27.09.2018

Při výběru osobního elektromobilu se nemusíte omezovat na standardní tovární modely. Elektrický skútr si můžete sestavit vlastníma rukama, který nejlépe vyhovuje vašim stávajícím potřebám a požadavkům. K tomu budete potřebovat běžnou koloběžku (základnu), motor na kolo, baterii a ovladač. K přestavbě budete potřebovat i ovládací prvky – brzdové páky, plynovou páku a vypínač. Základny skútrů jsou v závislosti na průměru kol rozděleny do následujících typů:

1. mikro – do 8”;
2. mini – 8–10“;
3. midi – 12–16“;
4. maxi – od 20“.

Kromě průměru kol se může lišit i jejich šířka. Scruiser, Evo a podobné modely jsou také považovány za skútry, ale vzhledem a výkonem motoru se podobají spíše elektrickým skútrům. Typ základny ovlivňuje jízdní vlastnosti elektrokoloběžky.

Rozhodování o velikosti kola

Než si sami vyrobíte elektrický skútr, musíte se rozhodnout o vlastnostech jeho designu. Skvělá hodnota mít velikost a typ kol (mohou být litá nebo nafukovací), přítomnost odpružení, rozměry patek pro montáž motorového kola a umístění baterie. Optimální průměr kola závisí na kvalitě silnic, po kterých plánujete jezdit. Možnost „mikro“ je vhodná pouze pro válcování po dlaždicích a dobrém asfaltu. „Mini“ – umožňuje překonat malé překážky na cestě. "Midi" vám umožňuje suverénně jezdit rychlostí 40 km/h a vyšší, bez obav z malých výmolů. "Maxi" je ideální pro ty, kteří rádi jezdí po nerovném terénu a obtížných cestách. Odpružení částečně vyhlazuje nárazy. Existuje však pravidlo - kolo může překonat překážku nepřesahující 1/2 svého průměru.

Výběr místa pro instalaci baterie

Li-ion baterii lze umístit do různých částí skútru:

Existuje mnoho nuancí v otázce, jak vyrobit elektrický skútr pro dospělé vlastními rukama. Velikost motorového kola se tedy volí v závislosti na šířce výpadků. Zvláštní pozornost je třeba věnovat pozornost výběru baterie, protože na ní závisí hmotnost, snadnost ovládání a dojezd elektrokoloběžky na jedno nabití. Moderní elektrokoloběžky jsou vybaveny lithiovými bateriemi - sestavami lithium-iontových článků, LiPo nebo LiFePO4 baterií. Baterie vyrobené z Li-ion článků jsou lehčí a levnější, LiFePO4 baterie zase vydrží déle a nebojí se mrazu.

Všechny děti sní o tom, že budou mít koloběžku, ale ne každý otec nebo matka si může dovolit si ji koupit. V tomto případě se doporučuje zkusit sestavit elektrický skútr vlastníma rukama. Takové zařízení bude fungovat efektivně a dá dítěti mnoho pozitivních emocí.

Elektrická koloběžka Udělej si sám - obecné zásady a pravidla

Elektrickou koloběžku zvládne vyrobit každý sám. V tomto případě se budete muset naučit obecně uznávaná pravidla pro jeho výrobu a dodržovat hlavní zásady provozu. Při vytváření vozidla byste se měli řídit následujícími standardy:

1. Před zahájením práce se musíte rozhodnout pro základní zařízení, na jehož základě bude skútr vyroben. Ve většině případů zkušení řemeslníci Doporučuje se použít hoverboard, motor chlazení chladiče nebo šroubovák. Každá možnost má své výhody a nevýhody, takže výběr jedné z nich závisí pouze na preferencích výrobce.
2. Nejjednodušší způsob, jak vyrobit skútr, je z obyčejného šroubováku, takže všem začátečníkům se doporučuje, aby zvládli vzrušující práci s tímto základním zařízením.
3. Nejčastěji se k přenosu točivého momentu používá řetěz, protože... snadno se instaluje a udržuje. Mezi alternativní možnosti nejoblíbenější jsou tuhá ozubená kola, dvojice ozubených kol a třecí nástavec.
4. Ze dvou nainstalovaných kol musí být jedno hnací. Pokud zvolíte zadní, proces instalace se zjednoduší a pokud zvolíte přední, bude se koloběžka lépe ovládat.
5. Chcete-li vyrobit elektrický skútr vlastníma rukama, musíte vytvořit odolný rám. Doporučuje se vyrobit z obyčejného ocelové trubky, jehož tloušťka nepřesahuje 2,5 mm. V případě potřeby domácí zařízení mohly vydržet zatížení 100 kilogramů nebo více, měli byste zvolit trubky se silnějšími stěnami.
6. Zdrojem energie může být lithiová baterie nebo originální baterie zařízení (při výrobě koloběžky ze šroubováku). Navíc můžete použít baterie z různých moderních hraček.

