10. září byla zahájena osobní doprava. Jedna z jejích stanic, Likhobory, se nachází v blízkosti nástupiště NATI Oktyabrské železnice. Minulý týden já a můj kolega Informační portál Zelenograd Vasilij Povolnov (v příspěvku jsou použity převážně jeho fotografie) nakonec navštívil tuto a další stanice, které by obyvatelé Zelenogradu teoreticky mohli využít k přesunu do MCC, aby viděli, jak tam vše funguje, a řekl o tom našim čtenářům.

Stanice MCC „Likhobory“ (do léta tohoto roku byla známá jako „Nikolajevskaja“) se nachází v zorném poli z platformy NATI.

Pokud přijedete vlakem ze Zelenogradu, musíte vystoupit z nástupiště po pravé straně ve směru jízdy a jít po stezce podél železnice směrem k nádraží Leningradsky.

Výstup z nástupiště se nachází na úrovni třetího nebo čtvrtého vozu. Pokud chcete ušetřit čas na převodech, vezměte si je. K dispozici je také značka směrem k MCC. Vlevo od něj jsou vidět budovy stanice Likhobor.

Vzdálenost od výstupu z nástupiště NATI ke vstupu do nadjezdu stanice Likhobory je něco přes 200 metrů. Mějte však na paměti, že vstup do pasáže ještě není vstupem do samotného nádraží.

Po 120 metrech vede cesta podél železnice (na fotografii je pohled dovnitř zadní strana— na platformu NATI) odbočuje vpravo.

Za rohem plotu se opět otevírá pohled na nádraží Likhobory. Nadjezd je co by kamenem dohodil.

Ale to je na tom to nejhorší zkratka. V blízkosti NATI a Likhoboru se staví Severovýchodní rychlostní silnice (také známá jako Severní cesta), která do konce roku 2018 musí vázat Nová Leningradka s dálnicí Dmitrovskoe. Asfalt je kvůli tomu dále pokryt vrstvou nečistot, které stavební technika roznáší po okolí. Zřejmě zde v budoucnu vznikne podzemní chodba pro cestující příměstskými vlaky. Ale zatím je to tak. Tak skvělý infrastrukturní projekt jako MCC je samozřejmě nevhodný.

Kolem samotné stanice Likhobory pokračují terénní úpravy. Prostor před vstupem do pasáže je však již vydlážděn „slavnostními“ dlaždicemi.

Nyní musíme vystoupat do výšky třípatrové budovy s vysoké stropy. V pasáži je výtah, ale zatím stejně jako rám detektoru kovů u vchodu nefunguje (všechny údaje v materiálu jsou uvedeny k 20. září). Proto musíte jít pěšky. Zároveň na schodech nejsou žádné kanály (běžce pro kočárky). S každým, kdo se tu náhodou ocitne třeba s kočárkem, lze jen soucítit.

Z nejvyššího patra je výhled na nástupiště NATI a staveniště Severovýchodní rychlostní silnice.

A druhým směrem - na nástupiště stanice Likhobory.

Abyste se dostali na nástupiště, musíte jet po průchodu nad železnicí. Jen ne do konce, ale přibližně doprostřed.
Všimněte si, že přechod (alespoň prozatím) není izolovaná konstrukce. Designově se podobá nadjezdu přes Central Avenue u prefektury Zelenograd a větrací „otvory v podlaze“ jsou skryty za zábradlím po stranách. V zimě se tu nezahřejete. Oproti přestupu z vlaku na metro na Leningradském nádraží je to samozřejmě vážná nevýhoda.

Po cca 90 metrech budou vpravo v průchodu do vestibulu prosklené dveře.

Naproti můžete obdivovat most na křižovatce MCC a Oktyabrské železnice.

S navigací je to tu mnohem lepší než na stanici metra Butyrskaya, která se nedávno otevřela poblíž nástupiště Ostankino (přestupy z železnice do nových stanic linky metra Ljublino-Dmitrovskaja viz. samostatný příspěvek ). V každém případě lze cestu zpět k platformě NATI najít snadno. Toto je znamení, které vás přivítá, když budete odcházet skleněné dveře. Pak po cestě bude několik dalších znamení.

