자동차로 여행할 때 가장 불쾌한 일은 신호등에 멈춰 서서 기다리는 일이다. 짧은 시간 안에 전환이 일어나는 것처럼 보이지만 녹색 신호등을 기다리는 동안 우리에게는 그렇지 않습니다. 가끔은 이 신호등이 절대 변하지 않을 것 같은 느낌이 듭니다.

게다가 신호등에 정차할 때마다 차량의 양이 크게 늘어납니다. 불행하게도 우리는 이러한 자동 조절 장치를 피합니다. 교통성공할 수는 없겠지만 여전히 이 문제에 대해 생각해 볼 수는 있습니다. 우리 각자는 녹색 신호등을 기다리는 데 소요되는 시간을 충분히 줄일 수 있습니다.

우리는 동일한 신호등을 절약하면서 동일한 시간을 낭비하기 때문에 최근 실험적으로 설립되었습니다. 또한 과속으로 인해 체포되어 우편으로 벌금을 받을 위험은 여기서 전혀 정당화되지 않습니다. 신호등 각각이 매우 복잡하게 구성되어 있고 작동 모드가 다르기 때문에 우리(운전자)가 설치된 모든 신호등의 모드를 철저하게 배울 수 없는 경우 신호등에서 어떻게 시간을 절약할 수 있는지 자연스럽게 질문하게 될 것입니다. 우리 도시에서는?

다행스럽게도 운전자(자동차 운전자)가 신호등에서 보내는 시간을 절약하는 데 도움이 되는 여러 가지 방법이 있습니다.

신호등이 어떻게 작동하는지 알아보세요.

신호등의 작동 모드에 대한 지식은 원하는 조명 신호가 전환될 때까지 기다리는 동안 약간의 시간을 절약하는 데 도움이 됩니다. 우리 모두는 타이머나 모션 센서가 내장된 신호등이 있다는 것을 알고 있을 것입니다. 우리가 주의를 집중해야 할 것은 바로 이러한 트래픽 컨트롤러입니다.

인구 밀집 지역에서 대부분의 신호등 작동의 기본 주기(원리)는 다음과 같습니다.

1. 녹색 신호- 신호등이 녹색일 때, 교통은 방해받지 않고 자유롭게 이동합니다(교통 정체가 없는 경우). 신호등에 교통 센서(도로 교통 흐름용)가 장착되어 있는 경우 일반적으로 어떤 방향에서는 많은 자동차 흐름이 더 빠르게 움직이고 녹색 신호등이 충분히 켜질 수 있습니다. 오랫동안. 따라서 우리는 이 신호등이 여기에서 교통의 흐름을 자동으로 결정한다는 점, 즉 교통량이 많기 때문에 신호등(신호등)이 가능한 한 오랫동안 금지된 빨간불을 켜서는 안 된다는 것을 기억해야 합니다. 그러나 밤에는 도로에 자동차가 많지 않기 때문에 동일한 신호등이 훨씬 더 자주 빨간색으로 켜질 수 있습니다. 그러므로 친구 여러분, 밤에 신호등에 접근하는 경우 조심해야 합니다. 이 신호등에서 언제든지 빨간색 신호가 갑자기 켜질 수 있기 때문입니다.

2. 보행자용 타이머 - 대부분의 신호등에는 보행자를 위한 타이머가 장착되어 있습니다. 그러나 최근 우리나라의 많은 도시에서 그들은 펼친운전자를 위한 타이머가 있는 신호등. 시간을 세어 보면 다음 순간에 어떤 신호가 켜질지 미리 알아내는 데 도움이 됩니다.

예를 들어 신호등이 녹색인 횡단보도가 있는 교차로에 접근할 때 보행자 타이머에 주의하세요. 판독 값이 0에 가까우면 곧 빨간 신호등이 켜질 가능성이 높습니다.

3. 노란색 신호- 일반적으로 이 노란색 신호등 신호는 2~4초 동안 지속된 후 녹색 또는 빨간색 신호등이 켜집니다(사용된 자동 교통 컨트롤러의 모델 및 유형에 따라 다름).

4. 빨간불- 이것은 운전자와 보행자 모두에게 가장 짜증나는 신호등 신호입니다. 이로 인해 매일 수백만 명의 사람들이 엄청난 시간을 낭비하게 됩니다. 사실, 신호등이 빨간색일 때 우리가 항상 신호등에 있는 것은 아닙니다. 아주 최근에 실험적으로 우리나라에서는 횡단 보도가 없으면 우회전 (회전) 할 때 빨간불에서 회전하는 것이 허용되었습니다.