Potřebné nástroje a materiály

Než začnete, je třeba provést několik přípravných kroků. Prvním krokem je vypracovat výkresy budoucího produktu a uvést na nich všechny potřebné rozměry. Kromě toho budete muset předem shromáždit všechny požadované materiály a nástroje.

Pro práci budete potřebovat následující položky:

• obyčejný skútr (i ten nejlevnější je možný);
• elektrická vrtačka nebo šroubovák, jehož motor lze napájet 12V baterií;
• jednosměrná spojka ze startéru automobilu;
• převodovka a náprava z brusky;
• 3 ložiska pro válečkové kolo;
• řetěz a řetězové kolo z jízdního kola;
• lithiová baterie (2,2 A, 12V);
• kovové rohy;
• dráty různých sekcí;
• spojovací materiál.

Přestavba běžného skútru na elektrický skútr

Domácí elektrický skútr je dobrou alternativou k drahému zařízení, které lze zakoupit specializované prodejny. Chcete-li ušetřit peníze a nesnížit kvalitu, musíte správně provést všechny požadované akce. Mezi nimi:

1. Demontáž rozbité elektrické vrtačky při běžícím motoru.
2. Totéž dělají s nepracující bruskou, ponechávají pouze kuželové ozubené kolo a osa s rotorem.
3. Poté uchopte jednosměrnou spojku a nainstalujte ji na místo, kde je upevněn ozubený kotouč brusky.
4. Díl je pak připojen k odstraněnému motoru.
5. V další fázi práce je ložisko kola běžného skútru přivařeno k nápravě z úhlové brusky.
6. Ložisko je bezpečně upevněno, aby se zabránilo jeho otáčení během provozu.
7. Osa převodovky motoru je spojena s jednosměrnou spojkou.
8. Lithiová baterie je bezpečně připevněna k rámu koloběžky.
9. Tlačítko ovládání otáček motoru je spojeno s ovládací rukojetí.
10. Z regulátoru vedou 4 vodiče, z nichž první pár jde do baterie a druhý pár do elektromotoru.
11. Všechna kontaktní místa jsou pokryta izolací.
12. Rám domácího elektrického skútru je natřen a ponechán několik hodin, aby aplikovaná kompozice zaschla.
13. Zapněte motor a zkontrolujte funkčnost vozidla.

Jak vyrobit elektrickou koloběžku ze šroubováku?

Nejjednodušší možnost výroby vám umožní vyrobit si vlastní koloběžku ze šroubováku. V tomto případě budete muset vzít zařízení, jehož motor je poháněn baterií. Pokud to není možné najít, motor z trimru může být náhradou. Všechny fáze práce se provádějí jednoduše a rychle, takže hotovou elektrokoloběžku můžete získat během několika hodin.

Pokyny krok za krokem:

1. Na začátku práce vezměte hvězdu z kola a udělejte do ní několik otvorů. Jejich počet, velikost a umístění se volí na základě typu použitých kol.
2. Hnací hvězda je vyrobena z kovového plechu. Pokud není možné tuto část vyřezat sami, můžete ji zakoupit v každém obchodě, který prodává zboží pro jízdní kola a motocykly.
3. Na nástavec šroubováku je připevněn zakoupený nebo doma vyrobený konstrukční prvek.
4. Na rámu koloběžky je namontován držák pro používané elektrické nářadí.
5. Řetěz jízdního kola se vyzkouší na ozubené kolo a poté se upevní.
6. Na rukojeti řízení je instalován mechanismus skládající se z pružiny a kabelu. Slouží k zapínání a vypínání motoru šroubováku.
7. Všechny díly skútru jsou zakryté speciální složení, chránící kovové části z koroze.
8. Vozidlo je sestaveno a testováno.

