İnsansız kargo uzay aracı(otomatik yük gemisi, AGK) - insanlı bir yörünge istasyonuna (OS) yakıt, bilimsel ekipman ve malzemeler, yiyecek, hava, su ve onunla kenetlenen diğer şeyleri sağlamak için tasarlanmış insansız bir uzay aracı.

Tasarım [ | ]

Bu tür gemilerin yalnızca kargo teslimi için olduğu kadar, kargonun hem teslimi hem de iadesi için, ikinci durumda bir veya daha fazla iniş aracına sahip varyantları vardır. Ayrıca AGK motorları yardımıyla OS yörüngesi düzeltilir. İade edilemeyen AGK'ler ve iade edilen AGK'lerin iade edilemeyen bölümleri, OS'yi atık malzemelerden ve döküntülerden kurtarmak için kullanılır.

Kural olarak, AGK'lar ya insanlı bir uzay aracı temelinde geliştirilir ya da tersine, birinde değişiklik geliştirmenin temeli olur.

Hikaye [ | ]

İlk AGK'lar, Progress serisinin Sovyet iade edilemez gemileri ve iade edilebilir araçları olan TKS serisinin çok işlevli gemileriydi. AGK Progress, OS Salyut ve Mir'i tedarik etti, AGK TKS yalnızca OS Salyut ile kenetlendi.

ABD, ulusal uzay programında AGK'yı kullanmadı.

Avrupa (ESA) ATV'leri ve Japon HTV'leri Uluslararası Uzay İstasyonu'na tedarik sağlamak için geliştirilmiş ve kullanılmıştır ve modernize edilmiş Rus AGK Progress kullanılmaya devam etmektedir. Ayrıca NASA'nın ISS'yi tedarik etmesi emriyle özel şirketler AGK'yı geliştirdi.

Uzay keşfi ve uzaya nüfuz etme, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ebedi hedefi ve tamamen mantıklı bir ilerleme aşamasıdır. Yaygın olarak uzay çağı olarak adlandırılan dönem, 4 Ekim 1957'de Sovyetler Birliği tarafından ilk yapay uydunun fırlatılması sırasında açıldı. Sadece üç yıl sonra, Yuri Gagarin bir pencereden Dünya'ya bakıyordu. O zamandan beri, insan katlanarak gidiyor. İnsanların kozmik olan her şeye ilgisi artıyor. Ve Progress uzay kamyonu ailesi de bir istisna değildir.

kargoyu teslim et

"Salyut" yörüngesindeki istasyonlar kısa bir süre için çalıştırıldı. Bunun sebepleri de arıza durumunda yakıt, yaşam destek elemanları, sarf malzemeleri ve tamir ekipmanlarının kendilerine ulaştırılması ihtiyacıydı. Üçüncü nesil Salyuts için, daha sonra Progress kargo uzay aracı olarak adlandırılan Soyuz insanlı uzay aracı projesine bir kargo unsurunun dahil edilmesine karar verildi. Tüm Progress ailesinin kalıcı geliştiricisi, Moskova Bölgesi'ndeki Korolev şehrinde bulunan Sergei Pavlovich Korolev'in adını taşıyan Energia Roket ve Uzay Şirketi olmaya devam ediyor.

Hikaye

Projenin geliştirilmesi 1973 yılından itibaren 7K-TG kodu altında yürütülmektedir. Soyuz tipi temel insanlı uzay aracında, yörünge istasyonuna 2,5 tona kadar kargo teslim edecek otomatik bir nakliye uzay aracının tasarlanmasına karar verildi. Progress kargo uzay aracı, 1966'da ve ertesi yıl insanlı bir test lansmanına çıktı. Testler başarılı oldu ve tasarımcıların umutlarını haklı çıkardı. İlk Progress kargo gemileri serisi 1990 yılına kadar operasyonda kaldı. Kosmos-1669 adlı başarısız bir fırlatma da dahil olmak üzere toplam 43 gemi havalandı. Gemide daha fazla modifikasyon geliştirildi. Kargo uzay aracı Progress M, 1989-2009 döneminde 67 kalkış gerçekleştirdi. 2000'den 2004'e kadar Progress M-1, 11 kalkış yaptı. Progress M-M kargo gemisi ise 2015 yılına kadar 29 kez denize indirildi. Progress MS'in en son modifikasyonu bugün hala geçerlidir.

Her şey nasıl gidiyor

Progress kargo gemisi, yörüngeye fırlatılan, motorlarını çalıştıran ve 48 saat sonra yanaşıp boşaltması gereken otomatik insansız bir araçtır. Bundan sonra, istasyonda artık ihtiyaç duyulmayanlar içine konur: çöp, kullanılmış ekipman, atık. O andan itibaren, zaten Dünya'ya yakın uzayı dolduran bir nesnedir. Rıhtımdan çıkarılır, motorlar yardımıyla istasyondan uzaklaşır, yavaşlar, Dünya atmosferine girer, burada Progress kargo gemisi yanar. Bu, Pasifik Okyanusu üzerinde belirli bir noktada gerçekleşir.

O nasıl çalışır

Progress kargo gemisinin tüm modifikasyonları genellikle aynı tiptedir. Dolgu ve özel destek sistemlerindeki farklılıklar sadece uzmanlar tarafından anlaşılır ve makalenin konusu değildir. Herhangi bir değişikliğin yapısında, önemli ölçüde farklı birkaç bölme ayırt edilir:

• kargo;
• yakıt ikmali;
• enstrüman.