5. 신호등에서 화살표 방향으로 회전- 신호의 주요 3가지 색상이 자동차와 보행자의 모든 흐름을 조절하는 데 도움이 되는 신호등의 또 다른 작동 모드입니다. 여기서는 이러한 방향 지시등 화살표가 모든 주요 신호등보다 훨씬 더 자주 켜진다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 또한 일부 도로 교차로에서는 방향 지시등이 꽤 오랫동안 켜져 있을 수 있다는 점을 알아야 합니다. 따라서 운전자는 경로를 선택할 때 이 사실을 미리 고려해야 합니다. 이러한 방향 지시 화살표가 도로에서 자주 발견되는 여행 경로를 선택하면 목적지에 훨씬 더 빨리 도착할 수 있을 가능성이 높습니다.

물론, 신호등 각각이 서로 다른 것은 당연하다. 그리고 모든 교차로에 동일한 신호등이 있는 것은 아닙니다. 일반적으로 이러한 조명 신호의 전환 주기는 특정 지역 도로 교통을 고려하여 구성되므로 신호등은 필요한 경우 동일한 모드를 자동으로 변경할 수 있습니다(사용 시) 지능형 시스템교통 통제).

친애하는 운전자 여러분, 특히 교차로, 가장 자주 여행하는 경로의 신호등 작동 모드를 사전에 신중하고 자세히 연구하여 앞으로 통과하기가 더 쉬울 것을 권고합니다. 매일 소중한 시간을 많이 잃어야하는 곳입니다.

가능하면 도로에서 가장 문제가 많은 장소와 동일한 신호등을 피하십시오.

모든 신호등이 작동에 있어서 동일한 것은 아닙니다. 어떤 경우, 특히 복잡한 교차로에서는 신호등 자체의 특정 작동으로 인해 큰 교통 문제가 발생하는 경우가 많습니다. 그러한 도로가 한 번에 여러 다른 중앙 거리를 교차할 때 이런 일이 더 자주 발생합니다. 합의. 자동차로 가장 자주 이동해야 하는 장소를 미리 파악하면 향후 이러한 신호등으로 인한 교통 정체를 피할 수 있습니다.

예를 들어 도시 지도(모스크바)의 스크린샷에서 거리의 교차점에 주의하세요. 가든 링이 있는 미라 애비뉴. 매우 자주 이곳에서 수 킬로미터의 교통 체증이 발생합니다 (특히 출퇴근 시간 동안). 지도의 이 도표에 따르면 이 교차로에는 여러 차선이 있고 꽤 길다는 것을 미리 알 수 있습니다. 어려운 지역. Prospekt Mira를 따라 운전하고 Garden Ring으로 우회전(차에서 보기)하려는 경우 신호등에서 시간을 절약하거나 교통 정체를 피하기 위해 두 가지 모두에 대한 대안이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 귀하와 다른 도로 사용자를 위해.

그러나 오른쪽이 아닌 왼쪽(말레이야 수카레프스카야 광장 방향)으로 회전하고 싶다면 가든 링으로 가서 주요 교차로를 피하여 Gilyarovsky Street(화살표로 표시)를 따라 운전할 수 있습니다. 그건 그렇고, 친구 여러분, 내비게이터가 교통 체증을 피할 수 있는 가장 최적의 경로를 제시하고 있다고 생각한다면, 여러분은 큰 착각입니다. 일반적으로 이러한 내비게이션 프로그램은 작은 거리를 통과하는 자동차에 대한 대체 경로를 제공하지 않습니다.

가장 밀도가 낮은 차선을 선택하십시오.

신호등이 있는 교차로에 접근할 때 어느 차선에 서는 것이 가장 좋은지 아직 우리 모두가 아는 것은 아닙니다. 물론 이것은 이론적으로 신호등의 모든 차선이 균등하게 채워지는 사실이지만 종종 발생하며 사랑하는 운전자 여러분은 이미 이것을 한 번 이상 보셨을 것입니다. 왼쪽이 더 빠르게 움직이고 있거나 신호등에 작은 행렬이 모여 있습니다. 운전자가 교차로 전 신호등에서 오른쪽으로 차선을 변경하기 시작하는 경우가 종종 있습니다. 이런 이유로 가끔 이런 일이 발생합니다. 더 적은 수의 자동차초록불 신호를 기다리고 있는 사람들. 따라서 이 상황에서는 자동차로 가장 왼쪽 차선을 이용할 수 있으므로 교차로를 통과하는 시간을 확실히 절약할 수 있습니다. 신호등에 가까울수록 이 교차로를 더 빨리 통과할 수 있으며, 앞에 빨간불이 켜질 때 위험이 줄어드는 것으로 확인되었습니다.

물론 차를 타고 차선을 변경할 때는 차에 장애물이 없는지 확인하면서 일정한 기동을 해야 합니다. 잦은 차선 변경은 다른 도로 이용자들에게 불만을 야기할 수 있다는 점을 기억하시기 바랍니다.