Všechny výše uvedené akce nevyžadují v takové práci žádné dovednosti, takže se s úkolem dokáže vyrovnat i začátečník.

Proces vlastní výroby skútr je obtížný podnik, který vyžaduje velké úsilí a dodržování od mistra správné pořadí akce. Pokud se vám podaří vyvarovat chyb, bude výsledkem vaší práce kvalitní vozidlo, které zaujme nejen děti, ale i dospělé.

V tomto článku vám řeknu, jak vyrobit výkonný motor pro skútr popř dětské elektrické autíčko S vysoká účinnost a k tomu jednoduchý ovladač.

První, co vás šokuje, je, že v tomto motoru nebude žádné železo. Není potřeba řezat statorové nebo rotorové desky pomocí laserového zařízení, sestavovat je do sáčků a upravovat celou konstrukci na mikronovou přesnost. To obvykle překáží obyčejní lidé vytvořit si vlastní motory. Budete překvapeni, jak jednoduchý je design a nebudete věřit vlastnostem z něj získaným.

Obvykle, když zadáte do vyhledávání na YouTube, například „udělej si sám elektromotor“, uvidíte cívku a magnet a otáčí se a každý ví, že ano, funguje, ale účinnost je zanedbatelná a nelze vytvořit normální trakce. Ale každý se mýlí ve skutečnosti, s použitím správné cívky a magnetu můžete vyrobit výkonný motor s vysokou účinností.

Kde to všechno začalo. Jednou, když jsem si prohlížel patenty na motory, jsem si všiml motoru vyrobeného z cívky, uvnitř které se otáčela dlouhá magnetická tyč připojená k hřídeli, tato konstrukce se nerozšířila kvůli nízké účinnosti kvůli slabým magnetům, které byly v té době k dispozici trochu nesprávný design. Když se podívám dopředu, řeknu vám, jaká by měla být ideální konstrukce motoru - kulový magnet připevněný k ose s póly kolmými k ose a kulatá cívka umístěná kolem něj čtvercový řez(prochází jím osa, takže ji můžete rozdělit na 2 části a umístit blíže k ose) - to je vše - design je hotový, zbývá vše zafixovat v karoserii a získáte dvoutakt motor. Je pravda, že se mi zatím nepodařilo najít takový magnet na prodej, ale pokud každý začne vyrábět takové motory, brzy se objeví.

Nyní jsou v prodeji magnety: válce diametrálně magnetizované s otvorem podél osy, pasují téměř dokonale (lepší momentálně nejsou), obecně nejsou levné, ale stále jsou 2-5krát levnější než hotové- vyrobené motory, největší uvnitř jsou cívky s proudem (15A 100-200 otáček) se již nedají otáčet ručně (magnetem, ne osou, ale osou, kleštěmi to nejde). Moje první obava byla, když jsem takový motor startoval na skútru - jestli náhodou při startování nepřetrhne ozubený řemen. To znamená, že chápete, že už nejsou stejné hračkářské motory s cívkou a magnetem, které vidíte na YouTube.

