Elektřina se stala nejoblíbenější formou energie pouze díky elektromotoru. Motor na jedné straně vyrábí elektrická energie, pokud je jeho hřídel nucena se otáčet, a na druhé straně je schopen přeměnit elektrickou energii na rotační energii. Před velkou Teslou byly všechny sítě stejnosměrný a motory byly tedy pouze konstantní. Tesla používal střídavý proud a postavil střídavý motor. Přechod na variabilní motor bylo nutné zbavit se kartáčků – pohyblivých kontaktů. S rozvojem elektroniky dostaly třífázové motory novou kvalitu - řízení otáček tyristorovými pohony. Právě z hlediska regulace rychlosti jsou proměnné horší než konstanty. Brusky samozřejmě mají kartáče a komutátor, ale tady to bylo jednodušší, ale v lednicích je motor bez kartáčů. Kartáče jsou docela nepohodlná věc a všichni výrobci drahého vybavení se snaží tuto záležitost obejít.

V průmyslu jsou nejrozšířenější třífázové motory. Analogicky s motorovými konstantami se obecně uznává, že alternátor má také póly. Dvojice pólů je jedna cívka vinutí, navinutá na stroji ve formě oválu a vložená do štěrbin statoru. Čím více párů pólů, tím nižší jsou otáčky motoru a vyšší točivý moment na hřídeli rotoru. Každá fáze má několik párů pólů. Pokud má například stator 18 slotů pro vinutí, pak je pro každou fázi 6 slotů, což znamená, že každá fáze má 3 páry pólů. Konce vinutí jsou vyvedeny na svorkovnici, na které lze fáze zapojit buď do hvězdy nebo do trojúhelníku. Motor má přinýtovaný datový štítek, obvykle "hvězda/trojúhelník 380/220V." To znamená, že při lineárním síťovém napětí 380 V musíte zapnout motor v hvězdicovém obvodu a při lineárním 220 V - trojúhelníku. Nejběžnější je obvod „hvězda“ a tato sestava vodičů je skryta uvnitř motoru a přivádí pouze tři konce fází do vinutí.

Všechny motory jsou připevněny ke strojům a zařízením pomocí patek nebo příruby. Příruba - pro montáž motoru na stranu hřídele rotoru v zavěšeném stavu. Tlapky jsou potřebné k upevnění motoru na rovném povrchu. Abyste zajistili motor, musíte si vzít list papíru, položit tlapky na tento list a přesně označit otvory. Poté připevněte list k povrchu spojovacího prvku a přeneste rozměry. Pokud je motor pevně spojen s jinou částí, musíte jej vyrovnat vzhledem k upevňovacímu prvku a hřídeli a teprve poté označit upevnění.

Nejvíce nastupují motory různé velikosti. Jak větší velikosti a hmotností, tím silnější je motor. Ať už mají jakoukoli velikost, uvnitř jsou všechny stejné. Z přední strany vykukuje hřídel s klíčem, zadní strana je kryta překryvným plechem.

Obvykle se svorkovnice vkládají do krabic na motoru. To umožňuje pohodlnou instalaci, ale kvůli mnoha faktorům takové podložky nejsou k dispozici. Proto se vše provádí se spolehlivým kroucením.

Typový štítek říká o výkonu motoru (0,75 kW), otáčkách (1350 ot./min), frekvenci sítě (50 Hz), napětí do trojúhelníku (220/380), účinnosti (72 %), koeficientu výkonu (0,75).

Odpor vinutí a proud motoru zde nejsou uvedeny. Při měření ohmmetrem je odpor poměrně nízký. Ohmmetr měří aktivní složku, ale nedotýká se jalové složky, tedy indukčnosti. Když je motor zapnutý, rotor stojí a veškerá energie vinutí je na něm uzavřena. Proud v tomto případě překračuje jmenovitý proud 3-7krát. Poté se rotor vlivem rotace začne zrychlovat magnetické pole, zvyšuje se indukčnost, zvyšuje se reaktance a klesá proud. Čím menší je motor, tím vyšší je jeho aktivní odpor (200 - 300 Ohmů) a tím více se nebojí výpadku fáze. Velké motory mají nízký aktivní odpor (2 - 10 Ohmů) a ztráta fáze je pro ně fatální.

Vzorec pro výpočet proudu motoru je následující.

Pokud dosadíte hodnoty za rozebraný motor, získáte následující aktuální hodnotu. Je třeba vzít v úvahu, že výsledný proud je ve všech třech fázích stejný. Zde je výkon vyjádřen v kW (0,75), napětí v kV (0,38 V), účinnost a účiník - ve zlomcích jednotky. Výsledný proud je v ampérech.

