해야 하는지 파악해야 합니다. 그러기 위해서는 각 유형의 특징을 알아야 합니다. 이러한 요소의 구조는 다음과 같은 악기 모델에서 유사합니다. 다른 나라. 분해하면 이 부분은 직렬로 연결된 다양한 요소로 구성됩니다. 이 연결은 모든 요소의 잠재력이 합쳐진다는 것을 의미합니다. 배터리 접점의 총 전압은 모든 요소의 합입니다.

원칙적으로 모든 요소에는 표준 크기그리고 특성. 이들의 차이점은 용량에 있으며 측정 단위는 A/h입니다. 용량은 각 세트 요소에 표시됩니다("뱅크"라고도 함).

"은행"은 다양한 유형이 될 수 있습니다.

리튬 이온(Li-Ion);
니켈 금속 수소화물(Ni-MH);
니켈-카드뮴(Ni-Cd).

첫 번째 유형의 전압은 3.6V이고 다른 유형은 2-1.2V입니다. 각 유형에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 니켈-카드뮴 원소의 장점은 다음과 같습니다.

저렴하고 널리 보급됨;
저온에 둔감함;
방전된 상태로 보관해도 그 특성을 유지합니다.

이 유형의 "캔"의 단점은 다음과 같습니다.

생산에는 독성 물질의 방출이 수반되므로 소수의 국가에서만 생산됩니다.
자가 방전;
기억효과;
낮은 용량;
충전/방전 주기 횟수가 적기 때문에 빠르게 실패합니다.

니켈-금속 수소화물 요소에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

환경 친화적인 생산으로 높은 품질 기준을 갖춘 국가에서 생산된 부품을 구매할 수 있습니다.
기억 효과가 약하게 표현됩니다.
상대적으로 높은 용량;
낮은 자체 방전;
많은 수의 충전/방전 주기.

니켈-금속 수소화물 부품에는 다음과 같은 단점도 있습니다.

높은 비용;
방전된 상태로 장기간 보관하면 성능에 부정적인 영향을 미칩니다.
저온에서는 빨리 실패합니다.

리튬 이온 "뱅크"는 다음과 같은 특성으로 인해 매력적입니다.

메모리 효과가 없습니다.
매우 낮은 자체 방전;
고용량;
다른 부품보다 몇 배 더 많은 충전/방전 주기;
필요한 구성 요소 수가 적어 장치 무게가 줄어듭니다.

멀티미터를 사용하면 결함이 있는 배터리를 확인할 수 있으며, 이를 통해 어떤 "캔"에 결함이 있는지 알 수 있습니다.

단점은 다음과 같습니다.

매우 높은 가격;
리튬은 분해되기 때문에 3년을 사용하면 용량이 크게 감소합니다.

배터리 구성 요소는 하우징에 들어 있습니다. 케이스에는 4개의 연락처가 있습니다.

방전/충전을 위해 "+"와 "-"라는 2개의 전원 접점이 있습니다.
서미스터를 통해 상위 제어 장치가 켜졌습니다. 서미스터(또는 온도 센서)는 충전 시 배터리가 과열되는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 온도가 과도하게 상승하면 충전 전류가 제한되거나 꺼집니다.
9kOhm 저항을 통해 연결된 서비스 접점. 복잡한 충전소의 모든 요소에 대한 충전을 균등화하도록 설계되었습니다. 이러한 스테이션은 산업용 도구 및 장치에만 사용됩니다.

수리를 수행하려면 드라이버 배터리 설계에 대한 지식이 필요합니다.

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고장을 감지하는 방법은 무엇입니까?

드라이버 배터리 수리는 결함이 있는 배터리가 정확하게 판별된 경우에만 수행할 수 있습니다. 적어도 하나의 요소가 실패하면 전체 회로에 결함이 발생합니다. 따라서 고장 위치를 결정하는 것이 필요합니다.

배터리를 수리하려면 일부 요소가 작동하는 "기부자"를 사용하거나 새 "뱅크"를 구입해야 합니다.

멀티미터와 12V 램프를 사용하여 어떤 요소에 결함이 있는지 확인할 수 있습니다. 배터리를 충전하고 완전히 충전될 때까지 기다려야 합니다. 다음으로 하우징을 분해하고 각 회로 요소의 전압을 측정해야 합니다. 전압이 공칭 전압보다 낮은 모든 "뱅크"를 표시해야 합니다.

다음으로 배터리를 조립하고 전력이 눈에 띄게 떨어지기 시작할 때까지 작동합니다. 그런 다음 하우징을 다시 분해하고 회로 요소의 전압을 다시 측정합니다. 표시된 요소의 전압 저하가 가장 눈에 띕니다. 전압차이가 나는 경우 다양한 요소 0.5V부터이며 이 요소가 여전히 작동하더라도 곧 사용할 수 없게 됩니다. 이 기술수리 또는 교체가 필요한 요소를 결정할 수 있습니다.

12V 또는 13V 전압에서 작동하는 드라이버 진단은 다음과 같이 수행할 수 있습니다. 간단한 방법. 완전히 충전된 배터리는 분해하여 "+" 및 "-" 접점에 12V 램프를 연결해야 합니다. 이렇게 하면 배터리를 소모하는 부하가 발생합니다. 그런 다음 회로에서 전압이 가장 많이 떨어진 부분을 결정하기 위해 측정이 수행됩니다.