Kargo bölmesi sızdırmazdır ve yanaşma ünitesine sahiptir. Amacı malları teslim etmektir. Yakıt doldurma bölmesi sızdırmaz değildir. Zehirli yakıt içerir ve sızıntı durumunda istasyonu koruyan sızdırmazlık olmamasıdır. Agrega veya alet bölmesi, gemiyi kontrol etmenizi sağlar.

ilk

Progress-1 kargo uzay aracı, 1978'de uzaya yükseldi. Kontrol sistemlerinin, buluşma ve yanaşma ekipmanının çalışmasının kontrol edilmesi, istasyonla buluşma olasılığını gösterdi. 22 Ocak'ta Salyut-6 yörünge istasyonuna kenetlendi. Kozmonotlar Georgy Grechko ve Yuri Romanenko, uzay aracının çalışmalarını denetlediler ve süreci denetlediler.

En sonuncu

Progress MS'nin en son modifikasyonu, kargo gemisinin işlevselliğini iyileştiren ve güvenilirliğini artıran bir dizi önemli farklılığa sahiptir. Ayrıca göktaşlarına ve uzay molozlarına karşı daha güçlü koruma ile donatılmıştır, yerleştirme cihazında yedekli elektrik motorları vardır. Yörüngedeki herhangi bir noktada iletişimi sürdüren modern bir Luch komuta ve telemetri sistemi ile donatılmıştır. Fırlatmalar, Baikonur Cosmodrome'dan Soyuz fırlatma araçları kullanılarak gerçekleştiriliyor.

"İlerleme MS-4" gemisinin kazası

Yeni yılın arifesinde, 1 Aralık 2016'da, Progress MS-4 kargo gemisini yörüngeye taşıyan Soyuz-U fırlatma aracı Baykonur'dan fırlatıldı. Kozmonotlara yeni yıl hediyeleri, Lada-2 serası, açık uzay modu Orlan-ISS'de çalışmak için uzay giysileri ve Uluslararası Uzay İstasyonu kozmonotları için toplam ağırlığı 2,5 ton olan diğer kargoları taşıyordu. Ancak uçuşun 232. saniyesinde gemi ortadan kayboldu. Daha sonra roketin patladığı ve geminin yörüngeye ulaşmadığı ortaya çıktı. Geminin enkazı, Tyva Cumhuriyeti'nin dağlık ve ıssız bölgesi bölgesine düştü. Kaza için çeşitli nedenler öne sürülmüştür.

"İlerleme MS-5"

Bu felaket daha fazla uzay çalışmasını etkilemedi. 24 Şubat 2017'de, önceki felakette kaybolan ekipmanın bir kısmını bildiren Progress MS-5 kargo gemisi yörüngeye girdi. Ve 21 Temmuz'da Pasifik Okyanusu'nun "uzay gemileri mezarlığı" olarak adlandırılan bölümünden bağlantısı kesildi ve güvenli bir şekilde sular altında kaldı.

Gelecek planları

Rocket and Space Corporation Energia, insansız ilerlemenin yerini alacak yeniden kullanılabilir bir insanlı nakliye uzay aracı Federasyonu oluşturma planlarını duyurdu. Yeni "kamyon" daha fazla yük taşıyacak, daha gelişmiş yerleşik ve navigasyon sistemlerine sahip olacak. Ama en önemlisi, Dünya'ya dönebilecek.

Sovyetler Birliği neden "omuzlarında" bir uzay gemisini kaldırabilen dünyanın en büyük uçaklarından birini yarattı? Nasıl bir kaderi oldu ve büyük bir ülkenin tarihinin sonunda nasıl inşa edildi? Bu ve diğer ilginç gerçekler bu incelemede tartışılacaktır. An-225 Mriya ile tanışın.

Sovyet nakliye jet uçağı An-225'in adı "Mriya", Ukraynaca "rüya" anlamına gelir. Ve söylemeliyim ki böyle bir isim bu arabaya en çok yakışan isim. Ne de olsa, gezegendeki en büyük ve en çok kaldıran uçaklardan biriydi ve olmaya devam ediyor. Makine, bugün Antonov Devlet Teşebbüsü olarak bilinen Kiev Mekanik Fabrikasında 1984 yılında tasarlandı. Proje yöneticisi Viktor Ilyich Tolmachev'di.

SSCB'de böylesine devasa bir uçak yaratma ihtiyacı, Buran uzay girişiminin gelişmesiyle bağlantılı olarak ortaya çıktı. Ülkenin bu gemiyi bir bütün olarak taşıyabilmesi için bir hava ulaşım sistemi kurması gerekiyordu. Uzay mekiğinin kendisine ek olarak, Mriya'nın Energia fırlatma aracının bloklarını taşıması gerekiyordu. Bununla birlikte, hem bloklar hem de Buran'ın kendisi, AN-225'in kargo bölmesinden çok daha büyüktü. Bu nedenle AN-225'i geliştirirken, malları uçağın gövdesine (arkasına) takarak taşıma olasılığını dikkate aldılar.