모든 도로 교차로에 최고의 신호등 차선이 있는 것은 아니라는 점도 주목할 가치가 있습니다. 따라서 다른 차선이 추가 이동에 큰 이점을 제공하지 않는 경우 이미 사용 중인 차선을 유지하는 것이 좋습니다.

또한, 자동차 운전 경험이 충분하지 않고 차선을 변경할 때마다 불안감을 느낀다면 차선을 다시 변경하지 않는 것이 더 낫다는 점을 기억해야 합니다. 사고가 발생할 위험을 최대화하는 것보다 시간 절약을 포기하는 것이 좋습니다.

신호등이 적은 대체 경로를 선택하세요.

불행하게도 이러한 교통 전략은 도시의 거리가 허용하는 경우에만 가능합니다. 이동 경로가 짧더라도 신호등이 적은 경로를 따라 이동하는 것이 가능하다면. 이는 수많은 자동 교통 컨트롤러로 인해 도로에서 시간을 낭비하는 것보다 더 수익성이 높습니다.

또한 신호등은 완벽한 인간 발명품이 아니라는 점을 기억해야 합니다. 그들은 종종 고장이 나거나 때로는 예측할 수 없게 완전히 다른 모드로 작동하기 시작합니다. 구글 프로그램도 이 모든 신호등의 성능을 100% 예측할 수는 없습니다. 바로 이러한 이유로 프로그램은 경로를 따라 자동차를 운전하는 데 걸리는 시간을 계산할 때 종종 실수를 합니다. 더욱이, 때때로 이 오류는 매우 중요합니다(크다).

우선, 친구 여러분, 대체 경로를 따라 운전하는 것을 기억하십시오. 신호등이 많은 도로를 돌아다니는 것을 습관화한다면, 거의 매일 연료비로 소비하는 꽤 많은 돈을 절약할 수 있을 것입니다. 그리고 1년 동안 자동차로 여행하면 비용을 절감할 수 있습니다. 현금거의 10,000 루블에 달할 수 있습니다.

좌회전을 피하면서 경로를 계획하세요.

친애하는 운전자 여러분, 노력하십시오 최소 금액좌회전. 좌회전은 일반적으로 자동차가 통과하는 데 많은 시간이 걸립니다. 왜냐하면 그러한 통과를 위해서는 먼저 자동차를 반대 방향으로 보내거나(회전할 때 신호등이 없는 경우) 녹색 신호를 기다려야 하기 때문입니다. 신호등. 또한 좌회전을 위한 신호등의 작동 모드는 일반적으로 차량 교통의 짧은 주기에 맞게 구성된다는 점도 즉시 주목할 가치가 있습니다.

따라서 자동차 흐름이 많은 경우 도로에서 좌회전하는 구간에 많은 자동차 줄이 쌓이는 것을 기억하십시오.

경로에 좌회전이 많을수록 필요한 신호등 신호를 기다리는 데 더 많은 시간을 소비하게 됩니다. 불필요한 비용연료.

여행 경로에 두 개의 정차 지점이 계획되어 있고 그 지점에 도달하기 위해 두 번 좌회전해야 하는 실제 예를 사용하여 이러한 교통 상황을 함께 상상해 봅시다. 노선도는 아래 사진을 참고하세요. 화살표는 이 경로의 각 좌회전을 나타냅니다.

결과적으로 이 경로에서는 세 번의 좌회전을 하게 됩니다. 즉, 첫 번째 목적지에 도달하기 위해 한 바퀴, 자동차로 여행을 계속하기 위해 두 번째 바퀴, 두 번째 목적지 주소까지 운전하기 위해 세 번째 바퀴를 돌립니다. 좌회전할 때마다 신호등에 줄을 서거나 좌회전하려는 사람들이 줄을 서게 될 위험이 있습니다.

그러나 경로를 조금 다르게 계획하면 이미 많은 회전을 피할 수 있습니다. 이렇게 하려면 먼저 두 번째 목적지로 이동한 다음 경로의 첫 번째 주소를 방문해야 합니다. 다른 (귀하의) 경로는 다음과 같습니다.

이러한 계획된 경로를 사용하면 좌회전은 한 번만 가능합니다. 첫 번째 목적지에 가려면 우회전해야 하며, 빨간 신호등에서는 우회전할 수 있습니다(허용되는 경우). 이 경로에는 장애물이 가장 적습니다.

분명히, 모두가 이해하는 바와 같이, 이 접근법은 모든 상황에 적용될 수는 없습니다. 좌회전할 때 가능한 한 많은 차량이 도로를 통과할 수 있도록 특별히 구성된 도로(경로)에서 신호등을 발견할 수 있습니다. 또는 자동차의 교통 정체로 인해 우회전이 원활하지 않을 수도 있습니다.

