Oppsummert regnskap for arbeidstid til bilfører. Arbeids- og hvileplan for bussjåfører: lovbestemte normer

Bussjåfører er arbeidere hvis arbeid har sine egne spesifikke krav. Ytterligere stress kommer fra det faktum at sjåføren kjører et kjøretøy som utgjør en potensiell fare. Sjåføren lider konstant av effektene miljø. Den farligste faktoren er spenninger, både fysiske og mentale.

Leder er ansvarlig for å utarbeide passende. Dokumentet kompileres månedlig, separat for hvert av de opprettede skiftene. Noen ganger kreves det separat registrering av dager. Arbeidsgiver er i dette tilfellet ansvarlig for å installere:

øyeblikket da pliktene begynner
destinasjon og tid
skifter avhengig av varigheten
pause, når sjåførene bare hviler, spiser
hvile for hver dag og hver uke

Når du lager tidsplaner, må du ta hensyn til modusen som organisasjonen som helhet opererer i. Som grunnlag tas det tid etter et daglig eller oppsummert opplegg. Det lages en egen oppgave for de som sendes på langdistanseflyvninger.

Om sjåførenes arbeidstid

Hovedsaken er at regimet overholder standardene fastsatt ved lov. Samferdselsdepartementet ga i 2004 en egen forskrift som har ansvaret for å regulere de fleste spørsmål på området. Denne bestemmelsen gjelder enhver sjåfør.

Teksten til forskriften gir en definisjon - dette er segmentet av dagen der sjåførene håndterer sitt direkte ansvar spesifisert i originalen arbeidskontrakt. I tillegg kan individuelle punkter i stillingen beskrives i arbeidsplanen og interne regler vedtatt i en bestemt organisasjon. Forskriften inneholder en beskrivelse av ikke bare hovedtiden, men også andre moduser og funksjoner:

Å være i bilen, men ikke kjøre den. Dette skjer vanligvis når to personer sendes på et skift eller fly samtidig.
Beskyttelse av last og passasjerer under lange opphold.
Utføre arbeid knyttet til eliminering av aktuelle funksjonsfeil og justeringer. Bare øyeblikk når det ikke er nødvendig å demontere noen mekanisme, tas i betraktning.
Nedetid som sjåføren ikke har personlig skyld i.
Stopper der passasjerene går ombord eller går av.
Medisinske undersøkelser når reisen begynner eller slutter.
Tilleggsarbeid, enten under reisen eller etter endt.
Hvilepauser, både ved endepunktene og underveis.

Maksimal tillatt normal arbeidstid er 40 timer ukentlig. Hver dag kan en person kjøre bil kontinuerlig i ikke mer enn 9 timer. Skiftet forkortes kun dersom noe stort eller farlig transporteres.

Tid kan tas i betraktning kumulativt dersom en bestemt kategori sjåfører ikke tillater anvendelse av generelle og standardregler. I dette tilfellet er 30 dager den optimale lengden på rapporteringsperioden. I dette tilfellet er det tillatt å øke vaktene hver dag til 10 timer. Men dette kan ikke gjøres mer enn to ganger i uken. Hovedsaken er at sjåføren kontinuerlig kjører bilen i ikke mer enn 90 timer.

12-timers skift kan lovlig innføres for de som jobber på faste pendler- og byruter. Et slikt vedtak fra arbeidsgiver vil være lovlig. Lederen må selv ta hensyn til disse egenskapene ved utarbeidelse av dokumentet. For hver sjåfør kreves skift eller daglig papirarbeid. Dokumentene bringes til de ansatte selv maks en måned før de trer i kraft.

Det er også akseptabelt for sjåfører å gjennomføre den såkalte. Men regnskap for den oppsummerte typen innebærer innføring av skift på ikke mer enn 12 timer, bortsett fra tilfeller direkte angitt av loven:

Utførelse av oppgaver som av en eller annen grunn ikke kan fullføres før fastsatt tid, og dersom arbeidsnekting kan føre til skade på eiendom eller annen type skade.
Hvis det er nødvendig å fortsette å gjøre det en annen ansatt som ikke møtte opp på sin vakt burde ha bestemt.

Men lederen må gjøre alt for å sikre at skiftarbeidere fortsatt skiftes så ofte som mulig.

Om hviletid

I hele arbeidsuken skal pausen være på minst 42 timer. Men i hvert enkelt tilfelle tildeles betingelsene individuelt, under hensyntagen til representantenes meninger. I dette tilfellet må leder og medarbeider komme til enighet med hverandre.

Artikkel 11 i den russiske føderasjonens arbeidskode sier at hver ansatt har rett til å få en fridag. Hvis uken er fem dager, blir det to fridager. Med en seks-dagers timeplan kreves det minst én fridag. Dersom det benyttes oppsummert regnskap, settes hviletiden individuelt. Hovedsaken er at det ikke er færre fridager enn hele uker i måneden. For å tiltrekke en sjåfør til jobb på en fridag, må du fylle ut en egen søknad og innhente et eget samtykke fra den andre parten.

Du bør ikke legge bort den årlige ferien betalt av ledelsen. I dette tilfellet stoler de på generelle lovgivningsnormer og gir standarden 18 dager for hvile, ikke mindre. Arbeidsforholdene til mange sjåfører er skadelige og farlige, noe som bidrar til fremveksten av retten til Ekstra tid rekreasjon.

Om uregelmessige arbeidsdager

40 timers arbeidsuke er normen i de fleste yrker. Dette gjelder alle kategorier ansatte, også de som kjører buss.

En femdagers uke krever åtte timers vakter, mens en seksdagers uke krever syv timers vakter. Men det finnes unntak fra enhver regel. Uregelmessige arbeidsdager er også mulig hvis det er absolutt nødvendig. Regimet er etablert på grunnlag av data om normal lengde på arbeidsuken. for hver uke utarbeides ut fra generelle bestemmelser.

Personlige sjåfører jobber ofte uregelmessig. Lederne deres glemmer at slik oppførsel er mulig, men ikke systematisk, og beslutninger av denne typen tas bare fra tid til annen. I tillegg er det viktig å ha alvorlige grunner, på grunn av produksjonsforholdene.

Tilstand for uregelmessig dag kan stå i selve arbeidsavtalen. En lokal forskriftslov fra en organisasjon bør generelt oppføre separat de som slike dager er mulige for.

Ytterligere sjåfører med uregelmessige tidsplaner kan leies inn både før arbeidsstart og etter at det er slutt. I denne modusen er det ikke nødvendig med samtykke fra den andre parten. Slike ansatte møter på sin plass samtidig med de øvrige og forlater stedet tidligst ved slutten av tjenesten. De er underlagt separate regler spesifisert i lokale forskrifter.

Dersom uregelmessige arbeidsdager har blitt systematiske, kan tilsynsmyndighetene anse dem som overtid. Hva er tilleggskompensasjon for? Slike ansatte kan også regne med å få ekstra betalt permisjon hvert år.

Om prosedyren for å føre oppsummert regnskap

Årsaken til bruken er nettopp manglende evne til å bruke en standard tidsplan beregnet på representanter for et bestemt yrke. Oftest er regnskapsperioder i slike situasjoner satt til en måned.

Interne arbeidsbestemmelser regulerer selve organiseringen av oppsummert tidsregistrering ved en bestemt virksomhet. Disse reglene settes personlig av lederen. Dette gjøres ved godkjenning av en tariffavtale, eller med obligatorisk vurdering av representanter for fagorganet. I det interne regelverket er det nødvendig å skrive om årsaken til at oppsummert tidsregistrering er organisert.

Sørg for å angi lengden på regnskapsperioden. Regnskapsperioder kan være opptil seks måneder hvis vi snakker om arbeid utført sesongmessig.

Ansatte skal gjøres kjent med interne regler, når de tas opp i et foretak som arbeider etter oppsummert regnskap. Noen ganger blir oppsummert regnskap individuelt. Dette betyr at det ikke er gyldig for alle, men for visse kategorier av ansatte.