Böylesine kurnaz bir şekilde, Mriya'nın uzay aracını fırlatma alanına taşıması ve yedek alanlardan birine inmesi durumunda mekiği kozmodroma geri götürmesi gerekiyordu. Dream ilk uçuşunu 21 Aralık 1988'de yaptı.

Uçak Ukrayna SSR'sinde tasarlandı, ancak kelimenin tam anlamıyla tüm ülke tarafından inşa edildi. Proje, Sovyetler Birliği'nin farklı yerlerinden işletmeleri içeriyordu. Böylece Ulyanovsk'ta gövde braketleri ve güç çerçeveleri yaptılar. Taşkent'te, Mriya'nın kanatlarının orta kısımlarını yaptılar. Akrobasi ekipmanı Moskova'da toplandı. Geliştirilmiş D-18T motorları Zaporozhye'den getirildi. Şasi Nizhny Novgorod'da yapıldı. Diğer birçok şirket de dahil oldu. Ve bu tür bir işbirliği, neredeyse tüm karmaşık mekanizmaların üretimi için geçerli olsa da, Mirea örneğinde, fabrikalar arasındaki işbirliğinin ölçeği inanılmaz derecede yüksekti. Proje için sadece en iyiler seçildi.

Peki AN-225'in özellikleri nelerdir? Otomobilin kanat açıklığı ise 88.4 metre. Uçağın uzunluğu 84 metredir. Yükseklik - 18,2 metre. Uçağın kargosuz kütlesi 250 bin kg. Maksimum kalkış ağırlığı 640 bine ulaşıyor. Aynı zamanda normal yakıt kütlesi 300 bin kg'dır. AN-225, 850 km/s seyir hızı ile 15.400 km menzile sahiptir. Pratik menzil (maksimum yük ile) 4 bin km'dir. Aynı zamanda, Mriya 12 km yüksekliğe kadar yükselebilir. Uçak 6 kişilik bir ekip tarafından işletilmektedir. Bugün makine hizmete açıldı ve çalışmaya devam ediyor. Ukraynalı şirket Antonov Airlines tarafından işletilmektedir.

Konunun devamında, Rusya'da nasıl olduğu hakkında bir hikaye.

Günümüzde uzay uçuşları fantastik hikayelere ait değil ama ne yazık ki modern bir uzay gemisi filmlerde gösterilenlerden hala çok farklı.

Bu makale 18 yaşından büyük kişiler için hazırlanmıştır.

Zaten 18 yaşından büyük müsün?

Rus uzay gemileri ve

geleceğin uzay gemileri

Uzay gemisi: nedir bu

Açık

Uzay gemisi, nasıl çalışır?

Modern uzay araçlarının kütlesi, ne kadar yükseğe uçtuklarıyla doğrudan ilişkilidir. İnsanlı uzay aracının ana görevi güvenliktir.

SOYUZ iniş aracı, Sovyetler Birliği'nin ilk uzay serisi oldu. Bu dönemde SSCB ile ABD arasında bir silahlanma yarışı yaşanıyordu. İnşaat konusunun boyutunu ve yaklaşımını karşılaştırırsak, o zaman SSCB liderliği uzayın hızlı fethi için her şeyi yaptı. Bugün neden benzer cihazların yapılmadığı açık. Astronotlar için kişisel alan bulunmayan bir şemaya göre birisinin inşa etmeyi taahhüt etmesi pek olası değildir. Modern uzay aracı, hem mürettebat dinlenme odaları hem de asıl görevi iniş sırasında onu olabildiğince yumuşak hale getirmek olan bir iniş kapsülü ile donatılmıştır.

İlk uzay gemisi: yaratılış tarihi

Tsiolkovsky haklı olarak astronotiğin babası olarak kabul edilir. Goddrad, öğretilerine dayanarak bir roket motoru yaptı.

Sovyetler Birliği'nde çalışan bilim adamları, yapay bir uydu tasarlayan ve fırlatan ilk kişilerdi. Ayrıca bir canlıyı uzaya fırlatma olasılığını da ilk icat edenler onlardı. Devletler, Birliğin bir insanla uzaya çıkabilen bir uçak yaratan ilk kişi olduğunun farkındalar. Roket biliminin babası, haklı olarak tarihe yerçekiminin üstesinden gelmeyi bulan ve ilk insanlı uzay aracını yaratmayı başaran kişi olarak geçen Korolev olarak adlandırılır. Bugün çocuklar bile, içinde bir kişi bulunan ilk geminin hangi yılda denize indirildiğini biliyor, ancak Kraliçe'nin bu sürece katkısını çok az kişi hatırlıyor.

Mürettebat ve uçuş sırasındaki güvenlikleri

Bugün asıl görev, uçuş irtifasında çok fazla zaman geçirdikleri için mürettebatın güvenliğidir. Bir uçak inşa ederken, hangi metalden yapıldığı önemlidir. Roket biliminde aşağıdaki metal türleri kullanılır:

1. Alüminyum - hafif olduğu için uzay aracının boyutunu önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır.
2. Demir - geminin gövdesindeki tüm yüklerle mükemmel bir şekilde baş eder.
3. Bakır yüksek ısı iletkenliğine sahiptir.
4. Gümüş - bakır ve çeliği güvenilir bir şekilde bağlar.
5. Sıvı oksijen ve hidrojen tankları titanyum alaşımlarından yapılmıştır.