그러나 좌회전할 때(신호등 신호를 기다리는) 신호등에서 많은 시간을 보낸다면 경로 변경이 가장 중요한 문제 중 하나가 될 것이라는 점을 고려해야 합니다. 최선의 방법신호등이 녹색으로 바뀔 때까지 기다리는 낭비(낭비) 시간을 줄입니다.

6.1. 신호등 수리, 신호등 신호 케이블, 제어 회로 설치 교체 및 기타 작업은 신호등을 제어에서 끈 상태에서 수행해야 합니다.

이 경우 열차 이동은 러시아 연방의 철도 운송에 관한 열차 이동 및 분기 작업 지침에 따라 수행되어야 합니다. 신호등 소등과 관련된 예정된 작업을 수행하려면 원칙적으로 열차 통행이 없는 시간대를 선택해야 합니다.

계획된 신호등 교체는 교체되는 신호등의 신호 판독 값을 새로 설치된 신호등으로 전환하여 수행되어야합니다.

기존 신호등을 대체하기 위해 새로운 신호등을 미리 설치할 수 없는 경우 열차 통행을 중단할 수 있는 "창문"을 제공해야 합니다.

입환 이동 중 역무원은 신호등이 꺼지기 전에 신호개방을 금지하며, 금지등이 꺼진 경우에는 신호등으로 둘러싸인 경로가 정해진 절차에 따라 준비되고 점검될 때까지 신호개시를 금지합니다. 기차역의 TPA에 의해.

6.2. 노선 표시기를 수리할 때 운행이 중단되면 노선 표시기가 꺼진 상태에서 열차의 이동은 러시아 연방 철도 운송에 대한 열차 이동 및 분기 작업 지침에 설정된 방식으로 수행됩니다.

도킹 스테이션의 견인 유형에 대한 경로 표시기를 수리할 때 신호 릴레이의 권선을 꺼서 경로 표시기가 설치된 마스트의 신호등을 허용 표시로 열 가능성을 배제해야 합니다.

녹색 발광 스트립의 수리는 전기 기술자가 검사 로그에 기록하여 수행됩니다.

표시등 수리 하얀색수직 붐 형태는 열차 통행이 없는 시간 동안 수행됩니다.

6.3. 신호등 수리 절차는 본 지침의 9.3항에 따라 결정됩니다.

6.4. 제어에서 신호등을 끄는 것은 다음 순서로 수행됩니다.

신호등을 끌 수 있는 권한이 있는 신호 전기기사(본 지침의 1.8.항에 따라), 차단 로그에 등록된 신호 거리 관리자의 허가를 바탕으로 수석 신호 전기기사의 동의를 얻어 다음을 수행합니다. 작업 시작 시간에 대해 역무원과 합의하고 검사 기록에 전원 끄기에 대한 항목을 작성합니다. 이 항목은 신호등을 끄는 목적과 경로를 차단하는 절차를 나타냅니다.

역무원은 실수로 신호등이 열리는 것을 방지하기 위한 조치(제어장치의 신호등 버튼에 빨간색 캡을 씌우거나, 합판의 자동화 작업장이 있는 경우 제어명령으로 신호등을 차단함)를 수행하며, 시간을 나타내는 신호 전기 기술자의 메모 텍스트에 서명하여 신호 전기 기술자가 신호등을 끌 수 있도록 합니다.

신호 전기 기술자는 퓨즈를 제거하거나 신호 릴레이의 권선을 분리하여 신호등을 끕니다. 종료 시점에 그는 "Switched Off" 표시를 설치하고 작업을 시작합니다.

퓨즈를 제거하면 경로 표시기가 꺼집니다.

6.5. 작업을 완료한 후 신호 전기 기술자는 열차가 움직이지 않는 자유 시간에 신호등을 켜서 작동을 확인할 수 있도록 역무원에게 이를 알립니다. 신호등 잠금을 해제하는 제어 명령). 신호 전기 기술자는 신호등을 켜고 수행된 작업의 성격에 따라 다음을 확인합니다.

1) 신호등 금지 표시 위반과 관련된 작업을 수행한 후 - 신호등에 금지등이 있고 가시성이 있는지 여부

2) 렌즈 키트 교체 후 LED 광 광학 시스템(이하 LOS라고 함) - 광 필터 렌즈 또는 LOS의 올바른 설치, 신호등의 가시성

3) 신호등 헤드를 교체 한 후 - 해당 신호등에 신호등을 열어 신호등의 가시성을 확보하여 신호등의 올바른 위치를 확인합니다.