Ve vestibulu za prosklenými dveřmi jsou turnikety, které ještě nefungují (připomínám, že cestování na MCC je první měsíc zdarma) a sestupy na dvě nástupiště (jsou tam výtahy, schodiště a eskalátory). Zde se musíte rozhodnout, na kterou platformu se chcete dostat. Pokud cestujete na západ (např mimo prsteny) - směrem na "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" a tak dále - jděte doprava. Pokud na východ (o uvnitř) - do "Okružnaja", "Vladykino", "Botanické zahrady" a pak doleva.

Diagram MCC, který vám pomůže (lze kliknout)

Nejviditelnější možností, jak se dostat dolů na plošinu, je eskalátor. Na rozdíl od výtahů jsou v provozu. Každá platforma je spojena s lobby dvěma eskalátory: jeden jede nahoru, druhý dolů.

Odhadnout dobu jízdy pěšky není snadný úkol, ale podle našich odhadů se od dveří vlaku na nástupišti NATI na nástupiště ve stanici Likhobory dostanete za 6-8 minut. V opačném směru bude cesta trvat trochu déle, protože stále budete muset přejít most na vzdálené nástupiště v NATI.

Zatímco čekáme, až se naše „Vlaštovka“ vydá na výlet po MCC, připomeňme, že v budoucnu by se na „Likhoborech“ měla objevit jedna velká dopravní uzel - s obchody, parkovišti a dokonce i hokejovým kluzištěm. A samozřejmě pozemní zastávky MHD. Hlavní objem budov dopravního uzlu bude umístěn na straně pasáže Čerepanov (tedy na opačné straně od nástupiště NATI). Má to vypadat takto (klikací obrázek).

A takhle to místo teď vypadá.

Na Čerepanově průjezdu probíhají silniční práce.

Dopravní uzel má být postaven přibližně do roku 2025. V rámci tohoto projektu je plánována rekonstrukce a rozšíření platformy NATI směrem do centra Moskvy. To znamená, že vlaky ve směru Leningrad budou zastavovat ještě blíže k MCC a přestup z NATI do Likhobory bude ještě kratší a pohodlnější.
Nyní se vraťme na stanici Likhobory. Obě nástupiště mají přístřešky a slušný počet laviček a košů. Povrch je dlážděn dlaždicemi a podél okraje nástupiště je položen pruh žlutých hmatových dlaždic.

Obecně je vše stylové, elegantní a pokud mluvíme o platformách, a ne o přechodech, pak podle mého názoru trochu v retro stylu.

Veškerý design je v korporátním stylu Ruských drah, které tuto silnici provozují společně s moskevským metrem (připomínám, že jízdenky můžete zaplatit jízdenkami na metro a přestup mezi metrem a MCC bude pro jednoho zdarma a půl hodiny).

Elektronické tabule ukazují směr jízdy (podle názvu další stanice) a čas do příjezdu vlaku. Připomeňme, že uvedené intervaly pro vlaky na MCC jsou 6 minut ve špičce a 11-15 minut v době mimo špičku. V případě potřeby je přislíbeno zkrácení těchto intervalů. A zdá se, že už uvažují o realizaci takové příležitosti.

Plošina, ze které se dá opustit Likhobor směrem na Koptevo, tedy na západ, má cesty po obou stranách. Vlaky ale přijíždějí po levé straně (ve směru jízdy od eskalátoru). „Externí koleje“ jsou zřejmě potřebné pro servisní účely a nákladní dopravu, která zůstane na okruhu. Pohled zpět na průchod vedoucí k NATI.

A tady je náš vlak. Od té předchozí uplynulo asi 15 minut. Pravda, během této doby projely v opačném směru tři elektrické vlaky.

Lastochki se používají jako kolejová vozidla na moskevském centrálním okruhu. Napsal jsem velký příspěvek o jak tyto vlaky fungují . Uvnitř Lastochky na MCC, kromě vyvěšených diagramů a reklam, se neliší od těch, které vedou do Kryukova a Tveru a jsou již dobře známé mnoha obyvatelům Zelenogradu.
Schéma MCC v přepravě:

MCC a mapa metra:

Na MCC je povoleno vozit kola a na vlacích jsou odpovídající nálepky, ale v místním Lastochki jsme žádné speciální držáky pro dvoukolovou přepravu nenašli. Stejně jako záměr otočit „extra“ třetí sedadla tak, aby všechny vozy měly uspořádání 2+2, zatím nebyl realizován.