Modern bir yaşam destek sistemi, bir kişi için tanıdık bir atmosfer yaratmanıza olanak tanır. Pek çok erkek, başlangıçta astronotun çok büyük aşırı yüklenmesini unutarak uzayda nasıl uçtuklarını görüyor.

Dünyanın en büyük uzay gemisi

Savaş gemileri arasında savaşçılar ve önleyiciler çok popülerdir. Modern bir kargo gemisi aşağıdaki sınıflandırmaya sahiptir:

1. Sonda bir araştırma gemisi.
2. Kapsül - mürettebatın teslimat veya kurtarma operasyonları için kargo bölmesi.
3. Modül, insansız bir taşıyıcı tarafından yörüngeye fırlatılır. Modern modüller 3 kategoriye ayrılmıştır.
4. Roket. Yaratılışın prototipi askeri gelişmeydi.
5. Mekik - gerekli kargonun teslimi için yeniden kullanılabilir yapılar.
6. İstasyonlar en büyük uzay gemileridir. Bugün sadece Ruslar değil, Fransızlar, Çinliler ve diğerleri de uzayda.

Buran - tarihe geçen bir uzay gemisi

Vostok, uzaya giden ilk uzay aracıydı. SSCB Roket Bilimi Federasyonu'ndan sonra Soyuz gemilerinin üretimi başladı. Çok sonraları Clippers ve Rus yapımına başlandı. Federasyon, tüm bu insanlı projelere büyük umutlar bağlıyor.

1960 yılında, Vostok uzay aracı uçuşuyla insanın uzaya girme olasılığını kanıtladı. 12 Nisan 1961'de Vostok 1, Dünya'nın yörüngesinde döndü. Ancak Vostok 1 gemisinde kimin uçtuğu sorusu nedense zorluk yaratıyor. Belki de gerçek şu ki, Gagarin'in ilk uçuşunu bu gemide yaptığını bilmiyoruz? Aynı yıl, Vostok 2 uzay aracı, biri uzayda geminin ötesine geçen aynı anda iki kozmonotun bulunduğu yörüngeye ilk kez girdi. İlerleme oldu. Ve zaten 1965'te Voskhod 2 uzaya çıkmayı başardı. Sunrise 2 gemisinin tarihi filme alındı.

Vostok 3, bir geminin uzayda geçirdiği en uzun süre için yeni bir dünya rekoru kırdı. Serideki son gemi Vostok 6 idi.

Apollo serisinin Amerikan mekiği yeni ufuklar açtı. Ne de olsa, 1968'de Apollo 11, aya ilk ayak basan oldu. Bugün, geleceğin uzay uçaklarının geliştirilmesi için Hermes ve Columbus gibi birkaç proje var.

Salyut, Sovyetler Birliği'nin yörüngeler arası uzay istasyonları dizisidir. Salyut 7'nin düşmesiyle biliniyor.

Tarihi merak edilen bir sonraki uzay gemisi Buran'dı bu arada acaba şimdi nerededir. 1988 yılında ilk ve son uçuşunu yaptı. Tekrarlanan analiz ve nakliye sonrasında Buran'ın hareket yolu kayboldu. Buran uzay aracının bilinen son konumu Sochi'de, bu konudaki çalışmalar rafa kaldırıldı. Ancak, bu projenin etrafındaki fırtına henüz dinmedi ve terk edilmiş Buran projesinin sonraki kaderi birçok kişinin ilgisini çekiyor. Ve Moskova'da, VDNKh'deki Buran uzay aracının modelinin içinde etkileşimli bir müze kompleksi oluşturuldu.

İkizler - Amerikalı tasarımcıların bir dizi gemisi. Merkür projesini değiştirdiler ve yörüngede bir sarmal yapmayı başardılar.

Uzay Mekiği adlı Amerikan gemileri, nesneler arasında 100'den fazla uçuş yapan bir tür mekik haline geldi. İkinci Uzay Mekiği Challenger'dı.

Bir bekçi gemisi olarak tanınan Nibiru gezegeninin tarihiyle ilgilenmemek mümkün değil. Nibiru, Dünya'ya iki kez tehlikeli bir mesafeye yaklaştı, ancak her iki seferde de çarpışmadan kaçınıldı.

Dragon, 2018'de Mars gezegenine uçması gereken bir uzay aracıdır. 2014 yılında federasyon, Dragon gemisinin teknik özelliklerini ve durumunu gerekçe göstererek fırlatmayı erteledi. Çok uzun zaman önce başka bir olay oldu: Boeing şirketi, bir gezici oluşturmak için geliştirme çalışmalarına da başladığını açıkladı.

Tarihteki ilk yeniden kullanılabilir istasyon vagonu, Zarya adlı bir aparat olacaktı. Zarya, federasyonun büyük umutlar beslediği yeniden kullanılabilir bir nakliye gemisinin ilk geliştirmesidir.

Bir atılım, uzayda nükleer tesisler kullanma olasılığıdır. Bu amaçla ulaşım ve enerji modülü üzerinde çalışmalar başladı. Buna paralel olarak, roketler ve uzay araçları için kompakt bir nükleer reaktör olan Prometheus projesinde de gelişmeler devam ediyor.

Çinli Shenzhou 11, uzayda 33 gün geçirmek üzere iki astronotla 2016 yılında fırlatıldı.