Om andre funksjoner ved utformingen av oppsummert regnskap

Lederens ordre er nødvendig for å kunne etablere en skiftplan separat. Det er uakseptabelt når lengden på arbeidsdagen bryter med normen etablert i en eller annen retning. Samtidig er det uakseptabelt at samme arbeidstaker jobber to skift på rad.

Vaktplanen genereres ved hjelp av skjemaet som brukes til timelister. Vi snakker om standardiserte skjemaer T-12 eller T-13.

Disse dokumentene har kolonner som er utpekt med tall fra 1 til 6. Til dem, når det gjelder sjåfører, må du legge til en annen, der hver ansatt signerer. På denne måten vil de bekrefte at de er kjent med dokumentene selv.

Hvis regimet er skiftarbeid, blir hviletiden ofte presentert med en såkalt glidende tidsplan. Følgende parametere forventes å bli satt ved bruk av oppsummert regnskap:

Norm for arbeidstid i regnskapsperioden.
Lengde på regnskapsperioden.

Når regnskapsføring gjennomføres totalt, fastsettes overtidsarbeid avhengig av timene som faller utenfor rapporteringsperioden. Dersom modusen er normal, anses overtid som utførelse av tilleggsoppgaver utenfor normal timeplan etter initiativ fra leder.

Informasjon om medisinske undersøkelser

Og under inspeksjoner krever ledere mer enn bare personlig identifikasjon fra sjåfører. Det kreves en legeerklæring som bekrefter en persons egnethet til å utføre en bestemt type arbeid.

Det gjennomføres også periodiske medisinske undersøkelser i fremtiden, når sjåførene begynner å jobbe. Her er noen grunnleggende anbefalinger:

Underturskontroller gjennomføres for å identifisere personer som ikke kan kjøre kjøretøy i det hele tatt og ikke er i stand til å ivareta sikkerheten under kjøring på veien.
Aktiviteter før turen er kun tilgjengelig for leger som har riktig lisens.

Stempler er vanligvis plassert på fraktsedler.

En gang hvert femte år blir bussjåfører undersøkt av en psykiater fordi de bruker utstyr som kan forårsake alvorlig skade på andre. Foreløpige og periodiske studier organiseres på bekostning av arbeidsgivere. Ledere organiserer ikke bare prosessen, om nødvendig deltar de selv i aktiviteter for å forbedre førstehjelpsferdighetene på veiene.

Om daglig regnskap og divisjon

Denne ordningen forutsetter at sjåføren jobber en standardtid på 40 timer i løpet av en uke. Reglene er standard, og er beskrevet ovenfor mer enn én gang. utføres ved bruk av standardiserte skjemaer.

Noen sjåfører har arbeidstiden delt i to deler. I dette tilfellet bør det ikke gå mer enn fem timer etter starten av den vanlige utførelsen av plikter før utnevnelsen av hvile. En maksimal pause kan vare i tre timer. Hvile og mat er ikke inkludert i denne perioden.

Fartskrivere er spesielle enheter som er nødvendige for å overvåke fritid sammen med arbeid. Brudd på regimet fører til administrative bøter, fra 1 til 3 tusen rubler.

Loven sier at det blir en ulovlig praksis når man jobber i en jobb som innebærer kjøring av kjøretøy. Men noen sjåfører kan ha uregelmessige arbeidsdager. Det er tvingende nødvendig å ta hensyn til meningen til de som representerer det fagforeningsvalgte organet. Arbeidsgivere må bare yte trygge forhold arbeidskraft som ikke gir tillegg negativ påvirkning på liv og helse til underordnede.

Skriv spørsmålet ditt i skjemaet under

Funksjoner av arbeidstid og hviletid, arbeidsforhold individuelle kategorier arbeidere hvis arbeid er direkte relatert til bevegelse av kjøretøy er regulert av pålegg:

– Russlands transportdepartement datert 18.10.2005№127for trikke- og trolleybussjåfører;

– Russlands transportdepartement datert 06.08.2005№63for metroarbeidere;

– Det russiske jernbanedepartementet datert 03.05.2004№7for visse kategorier av jernbanetransportarbeidere som er direkte knyttet til bevegelse av tog osv.;

– Russlands transportdepartement datert 20.08.2004№15for bilførere (Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere).

I artikkelen vil vi vurdere funksjonene til arbeidstiden og hviletiden til bilførere.

Den 5. juli 2014 trådte endringene vedtatt av ordre fra Russlands transportdepartement datert 24. desember 2013 nr. 484 "Om endringer i forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hviletid for bilførere" i kraft.

Endringene påvirket hovedsakelig omfordeling av hviletid i løpet av arbeidsdagen og daglig hviletid for sjåfører. Denne omfordelingen må tas i betraktning ved beregning av sjåførlønninger.

Forskriften godkjent av det russiske transportdepartementet datert 20. august 2004 nr. 15 fastsetter spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid (med unntak av de som er engasjert i internasjonal transport, så vel som de som jobber som en del av skift mannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), arbeider under en ansettelseskontrakt på biler, som tilhører organisasjoner registrert på den russiske føderasjonens territorium, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportvirksomhet.

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

1. Arbeidstid sjåfør

I henhold til art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode inkluderer arbeidstid ikke bare tiden den ansatte utfører Job ansvar, men også andre perioder.

Forskriftens paragraf 15 slår fast at arbeidstiden til sjåfører inkluderer:

– kjøretid;

– tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

- forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

- tidsbruk medisinsk undersøkelse sjåfør før du forlater linjen og etter retur fra linjen;

– parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesielle kjøretøy brukes;

– nedetid som ikke skyldes førerens feil;

– arbeidstid for å eliminere driftsfeil i kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

– tidspunkt for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

– tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, når han sender to sjåfører på tur;

– tid i andre tilfeller fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I henhold til del 2 av art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode, bør den normale arbeidstiden ikke overstige 40 timer per uke.

1.1. Sjåfør arbeidstid

I henhold til art. 100 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må arbeidstiden være i samsvar med:

– vilkårene i arbeidskontrakten;

– organisasjonens interne arbeidsregler;

– arbeidsplan (skift).

Etter forskriftens pkt. 7, alm Sjåførenes arbeidstid kan ikke overstige 40 timer per uke. I dette tilfellet kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige:

– 8 timer – for sjåfører som jobber i henhold til kalenderen for en femdagers arbeidsuke med to fridager;

– 7 timer – for sjåfører som jobber etter kalenderen for en seksdagers arbeidsuke med én fridag.

Dersom normal arbeidstid ikke kan overholdes, er sjåførene pålagt oppsummert registrering av arbeidstid med en varighet av regnskapsperioden på 1 måned.(forskriftens pkt. 8) eller inntil 6 måneder. – for transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til vedlikehold av sesongarbeid.

Ved registrering av arbeidstid til sammen kan varigheten av daglig arbeid (skift) til sjåfører ikke overstige 10 timer (forskriftens pkt. 9), men ikke mer enn to ganger i uken (forskriften pkt. 17). Men i to sammenhengende uker bør kjøretiden ikke overstige 90 timer.

For intercity-transport kan det økes til 12 timer Og dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, i henhold til den nye utgaven av § 10 i forskriften, sendes to eller flere sjåfører med på turen . I dette tilfellet må bilen være utstyrt med soveplass for hvile.

Skiftet kan også økes til 12 timer for sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige organisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødetater, teknologisk (in-site, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til bilveier vanlig bruk, gater i byer og andre befolkede områder, transport i offisielle biler ved service på organer statsmakt og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, samt transport på pengetransport, brann- og redningsbiler. En slik økning er kun mulig dersom den totale kjøretiden i den daglige arbeidsperioden ikke overstiger 9 timer (forskriftens pkt. 12).