Zdá se, že vlaky do MCC nejezdí prázdné. Na kruhu jsme byli zhruba od 17:00 do 18:30, tedy prakticky ve večerní špičce, a ve všech „vlaštovkách“, které jsme viděli, jeli někteří cestující vestoje.

Nejbližší zastávkou Likhobory, pokud pojedete na západ, je Koptevo. Patřila však mezi pět stanic, které se před zahájením provozu na MCC nestihly otevřít ani v konceptuální podobě. Proto je nyní další zastávkou po „Likhoboru“ „Baltiyskaya“. Až do léta tohoto roku se jmenovala „Voikovskaya“ - podle nedaleké stanice metra.
Přestup mezi Baltiyskaya a Voykovskaya je považován za jeden z nejdelších na MCC. Dvě nádražní haly jsou od sebe vzdáleny více než 700 metrů. Aby zde cestující metra přestoupil do Moskovskoje centrální kroužek, měl by vyjít z metra východem č. 1 (z posledního vozu při pohybu směrem do centra, pak od prosklených dveří doprava) a vydat se podél Leningradskoye Shosse směrem do regionu - k obchodnímu komplexu Metropolis.

"Baltiyskaya" se nachází na křižovatce MCC s Leningradskoye Shosse. Stanice má dva východy: jeden směrem k ulici Admiral Makarov, druhý směrem k Novopetrovsky Proezd, Metropolis a stanici metra Voikovskaja.

Kromě toho je větev pasáže, která vede ze stanice MCC směrem k Vojkovské, napojena na budovu Metropolis. A přestože cedule ukazují do ulice pro přístup k metru, ve skutečnosti lze značnou část cesty absolvovat v teple a projít celou budovou nákupní centrum. Pak už stačí jen projít asi 200 metrů ulicí ke vchodu do metra. Tato rada je samozřejmě relevantní i pro ty, kteří jedou z metra do MCC.

V Baltiyskaya je pouze jedno nástupiště, a proto je širší.

Eskalátory a schody pro sestup/výstup mezi nástupištěm a průchodem jsou umístěny na jednom místě. Existují také výtahy, ale stejně jako v Likhoborech zatím nefungují.

Pokud se s kočárkem rozhodnete opustit Baltiyskaya ve směru naproti Metropolis, narazíte na stejný problém jako při přestupu v NATI - neexistuje žádná alternativa k sestupu po schodech bez kanálů.

Pohled z nástupiště MCC na boční fasádu Metropolis.

Pokud web Metrostroy obsahuje aktuální náčrtky projektů dopravních uzlů na moskevském centrálním okruhu, pak ve finální podobě bude stanice Baltiyskaya vypadat takto. Další průchod se objeví v obou směrech z druhé hrany nástupiště.

Další stanicí po Baltiyskaya je Streshnevo. Dříve se nazývala „Volokolamskaja“, protože se nachází na křižovatce MCC s dálnicí Volokolamsk. Teoreticky by sem někteří obyvatelé Zelenogradu mohli přijet autem a poté se vydat na další cestu po MCC. Je však nepravděpodobné, že by se tato možnost rozšířila. Nejen, že je to vhodné pro málo lidí, ale také není jasné, kde v tomto případě nechat auto - záchytné parkování zde není ani zdání.

Navíc ještě nebyl dokončen průchod ve Streshnevo, který by mohl vést k 1. průchodu Krasnogorskij – potenciálně nejvýhodnějšímu pro přístup k této stanici ze Zelenogradu.

V rámci vytvoření dopravního uzlu zde bude stanice MCC Streshnevo napojena průchodem na nástupiště Pokrovskoe-Streshnevo Riga, které bude za tímto účelem posunuto o několik set metrů. To však nemá nic společného s cestami do/ze Zelenogradu (pouze pokud to má co do činění s cestami na moji daču :)).
Vizualizace projektu dopravního uzlu Streshnevo (obrázek z webu MCC)

Schéma dopravního uzlu Streshnevo (klikací obrázek z webu Metrostroy)

Stanice Streshnevo mezitím vypadá skoro jako dvojče Likhoboru: stejná dvě nástupiště na obou stranách hlavní pasáže...

A typická (ale zároveň podle mě stylová) lobby budova s ​​eskalátory, přiléhající k pasáži.