Uzay aracı hızı (km/s)

Dünya etrafında yörüngeye girebileceğiniz minimum hız 8 km / s'dir. Bugün uzayın en başında olduğumuz için dünyanın en hızlı gemisini geliştirmeye gerek yok. Sonuçta uzayda ulaşabileceğimiz maksimum yükseklik sadece 500 km. Uzaydaki en hızlı hareket rekoru 1969'da kırıldı ve şimdiye kadar onu kırmak mümkün olmadı. Apollo 10 uzay aracında, üç astronot ayın yörüngesinde döndükten sonra evlerine dönüyordu. Onları uçuştan teslim etmesi gereken kapsül, 39.897 km / s hıza ulaşmayı başardı. Karşılaştırma için, bir uzay istasyonunun ne kadar hızlı uçtuğunu düşünelim. Mümkün olduğunca 27.600 km/s hıza kadar gelişebilir.

Terk edilmiş uzay gemileri

Bugün kullanılamaz hale gelen uzay araçları için Pasifik Okyanusu'nda terk edilmiş onlarca uzay gemisinin son sığınaklarını bulabilecekleri bir mezarlık oluşturuldu. uzay gemisi felaketleri

Afetler uzayda meydana gelir ve genellikle can alır. Garip bir şekilde en sık görülen kazalar, uzay enkazıyla çarpışmalar nedeniyle meydana gelen kazalardır. Çarpma anında, nesnenin yörüngesi yer değiştirir ve çarpışmaya ve hasara neden olarak genellikle bir patlamayla sonuçlanır. En ünlü felaket, insanlı Amerikan uzay aracı Challenger'ın ölümüdür.

Uzay gemileri için nükleer motor 2017

Bugün, bilim adamları atomik bir elektrik motoru yaratma projeleri üzerinde çalışıyorlar. Bu gelişmeler, fotonik motorların yardımıyla uzayın fethini içeriyor. Rus bilim adamları yakın gelecekte bir termonükleer motoru test etmeye başlamayı planlıyorlar.

Rusya ve ABD'nin uzay gemileri

Uzaya olan hızlı ilgi, SSCB ile ABD arasındaki Soğuk Savaş sırasında ortaya çıktı. Amerikalı bilim adamları, Rus meslektaşlarında değerli rakipler buldular. Sovyet roket bilimi gelişmeye devam etti ve devletin çöküşünden sonra Rusya onun halefi oldu. Elbette Rus kozmonotlarının uçurduğu uzay araçları, ilk gemilerden önemli ölçüde farklı. Üstelik günümüzde Amerikalı bilim adamlarının başarılı geliştirmeleri sayesinde uzay araçları yeniden kullanılabilir hale geldi.

geleceğin uzay gemileri

Günümüzde insanlığın daha uzun yolculuklar yapmasını sağlayacak projelere ilgi artıyor. Modern gelişmeler şimdiden gemileri yıldızlararası keşifler için hazırlıyor.

Uzay gemileri nereden fırlatılır?

Başlangıçta bir uzay aracının fırlatılışını kendi gözlerinizle görmek birçok kişinin hayalidir. Belki de bu, ilk lansmanın her zaman istenen sonuca götürmemesinden kaynaklanmaktadır. Ama internet sayesinde geminin nasıl kalktığını görebiliyoruz. İnsanlı bir uzay aracının fırlatılışını izleyenlerin yeterince uzakta olması gerektiği göz önüne alındığında, kalkış alanında olduğumuzu hayal edebiliriz.

Uzay gemisi: İçerisi nasıl?

Bugün müze sergileri sayesinde Soyuz gibi gemilerin yapısını bizzat görebiliyoruz. Elbette ilk gemiler içeriden çok basitti. Daha modern seçeneklerin içi, yatıştırıcı renklerde tasarlanmıştır. Herhangi bir uzay aracının cihazı, birçok kaldıraç ve düğmeyle bizi kesinlikle korkutacaktır. Ve bu, geminin nasıl çalıştığını hatırlayabilen ve dahası onu nasıl yöneteceğini öğrenenler için gurur katıyor.

Şimdi hangi uzay gemileri uçuyor?

Görünüşleriyle yeni uzay gemileri, fantezinin gerçeğe dönüştüğünü doğruluyor. Bugün, uzay aracının yanaşmasının bir gerçek olmasına kimse şaşırmayacak. Ve çok az insan, dünyada bu tür ilk yanaşmanın 1967'de gerçekleştiğini hatırlıyor...

Şimdiye kadar anlaşmazlıklar azalmadı ama genel olarak Buran'a ihtiyaç duyuldu mu? Hatta Sovyetler Birliği'nin iki şey tarafından mahvolduğuna dair görüşler var - Afganistan'daki savaş ve Buran'ın fahiş maliyetleri. Bu doğru mu? Neden ve neden Buran oldu? yaratıldı? " ve buna kimin ihtiyacı vardı? Denizaşırı "Mekik" e neden bu kadar benziyor? zaman, kim icat etti ve ülkemize ne kazandırabilir? Peki, elbette en önemli soru neden uçmuyor? Dergimizde bu sorulara cevap vermeye çalışacağımız bir bölüm açıyoruz. Buran'a ek olarak, günümüzde uçan ve tasarım çizim tahtalarının ötesine geçmeyen diğer yeniden kullanılabilir uzay araçlarından da bahsedeceğiz.