Nyní o účinnosti, vše se ukázalo jako velmi jednoduché a předvídatelné: když se magnetický válec (koule) otočí svými póly směrem k závitům cívky, pak síla magnetické pole působí na magnet tangenciálně, tedy kolmo k poloměru, vytváří maximální rotační moment, a když se otáčí svými póly podél osy cívky, moment je nulový, což znamená, že v této poloze, pokud je proud aplikovaný na cívku, vše půjde do ohřevu 100% a účinnost rotace = 0%, a když jsou její póly otočeny směrem k cívce, pak je účinnost maximální a závisí na ustáleném proudu při určité zátěži. Pokud je například v tomto bodě při napájecím napětí 10V stanoven proud 1A, pak celkový odpor (činný + jalový) = 10 Ohmů a pokud je odpor samotného vinutí 1 Ohm, pak účinnost při tento bod je 90 % (a v souladu s tím, pokud je odpor vinutí 0,1 ohmu, pak je účinnost 99 %). Závěr - vinutí by mělo mít co nejmenší odpor a mělo by být napájeno v těch bodech, kde je účinnost maximální, rozhodně nemohou být napájeny při otáčení magnetu podél osy nebo téměř podél osy, protože to je 90-100; % ztráty (topení). A můžete se o tom přesvědčit, pokud si sestavíte jednoduchý driver se 2 klíči (schéma na konci článku) a aplikujete ovládání z mikroobvodu z téměř jakéhokoli chladiče se 4 výstupy (regulátor ovládání chladiče s vestavěným hallovým čidlem a 2 výstupy, které jsou obvykle připojeny přímo k vinutí). Účinnost bude 55 % (maximálně 72,2 % mínus ztráty na odporu závisí na zatížení motoru). Pravděpodobně již chápete, jak zvýšit účinnost, snížit úhel podávání ze 180 stupňů na 90 - 45 - 30 - 15, čím nižší účinnost se blíží 100%, ale klesá tah. Kde je rozumná hranice, ukazuje se, že při úhlu 180 spotřebujeme 100 W a do zátěže dáme 50-70 W, pokud úhel snížíme na 90 pak spotřebujeme 50 W a dáme to zátěži 37 - 44 - ( maximum 89,97% - ztráty) účinnost je vyšší, ale výstupní výkon nižší při stejném napájecím napětí, 120 stupňů (bude to podobné jako u 3fázového teoretického maxima 86% - ztráty na činném odporu). Potřebujete motor s vysokým rovnoměrným tahem a 95% účinností? Je to snadné - vezmeme-li 6 magnetů na jednu osu s 30stupňovým posunem úhlu cívek nebo magnetů, získáme 6fázový 12takt (obdoba 12válcového spalovacího motoru) s účinností až na 97,2%, který lze také přeprogramovat na jakýkoli jiný fázový úhel a obětovat účinnost pro zvýšení tahu o další 2-3krát v případě potřeby.

Níže uvedený náčrt ukazuje konstrukci motoru a umístění Hallových senzorů (v příkladu jsou Hallovy senzory odděleny od středu cívky pod úhlem 45 stupňů, což dává úhel 90 stupňů pro napájení vinutí když jsou póly magnetu co nejblíže závitům cívky)

Můj jednofázový dvoudobý motor s úhlem výkonu 110 stupňů vykázal účinnost 87 % při rychlosti 13 km/h se zatížením 92 kg na rovné vozovce, přičemž vinutí byla utěsněna v uzavřeném dřevěném pouzdře během hodina nepřetržité jízdy vyhřátá na 41 stupňů s průměrnou spotřebou motoru 88W. Dvě vinutí po 125 závitech paralelně s drátem o průměru 0,83 mm, magnet průměr 65, výška 30, vnitřní článek 18 mm. Celková měď je 260 gramů na 260 W. Moje váha je 85 kg (koloběžka 8 kg s motorem a baterií, zapalovač pouze z karbonu), jídlo 10x Samsung INR18650-25R = 87 W/h (maximálně 42 V se středovým kohoutkem, 2,5 A/h) Plné nabití mi na rovné silnici vydrží ~15 km.

Zpočátku byl použit 1 Hallův senzor (ale už tehdy jsem věděl, že to jsou velké ztráty, protože jsem takové motory dělal dříve), takže motor volnoběh spotřeba 42 W (1 A na každou polovinu baterie, celkem 2*21 nebo 1*42) a za 2 minuty nahřátí na 50 stupňů (to je bez zátěže), instalace 2 hallových čidel snížila proud naprázdno 10krát! a bylo to 100 mA (4,2 W) a přestalo to hřát. Při maximální zátěži (jízda do kopce) proud dosáhl 6 ampér (>250 W) a vinutí se zahřálo tak, že nebylo možné jet déle než pár minut a po instalaci 2 hallových senzorů a napájení vinutí pouze ve správných okamžicích, podle obrázku výše, zcela vyřešil problém s přehříváním (výrazně vzrostla účinnost) a proud při jízdě do stejného kopce klesl 2krát (130 W)