Demontáž motoru začíná odšroubováním skříně oběžného kola. Plášť je nutný pro bezpečnost personálu - aby se zabránilo vlepení rukou do oběžného kola. Vyskytl se případ, kdy inženýr bezpečnosti práce, který studentům ukazoval soustružnu, řekl: „ale to se nedá dělat,“ strčil prst do otvoru v plášti a narazil na rotující oběžné kolo. Prst byl useknut, student si lekci dobře zapamatoval. Všechna oběžná kola jsou vybavena pouzdry. V podnicích s nízkou úrovní ziskovosti je oběžné kolo odstraněno také spolu s pláštěm.

Oběžné kolo je upevněno na hřídeli pomocí montážní desky. U velkých motorů je oběžné kolo kovové, u malých motorů plastové. Chcete-li jej odstranit, musíte ohnout úponek desky a opatrně jej stáhnout z obou stran pomocí šroubováků a stáhnout z hřídele. Pokud se oběžné kolo rozbije, pak je určitě potřeba namontovat další, protože bez něj se naruší chlazení motoru, což způsobí přehřátí a nakonec i poruchu izolace motoru. Oběžné kolo je vyrobeno ze dvou pásů cínu. Plechovka je ohnuta v půlkroužcích kolem rotoru, utažena dvěma šrouby a maticemi tak, aby pevně seděla na hřídeli, a volné konce plechovky jsou ohnuté. Získáte oběžné kolo se čtyřmi lopatkami - levné a veselé.

Důležitým prvkem je pero na hřídeli motoru. Klíč se používá k rozvibrování rotoru v přistávací objímce nebo převodu. Klíč zabraňuje otáčení rotoru vzhledem k dosedacímu prvku. Zatloukání hmoždinky je delikátní záležitost. Osobně ozubené kolo nejdřív trochu přitlačím na rotor, zajedu do 1/3 a teprve potom vložím klíč a trochu zatluču. Poté namontuji celé ozubené kolo s klíčem. Při této metodě klíč nevyjde opačně. Zde je to všechno o vyříznutí drážky pro klíč. Na straně nejblíže k tělu motoru vypadá drážka pro klíč jako šoupátko, po kterém se klíč velmi hladce a snadno vysouvá. Existují i ​​jiné typy drážek – uzavřené oválným klíčem, ale běžnější jsou čtvercové klíče.

Na obou stranách krytů jsou šrouby. Chcete-li motor dále rozebrat, musíte je odšroubovat a vložit do sklenice, abyste je neztratili. Tyto šrouby zajišťují kryty ke statoru. Ložiska pevně sedí v krytech. Po odšroubování všech šroubů by se měly kryty sundat, ale drží a sedí velmi těsně. Nepoužívejte páčidla nebo šroubováky k uchopení uší k zajištění krytu a strhnutí krytů. Přestože jsou kryty vyrobeny z duralu nebo litiny, jsou velmi křehké. Nejjednodušší je narazit na hřídel přes bronzový nástavec, nebo motor zvednout a silně narazit na hřídel o tvrdý povrch. Stahovák může také rozbít víčka.

Pokud víčka povolí, je vše v pořádku. Jeden bude fungovat dobře, druhý je potřeba vyklepat přes motor klackem. Ložiska je potřeba vyklepat klackem zadní strana kryty. Pokud ložisko nesedí ve víku, ale visí, musíte vzít jádro a prorazit celou dosedací plochu ložiska. Poté naplňte ložisko. Ložisko by nemělo způsobovat tlučení nebo vrzání. Při opravách je dobré otevřít uzavřená ložiska nožem, odstranit staré mazivo a přidat nové mazivo do 1/3 objemu.

Stator střídavého indukčního motoru je zevnitř pokryt vinutím. Ze strany klíče na rotoru jsou tato vinutí považována za vinutí a to je před motorem. Všechny konce cívek přicházejí k přednímu vinutí a zde se cívky shromažďují ve skupinách. Pro sestavení vinutí je potřeba navinout cívky, do drážek statoru vložit izolační distanční vložky, které oddělí ocelový stator od izolovaného měděného drátu vinutí, položit vinutí a překrýt je druhou vrstvou izolace a vinutí upevněte izolačními tyčinkami, konce vinutí svařte, přetáhněte přes ně izolaci, konce vytáhněte Pro připojení napětí namočte celý stator do lázně s lakem a vysušte stator v sušárně.

Rotor asynchronního střídavého motoru je zkratovaný - nejsou zde žádná vinutí. Místo toho sada transformátorové oceli kulatý úsek s asymetrickým tvarem. Je vidět, že drážky probíhají ve spirále.

