ยานอวกาศขนส่งสินค้าไร้คนขับ(เรือบรรทุกสินค้าอัตโนมัติ เอ.จี.เค) - ยานอวกาศไร้คนขับที่ออกแบบมาเพื่อจัดหาสถานีโคจรที่มีมนุษย์ควบคุม (OS) พร้อมเชื้อเพลิง อุปกรณ์และวัสดุทางวิทยาศาสตร์ อาหาร อากาศ น้ำ และสิ่งอื่นๆ เทียบท่า

ออกแบบ [ | ]

มีเรือหลายรุ่นสำหรับการส่งมอบสินค้าเท่านั้นเช่นเดียวกับทั้งการจัดส่งและการส่งคืนสินค้าโดยในกรณีหลังหนึ่งคันหรือมากกว่านั้น นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ AGK วงโคจรของระบบปฏิบัติการจะได้รับการแก้ไข AGK ที่ส่งคืนไม่ได้และช่องที่ส่งคืนไม่ได้ของ AGK ที่ส่งคืนจะใช้เพื่อทำให้ระบบปฏิบัติการปลอดจากวัสดุเหลือใช้และเศษขยะ

ตามกฎแล้ว AGK ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของยานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมหรือในทางกลับกันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาดัดแปลงในหนึ่งเดียว

เรื่องราว [ | ]

AGK ลำแรกคือเรือโซเวียตแบบไม่สามารถส่งคืนของซีรีส์ Progress และเรืออเนกประสงค์ของซีรีส์ TKS ซึ่งมียานพาหนะที่ส่งคืนได้ AGK Progress จัดหา OS Salyut และ Mir โดย AGK TKS เชื่อมต่อกับ OS Salyut เท่านั้น

สหรัฐอเมริกาไม่ได้ใช้ AGK ในโครงการอวกาศแห่งชาติ

รถ ATV ของยุโรป (ESA) และ HTV ของญี่ปุ่นได้รับการพัฒนาและใช้เพื่อจัดหาสถานีอวกาศนานาชาติ และยังคงใช้ AGK Progress ของรัสเซียที่ทันสมัยต่อไป นอกจากนี้ ตามคำสั่งของ NASA ในการจัดหา ISS บริษัทเอกชนได้พัฒนา AGK

การสำรวจอวกาศและการเจาะเข้าไปในอวกาศเป็นเป้าหมายนิรันดร์ของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและเป็นขั้นตอนของความก้าวหน้าที่สมบูรณ์ ยุคซึ่งเรียกกันทั่วไปว่ายุคอวกาศเปิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2500 ซึ่งเป็นเวลาที่สหภาพโซเวียตส่งดาวเทียมประดิษฐ์ดวงแรก เพียงสามปีต่อมา ยูริ กาการินมองโลกผ่านหน้าต่าง ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มนุษย์ได้ก้าวไปอย่างทวีคูณ ความสนใจของผู้คนในทุกสิ่งเกี่ยวกับจักรวาลกำลังเพิ่มขึ้น และรถบรรทุกในตระกูล Progress ก็เช่นกัน

ส่งสินค้า

สถานีในวงโคจร "อวกาศ" ดำเนินการในช่วงเวลาสั้น ๆ และเหตุผลนี้คือความจำเป็นในการจัดส่งเชื้อเพลิง อุปกรณ์ช่วยชีวิต วัสดุสิ้นเปลือง และอุปกรณ์ซ่อมแซมให้กับพวกเขาในกรณีที่เกิดการเสีย สำหรับรุ่นที่สามของ Salyuts มีการตัดสินใจที่จะรวมองค์ประกอบการบรรทุกในโครงการยานอวกาศที่มีมนุษย์ Soyuz ซึ่งต่อมาเรียกว่ายานอวกาศบรรทุกสินค้า Progress ผู้พัฒนาถาวรของตระกูล Progress ทั้งหมดยังคงเป็น Energia Rocket and Space Corporation ซึ่งตั้งชื่อตาม Sergei Pavlovich Korolev ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Korolev ในภูมิภาคมอสโก

เรื่องราว

โครงการได้รับการพัฒนาภายใต้รหัส 7K-TG ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 บนยานอวกาศบรรจุมนุษย์ฐานของประเภท Soyuz มีการตัดสินใจที่จะออกแบบยานอวกาศขนส่งอัตโนมัติที่จะส่งมอบสินค้ามากถึง 2.5 ตันไปยังสถานีวงโคจร ยานอวกาศบรรทุกสินค้าโพรเกรสได้ทำการทดสอบในปี 2509 และในปีถัดมา - เป็นยานอวกาศที่มีคนควบคุม การทดสอบประสบความสำเร็จและทำให้ความหวังของนักออกแบบเป็นจริง เรือบรรทุกสินค้า Progress ชุดแรกยังคงให้บริการจนถึงปี 1990 มีเรือทั้งหมด 43 ลำขึ้นบิน รวมทั้งการปล่อยคอสมอส-1669 ที่ไม่ประสบความสำเร็จ มีการพัฒนาการดัดแปลงเพิ่มเติมของเรือ ยานอวกาศบรรทุกสินค้า Progress M ทำการบินขึ้น 67 ครั้งระหว่างปี 2532-2552 ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2547 Progress M-1 ทำการบินขึ้น 11 ครั้ง และเรือบรรทุกสินค้า Progress M-M เปิดตัว 29 ครั้งจนถึงปี 2558 การแก้ไขล่าสุดของ Progress MS ยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน

ทุกอย่างดำเนินไปอย่างไร

เรือบรรทุกสินค้า Progress เป็นยานพาหนะไร้คนขับอัตโนมัติที่ปล่อยขึ้นสู่วงโคจร จากนั้น ติดเครื่องยนต์และนัดพบ หลังจาก 48 ชั่วโมง เรือจะต้องเทียบท่าและขนถ่าย หลังจากนั้นสิ่งที่ไม่ต้องการอีกต่อไปที่สถานีจะถูกวางไว้ในนั้น: ขยะ, อุปกรณ์ที่ใช้แล้ว, ของเสีย ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มันก็กลายเป็นวัตถุที่เกลื่อนพื้นที่ใกล้โลก มันถูกปลดออกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ มันเคลื่อนที่ออกจากสถานี ช้าลง เข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลก ซึ่งเรือบรรทุกสินค้าของโพรเกรสเกิดไฟไหม้ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้น ณ จุดที่กำหนดเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก

มันทำงานอย่างไร

การดัดแปลงทั้งหมดของเรือบรรทุกสินค้า Progress โดยทั่วไปจะเป็นประเภทเดียวกัน ความแตกต่างในการบรรจุและระบบสนับสนุนเฉพาะนั้นชัดเจนสำหรับผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นและไม่ใช่หัวข้อของบทความ ในโครงสร้างของการดัดแปลงใด ๆ มีการแบ่งส่วนต่าง ๆ อย่างมีนัยสำคัญหลายส่วน:

• สินค้า;
• เติมน้ำมัน;
• อุปกรณ์.

