Arabanın kontrol edilebilirliği, amortisör desteğinin durumuna bağlıdır. Rafın herhangi bir elemanı arızalıysa, tüm cihazın verimliliği düşer. Anahtar ve kriko kullanmayı biliyorsanız rafı onarmak kolaydır.

Bir payandanın bir amortisörden farkı nedir?

Bir amortisör desteği aşağıdakilerden oluşan bir tasarımdır:

• amortisör gövdesi;
• amortisör kartuşu;
• süspansiyon yayları;
• amortisör;
• üst destek.

Çoğu zaman, "amortisör desteği" ifadesi, tüm elemanların tek bir blokta birleştirildiği tek kollu bir MacPherson tipi süspansiyona uygulanır. Raf, yukarıdan 3-4 somun yardımıyla araç gövdesine, aşağıdan direksiyon mafsalına ve rot kolu pimine bağlanır. Çift salıncaklı süspansiyonlarda yaylar ve amortisörler farklı yerlere takılır ve birbirine bağlı değildir, dolayısıyla içlerindeki amortisör raf değildir. Çok bağlantılı bir süspansiyonda amortisör, yaylar ve üst destek tek blok halinde yapılmışsa, bu bir raftır.

Başarısız bir amortisör desteğinin belirtileri

Rafta olası hasarı gösteren arızaların listesi aşağıdadır:

• araba yana çeker;
• tümseklerde süspansiyon vuruşu;
• yola göre çarpık gövde;
• zayıf yönetim;
• sıkı direksiyon;
• viraj dengesizliği;
• bozuk yollarda dengesizlik;
• süspansiyon sertliğinde ani veya kademeli değişiklik.

Rafı kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz?

Amortisörü kontrol ederek desteği teşhis etmeye başlayın. Amortisör çalışıyorsa, aracı bir kaldıraç üzerinde kaldırın. Asansörünüz yoksa, tekerlek yerden 1-2 cm yükselene kadar krikoyla kaldırın. Amortisörlerin nasıl kontrol edileceği ve bir arabanın kriko üzerinde güvenli bir şekilde nasıl kaldırılacağı hakkında bilgi için makaleyi okuyun (amortisörlerin değiştirilmesi ve restorasyonu).

Tekerleğin ortasından geçen yatay bir çizgiyi koruyarak ellerinizi lastiğin üzerine koyun ve sola ve sağa dönmeye çalışırken onu oynatın. En ufak bir boşluk, direksiyon parmağıyla ilgili sorunları gösterir. Ardından ellerinizi direksiyona dikey olarak yerleştirin ve dönüşümlü olarak yukarı ve aşağı basarak sallayın. Boşluk, bilyeli mafsalla ilgili sorunları veya rafı yumruğa sabitleyen cıvataların zayıf sıkıldığını gösterir.

Tekerleği çıkarın, ardından bilyeli mafsalı ve direksiyon pimini sökün. Özel bir çektirme kullanarak direksiyon pimini çıkarın (satın almak için en yakın otomobil mağazasını ziyaret edin). Fren kaliperini gövdeden çıkarın ve asın. Bu işlemler burada ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Birinci vitese geçin ve dış CV mafsalını (sabit hız mafsalı) sabitleyen somunu sökün, göbeği CV mafsal milinden çıkarmak için kremayer çekin. Altlığı, üst desteği sabitleyen somunları söktüğünüzde düşmeyecek şekilde destekleyin. Somunları sökün, rafı çıkarın ve masanın üzerine koyun. Kir rafını temizleyin, basınçlı hava üfleyin. Arka süspansiyon payandasını çıkarıyorsanız, göbeğin altına bir kriko veya destek yerleştirin, tespit somununu sökün ve cıvatayı çıkarın. Ardından üst desteği sökün.

Bir rafı kendi ellerinizle nasıl onarabilirsiniz?