Jedním ze způsobů spouštění třífázového motoru s lineárním napětím z dvouvodičové sítě fázového napětí je připojení pracovního kondenzátoru mezi dvě fáze. Běžící kondenzátor bohužel neumí nastartovat motor, je potřeba motor otáčet za hřídel, ale to je nebezpečné, ale paralelně s běžeckým kondenzátorem můžete připojit další startovací kondenzátor. S tímto přístupem se motor spustí. Při dosažení jmenovitých otáček je však třeba odpojit spouštěcí kondenzátor a nechat pouze pracovní.

Pracovní kondenzátor je zvolen rychlostí 22 μF na 1 kW motoru. Startovací kondenzátor je zvolen s rychlostí 3krát větší než pracovní kondenzátor. Pokud je k dispozici motor o výkonu 1,5 kW, pak Cp = 1,5 * 22 = 33 µF; Sp = 3*33 = 99 uF. Potřebujete pouze papírový kondenzátor s napětím alespoň 160 V při zapojení vinutí do hvězdy a 250 V při zapojení vinutí do trojúhelníku. Stojí za zmínku, že je lepší použít spojení vinutí do hvězdy - větší výkon.

Číňané se nepotýkají s problémem certifikace nebo registrace, takže všechny inovace z časopisů „Radio“ a „Modelist Kstruktor“ jsou prováděny okamžitě. Například takto třífázový motor, který lze zapnout na 220 V a v automatickém režimu. Za tímto účelem je vedle předních vinutí umístěna destička ve tvaru podkovy s normálně uzavřeným kontaktem.

V rozvodná skříň Místo svorkovnice jsou vloženy kondenzátory. Jeden při 16 uF 450 V pracuje, druhý při 50 uF 250 V začíná. Proč je tam takový rozdíl v napětí není jasné, zřejmě tam strčili co tam bylo.

Na rotoru motoru je odpružený kus plastu, který vlivem odstředivé síly tlačí na podkovovitý kontakt a otevírá obvod startovacího kondenzátoru.

Ukazuje se, že když je motor zapnutý, oba kondenzátory jsou připojeny. Rotor se roztočí do určitých otáček, při kterých Číňané považují start za dokončený, deska na rotoru se pohne, přitlačí na kontakt a vypne startovací kondenzátor. Pokud necháte startovací kondenzátor zapojený, motor se přehřeje.

Chcete-li nastartovat motor ze systému 380 V, musíte odpojit kondenzátory, zazvonit vinutí a připojit k nim napětí třífázové sítě.

Hodně štěstí všem.

Jednofázový asynchronní elektromotor s rotorem nakrátko musí mít spouštěcí a pracovní vinutí. Jejich výpočet se provádí stejným způsobem jako výpočet vinutí třífázových asynchronních motorů.

Počet vodičů v drážce pracovního vinutí (zapadá do 2/3 drážek statoru)
N р = (0,5 ÷ 0,7) x N x U s / U,
kde N je počet vodičů ve štěrbině třífázového elektromotoru;
U c - jednofázové síťové napětí, V;
U je jmenovité fázové napětí třífázového motoru, V.

Nižší hodnoty koeficientu se berou u motorů s vyšším výkonem (cca 1 kW) s krátkodobými a přerušovanými provozními režimy.

Průměr (mm) drátu na mědi pracovního vinutí
,
kde d je průměr měděného drátu třífázového motoru, mm.

Startovací vinutí se vejde do 1/3 drážek.

Nejběžnější jsou dvě možnosti spouštění vinutí: s bifilárními cívkami a s přídavným vnějším odporem.

Vinutí s bifilárními cívkami je navinuto ze dvou paralelních vodičů s různými směry proudu (svodová indukční reaktance bifilárních vinutí se blíží nule).

Začněte navíjet bifilárními cívkami

1. Počet vodičů v drážce pro hlavní sekci
N p ′ = (1,3 ÷ 1,6) N r.

2. Počet vodičů v drážce pro bifilární sekci
N p ' = (0,45 ÷ 0,25) N p '.

3. Celkový počet vodiče v drážce
N p = N p ′ + N p ′′

4. Průřez drátu
s p ′ = s p ′′ ≈ 0,5 s p, kde s p je průřez pracovního vinutí.

Začněte navíjet s vnějším odporem

1. Počet vodičů ve slotu
N p = (0,7 ÷ 1) N r.

2. Průřez drátu
s p = (1,4 ÷ 1) s p.

3. Dodatečný odpor (konečně objasněn během testování motoru) (Ohm)
Rd = (1,6 ÷ 8) x 10-3 x U s / s p,
kde U c je napětí jednofázové sítě, V.

