Nepilotuojamas krovininis erdvėlaivis(automatinis krovininis laivas, AGK) - nepilotuojamas erdvėlaivis, skirtas aprūpinti pilotuojamą orbitinę stotį (OS) kuru, moksline įranga ir medžiagomis, maistu, oru, vandeniu ir kitais dalykais, prijungiamas prie jo.

Dizainas [ | ]

Egzistuoja tokių laivų variantai tik krovinio pristatymui, taip pat ir krovinio pristatymui, ir grąžinimui, pastaruoju atveju turint vieną ar kelias nusileidimo transporto priemones. Be to, AGK variklių pagalba koreguojama OS orbita. Negrąžinami AGK ir negrąžinami grąžinamų AGK skyriai naudojami OS išlaisvinti nuo atliekų ir šiukšlių.

Paprastai AGK yra kuriami pilotuojamo erdvėlaivio pagrindu arba, atvirkščiai, tampa modifikacijų kūrimo pagrindu viename.

Istorija [ | ]

Pirmieji AGK buvo sovietiniai negrąžinami Progress serijos laivai ir TKS serijos daugiafunkciai laivai, turintys grąžinamąsias transporto priemones. AGK Progress tiekė OS Salyut ir Mir, AGK TKS prijungta tik prie OS Salyut.

Jungtinės Valstijos nenaudojo AGK nacionalinėje kosmoso programoje.

Europos (ESA) keturračiai ir japoniški HTV buvo sukurti ir naudojami tiekti Tarptautinei kosminei stočiai, o modernizuotas Rusijos AGK Progress ir toliau naudojamas. Be to, NASA užsakymu tiekti TKS, privačios įmonės sukūrė AGK

Kosmoso tyrinėjimas ir įsiskverbimas į jos erdvę yra amžinas mokslo ir technologijų pažangos tikslas ir visiškai logiškas progreso etapas. Era, kuri paprastai vadinama kosmoso era, buvo atidaryta 1957 m. spalio 4 d., kai Sovietų Sąjunga paleido pirmąjį dirbtinį palydovą. Vos po trejų metų Jurijus Gagarinas žiūrėjo į Žemę pro langą. Nuo to laiko žmogus eina eksponentiškai. Žmonių susidomėjimas viskuo, kas kosminė, auga. Ne išimtis ir „Progress“ kosminių sunkvežimių šeima.

Pristatykite krovinį

Orbitoje „Salyut“ esančios stotys veikė trumpai. Ir to priežastys buvo būtinybė jiems pristatyti kurą, gyvybę palaikančius elementus, eksploatacines medžiagas ir remonto įrangą gedimų atveju. Trečiosios kartos „Salyuts“ buvo nuspręsta įtraukti krovininį elementą į pilotuojamo erdvėlaivio „Sojuz“, vėliau pavadinto krovininiu erdvėlaiviu „Progress“, projektą. Nuolatinis visos „Progress“ šeimos kūrėjas vis dar išlieka Sergejaus Pavlovičiaus Korolevo vardu pavadinta raketų ir kosmoso korporacija „Energija“, įsikūrusi Korolevo mieste, Maskvos srityje.

Istorija

Projektas buvo kuriamas su kodu 7K-TG nuo 1973 m. Baziniame Sojuz tipo pilotuojamame erdvėlaivyje buvo nuspręsta numatyti automatinio transporto erdvėlaivio, kuris į orbitinę stotį atgabentų iki 2,5 tonos krovinių, konstrukciją. „Progress“ krovininis erdvėlaivis buvo bandomas 1966 m., o kitais metais – pilotuojamas. Bandymai buvo sėkmingi ir pateisino dizainerių viltis. Pirmoji „Progress“ krovininių laivų serija veikė iki 1990 m. Iš viso pakilo 43 laivai, įskaitant ir nesėkmingą paleidimą pavadinimu Kosmos-1669. Buvo kuriamos ir kitos laivo modifikacijos. Krovininis erdvėlaivis „Progress M“ 1989–2009 metais atliko 67 pakilimus. Nuo 2000 iki 2004 m. Progress M-1 atliko 11 pakilimų. O krovininis laivas „Progress M-M“ iki 2015 metų buvo nuleistas 29 kartus. Naujausia „Progress MS“ modifikacija aktuali ir šiandien.

Kaip viskas vyksta

Krovininis laivas „Progress“ – tai automatinė nepilotuojama transporto priemonė, kuri iškeliama į orbitą, tada įjungia variklius ir susitinka, po 48 valandų turi prisišvartuoti ir iškrauti. Po to į ją dedama tai, kas stotyje nebereikalinga: šiukšlės, naudota technika, atliekos. Nuo tos akimirkos tai jau objektas, kuris šiukšlina artimą Žemės erdvę. Jis yra atkabintas, variklių pagalba tolsta nuo stoties, sulėtina greitį, patenka į Žemės atmosferą, kur perdega krovininis laivas „Progress“. Tai atsitinka tam tikrame taške virš Ramiojo vandenyno.

Kaip tai veikia

Visos krovininio laivo „Progress“ modifikacijos paprastai yra to paties tipo. Užpildymo ir konkrečių atraminių sistemų skirtumai yra aiškūs tik specialistams ir nėra šio straipsnio tema. Bet kurios modifikacijos struktūroje išskiriami keli labai skirtingi skyriai:

• kroviniai;
• degalų papildymas;
• instrumentas.