Dikme-mafsal montajını inceleyin, ardından şok gövdesini inceleyin. Ezik veya çatlak bulunursa, amortisör değiştirilmelidir. Yumruk çatlamışsa değiştirin. Yayları çektirmelerle sıkıştırın (herhangi bir otomobil mağazasında satılırlar) ve üst desteği sabitleyen somunu sökün. Desteği çıkarın ve yatağını kontrol edin. Bunu yapmak için iç klipsi iki parmağınızla kavrayın, sallayın ve çevirin. Kolayca dönüyorsa ve oynama yoksa destek çalışıyor demektir. Yayı çıkarın ve kontrol edin. Çatlak veya kabuk bulunursa, her iki ön süspansiyon yayı da değiştirilmelidir. Ayrıca ön süspansiyonun bir tarafı diğerinden daha fazla batarsa ​​yaylar değiştirilir.

Amortisör üzerindeki hazneyi dikkatlice inceleyin. Çatlaklar ve ezikler kabul edilemez, bulursanız amortisörü değiştirin. Amortisör ve direksiyon mafsalı montaj cıvatalarının yerini işaretlemek için boya veya işaretleyici kullanın. Somunları sökün, cıvataları çıkarın ve amortisörü mafsaldan çıkarın. Bir kez daha, amortisörü ve mafsalı dikkatlice inceleyin, herhangi bir çatlak veya ezik olup olmadığına bakın. Bulunursa, ayrıntıları değiştirin. Arka amortisör desteğini tamir ediyorsanız, sessiz blokların durumunu kontrol edin. Lastikte çatlaklar ve yırtıklar bulursanız, bunları bir çektirme (otomobil mağazasında satılan) ile değiştirin.

Amortisörün çalışmasını makalede anlatıldığı gibi kontrol edin, gerekirse onarın. Amortisör çalışıyorsa rafı monte edin. Önce direksiyon mafsalını takın. Cıvataları işaretlere göre yerleştirin ve konumlandırın, somunları sıkın. Sıkma torku 8–10 kgf m (metre başına kilogram). Somunu aşırı sıkmamak ve dişleri soymamak için bir tork anahtarı kullanın (otomobil mağazasında satılır).

Yayı takın, üst desteği takın ve yeni somunu (eskisini kullanmayın) 7–8,5 kgf m kuvvetle sıkın, ardından çekicileri çıkarın. Rafı yerine takın ve gövdeye sabitleyen yeni somunları (eski kullanmayın) sıkın. Bilyeli mafsalı 5–6 kgf m torkla vidalayın. Direksiyon pimi somununu 8–10 kgf m torkla sıkın, kopilyayı takın. Kamalı pimi takıp bükmeyi unutmayın, aksi takdirde somun titreşimden gevşeyebilir ve araba kontrolünü kaybedebilir. Fren kaliperini pabuçlarla takın ve sabitleyin. Tekerleği takın ve sabitleyin. Aracı indirin ve tekerlek cıvatalarını veya somunlarını sıkın.

Süspansiyon vuruntuları kaybolmadıysa, bilyeli mafsalı ve süspansiyon burçlarını değiştirin. Araba da yana çekiyorsa, kamberi ve burnu ayarlayın. Direksiyon hala gerginse, direksiyon pimlerini ve direksiyon kolonunu yağlayın.

Video - VAZ 2110-12 desteğinin amortisörünün ayarlanması

Çözüm

Amortisör desteğinin sökülmesi, kontrol edilmesi ve onarılması için harcanan zaman ve para, bu ünitenin arızalanması nedeniyle kaza yapmanız durumunda oluşacak kayıplardan yüzlerce kat daha azdır. Bu nedenle, rafta bir arıza olduğuna dair en ufak bir şüphede, rafı çıkarın, kontrol edin ve onarın.