Všude jsou také vyvěšeny kombinované „kruhové“ mapy metra a MCC. Z nějakého důvodu v Likhobory žádné takové plány nebyly.

Stejně jako na všech ostatních místech i ve stanici Streshnevo stále probíhají aktivní stavební a dokončovací práce.

Bohužel jsem ještě nestihl projet celý okruh, i když by to bylo velmi zajímavé. No doufám, že má ještě čas. Z pohledu Zelenogradů je však o navštívené stanice samozřejmě největší zájem.

Na závěr příběhu shrnu několik klíčových bodů.
1. MCC šlo – a je to skvělé. Ve skutečnosti se objevil v Moskvě nový vzhled MHD, což výrazně zvýšilo návaznost stávajících linek a tras. Již nyní je zřejmé, že na rozdíl od chmurných předpovědí skeptiků je prsten mezi obyvateli města žádaný.
2. Mnoho obyvatel Zelenogradu má při cestách do Moskvy nové možnosti výstavby tras. Zde ale hodně záleží na počtu vlaků zastavujících v NATI. Například 20. září bylo nemožné opustit Kryukovo NATI od 8:56 do 16:05 - více než 7 hodin! V nejbližších dnech by se ale situace měla změnit: počet elektrických vlaků zastavujících v NATI zdvojnásobil .
3. Silnice byla otevřena se spoustou drobných nedokonalostí – téměř všude se stále pracuje. Pro většinu cestujících to není velký problém, ale MCC je stále prakticky nevhodné pro osoby s omezenou schopností pohybu. Pokud máte z nějakého důvodu potíže s pohybem, měli byste si velmi dobře rozmyslet, jak budete stoupat po četných schodech, které nemají ani běhouny pro kočárky.

Mnoho Moskvanů a hostů hlavního města si již zvyklo na pohodlí MCC (Moskevský centrální kruh) nebo, jak se dříve nazývalo MKR - Moskevský kruh železnice, jehož otevření přispělo k vyložení hlavního okruhu zejména moskevského metra a vůbec celého metra.

Mapa MCC s metrem

Mapa MCC s přestupy na metro, vlaky a příměstskou dopravu

Další oblíbené schéma MCC s přestupy na metro, elektrické vlaky a další příměstskou dopravu bude užitečné pro cestující, kteří cestují elektrickými vlaky, přestupují do MCC z metra nebo z mikrobusů. Diagram ukazuje stanice metra, stanice ruských železnic a stanice MCC spolu s přechody k nim.

Upozorňujeme na vzdálenost řady stanic MCC od metra. Například ze stanice metra Nagatinskaya do stanice MCC Horní pole mapy Yandex ukazuje 4 km, přestože mapa metra ukazuje 10 - 12 minut chůze.

Schémata a mapy během výstavby (projektů) s přestupními uzly:

Četné vyhledávací dotazy lze adresovat na jedinou oficiální webovou stránku Moskevské okružní železnice http://mkzd.ru/

Podle předběžných náčrtů se předpokládalo, že moskevský okruh na mapě bude vypadat takto:

Otevírací doba a rozvrh MCC

MCC funguje stejným způsobem grafika jako moskevské metro:

od 5:30 do 01:00

Seznam stanic MCC (MKR):

Celkem bude 31 stanic. Předpokládá se, že vozový park budou zastoupeny vlaky Lastochka, které se osvědčily na meziměstských trasách a budou pro takovou místní přepravu jistě vhodné.

Otevření Moskevské okružní železnice je plánováno na konec roku 2016, testování je plánováno na červenec 2016, takže čekáme nové informace a bude aktualizován, jakmile bude k dispozici.

Informace o MCC:

Jaká je délka MCC v km?

Malý okruh moskevské železnice, po kterém je organizován pohyb vlaků MCC, má délku 54 km.

MCC Jak dlouho trvá, než vlak dokončí kruh?

Celý kruh podél MCC lze dokončit přibližně za 1 hodinu 30 minut.
Stejná odpověď bude na další otázky, jako: zakroužkujte na MCC v čase

Co je MCC?

MCC je Moskevský centrální kruh a celý tento článek popisuje tento moskevský objekt ve všech typech a úhlech, včetně historie jeho vzniku.