4) 신호등 교체 후 - 신호등의 올바른 위치, 신호등의 신호 판독 값과 해당 역의 신호등 신호 판독 값의 상호 의존성 표, 전압 램프; 신호등 가시성, 신호등 설치 치수;

5) 신호등의 설치, 신호등의 케이블 및 제어 회로의 설치를 교체 (수리) 한 후 - 신호등의 신호 표시와 신호 표시의 상호 의존성 표를 준수합니다. 특정 기차역의 신호등, 허용에서 금지로 전환하는 신호등의 정확성, 신호등의 소진 모니터링, 허용 램프가 소진되면 신호등을 금지 표시로 겹치고, 녹색 일 때 녹색에서 노란색으로 전환 조명 램프가 끊어지고 이중 필라멘트 램프가 있는 예비 스레드로 전환되고 신호등에서 실제로 가능한 모든 신호 표시(빨간색, 녹색, 노란색, 두 개의 노란색 표시등 등)를 준수합니다. d.) 컨트롤의 제어 판독값 장치, 램프의 전압;

6) 설치가 끊어진 상태에서 노선 표지판을 수리한 후 - 해당 철도역의 신호 표시의 상호 의존성 표와 노선 표지판의 신호 표시 준수, 노선 표지판의 신호 표시 가시성

7) 설치가 꺼진 상태에서 녹색 발광 스트립 또는 흰색 표시등을 수리한 후 - 켜졌을 때의 동작 및 가시성

8) 투광 신호등의 신호 메커니즘을 교체한 후 모든 신호 표시에 대한 메커니즘의 효과뿐만 아니라 각 허용 표시에서 금지 표시로 전환하는 정확성, 신호등의 가시성

9) 코딩 체계 위반과 관련된 작업을 수행한 후 - 신호등의 신호 판독값과 함께 트랙 회로로 전송된 코드를 준수합니다.

특정 기차역 신호등의 신호 판독 값의 상호 의존성 테이블과 신호등의 신호 판독 값의 준수 여부 확인, 허용 표시에서 금지 표시까지의 올바른 중첩, 램프 소진 모니터링, 준수 여부 신호등의 모든 신호 판독값과 제어 장치의 제어 판독값을 판독하는 경우, 경로 표시기 신호의 정확성은 신호 전기 기술자와 담당관이 수행해야 합니다.

신호등이 올바르게 작동하는지 확인한 후 신호 전기 기술자는 수행된 점검, 정상 작동 및 활성화에 대해 검사 일지에 항목을 작성해야 하며 역무원은 이 항목에 서명해야 합니다.

6.6. 반자동 차단 기능이 있는 기차역에서 출력 신호등을 차단하는 것과 관련된 신호 장치 점검 작업(다시 열 수 있는 경우)은 역무원의 허가를 받아 구간에 열차가 없을 때 수행해야 합니다. 검사 일지에 신호 전기 기술자가 기록한 기록과 함께 열차 배차관과의 합의.

출구 신호등을 다시 열 수 없는 기차역에서는 첫 번째 열차가 출발할 때 허용 표시를 금지 표시로 변경하는 것이 올바른지 확인해야 합니다.

초보 운전자에게 교통 규칙의 모든 사항이 똑같이 명확하지는 않습니다. 추가 신호등 구간이 있는 교차로를 통과하는 운전 규칙은 많은 어려움을 야기합니다. 우리는 그것들을 일반적인 예와 구체적인 예를 통해 분석할 것입니다.

추가 섹션이 있는 신호등

추가 구간이 있는 신호등은 방향성 신호등과 구별되어야 합니다. 후자의 화살표는 금지, 특정 차선 또는 차선 그룹에서의 이동 허가를 나타냅니다. 각 화살표는 "해당" 차선에서의 이동에만 책임이 있습니다. 신호등의 추가 구간은 주요 차선에서 오른쪽 또는 왼쪽으로 회전하는 역할을 합니다. 이러한 신호등은 혼잡한 교차로의 혼잡을 완화하는 데 필요합니다. 신호등은 운전자에게 언제 이동할 수 있는지 알려줍니다. 숙련된 자동차 소유자에게 이러한 장치는 훌륭한 조수입니다.

운전 규칙은 조명 섹션의 조합에 따라 다릅니다. 우리 앞에는 둥근 신호창이 있는 신호등이 있습니다. 녹색 신호 레벨에서 이러한 장치에는 하나 또는 두 개의 추가 섹션이 있습니다.

우리는 세 가지 상황에 관심이 있습니다.

1. 추가 창이 비활성화됩니다.
2. 녹색 신호등과 함께 추가 창이 켜집니다.
3. 빨간색 금지 신호와 함께 추가 창이 켜집니다.