Ne tür bir süspansiyon takılı olursa olsun, arabada her zaman amortisörler kullanılır. Bunlar süspansiyon çalışması sırasında titreşimleri sönümlemek için tasarlanmış sönümleme cihazlarıdır. Cihazların çalışma prensibi, enerjiyi mekanikten ısıya dönüştürmektir. Gaz dolu ve yağ amortisörlerini ayırt edin. Elemanlar, yaylar, yaylar, yastıklar ve burulma çubukları gibi süspansiyon üniteleri ile çalışır. Ancak, herhangi bir parça gibi, askı mekanizmaları da başarısız olur. Amortisör bir istisna değildir. Çalışıp çalışmadığı nasıl kontrol edilir? Bu sorunun cevabını bugünkü yazımızdan öğreneceksiniz.

Durumlarını izlemek neden bu kadar önemli?

Bu mekanizmanın kaynağı yaklaşık 60 bin kilometredir. Birçok yönden, bu rakam yol yüzeyinin durumuna bağlıdır. Amortisör bu belirtilen süreyi her zaman dikkate almaz. Her an başarısız olabilir. Bu nedenle, düzenlemelere göre değil, bu sönümleme cihazlarının durumuna göre yönlendirilmek gerekir. Durumlarını izlemek neden bu kadar önemli? Arızalı bir amortisör tekerlek dengesizliğine yol açabilir. Sonuç olarak, lastik aşınması düzensiz olacaktır. Araba hızla kayar. Ayrıca arızalı bir amortisör, kaynağı azaltır, oldukça pahalıdır. Ancak birçok arabada bu tertibat bir göbek ile monte edilir. Bu nedenle onarım maliyeti 20 bin rubleye kadar çıkabilir.

Ama hepsi bu kadar değil. Arızalı bir amortisör (nasıl kontrol edileceğini aşağıda anlatacağız) arabanın fren mesafesini artırır. Bu da trafik güvenliğini olumsuz etkiler. Ve tabii ki sürüş konforu da kötüleşiyor. Sonuçta, kırılmış bir amortisör artık darbeleri yumuşatamaz. Hepsi doğrudan gövdeye ve süspansiyon parçalarına aktarılır, bu da kaynaklarını azaltır. Bu yüzden iyi bir amortisöre sahip olmak çok önemlidir. Bu öğe nasıl kontrol edilir? Yöntemler farklı olabilir. Bunların en popülerini düşünün.

Görsel inceleme

Amortisörü arabadan çıkarmadan performans açısından nasıl kontrol edebilirim? En ucuz ve en pratik yol, elemanı görsel olarak incelemektir. Direksiyonun arkasında yayların yanında amortisörler var (bazen bir MacPherson gergi kolunda olduğu gibi onlarla birlikte monte ediliyorlar). Durumlarına bir göz atın. Şişelerde yağ izi veya çizgi olmamalıdır.

Eğer öyleyse, o zaman amortisör kırılmıştır. Çubukların durumunu kontrol edin (tekerlek asılıyken kontrol edin). Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir. Bunun yokluğunda, arabanın istenen tarafını krikoyla kaldırıp bagajı kaldırıyoruz. Kök parlak olmalıdır. Üzerinde pas bulunması, elemanın arızalandığını gösterir. Lastiğin kendisi de hatalı bir amortisör hakkında bilgi verebilir. Sırtın durumunu kontrol edin. Aşınma eşit olmalıdır.

Bu teşhis yönteminin dezavantajları nelerdir? Arızanın bu şekilde tespit edilmesi vakaların ancak yarısında mümkündür. Sonuçta, amortisörün yanlış çalışması, iç bileşenlerinin aşınmasından kaynaklanır. Ve onları görsel olarak inceleyemezsiniz. Dışarıdan, sorunun yalnızca bir sonucunu görebiliriz - yağ çizgileri (bu arada, her zaman görünmezler) ve aşınmış bir sırt.