ห้องเก็บสัมภาระปิดสนิทและมีแท่นวาง มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดส่งสินค้า ช่องเติมน้ำมันไม่ได้ปิดสนิท มันมีเชื้อเพลิงที่เป็นพิษและขาดความรัดกุมที่จะปกป้องสถานีในกรณีที่เกิดการรั่วไหล ช่องรวมหรือช่องใส่อุปกรณ์ช่วยให้คุณควบคุมเรือได้

เป็นครั้งแรก

ยานอวกาศบรรทุกสินค้า Progress-1 ทะยานขึ้นสู่อวกาศในปี 2521 การตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุม การนัดพบ และอุปกรณ์เชื่อมต่อ แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ในการนัดพบกับสถานี เขาได้ทำการเทียบท่ากับสถานีโคจรของอวกาศซัลยุต-6 เมื่อวันที่ 22 มกราคม นักบินอวกาศ Georgy Grechko และ Yuri Romanenko ดูแลการทำงานของยานอวกาศและดูแลกระบวนการ

ล่าสุด

การปรับเปลี่ยนล่าสุดของ Progress MS มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการซึ่งได้ปรับปรุงการทำงานและเพิ่มความน่าเชื่อถือของเรือบรรทุกสินค้า นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบป้องกันอุกกาบาตและเศษซากอวกาศที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มีมอเตอร์ไฟฟ้าสำรองในอุปกรณ์เชื่อมต่อ มันถูกติดตั้งด้วยคำสั่ง Luch และระบบ telemetry ที่ทันสมัยซึ่งรักษาการสื่อสารไว้ที่จุดใดก็ได้ในวงโคจร การเปิดตัวจะดำเนินการโดยใช้ยานปล่อยจรวดโซยุซจาก Baikonur Cosmodrome

การชนของเรือ "Progress MS-4"

ในวันปีใหม่วันที่ 1 ธันวาคม 2559 ยานปล่อย Soyuz-U ได้เปิดตัวจาก Baikonur ซึ่งบรรทุกเรือบรรทุกสินค้า Progress MS-4 ขึ้นสู่วงโคจร เขาถือของขวัญปีใหม่ให้กับนักบินอวกาศ, เรือนกระจก Lada-2, ชุดอวกาศสำหรับการทำงานในโหมดอวกาศเปิดโล่ง Orlan-ISS และสินค้าอื่น ๆ ที่มีน้ำหนักรวม 2.5 ตันสำหรับนักบินอวกาศของสถานีอวกาศนานาชาติ แต่เมื่อบินได้ 232 วินาที เรือก็หายไป ต่อมาปรากฎว่าจรวดระเบิดและยานไปไม่ถึงวงโคจร ซากเรือตกลงในพื้นที่ภูเขาและดินแดนร้างของสาธารณรัฐ Tyva มีการเสนอเหตุผลหลายประการสำหรับการชน

"ความคืบหน้า MS-5"

หายนะครั้งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่องานด้านอวกาศเพิ่มเติม เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2017 เรือบรรทุกสินค้า Progress MS-5 เข้าสู่วงโคจร ซึ่งรายงานส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่สูญหายในภัยพิบัติครั้งก่อน และเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม มันถูกแยกออกจากและถูกน้ำท่วมอย่างปลอดภัยในส่วนนั้นของมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งเรียกว่า "สุสานของยานอวกาศ"

แผนการในอนาคต

บริษัทจรวดและอวกาศ Energia ได้ประกาศแผนการที่จะสร้างสหพันธ์ยานอวกาศขนส่งที่มีคนขับซึ่งสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งจะเข้ามาแทนที่การพัฒนาที่ไร้คนขับ "รถบรรทุก" ใหม่จะรับน้ำหนักได้มากขึ้น มีระบบออนบอร์ดและระบบนำทางที่ทันสมัยมากขึ้น แต่ที่สำคัญที่สุด เขาจะสามารถกลับมายังโลกได้

เหตุใดสหภาพโซเวียตจึงสร้างหนึ่งในเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งสามารถยกยานอวกาศขึ้นบน "ไหล่" ได้ ชะตากรรมอะไรเกิดขึ้นกับมัน และมันถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไรในตอนท้ายของประวัติศาสตร์ของประเทศที่ยิ่งใหญ่? ข้อเท็จจริงนี้และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอื่น ๆ จะกล่าวถึงในการทบทวนนี้ พบกับ An-225 Mriya

ชื่อของเครื่องบินเจ็ทขนส่งของโซเวียต An-225 "Mriya" แปลว่า "ความฝัน" ในภาษายูเครน และฉันต้องบอกว่าชื่อนี้เหมาะที่สุดสำหรับรถคันนี้ มันเป็นและยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินยกที่ใหญ่ที่สุดและใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องจักรได้รับการออกแบบที่ Kiev Mechanical Plant ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Antonov State Enterprise ในปี 1984 ผู้จัดการโครงการคือ Viktor Ilyich Tolmachev

ความต้องการสร้างเครื่องบินขนาดมหึมาในสหภาพโซเวียตนั้นเกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงการอวกาศ Buran ประเทศจำเป็นต้องสร้างระบบขนส่งทางอากาศเพื่อขนส่งเรือลำนี้ทั้งหมด นอกจากตัวกระสวยอวกาศแล้ว Mriya ควรจะบรรทุกบล็อกของยานส่ง Energia ด้วย อย่างไรก็ตาม ทั้งบล็อกและ Buran เองก็ยังมีขนาดใหญ่กว่าห้องเก็บสัมภาระของ AN-225 มาก ด้วยเหตุนี้ เมื่อพัฒนา AN-225 พวกเขาคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าโดยติดเข้ากับลำตัว (ด้านหลัง) ของเครื่องบิน

ด้วยวิธีการที่แยบยลเช่นนี้ Mriya ควรจะขนส่งยานอวกาศไปยังสถานที่ปล่อยยาน และส่งกระสวยอวกาศกลับไปยังคอสโมโดรม ในกรณีที่ยานลงจอดบนหนึ่งในไซต์สำรอง The Dream ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2531

เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบในยูเครน SSR แต่สร้างโดยคนทั้งประเทศอย่างแท้จริง โครงการเกี่ยวข้องกับองค์กรจากส่วนต่าง ๆ ของสหภาพโซเวียต ดังนั้นใน Ulyanovsk พวกเขาจึงสร้างตัวยึดลำตัวและโครงกำลัง ในทาชเคนต์พวกเขาสร้างส่วนกลางของปีกของ Mriya มีการประกอบอุปกรณ์แอโรบิกในมอสโกว เครื่องยนต์ D-18T ที่ปรับปรุงแล้วนำมาจาก Zaporozhye ตัวถังผลิตใน Nizhny Novgorod อีกหลายบริษัทเข้าร่วมด้วย และแม้ว่าความร่วมมือดังกล่าวจะเป็นจริงสำหรับการผลิตกลไกที่ซับซ้อนเกือบทั้งหมด แต่ในกรณีของ Mirea ระดับความร่วมมือระหว่างโรงงานนั้นสูงมากอย่างไม่น่าเชื่อ เลือกเฉพาะสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับโครงการ

คุณลักษณะของ AN-225 คืออะไร? ปีกกว้างของรถอยู่ที่ 88.4 เมตร ความยาวของเครื่องบินคือ 84 เมตร ความสูง - 18.2 เมตร มวลของเครื่องบินที่ไม่มีสินค้าคือ 250,000 กก. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดถึง 640,000 ในขณะเดียวกันมวลเชื้อเพลิงปกติคือ 300,000 กิโลกรัม AN-225 มีพิสัยทำการ 15,400 กม. โดยมีความเร็วแล่น 850 กม./ชม. ระยะใช้งานจริง (พร้อมโหลดสูงสุด) คือ 4,000 กม. ในเวลาเดียวกัน Mriya สามารถขึ้นไปได้สูงถึง 12 กม. เครื่องบินลำนี้ดำเนินการโดยลูกเรือ 6 คน วันนี้เครื่องพร้อมใช้งานและทำงานต่อไปได้ ดำเนินการโดยบริษัท Antonov Airlines ของยูเครน

ในความต่อเนื่องของหัวข้อเรื่องราวเกี่ยวกับวิธีการในรัสเซีย

ทุกวันนี้ การบินอวกาศไม่ได้อยู่ในเรื่องราวที่น่าอัศจรรย์ แต่น่าเสียดายที่ยานอวกาศสมัยใหม่ยังคงแตกต่างจากที่แสดงในภาพยนตร์อยู่มาก

บทความนี้มีไว้สำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่า 18 ปี

คุณอายุเกิน 18 ปีแล้วหรือยัง?

ยานอวกาศรัสเซียและ

ยานอวกาศแห่งอนาคต

ยานอวกาศ: มันคืออะไร

บน

ยานอวกาศ มันทำงานอย่างไร?

มวลของยานอวกาศสมัยใหม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความสูงของยานอวกาศ ภารกิจหลักของยานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมคือความปลอดภัย

ยานสืบเชื้อสาย SOYUZ กลายเป็นชุดอวกาศชุดแรกของสหภาพโซเวียต ในช่วงเวลานี้ มีการแข่งขันทางอาวุธระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา หากเราเปรียบเทียบขนาดและแนวทางการก่อสร้างผู้นำของสหภาพโซเวียตทำทุกอย่างเพื่อพิชิตพื้นที่อย่างรวดเร็ว เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดอุปกรณ์ที่คล้ายกันจึงไม่ถูกสร้างขึ้นในปัจจุบัน ไม่น่าจะมีคนดำเนินการสร้างตามโครงการที่ไม่มีพื้นที่ส่วนตัวสำหรับนักบินอวกาศ ยานอวกาศสมัยใหม่มีทั้งห้องพักผ่อนสำหรับลูกเรือและแคปซูลลงพื้น ซึ่งภารกิจหลักคือการทำให้มันนิ่มนวลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ระหว่างการลงจอด

ยานอวกาศลำแรก: ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

Tsiolkovsky ถือเป็นบิดาแห่งอวกาศอย่างถูกต้อง Goddrad สร้างเครื่องยนต์จรวดตามคำสอนของเขา

นักวิทยาศาสตร์ที่ทำงานในสหภาพโซเวียตเป็นคนแรกที่ออกแบบและปล่อยดาวเทียมประดิษฐ์ พวกเขายังเป็นคนแรกที่คิดค้นความเป็นไปได้ในการปล่อยสิ่งมีชีวิตขึ้นสู่อวกาศ รัฐต่าง ๆ ทราบดีว่าสหภาพเป็นประเทศแรกที่สร้างเครื่องบินที่สามารถขึ้นสู่อวกาศพร้อมกับคนได้ บิดาแห่งวิทยาศาสตร์จรวดมีชื่อที่ถูกต้องว่า Korolev ผู้ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้ที่ค้นพบวิธีเอาชนะแรงโน้มถ่วงและสามารถสร้างยานอวกาศที่มีมนุษย์ลำแรก ทุกวันนี้ แม้แต่เด็ก ๆ ก็รู้ว่าเรือลำแรกที่มีบุคคลอยู่บนเรือเปิดตัวในปีใด แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าการมีส่วนร่วมของราชินีในกระบวนการนี้

ลูกเรือและความปลอดภัยระหว่างการบิน

งานหลักในวันนี้คือความปลอดภัยของลูกเรือเพราะพวกเขาใช้เวลาส่วนใหญ่ในระดับความสูงของเที่ยวบิน เมื่อสร้างเครื่องบิน สิ่งสำคัญคือโลหะที่ทำจากโลหะ โลหะประเภทต่อไปนี้ใช้ในวิทยาศาสตร์จรวด:

1. อลูมิเนียม - ช่วยให้คุณเพิ่มขนาดของยานอวกาศได้อย่างมากเนื่องจากมีน้ำหนักเบา
2. เหล็ก - รับมือกับน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดบนตัวเรือได้อย่างสมบูรณ์แบบ
3. ทองแดงมีค่าการนำความร้อนสูง
4. เงิน - ผูกทองแดงและเหล็กกล้าได้อย่างน่าเชื่อถือ
5. ถังสำหรับออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจนทำจากโลหะผสมไททาเนียม

ระบบช่วยชีวิตที่ทันสมัยช่วยให้คุณสร้างบรรยากาศที่คุ้นเคยสำหรับบุคคล เด็กชายหลายคนเห็นว่าพวกเขาบินไปในอวกาศได้อย่างไรโดยลืมเกี่ยวกับนักบินอวกาศที่มีน้ำหนักมากเกินไปในตอนเริ่มต้น

ยานอวกาศที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ในหมู่เรือรบ เครื่องบินรบและเครื่องสกัดกั้นเป็นที่นิยมมาก เรือบรรทุกสินค้าสมัยใหม่มีการจัดประเภทดังต่อไปนี้:

1. โพรบคือเรือวิจัย
2. แคปซูล - ช่องเก็บสัมภาระสำหรับจัดส่งหรือช่วยเหลือลูกเรือ
3. โมดูลนี้ถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยยานขนส่งไร้คนขับ โมดูลสมัยใหม่แบ่งออกเป็น 3 ประเภท
4. จรวด. ต้นแบบในการสร้างคือการพัฒนาทางทหาร
5. รถรับส่ง - โครงสร้างที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้สำหรับการขนส่งสินค้าที่จำเป็น
6. สถานีเป็นยานอวกาศที่ใหญ่ที่สุด ทุกวันนี้ ไม่เพียงแต่ชาวรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชาวฝรั่งเศส จีน และประเทศอื่น ๆ ที่อยู่ในอวกาศอีกด้วย

Buran - ยานอวกาศที่ลงไปในประวัติศาสตร์

Vostok เป็นยานอวกาศลำแรกที่ขึ้นสู่อวกาศ หลังจากสหพันธ์วิทยาศาสตร์จรวดแห่งสหภาพโซเวียตเริ่มผลิตเรือ Soyuz หลังจากนั้นไม่นาน Clippers และ Rus ก็เริ่มผลิต สหพันธ์ให้ความหวังอย่างมากกับโครงการที่มีพนักงานเหล่านี้ทั้งหมด

ในปี 1960 ยานอวกาศ Vostok โดยการบินได้พิสูจน์ความเป็นไปได้ที่มนุษย์จะเข้าสู่อวกาศ วันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 Vostok 1 โคจรรอบโลก แต่คำถามที่ว่าใครบินบนเรือ Vostok 1 ด้วยเหตุผลบางอย่างทำให้เกิดปัญหา บางทีความจริงก็คือเราไม่รู้ว่ากาการินทำการบินครั้งแรกบนเรือลำนี้? ในปีเดียวกันนั้น ยานอวกาศ Vostok 2 เข้าสู่วงโคจรเป็นครั้งแรก ซึ่งมีนักบินอวกาศสองคนพร้อมๆ กัน คนหนึ่งขึ้นไปนอกยานในอวกาศ มันเป็นความคืบหน้า และในปี 1965 Voskhod 2 ก็สามารถออกไปสู่อวกาศได้ ประวัติศาสตร์ของเรือ Sunrise 2 ถูกถ่ายทำ

Vostok 3 สร้างสถิติโลกใหม่สำหรับเวลาที่ยานอยู่ในอวกาศนานที่สุด เรือลำสุดท้ายในซีรีส์คือ Vostok 6

กระสวยอเมริกันของซีรีส์อพอลโลเปิดโลกทัศน์ใหม่ ท้ายที่สุดในปี 1968 อพอลโล 11 เป็นคนแรกที่ลงจอดบนดวงจันทร์ ปัจจุบันมีหลายโครงการสำหรับการพัฒนาเครื่องบินอวกาศแห่งอนาคต เช่น Hermes และ Columbus

อวกาศอวกาศเป็นชุดของสถานีอวกาศในวงโคจรของสหภาพโซเวียต Salyut 7 เป็นที่ทราบกันดีว่าขัดข้อง

ยานอวกาศลำต่อไปซึ่งมีประวัติที่น่าสนใจคือ Buran ฉันสงสัยว่าตอนนี้เขาอยู่ที่ไหน ในปี 1988 เขาได้ทำการบินครั้งแรกและครั้งสุดท้าย หลังจากวิเคราะห์และขนส่งซ้ำแล้วซ้ำอีก เส้นทางการเคลื่อนที่ของ Buran ก็หายไป ตำแหน่งสุดท้ายของยานอวกาศ Buran ที่ทราบคือในโซซี การทำงานกับมันได้ถูกระงับ อย่างไรก็ตาม พายุรอบโครงการนี้ยังไม่สงบลง และชะตากรรมต่อไปของโครงการ Buran ที่ถูกทิ้งร้างก็เป็นที่สนใจของหลาย ๆ คน และในมอสโก คอมเพล็กซ์พิพิธภัณฑ์แบบโต้ตอบได้ถูกสร้างขึ้นภายในแบบจำลองยานอวกาศ Buran ที่ VDNKh

ราศีเมถุน - ชุดเรือของนักออกแบบชาวอเมริกัน พวกเขาเข้ามาแทนที่โครงการดาวพุธและสามารถสร้างวงโคจรเป็นเกลียวได้

เรือของอเมริกาที่มีชื่อว่า Space Shuttle ได้กลายเป็นกระสวยอวกาศชนิดหนึ่ง ซึ่งทำการบินระหว่างวัตถุต่างๆ มากกว่า 100 เที่ยวบิน กระสวยอวกาศลำที่สองคือชาเลนเจอร์

ไม่มีใครสนใจในประวัติศาสตร์ของดาวเคราะห์ Nibiru ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นเรือผู้คุม นิบิรุเข้าใกล้ระยะที่อันตรายถึงพื้นโลกถึงสองครั้งแล้ว แต่ทั้งสองครั้งก็หลีกเลี่ยงการชนได้

Dragon เป็นยานอวกาศที่ควรจะบินไปยังดาวอังคารในปี 2018 ในปี 2014 สหพันธ์ซึ่งอ้างถึงลักษณะทางเทคนิคและสภาพของเรือ Dragon ได้เลื่อนการเปิดตัวออกไป เมื่อไม่นานมานี้มีเหตุการณ์อื่นเกิดขึ้น: บริษัท Boeing ได้แถลงว่าได้เริ่มงานพัฒนาเพื่อสร้างรถแลนด์โรเวอร์แล้ว

รถสเตชั่นแวกอนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้คันแรกในประวัติศาสตร์คือเครื่องมือที่เรียกว่า Zarya Zarya เป็นการพัฒนาเรือขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เป็นครั้งแรก ซึ่งสหพันธ์มีความหวังสูงมาก

ความก้าวหน้าคือความเป็นไปได้ในการใช้การติดตั้งนิวเคลียร์ในอวกาศ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ งานได้เริ่มขึ้นในโมดูลการขนส่งและพลังงาน ในขณะเดียวกัน การพัฒนากำลังดำเนินอยู่ในโครงการ Prometheus ซึ่งเป็นเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ขนาดกะทัดรัดสำหรับจรวดและยานอวกาศ

Shenzhou 11 ของจีนเปิดตัวในปี 2559 โดยมีนักบินอวกาศสองคนใช้เวลา 33 วันในอวกาศ

ความเร็วของยานอวกาศ (กม./ชม.)