A tak jsou magnety s cívkami zabaleny v pouzdře, hřídel (šroub M6 100mm, na kterém jsou matice s přírubou, objímky kol, magnet je upevněn přes podložku a gumové těsnění) je upevněn v nemagnetické oceli ložiska (to je ideální, ale použil jsem obyčejná levná ocelová, ale síla magnetického pole je taková, že se obtížně točí, takže je lepší hned namontovat nerez) a nejdůležitější je, jak to hned spustit. Nejjednodušší možnost – jednu cívku a jeden magnet – jsem používal nejvíce levná varianta a je to ideální pro skútr, přirozeně, protože na jeden zdvih poháníme pouze sektor 90 - 120 stupňů, sektory zůstávají nenaplněné tahem a takový motor se rozběhne zatlačením, ale to není ventilátor, ale motor pro skútru, odrazit, nastartovat motor a jet, je to jednoduché. Pokud potřebujete autostart, musíte alespoň udělat 2-fázový 4-takt, to jsem nainstaloval do dětského auta.

Ovladač

Slovní spojení “pWm regulace” si spojuji se ztrátami, je potřeba napájet stejnosměrným proudem, aby nedocházelo ke spínacím ztrátám na spínačích a nezahřívaly se diody ve spínačích, obecně může regulátor pracovat s účinností 97% popř. vyšší, pokud zapomenete na PWM, a rychlost se lépe reguluje napájecím napětím (např. u mého skútru je pevně nastavena na 13 - 18 km/h podle hmotnosti jezdce). Napájení vinutí ve dvou cyklech je možné buď můstkem, ale pak jsou ztráty vždy na 2 výhybkách nebo polomůstkem s napájením odbočeným ze středního bodu, tato možnost byla zvolena, protože snižuje ztráty na výhybkách o 2 krát (cívka se zapíná vždy pouze přes 1 spínač). Další výhodou takového polomůstku je, že při vypnuté cívce se zadní emf vypustí přes 1 diodu do opačného ramene a ztráty na diodách jsou také 2x menší, to znamená, že se více energie vrátí zpět do kondenzátoru/baterie, stejně jako z zotavení z kutálení z kopce. Ve výsledku získáme poloviční můstek + ovladač polovičního můstku + řídicí obvod.

Řídící obvod

Použití jednoho Hallova čidla neumožňuje ovládat úhel, pod kterým je vinutí napájeno, proto potřebujete alespoň 2 čidla umístěná tak, aby se vinutí zapínala v požadovaném rozsahu, nejjednodušší je provést úhlu 90 stupňů (k tomu je potřeba rozmístit čidla 45 stupňů od závitů cívky na obě strany), pak postačí dvojice čidel na 4 cykly (používáme pouze 2 z nich pro jednofázové). Každý senzor vrací 2 polohy což znamená jestli vidí severní nebo jižní pól, takže když oba vidí sever zapneme jednu klávesu, když oba vidí jih druhou, při použití mikroobvodů z chladiče - implementuje se 2- popř. -není logický, napájení je přiváděno na vstupy dvou logických prvků Přes odpor na výstupech na této 0 spínají mikroobvody chladiče vstupy logických prvků na nulu, když jsou oba vstupy na nule na výstupu 1, 1 přepínač je otočen zapnuto a také když jsou oba vstupy na druhém logickém prvku na nule, sepne se další spínač. Je to jednoduché. Při výběru chladicího mikroobvodu řidiče (Hallův senzor) vezměte v úvahu, že jsou k dispozici s ochranou proti zastavení a bez ní pro podpůrný motor, jako je ten na mém skútru, je lepší použít ten s ochranou, který se spustí, až budete; začít jezdit, ale u motoru, který se musí nastartovat sám, je třeba zvolit bez ochrany a v případě potřeby to udělat jiným způsobem (např. nadproudovou ochranou).

Neměl jsem logické čipy, tak jsem je nahradil tranzistory. Schéma zapojení ovladače mosfetů dle datasheetu.

Ladění motoru

Chci poznamenat důležité body který ochrání části ovladače před náhodným spálením. Faktem je, že zadní emf z cívky je velmi záludná věc, může spálit veškerou elektroniku a driver a mikroobvody s hallovým senzorem. Aby k takovým situacím nedocházelo, musí být na vstupu kondenzátory, do kterých se odvádí zadní emf z cívky (přes ochranné diody v mosfetech) pro případ náhodného odpojení baterie, minimálně 1000 uF 50V s nízkým esr. Aby se také zabránilo vysokonapěťovým rázům, aby dosáhly výstupu ovladače přes reverzní kapacitu mosfetu, musí být v obvodu hradlového zdroje 13-15V zenerova dioda (která je nižší než přípustné hradlové napětí 20V, ale vyšší než ovládací napětí z driveru 12V).

