4,7 (93,53 %) 337 hlasů

Jednoho dne jsem seděl u počítače, tiše pracoval, a pak mě najednou napadla myšlenka, kde to všechno začalo a jaký byl úplně první počítač na světě? Samozřejmě jsem se rozhodl najít odpověď na tuto otázku, opravdu mě to chytlo. A odpověď se našla! Přirozeně se to stalo tématem dalšího blogového příspěvku o všech nejzajímavějších věcech na světě, které vás nenechají lhostejnými. Určení prvenství nebylo jako vždy jednoduché, ale už se dá zvyknout...

Vůbec první počítač na světě vytvořil a sestrojil v USA matematik Howard Aixn z Harvardské univerzity v roce 1941. Společně se čtyřmi specialisty z IBM, která mu jej objednala, vytvořili počítač podle myšlenek Charlese Babbage. Po všech testech byl spuštěn 7. srpna 1944. Od svých tvůrců dostal jméno „Mark 1“ a byl uveden do provozu na Harvardu.

Tenkrát tento počítač stál pět set tisíc dolarů, na tehdejší dobu pohádková suma. Byl smontován do speciálního pouzdra, které bylo vyrobeno ze skla a oceli odolné vůči korozi. Samotné těleso bylo dlouhé nejméně sedmnáct metrů, výška byla více než 2,5 m, jeho hmotnost byla asi 5 tun a zabírala prostor několika desítek metrů krychlových.
"Mark 1" se skládala z mnoha spínačů a dalších mechanismů, jejichž celkový počet byl 765 tisíc.
Jeho dráty měly celkovou délku asi osm set kilometrů!

Schopnosti úplně prvního počítače na světě nám nyní připadají směšné, ale v té době na planetě neexistovalo výkonnější výpočetní zařízení.

Stroj mohl:

• pracovat se sedmdesáti dvěma čísly, která se zase skládala z dvaceti tří desetinných míst
• počítač mohl odečítat a sčítat a každá operace trvala tři sekundy.
• Kromě toho také násobil a dělil, přičemž těmto operacím věnoval šest a patnáct sekund.

Pro zadávání informací do tohoto zařízení, které bylo v podstatě jen rychlejším sčítacím strojem, byla použita speciální perforovaná papírová páska. Byl to první počítač, který pro své výpočetní procesy nevyžadoval lidský zásah.

Ještě v roce 1942 posloužil vývoj Johna Mauchlyho jako impuls ke vzniku prvního počítače, ale v tu chvíli mu málokdo věnoval pozornost. Poté, co se na něj v roce 1943 blíže podívali vojenští inženýři americké armády, došlo k pokusům vytvořit zařízení, které poté dostalo jméno „ENIAC“. Armáda měla na starosti finance a vyčlenila na tento projekt asi pět set tisíc dolarů, protože chtěla navrhnout nové typy zbraní.
„ENIAC“ spotřeboval tolik energie, že během svého provozu mělo blízké město neustále nedostatek elektřiny a lidé seděli bez elektřiny, někdy i několik hodin.

Technické specifikace Eniac

Podívejte se na některé velmi zajímavé charakteristiky úplně prvního počítače na světě podle druhé verze. Působivé, že?

• Vážil 27 tun.
• Obsahoval 18 000 lamp a dalších dílů.
• Paměť byla 4 kB.
• Zabíral plochu 135 metrů čtverečních. m. a byl celý zapletený do mnoha drátů.

Naprogramovali to ručně a operátoři jen vyměnili stovky spínačů a museli to pokaždé vypnout a zapnout, protože tam nebyl žádný pevný disk. Nechyběla klávesnice ani monitor. Skříní s lampami byla řada desítek, stroj se často porouchal, protože se často přehříval. Poté byl také použit ke konstrukci vodíkových atomových zbraní. Tento stroj fungoval více než deset let a v roce 1950, kdy vznikl tranzistor, se počítače zmenšily.

Kde a kdy se prodalo úplně první PC?

Za dvě desetiletí se v pojetí počítačů změnilo jen málo. Díky zavedení mikroprocesoru probíhala tvorba samotného počítače rychlejším tempem. Ještě v roce 1974 chtěla IBM uvést na trh první počítač, ale nebyly téměř žádné prodeje. IBM5100 používal kazety, kam se ukládaly informace, a na tu dobu to bylo hodně drahé – deset tisíc dolarů. Nákup takového zařízení si tehdy mohl dovolit jen málokdo.
Sám mohl spouštět programy, které byly napsány v jazycích BASIC a APL, vytvořené v hlubinách IBM. Monitor dokázal zobrazit šestnáct řádků po šedesáti čtyřech znacích a jeho paměť měla šedesát čtyři kB. Samotné kazety byly velmi podobné běžným audiokazetám. Kvůli vysoké ceně a nedomyšlenému rozhraní se téměř neprodávalo. Ale přesto se našli lidé, kteří si to koupili a kteří začali nová éra v historii světových trhů - počítačové obchodování

Přemýšleli jste, jaké budou za deset let?