Sönümleme özelliklerinin kontrol edilmesi

Bu yöntem, amortisörlerin performansının sakin bir durumda kontrol edilmesinden oluşur. Yani araba düz bir alana yerleştirilmiştir. Daha sonra, parçalarından biri eller tarafından kuvvetlice sallanır ve vücudun hangi süre sonra sallanmayı bırakacağı kontrol edilir.

Bu yöntem binek araçlarda kullanılmaktadır. 1-2 döngüye kadar birikime izin verilir. Araba "oynamaya" devam ederse, amortisör arızalıdır.

Bu yöntemin dezavantajı, bu şekilde yalnızca nihai "ölü" amortisörü kontrol edebilmenizdir. Ancak bu, en hızlı ve en ucuz (ücretsiz değilse de) teşhis yöntemlerinden biridir. Başka bir nokta - amortisör her zaman "yürümez". Bazen gövde basitçe sıkışır. Bu durumda, arabayı sallayamayacaksınız.

Hareket halindeyken arızayı belirliyoruz

Bu, amortisörün çalışıp çalışmadığını anlamanızı sağlayan en doğru yollardan biridir. Durumu nasıl kontrol edilir? Arabanın davranışının doğasını dikkatlice izlemeniz gerekir. Araba sürekli "yol arıyor", isteksizce direksiyona tepki veriyor ve en ufak tümseklerde sallanıyorsa, amortisör elemanları kullanılamaz hale gelmiştir. Büyük çukurlarda karakteristik gümbürtüler duyulacaktır. Ancak her zaman kırık bir piston nedeniyle ortaya çıkmazlar. Amortisörü üst veya alt kısımda tutan sessiz blok aşınmış olabilir. Teşhis sırasında, viraj alırken aracın davranışını kontrol edin.

Araba fazla yuvarlanmamalıdır. Yukarıdaki belirtilerden biri veya birkaçı gözlenirse, amortisör kullanılamaz hale gelmiştir.

Para çekme kontrolü

Dört amortisörden hangisinin arızalı olduğunu tam olarak bulmak için sökme işlemi yardımcı olacaktır. Çıkarılan eleman zemine göre dikey olarak kurulur. Nasıl kontrol edilir Alt braketi ayakları ile sabitlenmiştir. Eller üst çubuktan alınır ve dışarı çekilir, ardından aşağı bastırılır. İyi bir amortisörün iyi bir sürükleme kuvveti vardır. Çubuk bir elin kuvvetiyle hareket ediyorsa ve sıkı değilse eleman arızalıdır. İçinde yeterli çalışma sıvısı yok veya içinde hava var (gazla dolu elemanlar için geçerli değil). Ön amortisörler ve payandalar nasıl kontrol edilir? Teşhis aynı şekilde gerçekleştirilir. Bu elemanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, bu nedenle çubuk serbestçe hareket ederse böyle bir mekanizma değiştirilmelidir.

titreşen ayak

Elemanı çıkarmadan arızayı belirlemek her zaman mümkün değildir. Ancak, arızayı profesyonel düzeyde bulmanızı sağlayan bir yol var. Amortisör desteklerini sökmeden nasıl kontrol edebilirim? Bunu yapmak için, araba bir titreşim standına sürülür. Hizmetin maliyeti 1 bin ruble. Aynı zamanda, sadece amortisörler değil, aynı zamanda diğer süspansiyon bileşenleri ve fren sistemi de kontrol edilir. Titreşim standı, yol düzensizliklerini simüle ederek belirli bir mekanizmanın arızasını doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Arabanın yanal yuvarlanması da kontrol edilir (bu şekilde tekerlek yataklarının ve bilyalı yatakların servis verilebilirliğini öğrenebilirsiniz).

Stand, her saniye bilgisayara bilgi ileten çok sayıda sensörle donatılmıştır.

faydaları nelerdir?