Krovinių skyrius yra sandarus ir turi doką. Jo paskirtis – pristatyti prekes. Degalų papildymo skyrius nėra sandarus. Jame yra nuodingo kuro, o sandarumo trūkumas apsaugo stotį nuotėkio atveju. Agregato arba prietaisų skyrius leidžia valdyti laivą.

Pats pirmasis

Krovininis erdvėlaivis „Progress-1“ į kosmosą pakilo 1978 m. Patikrinus valdymo sistemų, pasimatymų ir prijungimo įrangos veikimą, paaiškėjo galimybė susitikti su stotimi. Sausio 22 d. jis prisijungė prie orbitinės stoties „Salyut-6“. Kosmonautai Georgijus Grečko ir Jurijus Romanenko prižiūrėjo erdvėlaivio darbą ir prižiūrėjo procesą.

Naujausias

Naujausia „Progress MS“ modifikacija turi nemažai reikšmingų skirtumų, kurie pagerino krovininio laivo funkcionalumą ir padidino patikimumą. Be to, jame įrengta galingesnė apsauga nuo meteoritų ir kosminių šiukšlių, doko įrenginyje yra pertekliniai elektros varikliai. Jame įrengta moderni Luch komandų ir telemetrijos sistema, kuri palaiko ryšį bet kuriame orbitos taške. Paleidimai vykdomi naudojant Baikonūro kosmodromo raketas Sojuz.

laivo „Progress MS-4“ katastrofa

Naujųjų metų išvakarėse, 2016-ųjų gruodžio 1-ąją, iš Baikonūro paleista nešėja Sojuz-U, kuri į orbitą iškėlė krovininį laivą „Progress MS-4“. Jis gabeno naujametines dovanas kosmonautams, šiltnamį „Lada-2“, skafandrus darbui atvirame kosminiame režime „Orlan-ISS“ ir kitus krovinius, kurių bendras svoris – 2,5 tonos Tarptautinės kosminės stoties kosmonautams. Tačiau po 232 skrydžio sekundės laivas dingo. Vėliau paaiškėjo, kad raketa sprogo ir laivas nepasiekė orbitos. Laivo nuolaužos nukrito kalnuotos ir apleistos Tuvos Respublikos teritorijos regione. Buvo pasiūlytos įvairios avarijos priežastys.

„Progress MS-5“

Ši katastrofa neturėjo įtakos tolesniam darbui kosmose. 2017 metų vasario 24 dieną į orbitą išplaukė krovininis laivas „Progress MS-5“, kuris pranešė apie dalį įrangos, dingusios per ankstesnę nelaimę. O liepos 21 dieną jis buvo atjungtas ir saugiai užtvindytas toje Ramiojo vandenyno dalyje, kuri vadinama „erdvėlaivių kapinėmis“.

Ateities planai

Raketų ir kosmoso korporacija Energia paskelbė apie savo planus sukurti daugkartinio naudojimo pilotuojamą transporto erdvėlaivių federaciją, kuri pakeis nepilotuojamą pažangą. Naujasis „sunkvežimis“ bus labiau laikantis, turės pažangesnes borto ir navigacijos sistemas. Bet svarbiausia, kad jis galės grįžti į Žemę.

Kodėl Sovietų Sąjunga sukūrė vieną didžiausių orlaivių pasaulyje, galintį pakelti erdvėlaivį ant savo „pečių“? Koks likimas jį ištiko ir kaip jis buvo pastatytas didžiosios šalies istorijos pabaigoje? Šis ir kiti įdomūs faktai bus aptarti šioje apžvalgoje. Susipažinkite su An-225 Mriya.

Sovietinio transporto reaktyvinio lėktuvo An-225 pavadinimas „Mriya“ ukrainiečių kalba reiškia „svajonė“. Ir turiu pasakyti, kad toks pavadinimas labiausiai tinka šiam automobiliui. Juk tai buvo ir išlieka vienas didžiausių ir daugiausiai keliančių lėktuvų planetoje. Mašina buvo suprojektuota Kijevo mechanikos gamykloje, kuri šiandien žinoma kaip Antonovo valstybinė įmonė, 1984 m. Projekto vadovas buvo Viktoras Iljičius Tolmačiovas.

Poreikis sukurti tokį milžinišką orlaivį SSRS atsirado plėtojant Burano kosmoso iniciatyvą. Šaliai reikėjo sukurti oro transporto sistemą, kad šis laivas būtų gabenamas visą. Be paties erdvėlaivio, „Mriya“ turėjo gabenti nešančiosios raketos „Energia“ blokus. Tačiau ir blokai, ir pats Buranas vis tiek buvo daug didesni nei AN-225 krovinių skyrius. Dėl šios priežasties, kurdami AN-225, jie atsižvelgė į galimybę gabenti prekes, pritvirtinant jas prie orlaivio korpuso (nugarėlės).

Tokiu gudriu būdu „Mriya“ turėjo nugabenti erdvėlaivį į paleidimo vietą, taip pat pristatyti šaudyklą atgal į kosmodromą, jei jis nusileistų vienoje iš atsarginių aikštelių. „Svajonė“ pirmąjį skrydį atliko 1988 m. gruodžio 21 d.