Není to tak dávno, co IBM ukázala tisku superpočítač Roadrunner s 1 kvadrilionem operací. Byl shromážděn pro americké ministerstvo energetiky. Zahrnuje 6 480 dvoujádrových procesorů a 12 960 procesorů Cell 8i. Skládá se z 278 skříní, 88 kilometrů kabelu. Váží 226 tun a nachází se na ploše 1100 m² a stojí 133 000 000 $.

Jak vidíte, superpočítačové skříně jsou stále v módě, vše je o designu...

Podívejte se na úplně první počítač na světě ve formátu videa:

Tak dopadla počítačová historie. Bylo to zajímavé nebo ne - napište do komentářů!

Nemluvíme o křesťanské církvi jako o Kristově těle, ale o budově, v jejíchž zdech se bohoslužby konaly.

Po mnoho let po ukřižování Krista se jeho učedníci a následovníci shromažďovali v jeskyních a soukromých domech. Pojem chrámu v křesťanství po mnoho let neexistoval. Ale dlouho před pronásledováním křesťanů za římských císařů Nerona a Diokleciána se mohl ve francouzském městě Beziers, nazývaném svými tvůrci „Ježíšovým domem“, objevit křesťanský chrám. Přesvědčil mě o tom mnohaletý výzkum věnovaný mesiášským aktivitám Marie Magdaleny v jižní Galii.
Začněme popořadě. Dva roky před smrtí římského císaře Tiberia (37 n. l.) byla Marie Magdalena na základě verdiktu velekněží jeruzalémského chrámu vyhoštěna do jižní Galie. Důvodem jejího vyloučení bylo její veřejné kázání o Ježíši. Maria Kleopas, Maria Salome, starosta Betanie - Lazar, jeho sestra Marta a otec Marie Magdaleny - Sir, dobrovolně souhlasili se sdílením osudu vyhnanců, o čemž existuje mnoho důkazů. Ten tajně opustil galilejské přístavní město Tarichea, jehož byl guvernérem. Podle římského práva se opuštění veřejné funkce bez povolení trestalo smrtí.
Po příjezdu do Narbonne Galie se vyhnanci podařilo získat podporu místního prefekta.
Důvodem bylo, že přes modlitby Marie Magdalény mohla prefektova neplodná manželka porodit dědice. Ale pokud mluvíme o první církvi, pak hlavní důraz bude muset být kladen na otce Marii Magdalenu. Otec Marie Magdaleny celý život snil o vnoučatech a zorganizoval útulek pro galské děti bez domova. Keltové, které Římané pro jejich vrozenou chuť na víno nazývali Galové, byli mimořádně sugestibilní. Římané toho náležitě využili a do Galie pravidelně dodávali tisíce litrů italského vína. Zajímavostí také je, že Keltové-Galové dostali příkaz kácet své vinice pod záminkou boje s opilstvím a alkoholismem. Zároveň byl každý Gal povinen po celý rok vypít velké množství italského vína. Římané to přísně sledovali. Těm, kteří nedosáhli přidělené kvóty, hrozila vysoká pokuta. Kelt, který nezaplatil pokutu, mohl přijít o svou půdu a dokonce být prodán do otroctví. Je zřejmé, že vynucená opilost rodičů měla škodlivý vliv především na děti
Otec Marie Magdaleny si uvědomil svůj sen o vnoučatech a zorganizoval první útulek pro sociální sirotky ve městě Beziers. Zpočátku byl tento úkryt umístěn ve standardním stanu římské armády, určeném pro deset vojáků. Následně malý dřevěný dům, zvaný „Ježíšův dům“. Na stavbě tohoto domu se aktivně podílely samy galské děti ulice. Poprvé v dějinách křesťanství se tento dům stal tou umělou stavbou, kterou lidé později nazývali chrámy. Připomínám, že se tak stalo v Evropě krátce po smrti císaře Tiberia a nástupu nejmladšího syna velitele Germanika Caliguly. Mezi 38-40 n.l. Mohou mi okamžitě namítnout, že Marie Magdalena přistála se svými společníky na jihu Francie ve městě Sainte-Marie-de-la-Mer a vůbec ne ve městě Beziers. To ale vyvrací fakt, že Máří Magdaléna často cestovala do hlavního města - města Narbonne. Z města Beziers do Narbonne je to dvaačtyřicet kilometrů, zatímco z města Sainte-Marie-de-la-Mer do Narbonne je to více než sto. Vzhledem k jezdeckému způsobu dopravy nemohla Máří Magdaléna často překonat tak významné vzdálenosti. Zároveň se na cestě do Massalia (dnešní Marseille) mohla Marie Magdalena zastavit ve městě Sainte-Marie-de-la-More a dokonce tam nechat své společníky, kromě své služebné Sarah. Ale pokud mluvíme o prvním křesťanském chrámu v dějinách Evropy, pak byl s největší pravděpodobností postaven ve městě Beziers a nazvaný „Ježíšův dům“ byl původně postaven jako sirotčinec.