Bu yöntemi kontrol etmenin avantajı, kısa sürede arıza tespitinin yüksek doğruluğudur. Ayrıca kamyon sahipleri böyle bir hizmet olmadan yapamazlar. Ne de olsa, böyle bir makineyi elinizle sallamanız pek olası değildir (ikinci yöntemde olduğu gibi). Titreşim standı, sorunu bir komplekste belirlemenizi sağlar. Tek olumsuz, şehir çevresinde bu tür stantların yaygınlığının düşük olmasıdır. Ve fiyat her zaman kabul edilebilir değildir.

Böylece, amortisörün servis kolaylığı açısından çeşitli şekillerde nasıl kontrol edileceğini bulduk.

Sevgili sürücüler! Amortisörleri kontrol etme konusunu tartışmadan önce, kendimize ve amortisörlerin ne olduğunu ve neden arabalarımızın süspansiyonunun önemli bir parçası olduklarını henüz bilmeyenlere hatırlatalım.

Arızalı bir amortisörün sonuçları nelerdir?

Amortisörler (sönümleyiciler), mekanik enerjiyi termal enerjiye dönüştürerek bir arabanın hareketi sırasındaki titreşimleri (sönümleme) sönümlemeye yarayan cihazlardır. Amortisörler, yaylar, yaylar, burulma milleri, yastıklar vb. gibi araç süspansiyon elemanlarıyla birlikte hareket eder.

Amortisör teşhisi, sürücü tarafından sistematik olarak yapılmalıdır. Neden soruyorsunuz, çünkü MOT tamamlandı ve her şey yolundaydı. Ne yazık ki, bu dünyadaki her şey gibi, amortisörler de arızalanma eğilimindedir. Ve sürücü amortisörün arızalandığını ne kadar çabuk fark ederse, sonuçları düzeltmek için o kadar az para harcanacaktır.

Hatırlanması gereken en önemli şey, amortisörlerin sistematik kontrolünün birkaç dakikanızı alacağı ve sizi diğer araç sistemleriyle ilgili sorunlardan kurtarabileceğidir.

• Tekerlek dengesizliği ile birlikte hatalı bir amortisör (mükemmel dengenin olamayacağını anlıyorsunuz), yoğun ve hızlı yol açar. Kırık tekerlek yataklarını buraya ekleyin, lastik ve yatakların maliyetini belirtin - bütçeniz bu rakamı beğenmeyecektir.
• Arızalı bir amortisör, süspansiyon parçalarının geri kalanının arızalanmasına neden olur. Sonuçta, süspansiyon, kompleksteki tüm unsurların çalışması için tasarlanmıştır. Örneğin, birkaç bin km sonra. dikme destek yatağı arızalanabilir.
• Amortisörün servis kolaylığı, özellikle fren sisteminin servis ömrünü doğrudan etkiler. Yürütmekle ilgilenmiyorsanız, amortisörlerin zamanında teşhisi bu prosedürü ilerletmeye yardımcı olacaktır.
• Arızalı bir amortisördür, bu da fazladan birkaç metrenin bir kazaya yol açabileceği anlamına gelir. Ve burada sayabilirsin, sayamazsın - vücut onarımın ve ... bunun hakkında düşünmene bile gerek yok. Ve sadece amortisörleri zamanında kontrol etmeniz gerekiyor.

Teşhis standı olmadan amortisörler nasıl kontrol edilir?

"Akıllı" ve düşünceli bir görünüme sahip birçok sürücü, arabayı çamurluktan sallar. Bu resmi gözlemleyen diğer sürücüler, amortisör teşhisinin yapıldığını anlıyor. Ancak, hem onlar hem de diğerleri, böyle bir teşhisin herhangi bir sonuç vermediği konusunda zayıf bir fikre sahiptir.

Gerçek şu ki, vücut yalnızca amortisör sonsuza kadar öldüğünde sallanacak ve hala biraz "nefes alıyorsa", amortisör bu tür teşhisleri geçecektir. Ama buna ihtiyacın yok.