Lėktuvas buvo sukurtas Ukrainos SSR, tačiau jį pastatė visa šalis. Projekte dalyvavo įmonės iš įvairių Sovietų Sąjungos vietų. Taigi Uljanovske jie pagamino fiuzeliažo laikiklius ir galios rėmus. Taškente jie padarė centrines Mrijos sparnų dalis. Maskvoje buvo surinkta akrobatinė įranga. Iš Zaporožės buvo atvežti patobulinti D-18T varikliai. Važiuoklė buvo pagaminta Nižnij Novgorode. Dalyvavo ir daugelis kitų įmonių. Ir nors toks bendradarbiavimas galioja gaminant beveik visus sudėtingus mechanizmus, „Mirea“ atveju gamyklų bendradarbiavimo mastas buvo neįtikėtinai didelis. Projektui buvo atrinkti tik geriausi.

Taigi, kokios yra AN-225 charakteristikos? Automobilio sparnų plotis yra 88,4 metro. Lėktuvo ilgis – 84 metrai. Aukštis - 18,2 metro. Lėktuvo masė be krovinio – 250 tūkst.kg. Maksimalus kilimo svoris siekia 640 tūkst. Tuo pačiu metu normali degalų masė yra 300 tūkstančių kg. AN-225 gali nuvažiuoti 15 400 km, o kreiserinis greitis – 850 km/val. Praktinis atstumas (su maksimalia apkrova) yra 4 tūkst. Tuo pačiu metu Mriya gali pakilti iki 12 km aukščio. Lėktuvą valdo 6 žmonių įgula. Šiandien mašina tinkama eksploatuoti ir veikia toliau. Jį valdo Ukrainos bendrovė „Antonov Airlines“.

Temos tęsinyje pasakojimas apie tai, kaip Rusijoje.

Šiandien skrydžiai į kosmosą nepriklauso fantastinėms istorijoms, bet, deja, šiuolaikinis erdvėlaivis vis dar labai skiriasi nuo rodomų filmuose.

Šis straipsnis skirtas vyresniems nei 18 metų asmenims.

Ar tau jau 18 metų?

Rusijos erdvėlaiviai ir

Ateities erdvėlaiviai

Erdvėlaivis: kas tai

Įjungta

Erdvėlaivis, kaip tai veikia?

Šiuolaikinių erdvėlaivių masė yra tiesiogiai susijusi su tuo, kaip aukštai jie skrenda. Pagrindinė pilotuojamų erdvėlaivių užduotis yra saugumas.

SOYUZ nusileidimo transporto priemonė tapo pirmąja Sovietų Sąjungos kosmine serija. Šiuo laikotarpiu tarp SSRS ir JAV vyko ginklavimosi varžybos. Jei palyginsime dydį ir požiūrį į statybos klausimą, tada SSRS vadovybė padarė viską, kad greitai užkariuotų kosmosą. Aišku, kodėl panašūs įrenginiai šiandien nekuriami. Vargu ar kas nors imsis statyti pagal schemą, kurioje nėra asmeninės erdvės astronautams. Šiuolaikiniuose erdvėlaiviuose įrengtos ir įgulos poilsio kambariai, ir nusileidimo kapsulė, kurios pagrindinė užduotis – kad nusileidimo metu ji būtų kuo minkštesnė.

Pirmasis erdvėlaivis: kūrimo istorija

Ciolkovskis pagrįstai laikomas astronautikos tėvu. Remdamasis savo mokymais, Goddradas sukonstravo raketų variklį.

Sovietų Sąjungoje dirbę mokslininkai pirmieji sukūrė ir paleido dirbtinį palydovą. Jie taip pat pirmieji išrado galimybę į kosmosą paleisti gyvą būtybę. Valstybės žino, kad Sąjunga pirmoji sukūrė orlaivį, galintį skristi į kosmosą su žmogumi. Raketų mokslo tėvas teisingai vadinamas Korolevu, kuris įėjo į istoriją kaip tas, kuris suprato, kaip įveikti gravitaciją ir sugebėjo sukurti pirmąjį pilotuojamą erdvėlaivį. Šiandien net vaikai žino, kuriais metais buvo paleistas pirmasis laivas su asmeniu, tačiau mažai kas prisimena karalienės indėlį į šį procesą.

Įgula ir jų saugumas skrydžio metu

Šiandien pagrindinė užduotis – įgulos saugumas, nes jie daug laiko praleidžia skrydžio aukštyje. Statant orlaivį svarbu, iš kokio metalo jis pagamintas. Raketų moksle naudojami šie metalų tipai:

1. Aliuminis - leidžia žymiai padidinti erdvėlaivio dydį, nes jis yra lengvas.
2. Geležis - puikiai susidoroja su visomis apkrovomis ant laivo korpuso.
3. Varis pasižymi dideliu šilumos laidumu.
4. Sidabras – patikimai suriša varį ir plieną.
5. Skysto deguonies ir vandenilio talpyklos yra pagamintos iš titano lydinių.

Šiuolaikinė gyvybės palaikymo sistema leidžia sukurti žmogui pažįstamą atmosferą. Daugelis berniukų mato, kaip jie skrenda kosmose, pamiršdami apie labai didelę astronauto perkrovą pradžioje.