Mnoho lidí, kteří používají metro každý den, nepřemýšlí o tom, jak to vypadalo. Tento druh dopravy je tak známý obyvatelům megacities, že je obtížné si představit moderní městský život bez metra.

O stavbě metra v Londýně se začalo mluvit poprvé v polovině 19. století. To bylo způsobeno potřebou modernizace dopravního spojení uvnitř města.

V roce 1855 dosáhla populace Londýna 2 milionů lidí, a tak vyvstala otázka, jak se dostat z jednoho konce hlavního města na druhý.

Řešení bylo nalezeno v konstrukci neobvyklého železnice, procházející pod zemí. Záležitosti se ujala společnost Metropolitan Railway.

První metro na světě slavnostně otevřel 10. ledna 1863 v Londýně princ z Walesu, který jako první využil služeb této dopravy.

Této události však předcházela grandiózní stavba, která navždy změnila podobu anglické metropole. Stavba metra zahrnovala rozsáhlou rekonstrukci těch částí města, kudy měla vést nová podzemní dráha. Mnoho budov, které zasahovaly do výstavby tunelů, bylo zbouráno.

Je třeba poznamenat, že v té době byl tunel vykopaný příkop s kolejnicemi a cihlovou střechou pokrytou zeminou na vrcholu.

• Hloubka takového příkopu nepřesáhla 10 metrů.

Cesty prvních pasažérů v této podivné dopravě by se jen stěží daly nazvat pohodlnými: ventilační systém měl mnoho přání a auta jezdila na uhlí. Do plné elektrifikace metra zbývalo ještě více než čtyřicet let. Ale i přes všechny nedostatky Londýňané ocenili pohodlí podzemní dopravy.

• Jen za první den provozu přijalo metro přes 30 tisíc cestujících, přestože dopravní linku tvořilo pouhých sedm stanic.

Celková délka podzemní dráhy byla 3600 metrů. Tento transport si okamžitě získal velkou oblibu. Metro je dodnes oblíbenou dopravou mnoha lidí.

V současné době je londýnské metro považováno za čtvrté největší na světě: celková délka železničních tratí je 402 km. Londýnské metro se skládá z 270 stanic, které tvoří 11 tras. Londýnským metrem se přepraví obrovské množství lidí – asi 3 miliony cestujících denně.

Je zajímavé, že sami Londýňané tento druh dopravy označují jako „Tube“. Toto jméno pochází z vzhled podzemní dráha - tunely jsou ve tvaru trubky.

Uspořádání tohoto metra je rozpoznatelné nejen obyvateli samotného Londýna, ale i mnoha turisty z jiných zemí. Znak londýnského metra je atributem hlavního města.

A přestože londýnské metro může být menší než podobná doprava v Soulu, Pekingu a Šanghaji, nic to neubírá na jeho hrdém titulu první podzemní dráhy na světě.

Na třídách stalinistické Moskvy bylo tak málo aut, že i semafory působily jako buržoazní luxus. Statečný policista manuálně uklidil všechen nepopsatelný provoz a proudy chodců. A měl ještě dost času na to, aby se podílel na osudu nějakého „Nalezence“ nebo „Dívky bez adresy“.