I henhold til forskriftens paragraf 13 kan bussjåfører som arbeider på vanlige by-, forstads- og intercitybussruter med deres samtykke, arbeidsdagen deles i to deler. Delingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart. Og varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn 2 timer, unntatt tid for hvile og mat. I dette tilfellet bør den totale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift).

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

En pause mellom to deler av et skift gis på steder fastsatt i trafikkplanen og gir føreren mulighet til å bruke hviletid etter eget skjønn. Før endringene ble gjort, ble pausen gitt på stedet eller stedet som er anvist for parkering av busser og utstyrt for hvile for sjåfører (forskriftens pkt. 13).

1.1.1. Etablere et skiftarbeidsregime for sjåføren

Det kan etableres skiftarbeidsplan for bilførere.

I henhold til artikkel 103 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må arbeidsgiveren utarbeide skiftplaner senest 1 måned i forveien. Før iverksettelse av skiftplaner, må de gjøres oppmerksom på de ansatte av arbeidsgiver

Arbeidsplaner (skift) for vanlig transport i by- og forstadstrafikk utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører for hver kalendermåned med daglig eller kumulativ registrering av arbeidstid. Arbeidsplaner (skift) etablerer arbeidsdager som angir start- og sluttidspunkt for daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider i hvert skift, samt ukentlige hviledager. Arbeidsplaner (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere og blir gjort oppmerksom på sjåførene.

1.1.2. Sjåførens uregelmessige arbeidstid

I henhold til art. 101 i den russiske føderasjonens arbeidskode og klausul 14 i forskriften tillater etablering av en uregelmessig arbeidsdag for sjåfører av personbiler (unntatt drosjer), så vel som for sjåfører av ekspedisjonskjøretøyer og undersøkelsespartier som er engasjert i geologisk utforskning, topografisk-geodetisk og kartleggingsarbeid i feltet.

En arbeidsavtale med sjåfør kan inneholde en klausul om uregelmessig arbeidstid dersom dette yrket fastsatt i listen over stillinger med uregelmessig arbeidstid. En slik liste er etablert av en lokal forskriftslov (for eksempel PVTR) eller en tariffavtale (artikkel 101 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

1.2. Sjåfør overtid

Etter forskriftens pkt. 23 er bruk av overtidsarbeid tillatt i de tilfellene og på den måten som er fastsatt i art. 99 Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen.

Ved registrering av arbeidstid til sammen bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid etter tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av de tilfellene som er nevnt i paragrafene. 1,3 deler 2 ss. 99 Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid bør ikke overstige 4 timer for hver sjåfør i to sammenhengende dager og 120 timer per år.

2. Sjåfør hviletid

I henhold til art. 106 og 107 i den russiske føderasjonens arbeidskode, er arbeidsgiveren forpliktet til å gi dem pauser i løpet av arbeidsdagen, daglig hvile, helger, ikke-arbeidsdager helligdager, ferier.

2.1. Pause for hvile og mat

Varigheten av pausen for hvile og mat gitt til sjåføren må være minst 30 min., Men ikke mer enn 2 timer i løpet av et skift eller en arbeidsdag (del 1 av artikkel 108 i den russiske føderasjonens arbeidskodeks, punkt 1 i klausul 24 i forskriften). Hvis sjåføren jobber etter skiftplan og det daglige arbeidet overstiger 8 timer, gis han to pauser (paragraf 2 i forskriftens paragraf 24). I tillegg bør deres totale varighet være 30 minutter. opptil 2 timer

Tidspunktet for å gi pauser for hvile og mat og dens spesifikke varighet (total varighet av pauser) fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte eller etter avtale mellom arbeidstakeren og arbeidsgiveren.

2.2. Hvile mellom skift

I henhold til forskriftens pkt. 25 skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat være ikke mindre enn det dobbelte av arbeidets varighet på arbeidsdagen før resten (skift).

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For vanlig transport i by- og forstadstrafikk er varigheten av den daglige hviletiden for sjåfører 12 timer. Tatt i betraktning avstanden til den ansattes hvilested, kan den reduseres med ikke mer enn 3 timer, det vil si opptil 9 timer Denne overtiden må kompenseres ved å gi hviletid på minst 48 timer umiddelbart etter avsluttet utvidet arbeidsskift. Siden overtid er dekket av arbeidsplanen (skift) og kompenseres med hviletid, er det ikke overtidsarbeid og betales derfor med én sats. Slik omfordeling av hviletid er mulig etter skriftlig søknad fra arbeidstaker (etter avtale med fagforeningen, hvis det finnes).

For intercity transport, varigheten av den daglige hviletid ved mellomliggende holdeplasser eller parkeringsplasser kan ikke være mindre enn 11 timer.

Denne ferien kan være:

– reduser til 9 timer, men ikke mer enn tre ganger i løpet av en uke. Overtid er i dette tilfellet heller ikke overtid av samme grunner som i forrige sak. Derfor betales det med ett beløp. Overtid kompenseres ved å skaffe sjåføren neste uke tilleggshviletid, som til sammen skal være lik reduksjonen i daglig hviletid. For eksempel, hvis hviletiden i løpet av uken ble redusert tre ganger med 2 timer, det vil si at den ble redusert med 6 timer totalt, må disse 6 timene legges til sjåførens daglige hviletid innen utgangen av neste uke . De kan fordeles både jevnt og ujevnt;

– på de dagene hvor hviletiden ikke er redusert, kan den deles inn i to eller tre separate perioder innen 24 timer, forutsatt at en av dem er minst 8 timer på rad. Da må den totale varigheten av daglig hviletid økes til ikke mindre enn 12 t. En slik økning fører ikke til nedgang i normert arbeidstid. Og følgelig til en reduksjon i den ansattes lønn. Dessuten, hvis bilen i løpet av hver 30. time ble kjørt av minst to sjåfører, må hver av dem gis en pause på minst 8 timer i strekk.

2.3. Ukentlig hvile

I henhold til forskriftens paragraf 26 skal ukentlig uavbrutt hvile umiddelbart før eller umiddelbart følge daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet skal være minst 42 timer.

Ved regnskapsføring av arbeidstid totalt settes helger (ukentlig sammenhengende hvile) til ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal minst være antall hele uker pr. denne måneden.

2.4. Gi sjåføren permisjon

I henhold til artikkel 115.122 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må en ansatt gis årlig betalt permisjon på minst 28 kalender dager. I samsvar med art. 116 i den russiske føderasjonens arbeidskode, har ansatte i transportorganisasjoner rett til ekstra betalt permisjon for arbeid med skadelige og (eller) farlige arbeidsforhold, hvis varighet ikke kan være mindre enn 7 kalenderdager, samt for arbeidets spesielle karakter.

Hvis en sjåfør jobber uregelmessig arbeidstid, har han rett til ekstra permisjon på minst 3 kalenderdager for dette (artikkel 119 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

3. Konsekvenser av brudd på arbeids- og hvileplanen fastsatt for sjåføren

For brudd på arbeids- og hvileregimet som er etablert for sjåføren, kan gjerningsmennene bringes til administrativt ansvar etter art. 5.27 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd.

Kunst. 5.27 i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen innebærer ileggelse av en administrativ bot på tjenestemenn i mengden 1 til 5 tusen rubler; for personer som driver gründervirksomhet uten utdanning juridisk enhet, - fra 1 til 5 tusen rubler. eller administrativ suspendering av aktiviteter i opptil nitti dager; for juridiske personer - fra 30 til 50 tusen rubler. eller administrativ stans av aktiviteter i inntil 90 dager.

applikasjon
på ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen
datert 20. august 2004 N 15

Posisjon
om særegenhetene ved bilførernes arbeidstid og hviletid

Med endringer og tillegg fra:

I. Generelle bestemmelser

1. Forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hvileperioder for bilførere (heretter referert til som forskriften) ble utviklet i samsvar med artikkel 329 i føderal lov av 30. desember 2001 N 197-FZ "Labor Code Den russiske føderasjonen"(heretter referert til som den russiske føderasjonens arbeidskode).