Didžiausias kosminis laivas pasaulyje

Tarp karo laivų labai populiarūs yra naikintuvai ir gaudytojai. Šiuolaikinis krovininis laivas turi tokią klasifikaciją:

1. Zondas yra tyrimų laivas.
2. Kapsulė - krovinių skyrius, skirtas įgulos pristatymo ar gelbėjimo operacijoms.
3. Modulį į orbitą iškelia nepilotuojamas vežėjas. Šiuolaikiniai moduliai skirstomi į 3 kategorijas.
4. Raketa. Kūrybos prototipas buvo karinė plėtra.
5. Shuttle – daugkartinio naudojimo konstrukcijos reikalingų krovinių pristatymui.
6. Stotys yra didžiausi erdvėlaiviai. Šiandien kosmose yra ne tik rusai, bet ir prancūzai, kinai ir kt.

Buranas – erdvėlaivis, įėjęs į istoriją

„Vostok“ buvo pirmasis erdvėlaivis, pakilęs į kosmosą. Po SSRS raketų mokslo federacijos buvo pradėti gaminti Sojuz laivai. Daug vėliau buvo pradėti gaminti Clippers ir Rus. Į visus šiuos pilotuojamus projektus federacija deda dideles viltis.

1960 metais erdvėlaivis „Vostok“ savo skrydžiu įrodė galimybę žmogui patekti į kosmosą. 1961 metų balandžio 12 dieną Vostok 1 apskriejo Žemę. Tačiau klausimas, kas skrido laivu „Vostok 1“, kažkodėl sukelia sunkumų. Galbūt faktas yra tas, kad mes tiesiog nežinome, kad Gagarinas atliko pirmąjį skrydį šiuo laivu? Tais pačiais metais pirmą kartą į orbitą išskrido erdvėlaivis „Vostok 2“, kuriame vienu metu buvo du kosmonautai, iš kurių vienas išėjo už laivo erdvėje. Tai buvo progresas. Ir jau 1965 m. „Voskhod 2“ galėjo patekti į kosmosą. Buvo nufilmuota laivo „Sunrise 2“ istorija.

„Vostok 3“ pasiekė naują pasaulio rekordą už ilgiausią laiką, kurį laivas praleido kosmose. Paskutinis serijos laivas buvo „Vostok 6“.

Amerikietiškas „Apollo“ serijos šaulys atvėrė naujus horizontus. Juk 1968 metais „Apollo 11“ pirmasis nusileido Mėnulyje. Šiandien yra keletas ateities erdvėlaivių kūrimo projektų, tokių kaip Hermes ir Columbus.

Salyut yra Sovietų Sąjungos tarporbitinių kosminių stočių serija. Salyut 7 yra žinomas dėl to, kad sudužo.

Kitas erdvėlaivis, kurio istorija domina, buvo Buranas, beje, įdomu, kur jis dabar yra. 1988 m. jis atliko pirmąjį ir paskutinį skrydį. Po pakartotinės analizės ir transportavimo Burano judėjimo kelias buvo prarastas. Paskutinė žinoma erdvėlaivio „Buran“ vieta yra Sočyje, darbas su juo buvo sustabdytas. Tačiau audra aplink šį projektą dar nenuslūgo, o tolesnis apleisto Burano projekto likimas domina ne vieną. O Maskvoje VDNKh erdvėlaivio Buran modelyje buvo sukurtas interaktyvus muziejaus kompleksas.

Dvyniai - amerikiečių dizainerių laivų serija. Jie pakeitė Merkurijaus projektą ir sugebėjo sukurti spiralę orbitoje.

Amerikiečių laivai su pavadinimu „Space Shuttle“ tapo savotiškais šaudyklėmis, atliekančiais daugiau nei 100 skrydžių tarp objektų. Antrasis erdvėlaivis buvo Challenger.

Negalima nesidomėti Nibiru planetos, kuri yra pripažinta laivo prižiūrėtoju, istorija. Nibiru jau du kartus priartėjo prie pavojingo atstumo iki Žemės, tačiau abu kartus susidūrimo pavyko išvengti.

Dragon yra erdvėlaivis, kuris turėjo skristi į Marso planetą 2018 m. 2014 metais federacija, remdamasi laivo Dragon techninėmis charakteristikomis ir būkle, atidėjo paleidimą. Ne taip seniai įvyko dar vienas įvykis: „Boeing“ kompanija paskelbė, kad ji taip pat pradėjo kurti roverį.

Pirmasis daugkartinio naudojimo universalas istorijoje turėjo būti aparatas, vadinamas Zarya. „Zarya“ yra pirmasis daugkartinio naudojimo transporto laivo kūrimas, į kurį federacija tikėjosi labai daug.

Proveržis yra galimybė panaudoti branduolinius įrenginius kosmose. Šiems tikslams buvo pradėti transporto ir energetikos modulio darbai. Lygiagrečiai vystomas projektas „Prometheus“ - kompaktiškas branduolinis reaktorius raketoms ir erdvėlaiviams.

Kinijos lėktuvas „Shenzhou 11“ buvo paleistas 2016 m. su dviem astronautais, kurie kosmose praleis 33 dienas.