Pro získání velkého rozběhového momentu by měla být dána přednost druhé verzi rozběhového vinutí, protože v tomto případě je možné dosáhnout nejvyššího rozběhového momentu změnou vnějšího odporu.

Proud jednofázového elektromotoru je určen vypočteným průřezem pro pracovní vinutí a proudovou hustotou ve vinutí třífázového motoru I 1 = s p δ, kde δ je přípustná proudová hustota (6- 10 A/mm²).

Výkon jednofázového elektromotoru P = U x I x cos φ x η

Tabulka. Součin cos φ a účinnosti

Při výkonu motoru nad 500 W lze hodnoty η a cos φ brát jako u třífázových asynchronních motorů, čímž se výkon jednofázového motoru podle výše uvedeného vzorce sníží o 10-15%.

Příklad přeměny třífázového motoru na jednofázové vinutí

Převeďte třífázový motor na jednofázové vinutí. Výkon elektromotoru 0,125 kW, napětí 220/380 V, synchronní otáčky 3000 ot./min.; počet vodičů v drážce je 270, počet drážek statoru 18. Drát značky PEV-2, průměr mědi 0,355 mm, průřez 0,0989 mm 2. Udávané napětí jednofázového motoru je 220 V.

1. Pracovní vinutí zabírá 2/3 slotů a startovací vinutí zabírá 1/3 slotů
(zp = 12, zp = 6).

2. Počet vodičů v drážce pracovního vinutí
Np = 0,6 x N x U s / U = 0,6 x 270 x 220 / 220 = 162.

3. Průměr drátu pracovního vinutí na mědi
mm,
kde d = 0,355 mm je průměr měděného drátu třífázového motoru.
Vezmeme drát PEV-2, d p = 0,45 mm, s p = 0,159 mm².

4. Vezmeme startovací vinutí s vnějším odporem.

5. Počet vodičů ve slotu
Np = 0,8 x Np = 0,8 x 162 ≈ 128.

6. Průřez vodičů startovacího vinutí
sp' = 1,1 x sp = 1,1 x 0,159 = 0,168 mm².

Bereme drát PEV-2 s měděným průměrem
dp = 0,475 mm, sp = 0,1771 mm².

7. Dodatečný odpor
Rd = 4 x 10-3 x U s/s p = 4 x 10-3 x 220 / 0,1771 ≈ 5 Ohm.

8. Proud jednofázového motoru
při 5 = 8 A/mm² I1 = sr 5 = 0,159 x 8 = 1,28 A.

9. Výkon jednofázového motoru
P = U x I x cos φ x η = 220 x 1,28 x 0,4 = 110 W.

Rotory pro domácnost se často používají v různé nástroje. Přicházejí na stejnosměrný a střídavý proud. V takových zařízeních je docela obtížné převinout elektromotor doma. Nejprve jsou jednotky rozebrány a všechny šrouby jsou umístěny do krabice. Do spodní části se doporučuje umístit magnet, aby se šrouby, svorníky a matice neztratily.

Odstraňování problémů

Stejnosměrné rotory šroubováků, mixérů a ventilátorů jsou buď komutátorové nebo bezkomutátorové. U nejnovějších motorů se vinutí umístěná na statoru spínají pomocí ovladače. Před přetočením se proto musíte ujistit, že klávesy a samotný ovladač jsou v dobrém funkčním stavu. Elektromotory střídavý proud se dělí na:

• asynchronní s rotorem nakrátko;
• synchronní nebo kartáčované s vinutým rotorem.

Chcete-li zjistit poruchu vinutí rotoru, použijte speciální indukční zařízení. Zda je vinutí asynchronního motoru poškozeno, můžete zjistit pomocí testeru nebo ohmmetru. Někdy se k detekci zkratovaných zatáček používají specializovaná elektronická zařízení.

Porucha rotoru je nejčastěji způsobena zkratem v kotvě. Odpájení vodičů ze skupiny kontaktů a jejich kontrola zkrat najít vadné kontakty nebo otáčky rotoru. V případě zkratu posledně jmenovaného je porucha eliminována výměnou drátu. Pokud je závitů málo a drát rotoru je silný a bez poškození, dobře jej izolujte umístěním desky z lepenky nebo látky navlhčené izolačním lakem.

Pokud dojde ke zkratu ve skupině kontaktů, je nutné ji opravit nebo vyměnit. Mezi sepnuté kontakty můžete vyříznout tenkou drážku a vložit desku plošného spoje nalepenou epoxidové lepidlo. Skelný papír odstranit nesrovnalosti na kontaktní skupině.

Vlastnosti procesu

Chcete-li převinout elektromotory vlastními rukama, musíte mít alespoň minimální znalosti o tom, jak připojit vinutí motoru. Pokud se přetáčení provádí poprvé, je třeba si tuto problematiku důkladně prostudovat. Měli byste také věnovat zvláštní pozornost polaritě vinutí a směru pohybu závitů.