Amortisörleri teşhis etmenin en kanıtlanmış yolu, sürücünün gözleri ve kulaklarıdır. Görsel inceleme ile yağ lekelerini tespit ediyoruz (amortisörün kuruluğu her zaman servis verilebilirliğinin bir göstergesi olmamasına rağmen). Kulakla, süspansiyondaki vuruşu belirlersiniz. Süspansiyona güveniyorsanız, yalnızca amortisör vurabilir.

Amortisörlerin nasıl kontrol edileceği sorusuna cevap veren öznel bir test var - bunlar aynı dönüşte aynı hızda geçerken hareket halindeki testlerdir. Bunu yapmak için, bu belirli arabayı sürerken biraz deneyim sahibi olmanız gerekir. Araba bir dönüşte uçarsa, amortisörler için araba pazarına gitme zamanı.

Standda test yapmak elbette biraz maliyetlidir. Senin paran. Bu nedenle, standa araba sürmeden önce kendiniz öğrenin:

• Stand bilgisayarı, araç modelinize veya benzer bir süspansiyona göre ayarlanabilir.
• Bir arabanın ömrü nasıl hesaplanır? Zamanla, sırasıyla gövdenin sertliği değişir, 10 yaşındaki bir araba fabrika amortisman standartlarına uymayacaktır. Ve stand gösterecek.
• Kontrol etmeden önce tekerlek hizasını ve lastik basıncını kontrol etmek gerekir.

Amortisörlerin teşhisi kolay bir iş değildir, ancak çoğu şey çalışan bir amortisöre bağlı olduğundan buna değer. Her şeyden önce, arabanın servis kolaylığı ve.

Amortisörün arabanın performansı üzerindeki etkisinin sonuçları

100 km / s hızında fren mesafesi: değiştirmeden önce 51,5 m, sonra - 47,5 m.

Değiştirmeden önce "referans" dönüşü geçmek için maksimum hız - 105 km/s'den sonra 84 km/s'dir.

Uzman görüşü

Ruslan Konstantinov

Otomotiv uzmanı. M.T.'nin adını taşıyan IzhGTU'dan mezun oldu. Kalaşnikof, Ulaştırma ve Teknolojik Makineler ve Komplekslerin İşletilmesi derecesine sahip. 10 yılı aşkın profesyonel araba tamir deneyimi.

Amortisörleri değiştirmeye karar verdikten sonra, yeni parça seçimine ilişkin bazı kuralları bilmelisiniz. Satın almadan önce kontrol edilmeleri gerekir, ancak çoğu bunu nasıl yapacağını bilmiyor. Açık sözlü bir sahtekarlığın güzel bir kutuda olduğu ortaya çıktığında, genellikle hoş olmayan durumlar vardır.

Yapılacak ilk şey görsel bir inceleme yapmaktır, işaretlerin uygunluğunu karşılaştırmalı ve bariz arıza belirtilerini belirlemelisiniz. Bir sonraki yöntem, geometrik parametrelere uygunluk için parçaların ölçülmesidir. Bir cetvel yardımıyla, kaldırılmış durumdaki çubuğun uzunluğu kontrol edilir, çubuğun strok ve çapı ölçülür. Amortisörlerin performans açısından kontrol edilmesi de önemlidir. Bunu yapmak çok basit, sadece gövdeyi sonuna kadar sıkın ve geri çekin. Çubuk, sarsıntılar ve yabancı sesler olmadan sorunsuz hareket etmelidir. İki borulu bir amortisörü kontrol etmeniz gerekiyorsa, bu durumda önce birkaç kez pompalayıp dikey konuma getirmeniz gerekir, amortisör bir süre bu şekilde durmalıdır.

Amortisörleri ihmal etmeyin, çünkü yolda güvenlik buna bağlıdır. Bu parçalar arızalıysa, araç viraj alırken ve fren yaparken kontrol edilemez hale gelebilir. Ek olarak, bu tür arızalar arabanın devrilmesine neden olabilir.