Erdvėlaivio greitis (km/h)

Mažiausias greitis, kuriuo galite skristi į orbitą aplink Žemę, yra 8 km / s. Šiandien nereikia kurti greičiausio laivo pasaulyje, nes esame pačioje kosmoso pradžioje. Juk didžiausias aukštis, kurį galėtume pasiekti kosmose – tik 500 km. Greičiausio judėjimo kosmose rekordas buvo pasiektas 1969 m., ir iki šiol jo nepavyko sumušti. Erdvėlaiviu Apollo 10 trys astronautai grįžo namo apskriedami aplink Mėnulį. Juos iš skrydžio turėjusi išgabenti kapsulė sugebėjo pasiekti 39,897 km/val. greitį. Palyginimui panagrinėkime, kaip greitai skrenda kosminė stotis. Kiek įmanoma, jis gali išvystyti iki 27 600 km/val.

Apleisti erdvėlaiviai

Šiandien nebetinkamiems naudoti erdvėlaiviams Ramiajame vandenyne sukurtos kapinės, kuriose paskutinį prieglobstį gali rasti dešimtys apleistų erdvėlaivių. erdvėlaivių nelaimės

Kosmose įvyksta nelaimės, kurios dažnai nusineša gyvybių. Dažniausios, kaip bebūtų keista, yra avarijos, įvykusios dėl susidūrimų su kosminėmis šiukšlėmis. Smūgio metu objekto orbita pasislenka ir sukelia avariją bei žalą, dėl kurios dažnai įvyksta sprogimas. Garsiausia nelaimė – žuvo pilotuojamas amerikiečių erdvėlaivis „Challenger“.

Branduolinis variklis erdvėlaiviams 2017 m

Šiandien mokslininkai rengia projektus, kuriais siekiama sukurti atominį elektros variklį. Šie pokyčiai apima kosmoso užkariavimą fotoninių variklių pagalba. Rusijos mokslininkai artimiausiu metu planuoja pradėti termobranduolinio variklio bandymus.

Rusijos ir JAV erdvėlaiviai

Spartus susidomėjimas kosmosu kilo Šaltojo karo tarp SSRS ir JAV metu. Amerikos mokslininkai savo kolegose iš Rusijos atpažino vertus konkurentus. Sovietinis raketų mokslas toliau vystėsi, o po valstybės žlugimo Rusija tapo jos įpėdine. Žinoma, erdvėlaiviai, kuriais skraido Rusijos kosmonautai, gerokai skiriasi nuo pirmųjų laivų. Be to, šiandien dėl sėkmingos Amerikos mokslininkų plėtros erdvėlaiviai tapo daugkartinio naudojimo.

Ateities erdvėlaiviai

Šiandien vis didėja susidomėjimas projektais, kurie leis žmonijai leistis į ilgesnes keliones. Šiuolaikiniai pokyčiai jau ruošia laivus tarpžvaigždinėms ekspedicijoms.

Iš kur paleidžiami erdvėlaiviai?

Savo akimis pamatyti erdvėlaivio paleidimą pradžioje – daugelio svajonė. Galbūt taip yra dėl to, kad pirmasis paleidimas ne visada duoda norimą rezultatą. Tačiau interneto dėka matome, kaip laivas kyla. Atsižvelgiant į tai, kad tie, kurie stebi pilotuojamo erdvėlaivio paleidimą, turi būti pakankamai toli, galime įsivaizduoti, kad esame pakilimo vietoje.

Erdvėlaivis: koks jo vidus?

Šiandien muziejaus eksponatų dėka galime asmeniškai pamatyti tokių laivų kaip Sojuz struktūrą. Žinoma, iš vidaus pirmieji laivai buvo labai paprasti. Modernesnių variantų interjeras sukurtas raminančiomis spalvomis. Bet kurio erdvėlaivio prietaisas mus tikrai gąsdins daugybe svirčių ir mygtukų. Ir tai prideda pasididžiavimo tiems, kurie sugebėjo prisiminti, kaip veikia laivas, ir, be to, išmoko jį valdyti.

Kokie erdvėlaiviai dabar skraido?

Nauji erdvėlaiviai savo išvaizda patvirtina, kad fantazija tapo realybe. Šiandien niekas nenustebins, kad erdvėlaivių prijungimas prie doko yra realybė. Ir mažai kas prisimena, kad pirmasis pasaulyje toks prijungimas įvyko dar 1967 m....

Iki šiol ginčai nerimsta, bet apskritai, ar Buranas buvo reikalingas? Netgi pasigirsta nuomonių, kad Sovietų Sąjungą sugriovė du dalykai – karas Afganistane ir didžiulės Burano išlaidos. Ar tai tiesa? Kodėl ir kodėl buvo Buranas sukurta? ", o kam to reikėjo? Kodėl jis toks panašus į užjūrio „Shuttle"? Kaip jis buvo sutvarkytas? Kas yra Buranas mūsų astronautikai - "aklavietės atšaka" ar techninis proveržis, kuris gerokai lenkia savo laiko?Kas jį sukūrė ir ką jis galėtų duoti mūsų šaliai?Na, žinoma, svarbiausias klausimas, kodėl jis neskraido? Atidarome savo žurnalo skiltį, kurioje bandysime atsakyti į šiuos klausimus. Be „Buran“, kalbėsime ir apie kitus daugkartinio naudojimo erdvėlaivius, kurie šiandien skraido ir neapsiribojo dizaino braižymo lentomis.