ความเร็วขั้นต่ำที่คุณสามารถโคจรรอบโลกได้คือ 8 กม. / วินาที ทุกวันนี้ ไม่จำเป็นต้องพัฒนาเรือที่เร็วที่สุดในโลก เนื่องจากเราอยู่ที่จุดเริ่มต้นของอวกาศ ท้ายที่สุดความสูงสูงสุดที่เราสามารถเข้าถึงได้ในอวกาศคือ 500 กม. บันทึกการเคลื่อนไหวที่เร็วที่สุดในอวกาศถูกกำหนดขึ้นในปี 2512 และจนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถทำลายได้ บนยานอวกาศอพอลโล 10 นักบินอวกาศสามคนกำลังกลับบ้านหลังจากโคจรรอบดวงจันทร์ แคปซูลที่ควรจะส่งมอบพวกเขาจากเที่ยวบินสามารถเข้าถึงความเร็ว 39.897 กม. / ชม. สำหรับการเปรียบเทียบ ลองพิจารณาว่าสถานีอวกาศบินได้เร็วแค่ไหน สามารถพัฒนาได้มากถึง 27,600 กม. / ชม.

ยานอวกาศที่ถูกทิ้งร้าง

วันนี้สำหรับยานอวกาศที่ไม่สามารถใช้งานได้ สุสานได้ถูกสร้างขึ้นในมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งยานอวกาศที่ถูกทิ้งร้างหลายสิบลำสามารถหาที่หลบภัยสุดท้ายได้ ภัยพิบัติของยานอวกาศ

ภัยพิบัติเกิดขึ้นในอวกาศ บ่อยครั้งคร่าชีวิตผู้คน อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดและแปลกประหลาดที่สุดคืออุบัติเหตุที่เกิดจากการชนกับเศษซากอวกาศ เมื่อกระทบ วงโคจรของวัตถุจะเคลื่อนตัวและทำให้เกิดการชนและเสียหาย ซึ่งมักทำให้เกิดการระเบิด ภัยพิบัติที่โด่งดังที่สุดคือการเสียชีวิตของยานอวกาศชาเลนเจอร์ของอเมริกาที่มีมนุษย์บรรจุอยู่

เครื่องยนต์นิวเคลียร์สำหรับยานอวกาศ 2017

ปัจจุบัน นักวิทยาศาสตร์กำลังทำงานในโครงการเพื่อสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าปรมาณู การพัฒนาเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการพิชิตอวกาศด้วยความช่วยเหลือของโทนิคเอนจิ้น นักวิทยาศาสตร์รัสเซียกำลังวางแผนที่จะเริ่มทดสอบเครื่องยนต์เทอร์โมนิวเคลียร์ในอนาคตอันใกล้นี้

ยานอวกาศของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา

ความสนใจอย่างรวดเร็วในอวกาศเกิดขึ้นในช่วงสงครามเย็นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันยอมรับคู่แข่งที่สมน้ำสมเนื้อในเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซีย วิทยาการด้านจรวดของโซเวียตยังคงพัฒนาต่อไป และหลังจากการล่มสลายของรัฐ รัสเซียก็กลายเป็นผู้สืบทอด แน่นอนว่ายานอวกาศที่นักบินอวกาศรัสเซียบินนั้นแตกต่างอย่างมากจากยานลำแรก ยิ่งไปกว่านั้น ทุกวันนี้ ด้วยการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของนักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน ทำให้ยานอวกาศสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

ยานอวกาศแห่งอนาคต

ทุกวันนี้ มีความสนใจเพิ่มขึ้นในโครงการที่จะช่วยให้มนุษยชาติเดินทางได้ไกลขึ้น การพัฒนาสมัยใหม่กำลังเตรียมเรือสำหรับการเดินทางระหว่างดวงดาว

ยานอวกาศเปิดตัวจากที่ไหน

การได้เห็นด้วยตาของคุณเองการปล่อยยานอวกาศเมื่อเริ่มต้นเป็นความฝันของหลาย ๆ คน บางทีนี่อาจเป็นเพราะการเปิดตัวครั้งแรกไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอไป แต่ด้วยอินเทอร์เน็ต เราสามารถเห็นได้ว่าเรือบินขึ้นได้อย่างไร จากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ที่เฝ้าดูการปล่อยยานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมต้องอยู่ไกลพอสมควร เราจึงสามารถจินตนาการได้ว่าเราอยู่ในสถานที่ขึ้นบิน

ยานอวกาศ: ภายในเป็นอย่างไร

ทุกวันนี้ต้องขอบคุณการจัดแสดงของพิพิธภัณฑ์ เราจึงสามารถเห็นโครงสร้างของเรือเช่น Soyuz ได้เป็นการส่วนตัว แน่นอน จากภายใน เรือลำแรกนั้นเรียบง่ายมาก การตกแต่งภายในของตัวเลือกที่ทันสมัยมากขึ้นได้รับการออกแบบในโทนสีที่ผ่อนคลาย อุปกรณ์ของยานอวกาศใด ๆ จะต้องทำให้เราตกใจด้วยคันโยกและปุ่มมากมาย และสิ่งนี้ยังเพิ่มความภาคภูมิใจให้กับผู้ที่จำได้ว่าเรือทำงานอย่างไร และยิ่งไปกว่านั้น ยังได้เรียนรู้วิธีจัดการอีกด้วย

ยานอวกาศอะไรที่กำลังบินอยู่ตอนนี้?

ยานอวกาศใหม่พร้อมรูปลักษณ์ยืนยันว่าจินตนาการกลายเป็นจริง วันนี้ไม่มีใครจะแปลกใจกับความจริงที่ว่าการเทียบท่าของยานอวกาศเป็นความจริง และมีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าการเชื่อมต่อดังกล่าวครั้งแรกของโลกเกิดขึ้นในปี 2510...