Některé tovární cívky mají drát navinutý nejprve jedním směrem a pak se vrací zpět. Při demontáži je nutné jednotlivě odvinout 10 závitů, uvolnit cívku z izolace a následně přesně určit a zaznamenat směr závitů ve vinutí.

Práce se statorem

Nejprve sestaví schéma umístění a zapojení vinutí elektromotoru. Pokud je motor třífázový, pečlivě sepište schéma cívek pro každou fázi. Obvykle jsou navinuty jedním drátem. Teprve po dobrém studiu a správné sestavení Schémata zapojení vinutí, můžete je začít rozebírat a odstraňovat. Je lepší označit vinutí různé nátěry a vyfotit. Musíte také zkontrolovat, zda to dokážete zjistit z fotografií a diagramů.

Před převinutím statoru elektromotoru se zhotoví šablona podle jeho velikosti. Šířka se rovná velikosti mezi drážkami, do kterých cívka zapadne. Pro izolaci statoru od vinutí se do drážek vkládají desky z lepenky nebo speciálního izolačního materiálu. Při pokládání cívky do drážek použijte dřevěnou nebo plastovou stěrku - pěch.

Po navinutí jedné cívky drát neodkusujte, cívka se umístí do drážek a pokračuje v navíjení na šablonu. . Všechny cívky stejné fáze jsou navinuty jediným drátem aniž by to svačilo. Nejprve přetočte všechny otáčky jedné z fází a umístěte je jednu po druhé. Cívky pro zbývající fáze jsou navinuty a položeny stejným způsobem. Horní část vinutí ve statorových štěrbinách nad závity jsou pokryta deskami ze stejného izolačního materiálu jako v samotných statorových štěrbinách.

Po navinutí a položení cívek jedné z fází je musí svázat a zformovat cívky do rovnoměrných svazků, přičemž se snaží zajistit, aby závity byly v jednom svazku a nedotýkaly se skříně statoru. Pokud je cívka příliš velká a dotýká se těla, nasadí se na ni řezaný cambric a pak se sváže. Dotýkat se vodičů pouzdra vně izolace je nepřijatelné, protože vznikají vibrace elektromagnetické pole Lak se může odřít a způsobit zkrat cívky k pouzdru. Po instalaci zkontrolujte odpor ohmmetrem.

Počet závitů všech cívek musí být přísně dodržován, aby nedošlo k přehřátí některých vinutí. Zvláštní pozornost a přesnost jsou nezbytné, aby se zabránilo překrývání závitů ve vinutí. Kromě toho je nutné zajistit, aby drát nebyl svázán do krouceného uzlu a neměl opotřebovanou izolaci. Všechny prvky přesahující tělo drážky jsou pečlivě zhutněny.

Vývody z cívek jsou vloženy do izolačních trubiček - cambric. Musí být nejen vyrobeny z materiálu s dobrou izolací, ale také musí být odolné vůči teplu drátu. Aby se zabránilo roztavení, je vyžadována izolační třída ne nižší než dříve používaná. Třídy teplotní odolnosti izolace:

Testování a montáž

Dále sestaví motor a připevní hlavní šrouby, aby „zkontrolovali“ a zkontrolovali proudy každé fáze. Pomocí proudových kleští se kontrolují proudy vinutí každé fáze zátěží a jistič. Měly by být stejné. Poté se motor znovu sestaví utažením všech šroubů a kontrolou, zda se správně otáčí a běží na volnoběh.

Pokud vše funguje dobře, pak se mechanismus znovu rozebere, aby se vinutí statoru pokrylo lakem. Stator je umístěn v laku pro impregnaci vinutí a vyplnění dutin. Poté se zvedne, nechá lak stéct a vysuší venku nebo ve speciální sušičce. Pro urychlení sušení použijte žárovku o výkonu 0,5-1 kW, zasunutou do statoru a připojenou k síti.

Po vysušení motoru se vyrábí kompletní montáž, znovu zkontrolujte izolační odpor. Zkontrolujte motor volnoběh. Pro tento účel je lepší použít snižovací transformátor a jistič (nejlépe RCD). Teprve po kontrole lze motor používat při plném napětí.

Následující odborné rady vám pomohou správně přetočit:

Při provádění všech prací je nutné používat pracovní nástroje, jakož i známé zboží měřicí přístroje a testery. Zvláštní pozornost je třeba věnovat správnému fungování ochrany baterie., kvalita izolace a vlhkost materiálů používaných při opravách.