Při prvním zapnutí je lepší zapojit vinutí přes odpor, který omezuje maximální proud (10-50 Ohmů přetočením hallových senzorů docílíme rotace v požadovaném směru); Také pohybem senzorů lze najít polohy, kdy spotřeba na volnoběh bude minimální a chod motoru tichý. Není potřeba výrazně snižovat úhel podávání (< 90 град) для двухтактного двигателя, хоть потребление будет и ниже на холостом но создать достаточную тягу будет сложнее так как в меньшие промежутки времени придется вложить больше мощности а это дополнительные потери на контролере и батарее.

Cena

• šroub (hřídel), matice a podložky (upevnění magnetu a ložisek), nemagnetické šrouby (nerezová ocel, pro kroucení pouzdra)< 2$
• tělo (nosník 1,5 m x 80 x 20) = 1,3 $
• ozubená kola a řemen = 8 $
• magnet = 50 $
• desky a všechny díly< 10$
• 10x Samsung INR18650-25R = 38 $

Celkem elektrifikace skútru stála ~ 110 $

Pro a proti

Pro:

• motor se točí bez jakéhokoli odporu, což při vypnutém napájení neruší jízdu na skútru jako obvykle
• nízká hmotnost
• vysoká účinnost

nevýhody:

• Takový motor nemůžete instalovat v blízkosti magnetických materiálů (dojde k přilepení rotoru; použití železných šroubů v krytu je také nepřípustné, pouze nerezová ocel nebo lepidlo)
• nelze instalovat velmi blízko k masivním vodivým materiálům (brzdění vířivými proudy, ideální je použít rám z plastu, dřeva, karbonu, pak jej můžete umístit kamkoli)
• přijďte s nápadem a napište do komentářů (nízká rychlost nefunguje, můžete zvýšit napětí, jsem spokojen s rychlostí jízdy po stezkách pro chodce)

Více fotek

Stisknutí řemene pro větší přilnavost k převodu

První starty (s 1 dalším hallovým senzorem a sníženým napájecím napětím 2x8V) maximální rychlost 3-5 km/h

Nastavení polohy čidel (jezdíme kolem, měříme spotřebu, přelepujeme halové čidlo, hledáme nejlepší možnost) na fotografii je optimální

Přední část je vyrobena z horského materiálu a je zde instalována i ruční brzda. Co se týče zadní části, zde je použito kolo menšího průměru z dětského kola. Autor dostal kola téměř zdarma. K vytvoření silného rámu, který se nebude ohýbat pod váhou osoby, se používá tlustostěnná kovová trubka. Koloběžka se skládá celkem rychle a snadno. Stačí mít nějaké základní dovednosti v práci s nástrojem.


Materiály a nástroje pro výrobu koloběžky:
- přední část dospělého horského kola;
- zadní vidlice s kolem z dětského kola;
- ocelové plechy;
- šrouby;
- kus silné kovové trubky pro vytvoření rámu;
- klíče;
- svářečka;
- bulharština;
- vrtačka;
- barvivo.

Proces výroby skútru:

Krok jedna. Provádíme demontáž jízdních kol
Nejprve musíte získat potřebné prvky pro vytvoření koloběžky. Na horské kolo budete potřebovat přední vidlici s kolem a také je potřeba nechat ruční brzdu. Je potřeba vzít brusku a odříznout rám z přední vidlice, jak vidíte na fotce. Kromě toho existuje ještě jedna možnost, nemusíte ji odřezávat spodní část rám, ale jednoduše jej prodlužte kusem trubky, pokud je dostatečně tuhý na to, aby vytvořil koloběžku.

Co se týče zadní vidlice z dětského kola, vše záleží na provedení. Pokud se jedná i o horské kolo, pak lze vidlici jednoduše odšroubovat. Pokud je to obyčejná, budete muset pracovat také s úhlovou bruskou.