จนถึงขณะนี้ ข้อพิพาทยังไม่ยุติลง แต่โดยทั่วไป Buran จำเป็นหรือไม่ มีแม้กระทั่งความคิดเห็นว่าสหภาพโซเวียตถูกทำลายด้วยสองสิ่ง - สงครามในอัฟกานิสถานและค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปของ Buran นี่เป็นเรื่องจริงหรือไม่ ทำไมและทำไม Buran สร้างขึ้น?” และใครต้องการมัน ทำไมมันถึงคล้ายกับ "Shuttle" ในต่างประเทศมาก มันจัดได้อย่างไร Buran สำหรับอวกาศของเราคืออะไร - "สาขาทางตัน" หรือความก้าวหน้าทางเทคนิคที่ล้ำหน้าไปมาก เวลา ใครเป็นคนสร้างมันขึ้นมาและให้อะไรแก่ประเทศของเรา แน่นอน คำถามที่สำคัญที่สุดคือ ทำไมมันไม่บิน เรากำลังเปิดหัวข้อในนิตยสารของเรา ซึ่งเราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้ นอกจาก Buran แล้ว เราจะพูดถึงยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ลำอื่นๆ ที่บินอยู่ในปัจจุบัน และไม่ได้ไปไกลกว่ากระดานเขียนแบบการออกแบบ

วาดิม ลูกาเชวิช

ผู้ก่อตั้ง Energia Valentin Glushko

"พ่อ" ของ "Buran" Gleb Lozino-Lozinsky

นี่คือวิธีที่ Buran สามารถเทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติได้

น้ำหนักบรรทุก Buran โดยประมาณในเที่ยวบินที่มีคนขับล้มเหลว

สิบห้าปีที่แล้วเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานอวกาศ Buran ของโซเวียตที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้บินขึ้นและลงจอดโดยอัตโนมัติบนรันเวย์ Baikonur โครงการอวกาศที่ใหญ่ที่สุด แพงที่สุด และยาวที่สุดของอวกาศในประเทศถูกยุติลงหลังจากเที่ยวบินเดียวที่มีชัยชนะ ในแง่ของปริมาณวัสดุ ทรัพยากรทางเทคนิคและการเงินที่ใช้ไป พลังงานของมนุษย์และสติปัญญา โครงการสร้าง Buran เหนือกว่าโครงการอวกาศก่อนหน้าทั้งหมดของสหภาพโซเวียต ไม่ต้องพูดถึงรัสเซียในปัจจุบัน

พื้นหลัง

แม้จะมีความจริงที่ว่าเป็นครั้งแรกที่วิศวกรชาวรัสเซียฟรีดริชแซนเดอร์แสดงความคิดเกี่ยวกับยานอวกาศ - เครื่องบินในปี 2464 แนวคิดของยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นในหมู่นักออกแบบในประเทศ - วิธีแก้ปัญหากลายเป็น ซับซ้อนเกินควร แม้ว่าสำหรับนักบินอวกาศคนแรกพร้อมกับ "Gagarin" "Vostok" OKB-256 Pavel Tsybin ได้ออกแบบยานอวกาศแบบมีปีกตามรูปแบบอากาศพลศาสตร์แบบคลาสสิก - PKA (Planning Space Vehicle) การออกแบบเบื้องต้นที่ได้รับอนุมัติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2500 กำหนดให้มีปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูและส่วนหางปกติ PKA ควรจะเริ่มต้นด้วยยานปล่อย R-7 ของราชวงศ์ อุปกรณ์ดังกล่าวมีความยาว 9.4 ม. ปีกกว้าง 5.5 ม. ลำตัวกว้าง 3 ม. น้ำหนักปล่อย 4.7 ตัน น้ำหนักลงจอด 2.6 ตัน และได้รับการออกแบบสำหรับการบิน 27 ชั่วโมง ลูกเรือประกอบด้วยนักบินอวกาศหนึ่งคนที่ต้องดีดตัวออกก่อนลงจอด คุณลักษณะของโครงการคือการพับปีกเข้าไปใน "เงา" ทางอากาศพลศาสตร์ของลำตัวในบริเวณที่มีการเบรกอย่างรุนแรงในชั้นบรรยากาศ ในแง่หนึ่งการทดสอบ Vostok ที่ประสบความสำเร็จและปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ได้รับการแก้ไขกับเรือสำราญทำให้เกิดการหยุดทำงานใน PKA และกำหนดรูปลักษณ์ของยานอวกาศโซเวียตเป็นเวลานาน

งานเกี่ยวกับยานอวกาศมีปีกเปิดตัวขึ้นเพื่อตอบสนองต่อความท้าทายของอเมริกาเท่านั้น โดยได้รับการสนับสนุนจากกองทัพ ตัวอย่างเช่น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 งานเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาในการสร้างเครื่องบินจรวด Dyna-Soar (Dynamic Soaring) แบบที่นั่งเดียวขนาดเล็กที่ส่งคืนได้ การตอบสนองของโซเวียตคือการใช้งานในการสร้างเครื่องบินวงโคจรและอวกาศในประเทศในสำนักออกแบบการบิน สำนักออกแบบ Chelomy พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินจรวด R-1 และ R-2 และสำนักออกแบบ Tupolev - Tu-130 และ Tu-136

แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ บริษัท การบินทั้งหมดนั้นประสบความสำเร็จโดย OKB-155 Mikoyan ซึ่งในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 ภายใต้การนำของ Gleb Lozino-Lozinsky งานเปิดตัวในโครงการ Spiral ซึ่งกลายเป็นผู้บุกเบิก Buran

โครงการนี้มองเห็นการสร้างระบบการบินและอวกาศแบบสองขั้นตอนซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินเสริมความเร็วเหนือเสียงและเครื่องบินโคจรที่สร้างขึ้นตามโครงการ "ลำตัวบรรทุก" ซึ่งเปิดตัวสู่อวกาศโดยใช้เวทีจรวดสองขั้นตอน งานนี้เสร็จสิ้นด้วยการบินในชั้นบรรยากาศของเครื่องบินโคจรที่มีมนุษย์ควบคุมซึ่งเรียกว่า EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft) โครงการ Spiral นั้นล้ำหน้าไปมาก และเรื่องราวของเราเกี่ยวกับมันก็ยังมาไม่ถึง

ภายในกรอบของ Spiral อันที่จริงแล้วในขั้นตอนของการปิดโครงการ สำหรับการทดสอบภาคสนาม การปล่อยจรวดเข้าสู่วงโคจรของดาวเทียม Earth เทียมและวิถีโคจรใต้วงโคจรของยานพาหนะ BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane) ซึ่งในตอนแรกคือ ลดสำเนาของ EPOS (BOR- 4") และจำลองขนาดของยานอวกาศ "Buran" ("BOR-5") การลดลงของความสนใจของชาวอเมริกันในเครื่องบินจรวดอวกาศนำไปสู่การยุติการทำงานในหัวข้อนี้ในสหภาพโซเวียต

ความกลัวในสิ่งที่ไม่รู้จัก

ในช่วงทศวรรษที่ 70 เห็นได้ชัดว่าการเผชิญหน้าทางทหารจะถูกถ่ายโอนไปยังอวกาศ มีความต้องการเงินทุนไม่เพียงแต่สำหรับการสร้างระบบวงโคจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบำรุงรักษา การป้องกัน และการฟื้นฟูด้วย นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ในวงโคจร โดยที่ระบบการต่อสู้ในอนาคตจะไม่สามารถดำรงอยู่ได้ นักออกแบบของโซเวียตเอนเอียงไปทางระบบใช้แล้วทิ้งที่มีการสร้างมาอย่างดี