Každý má svou vlastní Moskvu a své první setkání s tímto obrovským městem. V době, kdy jsem se seznámil s hlavním městem, už policie neměla zájem se natáčení účastnit. Cesty, které se za Stalinových časů zdály široké, jen s obtížemi procházely proudem aut, autobusů a trolejbusů. A chodci poslušně šli do podzemí, aby přešli ulici. Podzemní chodby se staly tak známými, že se zdálo, že byly v Moskvě odjakživa. Byly v nich telefonní automaty a provozoval se nějaký druh obchodu: noviny, květiny a někdy párky nebo marocké pomeranče s červenou kůží. Se 100% státním monopolem na obchod se v blízkosti některých podzemních chodeb usadili i soukromí obchodníci.

Pamatuji si, že jsem se dozvěděl, že moje milovaná žena opravdu miluje konvalinky. Konvalinky – kde je v Moskvě sehnat? Pravda, venku byl duben a já vážně plánoval cestu do daleké moskevské oblasti, abych si tyhle podivné květiny nakoupil. Z nichž prý v okruhu 50 kilometrů od Moskvy žádným směrem nezůstaly vůbec žádné. Mé úvahy o tom, ze které stanice jet a co si dát do batohu, přerušila podzemní chodba v metru Okťabrskaja, kde stála babička a prodávala tytéž konvalinky. Babička mi připadala jako boží anděl, i když neměla křídla. Kytice konvalinek darovaná jejímu milému roztavila srdce té krásky. Proto jsem si mnoho let pamatoval podzemní chodbu v Oktyabrské.

Podchody jsou poměrně „mladé“ inženýrské stavby. V Moskvě bylo v říjnu 1959 otevřeno několik takových přechodů najednou. Některé zdroje dokonce uvádějí přesné datum - 16. října 1959.

Mezi prvními moskevskými podzemními přechody pro chodce byl ten, který si pamatuji, ten u stanice metra Okťabrskaja, dále na Dzeržinském náměstí, poblíž Dětského světa a dva na Gorkého ulici. Jeden je na začátku, poblíž Marxovy třídy, a druhý na Majakovského náměstí.

Právě tuto podzemní chodbu si N.S. Chruščov v den otevření prohlédl.

„Otec mi řekl, že nevidím důvod, proč mu nevěřit. Tehdy, v roce 1959, se šel konkrétně podívat na tento nově otevřený přechod na Tverské. Šel jsem dolů, stále tam byli lidé - najednou se podíval, z opačné strany vešli 3-4 policajti a šli po průchodu. A oni jdou za nimi... už byl ohromen: Chruščov, nějací další velcí šéfové těch let a tři nebo čtyři „strýci v civilu“.

Prohlédnou si průchod a odejdou. Nikdo nebyl vyhozen z přechodu, lidé kolem nich klidně procházeli. Dokážete si představit, co by se teď stalo, kdyby se někdo z nejvyššího vedení přišel podívat na nějaký objekt ve městě?" (Zpráva na jednom z internetových fór)

Zdá se, že vyšší vedení dalo souhlas. Počet podzemních chodeb v centru hlavního města začal narůstat. Objevili se i v jiných velká města. V Leningradu - v roce 1963 a v Kyjevě - v roce 1964. Mimochodem, v kyjevské podzemní chodbě byly poprvé v Sovětském svazu otevřeny kavárny a stacionární novinové stánky.

A vůbec první podzemní přechod pro chodce nejen v Moskvě, ale i v SSSR byl postaven téměř o čtvrt století dříve, v roce 1935. Tento přechod stále existuje a funguje správně. I když to tak vůbec nebylo zamýšleno.

Byl postaven poblíž Garden Ring, když se stavěla stanice metra Smolenskaya. Tato stanice měla v plánu tři pozemní vestibuly. Západní - přibližně tam, kde se současný vchod do nádraží nachází v domě s věží, postaveném podle návrhu I.V. Východní vestibul se nacházel přes silnici naproti a jižní asi o sto metrů dále podél Garden Ring, na Smolenskaya náměstí, kde v té době ještě hýřil obrovský Smolenský trh.

Pozemní vestibuly byly propojeny podzemní chodbou. Z tohoto průchodu bylo možné sestoupit jak na západní, tak na východní okraj nástupiště. Uprostřed pasáže začínala dlouhá chodba, po které mohli cestující jít na trh.

V letech 1937-1939 byla smolenská tržnice zlikvidována a Zahradní prsten byl rozšířen téměř třikrát. Jižní vestibul skončil uprostřed vozovky a byl zdemolován. Chodba vedoucí k tomuto místu se stala „chodbou nikam“. Pro cestující byla uzavřena a začala sloužit pro úřední potřeby.