Öyleyse kendi sonuçlarını çıkar. Araba severlere iyi şanslar.

Herhangi bir sürücü onaylayacaktır: İyi amortisörler olmadan yollarımız hiçbir yerde değildir! Ve mesele birincinin kalitesinde bile değil - ya da daha doğrusu, sadece onun içinde değil. Ne yazık ki, dokuz aylık kışa sahip Rus iklim koşulları, hiçbir şekilde rahat ve sorunsuz bir sürüş için elverişli değildir: okyanus kadar derin su birikintileri veya omuz derinliğinde kar yığınları veya tuz, kum ve reaktiflerden yulaf lapası veya çıplak buz ... Yani amortisörler ve üst destekler aslan payını kendi üzerlerine alıyor - bu da erken aşınmanın kaçınılmaz olduğu anlamına geliyor. Darbe emici elemanların arızasını zamanında nasıl teşhis edeceğinizi ve sonraki onarımlarla ilgili masraflardan nasıl kaçınacağınızı bu makaleyi okuyun.

Amortisör ve üst desteklerin görevleri nelerdir?

Otomobilin süspansiyonunun ana parçalarına verilen tüm görevler iki kategoriye ayrılabilir: sürücünün ve yolcuların güvenliğinden sorumlu ve sürüş sırasında konfor sağlamak.

Bu nedenle, güvenlikten bahsetmişken, her şeyden önce tekerleklerin yolla güvenli temasını kastediyoruz: dikey salınımların en aza indirilmesi, çukurlarda ve çukurlarda "sıçramalar" ve viraj alırken yörüngedeki tehlikeli sapmalar. Böylece, amortisörler ve üst destekler, yol yüzeyinde güvenilir bir tutuş oluşturur ve tekerleğin engelin etrafından olabildiğince verimli bir şekilde geçmesini ve ardından hızlı ve fark edilmeden orijinal konumuna geri dönmesini sağlar.

Aynı zamanda sürüş konforunu artırmaya yardımcı olurlar: "yumuşatma" etkileri sayesinde yoldaki tüm tümsekleri hissetmez ve ayrıca araba parçalarının sürekli sallanmasından ve sinir bozucu tıkırtılarından kurtuluruz.

Amortisör aşınması neden tehlikelidir?

Her şeyden önce, arızalı amortisörler her zaman arabanın kontrolünü kaybetme riski taşır. Kaymalar, yuvarlanmalar, beklenmedik sekmeler, durma mesafesindeki artış, trafik kontrolünde genel bir düşüş - bu, bu süspansiyon elemanları arızalandığında meydana gelebilecek sorunların tam listesi değildir.

Ek olarak, güvenlik konusuna rasyonalist bir yön eklenir: amortisörlerin ve üst desteklerin yanlış çalışması, kaçınılmaz olarak diğer parçaların - çoğunlukla frenler ve lastikler - aşınmasına yol açar.

Son olarak, arabanın ve sürücünün genel durumunu unutmamalıyız: arabanın daha az itaatkar ve öngörülebilir tepkisi nedeniyle, sürücü sürekli tetikte olmaya zorlanır, bu da çifte yorgunluk ve stres yaşamak anlamına gelir. Ne büyük bir sürüş keyfi!

Amortisör ve yatak aşınmasının nedenleri

Amortisör desteklerindeki beklenmedik bir arıza, neredeyse her zaman ana elemanların aşınmasıyla ilişkilidir: valf sistemi ve yağ keçesi. Parçaların erken yaşlanmasının ana nedenleri arasında, toz ve kir parçacıklarının birikmesi, korozyon, anterde hasar, deformasyon, çizikler ve sıyrıklar, sızıntılar ve arızalar gibi "önemsiz" talihsizlikler ve başlangıçta seçilebilir. olumsuz koşullarla birleştiğinde düşük kaliteli ürünler ( yollar, trafik sıkışıklığı, sıcaklık dalgalanmaları), elemanların hizmet ömründe azalmaya yol açar.