แต่เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2515 ประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสันของสหรัฐฯ ได้อนุมัติโครงการสร้างกระสวยอวกาศระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (ISS) ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของเพนตากอน ความสนใจในระบบดังกล่าวตื่นขึ้นโดยอัตโนมัติในสหภาพโซเวียต - ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 การอภิปรายของสถานีอวกาศนานาชาติเกิดขึ้นที่คณะกรรมาธิการของรัฐสภาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในประเด็นทางทหารและอุตสาหกรรม (MIC) ในปลายเดือนเมษายนของปีเดียวกัน การอภิปรายเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อนี้จัดขึ้นโดยมีหัวหน้านักออกแบบเข้าร่วม ข้อสรุปทั่วไปมีดังนี้:

- สถานีอวกาศนานาชาติสำหรับการปล่อยน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจรนั้นไม่มีประสิทธิภาพและมีราคาต่ำกว่ายานปล่อยที่ใช้แล้วทิ้งอย่างมาก

- ไม่มีงานหนักที่ต้องส่งคืนสินค้าจากวงโคจร

- สถานีอวกาศนานาชาติที่สร้างโดยชาวอเมริกันไม่ได้เป็นภัยคุกคามทางทหาร

เห็นได้ชัดว่าสหรัฐอเมริกากำลังสร้างระบบที่ไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามในทันที แต่อาจคุกคามความมั่นคงของประเทศในอนาคต ความไม่แน่นอนของภารกิจในอนาคตของกระสวยอวกาศ ด้วยความเข้าใจพร้อมกันถึงศักยภาพของมัน ที่กำหนดกลยุทธ์เพิ่มเติมในการคัดลอกกระสวยอวกาศเพื่อมอบโอกาสที่คล้ายคลึงกันสำหรับการตอบสนองที่เพียงพอต่อความท้าทายในอนาคตของศัตรูที่มีศักยภาพ

อะไรคือ “ความท้าทายในอนาคต”? นักวิทยาศาสตร์โซเวียตให้อิสระกับจินตนาการของพวกเขา การศึกษาที่ดำเนินการที่สถาบันกลศาสตร์ประยุกต์ของ USSR Academy of Sciences (ปัจจุบันเป็นสถาบันที่ตั้งชื่อตาม M.V. Keldysh) แสดงให้เห็นว่ากระสวยอวกาศทำให้เป็นไปได้โดยทำการซ้อมรบกลับจากวงโคจรแบบกึ่งเลี้ยวหรือกึ่งเลี้ยวเดียวตามเส้นทางแบบดั้งเดิม เมื่อถึงเวลานั้นผ่านทางใต้เหนือมอสโกวและเลนินกราดโดยลดลง (ดำน้ำ) ทิ้งประจุนิวเคลียร์ในพื้นที่ของตนและทำให้ระบบควบคุมการต่อสู้ของสหภาพโซเวียตเป็นอัมพาต นักวิจัยคนอื่นๆ ซึ่งวิเคราะห์ขนาดของช่องขนส่งกระสวยอวกาศ ได้ข้อสรุปว่ากระสวยสามารถ "ขโมย" สถานีอวกาศโซเวียตทั้งหมดออกจากวงโคจรได้ เช่นเดียวกับในภาพยนตร์เจมส์ บอนด์ ข้อโต้แย้งง่าย ๆ ที่ว่าเพื่อต่อต้าน "การโจรกรรม" ดังกล่าวก็เพียงพอแล้วที่จะวางวัตถุระเบิดสองสามกิโลกรัมบนวัตถุอวกาศที่ไม่ได้ผลด้วยเหตุผลบางประการ

ความกลัวในสิ่งที่ไม่รู้จักนั้นรุนแรงกว่าความกลัวที่แท้จริง: เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2516 ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารตัดสินใจพัฒนาข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับสถานีอวกาศนานาชาติในสามรุ่น - ตามจรวดดวงจันทร์ N-1, ยานปล่อยโปรตอน และบนฐานเกลียว "Spirals" ไม่ได้รับการสนับสนุนจากบุคคลแรกของรัฐที่ดูแลด้านอวกาศและถูกลดขนาดลงในปี 1976 ชะตากรรมเดียวกันเกิดขึ้นกับจรวด N-1

เครื่องบินจรวด

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2517 สำนักออกแบบและโรงงานเดิมของราชวงศ์ได้รวมเข้ากับ NPO Energia ใหม่และ Valentin Glushko ได้รับแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการและผู้ออกแบบทั่วไป ด้วยความปรารถนาที่จะชนะในข้อพิพาทอันยาวนานกับ Korolev เกี่ยวกับการออกแบบ superrocket "จันทรคติ" และแก้แค้น ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้สร้างฐานดวงจันทร์

ทันทีหลังจากได้รับการอนุมัติในตำแหน่ง Glushko ระงับกิจกรรมของแผนก ISS - เขาเป็นศัตรูหลักของหัวข้อ "ใช้ซ้ำได้"! พวกเขายังบอกด้วยว่าทันทีที่มาถึง Podlipki Glushko พูดอย่างเจาะจง:“ ฉันยังไม่รู้ว่าเราจะทำอะไรกับคุณ แต่ฉันรู้ว่าเราจะไม่ทำอะไร อย่าเลียนแบบกระสวยอเมริกัน!" กลัชโกเชื่ออย่างถูกต้องว่าการทำงานบนยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้จะปิดโปรแกรมทางจันทรคติ (ซึ่งเกิดขึ้นในภายหลัง) ทำให้การทำงานบนสถานีโคจรช้าลง และขัดขวางการสร้างจรวดหนักตระกูลใหม่ของเขา สามเดือนต่อมา เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม Glushko เสนอโครงการอวกาศของตนเองโดยอิงจากการพัฒนาจรวดหนักหลายชุดที่ได้รับดัชนี RLA (Rocket Aircraft) ซึ่งสร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่อแบบขนานของบล็อกรวมจำนวนต่างกันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ม. แต่ละอัน บล็อกควรจะติดตั้งเครื่องยนต์จรวดออกซิเจนน้ำมันก๊าดสี่ห้องใหม่ที่ทรงพลังด้วยแรงขับมากกว่า 800 tf จรวดแตกต่างกันในจำนวนบล็อกที่เหมือนกันในระยะแรก: RLA-120 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 30 ตันในวงโคจร (ด่านแรก - 2 ช่วงตึก) เพื่อแก้ปัญหาทางทหารและสร้างสถานีวงโคจรถาวร RLA-135 พร้อมน้ำหนักบรรทุก 100 ตัน (ด่านแรก - 4 ช่วงตึก) เพื่อสร้างฐานดวงจันทร์ RLA-150 พร้อมแท่นบรรทุก ความจุ 250 ตัน (ด่านแรก - 8 ช่วงตึก) สำหรับเที่ยวบินสู่ดาวอังคาร