Vadimas Lukaševičius

„Energia“ įkūrėjas Valentinas Glushko

„Buran“ Glebo Lozino-Lozinskio „tėvas“.

Taip Buranas galėtų prisijungti prie TKS

Numatomos „Buran“ naudingosios apkrovos nesėkmingo pilotuojamo skrydžio metu

Prieš penkiolika metų, 1988-ųjų lapkričio 15 d., Sovietų Sąjungos daugkartinio naudojimo erdvėlaivis „Buran“ išskrido, pasibaigęs iki šiol nekartotu automatiniu nusileidimu Baikonūro pakilimo taku. Didžiausias, brangiausias ir ilgiausias šalies kosmonautikos projektas buvo nutrauktas po pergalingo vieno skrydžio. Pagal išleidžiamų materialinių, techninių ir finansinių išteklių kiekį, žmogaus energiją ir žvalgybą Burano kūrimo programa lenkia visas ankstesnes SSRS kosmines programas, jau nekalbant apie šiandieninę Rusiją.

fone

Nepaisant to, kad pirmą kartą erdvėlaivio-lėktuvo idėją išsakė rusų inžinierius Friedrichas Zanderis 1921 m., sparnuotų daugkartinio naudojimo erdvėlaivių idėja nesukėlė didelio entuziazmo tarp vietinių dizainerių - sprendimas pasirodė būti pernelyg sudėtingas. Nors pirmajam kosmonautui kartu su „Gagarin“ „Vostok“ OKB-256 Pavelas Tsybinas suprojektavo klasikinės aerodinaminės schemos sparnuotą erdvėlaivį – PKA (Planning Space Vehicle). 1957 m. gegužę patvirtintas preliminarus projektas numatė trapecijos formos sparną ir įprastą uodegos mazgą. PKA turėjo startuoti karališkoje paleidimo raketoje R-7. Prietaiso ilgis buvo 9,4 m, sparnų plotis – 5,5 m, fiuzeliažo plotis – 3 m, paleidimo svoris – 4,7 tonos, tūpimo svoris – 2,6 tonos, jis buvo skirtas 27 skrydžio valandoms. Įgulą sudarė vienas kosmonautas, kuris turėjo katapulti prieš nusileisdamas. Projekto bruožas buvo sparno sulankstymas į aerodinaminį fiuzeliažo „šešėlį“ intensyvaus stabdymo atmosferoje srityje. Sėkmingi „Vostok“ bandymai, viena vertus, ir neišspręstos techninės kruizinio laivo problemos, kita vertus, lėmė PKA darbo sustabdymą ir ilgam lėmė sovietinių erdvėlaivių atsiradimą.

Darbas su sparnuotais erdvėlaiviais buvo pradėtas tik reaguojant į Amerikos iššūkį, aktyviai remiant kariškiams. Pavyzdžiui, septintojo dešimtmečio pradžioje Jungtinėse Valstijose buvo pradėtas darbas kuriant nedidelį vienvietį grąžinamąjį raketinį lėktuvą Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Sovietų atsakas buvo vidaus orbitinių ir kosminių orlaivių kūrimo darbų dislokavimas aviacijos projektavimo biuruose. Chelomey projektavimo biuras parengė projektus raketiniams lėktuvams R-1 ir R-2, o Tupolevo projektavimo biuras - Tu-130 ir Tu-136.

Tačiau didžiausią visų aviacijos firmų sėkmę pasiekė OKB-155 Mikoyan, kuriame septintojo dešimtmečio antroje pusėje, vadovaujant Glebui Lozino-Lozinskiui, buvo pradėtas darbas prie projekto Spiral, kuris tapo Burano pirmtaku.

Projekte buvo numatyta sukurti dviejų pakopų aviacijos ir kosmoso sistemą, susidedančią iš hipergarsinio stiprintuvo ir orbitinio orbitinio lėktuvo, pagaminto pagal „nešančiojo kūno“ schemą, paleidžiamą į kosmosą naudojant dviejų pakopų raketų pakopą. Darbas buvo baigtas atmosferiniais skrydžiais pilotuojamu orbitu – orbitinio lėktuvo analogu, vadinamu EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). „Spiralės“ projektas gerokai pralenkė savo laiką, o mūsų istorija apie jį dar laukia.

Spiralės rėmuose, jau projekto uždarymo etape, lauko bandymams buvo atlikti raketų paleidimai į dirbtinių Žemės palydovų orbitą ir BOR (Unpiloted Orbital Rocket Plane) transporto priemonių suborbitinės trajektorijos, kurios iš pradžių buvo sumažintos EPOS kopijos (BOR-4"), o vėliau erdvėlaivio "Buran" ("BOR-5") mastelio modeliai. Sumažėjęs amerikiečių susidomėjimas kosminių raketų lėktuvais lėmė faktinį darbo šia tema SSRS nutraukimą.

Nežinomybės baimė

Iki aštuntojo dešimtmečio tapo visiškai aišku, kad karinė konfrontacija bus perkelta į kosmosą. Lėšų prireikė ne tik orbitinių sistemų statybai, bet ir jų priežiūrai, prevencijai, restauravimui. Tai ypač pasakytina apie orbitinius branduolinius reaktorius, be kurių negalėtų egzistuoti ateities kovinės sistemos. Sovietų dizaineriai linko į nusistovėjusias vienkartines sistemas.