2. Denne forordningen fastsetter spesifikke spesifikke arbeidstids- og hviletidsordninger for sjåfører (med unntak av sjåfører som driver internasjonal transport, sjåfører av brann- og redningskjøretøyer, samt de som arbeider som en del av rotasjonsmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), arbeider under en arbeidskontrakt for biler eid av organisasjoner registrert på den russiske føderasjonens territorium, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på territoriet til den russiske føderasjonen (heretter kalt sjåfører).

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I tilfellene fastsatt i forskriften, fastsetter arbeidsgiveren spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere, og i tilfeller fastsatt i tariffavtalen, avtaler - etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

3. Spesifikasjonene for arbeidstid og hvileperioder fastsatt i forskriften er obligatoriske ved utarbeidelse av arbeidsplaner (skift) for sjåfører. Rutetider og tidsplaner for bevegelse av kjøretøy i alle typer kommunikasjon må utarbeides under hensyntagen til forskriftens normer.

4. Arbeidsplaner (skift) for vanlig transport i by- og forstadstrafikk utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører for hver kalendermåned med daglig eller kumulativ registrering av arbeidstid. Arbeidsplaner (skift) etablerer arbeidsdager som angir start- og sluttidspunkt for daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider i hvert skift, samt ukentlige hviledager. Arbeidsplaner (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte og blir gjort oppmerksom på sjåførene.

5. På intercitytransport, ved utsendelse av sjåfører på langdistanseturer, der sjåføren ikke kan returnere til fast plass arbeid, setter arbeidsgiver sjåføren en frist for kjøring og parkering av bilen, under hensyntagen til forskriftens normer.

II. Arbeidstid

6. I arbeidstiden skal sjåføren utføre sine arbeidsoppgaver i samsvar med vilkårene i arbeidskontrakten, organisasjonens interne arbeidsbestemmelser og arbeidsplanen (skift).

7. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

For sjåfører som arbeider på en femdagers arbeidsuke med to fridager, kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en seksdagers arbeidsuke med en dag fri - 7 timer.

8. I tilfeller hvor den fastsatte normal daglige eller ukentlige arbeidstid på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, får sjåførene en oppsummert registrering av arbeidstiden med en registreringsperiode på en måned. Varigheten av regnskapsperioden kan økes til tre måneder etter avtale med det valgte organet til den primære fagforeningsorganisasjonen, og i fravær - med et annet representativt organ av arbeidere.

For transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til service av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Arbeidstidens varighet i regnskapsperioden bør ikke overstige normalt antall arbeidstimer.

Oppsummert registrering av arbeidstid innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

10. I det tilfellet når sjåføren ved utførelse av intercitytransport må gis mulighet til å komme til riktig hvilested, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer, forutsatt at kjøretiden er gitt for i paragraf 16 og denne forskrift er ikke overskredet.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to eller flere sjåfører med på turen. I dette tilfellet må bilen være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile.

11. Ved registrering av akkumulert arbeidstid for sjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes av arbeidsgiveren til 12 timer etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

12. Sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige organisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, kringkastere av all-russiske obligatoriske offentlige TV-kanaler og radiokanaler, en kommunikasjonsoperatør som utfører on-air digital bakkenett-kringkasting av all-russisk obligatorisk offentlige TV-kanaler og radiokanaler, nødetater, teknologisk (in-anlegg, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til offentlige veier, bygater og andre befolkede områder, transport i offisielle biler når de betjener statlige myndigheter og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, samt transport i pengetransportkjøretøyer, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer hvis den totale varigheten av kjøring i løpet av det daglige arbeidet (skift) ikke overstiger 9 timer.

13. For bussjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter, kan arbeidsdagen med deres samtykke deles i to deler. Delingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen fastsettes senest fem timer etter arbeidsstart.

Dersom det etableres pause mellom to deler av arbeidsdagen senere enn fire timer etter arbeidsdagens begynnelse, gis bussjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter spesielle pauser for å hvile fra kjøringen under kjøring, som varer i minst 15 minutter i perioden før pause gis mellom to deler av arbeidsdagen.

Varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn to timer, eksklusive tid til hvile og mat, og den totale varigheten av daglig arbeid (skift) bør ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift) fastsatt av nr. 7, , og denne forskriften.

Pausetiden mellom to deler av arbeidsdagen for sjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter kan økes til tre timer på grunnlag av en bransjeavtale inngått på regionalt arbeidslivsnivå, lokale forskrifter fra arbeidsgiver og med samtykke av sjåføren.

En pause mellom to deler av et skift gis på steder fastsatt i trafikkplanen og gir føreren mulighet til å bruke hviletid etter eget skjønn.

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

14. Førere av personbiler (unntatt drosjer), samt førere av ekspedisjonskjøretøyer og undersøkelsesparter som driver med geologisk leting, topografisk-geodetisk og undersøkelsesarbeid i felt, kan ha uregelmessig arbeidsdag.

Beslutningen om å etablere en uregelmessig arbeidsdag tas av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Antall og varighet av arbeidsskift i henhold til arbeidsplaner (skift) med uregelmessig arbeidstid fastsettes ut fra normal lengde på arbeidsuken, og det gis ukentlige hviledager på generelt grunnlag.

15. Sjåførens arbeidstid består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

c) forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

d) tidspunktet for sjåførens medisinske undersøkelse før du forlater linjen (pre-tur) og etter retur fra linjen (etter-tur), samt reisetiden fra arbeidsplassen til stedet for medisinsk undersøkelse og tilbake;

e) parkeringstid ved laste- og lossepunkt, ved passasjerhente- og avleveringssteder, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

g) arbeidstidspunktet for å eliminere driftsfeil i det betjente kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

h) tidspunktet for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, når to eller flere sjåfører sendes på tur;

j) tid i andre tilfeller, fastsatt ved lov Den russiske føderasjonen.

16. Kjøretiden (underavsnitt "a" i paragraf 15 i forskriften) i løpet av daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer (bortsett fra tilfellene fastsatt i paragraf 17 i forskriften), og i fjellområder ved transport passasjerer med overdimensjonerte busser lengde over 9,5 meter og ved transport av tung, lang og stor last kan ikke overstige 8 timer.

17. Ved akkumulert regnskapsføring av arbeidstid kan tiden med bilkjøring i en periode med daglig arbeid (skift) økes til 10 timer, dog ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av å kjøre bil i en uke ikke overstige 56 timer og i to uker på rad - 90 timer (en uke regnes som perioden fra 00 timer 00 minutter 00 sekunder mandag til 24 timer 00 minutter 00 sekunder av søndag).

18. Ved oppsummert registrering av arbeidstid for bussjåfører som utfører transport i by- og bytrafikk, er det tillatt å innføre oppsummert registrering av kjøretid.

19. Senest etter fire timers kjøring er sjåføren forpliktet til å ta en spesiell pause for å hvile fra å kjøre bil på veien (underavsnitt "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter; i fremtiden , pauser av denne varigheten gis ikke mer enn hver 2. time. I tilfelle tidspunktet for å sørge for særskilt pause sammenfaller med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriften § 25), gis ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

20. Sammensetningen og varigheten av forberedende og avsluttende arbeid inkludert i den forberedende og siste tiden (avsnitt "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (underavsnitt "d" i paragraf 15 i Forskrifter) er fastsatt av arbeidsgiveren, under hensyntagen til uttalelsen fra representasjonsorganet for arbeidstakerorganisasjoner.