Dodržování bezpečnostních opatření a pravidel pro používání nástroje je nezbytnou podmínkou při provádění testů. Je lepší pozvat odborníka s skvělý zážitek práce s elektromotory.

Třífázové elektromotory se rozšířily jak v průmyslovém využití, tak pro osobní účely díky tomu, že výrazně účinnější než motory pro běžnou dvoufázovou síť.

Třífázový asynchronní motor je zařízení sestávající ze dvou částí: statoru a rotoru, které jsou odděleny vzduchová mezera a nemají mezi sebou žádné mechanické spojení.

Stator má tři vinutí navinutá na speciálním magnetickém jádru, které je vyrobeno z plátů speciální elektrooceli. Vinutí jsou navinuta ve statorových štěrbinách a jsou vůči sobě umístěna pod úhlem 120 stupňů.

Rotor je nosná konstrukce s oběžným kolem pro ventilaci. Pro účely elektrického pohonu může být rotor v přímém spojení s mechanismem nebo prostřednictvím převodovek nebo jiných mechanických systémů přenosu energie. Rotory v asynchronních strojích mohou být dvou typů:

• Rotor nakrátko, což je systém vodičů spojených na koncích kroužky. Vzniká prostorová struktura, která připomíná veverčí kolo. V rotoru se indukují proudy, které vytvářejí vlastní pole, které interaguje s magnetickým polem statoru. Tím se rotor uvede do pohybu.

• Masivní rotor je pevná konstrukce z feromagnetické slitiny, ve které se současně indukují proudy a je magnetickým obvodem. V důsledku vzniku vířivých proudů v masivním rotoru dochází k interakci magnetických polí, což je hnací silou rotor.

Hlavní hnací silou u třífázového asynchronního motoru je rotující magnetické pole, které vzniká za prvé v důsledku třífázové napětí a za druhé, relativní poloha vinutí statoru. Pod jeho vlivem vznikají v rotoru proudy, které vytvářejí pole, které interaguje s polem statoru.

Asynchronní motor se nazývá proto, že rychlost rotoru zaostává za rychlostí otáčení magnetického pole, rotor se neustále snaží pole „dohnat“, ale jeho frekvence je vždy nižší.

• Jednoduchost konstrukce, které je dosaženo díky absenci skupin kolektorů, které se rychle opotřebovávají a vytvářejí dodatečné tření.

• Pro napájení asynchronního motoru nejsou potřeba žádné další transformace, lze jej napájet přímo z průmyslové třífázové sítě.

• Vzhledem k relativně malému počtu dílů jsou asynchronní motory velmi spolehlivé, mají dlouhou životnost a snadno se obsluhují. údržba a opravy.

Třífázové stroje samozřejmě nejsou bez nevýhod.

• Asynchronní elektromotory mají extrémně nízký rozběhový moment, což omezuje jejich rozsah použití.

• Při spouštění tyto motory odebírají vysoké rozběhové proudy, které mohou překročit povolené proudy. specifický systém dodávky elektřiny

• Asynchronní motory spotřebovávají značný jalový výkon, což nevede ke zvýšení mechanického výkonu motoru.

Různá schémata pro připojení asynchronních motorů k síti 380 voltů

Aby motor fungoval, existuje několik různá schémata spojení, z nichž nejpoužívanější jsou hvězda a trojúhelník.

Jak správně připojit třífázový hvězdicový motor

Tento způsob připojení se používá především v třífázových sítích s lineárním napětím 380 voltů. Konce všech vinutí: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) jsou spojeny v jednom bodě. K začátkům vinutí: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - fázové vodiče A, B, C (L1, L2, L3) jsou připojeny přes spínací zařízení. V tomto případě bude napětí mezi počátky vinutí 380 voltů a mezi bodem připojení fázového vodiče a bodem připojení vinutí bude 220 voltů.

Štítek elektromotoru označuje možnost připojení metodou „hvězda“ ve tvaru symbolu Y a může také udávat, zda lze připojit pomocí jiného schématu. Spojení podle tohoto schématu může být s neutrálem, který je připojen ke spojovacímu bodu všech vinutí.

Tento přístup umožňuje účinně chránit elektromotor před přetížením pomocí čtyřpólového jističe.

Hvězdicové zapojení neumožňuje elektromotoru přizpůsobenému pro sítě 380 voltů vyvinout plný výkon, protože každé jednotlivé vinutí bude mít napětí 220 voltů. Takové zapojení však zabrání nadproudu a motor se plynule rozběhne.

Svorkovnice se okamžitě zobrazí, když je motor zapojen do hvězdy. Pokud je mezi třemi svorkami vinutí propojka, pak to jasně naznačuje, že je použit tento konkrétní obvod. Ve všech ostatních případech platí jiné schéma.