Výpočet času mezi stanicemi MCC

Protože kalkulačka ještě není napsána a není připravena, jednoduchý způsob výpočtu doby jízdy mezi stanicemi: následujících 90 minut / 31 stanic = cca 3 minuty přibližný výpočet času ze stanice na stanici.

Jaké jsou vlakové intervaly na MCC?

Intervaly mezi vlaky MCC nejsou ve špičce delší než 6 minut, což obecně není špatné, zejména v tradičně problematických a přetížených stanicích. Třeba u City, kde vás ve dnech výstav na Expo Center vynesou z metra.

Také se zeptali:

1. Kdy se otevře osobní doprava na Moskevském okruhu?

Podle oficiálních stránek bude testování zahájeno v červenci 2016 a datum otevření je naplánováno na konec roku 2016.

21.07.2016
2. Nástupiště nevyhovovalo vlaku Moscow Circle otevření a testování byly podle https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(zřejmě byl přítel požádán, aby smazal svůj Instagram, odkud pochází fotka níže, takže zmizel i záznam Navalného, ​​kde byly vložky z Instagramu, ale obrazovka zůstala stejná https://navalny.com/p/ 4967/:

Stránka zůstává v mezipaměti Google, ale nebudete ji moci zobrazit celou kvůli některým složitým přesměrováním na Instagramu:

Stejná cyklická přesměrování jsou zahrnuta při prohledávání webového archivu k 21. červenci tohoto roku. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Jaké jsou ceny za cestování na MCC (MKR)?
Podle informací na webu moskevské radnice bude jízdné stejné jako v metru:
Karta „90 minut“, „United“ a „Trojka“.
„Sjednocený“ pro 20 cest - 650 rublů, pro 40 cest - 1 300 rublů, pro 60 cest - 1 570 rublů.
S kartou Troika bude cestování na MCC stát stejně jako v metru – 32 rublů.
Jízdenky pro 1 a 2 se rovnají také ceně cestování metrem - 50 a 100 rublů.

10.09.2016
Otevření MCC proběhlo:
V provozu je 26 z 31 prstencových stanic. Stanice Sokolinaja Gora, Dubrovka, Sorge, Panfilovskaja a Koptevo budou otevřeny později (do konce roku 2016).
Vlaky Lastochka jezdí v intervalech 6 minut ve špičce a pokaždé - 12 minut. Systém placení jízdného je integrován s moskevským metrem a umožňuje přestup z metra na vlaky MCC a zpět bez dalšího placení. Během prvního měsíce provozu kroužku (do 10. října včetně) je cestování ve vlacích MCC zdarma. Podle informací z rasp.yandex.ru

MCC je Moskevský centrální kruh, nová etapa ve vývoji dopravní infrastruktury hlavního města. Pohodlné a rychlá doprava pro stěhování, zejména do těch mikrookresů, kde nejezdí linky metra. Složité dopravní přestupy můžete řešit na speciálním webu, který má všechny potřebné informace.

Mapa metra a MCC

Na stránce je trochu níže. Předtím si můžete přečíst textovou část, kde se dozvíte o jízdném, stanicích a provozních režimech. Samotné schéma je velmi podrobné a pohodlně se s ním pracuje. Pro přiblížení klikněte na mapu.

MCC a mapa metra

Zde si můžete prohlédnout mapu metra se všemi přestupními uzly a také mapu MCC se zastávkami a přestupy. Níže je čitelná legenda všech symbolů, díky které se práce s obvodem ještě zjednoduší.

Symboly na diagramu

Mapa ukazuje:

• pobočky a stanice moskevského metra;
• MCC se zastaví;
• železniční a autobusová nádraží, letiště;
• záchytné parkoviště.

Schéma MCC s přestupními uzly pro příměstskou dopravu

Jedná se o následující schéma MCC, které ukazuje místa přestupů a trasu příměstských elektrických vlaků. Mapa ukazuje aktuální a plánované přestupní body mezi MCC a příměstskými vlaky.

Přestupní schéma pro MCC a příměstské elektrické vlaky

Značení a výměnné stanice jsou rozděleny do tří fází uvádění do provozu:

• 1. etapa – září 2016;
• 2. etapa – konec roku 2016
• 3. etapa – 2018.

Informace o přenosových akcích se odráží velmi podrobně, od vzdálenosti a přibližné doby přenosu na indikaci další informace podle typu stanice.