Üst bağlantılar, amortisörleri araç gövdesine bağlamaktan sorumludur ve ana yükü taşırlar, bu nedenle bağlantılar diğer bileşenlerden daha sık arızalanır.

Aşınmanın birkaç nedeni vardır: yatağın deformasyonu, kauçuk elemanın hasar görmesi, bağlantı elemanlarının gevşemesi, süspansiyon sisteminin genel arızaları ... Tüm bunlar, amortisör bağlantılarının esnekliğinin azalmasına ve erken yaşlanmaya yol açar. Sonuç olarak, yol yüzeyi düzensizlikleri ve buna eşlik eden titreşimler, bu tür testler için tasarlanmamış diğer süspansiyon elemanları tarafından üstlenilir. Sonuç, bildiğiniz gibi, çok içler acısı - ciddi onarımlara ve önemli harcamalara kadar.

Amortisörlerin ve üst desteklerin ana aşınma belirtileri

Amortisörlerin ve desteklerin aşınması veya arızalanması, kesinlikle tatsız ve tehlikeli bir durumdur. Bununla birlikte, bir artı var: neredeyse her zaman sorunu bağımsız olarak teşhis edebilir ve daha önemli sonuçlardan kaçınarak zamanında düzeltebilirsiniz.

Bu nedenle, fark etmeniz durumunda öğelerin durumuna dikkat edin:

• gövdenin sallanması ve makinenin zayıf kontrol edilebilirliği;
• sürüklenmeler ve düşük viraj dengesi;
• hızlanma ve frenleme sırasında bariz "sarkma";
• çukurların ve çukurların artan hassasiyeti;
• olağandışı sallanma ve titreşim;
• aşırı lastik aşınması.

Teşhis sırasında en az bir amortisörde aşınma tespit ederseniz, ikincisini de değiştirmekten çekinmeyin - bunlar çift olarak çalışır. Ayrıca güvenilirliği artırmak, amortisörlerin ömrünü uzatmak ve konfor ve güvenliği artırmak için payandalarla birlikte üst montaj parçaları satın almanızı öneririz.

Hangi amortisörler ve destekler seçilir?

Amortisörleri ve ilgili elemanları seçerken nasıl yönlendirilir, ayrıntılı olarak okuyun. Bu durumda güvenmeniz gereken ana kriter, makinenin çalışma koşulları ve tasarım özellikleridir.

Kanıtlanmış ve yüksek kaliteli markaları seçin - güvenliğiniz doğrudan süspansiyon sisteminin doğru çalışmasına bağlıdır.

Amortisörler ve diğer süspansiyon elemanları alanında tartışmasız liderleri tavsiye ediyoruz - şirketler KYB(KAYABA) ve BORT.

KYB amortisörler ve üst takozlar kusursuz kaliteye, en iyi üretim teknolojilerine, yenilikçi gelişmelere ve üretimin her aşamasında sıkı kontrole sahiptir. Güvenilirlik ve üstün performans, çok sayıda test, test ve sertifika ile desteklenmektedir. Bu nedenle çoğu otomobil devi, montaj hattında arabalarını KYB amortisörleri ile donatıyor.

BORT amortisörleri ve üst takozları 3000'den fazla tip ve özelliğe sahiptir ve dünya çapında 80'den fazla ülkede satılmaktadır. Trafik koşullarına göre otomatik düzenleme ve ayarlama, aşırı sıcaklıklara dayanıklılık, konfor ve güvenliğin mükemmel kombinasyonu ve ayrıca tüm önde gelen üreticilerin model yelpazesiyle uyumluluk, BORT'a dünya çapında hem otomobil üreticileri hem de sıradan sürücüler tarafından takdir edilmesini sağlar.