결함이 있는 체인 링크가 확인되면 드라이버 배터리 수리를 시작할 수 있습니다. 이 작업은 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 결함이 있는 요소의 기능을 복원하거나 새 요소로 교체할 수 있습니다.

드라이버를 장시간 사용하거나 보관할 경우 일정 시간이 지나면 드라이버의 배터리를 사용할 수 없게 됩니다. 도구를 더 이상 사용할 수 없게 됩니다. 소비자는 새 배터리나 드라이버를 구입하는 옵션을 고려해야 합니다. 이 문제에 대한 해결책은 오래된 배터리로 배터리를 교체하는 것에 비해 이러한 상황을 해결하는 가장 간단한 방법입니다.

새 배터리 가격은 드라이버 가격의 약 60%입니다. 각 배터리에는 동일한 유형의 셀이 포함되어 있으며 별도로 판매됩니다. 배터리 수리를 시도할 수 있습니다. 수리는 그다지 어려운 과정으로 간주되지 않지만 시도가 실패한 경우 사용자는 구매할 수 있습니다. 새 배터리. 기사 아래에서는 드라이버 배터리를 직접 손으로 수리하는 문제에 대해 자세히 설명합니다.

배터리 유형

현재 다음 유형의 배터리를 사용하는 드라이버가 판매되고 있습니다. 니켈-카드뮴; 니켈 금속 수소화물; 리튬 이온.

각 유형에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 각 유형을 자세히 살펴보겠습니다.

Ni-Cd 배터리.

긍정적인 측면:

저온 조건에서의 사용 가능성;
저렴한 비용으로 보관하면 도구 매개변수를 저장할 수 있습니다.
상당히 일반적인 유형의 배터리;
저렴한 비용.

단점:

충전 메모리 효과;
자연 방전;
작은 용량;
적은 수의 충전-방전 주기.

니켈 수소 배터리

긍정적인 측면: 낮은 충전 메모리 효과; 작은 자연 방전; Ni - Cd에 비해 대용량; 더 많은 충전-방전 프로세스.

네거티브: 충전량이 낮으면 보관 시 일부 매개변수가 손실됩니다. 가격대; 저온에서 사용하면 수명이 짧습니다.

리튬 이온 배터리

긍정적인 점:

단점:

가격 범위는 Ni-Cd에 비해 거의 3배 높습니다.
3년 후에는 리튬이 분해되는 경향이 있기 때문에 용량이 크게 감소합니다. 그러한 배터리를 재생하는 것은 불가능합니다.
저온 조건에서는 사용할 수 없습니다.

배터리가 건조되지 않은 경우 언제든지 배터리 기능을 복원할 수 있습니다. 그렇지 않으면 폐기해야 합니다. 드라이버 배터리를 되살리는 방법은 아래에 설명되어 있습니다. 배터리를 분해해야 합니다.

복구 방법: 압축(전해질이 있으나 부피 손실 위험이 높은 경우); 공칭 값보다 훨씬 높은 전압과 전류를 각 요소에 적용합니다.

결함이 있는 요소 식별 및 교체

이렇게 하려면 다음 도구가 필요합니다.

배터리 수리 절차:

캔이 완전히 충전될 때까지 충전합니다.
케이스를 분해합니다.
멀티미터를 사용하여 요소의 전압을 하나씩 측정합니다.
공칭 전압 미만인 요소 식별(Ni-Cd 요소의 공칭 전압은 1.2-1.4V, 리튬 요소의 전압은 3.6-3.8V).
식별된 요소의 라벨링.
하우징 조립.
전력이 감소할 때까지 부하가 걸린 상태에서 드라이버를 작동합니다.
케이스를 분해합니다.
표시된 요소의 전압 측정(전압은 다른 요소보다 낮습니다). 예를 들어 서비스 가능한 요소의 경우 전압은 1.1V가 되고 결함이 있는 요소의 경우 0.8V 이하가 됩니다.

이 방법은 결함이 있는 요소를 식별합니다. 충전식 배터리 12-18V교체 또는 복원될 수 있습니다.

리튬 이온 배터리, 결함 요소는 두 가지 방법으로 결정됩니다.

제어 회로를 매개 변수에 적합한 다른 배터리로 교체하여 결함이 식별되면 교체가 이루어집니다.
전압과 전류를 조절할 수 있는 충전기를 사용합니다. 전압은 4V, 전류는 200mA로 설정됩니다. 배터리가 연결되었습니다. 전압이 3.6V로 상승하면 배터리 셀이 작동하는 것입니다. 그런 다음 나머지 요소를 확인합니다.

드라이버 배터리를 다시 포장한 후 다음을 수행해야 합니다. 잠재력을 균등화하다 8~10시간 동안 캔을 충전하면 됩니다. 냉각 후 요소의 전압이 측정됩니다. 모든 것이 올바르게 완료되면 전압은 1.3-1.4V 범위가 됩니다. 그러면 드라이버를 사용하여 캔이 완전히 방전됩니다(3회 충전 및 방전 필요). 이 절차는 기억 효과를 제거하기 위해 3개월에 한 번씩 수행하는 것이 좋습니다.