교통 규칙에서

이 상황에서 중요한 교통 규칙을 고려해 보겠습니다.

• 빨간색, 노란색, 녹색 색상의 화살표는 해당 원형 섹션과 동일합니다. 그들은 표시된 방향으로만 움직일 책임이 있습니다.
• 좌회전을 나타내는 화살표를 사용하면 특정 상황에서 금지되지 않는 한 U턴을 할 수도 있습니다.
• 녹색 화살표가 빨간색 또는 노란색 주 신호와 함께 켜져 있으면 회전할 때 우선적으로 이동하는 차량에 양보해야 합니다.
• 메인 구간이 빨간색이나 노란색으로 켜졌을 때 트램이 이동을 허용하는 화살표 신호로 이동하는 경우 다른 도로 사용자에게도 양보해야 합니다.

추가 섹션에서는 이동이 금지됩니다.

추가 섹션을 통해 신호등을 통과하는 운전 규칙을 살펴보겠습니다.

측면 창문이 켜지지 않거나 빨간색으로 빛나면 화살표로 표시된 방향으로의 이동이 금지됩니다! 이 경우 기본 디스플레이가 어떤 색상으로 켜지는지, 추가 섹션이 어느 방향을 가리키는지는 중요하지 않습니다. 꺼져 있으면 이것은 신호입니다

추가 녹색 화살표 및 녹색 신호

여기에는 두 가지 상황이 있습니다.

• 한쪽 화살표(오른쪽 또는 왼쪽)가 있는 신호등.
• 오른쪽과 왼쪽에 두 개의 측면 화살표가 있는 신호등.

오른쪽 화살표는 우회전을 담당하고 왼쪽 화살표는 각각 좌회전을 담당합니다.

오른쪽이나 왼쪽에 추가 구간이 있는 신호등을 통과하는 규칙이 완전히 명확하지 않은 두 가지 상황도 있습니다. 이는 양방향으로 회전하는 능력에 달려 있습니다. 각각을 더 자세히 살펴보겠습니다.

• 오른쪽 추가 화살표 및 주 녹색 활성화 신호. 우회전이 허용됩니다. 이 경우 진입하려는 도로를 따라 이동하는 보행자에게만 양보해야 합니다. 그러나 보행자와 운전자를 위한 신호등 작업이 조정되어 있으므로 운전하는 동안 금지된 빨간불이 켜질 가능성이 높습니다.
• 왼쪽 추가 화살표 및 기본 빨간색 금지 신호. 이제 추가 "왼쪽" 섹션이 있는 신호등 통과 규칙을 살펴보겠습니다. 이 상태에서는 좌회전이 허용됩니다. 도중에 장애물이 없어야 합니다. 양보할 필요가 없습니다. 오른쪽 운전 국가에서는 왼쪽이 더 많이 내릴 것입니다. 다른 도로 사용자는 귀하의 회전 방향으로 운전할 수 없습니다. 그러나 동시에 예외를 기억하십시오. 차량이 다가오는 차량에서 직진하거나 오른쪽으로 이동하는 경우 해당 차량에 양보해야 합니다.

추가 녹색 화살표 및 빨간색 신호

전방 오른쪽 또는 왼쪽에 녹색 추가 화살표가 표시되지만 신호등이 빨간색인 경우 이는 한 가지를 의미합니다. 표시된 방향으로 회전할 수 있지만 동시에 교통 참가자에게 양보하십시오. 다른 방향으로 여행 중입니다.

추가 신호등 구간을 통과할 경우 다음과 같습니다.

• 양보하십시오(교통을 방해하지 마십시오). 이는 다른 차량의 운전자가 속도를 줄이거나 방향을 바꿔야 하는 경우 운전을 시작, 계속 또는 재개해서는 안 된다는 것을 의미합니다. 즉, 귀하의 기동으로 인해 누군가가 속도를 늦추고 차량의 궤적을 변경해야 한다면 귀하는 교통 규칙을 위반한 것입니다.
• 규칙은 오른쪽, 왼쪽, 다가오는 차선에서 접근하는 정확한 위치에서 접근하는 운송에 명확한 경로를 제공해야 한다고 규정하지 않습니다. 따라서 녹색 추가구간과 빨간색 신호는 양보 신호로 가장 쉽게 인식된다(2.4).

이 상황은 교통 규정 13.5항에 의해 규제됩니다.

녹색 추가 구간과 빨간색 메인 신호등의 조합은 입주 가능성만을 보여줍니다. 이 방향으로. 여기에서 주요 통행권은 귀하의 것이 아니라 앞에 두 개의 녹색 표시등이 켜져 있는 운전자(추가 및 주요 표시등)입니다.