การตัดสินใจโดยสมัครใจ

อย่างไรก็ตาม ความอัปยศของระบบที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ยังคงดำเนินต่อไปที่ Energia ไม่ถึงหนึ่งปี ภายใต้แรงกดดันจาก Dmitry Ustinov ทิศทางของสถานีอวกาศนานาชาติก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง งานนี้เริ่มต้นขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียม "โครงการจรวดและอวกาศแบบบูรณาการ" ซึ่งจัดทำขึ้นสำหรับการสร้างเครื่องบินจรวดแบบรวมชุดสำหรับการลงจอดยานสำรวจดวงจันทร์และสร้างฐานบนดวงจันทร์ ในความพยายามที่จะคงไว้ซึ่งโปรแกรมจรวดขนาดใหญ่ของเขา กลัชโกเสนอให้ใช้จรวด RLA-135 ในอนาคตเป็นพาหะสำหรับยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ปริมาณใหม่ของโปรแกรม - 1B - เรียกว่า "Buran Reusable Space System"

จากจุดเริ่มต้น โปรแกรมถูกฉีกออกจากกันโดยความต้องการของฝ่ายตรงข้าม ในแง่หนึ่ง นักพัฒนาอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างรุนแรง “จากเบื้องบน” อย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งเป้าไปที่การคัดลอก Shuttle เพื่อลดความเสี่ยงทางเทคนิค เวลา และต้นทุนในการพัฒนา ในทางกลับกัน Glushko พยายามอย่างหนักเพื่อรักษาโปรแกรมขีปนาวุธแบบครบวงจร

เมื่อสร้างรูปลักษณ์ของ Buran ในระยะแรก มีการพิจารณาสองตัวเลือก: ตัวเลือกแรกคือโครงร่างเครื่องบินที่มีการลงจอดในแนวนอนและตำแหน่งของเครื่องยนต์ค้ำจุนขั้นที่สองในส่วนท้าย (คล้ายกับกระสวย); ประการที่สองคือโครงร่างที่ไม่มีปีกพร้อมการลงจอดในแนวตั้ง ข้อได้เปรียบหลักที่คาดหวังของตัวเลือกที่สองคือการลดเวลาในการพัฒนาเนื่องจากการใช้ประสบการณ์ยานอวกาศโซยุซ

เรือรุ่นไม่มีปีกประกอบด้วยดาดฟ้าบินในส่วนทรงกรวยด้านหน้า ห้องเก็บสัมภาระทรงกระบอกในส่วนกลาง และส่วนหางทรงกรวยพร้อมเชื้อเพลิงและระบบขับเคลื่อนสำหรับการหลบหลีกในวงโคจร สันนิษฐานว่าหลังจากเปิดตัว (เรือตั้งอยู่ด้านบนของจรวด) และทำงานในวงโคจรเรือเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและทำการลงมาควบคุมและลงจอดด้วยร่มชูชีพบนสกีโดยใช้เครื่องยนต์ลงจอดแบบผงนุ่ม ปัญหาของช่วงการวางแผนได้รับการแก้ไขโดยการสร้างรูปสามเหลี่ยม (ในส่วนตัดขวาง) ให้กับตัวเรือ

จากการวิจัยเพิ่มเติมสำหรับ Buran ได้นำรูปแบบเครื่องบินที่มีการลงจอดในแนวนอนมาใช้ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับความต้องการของกองทัพ โดยทั่วไปแล้ว สำหรับจรวด พวกเขาเลือกตัวเลือกที่มีตำแหน่งด้านข้างของน้ำหนักบรรทุกเมื่อวางเครื่องยนต์ค้ำจุนที่ไม่ได้รับการช่วยเหลือบนบล็อกกลางของขั้นตอนที่สองของผู้ให้บริการ ปัจจัยหลักในการเลือกข้อตกลงดังกล่าวคือความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดไฮโดรเจนที่ใช้ซ้ำได้ในเวลาอันสั้น และความปรารถนาที่จะรักษายานส่งจรวดอเนกประสงค์ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนซึ่งสามารถปล่อยขึ้นสู่อวกาศได้อย่างอิสระ ไม่เพียงแต่ยานโคจรที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักบรรทุกอื่น ๆ ที่มีมวลและขนาดมาก เมื่อมองไปข้างหน้า เราทราบว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีเหตุผลในตัวเอง: Energia รับประกันการปล่อยยานขึ้นสู่อวกาศโดยมีน้ำหนักมากกว่ายานปล่อย Proton ถึงห้าเท่า และมากกว่ากระสวยอวกาศถึงสามเท่า

ทำงาน

งานขนาดใหญ่เริ่มขึ้นหลังจากการประกาศพระราชกฤษฎีกาลับของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 ในกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน NPO Molniya ได้รับการจัดตั้งขึ้นภายใต้การนำของ Gleb Lozino-Lozinsky เพื่อสร้างยานอวกาศด้วยการพัฒนาทุกวิถีทางในชั้นบรรยากาศและการลงจอด การผลิตและการประกอบโครงเครื่องบิน Buranov ได้รับความไว้วางใจจากโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino พนักงานการบินยังรับผิดชอบในการก่อสร้างอาคารลงจอดด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็น

จากประสบการณ์ของเขา Lozino-Lozinsky ร่วมกับ TsAGI ได้เสนอให้เรือใช้รูปแบบ และแม้ว่าตัวเลือกนี้จะมีข้อได้เปรียบในการจัดวางที่ชัดเจน แต่พวกเขาก็ตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยง - เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2519 สภาหัวหน้านักออกแบบ "โดยสมัครใจ" ได้อนุมัติรุ่นของเรือที่มีการลงจอดในแนวนอนในที่สุด - เครื่องบินโมโนเพลนที่มีปีกต่ำ ปีกกวาดสองชั้นและเครื่องยนต์ไอพ่นอากาศ 2 เครื่องที่ส่วนท้าย ซึ่งช่วยให้เคลื่อนที่ได้ลึกระหว่างการลงจอด

มีการระบุตัวละครแล้ว มันยังคงเป็นเพียงการสร้างเรือและผู้ให้บริการ