Vadim Lukaşeviç

Energia'nın Kurucusu Valentin Glushko

"Buran" Gleb Lozino-Lozinsky'nin "Babası"

Buran, ISS ile bu şekilde kenetlenebilir

Başarısız insanlı uçuşta tahmini Buran yükleri

On beş yıl önce, 15 Kasım 1988'de Sovyet yeniden kullanılabilir Buran uzay aracı, Baykonur pistine şimdiye kadar tekrarlanmamış bir otomatik inişle sona eren uçuşunu yaptı. Yerli kozmonotiğin en büyük, en pahalı ve en uzun projesi, muzaffer bir tek uçuşun ardından sona erdi. Harcanan maddi, teknik ve mali kaynakların miktarı, insan enerjisi ve zekası açısından Buran yaratma programı, bugünün Rusya'sından bahsetmeye bile gerek yok, SSCB'nin önceki tüm uzay programlarını geride bırakıyor.

arka plan

Bir uzay gemisi-uçak fikri ilk kez 1921'de Rus mühendis Friedrich Zander tarafından ifade edilmiş olmasına rağmen, kanatlı yeniden kullanılabilir uzay aracı fikri yerli tasarımcılar arasında pek coşku uyandırmadı - çözüm, aşırı derecede karmaşık olmak İlk kozmonot için, "Gagarin" "Vostok" OKB-256 ile birlikte Pavel Tsybin, klasik aerodinamik şema - PKA (Planlama Uzay Aracı) kanatlı bir uzay aracı tasarladı. Mayıs 1957'de onaylanan ön tasarım, trapez kanat ve normal bir kuyruk ünitesi sağladı. PKA'nın kraliyet R-7 fırlatma aracında başlaması gerekiyordu. 9,4 m uzunluğa, 5,5 m kanat açıklığına, 3 m gövde genişliğine, 4,7 ton fırlatma ağırlığına, 2,6 ton iniş ağırlığına sahip olan cihaz, 27 saat uçuş için tasarlanmıştır. Mürettebat, inişten önce fırlaması gereken bir kozmonottan oluşuyordu. Projenin bir özelliği, atmosferde yoğun frenleme alanında kanadın gövdenin aerodinamik "gölgesine" katlanmasıydı. Bir yanda Vostok'un başarılı testleri, diğer yanda yolcu gemisiyle ilgili çözülemeyen teknik sorunlar, PKA üzerindeki çalışmaların durmasına neden oldu ve uzun süre Sovyet uzay aracının görünümünü belirledi.

Kanatlı uzay gemileri üzerindeki çalışmalar, yalnızca ordunun aktif desteğiyle Amerikan meydan okumasına yanıt olarak başlatıldı. Örneğin, 60'ların başında, Amerika Birleşik Devletleri'nde küçük bir tek kişilik geri dönebilen roket uçağı Dyna-Soar (Dynamic Soaring) yaratma çalışmaları başladı. Sovyet yanıtı, havacılık tasarım bürolarında yerli yörünge ve havacılık uçaklarının yaratılmasına ilişkin çalışmaların konuşlandırılmasıydı. Chelomey Tasarım Bürosu, R-1 ve R-2 roket uçakları ve Tupolev Tasarım Bürosu - Tu-130 ve Tu-136 için projeler geliştirdi.

Ancak tüm havacılık firmalarının en büyük başarısı, 60'ların ikinci yarısında Gleb Lozino-Lozinsky liderliğinde Buran'ın öncüsü olan Spiral projesi üzerinde çalışmaların başlatıldığı OKB-155 Mikoyan tarafından elde edildi.

Proje, hipersonik bir itici uçak ve iki aşamalı bir roket aşaması kullanılarak uzaya fırlatılan "taşıyıcı gövde" şemasına göre yapılmış bir yörünge uçağından oluşan iki aşamalı bir havacılık sisteminin oluşturulmasını öngörüyordu. Çalışma, EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft) adı verilen insanlı bir hava aracı-yörüngesel uçağın analogunun atmosferik uçuşlarıyla tamamlandı. Spiral projesi zamanının çok ilerisindeydi ve bununla ilgili hikayemiz henüz gelmedi.

Spiral çerçevesinde, aslında projeyi kapatma aşamasında, saha testleri için, yapay Dünya uydularının yörüngesine roket fırlatma ve BOR (İnsansız Orbital Roket Uçağı) araçlarının yörünge altı yörüngeleri gerçekleştirildi. EPOS'un (BOR-4) küçültülmüş kopyaları ve ardından "Buran" ("BOR-5") uzay aracının ölçekli modelleri. Amerika'nın uzay roketi uçaklarına olan ilgisinin düşmesi, SSCB'de bu konudaki çalışmaların fiili olarak durdurulmasına yol açtı.

bilinmeyenin korkusu

70'lerde askeri çatışmanın uzaya taşınacağı tamamen anlaşıldı. Sadece yörünge sistemlerinin inşası için değil, aynı zamanda bunların bakımı, önlenmesi ve restorasyonu için de fon ihtiyacı vardı. Bu, özellikle geleceğin savaş sistemlerinin var olamayacağı yörüngesel nükleer reaktörler için geçerliydi. Sovyet tasarımcılar, köklü tek kullanımlık sistemlere yöneldiler.