Informace o přestupních stanicích

Naznačeny jsou i plány rozvoje této dopravy a umístění nových přestupních stanic.

Schéma přestupních uzlů mezi MCC a NGT

Toto schéma ukazuje spojení s pozemní městskou dopravou. Vše je velmi informativní a podrobné zde můžete vidět u každé přestupní stanice:

• druh pozemní dopravy;
• dopravní cesta;
• interval pohybu.

Fragment mapového diagramu přestupních uzlů MCC a pozemní městské dopravy

U každé stanice je zapsán průměrný čas do určité stanice nebo trasy. Jsou uvedena hlavní dopravní zařízení (stanice, letiště). Práce s mapou je jednoduchá, ale postrádá větší interaktivitu.

Tyto informace budou velmi užitečné jak pro hosty města, tak pro obyvatele hlavního města. Pohodlná schémata se vyplatí zachovat mobilní telefon a použijte jej k pohybu po městě. Tím se výrazně zkrátí doba cestování a bude tišší a pohodlné možnosti hnutí. To je zvláště důležité během dopravní špičky a pátečních davů.

Pravděpodobně jste si již všimli nového schématu, které se 21. prosince 2015 objevilo v moskevském metru. Schéma má nyní nový prstenec se zkratkou, která není pro metro úplně obvyklá. MKZD - Moskevská okružní dráha - další okruh v Moskvě, který má odlehčit stále rostoucí osobní dopravě hlavního města.

Proč je schéma železniční tratě na schématu metra?

To je vysvětleno jednoduše. Moskevská okružní železnice, jejíž spuštění je plánováno na podzim roku 2016, bude tvořit s moskevským metrem jediný dopravní uzel. V Moskvě se objeví další typ pozemní dopravy - městský vlak, úzce propojená s infrastrukturou metra a stávající železniční stanice. Tento typ veřejné dopravy je široce používán v velká města po celém světě.

Z 31 stanic MKR bude v 17 možné přestoupit na metro prakticky bez vycházení, protože pasáže spojující nádraží a stanice metra budou zastřešené a vytvoří jeden dopravní terminál - Transport Interchange Hubs (TPU). Na 10 stanicích budou přestupy na další železniční stanice.

Jízdné bude stejné jako v metru. Při převodu nebudete muset platit nic navíc.

Na moskevské okružní železnici bude jezdit nový typ vlaku od 5 do 10 vozů s pohodlnou bezvestibulovou konstrukcí. Předpokládaná kapacita bude minimálně 1250 lidí. Hlavové vozy budou vybaveny sedadly pro osoby se zdravotním postižením postižení a systém pro nastupování a vystupování osob na invalidním vozíku.

Vlaky budou mít i WI-FI s internetem zdarma, tónovaná skla, zapnuté informační tabule různé jazyky, klimatizace. V čele vozu bude toaleta pro cestující a posádku lokomotivy.

U nádraží vzniknou parkoviště pro motoristy přestupující na elektrické vlaky.

No, na závěr to nejlepší - plánovaný interval dopravy je 6 minut!

ledna 2016

Moskevský centrální okruh MCC bude oficiální název nového dopravního systému, který se dnes otevírá. Upraveny byly intervaly vlaků – 15 minut a ve špičce – 6 minut. Z 31 stanic je dnes otevřeno 26 - Vladykino, Botanická zahrada, Rostokino, Bělokamennaja, Rokossovský bulvár, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nižegorodskaja, Novochochlovskaja, Ugreshskaja, Avtozavodskaja, ZIL, Verkhniye Kotly, Krymskaja, Gagarinovo náměstí, Lužniki, Kutuzovskaja, Obchodní centrum, Šelepikha, Choroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Zbývajících 5 – Dubrovka, Zorge, Sokolinaja Gora, Koptevo a Panfilovskaja – se otevře na konci roku.

Moskevský centrální kruh (MCC) je zkratka, která se používá poměrně nedávno, samotný kruh se pro cestující používá ještě méně. Na mapách metra je kroužek označen linkou 14, i když vypadá trochu jinak.

Metro nebo vlak

Kruhová dráha, Malý okruh moskevské železnice, Moskevský okruh, Moskevský centrální okruh – všechny tyto definice v té či oné podobě odkazují na stejný objekt.