Krok dva. Vytvoříme rám a svaříme konstrukci
Chcete-li vytvořit rám, musíte vzít kovová trubka a ohněte ji tak, aby její tvar byl přibližně stejný jako na fotografii. Trubka musí být pevná, aby se pod tíhou člověka neohýbala. Jeden konec trubky je přivařen k přední vidlici a na druhý konec autor přivaří kovovou desku. Dále je k této desce přivařena zadní vidlice, takže konstrukce je spolehlivější, protože největší zatížení nese zadní kolo.

Krok tři. Připevnění desky
Aby se na koloběžce při jízdě pohodlně stálo, musíte k jejímu rámu přišroubovat prkno. Pro tyto účely musíte nejprve přivařit 2-3 kovové desky k rámu a vyvrtat do nich otvory. No, pak se deska jednoduše přišroubuje k deskám pomocí šroubů s maticemi nebo samořeznými šrouby. Budete muset udělat řez v desce, jako na fotografii, aby se do ní vešel rám.

Krok čtyři. Malování na koloběžce
Koloběžku si můžete nalakovat podle svého vkusu. Na rám autor použil matnou černou barvu ve spreji. Co se týče desky a zadního kola, světlé fluorescenční nátěr růžová barva. Tato barva nejvíce slušela autorově dceři.

To je vše, nyní je skútr připraven k testování.

Foto DIY elektrokoloběžky z hotové stavebnice

Elektrický skútr– hračka, která zaujme nejen děti, ale i dospělé. Poskytuje vám svobodu pohybu na cestách s jakýmkoli povrchem a přináší spoustu radosti z jízdy. Samozřejmě byste toto zařízení neměli považovat za svůj hlavní dopravní prostředek, ale jen málokdo by se na něm odmítl svézt a užít si spoustu potěšení. V obchodním řetězci je dostatek modelů elektrokoloběžek pro děti i dospělé, takže si každý vybere podle své preference. Pokud „máte ruce na místě“, možná si budete chtít vyrobit svůj vlastní elektrický skútr. Jde o vcelku proveditelnou práci, jejíž výsledek vám udělá dvakrát větší radost než nákup hotového vozidla.

Pravděpodobně nebudete chtít šťourat elektrický skútr pro dospělého. Ale pro dítě bude taková hračka vrcholem snů.

Dnes není problém koupit motor na skútr, ale pokud máte šroubovák, tak motor bude stačit. Poté se musíte rozhodnout pro preferovanou možnost točivého momentu: pomocí dvou převodů, řetězu nebo speciálního nástavce (třecí převod). Vhodná je i možnost přímého otáčení, tedy například pomocí flexibilního kabelu od tachometru automobilu. Možnost drahého motorového kola často okamžitě zmizí.

Zároveň potřebujete vyřešit otázku, které kolo je potřeba otočit? U skútru není tak důležité, které kolo, přední nebo zadní, se bude otáčet, ale druhá možnost se zdá správnější, protože na zadní kolo lze nainstalovat brzdu.

Pro provedení je 14V docela dost, což znamená, že si můžete vybrat konfiguraci 4S1P: demontáží úhlové brusky a akumulátorové vrtačky. Vyjmutím všeho z vrtačky získáte motor s převodovkou a vyjmutím těla z brusky získáte osu s rotorem a převodovku s kuželovými koly. Osou kola skútru bude osa rotoru a část, kde je namontován disk, bude připojena k motoru. Po dokončení těchto manipulací můžeme předpokládat, že podlaha skútru je připravena. Vážným problémem je baterie. Je nepravděpodobné, že by zde bylo vhodné těžké olovo, takže musíte jít do obchodu s rádiovými díly lithiová baterie (Baterie z elektrického LiPoly vrtulníku je perfektní). Můžete jej připevnit na volant, kde jsou často instalovány košíky na drobnosti. Není třeba vymýšlet regulátor rychlosti, protože se jím stává standardní tlačítko regulátoru rychlosti.

S trochou větší magie můžete získat to, kvůli čemu byla většina nástrojů v domě demontována.

Recenze

S technickým vzděláním jsem podstoupil riziko „vytvoření“ elektrického skútru pro svého syna. Nebudu říkat, že mi všechno šlo „jako po másle“, protože jsem musel makat. Ale nakonec je hračka hotová a již vyzkoušená v akci, což ve mně vyvolává zasloužený pocit hrdosti.

Nikolay Cherednichenko, obyvatel Ivanovo