Ancak 5 Ocak 1972'de ABD Başkanı Richard Nixon, Pentagon'un katılımıyla geliştirilen yeniden kullanılabilir bir uzay sistemi (ISS) Uzay Mekiği oluşturma programını onayladı. Bu tür sistemlere olan ilgi, Sovyetler Birliği'nde otomatik olarak uyandı - zaten Mart 1972'de, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanlığı'nın askeri-sanayi meseleleri (MIC) konulu Komisyonunda ISS tartışması yapıldı. Aynı yılın Nisan ayının sonunda, baş tasarımcıların katılımıyla bu konunun genişletilmiş bir tartışması yapıldı. Genel sonuçlar aşağıdaki gibiydi:

- Yükleri yörüngeye fırlatmak için ISS etkili değildir ve tek kullanımlık fırlatma araçlarına göre maliyet açısından önemli ölçüde düşüktür;

- yükün yörüngeden iade edilmesini gerektiren ciddi bir görev yoktur;

- Amerikalılar tarafından oluşturulan ISS askeri bir tehdit oluşturmuyor.

ABD'nin acil bir tehdit oluşturmayan, ancak gelecekte ülkenin güvenliğini tehdit edebilecek bir sistem yarattığı aşikar hale geldi. Potansiyel bir düşmanın gelecekteki meydan okumalarına yeterli bir yanıt için benzer fırsatlar sağlamak üzere onu kopyalama stratejisini daha da belirleyen, Mekiğin potansiyelinin eşzamanlı olarak anlaşılmasıyla gelecekteki görevlerinin belirsizliğiydi.

"Gelecekteki zorluklar" nelerdi? Sovyet bilim adamları hayal güçlerini serbest bıraktılar. SSCB Bilimler Akademisi Uygulamalı Mekanik Enstitüsü'nde (şimdi M.V. Keldysh'in adını taşıyan Enstitü) yürütülen araştırmalar, Uzay Mekiğinin geleneksel bir rota boyunca yarı veya tek dönüşlü bir yörüngeden dönüş manevrası yaparak bunu mümkün kıldığını gösterdi. o zamana kadar güneyden Moskova ve Leningrad üzerinden geçerek, bir miktar düşüş (dalış) yaptıktan sonra, bölgelerine nükleer bir yük bırakın ve Sovyetler Birliği'nin savaş kontrol sistemini felç edin. Mekiğin taşıma bölümünün boyutunu analiz eden diğer araştırmacılar, mekiğin tıpkı James Bond filmlerinde olduğu gibi tüm Sovyet uzay istasyonlarını yörüngeden "çalabileceği" sonucuna vardılar. Böyle bir "hırsızlığa" karşı koymak için bir uzay nesnesine birkaç kilogram patlayıcı yerleştirmenin yeterli olduğuna dair basit argümanlar nedense işe yaramadı.

Bilinmeyen korkusunun gerçek korkulardan daha güçlü olduğu ortaya çıktı: 27 Aralık 1973'te askeri-sanayi kompleksi, N-1 ay roketi, Proton fırlatma aracına dayalı olarak ISS için üç versiyonda teknik teklifler geliştirmeye karar verdi. ve Spiral üssünde "Spiraller", devletin kozmonotiği denetleyen ilk kişilerinin desteğini almadı ve aslında 1976'da kısıtlandı. Aynı kader N-1 roketinin başına geldi.

roket uçağı

Mayıs 1974'te, eski kraliyet tasarım büroları ve fabrikaları yeni NPO Energia'da birleştirildi ve Valentin Glushko, Korolev ile tasarımı konusunda uzun süredir devam eden anlaşmazlığa bir kazanan nokta koyma arzusuyla yanan Direktör ve Genel Tasarımcı olarak atandı. Ay üssünün yaratıcısı olarak tarihe geçen "ay" süper roketi ve intikam almak.

Pozisyonda onaylandıktan hemen sonra Glushko, ISS departmanının faaliyetlerini askıya alıyor - "yeniden kullanılabilir" konusunun ilkeli bir rakibiydi! Hatta Glushko'nun Podlipki'ye vardıktan hemen sonra özellikle şunları söylediğini söylüyorlar: “Seninle ne yapacağımızı henüz bilmiyorum ama tam olarak ne YAPMAYACAĞIMIZI biliyorum. Amerikan Mekiğini kopyalamayalım!" Glushko haklı olarak yeniden kullanılabilir bir uzay aracı üzerinde çalışmanın ay programlarını kapatacağına (ki bu daha sonra oldu), yörünge istasyonlarındaki çalışmayı yavaşlatacağına ve ailesinin yeni ağır roketler yaratmasını engelleyeceğine inanıyordu. Üç ay sonra, 13 Ağustos'ta Glushko, her biri 6 m çapında farklı sayıda birleşik bloğun paralel bağlanmasıyla oluşturulan RLA endeksini (Roket Uçağı) alan bir dizi ağır roketin geliştirilmesine dayanan kendi uzay programını sunuyor. bloğun, 800 tf'den fazla itme gücüne sahip yeni, güçlü bir dört odacıklı oksijen-gazyağı roket motorunu kurması gerekiyordu. Roketler, ilk aşamada aynı blokların sayısı bakımından birbirinden farklıydı: 30 yük kapasiteli RLA-120 askeri sorunları çözmek ve kalıcı bir yörünge istasyonu oluşturmak için yörüngede ton (birinci aşama - 2 blok); bir ay üssü oluşturmak için 100 ton taşıma kapasiteli RLA-135 (ilk aşama - 4 blok); bir taşıma ile RLA-150 Mars'a uçuşlar için 250 ton kapasiteli (ilk aşama - 8 blok).