Tačiau 1972 m. sausio 5 d. JAV prezidentas Richardas Niksonas patvirtino daugkartinio naudojimo kosminės sistemos (TKS) „Space Shuttle“ kūrimo programą, kuri buvo sukurta dalyvaujant Pentagonui. Susidomėjimas tokiomis sistemomis Sovietų Sąjungoje automatiškai pabudo – jau 1972 metų kovą SSRS Ministrų Tarybos Prezidiumo komisijoje kariniais-pramoniniais klausimais (MIC) vyko TKS aptarimas. Tų pačių metų balandžio pabaigoje šia tema buvo surengtas išplėstinis aptarimas, kuriame dalyvavo vyriausieji dizaineriai. Bendros išvados buvo tokios:

- TKS, skirta naudingiesiems kroviniams paleisti į orbitą, nėra efektyvi ir yra žymiai prastesnė už vienkartines nešančias raketas;

- nėra rimtų užduočių, reikalaujančių grąžinti krovinį iš orbitos;

– amerikiečių sukurta TKS nekelia karinės grėsmės.

Tapo akivaizdu, kad JAV kuria sistemą, kuri nekelia tiesioginės grėsmės, tačiau gali kelti grėsmę šalies saugumui ateityje. Būtent neapibrėžtumas dėl būsimų „Shuttle“ užduočių, kartu suvokiant jo potencialą, dar labiau nulėmė jo kopijavimo strategiją, kad būtų sudarytos panašios galimybės tinkamai reaguoti į būsimus potencialaus priešo iššūkius.

Kokie buvo „ateities iššūkiai“? Sovietų mokslininkai davė laisvę savo vaizduotei. SSRS mokslų akademijos Taikomosios mechanikos institute (dabar M. V. Keldyšo vardu pavadintas institutas) atlikti tyrimai parodė, kad Space Shuttle leidžia atlikti grįžtamąjį manevrą iš pusiau arba vieno posūkio orbitos tradiciniu maršrutu. iki to laiko, pravažiuodami iš pietų virš Maskvos ir Leningrado, šiek tiek sumažinę (nardę), numeta branduolinį užtaisą savo teritorijoje ir paralyžiuoja Sovietų Sąjungos kovinės kontrolės sistemą. Kiti tyrėjai, analizuodami šaudyklų transporto skyriaus dydį, priėjo prie išvados, kad šaulys iš orbitos gali „pavogti“ ištisas sovietines kosmines stotis, kaip ir Džeimso Bondo filmuose. Paprasti argumentai, kad tokiai „vagystei“ atremti užtenka ant kosminio objekto uždėti porą kilogramų sprogmenų, kažkodėl nepasiteisino.

Nežinomybės baimė pasirodė stipresnė už tikras baimes: 1973 m. gruodžio 27 d. karinis-pramoninis kompleksas nusprendė parengti techninius TKS pasiūlymus trimis versijomis – remiantis Mėnulio raketa N-1, nešėjančia raketa Proton. , ir Spiral bazėje. „Spiralės“ nepasinaudojo pirmųjų kosmonautiką prižiūrėjusių valstybės asmenų paramos, o iš tikrųjų buvo apribotos iki 1976 m. Toks pat likimas ištiko ir raketą N-1.

raketinis lėktuvas

1974 m. gegužę buvę karališkieji projektavimo biurai ir gamyklos buvo sujungti į naują NPO Energia, o Valentinas Gluško buvo paskirtas direktoriumi ir generaliniu dizaineriu, degdamas noru padėti laimėti ilgalaikį ginčą su Korolevu dėl projektavimo. „mėnulio“ superraketą ir atkeršyti, įeidamas į istoriją kaip Mėnulio bazės kūrėjas.

Iškart po to, kai buvo patvirtintas pareigas, Glushko sustabdo TKS skyriaus veiklą - jis buvo principingas „daugkartinio naudojimo“ temos priešininkas! Jie netgi sako, kad iškart atvykęs į Podlipkus Gluško kalbėjo konkrečiai: „Kol kas nežinau, ką su tavimi darysime, bet tiksliai žinau, ko NEdarysime. Nekopijuokime „American Shuttle“!“ Gluško teisingai manė, kad darbas su daugkartinio naudojimo erdvėlaiviu uždarys Mėnulio programas (kas vėliau atsitiko), sulėtins orbitinių stočių darbą ir neleis sukurti jo naujų sunkiųjų raketų šeimos. Po trijų mėnesių š. Rugpjūčio 13 d., Glushko siūlo savo kosminę programą, pagrįstą sunkiųjų raketų, gavusių RLA indeksą (angl. Rocket Aircraft), kūrimu, kurios buvo sukurtos lygiagrečiai sujungus skirtingą skaičių vieningų 6 m skersmens blokų. bloke turėjo būti sumontuotas naujas galingas keturių kamerų deguonies-žibalo raketinis variklis, kurio trauka didesnė nei 800 tf. Pirmajame etape raketos skyrėsi viena nuo kitos identiškų blokų skaičiumi: RLA-120, kurio naudingoji apkrova buvo 30 tonų orbitoje (pirmas etapas - 2 blokai) karinėms problemoms spręsti ir nuolatinei orbitinei stočiai sukurti; RLA-135, kurio naudingoji galia 100 tonų (pirmasis etapas - 4 blokai), Mėnulio bazei sukurti; RLA-150 su nešikliu 250 tonų talpos (pirmas etapas – 8 blokai) skrydžiams į Marsą.