21. Tiden brukt på vakthold av last og kjøretøy (avsnitt «h» i § 15 i forskriften) regnes med i førerens arbeidstid med minst 30 prosent. Den spesifikke tidslengden for vakthold av last og kjøretøy, regnet mot sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to eller flere sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

22. Tidspunktet for tilstedeværelse på arbeidsplassen til en sjåfør som utfører intercitytransport, når han ikke kjører bil, når han sender to eller flere sjåfører på tur (underavsnitt "i" i paragraf 15 i forskriften) regnes med hans arbeidstid på minst 50 prosent. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, når to eller flere sjåfører sendes på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiver under hensyntagen til representantskapets oppfatning av organisasjonens ansatte.

23. Bruk av overtidsarbeid er tillatt i tilfeller og på den måten som er fastsatt i artikkel 99

Når arbeidstiden registreres samlet, bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid i henhold til en tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i underavsnitt 1, 3 i del to av artikkel 99 Arbeidskodeks Den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid skal ikke overstige fire timer for hver sjåfør to påfølgende dager og 120 timer per år.

III. Tid slappe av

24. Sjåfører gis en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer og ikke mindre enn 30 minutter, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) er fastsatt av skiftplanen for mer enn 8 timer, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter.

25. Varigheten av den daglige (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst to ganger varigheten av arbeidet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

Når man tar hensyn til den totale arbeidstiden for vanlig transport i by- og forstadstrafikk, kan varigheten av den daglige (mellom skift) hvile reduseres fra 12 timer til ikke mer enn tre timer, tatt i betraktning avstanden til den ansattes hvilested , med tilførsel av daglig (mellom skift) hvile på minst 48 timer umiddelbart etter endt arbeidsskift etter redusert daglig (mellom skift) hvile, etter skriftlig søknad fra arbeidstakeren, etter avtale med det valgte organet i den ansatte. primær fagforeningsorganisasjon, og i dens fravær - av et annet representativt organ av arbeidere.

For intercitytransport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av daglig (mellom skift) hvile ved mellomstopp eller parkeringspunkter ikke være mindre enn 11 timer. Denne hvilen kan reduseres til ni timer ikke mer enn tre ganger i løpet av en uke, forutsatt at han innen slutten av neste uke får ekstra hvile, som totalt må være lik tiden for redusert daglig (mellom skift) hvile. På dager hvor hviletiden ikke er redusert, kan den deles inn i to eller tre separate perioder innen 24 timer, hvorav en må være minst åtte sammenhengende timer. I dette tilfellet øker hviletiden til minst 12 timer. Dersom et kjøretøy ble kjørt av minst to sjåfører hver 30. time, var hver sjåfør pålagt å ha en hvileperiode på minst åtte sammenhengende timer.

27. Ved regnskapsføring av arbeidstid totalt etableres helger (ukentlig sammenhengende hvile) ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal ikke være mindre enn antall hele ukene i denne måneden.

28. Involvering av en sjåfør til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), utføres i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode, med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre fra arbeidsgiveren, i andre tilfeller - med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre etter ordre fra arbeidsgiveren og under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

29. Arbeid av sjåfører på ikke-arbeidsferier er tillatt i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode. Ved registrering av arbeidstid samlet, er arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager inkludert i regnskapsperiodens standard arbeidstid.

_____________________________

* Samling av lovgivning i Den russiske føderasjonen, 2002, nr. 1 (del I), art. 3.

** Samling av lovgivning i den russiske føderasjonen, 1993, nr. 47, art. 4531; 1996, N 3, art. 184; 1998, N 45, art. 5521; 2000, N 18, art. 1985; 2001, N 11, art. 1029; 2002, N 9, art. 931; N 27, art. 2693; 2003, N 20, art. 1899; N 40, art. 3891; 2005, N 52 (del 3), art. 5733; 2006, N 11, art. 1179; 2008, N 8, art. 741; N 17, art. 1882; 2009, N 2, art. 233; N 5, art. 610; 2010, N 9, art. 976; N 20, art. 2471; 2011, N 42, art. 5922; 2012, N 1, art. 154; N 15, art. 1780; N 30, art. 4289; N 47, art. 6505; 2013, N 5, art. 371, art. 404; N 24, art. 2999, N 29, art. 3966; N 31, Art. 4218, N 41, art. 5194; N 52 (del 2), art. 7173.

"Helse og sikkerhet ved biltransportbedrifter og i transportverksteder", 2013, N 3

ARBEIDSFORSKRIFT AV EN LASTBIFFØR

Organiseringen av arbeidet for sjåfører skal sikre:

Glatt drift av kjøretøy;

Sikkerhet for godstransport;

Full bruk av standard arbeidstid for regnskapsperioden;

Overholdelse av etablerte arbeidslovgivning lengden på arbeidsdagen, prosedyren for å gi hvile og pauser fra arbeidet for måltider, høy ytelse arbeid;

Overholdelse av reglene trafikk.

Arbeidet til en lastebilsjåfør utføres i henhold til følgende skjema:

Forberedende arbeid utført av sjåføren før han forlater linjen og ved retur;

Tid for medisinske undersøkelser før og etter turen;

Transportprosessen, inkludert kjøretøybevegelse og laste- og losseoperasjoner.

Generelt er sjåførens arbeidstid som følger:

1. Kjøretid.

2. Tid for spesielle pauser for å hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner.

3. Forberedelsestidå utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før og etter slutten av skiftet.

4. Tid for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen.

5. Parkeringstid ved laste- og lossepunkter.

6. Nedetid er ikke førerens feil.

7. Tid for å utføre arbeid for å eliminere driftsfeil i kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, samt utføre justeringsarbeid i feltet i fravær av teknisk assistanse.

8. Tidspunkt for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercity transport, dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren.

9. Tiden sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur.

10. Tid i andre tilfeller fastsatt av lovgivningen i Den Russiske Føderasjon.

Sjåfører er utstyrt med lister (memoer) med telefonnumre for raskt å ringe et teknisk assistansekjøretøy og vaktsentralen til en motortransportbedrift (laste- og lossepunkt), samt koordinatene til kunder - avsendere og mottakere.

Arbeids- og hvileplanen for sjåfører som utfører transport er fastsatt i samsvar med forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hviletid for bilførere (heretter referert til som forskriften), godkjent ved ordre fra Russlands transportdepartement datert august 20, 2004 nr. 15 og registrert av Justisdepartementet i Russland 1. november 2004. (reg. N 6094). Denne forordningen gjelder for sjåfører som arbeider under en arbeidsavtale (kontrakt) på kjøretøy som tilhører de som er registrert på den russiske føderasjonens territorium:

Organisasjoner, uavhengig av deres organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning (med unntak av sjåfører engasjert i internasjonal transport, samt de som jobber som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid);

Individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på den russiske føderasjonens territorium.

I arbeidstiden må sjåføren utføre sine arbeidsoppgaver i samsvar med vilkårene i arbeidskontrakten, organisasjonens interne arbeidsbestemmelser og arbeidsplanen (skift).

Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

For sjåfører som arbeider på en femdagers arbeidsuke med to dager fri, kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en seksdagers arbeidsuke med en dag fri - 7 timer.

I tilfeller hvor den fastsatte normale daglige eller ukentlige arbeidstiden på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, kan sjåførene tildeles en oppsummert registrering av arbeidstid med en registreringsperiode på én måned. Beslutning om å etablere sammenfattet arbeidstidsregistrering fattes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte fagforeningsorgan eller annet representativt organ autorisert av de ansatte, og i deres fravær - etter avtale med arbeidstakeren, fastsatt i arbeidsavtalen eller vedlegget til den.

Ved registrering av arbeidstid samlet kan varigheten av daglig arbeid (skift) for sjåfører settes til ikke mer enn 10 timer.

I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til det aktuelle hvilestedet, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes til 12 timer.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. I dette tilfellet må en slik bil være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile. Samtidig arbeid i en bil av to sjåfører i fravær av et spesielt sted for sjåfører å hvile er forbudt.

Bruk av overtidsarbeid er tillatt i de tilfellene og på den måten som er fastsatt i art. 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode.