gönüllü karar

Ancak, yeniden kullanılabilir sistemlerin rezaleti Energia'da bir yıldan az bir süre devam etti. Dmitry Ustinov'un baskısı altında, ISS'nin yönü yeniden ortaya çıktı. Çalışma, Ay'a insanlı bir keşif gezisi yapmak ve bir Ay üssü inşa etmek için birleşik bir dizi roket uçağının oluşturulmasını sağlayan "Entegre Roket ve Uzay Programı" hazırlıklarının bir parçası olarak başlatıldı. Glushko, ağır roket programını sürdürme girişiminde, gelecekteki RLA-135 roketini yeniden kullanılabilir bir uzay aracı için taşıyıcı olarak kullanmayı önerdi. Programın yeni cildi - 1B - "Buran Yeniden Kullanılabilir Uzay Sistemi" olarak adlandırıldı.

En başından beri, program karşıt taleplerle parçalandı: bir yandan geliştiriciler, teknik riski, geliştirme süresini ve maliyetini azaltmak için Mekik'i kopyalamayı amaçlayan sürekli olarak "yukarıdan" şiddetli baskı yaşadılar. Öte yandan Glushko, birleşik füze programını sürdürmek için çok uğraştı.

Buran'ın görünümünü şekillendirirken, ilk aşamada iki seçenek göz önünde bulunduruldu: Birincisi, yatay inişli bir uçak planı ve ikinci aşama destek motorlarının kuyruk bölümündeki konumu (Mekik'e benzer); ikincisi, dikey inişe sahip kanatsız bir şemadır. İkinci seçeneğin beklenen ana avantajı, Soyuz uzay aracı deneyiminin kullanılması nedeniyle geliştirme süresinin kısalmasıdır.

Kanatsız gemi varyantı, ön konik bölümde bir uçuş güvertesi, orta bölümde silindirik bir kargo bölmesi ve yakıt beslemeli konik bir kuyruk bölümünden ve yörüngede manevra yapmak için bir tahrik sisteminden oluşuyordu. Fırlatmadan (gemi roketin üstüne yerleştirildi) ve yörüngede çalıştıktan sonra, geminin atmosferin yoğun katmanlarına girdiği ve toz yumuşak iniş motorları kullanarak kayaklara kontrollü iniş ve paraşütle iniş yaptığı varsayılmıştır. Menzil planlaması sorunu, gemi gövdesine üçgen (enine kesit) bir şekil verilerek çözüldü.

Buran için daha fazla araştırma sonucunda, ordunun gereksinimlerine en uygun olarak yatay inişli bir uçak düzeni benimsendi. Genel olarak, roket için, kurtarılmamış destekleyici motorları taşıyıcının ikinci aşamasının merkezi bloğuna yerleştirirken, yükün yanal bir konumu olan seçeneği seçtiler. Böyle bir düzenlemenin seçilmesindeki ana faktörler, kısa sürede yeniden kullanılabilir bir hidrojen roket motoru geliştirme olasılığı konusundaki belirsizlik ve yalnızca yeniden kullanılabilir bir yörünge gemisini değil, bağımsız olarak uzaya fırlatılabilen tam teşekküllü bir evrensel fırlatma aracını koruma arzusuydu. aynı zamanda büyük kütle ve boyutlardaki diğer yükler. İleriye baktığımızda, böyle bir kararın haklı olduğunu not ediyoruz: Energia, Proton fırlatma aracından beş kat ve Uzay Mekiğinden üç kat daha ağır araçların uzaya fırlatılmasını sağladı.

İşler

Şubat 1976'da SSCB Bakanlar Kurulu'nun gizli bir kararnamesinin yayınlanmasının ardından geniş çaplı çalışmalar başladı. Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nda, Gleb Lozino-Lozinsky liderliğinde, atmosferdeki tüm iniş ve iniş araçlarının geliştirilmesiyle bir uzay aracı oluşturmak için NPO Molniya örgütlendi. Buranov gövdesinin üretimi ve montajı Tushino Makine İmalat Fabrikasına emanet edildi. Havacılık çalışanları, iniş kompleksinin gerekli ekipmanlarla inşa edilmesinden de sorumluydu.

Lozino-Lozinsky, deneyimine dayanarak, TsAGI ile birlikte, geminin, büyütülmüş Spiral yörünge uçağına dayalı olarak, kanadın gövde ile düzgün bir şekilde eşleştirilmesiyle “taşıma gövdesi” planını kullanmasını önerdi. Ve bu seçeneğin bariz yerleşim avantajları olmasına rağmen, riske atmamaya karar verdiler - 11 Haziran 1976'da, Baş Tasarımcılar Konseyi nihayet geminin yatay inişli versiyonunu "isteyerek" onayladı - konsol alçak kanatlı bir tek kanatlı uçak iniş sırasında derin manevra sağlayan çift süpürülmüş kanat ve kuyruk bölümünde iki hava jetli motor.

Karakterler belirlendi. Sadece bir gemi ve bir taşıyıcı yapmak için kaldı.