Valingas sprendimas

Tačiau daugkartinio naudojimo sistemų gėda „Energijoje“ tęsėsi mažiau nei metus. Spaudžiant Dmitrijui Ustinovui, TKS kryptis vėl pasirodė. Darbai buvo pradėti rengiant „Integruotą raketų ir kosmoso programą“, kuri numatė sukurti vieningą raketų orlaivių seriją, skirtą pilotuojamai ekspedicijai į Mėnulį nusileisti ir Mėnulio bazei statyti. Bandydamas išlaikyti savo sunkiųjų raketų programą, Gluško pasiūlė naudoti būsimą raketą RLA-135 kaip daugkartinio naudojimo erdvėlaivio nešiklį. Naujasis programos tomas – 1B – vadinosi „Buran Reusable Space System“.

Nuo pat pradžių programą draskė priešingi reikalavimai: viena vertus, kūrėjams nuolat buvo daromas didelis spaudimas „iš viršaus“, siekiant nukopijuoti „Shuttle“, siekiant sumažinti techninę riziką, laiką ir kūrimo sąnaudas. kita vertus, Gluško labai stengėsi išlaikyti savo vieningų raketų programą.

Formuojant „Buran“ išvaizdą pradiniame etape buvo svarstomi du variantai: pirmasis buvo orlaivio schema su horizontaliu nusileidimu ir antrojo etapo atramine variklių vieta uodegoje (panašiai kaip „Shuttle“); antrasis yra besparnis schema su vertikaliu nusileidimu. Pagrindinis numatomas antrojo varianto privalumas yra sutrumpėjęs kūrimo laikas dėl Sojuz erdvėlaivio patirties.

Laivo be sparnų variantą sudarė skrydžio denis priekinėje kūginėje dalyje, cilindrinis krovinių skyrius centrinėje dalyje ir kūginė uodegos dalis su degalų tiekimu ir varymo sistema manevruoti orbitoje. Buvo daroma prielaida, kad po paleidimo (laivas buvo raketos viršuje) ir darbo orbitoje, laivas patenka į tankius atmosferos sluoksnius ir, naudodamas miltelinius minkšto tūpimo variklius, kontroliuojamai nusileidžia ir nusileidžia parašiutu ant slidžių. Planavimo nuotolio problema buvo išspręsta laivo korpusui suteikiant trikampę (skerspjūvio) formą.

Atlikus tolesnius „Buran“ tyrimus, orlaivio išdėstymas su horizontaliu tūpimu buvo priimtas kaip tinkamiausias kariuomenės reikalavimams. Apskritai raketai jie pasirinko variantą su naudingosios apkrovos padėtimi į šoną, kai ant nešiklio antrosios pakopos centrinio bloko pastatė neišsaugotus atraminius variklius. Pagrindiniai veiksniai renkantis tokį susitarimą buvo netikrumas dėl galimybės per trumpą laiką sukurti daugkartinį vandenilio raketų variklį ir noras išlaikyti visavertę universalią nešančiąją raketą, galinčią savarankiškai paleisti į kosmosą ne tik daugkartinio naudojimo orbitinį laivą, bet ir kiti didelių masių ir matmenų naudingieji kroviniai. Žvelgdami į ateitį pastebime, kad toks sprendimas pasiteisino: „Energija“ užtikrino transporto priemonių, sveriančių penkis kartus daugiau nei nešančioji raketa „Proton“, ir tris kartus daugiau nei „Space Shuttle“ paleidimą į kosmosą.

Veikia

Didelio masto darbai prasidėjo po to, kai 1976 m. vasario mėn. buvo paskelbtas slaptas SSRS Ministrų Tarybos dekretas. Aviacijos pramonės ministerijoje NPO Molnija buvo organizuota vadovaujant Glebui Lozino-Lozinskiui, kad būtų sukurtas erdvėlaivis, išvystantis visas nusileidimo į atmosferą ir tūpimo priemones. „Buranov“ lėktuvo korpuso gamyba ir surinkimas buvo patikėtas „Tushino“ mašinų gamybos gamyklai. Aviacijos darbuotojai buvo atsakingi ir už nusileidimo komplekso su reikiama įranga statybą.

Remdamasis savo patirtimi, Lozino-Lozinsky kartu su TsAGI pasiūlė laivui naudoti „nešančio korpuso“ schemą, sklandžiai suporuojant sparną su fiuzeliažu, remiantis padidintu „Spiral“ orbitiniu orbitu. Ir nors šis variantas turėjo akivaizdžių išdėstymo pranašumų, jie nusprendė nerizikuoti – 1976 metų birželio 11 dieną Vyriausiųjų konstruktorių taryba „valingai“ pagaliau patvirtino laivo variantą su horizontaliu tūpimu – monoplaną su konsoliniu žemu sparnu. dvigubu sparnu ir dviem oro reaktyviniais varikliais uodegos dalyje, kurie užtikrino gilų manevravimą tūpimo metu.

Veikėjai buvo nustatyti. Liko tik pagaminti laivą ir vežėją.