Ved registrering av arbeidstid totalt, bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid i henhold til planen ikke overstige 12 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i paragraf 1, 3, del 2 i art. 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode.

Overtidsarbeid bør ikke overstige 4 timer for hver sjåfør i to sammenhengende dager og 120 timer per år.

Kjøretid (paragraf "a" pkt. 15 i forskriften) i løpet av det daglige arbeidet (skift) kan ikke overstige 9 timer (bortsett fra tilfellene fastsatt i paragraf 17, 18 i forskriften), og i fjellområder med transport av tung, lang og stor last - 8 timer.

Ved akkumulert regnskapsføring av arbeidstid kan tidsbruken til bilkjøring i en periode med daglig arbeid (skift) økes til 10 timer, men ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

For intercitytransport, etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring, gis sjåføren en spesiell pause for å hvile fra å kjøre kjøretøyet på veien (klausul "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter; deretter pauser av denne varigheten ytes ikke mer enn hver 2. time Dersom tidspunktet for å gi særskilt pause faller sammen med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriftens pkt. 25), gis det ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

Sammensetningen og varigheten av det forberedende og avsluttende arbeidet inkludert i den forberedende og siste tiden (klausul "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (klausul "d" i paragraf 15 i forskriften ) er etablert av arbeidsgiveren under hensyntagen til meningen fra et representativt organ for organisasjonens ansatte.

Tiden med vakthold av lasten og kjøretøyet (punkt "z", pkt. 15 i forskriften) regnes med i førerens arbeidstid med minst 30 %. Den spesifikke tidslengden for vakthold av last og kjøretøy, regnet mot sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

Tiden en sjåfør er tilstede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil ved utsendelse av to sjåfører på tur (forskriftens paragraf «og» § 15) regnes med i arbeidstiden med minst 50 %. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiveren under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for organisasjonens ansatte .

Sjåførenes hviletid fastsettes også i henhold til pkt. V "Hviletid" i den russiske føderasjonens arbeidskode og seksjon. III "Hviletid" Forskrifter om spesifikasjoner for arbeidstid og hviletid for bilførere, godkjent etter ordre fra Russlands transportdepartementet datert 20. august 2004 nr. 15.

Sjåfører har rett til:

1. Pauser i arbeidsskiftet.

2. Daglig (mellom skift) hvile.

3. Helger (ukentlig uavbrutt hvile).

4. Arbeidsfrie ferier.

5. Ferier.

Sjåførene får en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) er mer enn 8 timer fastsatt i skiftplanen, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter.

Varigheten av den daglige (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst det dobbelte av varigheten av arbeidet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For intercitytransport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan ikke varigheten av daglig (mellom skift) hvile ved omsetningspunkter eller på mellomliggende punkter være mindre enn varigheten av forrige skift, og dersom kjøretøyets mannskap består av to sjåfører - minst halvparten av dette skiftet med en tilsvarende økning i hviletid umiddelbart etter at du har kommet tilbake til ditt faste arbeidssted.

Den ukentlige uavbrutt hvilen må umiddelbart før eller umiddelbart etter den daglige (mellom skift) hvile, og dens varighet må være minst 42 timer.

Ved registrering av arbeidstid totalt settes ukentlige hviledager på ulike ukedager i henhold til skiftplaner, og antall ukentlige hviledager i inneværende måned skal minst være antall hele uker i den måneden.

Dersom sjåførene tildeles arbeidsskift som varer mer enn 10 timer i løpet av den akkumulerte registreringen av arbeidstid, kan varigheten av ukehvilen reduseres, men ikke mindre enn 29 timer I gjennomsnitt i regnskapsperioden skal varigheten av den ukentlige sammenhengende hvilen være minst 42 timer.

På helligdager har sjåførene lov til å jobbe dersom disse dagene inngår i skiftplanene som arbeidsdager, i tilfeller hvor arbeidsstans er umulig på grunn av produksjon og tekniske forhold (kontinuerlig drift av organisasjoner), med arbeid knyttet til behovet for å betjene befolkningen , og ved utføring av nødreparasjoner og lasting - lossearbeider.

Ved regnskapsføring av samlet arbeidstid inngår arbeid på helligdager etter planen i regnskapsperiodens normerte arbeidstid. Arbeidsplaner utarbeides for alle sjåfører på månedlig basis for hver dag eller skift med daglig og kumulativ registrering av arbeidstid og blir gjort oppmerksom på sjåførene to uker før de trer i kraft. De fastsetter start, slutt og varighet av det daglige arbeidet, tidspunktet for pauser for hvile og måltider, samt tidspunktet for mellomskift og ukentlig hvile. Arbeidsplanen (skift) for sjåfører er godkjent av administrasjonen til motortransportbedriften. Sjåføren skal varsles om endringer i sjåførens arbeidsplan minst 24 timer før arbeidsstart.

En biltransportbedrift plikter å sørge for minimalt, innenfor fastsatte standarder, med tidsbruk til klargjøring av kjøretøy for avgang og utarbeidelse av reisedokumentasjon.

Driftsavdelingen til et motortransportbedrift som utfører godstransport, for å sikre sikkerheten til kjøretøytrafikken, utfører:

1. Medisinske undersøkelser før og etter turen av sjåfører med obligatorisk merknad om deres oppførsel på fraktbrevet.

2. Gi sjåførene en anbefalt trafikkplan og rutediagram før de drar på tur, som indikerer farlige steder.

3. Analyse av gjennomføringen av alle planlagte flygninger.

4. Regelmessige kontroller av førerkort og daglig informering av sjåfører ved avreise til fly om vær- og reiseforhold (tåke, is osv.) med obligatorisk merknad på fraktbrevet.

5. Etablere reduserte hastigheter, og om nødvendig stanse trafikken dersom vei- eller meteorologiske forhold (ødeleggelse av veidekket, is, kraftig snøfall, tåke, driver osv.) utgjør en trussel mot sikkerheten ved godstransport.

6. Kontroll over sjåførenes arbeids- og hvileplan.

7. Etablere arbeidsplan og hvilested langs ruten ved utsendelse av sjåfører på engangs-langdistanseflyvninger eller forretningsreiser.

8. Overvåking av driften av rullende materiell på linjen, overholdelse av trafikkregler fra sjåfører.

9. Medisinsk ny undersøkelse av sjåfører innen fastsatte frister.

10. Aksept nødvendige tiltak for å overholde etablerte lastekapasitetsstandarder, ikke overstige den totale lastekapasiteten kjøretøy, spesifisert i tekniske spesifikasjoner bil av dette merket.

Former for organisering av sjåførenes arbeid, brukt avhengig av arten av lastestrømmer, lengde på ruter og driftsmodus:

1. Arbeidet til sjåfører er organisert i henhold til en individuell eller teammetode for organisering av arbeidet. Team av sjåfører opprettes etter prinsippet om betjente objekter ved å forene sjåfører som er engasjert i fjerning av produkter fra produksjonsanlegg, jernbanestasjoner, handels- og mellomleddsbedrifter etc. Laget ledes av en arbeidsleder. Sammensetningen av teamet og antall rullende materiell som er tildelt det, bestemmes basert på volumet og arten av transport, samt driftstimene til lastbehandlingspunktene.

2. På vanlige intercity-ruter bør følgende systemer for organisering av sjåførenes arbeid brukes:

Enkeltkjøring – én sjåfør jobber i bilen under hele svingen på ruten. Den brukes som regel på ruter der kjøretøyet snur under sjåførens arbeidsskift;

Skiftkjøring - bilen betjenes av et team av sjåfører, hvis skift utføres ved grensene til tilstøtende områder etablert på lokasjonene til motortransportbedrifter eller andre befolkede områder. Hver sjåfør jobber i én bil på en bestemt del av ruten. Brukes på ruter lengre enn 250 km;

Skiftgruppekjøring - et team med sjåfører er tildelt flere biler, hver sjåfør jobber i forskjellige biler, men på en bestemt del av ruten. Brukes på ruter lengre enn 250 km.