추가 구역이 있는 신호등: 직진 운전 규칙

앞에 추가 화살표가 있는 신호등이 보이면 직진할 수 있습니다.

• 주 신호등이 녹색인 경우.
• 기본 녹색 신호가 켜져 있고 추가 화살표도 함께 녹색으로 켜져 있는 경우입니다.

주 신호가 빨간색 금지 신호이고 화살표가 녹색으로 빛나는 경우에는 당연히 움직일 수 없습니다. 추가 구간이 있는 신호등까지 직진하는 간단한 규칙은 다음과 같습니다.

화살표 표시가 없는 추가 섹션

추가 구간이 있는 신호등 통과 규칙이 항상 다음 상황을 설명하는 것은 아닙니다. 현재 장치에 측면 창이 있지만 그 위에 있는 화살표가 켜지지 않습니다. 이 경우 어떻게 해야 합니까?

따라서 교차로에 접근하면 주 녹색 표시등이 켜지고 현재 측면 섹션이 비활성화됩니다(즉, 빨간색이나 녹색으로 빛나지 않습니다). 이 경우 필요한 동작을 침착하게 수행하면 됩니다.

교통경찰의 실수

추가 구간이 있는 신호등을 통과하여 운전하는 규칙에 완전히 익숙하지 않은 많은 초보 운전자는 부도덕한 도로 검사관의 희생자가 됩니다.

일반적인 상황은 다음과 같습니다. 추가 섹션이 있는 신호등이 교차로에 설치됩니다. 그러나 창은 "잘못"입니다. 빨간색과 녹색으로도 빛나지만 어느 방향으로의 이동이 허용되는지 나타내는 윤곽선 화살표가 없습니다. 운전자는 주등이 녹색인 것을 보고 이제 회전이 가능하다고 결정하고 이해할 수 없는 추가 창에 주의를 기울이지 않고 서둘러 기동합니다. 이 순간 도로 검사관이 그를 막습니다.

혐의는 다음과 같습니다. 금지된 도로에서 운전하는 것입니다. 그러나 현재 교통경찰은 틀릴 것입니다. 프로토콜 작성을 요구합니다. 교차로에서 어느 방향이 금지되거나 이동이 허용되는지를 나타내는 윤곽선 화살표가 있는 추가 섹션이 있는 신호등만 운전자에게 필수이기 때문입니다. 단단한 빛으로 빛나는 '잘못된' 부분을 해결해서는 안 됩니다.

녹색 화살표가 있는 신호등

주제를 계속해서 최근에 등장한 또 다른 유형의 신호등을 고려하지 않을 수 없습니다. 이는 일반 3색 장치로, 금지된 빨간색 구역 수준에 녹색 화살표가 그래픽으로 표시된 기호가 부착되어 있습니다. 이 혁신은 교통 법규 20.1항과 58.4항에 의해 규제됩니다.

더 자세히 살펴보겠습니다.

• 빨간색 신호 레벨에는 오른쪽에 녹색 화살표가 있는 표지판이 있습니다.. 이런 경우에는 빨간 신호에 차를 세워야 합니다. 그런 다음 동작이 안전한지 확인한 후 조심스럽게 화살표 방향으로 계속 움직일 수 있습니다. 이 경우 이동이 우선인 다른 차량에 장애물을 만들지 않고 맨 오른쪽 차선에서만 이동할 수 있습니다. 기동하기 전에 허용 신호를 향해 걸어가는 모든 보행자에게 양보하십시오.
• 빨간색 신호 레벨에는 왼쪽에 녹색 화살표가 있는 표지판이 있습니다.(편도). 또한 적색 신호를 켜기 전에 차량을 정지시켜야 하며, 주의를 기울이면 좌측으로 기동하는 것이 가능합니다. 운전은 정지 후에만 가능하며, 가장 왼쪽 차선에서만 가능합니다. 기동에 앞서 현재 이동이 우선시되는 보행자와 기타 차량의 통행을 허용해야 합니다.

여기에서는 추가 섹션을 통해 신호등에서 운전하는 모든 기능과 뉘앙스를 살펴보았습니다. 이러한 장치는 복잡하지 않고 오히려 움직임을 촉진하여 처음에는 운전자의 머리에 혼란을 야기합니다.

귀하 또는 귀하가 아는 사람이 오토바이, 스쿠터, 자전거 또는 소형차를 가지고 있다면 어느 시점에서 신호등에 갇힌 적이 있을 것입니다. 왜 이런 일이 발생하는지 이해하면 빨간색 신호등을 녹색 신호등으로 전환하는 방법을 찾을 수 있습니다. 덕분에 교통량이 없을 때 더 이상 빨간 신호등 앞에서 영원히 기다릴 필요가 없으므로 시간, 가스 및 신경을 절약할 수 있습니다.