Od roku 1953 do roku 1958 byla samotná stanice metra využívána pro úřední potřeby, protože v roce 1953 byla otevřena linka Arbatsko-Pokrovskaya, kde byla také stanice Smolenskaya. Která byla tehdy považována za nejhlubší stanici moskevského metra. Stejnojmenná mělká stanice byla uzavřena a proměněna ve výstavní síň. Cesty byly pokryty prkennou podlahou, na kterou bylo možné umístit exponáty.

V roce 1958 byla stanice znovu otevřena, nyní jako jedna ze stanic na trati Arbatsko-Filyovskaya. Vstup sem byl organizován přes „Žoltovský dům“. Výstupy na nástupiště z chodby, která kdysi spojovala západní a východní lobby, byly uzavřeny. Samotná chodba, která vedla těsně nad stropem nádraží, se proměnila v podzemní přechod pro chodce pod Zahradním kruhem. Tento průchod byl otevřen 30. dubna 1959.

Veřejná doprava se pevně zabydlela v životě největších megaměst naší planety. Málokdo však přemýšlí o tom, kde a kým bylo postaveno první metro na světě - objevilo se neobvyklý lék hnutí ve vzdáleném 19. století.

V roce 1855 přesáhl počet obyvatel Londýna 2 miliony lidí a problémy s pohybem po hlavním městě znepokojovaly nejen obyvatele města, ale i úřady. Vzhledem k rychlé expanzi metropole a jejímu hustému osídlení se stalo problematické dostat se z jednoho konce města na druhý. Vznikající dopravní zácpy vedly ke kolizím mezi zemí a lidmi a nebylo možné se dostat na správné místo ve stanovený čas. Zároveň padlo rozhodnutí o vybudování podzemní cesty.

Konstrukce

Společnost MetropolitanRailwaj zahájila výstavbu první trasy metra. Aby se v Londýně objevilo první metro na světě, musely úřady učinit těžké rozhodnutí zbourat velké množství obytných budov a dalších budov, které překážely při práci.

První linka metra byla položena v hloubce 10 metrů. Do vykopaného tunelu byly položeny kolejnice a nahoře byl postaven strop z plných cihel. Zbývající příkop byl zasypán. Délka tunelu byla 3600 metrů a zahrnoval 7 stanic.

První metro na světě bylo postaveno v roce 1863. Jejího otevření se zúčastnil princ Edward II z Walesu. Prvním cestujícím neobvyklého transportu byl také budoucí král Velké Británie.

Přeprava cestujících

První podzemní doprava nevypadala příliš vábně. Vlaky jezdily na uhelné palivo a v podzemí nebylo prakticky žádné větrání. Oblečení, vlasy a obličeje cestujících se rychle ušpinily. Ale i přes absenci čerstvý vzduch Londýňané ocenili inovaci: i když to nebylo pohodlné, bylo to rychlé. První den provozu využilo metro téměř 30 tisíc obyvatel hlavního města.

V prvním roce provozu přepravily podzemní vozy asi 1 milion lidí, ve druhém více než 10 milionů. Pohodlné a levné vozidlo zcela zachytil obyvatele hlavního města, navzdory některým nevýhodám.

Postupem času došlo k přechodu lokomotiv na elektrickou trakci, prohloubení podchodu a vybudování eskalátorů. A koncem roku 1905 bylo londýnské metro plně elektrifikováno.

Nyní se londýnské metro skládá z 12 linek a přepraví více než 3 miliony cestujících denně. Jeho design připomíná dýmku a je uznáván mnoha zahraničními turisty. Znak londýnského metra je atributem hlavního města.

Moskevské metro

Navzdory tomu, že první metro na světě bylo postaveno v Anglii, s konec XIX století se vedly vážné diskuse o spuštění takové dopravy. Moskva byla přelidněná, problémy s pohybem po městě se objevovaly stále častěji. První světová válka na dlouho odložil vznik metra.

Na konci roku 1931 byl konečně položen první tunel moskevského metra. Ale nepřipravenost dělníků neustále narušovala výstavbu a úřady přiváděly do práce profesionální horníky z Donbasu. V roce 1935 byla otevřena první linka ruského metra.

V metru se pohybovalo 8 vlaků rychlostí nejvýše 5 km/h. Prvními cestujícími, kteří novinku ocenili, byli delegáti 7. sjezdu sovětů.

Nyní metro funguje v mnoha velkých městech. Přestože se první metro na světě objevilo v Anglii, dnes je největší na světě moskevské metro se 179 stanicemi a podle předběžných odhadů přepraví asi 9 milionů lidí denně.