Spojení provádíme podle schématu „trojúhelníku“.

Aby mohl třífázový motor vyvinout svůj maximální jmenovitý výkon, používá se spojení zvané „trojúhelník“. V tomto případě je konec každého vinutí spojen se začátkem dalšího vinutí, které ve skutečnosti tvoří a schematický diagram trojúhelník.

Svorky vinutí jsou připojeny následovně: C4 je připojen k C2, C5 k C3 a C6 k C1. S novým označením to vypadá takto: U2 se připojuje k V1, V2 k W1 a W2 k U1.

V třífázových sítích bude mezi svorkami vinutí lineární napětí 380 voltů a připojení k neutrálu (pracovní nule) není nutné. Toto schéma má také tu velkou zvláštnost startovací proudy, které elektroinstalace nemusí vydržet.

V praxi se někdy používá kombinované zapojení, kdy se na rozběhovém a zrychlovacím stupni používá zapojení do hvězdy a v provozním režimu speciální stykače spínají vinutí do trojúhelníku.

Ve svorkovnici je zapojení do trojúhelníku určeno přítomností tří propojek mezi svorkami vinutí. Na typovém štítku motoru je možnost zapojení do trojúhelníku označena symbolem Δ a může být uveden i výkon vyvíjený v konfiguraci hvězda a trojúhelník.

Třífázové asynchronní motory zaujímají značnou část mezi spotřebiteli elektřiny díky svým zjevným výhodám.

Jasné a jednoduché vysvětlení principu fungování ve videu

Rád bych vás trochu seznámil s principem elektronického převíjení. motory všech zájemců a prostě zvědavých.

Převíjení statorů elektromotorů.

Vlastně zde chci trochu přiblížit problematiku převíjecích elektromotorů, všem, kteří se v tom neznají, i těm, které tato problematika z toho či onoho důvodu zajímá, alespoň ze zvědavosti.

Dobře, začněme.

Toto je vlastně ten motor, který je třeba převinout:

Nejprve rozebereme elektromotor, sejmeme kryt ventilátoru, samotný ventilátor, kryty a rotor:

Poté v případě potřeby odstraníme data vinutí motoru. Poté odřízneme přední část ze strany obvodu a demontujeme elektromotor. Po odstranění vinutí očistíme drážky od staré izolace a vyfoukáme stator.

Vyřízli jsme přední část vinutí motoru:

Takto vypadá odříznutá přední část vinutí:

Pohled na stator s vyříznutou přední částí vinutí:

Odstranění cívek:

Plně vyčištěný stator:

Nyní musíme do drážek vložit izolaci drážky. K tomu nejprve změříme délku statoru a poté k naměřené délce přidáme další 1 centimetr - pro tzv. „kravatu“.

V tomto případě se kravata nevyrábí, protože se používá izolační materiál SYNTOFLEX, při jehož použití můžete odstranit prvek „kravaty“ jednoduchým uvolněním 5 mm za železem statoru na každé straně.
Toto je materiál, který použijeme k přípravě izolace drážky:

Princip měření délky statorového železa je znázorněn zde:

Po provedení měření délky statoru je nutné určit šířku izolace štěrbiny. K tomu vyrobíme zkušební pouzdro drážky a určíme šířku izolace drážky, při které bude izolace co nejtěsněji ležet v drážce, aniž by vyčnívala za hranice samotné drážky. Něco jako toto:

Pohled na jedno již vložené drážkové izolační pouzdro v drážce:

Poté načrtneme podle velikosti celý počet polotovarů drážkových izolačních objímek potřebných pro drážková pouzdra:

Poté nakreslenou šablonu odstřihneme a odřízneme rohy přířezů tak, abyste si při pokládání drátu neporanili prsty (zejména pod nehty) o ostré rohy.

Pohled na hotovou řezanou izolaci před vložením do drážek:

Poté zhotovíme manžetu pro izolaci drážky, tzn. Tuto izolaci vložíme do drážek.

Typ izolace vložené do drážek:

Poté přistoupíme k obkreslování a vyřezávání „zástrček“ izolace drážky, tzv. „šipek“, které izolují a drží drát v otevřené části drážky. Délka těchto „šipek“ se rovná délce izolace drážky, kterou do drážky vložíme. A šířka je přibližně polovina šířky izolace drážky. Typ řezu „šipky“:

Poté, co je veškerá izolace drážky připravena, je nutné odstranit šablonu pro cívky. Šablona je vybrána na základě stoupání vinutí a je vyrobena z drátu. V tomto případě pro tento motor proveďte krok 1-11 a vyberte šablonu tak, aby při pokládání cívek silně nevyčnívaly v přední části a aby se přední část vinutí nedotýkala těla.