단계

호출시스템을 이용하여 신호등의 작동원리를 이해한다.이 신호등은 교통 센서가 작동할 때만 녹색으로 바뀌는데, 이는 일반적으로 자동차가 길을 건너거나 좌회전할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 문제가 있는 신호등 앞에서 정지선에 더 가까운 보도나 도로 표면에 매립된 와이어 루프를 찾으십시오. 이것은 금속 탐지기의 원리로 작동하고 전기 전도성 금속(알루미늄, 강철, 철 등)에 반응하는 "유도 루프 교통 센서"입니다. 때로는 이러한 센서가 올바르게 제작되거나 설치되지 않아 소형 자동차에 반응하지 않는 경우가 있습니다. 유도형 센서는 차량의 무게에 반응하지 않고 차량이 전자기장에 얼마나 강하게 노출되는지에만 반응합니다. 센서가 트리거되자마자 신호등은 이전에 프로그래밍된 패턴에 따라 전환되기 시작합니다(30초 이내, 일반적으로 더 빠름). 센서에 더 민감한 대형 차량이나 차량은 신호등을 더 빠르게 변경하지 않으며, 센서는 차량을 식별하여 신호 전환 프로세스를 트리거하거나 그렇지 않습니다. 자동차를 더욱 "느낌" 있게 만들고 신호등에서 끝없이 기다리는 것을 피하는 데 도움이 되는 방법이 있습니다.

신호등 설치는 생각보다 쉽습니다.

Kirovsky 지역 주민들은 Vecherka 편집자에게 Veteranov Avenue와 Dachny Prospekt 교차로에 신호등이 하나도 없어서 사람들이 목숨을 걸고 길을 건너야 한다고 불평했습니다. “VP”는 꼭 필요한 경우 신호등을 설치하는 방법을 알아냈습니다.

Veteranov Avenue의 한 주택에 거주하는 Sofia Egorova는 VP에게 "두 고속도로(Veteranov Avenue와 Dachny Avenue)는 아마도 이 지역에서 가장 붐비는 곳일 것입니다. 교통 흐름은 연속적인 흐름으로 이어집니다"라고 말했습니다. — 거긴 길을 건너는 게 너무 무서워요! 출퇴근 시간에는 이상하게 들리겠지만 교통 체증이 도움이 됩니다. 약간의 교통 정체가 발생하자마자 사람들은 정지된 차량 사이를 이동하면서 반대편으로 달려갑니다. 나머지 시간에는 개인적으로 이 길을 혼자 건너는 위험을 감수하지 않습니다. 나는 서서 다른 사람이 오기를 기다립니다. 회사에서는 그렇게 무섭지 않습니다.

규제되지 않은 교차로는 운전자에게도 많은 문제를 야기합니다. 규제되지 않기 때문에 멈추지 않고 극복하는 것은 거의 불가능합니다. 그런데 신호등이 이곳에 있어서는 안 된다는 것이 밝혀졌습니다. 여기에는 로터리 교통이 있어 교통 속도가 느립니다. "전동식 조명 및 경고 구조물"에 대한 현재 표준에서는 그러한 교차로를 요구하지 않습니다.

"하지만 주민들이 너무 많이 필요하기 때문에 우리는 어쨌든 이곳에 신호등을 설치하기로 결정했습니다." 설치는 이미 주소 프로그램에 포함되어 있습니다. 2014년에는 조사 작업이 계획되어 있으며 2015년에는 신호등 기둥 건설이 계획되어 있습니다.”라고 시 교통 관리국 대변인 Mila-Maria Gorcheva가 VP에게 말했습니다.

통계에 따르면 상트페테르부르크에서는 세 번째 교통사고마다 보행자와의 충돌이 발생합니다. 사고율이 높은 이유 중 하나는 바로 신호등과 관련된 문제입니다. 어떤 곳에서는 일시적으로 결함이 있고 다른 곳에서는 전혀 결함이 없습니다.

상트페테르부르크와 레닌그라드 지역의 주 교통 안전 검사관 Alexey Sumin 부국장은 “솔직히 말해서 신호등이 수십 개가 부족합니다.”라고 인정합니다.

교통 관리국은 “이것이 바로 적극적인 시민이 도울 수 있는 곳입니다.”라고 확신합니다. — 시민들이 어떤 장소에 신호등이 충분하지 않다고 생각하면 이에 대해 우리에게 편지를 보낼 수 있습니다. 편지에 대한 서명을 수집할 필요조차 없습니다. 알려주시면 전문가가 정보를 확인하고 정리해드립니다. 신호등 설치 필요성이 확인되면 주소 프로그램에 포함시키도록 하겠습니다.