První vlak na stanici Lužniki Moskevského centrálního okruhu. Foto: web/Andrey Perechitsky

V novém názvu - MCC - byla odstraněna zmínka o železnici, na mapách metra je uvedena jako linka 14, přestupy metrem jsou zdarma (i ve volbě "metro - MCC - metro"), samostatná stránka pro MCC bylo vytvořeno na stránkách metra... Takže všechno může být... ​​Je MCC metro?

Samotná infrastruktura MCC (tratě, stanice atd.) patří ruským drahám. Okruh fyzicky navazuje na další úseky železnic, využití okruhu pro nákladní dopravu není zrušeno a je zcela možné. Kolejová vozidla "Vlaštovky" jezdí na jiných úsecích ruských železnic již několik let. Na stanicích MCC najdete pracovníky v šedých uniformách Ruských drah, informační tabule a část navigace na samotných stanicích MCC - dle značkové knihy a norem Ruských drah. I turnikety jsou jako na mnoha předměstských stanicích (byť vybaveny ověřovači metra). Je tedy MCC elektrický vlak?

Navigace v přechodu mezi nástupišti stanice Khoroshevo Moskevského centrálního okruhu. Foto: web/Andrey Perechitsky

Přistoupíme-li k problematice formálně, pak je MCC skutečnou železnicí, nicméně v masovém povědomí je využití železnice pro pohyb v rámci jednoho města stále málo použitelné, navíc MCC je integrováno především s metrem, resp. okruh je právě městská doprava, a ne příměstská, která zahrnuje zelené elektrické vlaky známé obyvatelům měst. I proto jsou navigace a tarify navrženy tak, aby cestující měl pocit, že je na 14. lince metra, i když ve skutečnosti MCC metro samozřejmě není.

Turnikety na stanici Lužniki Moskevského centrálního kruhu. Foto: web/Andrey Perechitsky

Ve vztahu k MCC je vhodné používat termín „městský vlak“ – druh dopravy v Rusku, který není příliš běžný.

V zahraničí je tento druh dopravy rozšířený a poměrně oblíbený. Například v Německu, Rakousku, Švýcarsku existuje S-bahn, která zaujímá mezipolohu mezi městskými hromadnou dopravou i klasické příměstské vlaky.

Samotný MCC narušuje formu mnoha definic a podobné debaty probíhají na tematických fórech již mnoho měsíců – „Co je vlastně ten nový prsten?“

MCC, metro, jednokolejka a pozemní doprava jsou prvky jednotného dopravního systému města, takže si položte otázku „je MCC součástí metra? není úplně pravda. Na otázku „Patří MCC do moskevského dopravního systému?“ je jistě správné a správné odpovědět „Ano“, stejně jako na podobnou otázku týkající se metra nebo jednokolejky.

Vlak Lastochka přijíždí do stanice Khoroshevo Moskevského centrálního okruhu. Foto: web/Andrey Perechitsky

Hlavním proudem do MCC by měl být i nadále přestup z metra, ubyde „čistých“ nezávislých jízd po okruhu. Stanice jako Sorge (dříve Novopeschanaya), Krymskaja (dříve Sevastopolskij prospekt), Streshnevo (dříve Volokolamskaja) zároveň vytvořily (v případě Sorgeho vytvoří) nové dopravní uzly. Vzhled těchto stanic určitě ocení obyvatelé okolních domů a ti, kteří poblíž pracují. Poté se objeví nové cestovní trasy.

Část trasy MCC pro svá specifika prochází průmyslovými zónami. Je to ale opravdu důležité, protože ve městě se objevil nový dopravní koridor. A ne vždy budou průmyslové zóny prosvítat oknem Swallow. Novoděvičí klášter, Moskva, ostrov Losiny, řeka Moskva - krajina je více než rozmanitá.

Pohled z okna vlaku MCC. Foto: web/Andrey Perechitsky

Z hlediska formálních definic je MCC spíše elektrickým vlakem než metrem ve skutečnosti jde o nový plnohodnotný prvek dopravního systému. Jak je to relevantní, je otázkou každého jednotlivého cestujícího. Každopádně nová spojení, která zkracují cestovní dobu, jsou vždy dobrá, zvláště pro metropoli, jako je Moskva.

Dojmy prvních cestujících

Andrej Perechitsky