For kontinuerlig registrering av tilbakelagt distanse og bevegelseshastighet, arbeidstid og hvile for sjåføren, er fartsskrivere installert på lastebiler.

Reglene for bruk av fartsskrivere i veitransport i den russiske føderasjonen ble godkjent ved ordre fra den russiske føderasjonens transportminister datert 07.07.1998 N 86. De ble utviklet og satt i kraft for å implementere regjeringens dekret fra den russiske føderasjonen datert 03.08.1996 N 922 "Om forbedring av sikkerheten ved intercity og internasjonal transport av passasjerer og last på vei", som sørget for å utstyre nyproduserte godskjøretøyer med en bruttovekt på over 15 tonn, beregnet for intercity og internasjonal transport, med fartsskrivere fra 1. januar 1998.

Fartskrivere som brukes på lastebiler beregnet for intercity- og internasjonal transport, må oppfylle kravene i den europeiske avtalen om arbeidet til mannskaper på kjøretøyer engasjert i internasjonal veitransport. I forbindelse med installasjon av fartsskrivere på kjøretøy, er sjåfører og ledelse av transportorganisasjoner tildelt en rekke tilleggsansvar.

Det russiske transportdepartementet godkjente ved ordre datert 18. desember 2003 N AK-20-r standarden " Tekniske krav til digitale fartsskrivere som brukes i veitransport under transport over den russiske føderasjonens territorium."

Pålegg fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen (Mintrans of Russia) datert 14. desember 2011 N 319 godkjente prosedyren for utstyr av kjøretøy i drift, tekniske midler kontroll over sjåførenes overholdelse av trafikk-, arbeids- og hvileplaner. Prosedyren gjelder kjøretøyeiere, uavhengig av om de er eiere av kjøretøy eller bruker dem på annet rettslig grunnlag (heretter kalt kjøretøyeiere) for å øke sikkerheten ved transport av passasjerer og gods på vei, beskytte liv og innbyggernes helse, og styrke kontrollen over sjåførenes etterlevelse av etablerte arbeids- og hvileplaner.

Tabellen viser ansvar for sjåfører og kjøretøyeiere for å bruke fartsskrivere i henhold til reglene.

Sjåførenes ansvar

Transportansvar

organisasjoner

1. Sørg for korrekt drift

fartsskriver, dens rettidig aktivering og

bytte fartsskriverknotter til

tilsvarende driftsmoduser.

2. Rettidig installasjon, utskifting og

riktig gjennomføring av registrering

ark, samt gi dem

sikkerhet.

3. Bruk av registreringsark

hver dag han

har kjørt bil siden

øyeblikket for dens aksept.

4. Hvis fartsskriveren svikter, vedlikehold

registreringer av arbeids- og hvileplan på baksiden

registreringsskjemaet ditt for hånd med

ved hjelp av et rutenett påført den med

tilsvarende grafikk

betegnelser og informere om det

transportorganisasjon.

5. Tilgjengelighet og presentasjon for kontroll

ansatte i inspeksjonsorganer

utfylte registreringsark for

inneværende uke og siste dag

forrige uke, under

som han kjørte transporten

midler.

6. Styrke ansatte

inspeksjonsorganer å produsere

kontroll av listen over frimerker og de som er installert på

fartsskriver plater med sine parametere

innstillinger

1. Utstedelse til sjåfører

tilstrekkelig mengde

registreringsark

etablert prøve,

egnet for bruk i

fartsskriver utstyrt med

kjøretøy har

betyr personlig

registreringens art

2. Lagring av fylt

sjåfør i det minste

enn 12 måneder fra datoen

siste oppføring og

inspeksjonssertifikater

fartsskrivere i 3 år fra

tidspunktet for deres utstedelse.

3. Dataanalyse i

registreringsark og

ved brudd

iverksette tiltak for å undertrykke dem.

4. Presentasjon av gjennomført

registreringsark for hver

sjåfør for kontroll

inspeksjonspersonell

5. Sikre brukbar

fartsskrivere installert på

kjøretøy

Resolusjon fra Arbeidsdepartementet i Russland datert 10. november 1992 N 31 (som endret 4. august 2000), som en del av tariff- og kvalifikasjonsegenskaper for generelle industriyrker av arbeidere, godkjente egenskaper for førere av biler på 4 - 6 år. kategorier.

Dermed utfører en 4. kategori lastebilsjåfør følgende arbeid:

1. Ledelse lastebiler(vegtog) av alle typer med en bæreevne på inntil 10 tonn (vegtog - basert på total bæreevne til bil og tilhenger).

3. Sjekk teknisk tilstand og motta bilen før du forlater linjen, overlevere den og plassere den på anvist sted ved retur til flåten (transportorganisasjon).

4. Tilveiebringe kjøretøy for lasting og lossing av last og overvåking av lasting, plassering og sikring av last i kjøretøyets karosseri.

5. Eliminering av mindre feil som oppsto under drift på linjen som ikke krever demontering av mekanismene.

6. Registrering av reisedokumenter.

7. Utføre hele spekteret av reparasjons- og vedlikeholdsarbeid på det drevne kjøretøyet (hvis det ikke er noen spesialisert tjeneste i organisasjonen Vedlikehold biler. Det belastes imidlertid en kategori høyere).

Jobben til en bilfører i 5. kategori er som følger:

1. Kjøring av lastebiler (vegtog) av alle typer med en bæreevne på over 10 til 40 tonn (vegtog - basert på total bæreevne til bil og tilhenger).

2. Eliminering av driftsfeil i det betjente kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene.

3. Utføre omstillingsarbeid i felt ved fravær av teknisk bistand.

4. Utføre hele spekteret av reparasjons- og vedlikeholdsarbeid på det drevne kjøretøyet (hvis organisasjonen ikke har en spesialisert kjøretøyvedlikeholdstjeneste. I dette tilfellet belastes den en kategori høyere).

Sjåføren tildeles 6. kategori dersom han kjører lastebil (vegtog) av alle typer med en bæreevne på over 40 tonn (vegtog - basert på total bæreevne til kjøretøy og tilhenger).

Sjåføren må vite:

1. Formål, design, prinsipp for drift og drift av enheter, mekanismer og enheter av betjente kjøretøy.

2. Trafikkregler og teknisk drift biler.

3. Årsaker, metoder for å oppdage og eliminere funksjonsfeil som oppsto under driften av kjøretøyet.

4. Prosedyre for utførelse av vedlikehold og regler for oppbevaring av biler i garasjer og åpne parkeringsplasser.

5. Regler for drift av batterier og bildekk.

6. Regler for innkjøring i nye biler og etter større reparasjoner.

7. Regler for transport av gods, herunder bedervelig og farlig gods.

8. Værforholdenes påvirkning på sikkerheten ved å kjøre bil.

9. Måter å forhindre trafikkulykker på.

10. Bygging av radioinstallasjoner og kompostere.

11. Regler for innlevering av kjøretøy for lasting og lossing.

12. Regler for utfylling av primærdokumenter for registrering av driften av et betjent kjøretøy.

Hvis sjåføren transporterer farlig gods, må han vite:

1. Generelle Krav krav til transport av farlig gods, og deres ansvar.

2. Hovedtyper av fare.

3. Forebyggende tiltak og sikkerhetstiltak hensiktsmessig forskjellige typer fare.

4. Tiltak iverksatt etter trafikkulykke (førstehjelp, trafikksikkerhet, grunnleggende kunnskap i bruk av verneutstyr etc.).

5. Skilt og merking for å indikere fare.

6. Formål teknisk utstyr kjøretøy og dets ledelse.

7. Oppførsel av et kjøretøy med tanker eller tankcontainere under bevegelse, inkludert bevegelse av last.

JEG.Generelle bestemmelser

1. Forskriften om arbeidstid og hviletid for bilførere (heretter referert til som forskriften) fastsetter spesifikasjonene for regulering av arbeid og hvile for bilførere (heretter kalt sjåfører) i samsvar med arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen .

2. Bestemmelsen er normativ rettshandling, som gjelder sjåfører som arbeider under en arbeidsavtale (kontrakt) på biler eid av organisasjoner registrert i Den russiske føderasjonen, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingsunderordning (med unntak av sjåfører engasjert i internasjonal transport, også som de som jobber i som en del av rotasjonsmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), gründere som utfører transport av varer og/eller passasjerer på den russiske føderasjonens territorium for kommersielle formål eller bruker biler for å dekke sine egne produksjonsbehov, også som andre personer.

3. Arbeids- og hvileplanen fastsatt i denne forskriften er obligatorisk ved utarbeidelse av arbeidsplaner for sjåfører. Rutetabeller og rutetider for bevegelse av kjøretøy i alle typer kommunikasjon må utarbeides under hensyntagen til normene og kravene i denne forskriften.

4. Ved transport av varer og passasjerer mellom byer, setter arbeidsgiver sjåføren en frist for kjøring og parkering av kjøretøyet basert på normene i denne forskriften.

II. Arbeidstid

1. I arbeidstiden skal sjåføren utføre sine arbeidsoppgaver i samsvar med vilkårene i arbeidsavtalen (kontrakten), arbeidsreglementet eller arbeidsplanen.

2. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

3. I tilfeller hvor den fastsatte daglige eller ukentlige arbeidstiden på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, kan sjåførene få en oppsummert registrering av arbeidstid (vanligvis i en måned).

Beslutning om å etablere en oppsummert arbeidstidsregistrering treffes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte eller annet representantskap bemyndiget av arbeidstakerne, og i deres fravær - etter avtale med arbeidstaker, nedfelt i arbeidsavtalen eller vedlegget. til det.

4. Ved registrering av arbeidstid samlet kan varigheten av daglig arbeid (skift) for sjåfører settes til maksimalt 10 timer.

I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til riktig hvilested, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes til 12 timer.

Ved overtidsarbeid bør den totale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 12 timer. Overtidsarbeid brukes på den måten som er fastsatt i lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

5. Sjåfører kan ha uregelmessig arbeidstid.

Beslutning om å etablere uregelmessig arbeidsdag treffes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte organ eller annet representantskap bemyndiget av arbeidstakerne, og i deres fravær - etter avtale med arbeidstaker, nedfelt i arbeidsavtalen eller vedlegg til det.

Antall og varighet av arbeidsskift i henhold til skiftplaner for uregelmessig arbeidstid fastsettes ut fra normal lengde på arbeidsuken, og det gis ukentlige hviledager på generelt grunnlag.

6. Sjåførens arbeidstid inkluderer:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for stopp for kort hvile fra kjøring på vei og ved endelige destinasjoner;

d) tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossepunkt, ved passasjerhente- og avleveringssteder, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

g) arbeidstidspunktet for å eliminere driftsfeil på kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, samt justeringsarbeid i feltet, i fravær av teknisk assistanse;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur.

j) tid i andre tilfeller gitt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

7. Den daglige varigheten av bilkjøring i perioden med daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer.

Ved registrering av samlet arbeidstid, etter vedtak fra arbeidsgiver, avtalt med det relevante tillitsvalgte organet eller annet representantskap autorisert av arbeidstakerne (og i fravær med arbeidstakeren), ikke mer enn to ganger i uken, den daglige varigheten av bilkjøring kan økes til 10 timer. I dette tilfellet bør den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

8. Etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring (for eksempel på intercity-transport), er det gitt et stopp for en kort hvile for sjåføren som varer i minst 15 minutter, deretter er det gitt et stopp av denne varigheten i ikke mer enn hver 2. time. Ved stopp for en pause for hvile og mat, gis ikke den angitte tilleggstiden for en kort hvile til føreren av bilen.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen.

9. Sammensetningen og varigheten av det forberedende og avsluttende arbeidet som inngår i den forberedende og siste tiden, og tidspunktet for sjåførens legeundersøkelse fastsettes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte organ eller annet representantskap bemyndiget av de ansatte. , og i deres fravær - etter avtale med arbeidstakeren, tildelt i arbeidsavtalen eller vedlegg til denne.

10. Tiden med vakthold av last og kjøretøy regnes med i sjåførens arbeidstid med minst 1/3. Den konkrete varigheten av vakthold av last og kjøretøy, regnet med sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte organ eller annet representativt organ bemyndiget av de ansatte, og i deres fravær - i avtale med arbeidstaker, nedfelt i arbeidsavtalen eller vedlegg til denne.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy i arbeidstiden for kun én sjåfør. En avtale mellom arbeidsgiver og sjåfør kan etablere en annen prosedyre for registrering av parkeringstid samtidig som lasten og kjøretøyet beskyttes.

11. Tiden en sjåfør er til stede på arbeidsstedet, når han ikke kjører bil ved utsendelse av to sjåfører på tur, regnes med i arbeidstiden med minst 50 prosent. Den konkrete varigheten av tiden sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte eller annen representant. organ autorisert av ansatte, og i deres fravær - i avtale med ansatt, fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) eller vedlegget til den.

III. Tid slappe av

1. Sjåfører, i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen, har rett til:

a) pauser under arbeidsskiftet for hvile og ernæring;

b) daglig hvile;

c) ukentlig hvile;

d) hvile på ferier;

e) årlig betalt ferie og ekstra helligdager på den måten som er fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen, tariffavtalen (avtalen).

f) hvile i andre tilfeller fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

2. Sjåfører gis en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn 2 timer som hovedregel midt i arbeidsskiftet, men senest 4 timer etter arbeidsstart.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) fastsatt i skiftplanen er mer enn 8 timer, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer.

Den spesifikke varigheten av pausen for hvile og mat (total varighet av pauser) fastsettes av arbeidsgiver etter avtale med det relevante tillitsvalgte organet eller annet representativt organ som er bemyndiget av de ansatte, og i deres fravær - etter avtale med arbeidstakeren, nedfelt i arbeidsavtalen (kontrakten) eller vedlegg til denne.

3. Varigheten av daglig (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst det dobbelte av arbeidets varighet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

For intercity-transport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av daglig (mellom skift) hvile ved omsetningspunkter eller på mellompunkter settes til ikke mindre enn varigheten av forrige skift, og hvis kjøretøyets mannskap består av to sjåfører , ikke mindre enn halvparten av denne vakttiden med tilsvarende økning av hviletiden umiddelbart etter retur til fast arbeidssted.

4. Ukentlig uavbrutt hvile skal umiddelbart gå foran eller umiddelbart etter daglig hvile, og den totale varigheten av hviletiden, sammen med pausetiden for hvile og mat dagen før, skal være minst 42 timer.

5. Ved registrering av arbeidstid samlet settes ukentlige hviledager på ulike ukedager i henhold til skiftplaner, og antall ukentlige hviledager i inneværende måned skal minimum være antall hele uker i denne måneden.

6. Dersom sjåførene tildeles skift som varer mer enn 10 timer i samlet regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av ukehvilen reduseres, dog ikke mindre enn 29 timer. I gjennomsnitt skal varigheten av den ukentlige uavbrutt hvilen i referanseperioden være minst 42 timer.

7. På helligdager har sjåførene lov til å arbeide dersom disse dagene er fastsatt i skiftplaner som arbeidsdager, i tilfeller hvor arbeidsstans er umulig på grunn av produksjonsmessige og tekniske forhold (kontinuerlig opererende organisasjoner), på arbeid knyttet til behovet for å betjene befolkningen, og når de utfører nødreparasjoner og laste- og losseoperasjoner.

Ved regnskapsføring av samlet arbeidstid inngår arbeid på helligdager etter planen i regnskapsperiodens normerte arbeidstid.