Pohled na hotovou šablonu:

K navíjení cívek potřebujete především drát požadovaného průměru a pokud jsou vinutí motoru navinuta v paralelních vodičích, požadované množství cívky s požadovanými průměry.

Typ polí se smaltovaným drátem:

K navíjení cívek se používá ruční navíjecí stroj. Může být vybaven počítadlem počtu otáček, nebo bez počítadla. V tomto případě je zobrazen jednoduchý navíjecí stroj s nainstalovanou šablonou pro cívky EQUAL-SECTION:

Po nastavení rozteče kolíků navíjecí stroj podle drátěné šablony nainstalujeme mezi čepy dřevěnou rozpěrku, která zabrání přitažení dřevěné šablony k sobě při navíjení drátu a zabrání změně velikosti navinutých cívek. Pohled na ruční navíječku připravenou k navíjení:

Poté můžete cívky navinout správné množství závity, rovnoměrně je rozmístěte po šířce šablony a snažte se vyhnout překrývání vodičů při navíjení, jinak bude obtížné vložit vodiče do drážek statoru. Pohled na navinuté cívky na šabloně:

Poté můžete začít umísťovat cívky do slotů statoru.

Pohled na již navinuté cívky, připravené k instalaci:

Při pokládání cívek budete potřebovat speciální zařízení- pěchovadlo. Je určen pro zhutňování vodičů v drážkách v případě potřeby a pro hutnění „šipek“. Typ manipulace:

Poté ve skutečnosti začneme s pokládáním nebo „naléváním“ drátů do drážek statoru.

Příklad nalití vodičů do štěrbiny statoru:

Po nalití vložte šipky do drážek:

Šipky vložené do slotů statoru:

Všechny ostatní cívky jsou tedy naskládány podle daného kroku s elektrickým posunem stupňů. V tomto případě jich máme 6 ve 2 sekcích:

Pohled na naskládané cívky ze strany obvodu:

Film-elektrokarton v roli:

Nakrájíme na kousky tohoto typu:

A vlastně jsme to vložili mezi cívky a oddělili cívky různých fází od sebe:

Přední popruh:

Páskovaná a lisovaná přední část:

Pohled na vnořenou izolaci mezi fázemi ze strany obvodu:

Nyní musíme sestavit obvod pro připojení fázových cívek.

Trubky se používají k izolaci smaltovaného drátu v obvodu různé průměry. TKR trubky jsou výhodnější než PVC, protože se neroztaví, tzn. odolnější vůči teplotám.

Před spojením všech smontovaných fází do hvězdicového zapojení provedeme test mezifázové kontinuity a test kontinuity na krytu. K tomu slouží megaohmmetr. Od „nejúžasnějšího“ po nejjednodušší, jako v tomto případě:

Typ sestaveného obvodu:

Provádíme pájení nebo svařování obvodu. Svařování se provádí pomocí redukčního transformátoru s uhlíkovou tryskou. Nebo, jako v tomto případě, je jednoduše připájen pomocí páječky s běžnou pájkou.

Poté podobně připevníme přední část.

Po uvázání a vytvarování přední části z obvodové strany je nutné utlouct drážky. Protože izolace drážek, „šipky“, trčí z drážek a rotor je jednoduše odtrhne.

Pěchovací drážky:

Typ převinutého statoru:

Před fází impregnace převinutého statoru je nutné sestavit motor, vyzkoušet odpor mezi vinutím a pouzdrem meggerem a změřit proud motoru naprázdno proudovou klešťou.

Teprve poté elektromotor opět rozebereme, případně šipky utlučeme a naimpregnujeme lakem. Doporučuji impregnaci elektroizolačním lakem ML-92. Po impregnaci (namáčení do laku) se stator elektromotoru zavěsí, aby odčerpal přebytečný lak, a poté se hotový impregnovaný stator vysuší v sušárně s přirozené větrání při teplotě ne nižší než 120 stupňů po dobu alespoň 2 hodin.

V životní podmínky Můžete použít i rychleschnoucí NC lak, bez přísad vody. Po impregnaci takovým lakem vyžaduje větrání na vzduchu a sušení v troubě po dobu asi 20 minut. I když sušení lze provést bez pece pod širým nebem po dobu 3 hodin.

Pohled na hotový stator elektromotoru, vysušený po impregnaci lakem:

Dále sestavíme elektromotor. Po montáži znovu vyzkoušíme vinutí statoru meggerem, protože během sušení statoru v peci může dojít k určité deformaci (od stlačení při sušení laku) předních částí vinutí, což může vést k vinutí dotýkající se pouzdra.

Poté je motor připojen k síti a je měřen proud spotřebovaný elektromotorem.